Совершенствование методики оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Тожокин, Игорь Вадимович

• Тожокин, Игорь Вадимович
• кандидат экономических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Тожокин, Игорь Вадимович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические основы формирования и

развития автотранспортной инфраструктуры

1.1 Теоретические аспекты формирования инфраструктуры в автодорожной сфере

1.2 Автотранспортная инфраструктура как межотраслевая система, определяющая экономическое развитие региона

1.3 Мировой опыт развития автотранспортной инфраструктуры и

автомобилизации экономики

ГЛАВА 2. Проблемы развития автотранспортной инфраструктуры на уровне государства и регионов.

2.1 Современное состояние автодорожной отрасли в Российской Федерации и перспективы её развития

2.2 Адаптированная методика инвестиционного мультипликатора в оценке финансовых вложений в дорожное строительство

2.3 Федеральные и региональные проблемы строительства и

содержания автотранспортной инфраструктуры

ГЛАВА 3. Разработка методов оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона.

3.1 Анализ методов оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру

3.2 Развитие межрегионального автодорожного хозяйства как инструмента инновационной модернизации

3.3 Методика синергетико-институционального подхода применительно к оценке эффективности инвестиций в автотранспортную

инфраструктуру региона

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 146 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методики оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона»

Введение

Актуальность темы исследования. В социально-экономическом развитии любого государства есть отрасли, которые определяют всю структуру экономики, а также возможности эффективного решения социальных вопросов, и, следовательно, обосновывают существование самого общества в целом. К числу таких видов деятельности относится автотранспортная инфраструктура. В настоящее время наиболее актуальной проблемой социально-экономического развития Российской Федерации, является преодоление последствий финансово-экономического кризиса, и восстановление темпов экономического роста в отраслях народного хозяйства.

В то же время обеспечение экономического развития невозможно без преодоления негативной динамики в автотранспортной инфраструктуре, обеспечивающей успешное функционирование всей экономики страны. В целом по России и в отдельных регионах имеются существенные проблемы, касающиеся количества, качества автодорог, организации движения транспорта, перемещения пассажиров и перевозки грузов. Развитие сети автомобильных дорог требует значительных инвестиций. Однако только одних государственных инвестиций недостаточно.

Существенные недостатки в автотранспортном комплексе в настоящее время приводят к огромным потерям материальных, трудовых и финансовых ресурсов, отрицательно сказываются на эффективности всего общественного производства. Высокие темпы роста численности частного автотранспорта в регионах, при отсутствии качественных автомобильных дорог, создают проблемы организации нормальной ритмичности транспортных потоков.

К сожалению, в настоящее время, на федеральном и региональном уровнях, с одной стороны, существует проблема недостаточного финансирования автотранспортного комплекса, с другой возникает необходимость методического обоснования использования инструментов определения эффективности инвестиционных вложений. Поэтому в условиях

подтверждения значимости процесса наращивания инвестиций, большое значение приобретает оценка результативности их вложения в автодорожное хозяйство, обеспечивающее позитивное влияние на социально-экономическое развитие территорий. В современных условиях преодолеть распространение негативных последствий кризисных явлений, в экономике и дать ей поступательный импульс развития в значительной мере способна автотранспортная инфраструктура, которая на базе развития дорожной сферы может стать «локомотивом» экономического роста в регионах и страны в целом.

В этой связи проблема разработки методов и механизмов оценки эффективности инвестиций, направленных на развитие автотранспортной инфраструктуры в регионах является особо актуальной научной и практической народнохозяйственной задачей. Это и определило выбор темы диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. В экономической литературе теоретико-методологическим аспектам оценки эффективности инвестиций уделяется достаточно большое внимание.

Затронутые в диссертационном исследовании проблемы рассматривались в работах отечественных и зарубежных ученых экономистов. В частности исследованию теоретико-методологических аспектов инвестиционной проблематики в работе использовались фундаментальные труды как зарубежных ученых Гитмана Л.Дж., Джонка М.Д., Макконнела К.Р., Брю СЛ ., Кейнса Дж. М., Ойкена В., Шлезингера А. М., так и отечественных Корчагина Ю.А., Маличенко И.П., Румянцевой Е.Е., Сухарева О.С., Леонтьева В.В., Васильева А.П., Воронцовой С.Д., Гасанова М.А., Никольской В., Федотова Г.А.

Наиболее значимыми работами в области оценки эффективности инвестиций в сфере региональной автотранспортной инфраструктуры являются труды Бушанского С.П., Самусевой Р.Ф., Гимади И.Э, Архиповой В.Ф.,

Лившица В.H., Римера М.И., Касатова А.Д., Матиенко H.H., Славуцкого А.К., Халтурина P.A., Юра Ю.Н.

В области исследования инновационных подходов к оценке эффективности инвестиционной деятельности можно выделить работы Бахитова Р., Коробейникова Н., Лисичкиной Н.В, Шманева C.B.

В то же время в экономической науке, по существу не разработаны в полной мере методические подходы к оценке эффективности инвестиционной деятельности в автотранспортной инфраструктуре, причем существующие рекомендации ограничиваются лишь констатацией необходимости оценки результативности инвестиций, в них, как правило, отсутствуют практические показатели и направления выполнения расчетов этих величин.

Совершенствование объектов автотранспортной системы в регионе в условиях углубления рыночных отношений приводят к необходимости переосмысления и уточнения ряда теоретических и методологических положений, содержащихся в ранее сделанных исследованиях, в которых акцентировано внимание на роли автотранспортной инфраструктуры в региональном развитии. В настоящее время к недостаточно изученным вопросам следует отнести отсутствие комплексности в подходах к исследованию сущности, структуры и методов в области оценки эффективности инвестиционной деятельности в автотранспортной инфраструктуре, что и послужило основанием для определения направлений настоящего исследования.

Целью диссертационной работы является разработка методических подходов по определению эффективности инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру.

Для наиболее полного достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

- обобщить и систематизировать теоретические аспекты формирования инфраструктуры в автодорожной сфере;

- исследовать мировой опыт развития дорожной инфраструктуры и автомобилизации экономики;

- охарактеризовать современное состояние автодорожной отрасли в Российской Федерации и оценить перспективы её развития;

- адаптировать методику инвестиционного мультипликатора к оценке финансовых вложений в дорожное строительство;

- проанализировать и систематизировать существующие методы оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру;

- обосновать развитие межрегионального автодорожного хозяйства как инструмента инновационной модернизации;

- предложить оригинальную перспективную методику синергетико-институционального подхода применительно к оценке эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона.

Объектом исследования является региональная автотранспортная инфраструктура в процессе формирования эффективной системы инвестирования её содержания и развития.

Предметом исследования выступают организационно-управленческие отношения, возникающие в процессе формирования эффективной инвестиционной модели развития.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальностей ВАК РФ. 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: управление инновациями (п. 2.21 «Совершенствование воспроизводственной и технологической структур инвестиционных вложений в целях повышения эффективности основного капитала»); региональная экономика (п. 3.22. «Эффективность использования материальных и нематериальных факторов развития региональной экономики. Закономерности и особенности организации и управления экономическими структурами в регионах. Абсолютные и относительные преимущества региональных экономических кластеров. Исследование проблем

производственной, транспортной, энергетической, социальной и рыночной инфраструктуры в регионах»).

Теоретической и методологической основой исследования стали труды отечественных и зарубежных ученых по различным аспектам оценки эффективности инвестиционной деятельности, как на федеральном, так и на региональном уровнях, материалы специализированных журналов, данные периодической печати, законодательные и нормативные документы Российской Федерации и регионов Центрального федерального округа. В ходе выполнения диссертационного исследования были проанализированы статистические данные, материалы научных и научно-практических конференций

В работе над диссертационным исследованием были использованы общенаучные методы исследования: логический и сравнительный анализ, системный подход, а также методы статистического, финансово-экономического, факторного анализа, прогнозирования и моделирования.

Информационную базу исследования составляют положения Федеральных законов, Постановлений Правительства РФ, законодательные акты Российской Федерации и ее субъектов, материалы федеральных и региональных экономических программ, монографии, научные статьи известных отечественных и зарубежных ученых, материалы периодической печати, информационные ресурсы сети «Интернет», статистические данные Госкомстата России, материалы правовой базы «Консультант плюс», отраслевые информационные материалы.

Научная новизна исследования состоит в разработке методических подходов оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона. Наиболее существенными элементами научной новизны являются:

По направлению «Региональная экономика» паспорта специальностей ВАК (п. 3.22):

- Уточнено и дополнено определение понятия автотранспортной инфраструктуры, под которой в работе рассматривается совокупность предприятий автомобильного транспорта и дорожной сети с комплексом инженерного обустройства, социально-экономического и культурного сервиса, обеспечивающих не только безопасность, комфортность и результативность грузо- и пассажироперевозок, но и усиливающих воздействие формирующихся под их влиянием приро дно-экологических, этнополитических, ресурсо-обеспечивающих и иных факторов на экономический прогресс. Её особенность заключается в том, что в данной формулировке учтены аспекты, положительно влияющие на перспективное совершенствование региональных образований и их интеграцию в единое экономическое пространство страны в целях ускорения развития не только федеральных округов, но и государства в целом.

Обновлено смысловое содержание категории эффективности инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру, под которой предполагается понимать не только традиционно учитываемые оценки, такие как чистый дисконтированный доход и внутренняя норма доходности, но, и введены дополнительные параметры, учитывающие экологические последствия осуществления проекта, повышение в результате его реализации жизненного и культурного уровня населения, степень доступности медицинских и образовательных услуг, перераспределение доходов между различными слоями жителей или территориями, состояние миграционной динамики в регионе. Введение в общеизвестные формулы подобных коэффициентов, рассчитанных на основании статистических оценок, перечень которых предложено включить в официальные статданные, позволят получить реальную картину показателей эффективности предстоящих инвестиционных вложений.

- Оценено современное состояние автотранспортной инфраструктуры и её влияние на темпы развития экономики регионов Центрального федерального округа. Отличие предложенной методики от ранее существовавших состоит в том, что за основу расчетов результирующего фактора были приняты не

величины ВРП на душу населения на итоговый период, а объемы финансирования дорожного строительства, которые позволили бы обеспечить к намеченным директивным срокам необходимый уровень развития обобщающего показателя. Проведенный корреляционно-регрессионный анализ позволил установить невозможность достижения заложенных параметров социально-экономического развития в виде объемов ВРП - на основе предусмотренных объемов инвестиций в автотранспортную инфраструктуру регионов округа;

По направлению «Управление инновациями» паспорта специальностей ВАК (п. 2.21):

- Адаптирована в обновленном варианте методика расчета эффекта инвестиционного мультипликатора при расчете объемов капитальных вложений в дорожное строительство в зависимости от новой структуры классификации видов экономической деятельности (ОКВЭД). В результате преобразования параметров межотраслевого баланса и перевода их в действующие показатели оценки функционирования видов экономической деятельности были получены коэффициенты прямых и полных затрат, а также рассчитаны частные мультипликаторы для всех оцениваемых видов экономической деятельности. Последующие вычисления показали, что предусмотренные долгосрочной целевой программой развития Владимирской области размеры финансирования автодорожной отрасли несмотря на то, что способны обеспечивать мультипликативный эффект прироста Валового регионального продукта пропорционально величине вложенных инвестиции, не позволяет достигнуть прогнозного значения объемов роста экономики на установленный период из-за недостаточности предусмотренного финансирования.

- Предложена методика применения метода расслоенных пространств для оценки эффективности инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру региона. Обновленный институционально-синергетический

подход в совокупности с адаптированной математической моделью представили возможность не только достоверно и объективно оценивать величину экономической эффективности и предполагаемые риски реализации проекта, но и выделить динамику коэффициентов транзитивности, позволяющих установить момент наступления дисбаланса структуры влияющих на создание условий, обеспечивающих объективное соотношение параметров инвестиционной системы, создающих предпосылки для оптимального вложения средств.

Практическая значимость определяется тем, что полученные результаты имеют прикладное значение во избежание нерациональных инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру региона. Основные выводы и положения диссертации могут быть использованы органами государственной власти дня принятия эффективных управленческих решений по реализации инвестиционных проектов автодорожного строительства.

Результаты исследования применимы для использования при разработке территориальных стратегий и программ развития транспортной инфраструктуры региона.

Теоретические и методологические положения диссертационного исследования могут быть применены в учебном процессе при проведении лекций и семинаров по дисциплинам «Экономическая оценка инвестиций», «Управление инвестициями», «Региональная экономика» в высших учебных заведениях и на различных курсах повышения квалификации специалистов с целью формирования современного экономического мышления в области оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру.

Апробация результатов исследования.

Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертационной работе, докладывались в порядке обсуждения на

теоретических семинарах Владимирского государственного университета, Международных научно-практических конференциях 2008-2011 гг.

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Владимирского государственного университета им. А.Г. и Н.Г. Столетовых при чтении лекции и ведении практических занятий по дисциплинам: «Управление инвестициями и инновациями в строительстве», «Экономическая оценка инвестиций».

Отдельные направления диссертационной работы внедрены и используются в практической деятельности ООО ПИ «Владимиравтодор-проект».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 10 печатных работ, в том числе две статьи опубликованы в основных рецензируемых журналах, рекомендованных ВАК РФ, общим объемом 2.29 пл.

Структура и объем диссертационного исследования обусловлены целью, задачей и логикой проведенного исследования. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Текст диссертации изложен на 161 страницах машинописного текста, включает 24 таблицы, 7 рисунков. Библиографический список содержит 160 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Тожокин, Игорь Вадимович

Заключение

Основные научные и практические результаты проведенного исследования, полученные в соответствии с поставленными в диссертации целью и задачами, заключаются в следующем:

1. При рассмотрении теоретических и методологических основ формирования и развития автотранспортной инфраструктуры было уточнено и дополнено определение понятия автотранспортной инфраструктуры, что позволило охарактеризовать её как совокупность предприятий автомобильного транспорта и дорожной сети с комплексом инженерного обустройства, социально-экономического и культурного сервиса, обеспечивающих не только безопасность, комфортность и результативность грузо- и пассажироперевозок, но и усиливающих воздействие формирующихся под их влиянием природно-экологических, этнополитических, ресурсо-обеспечивающих и иных факторов на экономический прогресс. Её особенность заключается в том, что в данной формулировке учтены аспекты положительно влияющие на перспективное совершенствование региональных образований и их интеграции в единое экономическое пространство в целях ускорения развития не только федеральных округов, но и государства в целом.

2. При анализе методов оценки эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру, обновлено смысловое содержание категории эффективности инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру, под которой предполагаем понимать не только традиционно учитываемые понятия, такие как чистый дисконтированный доход и внутренняя норма доходности, но и дополнительные параметры, учитывающие экологические последствия осуществления проекта, повышение в результате его реализации жизненного и культурного уровня населения, степень доступности медицинских и образовательных услуг, перераспределение доходов между различными слоями жителей или территориями, состояние миграционной динамики в регионе. Введение в общеизвестные формулы подобных коэффициентов рассчитанных на основании официальных статистических данных, позволяет получить реальную картину показателей эффективности предстоящих инвестиционных вложений.

3. Процесс проработки методики инвестиционного мультипликатора позволил адаптировать её в обновленном варианте для расчета эффекта инвестиционного мультипликатора в определении объемов капитальных вложений в дорожное строительство в зависимости от новой структуры классификации видов экономической деятельности. Выполненный анализ дает возможность сделать определенные выводы.

Вычисленный прогнозируемый прирост ВРП свидетельствует, что эффект от увеличения инвестиций в значительной степени расширяется с удалением от начала инвестирования, так же растет средняя величина мультипликатора Мк. Это означает, что объемы прогнозируемых приростов ВРП по Владимирской области от прироста инвестиций в автомобильные дороги на период 2012-2015 гг, в целом по области составляют величину 3 рубля прироста ВРП на 1 рубль вложенных средств.

Полученная в результате расчетов доля траснпортопотребления в отраслях экономики показывает, что без своевременного развития и модернизации дорожной системы невозможна модернизация экономики, поскольку между величиной ВРП и плотностью автомобильных дорог существует тесная связь.

В тоже время проведенными исследованиями установлено, что предусмотренные долгосрочной целевой программой «Дорожное хозяйство Владимирской области на 2009 — 2015гг» размеры финансирования дорожной отрасли несмотря на то, что способны обеспечивать мультипликативный эффект прироста Валового регионального продукта пропорционально величине вложенных инвестиции в транспортную инфраструктуру, все же не позволят достичь прогнозного значения объемов роста экономики на установленный период.

4. При выявлении особенностей современной автотранспортной инфраструктуры оценено её влияние на темпы инновационной модернизации экономики России и регионов Центрального федерального округа. Так в соответствии с Национальной программой модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 предусматривается достигнуть протяженности сети автодорог общего пользования до 845 тыс. км, что будет соответствовать плотности 49,4 км на 1000 квадратных километров территории или увеличению в 1,35 раза по сравнению с базовым 2007 годом. Это означает, что заложенные в стратегических документах показатели развития России не будут достигнуты из-за недостаточной протяженности автомобильных дорог.

Полученные в результате анализа значения плотности автомобильных дорог, позволяют сделать вывод о том, что запланированные Национальной программой модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 года денежные средства и объемы строительства дорог общего пользования не обеспечат прогнозируемый уровень ВРП по данным регионам на стратегический период.

Резюмируя итоги проведенного анализа, можно сделать рад обобщений. В региональных экономических системах имеет место ярко выраженная корреляционная зависимость между плотностью автомобильных дорог и валовым региональным продуктом, что подтверждает необходимость пересмотра сложившихся подходов к развитию транспортной инфраструктуры в целях инновационной модернизации экономики.

Результативность инвестиций, направляемых в дорожное хозяйство должна обеспечиваться за счет приоритетного бюджетного финансирования строительства, содержания новых и ремонта существующих автомобильных дорог, а также использования для этих целей преимуществ государственно-частного партнерства, субсидирования и кредитования проектов модернизации и развития автомобильных дорог, исходя из показателей экономической эффективности за счет применения инновационных технологий строительства, внедрения и распределение системы платных дорог, стимулирования развития сети территориальных и муниципальных транспортных артерий, а также дорожной инфраструктуры, обеспечивающих достижение максимального социального и экономического эффектов.

5. Процесс разработки перспективной методики к оценке эффективности инвестиций в автотранспортную инфраструктуру региона, позволил предложить методику применения метода расслоенных пространств для оценки эффективности инвестиционных вложений в автотранспортную инфраструктуру региона. Проведенные исследования показывают, что с помощью формул химической кинетики, может быть рассчитана эффективность инвестиционных проектов в дорожное строительство, установлена зависимость между константами скоростей инвестиционного проекта и величиной эффективности инвестиций.

На основании синергетико-институционального метода и уравнения автоколебаний выстроена система математических уравнений для расчета зависимости между параметрами внутренней среды организации и изменением общественной эффективности инвестиций, обоснованы выводы по изменению институциональной среды для получения наибольшего эффекта инвестиций.

На основе интеграции институционально-синергетического подхода и предложенной математической модели установлена возможность определения динамики соотношения коэффициентов транзитивности, позволяющих учитывать нелинейность и необратимость в процессах инвестиционного развития, определить наступление дисбаланса системы и своевременно принять решения для предупреждения негативных последствий. Использование концепции системной динамики инвестиционных процессов позволяет моделировать, а затем и проектировать, а также вводить и применять внутренние институты структуры, не приводящие к нарастанию дезорганизации экономической системы.

Таким образом, все цели и задачи, поставленные в начале исследования, реализованы в полном объеме, что подтверждает его комплексность, целостность и логическую завершенность.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Тожокин, Игорь Вадимович, 2012 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Алешина И.А. Особенности оценки эффективности инвестиций в автомобильные дороги. // Международная научно-техническая конференция. Перспективы развития дорожно-строительного комплекса. БГИТА. Брянск, 2006. С. 15.

2. Алхимова Н. За дорожным фондом будущее. // Автомобильные дороги. № 10 (947). Октябрь, 2010.

3. Андриенко Л. Что принесли российским дорогам советские пятилетки. // Российская газета. №5314 (235). 2010.

4. Архипова В.Ф. Экономические проблемы прогнозирования развития дорожного строительства в Нечерноземной зоне России // Дисс. на соиск. уч.степ. докт. экон .наук. М., 1998. С. 111.

5. Архипова В.Ф., Старов H.H. Экономические проблемы развития дорожно-строительного комплекса в регионах Нечерноземной зоны (Монография). М, 1998, 217 с.

6. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. // URL: http://www.asniap.ra (дата обращения: 1.03.2011).

7. Балацкий Е. Инновационные и инвестиционные факторы эффективности производства. // Общество и экономика. 2007. №1. С.З.

8. Барановская Т.П., Безродный O.K., Лойко В.И. Системный анализ организационной структуры управления автодорожной отраслью региона. // Научный электронный журнал КубГАУ. № 06(8). 2004. URL: http://ej.kubagro.ru (дата обращения: 15.02.2010).

9. Бартенев С.А. История экономических учений в вопросах и ответах. // М.: Юристь, 1998. С. 103.

10. Бахитов Р., Коробейников Н. Принятие решения о выборе инвестиционного проекта методом нечетких множеств. // Инвестиции в России. 2000. №12. С. 35.

11. Борисов А.Б. Большой экономический словарь (изд:3). // М.: Книжный

мир, 2010 г. 864 с. ISBN 978-5-8041-0426-0

12. Браун В.К. Дороги вернулись к фондам. // Руководитель строительной организации. №3. 2011.

13. Браун В.К. Реформа дорожного ценообразования. // Руководитель строительной организации. №5. 2010. URL: http://www.lawmix.ru/bux/9908/ (дата обращения 1.06.2010)

14. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорьян М.Г. Экономика автомобильного транспорта. // М.: Академия, 2005. 320 с.

15. Бушанский С.П. Методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов на примере дорожного строительства// Дисс. на соиск. уч.степ, кандидата экон. наук. Москва, 2002. С. 199.

16. Бушмин Е.В. О дорогах и налогах. // Налоговая политика и практика. №8 2010. С. 15-20.

17. Васильев А.П. Эксплуатация автомобильных дорог// М.: Академия, 2010. 320 с.

18. Васнев С.А. Статистика: Учебное пособие // М.: МГУП, 2001. 170 с.

19. Воронцова С.Д. Дороги - гарант экономической стабильности. // Российское Экспертное обозрение. №1-2. 2007. С. 35. URL: http://www.msrev.org/content/data/article/file/st32_1660.pdf (дата обращения:

27.11.2010).

20. Воронцова С.Д. Приоритетные направления развития автомобильных дорог в Российской Федерации. // Проблемы современной экономики. № 4 (32). 2009. URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId==2912 (дата обращения:

02.02.2011).

21. Гасанов М.А. Транспортная инфраструктура как приоритет развития экономики региона. // Транспорт Российской Федерации. №8 2007. С. 28.

22. Гимади И.Э., Матушкина H.A. Информационные аспекты моделирования инвестиций в автодорожную сеть региона. // Проблемы информационной экономики. Вып. VI. Моделирование инновационных процессов и

экономической динамики: Сб. науч. трудов. / Под ред. P.M. Нижегородцева. М.: ЛЕНАНД, 2006. С. 194 - 211.

23. Гитман Л.Дж., Джонк М.Д. Основы инвестирования. // Пер. с англ. М.: Дело, 1997. С. 10. ISBN 5-7749-0011-8

24. Голумидова A.B., Архипова В.Ф. Обоснование платы за проезд по автомобильным дорогам. // ВлГУ электронный журнал, №10 февраль 2007. URL: http://www.journal.vlsu.ru (дата обращения: 10.11.2010).

25. Голумидова A.B., Архипова В.Ф., Марченко Е.М. Управление инвестеционными ресурсами региональной дорожной инфраструктуры. // Владимир: Изд-во Владимир, гос. ун-та, 2006, с. 144. ISBN 5-89368-772-8

26. Дасковский В., Киселев В. Совершенствование оценки эффективности инвестиций. // Экономист. №1. 2009. С. 42.

27. Девятова Н.С. Территориально-ориентированный подход к формированию государственной стратегии развития дорожной инфраструктуры региона. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Москва, 2002. С. 185.

28. Дмитриев Е. Пути повышения эффективности перевозок. // Автомобильный транспорт. 2010. №3. С. 96.

29. Добындо М.Н. Анализ развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры как фактора углубления межрегиональной экономической интеграции в федеральном округе. // Экономический анализ: теория и практика. 2008. №21. С. 45.

30. Долгосрочная целевая программа "Дорожное хозяйство Владимирской области на 2009 - 2015 гг." // Утверждена постановлением губернатора Владимирской области от 14 декабря 2009 г. № 1060. URL: http://www.avo.ru/administratioii/documents/3297-l (дата обращения: 01.11.2011).

31. Донченко В. Транспортная политика и проблемы устойчивого развития. // Омнибус. № 1-2. 2008. URL: http://www.omnibus.ru/arhiv/l-2_2008/technology/ (дата обращения: 14.07.2011).

32. Дороги России: история и современность. // URL:

http://rosavtodor.ru/doc/history_new/hystoryl.htm (дата обращения: 25.01.2011).

33. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики. // М.: Финансы и статистика, 2004. С. 340.

34. Ермакова С.Ю. Теория мультипликатора и мультипликационные эффекты в экономике. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Улан-Удэ, 2006. С. 148.

35. Жихарев К.Л. Роль органов государственной власти и частного капитала в развитии транспортной инфраструктуры и актуальные инвестиционные проекты Министерства транспорта России. // Российский экономический интернет журнал. 2008. URL: http://www.e-rej.ru/Speakers08.htm (дата обращения: 18.11.2010).

36. Иноземцев В. Чтоб не отстать по одиночке. // Огонек. 2011. №9. С.21.

37. История автомобиля. // URL: http://autorylit.ru/istoriya-avto/ (дата обращения: 15.02.2011).

38. История автомобилестроения. // URL: http://www.automotivehistory.ru/ (дата обращения: 16.02.2011).

39. Камалиев Б. С. Механизмы координации формирования систем управления дорожным хозяйством стран СНГ. // Автореферат дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Москва, 2008. С. 11.

40. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. // Пер. с английского. М.: Прогресс, 1978. 494 с.

41. Ковалев Н.Р., Сидоренко М.М. Углубление экономической интеграции инфраструктурных и промышленных звеньев корпорации. // Екатеринбург: УрГЭУ, 2007. С. 43-45.

42. Кондратьев Р. ВВП растрясло по дороге. // URL: http://www.gazeta.ru/auto/2011/07/06_а_3687833.shtml (дата обращения: 15.09.2010).

43. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года. // Утверждена Распоряжением

Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. N 1662-р. URL: http://www.economy.gov.ru (дата обращения: 24.11.2010).

44. Корчагин Ю.А., Маличенко И.П. Инвестиции и инвестиционный анализ. //Ростов-на-Дону: Феникс, 2010. С. 15. ISBN978-5-222-17143-1

45. Кох Ю. Лунный ландшафт автобанов. // Пер с нем. Широков В. Профиль. №5 (704). 2011.

46. Кудрин А. Мировой финансовый кризис и его влияние на Россию. // Вопросы экономики. №1. 2009. С. 13.

47. Кузнецов В.Н. Нормативная база и её формирование в дорожном хозяйстве. // Современные наукоёмкие технологии. №4 2008. С. 79-81

48. Левитин И.Е. Доклад «О развитии транспортной системы России на период 2010-2015 годов» на заседании Правительства Российской Федерации 24апреля2008г.

URL:http://www.gov.cap.ru/hierarhy.asp?page=./22/69075/l 14408/240359/514265/5 22584 (дата обращения: 10.03.2011).

49. Левитин И.Е. Доклад "О проекте новой редакции федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)" на заседании Правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта 1 февраля 2008 г. // URL: http://www.mintrans.rlI/upload/iblock/555/дoклaд.doc (дата обращения: 15.01.2011).

50. Леонтьев В. Экономические ЭССЕ. Теории, методики, факты и политика. // М.: Политиздат, 1990. С. 414.

51. Ли A.A. Совершенствование развития автомобильно-дорожного комплекса региона в условиях рыночных отношений. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. М., 2001. С. 5.

52. Лившиц В.Н. О методологии оценки эффективности российских инвестиционных проектов. // М.: Институт экономики РАН, 2009. 70 с.

53. Лисичкина Н.В. Синергетико-институциональный подход к оценке

инвестиционной деятельности предприятия. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Орел, 2009. С. 215.

54. Литвин Е.В., Бурнинова O.A. Высокоэффективные решения для управления дорожным движением. // Научные публикации Координационного совета по организации дорожного движения. 2009. URL: http://www.ksodd.ru/bdd/publication/litvin.php (дата обращения: 12.10.2010).

55. Лобов В. Ориентир - мировые стандарты. // Транспорт России. №28 (680). 2011.

56. Лобода Ю.А. Концепция функциональной зависимости «затраты -качество» при анализе инвестиций в дорожной отрасли. // Финансы. Экономика. Стратегия (науч.-практ. и методол. журн.). 2010. № 10. С. 24.

57. Лютова М., Казьмин Д. Бензин на 7 руб. дороже. // Ведомости. № 129 (2895). 2011.

58. Ляльков С.Ю. Экономическое обоснование развития международных дорог в России. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. М., 2004. С. 194.

59. Макконнелл K.P., Брю С.Л. Инвестиции. // Пер с англ. М.: Экономика 1992. С. 972.

60. Максимова С.Ю. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры региона. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Ставрополь, 2010. С. 160.

61. Максимов В.В. Анализ объема господдержки проектов государственно-частного партнерства в дорожном строительстве. // Экономический анализ: теория и практика, № 18, 2008. С. 60-68.

62. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы проектирования транспортных сооружений: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. // М.: Издательский центр «Академия», 2010. 320 с.

63. Межрегиональный общественный центр «За безопасность автомобильных дорог». // URL: http://zadorogi.ni/analytics/data/ic_analytics/9/ (дата обращения 10.05.2011).

64. Методика оценки эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на капитальные вложения. // Утверждена Приказом Минэкономразвития России от 24 февраля 2009 г. № 58. Правовая база «Консул ьтантПлюс».

65. Методика расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет бюджетных ассигнований инвестиционного фонда Российской Федерации. // Утверждена Приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30 октября 2009 г. № 493. Правовая база «КонсультантПлюс».

66. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). // Утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ и Госстроем РФ от 21 июня 1999 г. №ВК 477. М.: Экономика, 2000. С. 361.

67. Методические рекомендации по внедрению общероссийского классификатора видом экономической деятельности (ОКВЭД) в статистическую информационную систему. // Утв. Госкомстатом России. 7 мая 2002 г. N ОР-01-23/2156. Правовая база «КонсультантПлюс».

68. Мирзаянц, Г. Ю. Совершенствование методического и организационного обеспечения управления дорожными хозяйствами стран СНГ. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Москва, 2010. С. 5.

69. Мирошниченко Р.В. Основные методы оценки эффективности инвестиционных проектов. // Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика». 2007. №6. URL: http://science.ncstu.ru/articles/econom/2007_06/46.pdf/file_download (дата обращения 1.09.2010).

70. Модина Н. Автомобильные дороги - инвестиции в будущее. // URL:

http://rosavtodor.ra/shownewsn.php?id=11088 (дата обращения: 19.06.2011).

71. Москвитина T.B. Методы организации работ по повышению потребительских качеств дорожной сети региона. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата тех. наук. Иваново, 2005. С. 179.

72. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая). Федеральный закон от 5 августа 2000 г. №117-ФЗ. // Собрание законодательства Российской Федерации. 2000. №32. Ст. 192. Правовая база «КонсультантПлюс».

73. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 года. // Одобрена на заседании Правительства Российской Федерации 18 декабря 2003 года. URL: http://www.mintrans.ru (дата обращения:

15.11.2010).

74. Национальные счета России в 2002-2010 год.// Стат. Сб. Н 35 Росстат, М., 2011.333 с,

75. Нестерова Н. Чтоб послать гонца к соседям. // Российская газета. Спецвыпуск "Дороги России". №5314 (235). 2010.

76. Никольская В. Состояние дорожного хозяйства в РФ. // URL: http://www.stroyka.ru/Rynok/detail.php?ГО==39 (дата обращения: 08.04.2011).

77. Ногай В. Дорожные инвестиции - 100% прибыли. // Приложение "Форум" к газете Ведомости, апрель 2004. URL: http://www.ValNet.ru (дата обращения:

25.03.2011).

78. Немчинов Д. Нужны ли нам инвестиции? // Автомобильные дороги. № 2 (939). Февраль, 2010. С. 21-22.

79. О стратегии развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации. // Заседание Государственного совета № 11. URL: http://archive.kremlin.ru/text/stcdocs/2003/10/60268.shtml (дата обращения: 15.01.2011).

80. Общесоюзный классификатор «Отрасли народного хозяйства». // В ред. № 24/2000, утв. Госстандартом РФ. 15.02.2000. URL: http://standards.narod.ru/ok/okonh.htm (дата обращения: 23.04.2011).

81. Ойкен В, Основные принципы экономической политики. // М.: Прогресс, Универс, 1995. С. 493.

82. Олейник А.П. Страны мира в цифрах. // Электронное издание, 2010. С. 87. URL: http://www.alleng.ru/d/geog/geo030.htm (дата обращения: 14.12.2010).

83. Осипова Е.В. Социологическая система Вильфредо Парето. // История буржуазной социологии XIX — начала XX века. / Под ред. И.С. Кона. Утверждено к печати Институтом социологических исследований АН СССР. М.: Наука, 1979. С. 309-331.

84. Основные характеристики рынка грузоперевозок автомобильным транспортом - Российская Федерация. // СТА Логистик. URL: http://www.sta-logistic.by/infocentre/articles/osnowieharalrteristikirinkagruzopere/ (дата обращения: 17.04.2011).

85. Основы концепции реформирования дорожного хозяйства Российской Федерации. // URL: http://rosavtodor.ru/information.php?id=100 (дата обращения: 14.02.2011).

86. Официальный сайт Центрального Банка Российской Федерации. // URL: http://www.cbr.ru/print.asp7fi

(дата обращения: 15.08.2011).

87. Петраков Н.Я. К вопросу об интеграции России в мировом сообществе. // Инновации. 2010. №10. С.30.

88. Платные дороги: зарубежный опыт и выводы для России. // Справка экспертной группы Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации. 2011. URL: http://2020strategy.ru/gl9/doc (дата обращения: 15.07.2011).

89. Плотникова О.Н. Методическое обеспечение обоснования инвестиций в автодорожное строительство (на примере Приморского края). // Дисс. на соиск. уч. степ, канд.эк.наук. Владивосток, 2009. С. 206.

90. Пономарева А., Черкудинова Д. На рекламу российских дорог потратят 62 миллиона. // URL: http://izvestia.ru/news/496537 (дата обращения: 6.08.2011).

91. Понятие дороги. // Сайт Федерального дорожного агентства. URL: http://rosavtodor.ru/print/mformation jrint.php?id=l 06 (дата обращения: 15.06.2011).

92. Послание Федеральному Собранию Российской Федерации. // URL: http://president.kremlin.ru/ (дата обращения 16.06.2011).

93. Посошков И. Книга о скудости и богатстве и другие сочинения. // Санкт-Петербург, Наука, 2004. С. 411.

94. Поспелов П.И. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. // Отв. ред. C.JI. Кравец. М.: Большая российская энциклопедия, 2007. Т. 9. 767 с. ISBN 978-5-85270-339-2

95. Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесение к категориям автомобильных дорог. // Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года. № 767. Правовая база «КонсультантПлюс».

96. Прокофьева Т.А. Методологические основы формирования и оценки эффективности региональных транспортно-распределительных систем. // Дисс. на соиск. уч.степ. доктора экон. наук. М., 2004. С 382.

97. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010. // Стат. Сб. Р 32. Росстат. М., 2010. 682 с.

98. Рекомендации по адаптации исходных данных в модели HDM-4 к российским условиям. Минтранс РФ. // Государственная служба дорожного хозяйства (Росавтодор). М., 2004. С. 17.

99. Ример М.И., Касатов А.Д., Матиенко H.H. Экономическая оценка инвестиций. 2-ое издание. // Под общ. ред .Римера М.И. СПб.: Питер. 2008. 480 с.

100. Розэ А. Там, где начинается асфальт. // Российская газета. Федеральный выпуск. №5274 (195). 2010.

101. Российский статистический ежегодник 2010. // Стат. Сб. Р 76. Росстат. М., 2010. 485, 492 с.

102. Россия в цифрах. 2011: Крат.стат.сб. // Росстат. М., Р76, 2011. 581 с.

103. Россия и страны мира. 2010.: Стат.сб. // Росстат. М., Р76, 2010. 372 с.

104. Руднева, A.B. Аудит расходов федеральных унитарных дорожных предприятий .// Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Москва, 2004. С 169.

105. Рудницкий JI. Дорожная карта России: пунктиров стало меньше. // URL: http ://www. stroyka.ru/Materials/35/1407467/ dorozhnaya-karta-rossii-punktirov-stalo-menshe/ (дата обращения: 28.03.2011).

106. Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия. 4-е изд. // М.: Инфра-М, 2011. С. 882. ISBN 978-5-16-004189-6

107. Самусева Р.Ф., Доничев O.A., Архипова В.Ф. Эффективность инвестиционного процесса в сфере межрегиональной транспортно-коммуникационной инфраструктуры. // Владимир: Посад, 2000. С. 245.

108. Себестоимость перевозок, статьи затрат и пути снижения. // Торговая площадка Коммерческий транспорт. URL: http://www.comtransport.rii/articles/63/(дата обращения: 15.04.2011).

109. Синютин С. Оптимистичный прогноз. // Транспорт России. №29 (681) . 2011 URL: http://www.transportrussia.ru/avtomobilnye-dorogi/optimistichnyy-prognoz.html (дата обращения 11.08.2011).

110. Система таблиц «Затраты - Выпуск» России за 2003 год. // Статсборник. С 40. Росстат, М., 2006. 166 с,

111. Скворцов О. Экономная экономика?/ Автомобильные дороги. № 6 (943.) Июнь, 2010. С. 15.

112. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. //М.: Транспорт, 1976. С. 80.

113. Спицына Т.А. Оценка эффективности инфраструктурных инвестиционных проектов. // Дисс. на соиск. уч. степ, канд.эк.наук. Москва, 2009. С. 156.

114. Справочная энциклопедия дорожника. V том. Проектирование

автомобильных дорог. // Под редакцией Г.А. Федотова и П.И. Поспелова. Информавтодор, М., 2007. С. 88.

115. Справочно-информационный портал. // URL: http://au95.org (дата обращения 08.08.2011).

116. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов. // В 2 т. М.: Наука, 1993. 570 с

117. Смыковский A.B. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов. // Дисс. на соиск. уч.степ. кандидата экон. наук. Москва, 2003. С. 171.

118. Старов H.H. Теория инвестиционного мультипликатора и практика его использования при обосновании развития транспортной инфраструктуры. // Диссертация на соиск. уч.степ. канд.экон.наук. М., 2000. С. 21.

119. Стрижевский A.M., Матюшенко Т.Ф., Иванов A.B. Сравнительная оценка стоимости строительства автомобильных дорог в Российской Федерации и за рубежом. // 25-й выпуск сборника "Дороги и мосты" М.:ФГУП «РОСДОРНИИ» июль 2011. URL: http://www.rosdornii.ru/index.php/library/article (дата обращения 1.08.2011).

120. Строительный словарь. // URL: http://dic.academic.ru/dic.nsf/stroitel/2072 (дата обращения: 15.06.2011).

121. Сухарев О.С. Промышленность России как объект инвестиций и инноваций. // Инвестции в России. 2010. №10. С.38.

122. Сухарев О.С., Шманев C.B., Курьянов A.M. Синергетика инвестиций. //М: Финансы и статистика: Инфра-М. 2011. С. 59-73.

123. Транспорт России 2009. // Статсборник. Росстат. Т 65. М., 2009. 215 с.

124. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. // Утв. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008г. № 1734-р. Правовая база «КонсультантПлюс».

125. Трушин А. Как дороги дороги // Прямые инвестиции. № 9. 2005. С. 20-24.

126. Указания по определению экономической эффективности капитальных

вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 2183). //М.: Минавтодор РСФСР, 1984. С. 111.

127. Филина В.Н., Проблемы конкурентоспособности национальной транспортной системы. // Проблемы прогнозирования. №3, 2008, Москва: МАИК Наука/Интерпериодика, 2008. С. 53.

128. Федеральное дорожное агентство. // Официальный сайт. URL: http://rosavtodor.ru (дата обращения: 23.06.2011).

129. Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах". // Утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 20 февраля 2006г. № 100. Правовая база «КонсультантПлюс».

130. Федеральный закон «О государственной компании "Российские автомобильные дороги" и о внесении изменений в отдельные законодательные акты российской федерации» от 17 июля 2009г. № 145-ФЗ. Правовая база «КонсультантПлюс».

131. Федеральный закон «О внесении изменений в бюджетный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 6 апреля 2011г. № 68-ФЗ. Правовая база «КонсультантПлюс».

132. Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ. Правовая база «КонсультантПлюс».

133. Федеральный закон «О концессионных соглашениях» от 21 июля 2005года №115-ФЗ. Правовая база «КонсультантПлюс».

134. Федеральный закон «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» от 21 июля 2005 №94-ФЗ. Правовая база «КонсультантПлюс».

135. Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25 февраля

1999 г. № 39-Ф3, Правовая база «КонсультантПлюс».

136. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)». // Министерство транспорта Российской Федерации. Москва, 2008. URL: http://rosavtodor.ru/information.php?id=190 (дата обращения: 15.02.2011).

137. Халтурин P.A. Развитие транспортной инфраструктуры (опыт США). // Экономические науки. 2008. №10. С. 411.

138. Халтурин P.A. Состояние и опыт строительства дорожной сети в России и за рубежом. // Экономические науки. 2011. №1. С. 223.

139. Хенкеева Д.Д. Проблемы формирования рыночных механизмов развития и финансирования автодорожного комплекса. // Материалы международной научно-практической конференции. Элиста: АПП «Джангар», 2004. С. 186-187.

140. Хованко И.Ю. Экологическое регулирование автотранспорта: мировой опыт. // Вестник Университета ГГУ. №1. 2011.

141. Чаленко А. Скрытые резервы метода В. Леонтьева «затраты—выпуск». // Вопросы экономики. №12. 2010. С. 141-145.

142. Чуфенев Д.В. Управление инвестициями, направляемыми на развитие и содержание автомобильных дорог. // Автореферат дисс. на соиск. уч. степ, канд.эк.наук. Санкт-Петербург, 2006. С. 7.

143. Шадрина Т. Без парковки не вселять. // Российская газета. Федеральный выпуск. №5342 (263). 2010.

144. Шадрина Т. Золотой километр. И Российская газета. Столичный выпуск. №5471 (95). 2011.

145. Шадрина Т. По рублю на каждый километр. // Российская газета. №5455 (79). 2011.

146. Шарп У.Ф., Александер Г.Дж., Бейли Дж. Инвестиции. // Пер с англ. М. Инфра-М, 1997. С. 12.

147. Шахов О. Устаревшие нормы требуют омоложения // Автомобильные дороги. № 5 (942). Май, 2010. С. 29.

148. Щербанин Ю. Транспортная инфраструктура - это Transport Infrastructure. I ! Российская Федерация сегодня. 2005. №9. С. 58

149. Шлезингер Артур М. Циклы американской истории. // М.: Прогресс, 1992. С. 688.

150. Шманев C.B. Методология управления инвестициями в промышленности: синергетико-институциональный подход. // Дисс. на соиск. уч.степ. доктора экон. наук. М., 2009. С. 288.

151. Шмуйлович A.B., Архипова В.Ф. Классификация транспортно-эксплуатационных расходов для целей обоснования инвестиций в автомобильные дороги. // ВлГУ электронный журнал. №2 ноябрь 2005. URL: http://www.journal.vlsu.ru (дата обращения: 17.11.2010).

152. Шмуйлович A.B., Архипова В.Ф., Голумидова A.B. Экономическая оценка износа автотранспортных средств, вызванного дорожными условиями. // ВлГУ электронный журнал. №2 ноябрь 2005. URL: http://www.journal.vlsu.ru (дата обращения: 18.11.2010).

153. Шпотов Б.М. Генри Форд: жизнь и бизнес. // М.: КДУ, 2005. 384 с. ISBN 5-98227-016-4

154. Юдаева К., Ясин Е. Стратегия-2050: справится ли Россия с вызовами глобализации? // Вопросы экономики. №5. 2008. С. 18.

155. Юра Ю.Н. Развитие инфраструктурного комплекса региона в условия экономической самостоятельности. // Автореферат дисс. на соиск. уч. степ, докт.эк.наук. М, 1990. С. 48.

156. Юшкевич Е.Е., Сидоренко М.М. Формирование стабильных источников финансирования дорожного хозяйства. // Экономический анализ: теория и практика. № 28. 2009. С. 32-37.

157. Якубович Е.С. Перспективные направления развития транспортной инфраструктуры стран Каспийского региона и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). // Экономические науки. 2010. №8. С. 260.

158. Dreaming with BRICs: The Path to 2050. // Goldman Sachs Global Economics

Paper. No99. October 2003. URL:

http://www.goldmansachs.com/korea/ideas/brics/brics-dream-doc.html (дата

обращения (15.03.2009)

159. Federal Highway Administration Office of Freight Management and Operations, Public Policy Impacts on Freight Productivity, 2006. URL: http://ops.fhwa.dot.gov/ (дата обращения: 14.07.2011).

160. Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles. // URL: http://oica.net/category/production-statistics (дата обращения: 16.07.2011).

ЧИСЛО СОБСТВЕННЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ на 1 ООО человек населения ПО СУБЪЕКТАМ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

(на конец года; штук) __

1995 2000 2005 2006 2007 2008

Центральный федеральный округ 95,3 140 189 199 215 237

Белгородская область 99,1 137 160 170 185 203

Брянская область 37,7 58,3 82,2 89,3 98,8 115

Владимирская область 69,3 105 139 147 165 184

Воронежская область 107 167 185 186 205 225

Ивановская область 58,1 97,5 117 125 140 151

Калужская область 80,7 115 163 177 189 216

Костромская область 64,4 97,9 134 149 164 192

Курская область 48,7 110 141 150 166 183

Липецкая область 77,6 132 173 189 203 225

Московская область 100 145 232 241 261 284

Орловская область 76,2 115 162 179 179 186

Рязанская область 72,2 113 160 177 193 254

Смоленская область 79,7 103 175 184 203 229

Тамбовская область 74,8 127 154 160 175 193

Тверская область 67,7 118 158 169 183 196

Тульская область 81 116 172 176 195 227

Ярославская область 67,1 98,6 130 140 150 172

г. Москва 142 189 233 247 261 279

ГУСТОТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ и ЦФО

(на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров _территории)__

Автомобильные дороги общего в том числе

и необщего пользования общего пользования

2000 2005 2007 2008 2000 2005 2007 2008

Российская Федерация 44 42 45 44 31 31 37 37

Центральный 242 233 245 236 184 179 214 215

федеральный округ

Белгородская область 316 307 299 302 237 243 244 248

Брянская область 281 278 254 208 178 186 188 189

Владимирская область 269 241 248 220 191 99 195 194

Воронежская область 248 240 224 222 174 176 197 201

Ивановская область 241 235 267 203 160 168 217 182

Калужская область 213 177 323 316 165 122 299 301

Костромская область 99 97 96 95 92 62 92 92

Курская область 304 272 257 260 203 207 231 242

Липецкая область 302 295 293 287 214 220 237 248

Московская область 426 469 591 595 343 367 525 536

Орловская область 245 238 235 217 163 173 212 201

Рязанская область 226 212 199 198 167 175 178 183

Смоленская область 196 189 188 185 178 179 180 180

Тамбовская область 237 211 207 192 154 161 167 168

Тверская область 195 190 193 189 178 179 183 183

Тульская область 278 246 244 235 201 200 202 203

Ярославская область 207 201 201 195 172 171 173 177

г. Москва 352 637 670 - - - -

ВАЛОВОЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ НА ДУШУ НАСЕЛЕНИЯ

(рублей)

Регион 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Белгородская область 27970 33127 41327 50284 75650 95922 118243 156302 209624

Брянская область 17414 21512 27020 31942 37673 49809 61987 78221 97401

Владимирская область 21073 27170 32924 40888 49622 58738 76967 100832 122010

Воронежская область 20365 24905 34790 42362 50004 57485 72121 97404 127162

Ивановская область 14240 18947 23397 29207 35781 40107 50361 68976 79979

Калужская область 22438 30202 35708 47202 56570 69708 85162 111057 152603

Костромская область 21985 29668 35110 40674 52368 62650 77029 93908 116739

Курская область 23678 28946 36546 46110 63396 72702 88368 110405 144952

Липецкая область 39051 41309 58066 79803 118602 122489 152084 179129 225689

Московская область 26688 35569 47324 62255 80775 106814 140778 194565 251841

Орловская область 25168 31676 41323 49255 54412 63458 78057 93540 116466

Рязанская область 22070 29646 37164 49023 58259 71006 89615 103819 128935

Смоленская область 25798 33575 39983 47239 54707 64720 79068 96829 124211

Тамбовская область 19134 25830 32858 40183 49291 55921 70983 95396 111870

Тверская область 23073 31210 37695 47302 61397 68427 91072 112661 143292

Тульская область 24292 30989 38894 43600 53950 72148 89449 110658 147851

Ярославская область 29828 44116 54917 67821 83609 98442 115750 141607 167552

г. Москва 115631 134436 171128 210626 274379 397007 504150 640393 804718

ГУСТОТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ

_(на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории) _

Регион 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Белгородская область 159 221 237 239 241 241 242 243 243 244 248 248

Брянская область 127 149 178 181 184 185 186 186 187 188 189 195

Владимирская область 151 185 191 191 191 192 192 99 194 195 194 194

Воронежская область 135 164 174 174 175 175 175 176 193 197 201 204

Ивановская область 154 154 160 161 163 164 165 168 172 217 182 183

Калужская область 143 149 165 168 172 175 176 122 287 299 301 301

Костромская область 62 82 92 92 93 94 93 62 92 92 92 92

Курская область 166 168 203 205 206 208 208 207 230 231 242 243

Липецкая область 152 192 214 215 216 217 217 220 231 237 248 253

Московская область 249 317 343 347 349 352 356 367 471 525 536 636

Орловская область 153 147 163 165 168 171 173 173 203 212 201 226

Рязанская область 123 150 167 169 171 173 174 175 178 178 183 185

Смоленская область 106 171 178 178 178 179 179 179 180 180 180 180

Тамбовская область 113 135 154 156 160 160 161 161 163 167 168 169

Тверская область 111 163 178 178 178 179 179 179 181 183 183 186

Тульская область 178 193 201 200 200 199 199 200 201 202 203 206

Ярославская область 106 168 172 172 172 171 170 171 172 173 177 195