Совершенствование автотранспортной инфраструктуры региона в современных условиях экономического развития тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Петров, Сергей Юрьевич

• Петров, Сергей Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Петров, Сергей Юрьевич

Введение

Глава I. Теоретические и методологические вопросы исследования транспортной инфраструктуры.

1.1 Экономическая сущность основных понятий инфраструктурного комплекса региона.

1.2 Экономическая оценка деятельности автомобильного транспорта как части инфраструктуры региона.

1.3 Роль грузового автотранспорта в социально-экономическом развитии региона.

Глава II Экономическая оценка инфраструктуры автотранспорта Чувашской Республики.

2.1. Развитие автодорожной сети Чувашской Республики.

2.2 Экономические проблемы развития сервисного обслуживания грузового автотранспорта.

2.3 Инвестиционное обеспечение развития инфраструктуры грузового транспорта.

Глава III Перспективы развития инфраструктуры грузового автотранспорта в регионе.

3.1 Разработка системы финансово-экономических мероприятий.

3.2 Механизм реализации региональных программ по развитию транспорта и его инфраструктуры.

3.3 Государственная политика в области развития транспортной инфраструктуры.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование автотранспортной инфраструктуры региона в современных условиях экономического развития»

Актуальность темы диссертации. В социально-экономическом развитии любого общества есть отрасли, которые определяют всю структуру экономики, а также возможности эффективного решения социальных вопросов, а, следовательно, существование самого общества в целом. К числу таких отраслей относится транспорт.

Функционирование и воспроизводство всех элементов жизнедеятельности, как отдельного человека, так и общества в целом напрямую связано с возможностью перемещения товаров, людей, информации, идей, капиталов и т.д. Можно без преувеличения сказать, что остановка или даже резкое замедление транспортного обслуживания приведет, прежде всего, к социальной деградации общества, в конечном счете, к переходу к натуральному хозяйству и соответственным общественным структурам, характерным для далекого прошлого.

Транспорт выполняет важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции в государстве.

Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том, что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

Существенные недостатки в работе транспорта в настоящее время приводят к огромным потерям материальных, трудовых и финансовых ресурсов, отрицательно сказываются на эффективности всего общественного производства.

При регулировании развития транспорта, целесообразно учитывать и последние достижения экономической науки, предлагающей принципиально иной подход к оценке эффективности развития транспорта. Транспорт, являясь самостоятельной отраслью материального производства, представляет собой, - прежде всего, - отрасль инфраструктуры народного хозяйства. Такое его положение в системе общественного транспорта обуславливает ряд важных экономических проблем, с которыми необходимо считаться при выборе направлений развития транспорта и его инфраструктуры. В их числе наибольшее практическое значение имеют проблемы совершенствования экономических показателей работы транспорта, его участие в создании совокупного общественного продукта и национального дохода страны и ее регионов основной вопрос развития транспорта как отрасли инфраструктуры - оценка эффективности капитальных вложений. Актуальны так же социально - экономические проблемы развития транспорта, связанные с обслуживанием населения и воздействием на окружающую среду. Все сказанное определило актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы: Затронутые в диссертационном исследовании проблемы рассматривались в работах отечественных и зарубежных экономистов. Начало исследованию инфраструктуры положил П. Розенштейн-Роданом, определившим её как комплекс общих условий, обеспечивающих благоприятное развитие частного предпринимательства в основных отраслях экономики и удовлетворяющих потребности всего населения. Существенный вклад в разработку данного вопроса внесли отечественные экономисты., такие как, Ю.В. Блохин, Е. Ф. Борисов, С.С. Носова, P.M. Нуреев, В.П. Орешин, В.Т. Терентьев, С. А. Хейнман, Б. Н. Хомелянский, И.Ф. Чернявского, А.Ю. Шарипова. В работах А.П. Анисимов, А.А. Бачурин, Н.Н. Громов, С. JI. Головиненко, В.А. ГТерсианов, В. К. Юфин и других отражены экономические, юридические, организационные и социальные аспекты деятельности автомобильного транспорта и автотранспортных предприятий.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ по оценке формирования инфраструктуры грузового автотранспорта региона.

В соответствии с целью были сформулированы следующие задачи:

• исследовать теоретические и методологические основы сущности основных понятий инфраструктурного комплекса региона;

• выявить экономическое значение инфраструктуры грузового транспорта региона;

• оценить уровень развития инфраструктуры автотранспорта в Чувашской республике;

• разработать методические рекомендации по оценке уровня развития инфраструктуры автотранспорта;

• разработать и предложить научно обоснованные мероприятия по реализации региональных программ развития автотранспортной инфраструктуры.

Объект исследовании - инфраструктура грузового автотранспорта Чувашской республики в условиях экономического роста.

Предмет исследования -организационно - экономические отношения возникающие в процессе формирования инфраструктуры грузового автотранспорта.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования выступили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам теории и практики инфраструктуры вообще и транспортной инфраструктуры в отдельности; результаты исследований экономических институтов РАН, НИИ и вузов России; материалы всероссийских, республиканских конференций и симпозиумов; информационный ресурс Госкомстата Чувашской республики и России.

В диссертации применены такие общенаучные методы исследования, как системный и сравнительный анализ, экономико-математический и статистический методы экономического моделирования, планирования.

Научная новизна исследования состоит в разработке методических основ по оценке формирования инфраструктуры автотранспорта в регионе. Наиболее существенными элементами научной новизны диссертации являются:

1. Уточнена сущность основных понятий «инфраструктура». Дана авторская трактовка понятия инфраструктура автотранспорта. Суть которой состоит в том, что это такое территориальное сочетание дорожной сети, технических средств обслуживания автотранспорта и службы перевозок, обеспечивающих реализацию транспортно-экономических связей и эффективное функционирование народного хозяйства региона.

2. Выявлена и обоснована экономическая роль инфраструктуры автотранспорта региона, которая состоит в том, что она является объективно неизбежным звеном в создании материальных благ и оказание услуг в процессе социально-экономического развития региона. Деятельность инфраструктурного комплекса автотранспорта региона отражается в конечном продукте косвенно через материальное производство или сферу услуг.

3. Оценено состояние развития инфраструктуры автотранспорта Чувашской республики, которое показывает, что его основные показатели выше среднероссийского уровня, однако, значительно отстают от общеевропейских стандартов.

4. Разработаны методические рекомендации по оценке уровня развития инфраструктуры автотранспорта региона. Автором предложены научно обоснованные дополнения к существующим методикам Энгеля и Успенского по оценке дорожной сети, с учетом региональных особенностей.

5. Предложены научно обоснованные мероприятия по реализации стратегии развития автотранспорта в Чувашской республике, которые позволяют уточнить экономическую роль инфраструктуры автотранспорта и определить необходимые параметры ее развития, обеспечивающие устойчивое развитие социально-экономической системы республики.

Практическая значимость исследования заключается в возможности использования основных положений и выводов, полученных в ходе исследования, при организации стратегического управления социально-экономическим развитием регионов, ибо в современных условиях инфраструктура та основа на базе которой достигается максимальная эффективность общественного развития, а инфраструктура грузового автотранспорта обеспечивает эффективность, мобильность, оперативность экономических, технических и социальных связей, как внутри региона, так и за его пределами. Результаты диссертационной работы могут быть использованы региональными органами власти при разработке концепции стратегии социально-экономического развития, заинтересованными министерствами и ведомствами занимающимися в данной области. Теоретические обобщения и практические выводы могут быть использованы в преподавании таких учебных дисциплин как «Инфраструктурный комплекс региона ».

Апробация и внедрение результатов работы. Материалы исследования докладывались и обсуждались на всероссийских, региональных и вузовских научно-практических конференциях, в том числе на всероссийской научно-практической конференции «проблемы инновационного социально-экономического развития региона» (Чебоксары 2006)

Публикации. По теме исследования опубликовано 10 статей, общим объемом 3,92 печатных страниц.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Петров, Сергей Юрьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящем диссертационном исследовании автор предпринял попытку внести свой посильный вклад в решение проблемы повышения эффективности функционирования инфраструктуры грузового автотранспорта. Из проведенных исследований можно сделать следующие основные выводы:

1. Транспорт - это единая специфическая отрасль материального производства, экономическая природа и продукция которой существенно от личаются от других основных отраслей реального сектора (промыш ленности, сельского хозяйства и строительства), обусловливая тем са мым ему естественную монополию со всеми вытекающими отсюда по следствиями.

2. Главной целевой задачей развития и использования материально-технической базы транспортного комплекса региона является своевременное, полное и качественное удовлетворение транспортных потреб ностей производства и населения в грузовых и пассажирских перевоз ках с минимально возможными удельными общественными совокуп ными затратами на это.

3. Транспортный комплекс России оказался на рубеже веков в глубоком системном кризисе, главными причинами которого являются:

- отсутствие единого государственного руководящего транспортного органа, определяющего транспортную стратегию и несущего полную ответственность за выполнение транспортом главной целевой задачи;

- катастрофические диспропорции между всеми основными структурными аспектами (организационными, отраслевыми, факторов производства, временными (по срокам службы основных фон дов), функциональными) его материально-технической базы;

- преимущественно экстенсивный путь развития МТБ транспорта и слабая восприимчивость к научно-техническому прогрессу;

- разобщенность и раздробленность транспортного потенциала по многочисленным министерствам, ведомствам, предприятиям и организациям различных организационно-правовых форм;

- примитивный механизм управления в отрасли, далекий от научной его организации;

- остаточный принцип финансирования транспорта из бюджета;

- неоправданно завышенные тарифы на грузовые перевозки, «убивающие» рынок транспортных услуг и, как след ствие этого, сам транспорт;

- ряд других причин.

4. Роль и значение транспорта в повышении эффективности социально-экономического развития общества, стремящегося к прогрессу и благо получию, заключается во всемерном сокращении удельных транспорт ных затрат на единицу валового общественного продукта.

5. Вывод транспорта России из глубокого кризисного состояния возможен только путем безотлагательного создания единого Министерства транспорта с возложением на него обязанностей по незамедлительной разработке комплексной перспективной программы создания действительно единого транспортного комплекса страны, основу которого должно обеспечить формирование оптимальных транспортных комплексов в каждом экономическом регионе.

Основными результатами данного исследования являются:

1. Уточнена сущность основных понятий «инфраструктура». Дана авторская трактовка понятия инфраструктура грузового автотранспорта. Суть которой состоит в том, что это такое территориальное сочетание дорожной сети, технических средств обслуживания грузового автотранспорта и службы перевозок, обеспечивающих реализацию транспортно-экономических связей и эффективное функционирование народного хозяйства региона.

2. Выявлена и обоснована экономическая роль инфраструктуры грузового автотранспорта региона, которая состоит в том, что она является объективно неизбежным звеном в создании материальных благ и оказание услуг в процессе социально-экономического развития региона. Деятельность инфраструктурного комплекса грузового автотранспорта региона отражается в конечном продукте косвенно- через материальное производство или сферу услуг.

3. Оценено состояние развития инфраструктуры грузового автотранспорта Чувашской республики которое показывает, что его основные показатели выше среднероссийского уровня, однако, значительно отстают от общеевропейских стандартов.

4. Разработаны методические рекомендации по оценке уровня развития инфраструктуры грузового автотранспорта региона. Автором предложены научно обоснованные дополнения к существующим методикам Энгеля и Успенского по оценке дорожной сети, с учетом региональных особенностей.

5. Предложены научно обоснованные мероприятия по реализации стратегии развития автотранспорта в Чувашской республике, которые позволяют уточнить экономическую роль инфраструктуры грузового автотранспорта и определить необходимые параметры ее развития , обеспечивающие устойчивое развитие социально-экономической системы республики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Петров, Сергей Юрьевич, 2007 год

1. Абалонин С.JI.«Стратегические зоны хозяйствования АТП» //Автомобильный транспорт №6-1999 с. 17-18;

2. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства: политэкономический аспект. / Дисс. д.э.н. Иваново, 1983.

3. Анисимов А. П. Юфин В. К. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта»-, М: Транспорт 1986, 248 с.

4. Анисимов А.П., Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий, М.: Транспорт-2000 г.;

5. Архипов Ю. Р., Яковлев А. Е. «Экономическая и социальная география ЧР». -Чебоксары, 1998. 303 с.

6. Афанасьев JI.JI., Островский Н.Б., Цукерберг СМ. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М: Транспорт, 1984.

7. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режим движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967.

8. Бачурин А. А. «Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций » -, М: Академия 2004.-320 с.

9. Бачурин А. А. «Маркетинг на автомобильном транспорте»-, М : Академия 2005. 208 с.

10. Ю.Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебник. 3-е изд.-М.:Юрайт-Издат,2005.-399с

11. Н.Бронштейн JI.A., Гарманов Е.Н. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. М.: Высшая школа, 1966.

12. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969.

13. Гарманов Е.Н. Оценка эффективности инвестиций в автомобильные дороги в условиях рыночных отношений. МАДИ (ТУ). -М.: 1999.

14. Н.Гибшман А.Е. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1972.

15. Гольц Г.А. «Принцыпы тарифной политики на транспорте». -Проблемы прогнозирования .-1995.-№ 1.-е. 63-70

16. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки.- Учебное пособие для ВУЗов Академия, 2004.-254 с.

17. Гребцова В. Е. «Экономическая и социальная география России».-Ростов на - Дону. изд. «Феникс».-1997. 283 с.

18. Громов Н. Н. Персианов В. А. «Управление на транспорте»-, М: Транспорт 1990 336 с.

19. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система: Учебник. М.: Транспорт, 1987.

20. Дингес Э.В. Опыт разработки нормативной базы планирования ремонта автодорожных мостов. М.: Транспорт, 1991.

21. Дмитриев В.И., Шимко К.Н. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов. М.: Транспорт, 1972.

22. Дорожное хозяйство России.-Москва.: 200323 .Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики). М.: Наука, 1990.

23. Казанский Н. Н. «География путей сообщения»,- М. изд. «Транспорт».-1987. 223 с.

24. Канторович JI.B. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М: Изд-во АН СССР, 1959.

25. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Академический проект-, М 2005.-206 с.

26. Ковалев Н. Р. «Системные исследования региональных транспортных проблем».- Владивосток: ДВНЦ, 1983. 152 с.

27. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. М: Транспорт, 1973.

28. Колесои Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, Сиб. отд., 1982.

29. Котеленц А.П. Экономика и организация использования автомобильного транспорта. м: "Транспорт", 1997 - 310 с.

30. ЗЬКраснопольский Б. X. «Инфраструктура в системе регионального хозяйственного комплекса севера».- М.: Наука, 1980.-143 с.

31. Кураков Л. П. «Экономика ЧР».- Чебоксары. : Волго -Вятский региональный центр Ассоциация содействия ВУЗам. 1997.-523 с.

32. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах. М.: Транспорт, 1979.

33. Лившиц В. Н. «Системный анализ экономических процессов на транспорте».- М.: транспорт, 1986. 240 с.

34. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. Учебник для студентов ВУЗов. М.: Транспорт, 1990.

35. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1962.

36. Малашенко Н.П. Транспортная логистика, НГАЭиУ, 2000 137 с.

37. Материалы Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт России на рубеже веков» //Автомобильный транспорт №1- 1999 г. с.10-12

38. Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли» //Автомобильный транспорт № 6-1999 г.с.8-10;

39. Меркина Г. М. «Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры».- М.: Знание, 1981. 64 с.

40. Мирожин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. м; ИНФА - м, 2002 - 190 с.

41. Миротин Л.Б. и др. Тенденции развития, цели и основные аспекты логистики. М.: Изд-во «Брандес», 1997.

42. Морозова Т. Г. «Региональная экономика».-М. : Издательское объединение «ЮНИТИ».-1995. 303 с.44.0рлов Б.П. Развитие транспорта в СССР. М.: Изд-во АН СССР, 1963.

43. Петров А. П., Питернова В. Ф., Софронова Г.А. «Дороги Чувашии»,-Чебоксары.: Чувашское книжное издательство. 1998. -507 с.

44. Петров Ю.Н. и др. Экономика, планирование и управление в дорожном хозяйстве. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1990.

45. Постановление Коллегии Минтранса от 2 марта 1992 года N4.

46. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 1997 года N1143.

47. Работа транспорта и связи, ремонт дорог в ЧР в 2002 г. Статистический бюллетень.-Чебоксары: Комитет ЧР по статистике,2003.-18 с.

48. Развитие реформ и стабилизация российской экономики. Постановление СМ РФ.

49. Районы и города Чувашии в цифрах.- Чебоксары: Комитет ЧР по статистике, 2003

50. Реформы и развитие российской экономики в 1995-1997 гг.».

51. Роздобудько Н.К., Прокофьева Т.А. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986.

52. Рошаль Л.Я. «Законодательная база автотранспортной отрасли: состояние и предложения по ее развитию» //Автомобильный транспорт №2 2000 г. с. 6-10

53. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России.- Академия,2004.-299с.

54. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. Дело и сервис,- 2004. -325 с.

55. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки: Март.- 2006,- 265 с.

56. Сорокин П. «Тромбы в артериях экономики».-Деловой мир.-1994,-21-27марта,- с. 17

57. Социально экономическое положение ЧР.- Чебоксары: Комитет ЧР по статистике, 2005 Головененко С. Л.»Экономика автомобильного транспорта».-М : Высшее образование 1983.-352 с.

58. Станиславюк В.Л. Транспорт и эффективность общественного производства. «Вопросы экономики», 1975, №7.

59. Статистический ежегодник «Транспорт и связь ЧР».-Чебоксары: комитет ЧР по статистике, 1990.

60. Статистический ежегодник «Транспорт и связь ЧР».-Чебоксары: комитет ЧР по статистике, 2005.

61. Стрельцов А. «Дороги тоже дорожают».- Экономика и жизнь.- 1994. -№10.- с.8

62. Структурная перестройка и экономический рост в 1997-2000 гг.»

63. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективыразвития. / Под ред. И.В. Белова. / М.: Транспорт, 1987.

64. Троицкая Н.А. Единая транспортная система.Учебник.-Академия,2004.-248 с.

65. Указ Президента РФ от 22 июля 1994 года N1535.

66. Улицкий М. П. «Организация, планирование и управление в автотранспортном предприятии».-М.: Транспорт, 1999. 216 с.

67. Улицкий М.П. Организация хозрасчетных автотранспортных предприятий. Учебное пособие. МАДИ. -М.: 1985.

68. Федоренко А.И. Развитие транспорта в условиях перехода к рынку. -М.: Изд-во «Дело», 1991.

69. Федоров Н. В., Кураков Л. П. « Чувашская республика: состояние и перспективы социально -экономического развития».-Чебоксары: 1998.-477 с.

70. Хачатуров Т.С. Экономика природопользования. М.: Наука, 1987.

71. Хрущев А. Т. «Экономическая и социальная география России».-изд. «Дрофа».-М. 669с.

72. Шафиркин Б.И. Сокращение транспортных затрат в народном хозяйстве. М.: Знание, 1979.

73. Bell G., Bowen P. The business of transport. Macdonald and Evans Ltd, Estover, Flymouth, 1984.

74. Button K.J. Transport economics. Heinemann, London, 1982.

75. Daughety A.F. Analytical studies in transport economics. Cambridge University Press, 1985.

76. Faulks R.W. Principles of Transport. London, IAN. Allan Ltd, 1973.

77. Glaister S. Fundamentals of Transport Economics. Basil Blackwell, Oxford, 1981.

78. Nash С Economics of Public Transport. Longman. London and New York, 1982.

79. Smith F.L. Free market environmentalism. Moscow, 1990. Report.