Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах: на примере предприятий автомобилестроения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гусев, Максим Геннадьевич

• Гусев, Максим Геннадьевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гусев, Максим Геннадьевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ, ИХ РОЛЬ В ЭКОНОМИКЕ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ

1.1 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИЭС

1.2 ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.3. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ПОДХОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1.4. ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ИНТЕГРАЦИИ В СФЕРЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РЕГИОНАЛЬНОМ КЛАСТЕРЕ (ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ)

2.1. ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ

2.2. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РЕГИОНАЛЬНОМ КЛАСТЕРЕ (ПФО)

2.3. СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

2.4. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СП ЗАО «ДЖИЭМ-АВТОВАЗ»

2.5. АНАЛИЗ ПОСТАВЩИКОВ В ЦЕПИ ЗАКУПОК

2.6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО «АВТОВАЗ»

2.7. ОЦЕНКА ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ

ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК В КОРПОРАТИВНЫХ СИСТЕМАХ

3.1. КОНЦЕПЦИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК В КОРПОРАТИВНЫХ СИСТЕМАХ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОМОБИЛЬНОГО КЛАСТЕРА

3.2. МЕТОДОЛОГИЯ РАЗРАБОТКИ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЦЕПОЧКИ В СОСТАВЕ ИЭС

3.3. МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ФОРМИРОВАНИЯ СОГЛАСОВАННЫХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЦЕП О ЧКИ ЗАКУПО ЧНОГО ТИПА

4.1. ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ ИНТЕГРАЦИИ ЦЕПЕЙ ЗАКУПОК И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ

4.2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАКУПОЧНЫХ

4.3. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПЕЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЗАКУПКАМИ

4.4. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕГРИРОВАННЫХ СТРУКТУР

4.5. ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕГРАЦИИ СИСТЕМЫ ЗАКУПОК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах: на примере предприятий автомобилестроения»

Актуальность темы исследования. Современная ситуация, сложившаяся в российском обществе, характеризуется все возрастающей ролью крупных производственных комплексов, имеющих сложную корпоративную структуру и усилением их влияния на уровень и темпы развития российской экономики.

Это связано с повышением научно-технического и технологического уровня экономики формирования сбалансированных цепочек создания стоимости в разных экономических структурах, усложнением связей в самих цепочках, включая уровень платежеспособности потребителей продукции.

Поэтому крупные и средние хозяйствующие субъекты, особенно в автомобилестроении, стоят перед дилеммой интеграции своих усилий и экономического потенциала в целях повышения эффективности производства, оптимизации бизнеса посредством объединения интересов предприятий в соответствующие финансовые, банковские и торгово-сбытовой инфраструктуры.

Стратегия экономического развития является исходной точкой в управлении деятельностью элемента интегрированного объединения, то есть является концептуальной основой его деятельности, определяющая приоритетные цели и задачи интеграции, стимулы и принципы объединения, а также пути их достижения. Задача осложняется, если стратегия должна охватывать несколько корпоративных систем, интегрирующих свои активы в единый бизнес-процесс. Именно такие приемы совместного действия достаточно часто наблюдаются в современной экономике. В этом случае создается объединение интегрированных экономических систем, например при формировании общей системы закупок или сбыта, производства комплектующих, проектирования новых моделей продукции и пр. И независимо от того каким образом реализуется потенциал интеграции,-совместная деятельность требует сбалансированных согласованных усилий в развитии свих совместных активов, а само такое объединение (которое обычно не оформляется юридическими отношениями собственности или участием в капитале, а основывается на различного рода соглашениях) может быть названо виртуальной корпорацией. Именно такие корпоративные системы сложились в настоящее время в сфере мирового автомобильного производства.

Анализ практического опыта управления корпорациями показывает, что и на данный момент не полностью разработан корпоративный механизм управления, позволяющий обеспечить эффективное управление отдельными звеньями или цепочками корпоративных систем.

Таким образом, на сегодняшний день сложилась объективная необходимость совершенствования механизма и стратегий интегрирования промышленного комплекса на основе использования модели интегрированной цепочки, обеспечивающей синергетический эффект.

Планируемые изменения во внешнеэкономических связях РФ -вступление в ВТО, приведет к резкому снижению ввозных пошлин на! автомобили иностранного производства, что делает особенно актуальным повышение эффективности управления российскими корпорациями — производителями легковых автомобилей. Как показывает опыт хозяйственной деятельности российских автомобильных корпораций — ОАО "АВТОВАЗ", ОАО "Руспромавто", ОАО "УАЗ" одним из возможных путей повышения эффективности хозяйственной деятельности российских корпораций является совершенствование корпоративного механизма управления в этом направлении.

В этой связи, исследование теоретических и практических вопросов разработки корпоративного механизма управления корпорацией в плане совершенствования отдельных внутри- и межкорпоративных технологических цепочек, в частности цепочки управления корпоративными закупками, представляет актуальную задачу управления крупными производственными комплексами.

Теоретическим основам и практике корпоративного управления посвящено значительное количество отечественных и зарубежных публикаций, охватывающие как общие проблемы управления, к которым можно отнести: Акофф Р., Ансофф И., Боумэн К., Дойль П., Друкер П., Клейнер Г.Б., Стрикленд А.Дж., Томпсон А.А., Эдварде Б., Карлик А.Е., процессы управления в корпоративных системах - работы Афоничкина А., Бандурина А., Драчевой Е., Винслав Ю„ Виханского О., Волковой В., Кадышева Е., Манапова Р., так и модели корпоративного согласования — Бурков В.Н., Ириков В.А., Новиков Д.А., Гераськин М.И.

Вместе с тем, существует реальная необходимость в исследовании теории и практики формирования эффективных механизмов корпоративного управления в автомобилестроении в целях повышения их операционной и стратегической эффективности.

Цели и задачи исследования. Основной целью исследования является обоснование принципов и механизма управления в корпоративных системах на базе концепции интегрированных цепей, позволяющих повысить эффективность деятельности таких систем.

Для достижения цели решаются следующие задачи.

1.Раскрыть содержание основных категорий теории управления экономическими системами, в частности стратегии развития, основанные на интеграции бизнес-процессов в виде технологических цепей в сфере управления закупками производственных запасов, систематизировать принципы построения и виды интегрированных экономических систем, выявить особенности корпоративного развития автомобилестроения в региональных автомобильных кластерах, оценить стратегии развития интегрированных экономических систем, систематизировать принципы построения и виды стратегии интеграции по фактору развития экономического потенциала при интеграции предприятий, а также определить механизмы реализации стратегии интеграции на разных этапах жизненного цикла развития производственных комплексов и стратегических зонах хозяйствования.

2. Выявить основные виды и классы интегрированных экономических систем, сформулировать принципы построения интегрированных цепочек сегментированных по технологическим принципам, зонам интересов и сферам деятельности, выявить особенности процессов интеграции активов в технологические цепочки и провести их типизацию по конкурентному набору признаков

3. Оценить состояние и выявить основные тенденции развития корпоративного потенциала интеграции для конкурентных корпоративных структур, определить набор конкурентных ценностей для интеграции технологических цепей, определить направления стратегического развития мировых автомобильных компаний.

4.Выявить основные конкурентные факторы и сформулировать концепцию формирования стратегии развития, базирующейся на интеграции конкурентных преимуществ корпораций в виде внутрикорпоративной интегрированной цепочки, дать дефиницию понятию точечная интеграции и исследовать ее структуру и свойства, определить приоритеты конкурентных факторов при формировании стратегии интеграции и механизма стратегии интеграции.

5.Сформулировать и обосновать модели горизонтальной и вертикальной интеграции элементов технологической цепочки, выявить параметры согласованного управления и сбалансированных взаимодействий в структуре интегрированной системы.

6. Сформулировать и обосновать модель интегрированной цепочки виртуальной корпорации в сфере управления закупками в автопроизводственных корпорациях, обеспечивающей синергетический эффект.

7.Разработать методику формирования интегрированной цепочки закупочного типа, основанной на процессах точечной интеграции, ведущей к устойчивому росту корпоративного потенциала.

Решение данной данного комплекса задач позволит выявить эффективные инструменты и механизмы стратегии интегрированных цепей для развития корпоративного потенциала.

Объектом исследования являются интегрированные экономические системы автомобильной промышленности Самарского сегмента регионального автомобильного кластера.

Предметом исследования выступают инструменты и механизмы корпоративного управления.

Содержание диссертации соответствует области исследования по специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (15.Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — промышленность, п. 15.13.Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов, п. 15.14. Диверсификация вертикально и горизонтально-интегрированных хозяйственных структур) паспорта номенклатуры специальностей научных работников (экономические науки).

Методологической и теоретической базой исследования служат результаты научных исследований отечественных и зарубежных ученых в области экономики и управления предприятиями и корпорациями.

Исследование проведено с использованием действующих Законов и Постановлений Правительства РФ, нормативно-правовых актов и нормативных документов, регулирующих процесс управления корпорациями и развитие автомобилестроения в стране и регионе.

Информационную базу исследования составляют данные Российского статистического агентства, Государственного комитета по статистике, Приволжского федерального округа, статистические данные по экономическому развитию отечественных и зарубежных автомобилестроительных компаний, материалы министерства экономики Самарской области, статистические данные по экономическому развитию отечественных и зарубежных предприятий, экономические периодические издания и отчетная документация предприятий автомобильной промышленности.

Для решения поставленных задач были использованы: методы комплексного экономического анализа, системного анализа и синтеза, корпоративного управления и оптимизации управленческих решений.

Научная новизна результатов заключается в разработке теоретических и методологических положений по развитию концепции интегрированных технологических цепочек в структуре корпоративных систем, на базе которых формируется механизм управления крупными производственными комплексами в автомобилестроении и состоит в следующем:

- уточнено понятие интегрированной экономической системы, виды и способы интеграции, сформулированы и обоснованы механизмы интеграции активов корпоративных систем и сформулирована концепция интегрированных цепей, позволяющая получать синергетический эффект в корпоративной деятельности;

- расширена система классификации механизма развития корпорации в виде интеграции однородных или последовательных бизнес-, относящихся к различным корпорациям, процессов в интегрированные цепочки;

- обосновано роль и место интегрированных цепей в структуре интегрированных экономических систем как локальной цепочки создания стоимости при интеграции элементов корпоративных систем, обоснована взаимосвязь интегрированной цепочки корпорации как элемента конкурентной стратегии;

- дана оценка особенностей интегрированных цепочек в закупочной сфере, обоснованна модель корпоративной системы, реализующей стратегию структурно-функциональных интегрированных цепей и разработана методика формирования цепочек закупочной деятельности автомобилестроительных корпораций;

- разработан механизм формирования и управления интегрированной цепочкой закупочного типа в системе виртуальной корпорации автомобилестроения ОАО «АВТОВАЗ» ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и проведена оценка его эффективности.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в разработке механизма корпоративного управления, базирующегося на концепции функционально-технологических цепей и обеспечивающего согласованную деятельность элементов различных корпоративных систем.

Материалы исследования были рекомендованы к рассмотрению при реструктуризации системы управления закупками ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» и ОАО «АВТОВАЗ». Кроме того, указанные авторские разработки могут быть использованы в целях повышения эффективности управления других автомобильных корпораций и учебном процессе.

Апробация работы. Основные положения и результаты проведенного исследования докладывались на Международных и региональных научных конференциях «Татищевские чтения: - Актуальные проблемы науки и практики»// Актуальные проблемы социально-экономического развития: Территориальные и отраслевые аспекты.» (г.Тольятти, 2006 — 2008г.г.».),

Материал исследования используется при чтении курсов «Основы менеджмента» в Волжском университете имени В. Н. Татищева.

Отдельные выводы и предложения работы нашли отражение в монографии и научных изданиях. Основное содержание диссертации отражено в 5 печатных работах общим объемом 22,05 п.л., из них личный вклад автора - 5,9 п.л.

Основные положения, выносимые на защиту

1.Уточнить содержание, выявить и обобщить особенности, структуру и виды базовых процессов и категорий теории корпоративного управления таких как интеграция, интегрированная экономическая система, интегрированная цепочка, механизмы интеграции.

2. Выявить и оценить тенденции развития мирового автомобилестроения, исследовать стратегии деятельности автомобильных корпораций при совместной деятельности в конкретном региональном автомобильном кластере.

3. Обосновать принципы и механизмы формирования стратегии интеграции корпоративных систем, выявить особенности интеграции активов и направлений совместной деятельности.

4. Обосновать концепцию интегрированных технологических цепей, как элемента механизма корпоративного управления, исследовать структуру, свойства и конкурентные приоритеты цепей для выработки эффективной стратегии интеграции

5. Разработка модели согласованной деятельности в интегрированных цепях, выявление факторов принципов согласования для различных типов технологических цепей.

6. Разработка методики формирования интегрированной цепочки закупочной сферы, основанной на выделении соответствующих активов и создании организационного механизма управления цепями закупок.

7. Формулирование и обоснование модели и механизма управления интегрированной цепочки автопроизводственных корпораций, обеспечивающего синергетический эффект.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 137 наименований источников, и 5 приложений. Работа содержит 187 страницы машинописного текста, 52 таблицы и 19 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гусев, Максим Геннадьевич

Выводы по главе.

Обоснована актуальность проблемы повышения эффективности управления производственными запасами, которая, как будет показано в работе, носит сложный, многокритериальный и многовариантный характер и требует интеграции всех подсистем предприятия.

Проведена оценка факторов влияющих на эффективность функционирования ИТЦ закупочного типа ИЭС ОАО"АВТОВАЗ" -«ДжиЭм-АВТОВАЗ» по важности, а так же рассчитана относительная оценка влияния факторов.

Сформулированы основные принципы реализации программы совершенствования системы снабжения через создание ИТЦ целью которой ставится не только сокращение издержек на закупку, но и на использование (ТСО)

Обоснованы основные принципы построения интегрированной цепочки управления закупками для ИЭС ОАО"АВТОВАЗ" - «ДжиЭм-АВТОВАЗ» а так же приведена стратегия взаимодействия с внешними поставщиками. Показана необходимость проведения реструктуризации организационной деятельности исследуемых предприятий и формирования ИТЦ закупочного типа с описанием ее основных этапов.

Предложены вид организационной структуры центра управления ИТЦ закупок, элементы совместной сети поставщиков и механизм управления.

Сформулирована методика оценки эффективности создаваемых ИТЦ на основе сопоставления входящих и исходящих денежных потоков с учетом дисконтирования, оценки эффективности всей хозяйственной деятельности предприятия на основе показателя общей рентабельности и интегрального показателя эффективности предприятий, действующих в рамках ИТЦ.

Построена матрица функций и локальных бизнес-процессов подлежащих выводу из закупочных активов предприятий и дана оценка интегрируемых в закупочную цепочку активов и их влияние на корпоративную эффективность.

Обоснованы механизм и конкретная структура закупочной сети интегрированной цепочки.

Таким образом, выделение из структур подразделений ОАО "АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ", занимающиеся закупками в единую интегрированную цепочку с собственными активами по закупочной деятельности в виде обобщенных финансовых средств, общих внешних поставщиков, логистических операций и пр, позволит не только сократить потери финансовых ресурсов, но и потоки информации по товарной номенклатуре, приходящиеся на аппарат управления базовых предприятий-участников ИЭС, снизить затраты на управление закупками в целом, а также повысить эффективность каждого предприятия на величину синергетического эффекта от ИТЦ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с поставленными целями данного научного исследования были решены следующие задачи:

Определены цели создания' интегрированных структур, описаны элементы эффекта синергии в деятельности интегрированных предприятий; а так же принципы, на основании которых осуществляется создание интегрированных систем

Проведена систематизация возможных способов и методов интеграции различных экономических объектов в единую корпоративную структуру в сфере промышленного производства, а также определен состав элементов корпорации и основные принципы и методы необходимые для выбора рациональной схемы объединения корпоративных элементов в интегрированную экономическую систему

Выделены две группы факторов интеграции (внутренние и внешние), а так же представлена классификация предпосылок интеграции в зависимости от факторов внешней и внутренней среды

Введено понятие «точечная^ интеграция» при котором процесс интеграции, ведет к образованию корпоративных систем, выделяющих конкурентные ценности для организации такой цепочки, концентрирующейся на какой либо сфере деятельности, а так же «виртуальные корпорации» описывающее «родительские» корпорации, участвующие в точечной интеграции, при отсутствии между ними формальной связи.

Сформулирован механизм точечной интеграции, основанный на интеграции конкурентных активов и ресурсов с целью создания совместной технологии бизнес-процесса в виде создания интегрированных технологических цепочек в различных сферах корпоративной деятельности.

На основании анализа динамики производства легковых автомобилей сделан вывод о том, что фактически прирост в производстве автомобилей в 2003-2007 гг. обеспечен не за счет увеличения объемов? производства отечественных автопроизводственных предприятий, а благодаря развитию автосборочных предприятий.

Одним из направлений увеличения* эффективности деятельности предприятий автомобильного кластера ПФО' можно считать обеспечение условий созданий интегрированных цепей для технологической интеграции автомобильных корпораций, объединяющих на определенное время производственные мощности, ресурсы, конкурентные факторы, стимулы, инвестиции, технологии, кадры и пр.

Сформулированы тенденции развития ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ», дана оценка совместной с ОАО «АВТОВАЗ» деятельности и сформулированы перспективы организации сборочных производств автомобилей на территории России, с участием ведущих мировых автопроизводителей. Исследована финансовая устойчивость предприятия и обоснованы требования ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по процедуре закупок и качеству поставщиков.

Анализ существующей системы управления закупками предприятий показал слабую интеграцию между сбытовыми подразделениями указанных предприятий, повтор при проведении закупок единой номенклатуры, двойной счет при определении страховых и критических запасов, работа с различными поставщиками одной номенклатуры. Все это не позволяет получить эффективные процессы закупок и обеспечить оптимальное выполнение единых целей, стоящих перед предприятиями в целом.

Систематизируя полученные результаты моделирования процессов формирования ИТЦ, можно говорить, что на основе анализа макроэкономических процессов выявлены тенденции интеграции хозяйствующих субъектов, заключающиеся, во-первых, в образовании все большего количества корпораций; во-вторых, в концентрации производства за счет укрупнения корпораций в различных отраслях экономики.

Охарактеризованы тенденции структурирования интегрированных цепочек синтезируемых в рамках корпорации, выявлена структура ИТЦ и ее параметры управления, обоснована необходимость согласования интересов участников интегрированной цепочки, которая должна основываться на комплексном экономическом и ресурно-технологическом согласовании.

Разработана общая модель комплексного согласования экономических интересов при внутри- и межкорпоративных взаимодействиях, которая декомпозирована на три частных задачи согласования интересов компонентов системы: горизонтальное внутрикорпоративное согласование интересов; вертикальное внутрикорпоративное согласование интересов; горизонтальное согласование интересов внешних организаций с участниками ИТЦ внутри ИЭС.

На основе анализа моделей согласования интересов при взаимодействиях в организационно-экономических системах сделан вывод о необходимости формирования моделей образуемых ИТЦ в сложных корпоративных системах с учетом сетевого характера взаимодействий, предопределяющего инвариантность моделей корпоративного взаимодействия к изменению роли участников ИТЦ; открытого характера ИЭС, требующего многомерных моделей внутрикорпоративных взаимодействий, сохраняющих адекватность при любом количестве участников; наличия противоречий между интересами всех участников взаимодействий, предопределяющих комплексность механизмов согласования интересов; обеспечения целесообразности взаимодействий, основанных на действенном . механизме стимулирования через перераспределение эффекта взаимодействий.

Обосновано условие существования центра управления ИЭС как комплекса взаимосвязанных организаций и корпоративного центра, связанное с получением дополнительного эффекта от внутренних и внешних организаций, вовлеченных в структуру ИТЦ дополнительными связями.

Сформирован механизм комплексного согласования экономических интересов в ИЭС при различных взаимодействиях организаций с корпоративным центром и с организациями, входящими в различные ИТЦ. Механизм согласования заключается в том, что при этих взаимодействиях I организации и корпоративный центр должны получать компенсации, превышающие их потери, обусловленные взаимодействиями. Поэтому такой механизм обеспечивает равновесие, то есть устойчивое функционирование.

Проведена оценка факторов влияющих на эффективность функционирования ИТЦ закупочного типа ИЭС ОАО "АВТОВАЗ" — «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по важности, а так же рассчитана относительная оценка влияния факторов.

Сформулированы основные принципы реализации программы совершенствования системы снабжения через создание ИТЦ целью которой ставится не только сокращение издержек на закупку, но и на использование (ТСО)

Обоснованы основные принципы построения интегрированной цепочки управления закупками для ИЭС ОАО" АВТОВАЗ" - «ДжиЭм-АВТОВАЗ» а так же приведена стратегия взаимодействия с внешними поставщиками. Показана необходимость проведения реструктуризации организационной деятельности исследуемых предприятий и формирования ИТЦ закупочного типа с описанием ее основных этапов.

Предложены вид организационной структуры центра управления ИТЦ закупок, элементы совместной сети поставщиков и механизм управления.

Сформулирована методика оценки эффективности создаваемых ИТЦ на основе сопоставления входящих и исходящих денежных потоков с учетом дисконтирования, оценки эффективности всей хозяйственной деятельности предприятия на основе показателя общей рентабельности и интегрального показателя эффективности предприятий, действующих в рамках ИТЦ.

Построена матрица функций и локальных бизнес-процессов подлежащих выводу из закупочных активов предприятий и дана оценка интегрируемых в закупочную цепочку активов и их влияние на корпоративную эффективность.

Обоснованы механизм и конкретная структура закупочной сети интегрированной цепочки.

Таким образом, выделение из структур подразделений ОАО "АВТОВАЗ» и ЗАО «ДжиЭм-АВТОВАЗ", занимающиеся закупками в единую интегрированную цепочку с собственными активами по закупочной деятельности в виде обобщенных финансовых средств, общих внешних поставщиков, логистических операций и пр, позволит не только сократить потери финансовых ресурсов, но и потоки информации по товарной номенклатуре, приходящиеся на аппарат управления базовых предприятий-участников ИЭС, снизить затраты на управление закупками в целом, а также повысить эффективность каждого предприятия на величину синергетического эффекта от ИТЦ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гусев, Максим Геннадьевич, 2009 год

1. Авдашева С., Дементьев В. Акционерные и неимущественные механизмы интеграции в российских бизнес-группах.//Российский экономический журнал. -2000.-№1.-С. 14.

2. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. -М.: Изд-во «Магистр». 1998.

3. Автомобильный рынок в России Текст.: информационно-аналитический бюллетень. М.: ЦПК России, 2004. - № 1-3 (533-535).

4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика: М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 207 с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление: сокр. пер. с англ./ Науч. ред. и авт. предисл. Л.И.Евенко.-М.: Экономика, 1989. 519 с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.- СПб.: Изд-во «Питер», 1999.

7. Антонов Г.Ф., Иванова О.П. Предпосылки интеграции и эволюция интеграционных структур в России // Менеджмент в России и за рубежом. — 2002. -№5. С. 32-44.

8. Асаул А.Н. Подходы и принципы оценки эффективности корпоративной структуры / http://www.bizoffice.ru/.

9. Афоничкин А.И., Журова Л.И., Ягодин Н.В. Управление развитием интегрированных экономических систем на базе инструментария стратегического зонирования (Монография). Изд-во Волжского ун-та, Тольятти, 2006. 330с.

10. Афоничкин А.И., Сорокина И.О., Игнатьев Н.М. Развитие инвестиционного потенциала интегрированных экономических систем в современных условиях (монография). Изд-во Волжского ун-та им. В.Н.Татищева, 2006.-260с.

11. Афоничкин А.И., Системы поддержки в теории и практике оценки управленческих решений.

12. Афоничкин А.И., Игнатьев Н.М., Ягодин Н.В. Оптимизация структуры корпоративного инвестиционного портфеля // Вестник Волжского ун-та им.В.Н.Татищева. Сер. Экономика. Вып. 13. Тольятти; ВУиТ, 2007.-352с.

13. Афоничкин А.И., Михаленко Д.Г. Управление структурными изменениями на крупном производственном комплексе. Принципы проектирования и оценка эффективности: Учеб.пособие.// Тольятти. Волжский университет им.В.Н.Татищева, 2004. - 139 с.

14. Афоничкин А.И., Корнеев С.Н. Моделирование интегрированных экономических систем / / Системный анализ в проектировании и управлении. Сб.трудов 11-ой междунар.науч.-практ. кон-ференции., Ч.1,С-Петербург, 28.0630.06.2007г, с. 276.

15. Афоничкин А.И., Моделирование гибких систем корпоративного управления// Системный анализ в проектировании и управлении. Сб.трудов 11-ой междунар.науч.-практ. кон-ференции., Ч.2,С-Петербург, 28.06-30.06.2007г , с. 338.

16. Бендиков М.А., Фролов И.Э. Тенденция и роль интеграционных процессов в промышленности России // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №4. -С.3-22.

17. Бандурин А.В. Деятельность корпораций. — М.: Буквица, 1999. — С. 72.

18. Бандурин А.В., Чуб Б.А. Стратегический менеджмент организации // http://www.cfin.ru/.

19. Бандурин В.В.,Беленький Л.П., Блинов В.В. Корпоративное управление в условиях рынка(на примере финансово-промышленных групп) М.: 1996.

20. Баранчеев В. Стратегический анализ: технологии, инструменты, организация // http://www.altrc.ru/.

21. Батчиков С., Петров Ю. Корпоративный сектор в переходной российской экономике //Российский экономический журнал. 1997. - №8. - С.16.

22. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. — М: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. 640с.

23. Белоусов А.Р. Развитие российской экономики в среднесрочной перспективе: анализ угроз //Проблемы прогнозирования. -М.,2003,- №6.-С.20-21.

24. Бурков В.Н., Багатурова О.С., Иванова С.И., Овчинников С.А., Ануфриев И.К., Маркотенко В. Л. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики. М.: ИПУ РАН, 1996.

25. Бурков В. Н., Ириков В. А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994.

26. Бурков В. Н., Новиков Д. А. Теория активных систем: состояние и перспективы. -М.: СИНТЕГ, 1999.

27. Бурков В.Н., Дорохин В.В., Балашов В.Г. Механизмы согласования корпоративных интересов. М.:ИПУ РАН, 2002.

28. Бурков В.Н., Агеев И. А., Баранчикова Е. А., Крюков С.В., Семенов П.И. Механизмы корпоративного управления. М.: ИПУ РАН, 2004.Бурков В.Н., Дорохин В.В., Балашов В.Г. Механизмы согласования корпоративных интересов. -М.:ИПУ РАН, 2002.

29. Бурков В.Н., Багатурова О.С., Иванова С.И., Овчинников С.А., Ануфриев И.К., Маркотенко В. Л. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики. М.: ИПУ РАН, 1996.

30. Винслав Ю., Дементьев В., Мелентьев А., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур в России // Российский экономический журнал. 1998. -№11-12.

31. Вестерфилд Р., Джордан Б. Основы корпоративных финансов. / Пер. с англ. под общ. ред. Шленова Ю.В. -М.: Лаборатория Базовых Знаний, 2001. 719с.

32. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник для студентов по специальности «Менеджмент» М.: Гардарики, 2002. - 296 с.

33. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Проблемы теории и практики управления. 1995. - №3. - С. 96-102.

34. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - №6.

35. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний: характеристика современной волны // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №1; Газин Г., Манаков Д. Наука поглощений // http://www.vestnikmckinsey.ru/ .

36. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP И. 2-е изд. СПб.: Питер, 2005. - 416 с.

37. Газин Г., Манаков Д. Наука поглощений // http://www.vestnikmckinscy.ru/.

38. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Горбунов В.И. Микроэкономика. В 2 т. Т.1 М.: Экономическая школа, 1996.

39. Гаррет Б., Дюссож П. Стратегические альянсы: Пер. с англ. -М.: Инфра-М,2002.-ХХ,332 с. (Серия «Менеджмент для лидера»).

40. Герасимов Б.Н., Сероногов В.В. Корпоративное управление. Самара: Изд-во СГАУ, 2004.

41. Герасысин М.И. Согласование экономических интересов в корпоративных структурах. М.: ИПУ РАН. Изд-во «Анко». 2005. 293 с.

42. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник. Изд.2-е, перераб. и доп./Кушлин В.И.-общ.ред.М.:Изд-во РАГС, 2005.

43. Гражданский Кодекс РФ. Часть первая от 30.11.1994 №51-ФЗ (в ред. федерального закона от 29.06.2004 №58-ФЗ).

44. Губский, А. Уникальная страна Текст. / А. Губский. Газета «Ведомости», 2007. - № 13 (1787), Палкин, В. Статистика автомобильного рынка России в 2006 году [Текст]/ В. Палкин - www.autore vi ew.ru/archi ve/2007/03/stat/index.php?print=Y.

45. Гуськова Н.Д., Домнина Ю.Ю. Инвестиционный рейтинг региона / Науч. ред. Н.П.Макаркин. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2000. - 120 с.

46. Гущин В.А. Управление интеграционными процессами предприятий машиностроительной отрасли (на примере предприятий автомобильной промышленности Приволжского федерального округа) / Автореферат дис. канд. экон. наук. Саранск: 2001.

47. Дэй Д. Стратегический маркетииг.-М.:Изд-во ЭКСМО, 2003.-640с.

48. Долан Э. Дж., Линдсней Д.Е. Рынок. Микроэкономическая модель. -Санкт-Петербург, 1992.

49. Драчева Е.Л., Либман A.M. Проблемы глобализации и интеграции международного бизнеса//Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №4.

50. Драчева Е.Л., Либман A.M. Формирование системы внутренних рынков транснациональных корпораций и место России в этом процессе//Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №6.

51. Драчева Е.Л., Либман A.M. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных структур// Менеджмент в России и за рубежом.-2001.-№4.

52. Забелин П.В. Основы корпоративного управления концернами. М.: ПРИОР, 1998.

53. Замараев С.А. Система стратегического управления структурными изменениями в промышленности: методологический аспект / Сб. науч. трудов Межд. науч.-практич. конф. (Фундаментальные и прикладные проблемы приборостроения, информатики.

54. Зеваков A.M. Логистика материальных запасов и финансовых активов. -СПб.: Питер, 2005. 352с.

55. Зусманович К.А. Покупка, поглощение и слияние компаний: основы // http://www.gaap.ru/.

56. Иванов Ю.В. Слияния, поглощения и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. М.: Альпина Паблишер, 2001. - 244 с.

57. Иванов Ю. Слияние, преобразование и деление предприятий // Консультант директора. 2000.-№ 9. - С.26-35.

58. Ивантер В. Не стоит автопром сдавать в металлолом Текст. / В. Ивантер, М. Узяков. www.autosphere.ru/2005-10-06/6.

59. Идрисов, А.Б. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций Текст. / А.Б. Идрисов, С.В. Картышев, А.В. Постников. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1998. -272 с.

60. Ильдеменов С., Попова Л., Лобов С. Реинжиниринг бизнес-процессов: уроки внедрения. // Проблемы теории и практики управления. №5, 2004. - с.79-85.

61. Инвестиции в России. 2003: Стат.сб./Госкомстат России,- М., 2003.-252 с.

62. Инвестиции в России. 2004: Стат.сб./Госкомстат России.- М., 2004.-264 с.

63. Кальварский Г.В. Оценочная деятельность. Учебно-методическое пособие. СПб.: Международный банковский институт, 1999. - 63 с.

64. Караулов П. Важный ресурс подъема российского автопрома. //Логистика. -№2, 2002.-с.31-34.

65. Каспина Международные модели корпоративного управления // Международный бухгалтерский учёт №5(53) с 2-10, 14.

66. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2002. - 560 с.

67. Кожевников Р.А., Резер А.В. Экономическое управление логистическим обслуживанием. // Железнодорожный транспорт. №8, 2005. - с.56-60.

68. Комаха А. Управление запасами. http://www.cfin.ru/managernent/.

69. Коробков А.Б. The Balanced Scorecard новые возможности для эффективного управления // http://www.gaap.ru/.

70. Косяк Д.А. Обзорная характеристика стратегических альянсов. Типология. Мотивы. Цели // Современные аспекты экономики. 2002. - №12 (25). - С. 143-147.

71. Котенков В., Сазыкин Б. Стратегии управления банком: российские особенности// Банковские Технологии,- М.2002.-. № 1.-С. 10-14.

72. Кныш М.И. Конкурентные стратегии: Учебное пособие. СПб.: 2000.

73. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов. / Под общ. и научн. редакцией проф. Сергеева В.И. М.: ИНФРА-М, 2005. - 976с.

74. Котенков В., Сазыкин Б. Стратегии управления банком: российские особенности// Банковские Технологии.- М.,2002.-, № 1.-С. 10-14.

75. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. / Под общ. ред. Лукинского B.C. СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

76. Кристофер М., Пэк X. Маркетинговая логистика. М.: Издательский Дом «Технологии», 2005. - 200с.

77. Лафта Дж.К. Эффективность менеджмента организации: Учебное пособие. М.: Русская Деловая Литература, 1999.

78. Логистика запасов. http://www.logist.ru/publication (Клуб логистов).

79. Маннапов Р. Корпоративное управление: сущность, элементы, проблемы становления: (теорет.-методол. аспект) //Экономика и управление.- 2002.-№ 5. С. 52-57.

80. Масленчиков Ю.С., Тронин Ю.Н. Финансово-промышленные корпорации России. М.: ДеКа, 1999. - С.3-4.

81. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.

82. Мировое автомобилестроение (электронный журнал ДТР ОАО «АВТОВАЗ») http://www.dd.vaz.tlt.ru.

83. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Порошина О.Г. Эффективная логистика. -М.: Экзамен, 2002.

84. Мусатов, А. ЕБРР даст GM $150 млн. Текст. / А. Мусатов, А. Темкин. -Газета «Ведомости», 2007. № 100 (1874), Столяров, Г. Новинки от Volkswagen [Текст] / Г. Столяров. - Газета «Ведомости», 2007. - № 158 (1932).

85. Новиков Д. А. Стимулирование в организационных системах. М.: СИНТЕГ, 2002.

86. Пашков, В.И. Автопром и авторынок России: итоги 2005 г. Текст. / В.И. Пашков, Ю.А. Кравцов. Информационно-аналитический журнал «Рынок СНГ. Автомобили. Тракторы». - М., 2006. - №1 [25]. - с. 18-27.

87. Пленарное заседание Первого Международного Автомобильного форума «Автомобилестроение России: стратегии успеха» Текст. / Доклад заместителя министра промышленности и энергетики России Реуса А.Г. М., 1 сент. 2006.

88. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ. // Под ред. В.Д.Щетинина. -М.: Международные отношения, 1993.

89. Портер М. Конкуренция. СПб. 2000.

90. Пратг Ш.П., Фишман Дж.Е., Гриффит Дж.К., Вилсон Д.К. Руководство по оценке бизнеса. М.: Квинто-Консалтинг, 2000 - 371 с.

91. Производство автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ (Приложение к журналу «Рынок СНГ. Автомобили. Тракторы»). Текст. / Аналитический обзор. -М.: ОАО «АСМ-холдинг», 2006.

92. Производство автомобильной, тракторной, сельскохозяйственной техники и компонентов к ней производителями России и других стран СНГ (Приложение к журналу «Рынок СНГ. Автомобили. Тракторы»). Текст. / Аналитический обзор. -М.: ОАО «АСМ-холдинг», 2005.

93. Промышленная сборка автомобилей в России Текст. М.: БИКИ ВНИКИ, 21 июля 2007.

94. Пупынин А. Стратегические альянсы. Интеграция без потери индивидуальности // http://www.nw-segment.ru.

95. Радионов Р.А. Нормирование и управление запасами и оборотными средствами предприятия в условиях рыночной экономики. // Консультант директора. №4, 2004. - с. 19-24.

96. Рудык Н., Семенкова Е. Рынок корпоративного контроля: слияния, жесткие поглощения и выкупы долговым финансированием. М.: Финансы и статистика, 2000. - 456 с.

97. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001-384 с.

98. Степанов Д.В. Совместное использование системы функционально-стоимостного учета и ЭДС на промышленных предприятиях// Финансовый менеджмент.-М., 2002.-№4.-С.6-12.

99. Стерлигова А.Н. Управление запасами широкой номенклатуры: с чего начать? http://ecsocman.edu.ru (Федеральный образовательный портал).

100. Столяров, Г. Последний шанс Текст. / Г. Столяров. Газета «Ведомости», 2007. - № 146 (1920).

101. Столяров, Г. «АвтоВАЗ» сэкономит на пошлинах Текст. / Г. Столяров. -Газета «Ведомости», 2006. № 226 (1753).

102. ИЗ. Стратегия развития автомобильной промышленности России. Анализ альтернатив и обоснование политики. Текст. М.: ИНП РАН, 2005. -www.ecfor.ru/index.php ?pid=research.

103. Стратегический менеджмент / Под ред. Петрова А.Н. СПб.: Питер, 2005.-496 с.

104. Терешкина Т. Логистический подход к управлению запасами. // Логистика. -№1-4, 2002.

105. Темкин, А. Сборщики могут торговаться Текст. / А. Темкин. Газета «Ведомости», 2007. - № 183 (1957).

106. Темкин, A. Ford выбрал Mondeo Текст. / А. Темкин, Г. Столяров. Газета «Ведомости», 2007. - № 126 (1900).

107. Темкин, A. Suzuki выбрала Питер Текст. / А. Темкин, Г. Столяров. -Газета «Ведомости», 2007. № 105 (1879), Темкин, А. Французы находят себе место [Текст] / А. Темкин. - Газета «Ведомости», 2007. - № 106 (1880).

108. Темкин, А. Выбор Nissan Текст. / А. Темкин, Г. Столяров. Газета «Ведомости», 2007. - № 124 (1898), Федоринова, Ю. Самый дорогой проект [Текст] / Ю. Федоринова, Г. Столяров. - Газета «Ведомости», 2007. - № 141 (1915).

109. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации: Учебник для вузов. Пер. с 9-го англ. изд. М.: ИНФРА-М,-2001. - 412 с.

110. Транспортная логистика. / Под общей ред. Миротина Л.Б. М.: -Издательство «Экзамен». 2003.

111. Тюрина А.В. О формах интеграции капитала в финансово-промышленных группах// Менеджмент в России и за рубежом.-2001.- №3.

112. Уткин О.Б., Криворожко В.Е., Сеньков Р.В. Анализ эффективности функционирования нефтяных компаний.//Нефтегазовая вертикаль. — 1999. №№ 2, 3.

113. Фивейский С.А. Управление реформированием и реструктуризацией компаний // Тезисы конференции «Управление в России: зачем мы нужны миру?».-2002.

114. Хакимов Т.А. Враждебные поглощения: технология, стратегия и тактика нападений. // Слияния и Поглощения. 2003. - №1.

115. Цлаф В.М. Реформирование промышленного предприятия // http://www.cfln.ru/.• 127. Чалабян. Снабженческая революция / Вестник Мак Кинзи. 31.10.2003 http://ww.bkg.ru/cgi-bin/articlejrn.pl?id=799.

116. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1999. 512с.

117. Щёголев В.М. Системный анализ методов интеграции управления ресурсами на промышленном предприятии. // Вестник Волжского университета им. В.Н.Татищева. Сер. «Экономика». Вып.10. Тольятти: ВУиТ, 2005. - с.332-340 .

118. Щепкин А.В. Внутрифирменное управление (модели и методы). М.: ИПУ РАН, 2001.

119. Якутии Ю. Еще раз к анализу эффективности становящихся российских корпораций.//Российский экономический журнал. 1998. - №9-10. - С.33-34.

120. Якутии Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность М.: ЗАО Издательский дом «Экономическая газета», 1999.135. www.onix-trade.net/forum/index.php?showtopic=2293

121. The Russian Automotive Market. Industry Overview. March 2004. (отчет Ernst & Young) http://www.ev.com/global/content.nsf/Russia/Home,

122. The Russian Automotive Market. Industry Overview. March 2005. (отчет Ernst & Young) http://www.ey.com/global/content.nsf/Russia/Home,