Совершенствование экологических и топливо экономических показателей работы двигателя с принудительным зажиганием применением предварительной термохимической конверсии метанола тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Хрипач, Николай Анатольевич

• Хрипач, Николай Анатольевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Хрипач, Николай Анатольевич

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ТЕРМОХИМИЧЕСКАЯ КОНВЕРСИЯ УГЛЕВОДОРОДОВ КАК СПОСОБ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.

1.1 Проблемы экологии и энергетики автотранспорта.

1.2 Нормирование экологических и энергетических показателей автотранспортных средств и пути их улучшения.

1.3 Организация процесса предварительного термохимического преобразования топлива в составе системы питания двигателя.

1.4 Выводы, постановка цели и задач диссертационной работы.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЦЕССА ТЕРМОХИМИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ТОПЛИВ В СОСТАВЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

2.1 Эффект термохимической регенерации тепловой энергии отводимой в рабочем цикле комбинированной энергетической установки, включающей систему предварительной конверсии топлива.

2.2 Особенности показателей рабочего цикла двигателя с термохимической регенерацией отводимой теплоты.

2.3 Вопросы математического моделирования явлений переноса теплоты в системе выпуска двигателя с системой термохимического преобразования топлива. Тепловой расчет реактора.

2.4 Согласование энергетических потоков при термохимическом преобразовании топлива в составе системы питания двигателя с принудительным воспламенением.

2.5 Анализ влияния продуктов конверсии метанола на топливо экономические и экологические показатели двигателя с искровым зажиганием.

ГЛАВА 3. ОБЪЕКТЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕТОДЫ

ИССЛЕДОВАНИЙ. ОЦЕНКА ПОГРЕШНОСТЕЙ ИЗМЕРЕНИЙ.

3.1 Задачи экспериментальных исследований.

3.2 Экспериментальная установка и оборудование.

3.3 Методика проведения исследований на моторном стенде.

3.4 Оборудование, аппаратура и методы проведения исследований двигателя в составе автомобиля на стенде с беговыми барабанами.

3.5 Оценка погрешностей измерений.

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 Результаты термометрирования выпускного тракта двигателя при его работе на метаноле.

4.2 Результаты исследования по оценке аэродинамического сопротивления реактора конверсии метанола.

4.3 Результаты исследования влияния режимных параметров двигателя с опытной системой конверсии метанола на эффективность термохимической регенерации теплоты ОГ.

4.4 Исследования топливо экономических показателей двигателя с термохимической регенерацией теплоты ОГ.

4.5 Исследования экологических показателей двигателя с системой питания с термохимическим реактором конверсии метанола.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование экологических и топливо экономических показателей работы двигателя с принудительным зажиганием применением предварительной термохимической конверсии метанола»

Использование автомобильного транспорта в жизнедеятельности человека стало неотъемлемой частью общественного развития. Однако моторизация общества выдвигает ряд серьезных социальных проблем, среди которых экология и сохранение природных ресурсов. Автомобили -основные потребители энергии и одни из главных источников загрязнения атмосферы. Наиболее энергоемким и экологически опасным компонентом автомобиля является его энергетическая установка. Главные направления совершенствования автомобильных энергоустановок в настоящее время определяются двумя важнейшими социально-экономическими проблемами:

- рациональное использование топлива нефтяного происхождения, в том числе замена его альтернативными энергоносителями;

- снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Постоянно ужесточающиеся международные требования по ограничению выброса вредных веществ автотранспортными средствами (АТС) и экономии энергоресурсов требуют от производителей разработки принципиально новых энергетических установок, работающих на новых экологически чистых видах топлив ненефтяного происхождения. Особое место среди альтернативных топлив, используемых в двигателях с принудительным воспламенением, занимает водород и водосодержащие газовые смеси (синтез - газы).

Водород интересен в данном случае, во-первых, как реагент с собственными, весьма высокими характеристиками сгорания (его нормальная скорость горения равна 250 см/с, в то время как скорость горения отдельных групп углеводородов бензина не превышает 40 см/с) [1,22], во-вторых, как химически реакционно-активный компонент, оказывающий эффективное воздействие на процессы образования вредных веществ.

Применение водорода в автомобиле сразу упирается в проблему энерговооруженности (или, проще говоря, запаса хода) автомобиля. Существующие системы хранения водорода неприемлемы для автотранспорта либо вследствие малой емкости, либо вследствие технической сложности и недостаточной безопасности в эксплуатации и аварийных ситуациях [50,53,77]. Даже наилучший из них по энергоплотности - криогенный - уступает по этому показателю нефтяным топливам в несколько раз, не говоря уже о том, что в техническом отношении он неизмеримо сложнее систем хранения и транспортирования жидких топлив.

Снижение расхода топлива, как нефтяного, так и альтернативного, транспортными двигателями является одним из решений уменьшения выбросов вредных веществ. Топливо экономические характеристики ДВС в основном обусловлены эффективностью использования теплоты подводимой в его рабочем цикле.

По данным внешнего теплового баланса поршневого двигателя существенная часть энергии топлива, вводимого в цилиндр, не реализуется в виде работы, а выводится из цикла, в том числе и с выпускными газами, обуславливая тем самым соответствующие необратимые потери цикла.

В двигателях с искровым зажиганием доля потерь энергии топлива, уносимой из рабочего пространства с отработавшими газами, составляет 30.55%, что соответствует 12000.23000 кДж на каждый килограмм израсходованного топлива [22].

Традиционные способы регенерации теплоты, направленные на снижение тепловых потерь с отработавшими газами, используются в крупных судовых и стационарных силовых установках, в частности на основе применения котлов-утилизаторов для получения пара или горячей воды. На двигателях меньшей размерности, например, автотракторного типа реализация подобных способов утилизации тепловой энергии отработавших газов практически трудно осуществима.

В двигателях такого типа располагаемая энергия газового потока на выходе частично может быть преобразована в работу в волновых обменниках давления или в газовых турбинах. В последнее время получают также развитие исследования по разработке для транспортных силовых установок утилизационных контуров, работающих по циклу Ренкина [21,103].

Отдельной и ещё малоисследованной проблемой является поиск возможности утилизации располагаемой тепловой энергии отработавших газов на основе использования предварительного термохимического преобразования исходного вида топлива в другой вид топлива (названным [51,82,88,110] конвертированным топливом) с более высокими энергетическими возможностями. Сущность данного способа регенерации заключается в том, что процесс химического преобразования исходного топлива сопровождается поглощением теплоты, отбираемой от выпускных газов двигателя, в термохимическом реакторе, выполняющего в данном случае роль утилизационного устройства.

В результате эндотермического преобразования химическая энергия конвертированного топлива возрастает по отношению к энергии исходного топлива на величину, равную количеству утилизированной теплоты выпускных газов. Регенерированная часть отходящей теплоты с конвертированным топливом вводится в двигатель для повторного участия в организации рабочего цикла. Такой способ утилизации отводимой из цикла двигателя тепловой энергии назван термохимической регенерацией теплоты отработавших газов, так как в его основу положен принцип термохимического преобразования энергии исходного топлива на более высокий энергетический уровень с использованием теплоты ОГ.

Реализация данного способа утилизации тепловой энергии отработавших газов двигателей позволяет комплексно решать проблемы повышения их топливной экономичности и снижения токсичных выбросов в атмосферу, так как газообразные продукты конверсии исходного жидкого топлива содержат в своем составе в основном оксид углерода и водород и химически активные продукты переходных реакций — альдегиды, переоксиды и др.; участие которых в организации рабочего цикла двигателя, как было отмечено выше, способствует совершенствованию процесса сгорания.

Принципиальная возможность осуществления термохимической регенерации теплоты отработавших газов в поршневом двигателе обусловлена, главным образом, благодаря наличию двух обстоятельств. Первое заключается в том, что отдельные виды углеводородов обладают способностью под воздействием теплоты вступать в реакции конверсии с эндотермическим эффектом. Второе - температурный уровень теплоты отработавших газов двигателя является достаточным для эффективной организации конверсионного процесса этих углеводородов, в частности, при соответствующем выборе активирующей каталитической среды.

Впервые термохимические превращения топлива, сопровождающиеся эндотермическим эффектом, предложили использовать в теплоэнергетических установках И.И.Перелетов (паровая конверсия) и В.Г.Носач (смешанная конверсия) в 1964 г. [82]. По схеме, предложенной В.Г.Носачем, природное топливо, используемое для питания теплосиловой промышленной установки, перед сжиганием конвертировалось в среде со своими продуктами сгорания, содержащими в своем составе диоксид углерода и пары воды - реагенты реакции конверсии.

При организации эндотермического процесса конверсии в условиях работы двигателя внутреннего сгорания важным вопросом является выбор исходного углеводородного соединения, способного при относительно невысоком среднем уровне отработавших газов (теплоносителя) конвертировать в целевые газообразные продукты заданного химического состава (монооксид углерода и водород).

Накопленный в исследовательской практике опыт показывает, что продукты конверсии традиционных нефтяных топлив, в частности, бензина, полученные в высокотемпературном реакторе [8,95] на основе механизма экзотермических реакций неполного окисления углеводородов, имеют по сравнению с исходным продуктом более низкую теплоту сгорания, что исключает в принципе возможность реализации эффекта регенерации. В то же время организация эндотермического цикла конверсии углеводородов нефтяного топлива, в частности бензина, на основе высокотемпературных реакций их диссоциации с использованием теплоты отработавших газов представляется трудно осуществимой вследствие дефицита по температуре.

Наиболее целесообразным вариантом использования в качестве исходного продукта для конверсии являются химические соединения, имеющие температуру диссоциации (в соответствующей каталитической среде) ниже среднего температурного уровня отработавших газов двигателя, что обеспечивает принципиальную возможность утилизации их тепловой энергии для организации эндотермического цикла конверсии. К числу таких соединений относятся спирты (метиловый, этиловый и другие), простейшие эфиры (диметиловый, диэтиловый) и другие соединения.

Очевидный практический интерес среди перечисленных углеводородных соединений представляет метанол, который в мировом двигателестроении уже сам по себе (в недиссоциированном виде) рассматривается как одно из наиболее перспективных альтернативных топлив.

В настоящее время основным потребителем метанола является химическая промышленность, однако имеется обширная сырьевая база для увеличения его производства и более широкого использования в качестве моторного топлива. Кроме того, метанол, как и все другие перечисленные выше соединения, относятся к разряду возобновляемых источников энергии, синтезируемых из продуктов растительного происхождения (например, из отходов пищевой и деревоперерабатывающей промышленности), сырьевая база которых практически неисчерпаема.

Следует отметить также, что использование в энергетических установках топлив, получаемых из биомассы, обеспечивает поддержание баланса в атмосфере диоксида углерода СОг, так как его выбросы с продуктами сгорания практически полностью компенсируются в процессах фотосинтеза при выращивании биологического сырьевого продукта. Это способствует решению одной из важнейших мировых проблем - уменьшение парникового эффекта в биосфере.

Как уже отмечалось выше, по комплексу эффектов воздействия на показатели работы двигателя рассматриваемый способ отличается многофункциональностью. Направленный на повышение эффективности использования химической энергии топлива за счет снижения уровня необратимых потерь в цикле, он позволяет одновременно решать задачи экологического совершенствования рабочего процесса двигателя благодаря тому, что в состав конвертированного топлива входит водород, а также ресурсосбережения топлив нефтяного происхождения.

Настоящая работа посвящена совершенствованию экологических и топливо экономических показателей работы двигателя с принудительным зажиганием путём использования теплоты отработавших газов (её регенерации) для термокаталитического преобразования (конверсии) метанола в новый вид топлива - водородный синтез-газ с более высокими энергетическими показателями.

На защиту выносятся:

• Механизм воздействия продуктов конверсии метанола на процессы смесеобразования и сгорания в ДВС с искровым зажиганием (в рамках научной гипотезы).

• Способ утилизации теплоты отработавших газов двигателя с принудительным воспламенением на основе предварительного термохимического преобразования спиртового топлива.

• Зависимости по оценке эффективности термодинамического цикла поршневого двигателя с термохимической регенерацией энергии отработавших газов.

• Физико-математическое моделирование явлений переноса теплоты в системе выпуска двигателя с искровым зажиганием, оборудованного системой термохимического преобразования топлива. Метод теплового расчёта термохимического реактора преобразования метилового спирта.

• Условия согласования уровней располагаемой энергии греющего теплоносителя (потока ОГ в выпускной системе двигателя) и энергетических затрат на реализацию эндотермического процесса преобразования исходного топлива в конвертированное топливо с более высокими энергетическими качествами.

• Выявленный рабочий диапазон изменения скоростных и нагрузочных режимов ДВС с принудительным воспламенением, при которых располагаемый температурно-энергетический потенциал отработавших газов обеспечивает наибольшую эффективность регенерации их теплоты с использованием системы конверсии метанола.

• Данные по топливо экономическим и экологическим показателям двигателя с принудительным воспламенением, система питания которого оснащена термокаталитическим преобразователем метилового спирта.

• Данные по топливо экономическим и экологическим показателям автомобиля с искровым двигателем, оборудованным системой предварительного термохимического преобразования метанола.

• Рекомендации по совершенствованию показателей работы двигателя с искровым зажиганием, работающего по циклу с термохимической регенерацией теплоты ОГ.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Хрипач, Николай Анатольевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Теоретически обоснован механизм воздействия продуктов конверсии метанола на процессы смесеобразования и сгорания в ДВС с искровым зажиганием.

2. Сформулирован и теоретически обоснован способ утилизации теплоты отработавших газов двигателя с принудительным воспламенением на основе предварительного термохимического преобразования спиртового топлива.

3. Проведено аналитическое исследование эффективности термодинамического цикла поршневого двигателя с термохимической регенерацией энергии отработавших газов.

4. Сформулировано и теоретически обосновано положение о совокупной утилизации как тепловой, так и химической составляющих энергетического потенциала отработавших газов двигателя, обуславливающее возможность повышения эффекта регенерации и его реализации в более широком диапазоне изменения нагрузочных и скоростных режимов работы двигателя. Это положение позволяет расширить представление о сущности способа термохимической регенерации, определив его не только, как утилизацию тепловой энергии выпускных газов, но и как регенерацию суммарной их энергии, имея в виду при этом и химическую компоненту.

5. С учетом параметров исследуемого искрового двигателя разработан опытный образец реактора конверсии метанола, работающего в составе его системы питания, который конструктивно и функционально объединен с каталитическим дожигателем продуктов неполного сгорания (СН и СО) топливовоздушной смеси, что позволяет одновременно совершенствовать его экологические показатели.

6. Выявлен рабочий диапазон изменения скоростных и нагрузочных режимов ДВС с принудительным воспламенением, при которых располагаемый температурно-энергетический потенциал отработавших газов обеспечивает наибольшую эффективность регенерации их теплоты с использованием системы конверсии метанола.

7. На основе результатов исследования разработаны рекомендации по совершенствованию показателей работы двигателя с искровым зажиганием Vh=l,478 л (D=82 мм, S=70 мм), реализация которых позволила на номинальном режиме работы снизить удельный эффективный расход теплоты на 15,5% и 10,2 по сравнению с его работой на бензине марки «Регуляр-91» (ГОСТ Р 51105-97) и метаноле, соответственно.

8. Экспериментальные исследования автомобиля A3JIK-2141 с искровым двигателем Vh=l,478 л (D=82 мм, S=70 мм), оборудованным системой предварительного термохимического преобразования метанола, установили улучшение его топливной экономичности, оцениваемое расходом энергии на 100 км его пробега при испытаниях по ездовому циклу ГОСТ 20306-85, на 15,1 и 9 % по сравнению с бензиновым и метанольным вариантами, соответственно. Испытания этого же автомобиля по ездовому Правил № 83 ЕЭК ООН позволили определить улучшение его экологических характеристик, определяемых выбросами нормируемых вредных компонентов с отработавшими газами двигателя при его работе на ПКМ по сравнению бензиновым и метанольным питанием: выбросы СО снизились на 88 и 55 %, СН - на 71 и 25%, NOx - на 60 и 8%, соответственно.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Хрипач, Николай Анатольевич, 2004 год

1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. — М.: Изд. «За рулём», 1999. — 896 с.

2. Арсенов Е.Е., Сабиров Ж.М., Смаль Ф.В. Синтетические топлива и перспективы их применения на автомобильном транспорте. М.: НИИАТ, 1979.-43 с.

3. Ахметов Н.С. Общая и неорганическая химия. — М.: Высш. шк., Изд. Центр «Академия», 2001. 743 с.

4. Балабин И.В., Куров Б.А., Лаптев С.А. Испытания автомобилей. — М.: Машиностроение, 1988. 192 с.

5. Беляев Н.М. Основы теплопередачи. Киев: Высшая школа, 1989. - 343 с.

6. Варгафтик Н.Б. Справочник по теплофизическим свойствам газов и жидкостей. — М.: Наука, 1972. — 720 с.

7. Вержбицкий В.М. Основы численных методов. М.: Высш. шк., 2002. — 840 с.

8. Веселов В.В, Рафал А.Н. Состав газа конверсии углеводородов. Киев: Наукова думка, 1986. - 188 с.

9. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Москва -Свердловск: Машгиз., 1962.-270 с.

10. Ю.Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.- М.: Машиностроение, 1977. 277 с.11 .Выбросы парниковых газов энергетическим комплексом России на период до 2020 года. М.: Энергоиздат, 2001. - 53 с.

11. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. — М.: Высш. шк., 2003. 479 с.

12. Гречихин Л.И. Двигатели внутреннего сгорания: Физические основы технической диагностики и оптимизации управления. — Минск: Наука и техника, 1995.-270 с.

13. Гуревич Г.Р., Брусиловский А.И. Справочное пособие по расчету фазового состояния и свойств газоконденсатных смесей. М.: Недра, 1994. -284 с.

14. Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов. — М.: Химия, 1972. — 368 с.

15. Гуреев А.А., Кампфер Г.М. Испаряемость топлив поршневых двигателей.-М.: Химия, 1982.-264 с.

16. Гутер Р.С., Овчинский Б.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Наука, 1970. - 215 с.

17. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 1484681. -Введ. 01.01.82. -М., 1981.

18. Двигатели автомобильные. Основные термины и определения. ОСТ 37.001.295 84. -Введ. 01.01.85. -М., 1984.

19. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Учеб./ В.Н. Луканин, М.Г. Шатров, А.Ю. Труш и др.; Под ред. В.Н. Луканина. — М.: Высш. шк., 1995. -256 с.

20. Двигатели внутреннего сгорания. В 4 т. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1980 - 85 гг.

21. Демидов В.П., Колчин А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 2002. - 496 с.

22. Дмитриевский А.В., Шатров Е.В. Топливная экономичность бензиновых двигателей. — М.: Машиностроение, 1985. 208 с.

23. Дьяченко А.В., Васильев А.В., Мищенко А.И. Использование метанола в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. Харьков: ИПМаш АН УССР, 1984. - 42 с.

24. ЗО.Звонов В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания. Луганск: ВУГУ, 1998.-126 с.

25. ЗЗ.Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенёв В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. - 248 с.34.3вонов В.А., Черных В.И., Балакин В.К. Метанол как топливо для транспортных двигателей. Харьков: Основа, 1990. - 150 с.

26. Звонов В.А., Черных В.И., Заиграев Л.С. Технико-экономические и экологические показатели применения метанола как топлива для двигателей внутреннего сгорания//Экотехнология и ресурсосбережение, 1995,№4.-с. 11-18.

27. Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Многозонные модели рабочего процесса ДВС. М., 1997.

28. Идельчик И.Е. Гидравлические сопротивления. — М., J1.: Госэнергоиздат, 1954.-316 с.

29. Исаев С.И. Курс химической термодинамики. М.: Высшая школа, 1986. -268 с.

30. Исаев С.И. Термодинамика: Учеб. для вузов. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000.-416 с.

31. Иссерлин А.С. Основы сжигания газового топлива. Справочное пособие. — Л.: Недра, 1987. 336 с.

32. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 592 с.

33. Калабин В.П. Техническая термодинамика. М.: Изд. ВАБВ, 1954. - 708 с.

34. Каменев В.Ф. Метод оценки эффективности рабочего процесса на режимах малых нагрузок и глубокого дросселирования. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. научн. тр. МАМИ. М., 1995. — с. 189-195.

35. Каменев В.Ф., Корнилов Г.С., Фомин В.М., Хрипач Н.А. Регенерация теплоты отработавших газов ДВС путем термохимического преобразования спиртового топлива / Автомобили и двигатели: Сб. научн. тр. /НАМИ.-М., 2003.-Вып. 231.-е. 135 145.

36. Каменев В.Ф., Куров Б.А. Российское и международное нормирование вредных выбросов автотранспортных средств. // Автомобильная промышленность, 1993, № 12.-е. 30-33.

37. Каменев В.Ф., Кутенёв В.Ф. Водород экологически чистое топливо для автомобилей // Международный симпозиум «Альтернативная энергетика для автотранспортных средств, 1995. - с. 47 - 52.

38. Каменев В., Кузнецов В., Никитин И. Автомобиль на водороде: новый взгляд на старую проблему / AutoShop Magazine, 1994, № 6. с. 90 - 92.

39. Каменев В.Ф., Фомин В.М., Хрипач Н.А. Энергетический баланс процесса термохимической диссоциации метанола / Автомобили и двигатели: Сб. научн. тр. / НАМИ. М., 2003. - Вып. 231. - с. 86-102.

40. Каменев В.Ф., Хрипач Н.А. Конструкции «водородных» ДВС. Поиски и решения / Автомобильная промышленность, 2003, № 11. с. 20 - 22.

41. Кантарович Б. В. Основы теории горения и газификации топлив. — М.: Изд. АН СССР, 1958. 380 с.

42. Карташов Э.М. Аналитические методы в теории теплопроводности твердых тел. М.: Высш. шк., 2001. - 550 с.

43. Карышев А.К., Лапин Ю.Д., Симонов В.П. Теплофизика. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 108 с.

44. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдения. М.: Наука, 1970. - 104 с.

45. Коллеров Д.К. Газоанализаторы. Проблемы практической метрологии. — М.: Изд-во стандартов, 1980. — 176 с.

46. Корн Г.А., Корн Т.М. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1968. - 720 с.

47. Кустарёв Ю.С., Кузнецов В.В., Родькин К.П. Тепловой расчёт реактора для получения водородного топлива для газотурбинных двигателей // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. научн. тр. МАМИ. — М., 1995.-с. 47-52.

48. Кутенев В.Ф., Игнатович И.В., Топунов В.Н. Теория и практика оценки токсичности двигателей суммарным показателем// Автомобильная промышленность, 1981, № 3. с. 8 - 9.

49. Кутенёв В.Ф., Каменев В.Ф. Вредные выбросы автомобильных двигателей, нормирование и методы измерений. — М.: МАМИ, 1999. — 68 с.

50. Кутенёв В.Ф., Свиридов Ю.Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и путь оптимального их решения // Двигателестроение, 1990, №10.-с. 55-62.

51. Лавров Н.В., Щурыгин А.П. Введение в теорию горения и газификации топлива//Изв. АН СССР. 1982. - с.81-92.

52. Леонтьев А.И., Иванов В.Л., Манушин Э.А., Осипов М.И. Теплообменные аппараты и системы охлаждения газотурбинных и комбинированных установок. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003. 592 с.

53. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. — М.: Химия, 1979.-224 с.

54. Линчевский В.П. Топливо и его сжигание. М.: Металлургиздат,1959 -598 с.

55. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 2. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 646 с.

56. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 2001. - 273 с.

57. Лукшо В.А., Шатров Е.В., Соколов В.В., Шифрин Г.Г. Бензо-метанольные смеси топливо для карбюраторных двигателей// Автомобильная промышленность. - 1980. - № 6. - с. 32 - 35.

58. Лукъянчиков B.C., Стеженский А.И. Паровая конверсия метанола. Киев: Наукова думка, 1972. - 287 с.

59. Лушпа А. И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

60. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: МАДИ (ТУ), 2000. — 311 с.

61. Магарил Р.З. Механизм и кинетика гомогенных термических превращений углеводородов. М.: Химия, 1980. - 224 с.

62. Малов Р.В., Ерохов В.И., Беляев В.Б. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

63. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977. -344 с.

64. Мищенко А.И. Применение водорода для автомобильных двигателей. — Киев: Наук, думка, 1984. 143 с.

65. Морев А.И., Ерохов В.И., Бекетов Б.А. Газобаллонные автомобили: Справочник. М.: Транспорт, 1992. — 175 с.

66. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. — М.: Машиностроение, 1971. 100 с.

67. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука. - 1965. - 175 с.

68. Нащокин В.В. Техническая термодинамика и теплопередача. — М.: Машиностроение, 1989. 559 с.

69. Носач В.Г. Методы повышения эффективности использования топлива в технологических процессах//Теплофизика и теплотехника, 1977, № 37. -с.44-47.

70. Носач В.Г., Кривоконь А.А. Повышение экономичности двигателя внутреннего сгорания путем конверсии топлива в продуктах сгорания//Промышленная теплотехника, 1985, т.7, № 5. с.88-92.

71. Носач В.Г., Кривоконь А.А. Совершенствование превращения топливной энергии в двигателях внутреннего сгорание//Вестник УкрАН, 1985, № 2. -с.63-67.

72. Овсянников М.К., Орлова Е.Г., Емельянов П.С. Основы гидромеханики. — М.: РКонсульт, 2003. 160 с.

73. Павловский А.Н. Измерение расхода и количества жидкостей, газов и паров. -М: Наука, 1951. 107 с.

74. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В., Пахомов Д.Л. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. — М.: Альпина Паблишер, 2002. 252 с.

75. Правила ЕЭК ООН № 83.04. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ.

76. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1975. - 320 с.

77. Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Конструкция автомобильных и тракторных двигателей. — М.: Высш. шк., 1986. 352 с.

78. Рамбуш Н.У. Газогенераторы. М.: ГОНТИД, 1959. - 422 с.

79. Розовский А. Я. Теоретические основы процесса синтеза метанола. М.: Химия, 1990. - 272 с.

80. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. -М.: Наука. 1971.- 192 с.

81. Сабиров Ж.М. Газификация и конверсия автомобильных топлив. -Ташкент: «Фан» УзССР, 1984.-96 с.

82. Семёнов Н.Н. Цепные реакции. 2-е изд., исправл. и дополн.- М.: Наука, 1986.- 536 с.

83. Семенов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. М.: Наука, 1980. - 207 с.

84. Систер В.Г., Мартынов Ю.В. Принципы повышения эффективности тепломассообменных процессов. Калуга: Изд. Н.Бочкаревой, 1998.-508 с.

85. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Доклады участников симпозиума специалистов стран-членов СЭВ в декабре 1978 г. в Суздале. -М., 1981.-354 с.

86. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: АН СССР, 1980.-427 с.

87. Стефановский Б.С., Скобцов Е.А., Кореи Е.К. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение, 1972. — 368 с.

88. Сурин В.Н. Газобаллонная аппаратура на легковом автомобиле. — М.: Транспорт, 2001. 43 с.

89. Теплотехника: Учеб. для вузов/ В.Н. Луканин, М.Г. Шатров, Г.М. Камфер и др.; Под ред. В.Н. Луканина. — М.: Высш. шк., 2000. — 671 с.

90. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. — М.: Химия, 1989. 272 с.

91. Тимофеев B.C., Серафимов Л.А. Принципы технологии основного органического и нефтехимического синтеза. — М.: Высш. шк., 2003. — 536 с.

92. Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний. ГОСТ 20306-85. Введ. 01.01.86. — М., 1985.

93. Устройство для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания//Патент ФРГ № 491258, МКИ Р.02 М 27/02. Сименс. -Опубл.06.02.91.

94. Харт X. Введение в измерительную технику: Пер. с нем. М.: Мир, 1999.-391 с.

95. Хрипач Н.А. Синтез-газ — новое альтернативное топливо для транспортных двигателей / Международный научно-технический журнал «Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо», 2003, №5. — с. 54-56.

96. Чистяков B.C. Краткий справочник по теплотехническим измерениям. М.: Энергоатомиздат, 1990. - 320 с.

97. Шрайнер Д.Д. Способ работы двигателя внутреннего сгорания//А.с.№ 1275100 СССР, МКИ Р.02 В 45/08. Заявлено 19.05.81. Опубликовано 07.12.86.

98. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Алгоритмы прикладных программ / Р.М.Петриченко, С.А Батурин и др. -Л.: Машиностроение, 1990. 328 с.

99. Яковлев В.М. Математическая обработка результатов исследования. -М.: Физматиздат, 1988. 480 с.

100. А.с. 1184935 СССР, МКИ F02 В43/08. Двигатель внутреннего сгорания/ В.А. Звонов, В.И. Черных, В.К. Балакин, В.Е. Леонов (СССР). -№ 3698613/25-06; заявлено 26.01.84.; опубл. 15.10.85, бюл. № 38.

101. А.с. 954592 СССР, МКИ F02 М 27/00. Автомобильный газификатор/ Ф.В. Смаль, Н.М. Пушкин, В.М. Городовицин, Е.Е. Аринов (СССР), № 2993924/25.06; заявлено 30.09.80; опубл. 30.08.82.

102. А.с. № 1071790А /СССР/ Двигатель внутреннего сгорания. /Орлов В.В., Лигай С.А., Дмитренко В.И./ опубл. в Б.И., 1984, №5.

103. Заявка 54-23683 Япония, МКИ С104 31/00. Установка для риформинга метанола Ниссан дзидося К.К. (Япония). № 51-46096; заявлено 24.04.75, опубл. 15.08.79.

104. Заявка 57-8308 Япония, МКИ F02 М27702. Устройство для преобразования жидкого моторного топлива в газообразное//Ниссан дзидося К.К. (Япония). № 51-33166; заявлено 26.03.76.; опубл. 16.02.82.

105. Заявка 58-60602 Япония, МКИ F02 М 27/02. Устройство для конверсии спирта. Ниссан дзидося К.К. (Япония). № 56-159413, заявлено 03.10.81, опубл. 11.04.83.

106. Пат. 2717993 ФРГ, МКИ F02 М26/02. Zueno, Nissan motor Co. заявлено 03.06.77, опубл. 24.11.77.

107. Пат. 4088450, США, МКИ F02 J 81/02 HYDROGEN GENERATORAL KATUAKI KASAKA ETAL (ЯПОНИЯ) Nissan motor со. №721047; заявлено

108. Пат. 4318369 США, МКИ F02 В43/03. Заявлено 06.06.79; опубл. 09.03.82, НКИ 123-3.

109. Пат. 4378336 США, МКИ F02 U8/02, Monolith reactor/ Heeyoung Yoonetal (США), № 341946; заявлено 22.01.82.,опубл. 29.03.83, НКИ 422201.

110. Пат. 45073&7 США, МКИ F02 В 43/08, Combustion engine system/ John Houseman etal. Пат 34685; заявлено 12,05.83; опубл. 02.04.86, НКИ 123-3.

111. Пат. США, Кл. F 026 43/08, № 3635200, опубл. 18.01.72.

112. Benson R.S., et al. The thermodynamics and Gas dynamics of Internal Combustion Engines.- Oxford: Clarendon Press, 1982 -86.

113. Bird, R.B., W.E. Stewart, E.N Lightfoot. (1960). Transport phenomena. New York, John Wiley & Sons.

114. Blizard N.C., and Keck J.C. "Experimental and Theoretical Investigation of Turbulent Burning Model for Internal Combustion Engines", SAE paper 740191 (1974).

115. Churchill, S. W. and Chu, H. H. S. (1975). Correlating Equations for Laminar and Turbulent Free Convection from a Horizontal Cylinder. Int. J. Heat Mass Transfer, 1975, Vol. 18, ppl049-1053.

116. Collier John G. (1972). Convective boiling and condensation. New York: McGraw-Hill Book Company.

117. Daniel W.A. Engine Variable Effects on Exhaust Hydrocarbon Composition. SAE Paper 670124, 1967, 22 p.

118. Gnielinski, V. (1976). New equations for heat and mass transfer in turbulent pipe and channel flow. Int. Chem. Eng., Vol. 16, 1976, pp359-368.

119. Greening, P.: The Future Of European Emission Regulations. Conference. Engine and Environment, Graz, 1997.

120. Hauman D.J. et al. A Multi-step overall kinetic mechanism for the oxidation of hydrocarbons .//Combust. Sci. Technol. 1981. -25. P. 219-235.

121. Hausen, H. (1983). Heat Transfer in Counter Flow, Parallel Flow and Cross Flow. McGraw-Hill, New York.

122. Hirota T. Study of the methanol reformed gas engine // ISAE Review /1981-N4.-p.7-13.

123. Hoseman G., Cerini W.G. On-board generator supplies hydrogen for i-c engine. — Automotive Engineering, 1974, №8.

124. Ilya Prigogine, Dilip Kondepudi Modern thermodynamics. From heat engines to dissipative structures. New York: John Wiley & Sons, 2002. - 462 P

125. Incropera, F. P. and Dewitt, D. P. (1990). Fundamentals of Heat and Mass Transfer. Third Edition, John Willey & Sons.

126. Iric W., Henkel H.I., Kostra H Research and Development Reports Compact Gas Generator for fuel Gasification aboard Motor vehicles, Siemens jern, 1978, №2.

127. Paul B. Analog Measuring and Control System for Jest Bench Experiments with a Gas Generator. -. Combustion Engine Combination, 1978, №3.