Методические основы повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ильина, Екатерина Анатольевна

• Ильина, Екатерина Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ильина, Екатерина Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Анализ состояния и оценка развития автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды.

1.1. Анализ функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды.

1.2. Оценка состояния и проблемы функционирования рынка грузовых автотранспортных услуг в Чувашской Республике.

1.3. Задачи обеспечения эффективного функционирования субъектов автотранспортного бизнеса.

ГЛАВА 2. Методология оценки и прогнозирования эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса.

2.1. Оценка степени влияния внутренних и внешних факторов на развитие грузового автомобильного транспорта в республике.

2.2. Методы оценки, прогнозирования и управления рисками деятельности автотранспортных предприятий.

2.3. Оценка экономических рисков автотранспортных предприятий.

ГЛАВА 3. Оценка эффективности программы развития субъекта автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды.

3.1. Расчет факторов, оказывающих влияние на развитие грузового автотранспортного предприятия.

3.2. Модель выбора программы развития грузового автотранспортного предприятия.

3.3. Оценка экономической эффективности программы развития грузового автотранспортного предприятия.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методические основы повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды»

Актуальность темы исследования. Вопросам развития и совершенствования системы транспортного обслуживания уделялось внимание на всех этапах развития экономики страны. До начала экономических реформ в стране была создана мощная система транспортного обслуживания, включающая коммуникации всех видов современного транспорта.

В период экономических реформ на транспорте были осуществлены первоначальная приватизация и демонополизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, была создана основа системы государственного регулирования транспортной деятельности.

В транспортной системе не завершены структурные преобразования. В значительной мере сохранились организационные структуры и экономические механизмы, присущие плановой экономике. Многие транспортные предприятия недостаточно приспособлены к эффективному функционированию в рыночных условиях. На многих предприятиях транспортной системы наметились устойчивые тенденции старения основных фондов. Уровень финансирования транспортной отрасли недостаточен.

Важнейшую роль в становлении и развитии рыночной экономики, в повышении экономической мобильности субъектов рынка играет грузовой автомобильный транспорт. Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей

Отсутствие методологии повышения-эффективности функционирования субъектов автотранспортнБго бизнеса в кризисных условиях выявило необходимость разработки программы стратегического развития грузовых автотранспортных предприятий на уровне субъекта Федерации,, что и предопределило выбор темы и актуальность научного исследования с учетом его теоретической и практической значимости.

Степень разработанности проблемы. Проблемы научно-теоретических и практических основ оптимизации взаимодействия транспорта и различных отраслей народного хозяйства, вопросы управления экономической деятельностью автотранспортных предприятий рассматриваются в трудах ученых Государственного университета управления (ГУУ), Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), Санкт-Петербургского инженерно-экономического университета (ИНЖЭКОН), Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) и других научных центров. Дискуссионность проблематики, недостаточная разработанность концептуальных и методологических подходов и особая значимость решения практических задач повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды как наиболее действенного инструмента повышения эффективности экономики субъекта Федерации обусловили выбор темы диссертационного исследования, постановку его цели и формулирование задач.

Целью диссертационного исследования является разработка методических подходов и практических рекомендаций по совершенствованию функционирования системы транспортного обслуживания субъекта Федерации с учетом действующих стратегических направлений реформирования экономики субъекта Федерации.

В соответствии с целью исследования в работе были сформулированы и решены следующие задачи:

- осуществлена оценка состояния и перспектив развития автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды;

- проведен анализ проблем обеспечения эффективного функционироваI ния субъектов рынка грузовых автотранспортных услуг;

- разработана методика анализа внешних и внутренних факторов экономической среды грузовых автотранспортных предприятий;

- разработана методология оценки и прогнозирования деятельности субъектов автотранспортного бизнеса;

- разработана и апробирована на примере автотранспортных предприятий Чувашской Республики методология оценки экономических рисков автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды;

- разработана модель выбора программы развития грузового автотранспортного предприятия и проведена оценка эффективности ее внедрения.

Объектом исследования является деятельность субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды.

Предметом исследования являются методологические основы повышения эффективности функционирования автотранспортных предприятий в нестабильной экономической среде.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются труды, отечественных и зарубежных ученых-экономистов по проблемам управления автотранспортными предприятиями, способам регулирования транспортного обслуживания в условиях нестабильной экономической среды. Инструментом диссертационного исследования послужили монографический, эмпирический, экспертный, экономико-статистический методы обработки информации, сравнительный и факторный анализ.

Информационную основу диссертационной работы составили законодательные и нормативные акты РФ, решения и постановления Правительства РФ; концепции и программы развития транспортной отрасли на различных этапах ее функционирования; Информационной базой исследования послужили данные государственных статистических органов,, в. том числе статистиче-, ские сборники Госкомстата РФ и Чувашской Республики, информационные оперативные материалы-Администрации Президента Чувашской Республики,"

• t . —. ч ведомственная отчетность автотранспортных предприятий республики.

Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методических подходов и практических рекомендаций по повышению эффективности деятельности субъектов рынка автотранспортных услуг.

Научной новизной диссертационной работы обладают:

- комплексный анализ функционирования автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды, определивший объективную необходимость разработки методических основ повышения эффективности деятельности субъектов автотранспортного бизнеса;

- экономико-математическая модель оценки влияния внешних и внутренних факторов экономической среды на развитие грузового автомобильного транспорта;

- методика прогнозирования объема перевозок и грузооборота;

- методические основы оценки и управления рисками деятельности автотранспортных предприятий;

- методика выбора программы развития грузового автотранспортного предприятия с использованием метода анализа иерархии.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что предложенные методологические основы выбора программы развития автотранспортного предприятия на основе оценки, прогнозирования и управления рисками могут быть использованы при разработке и реализации программ развития грузовых автотранспортных предприятий, обеспечивающих повышение эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса.

Апробация. Результаты выполненных исследований по формированию методологии оценки деятельности автотранспортных предприятий, осуществляющих грузовые перевозки, и прогнозирования объема грузовых перевозок, а также оценки рисков автотранспортных предприятий использованы при разработке стратегии развития в автотранспортном' предприятии "ЗАО «Акконд

- г транс».

Материалы диссертационного исследования докладывались и обсуждались на всероссийских, региональных и вузовских научно-практических конференциях.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 9 научных статей общим объемом 1,8 п.л., в том числе три, включенные в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Работа изложена на 174 страницах, содержит 12 рисунков и 38 таблиц. Список использованной литературы включает 168 наименований отечественных и зарубежных источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ильина, Екатерина Анатольевна

Результаты исследования приведены в приложении 7.

Положительный знак коэффициента при экзогенной переменной говорит о том, что рост инвестиций в основной капитал приводит к увеличению объемов производства и потребления и, следовательно, объемов перевозок грузов.

Значимость коэффициента регрессии можно оценить по /-критерию Стьюдента. /расч=4,695 > /кр, значит коэффициент регрессии является значимым. Значение Fpac4=22,05 говорит о достоверности модели. Для полученной модели критерий Дарбина-Уотсона равен 1,05, что говорит о наличии автокорреляции в остатках.

Регрессионный анализ зависимости у\=Дх\2) (приложение 8) дает следующие результаты:

В данной зависимости коэффициент детерминации равен 0,73; коэффициент Фишера - 34,76, следовательно, уравнение значимо; /-статистика - 5,9, что подтверждает значимость экзогенного фактора.

Действительно, автомобильный грузовой транспорт сильно зависит от торгового оборота региона, поскольку редко используется при перевозке транзитных грузов. Модель (22) является достоверной и может использоваться для прогнозирования объема грузовых перевозок. Однако критерий Дарбина-Уотсона принимает значение 0,58, меньшее единицы, следовательно, наблюдается автокорреляция остатков, что снижает качество модели.

Исследование зависимостиyx^ftx^jcsjcio) (приложение 9) дает следующую t модель:

1=27,79+3,98x3.

21) у i=l 6,42+7,07xi2

22) i=37,03+1,15х12+4Д 8x5-20,08x4 л: . "-Ю1

При высоких общих характеристиках модели (коэффициент детерминации равен 0,85; коэффициент Фишера равен 20), подтверждающих достоверность модели, были выявлены показатели, опровергающие возможность использования данной модели для прогнозирования объемов грузовых перевозок. Необходимо отметить достаточно существенный разрыв между коэффициентами детерминации и нормированной детерминации, что говорит о не совсем адекватном подборе экзогенных переменных. Дальнейшую проверку можно провести с помощью критерия Стьюдента. Для параметров регрессии он равен соответственно 0,26 - хп, 1,99 — .т5, -2,37 - х4, следовательно значимым является только объем промышленного производства, остальные факторы не оказывают существенного влияния на эндогенную переменную.

Коэффициенты регрессии при х5 и Х\2 положительны, что подтверждает прямо пропорциональную зависимость между объемом перевозок грузов, промышленным производством и торговым оборотом. Однако, отрицательный коэффициент при д-4 показывает, что при повышении производства сельскохозяйственной продукции объем грузовых автомобильных перевозок снижается, что представляется невозможным. Проверка на автокорреляцию остатков, проведенная при помощи критерия Дарбина-Уотсона, также подтверждает низкое качество модели. Данный критерий равен 1,19, следовательно, гипотеза об автокорреляции остатков подтверждается.

Проанализировав зависимость .у^Дх-зм^^^б), было получено следующее (приложение 10).

Фактор л~15 оказался незначимым, что подтверждает ^-статистика Стьюдента, равная 0,01. Исключим переменную х(5 из уравнения регрессии, и получим следующую зависимость (приложение 11). Это не сказалось на общих характеристиках модели, но значительно повысило критерий Фишера. Полученная в результате модель --------уу= -168,54+3,6&c3m+0,15jci6, - - (24)

I — ~ обладает следующими характеристиками: коэффициент детерминации равен 0,81; коэффициент Фишера равен 22,92; критерий Дарбина-Уотсона - 1,86 - не выявляет наличие автокорреляции остатков. Положительные знаки коэффициентов регрессии 3,68 и 0,15 говорят о том, что рост численности населения и инвестиций в основной капитал приводят к увеличению объема перевозок грузов автомобильным транспортом.

С экономической точки зрения данная модель показывает зависимости объема перевозок грузов от численности населения, что отражает объемы потребления, объемы инвестиций в основной капитал, определяющих объемы производства. Уровень инвестиций является агрегированным фактором, включающим влияние объемов производства профилирующих отраслей экономики региона. При незначимости уровня тарифов на перевозку грузов, выявляется низкое влияние отраслевых факторов на объем работы автомобильного грузового транспорта. Данный фактор становится значимым при рассмотрении объемов работы предприятий автомобильного транспорта общего пользования. Однако низкая доля перевозок данных предприятий в общем объеме снижает значимость отраслевого влияния. Необходимо повышать уровень конкурентоспособности автотранспортных предприятий и увеличивать долю охвата рынка. Таким образом, модель подтверждает разработанную структуру факторов, определяющих функционирование рынка автотранспортных услуг. Полученную в результате исследования модель можно использовать для прогнозирования объемов перевозок.

Высокими характеристиками (приложение 12) обладает также модель: yi=-31,71+1,ббхзм+17,54*14+1,64 хХ1. (25)

Автокорреляция в остатках отсутствует, о чем свидетельствует критерий Дарбина-Уотсона равный 1,82. Значение .Грасч=30,005 говорит о достоверности модели. Для параметров регрессии ^-статистика равна соответственно 2,2 — хзм, 3,21.-хм, 4,74 -Xi7, следовательно, коэффициенты регрессии являются значимыми.

Уравнение регрессии в стандартизованном масштабе будет иметь вид: t. =0,19г +0,731 +0,726/ .

1 *3(-1 14 ' - 17

Это означает, что при увеличении количества грузовых автомобилей па одну сигму при неизменной численности работников автомобильного грузового транспорта и инвестиций в основной капитал грузового автомобильного транспорта объем грузовых перевозок увеличится на 0,73 сигм; при увеличении численности работников автомобильного грузового транспорта на одну сигму при неизменных количестве грузовых автомобилей и инвестиций в основной капитал грузового автомобильного транспорта объем грузовых перевозок увеличится на 0,726 сигм; при увеличении инвестиций в основной капитал при неизменных количестве грузовых автомобилей и численности работников автомобильного грузового транспорта объем грузовых перевозок увеличится на 0,19 сигм. Так как /?2 > /?, и /?2 > /?3, то можно заключить, что большее влияние на объем грузовых перевозок оказывает наличие работающих грузовых автомобилей.

Влияние каждого фактора на объем грузовых перевозок автомобильным транспортом можно определить количественно, рассчитав коэффициенты эластичности. Коэффициент эластичности показывает, на сколько процентов в среднем изменится значение результативного признака при изменении факторного признака на 1%.

Для нашей модели получены следующие значения коэффициентов эластичности: 3„v =0,052%, Э v =2,23%, 3„v =0,49%. Следовательно, при

У1Х31~ 1 ' >1*14 ' >1*17 ' ' Гувеличении количества грузовых автомобилей на 1%, объем перевозок грузов увеличится на 2,23%; если увеличится значение численности работников автомобильного грузового транспорта на 1%, то на 0,49% увеличится значение объема перевозок грузов; при увеличении инвестиций в основной капитал грузового автомобильного транспорта на 1%, объем перевозок грузов увеличится на 0,052%; ~

Уравнение регрессии значимо и может быть использовано для прогнозирования объема грузовых перевозок автомобильным транспортом.

Адекватность регрессионного уравнения исходным фактическим данным проверяется с помощью показателя средней ошибки аппроксимации (26):

Воспользуемся таблицей в приложении 13.

Таким образом, А — 9,54%, т.е. прогнозные значения объема грузовых перевозок от фактических отличаются несущественно, что говорит о хорошем качестве уравнения регрессии.

Аналогичная методика позволяет построить прогнозную регрессионную модель для грузооборота автомобильного транспорта отраслей экономики. По итогам корреляционного анализа выявлена необходимость проанализировать авторегрессионную зависимость, зависимости^ otx3^i;x5, х6, х12, а также отуь Характеристики рассмотренных моделей представлены в приложении 14

Зависимость между эндогенными переменными обладает хорошими характеристиками, однако наблюдается автокорреляция остатков, о чем свидетельствует критерий Дарбина-Уотсона, равный 0,78. Авторегрессионная модель грузооборота обладает следующими характеристиками: коэффициент детерминации равен 0,75; коэффициент Фишера — 35,92; критерий Дарбина-Уотсона - 0,8 также выявляет наличие автокорреляции остатков; коэффициент регрессии 0,57 меньше единицы, следовательно, условие стационарности модели выполняется. Модели y2=f(x3t-\) и y2=f[x5yx6) обладают достаточной предсказательной способностью, но наблюдаются автокорреляция в остатках (критерий Дарбина-Уотсона равен 0,78 - для модели у2=АхЪ1-\), 1,49 - для модели У2=Лх5гХ6)).

Зависимость грузооборота от с(бъема промышленного производства У2=Ах5) обладает высокими характеристиками (коэффициент детерминации равен 0,9^коэффициент Фишера — 128,03, автокорреляция в остатках отсутствует (критерий Дарбина-Уотсона равен 2,27), коэффициент Стьюдента равен

26)

18.

11,31, что подтверждает значимость коэффициента регрессии, уравнение значимо, надежно и можно использовать для прогнозирования).

Таким образом, для прогнозирования объема перевозок рекомендуется использовать функции ух= -168,54+3,68*зм+0,15*16, yi= -31,71+1,66хзм+17,54хи+1,64 jci 7, а для прогнозирования грузооборота предлагается использовать модель у2=- 5,54+40,11х5.

Для целей оперативного и перспективного планирования грузовых автомобильных перевозок по региону важное значение имеет выявление общей тенденции развития перевозок. Наибольшее практическое значение в решении этих задач имеет метод аналитического выравнивания. С его помощью можно определить модели развития (тренда) без выявления факторов динамики. В этом случае закономерность изменения ряда представляется в виде функции времени: s=f(t) где s - выравненные уровни на момент времени t.

Вид функции, аппроксимирующей тренд ряда, выбирается на основе анализа фактических данных.

Тренды создают базу для прогнозирования, т.е. для определения ориентировочных размеров объема перевозок в будущем. При составлении прогнозов используют не точечную, а интервальную оценку, определяя доверительные интервалы прогноза.

Применение метода аналитического выравнивания и прогнозирования объема грузовых перевозок выполним по данным приложения 19.

Для установления в данном ряду динамики типа развития- явления во времени построим график изменения объема перевозок по годам (приложение 20). • --------- -----~

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Транспортный комплекс Чувашской Республики является составной частью транспортной системы России и обеспечивает потребности в грузовых и пассажирских перевозках. Положительная динамика производства в последние годы способствовала увеличению объема грузовых перевозок и грузооборота.

Транспортное обслуживание осуществляют все виды транспорта (за исключением трубопроводного): железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный. Однако, наибольший удельный вес (45%) в грузовых перевозках занимает автомобильный транспорт. За автомобильным транспортом сохраняется ведущее положение в транспортном обслуживании экономики, во всех отраслях народного хозяйства.

2. С началом экономических реформ в Республике на автомобильном транспорте произошли радикальные изменения. В результате приватизации и акционирования значительная доля автотранспортных средств находится в личной собственности граждан. Объем перевозок за годы реформ характеризуется значительным снижением основных показателей: объема перевозок и грузооборота. Однако в последние годы (2000-2008 гг.) несколько укрепилось положение автомобильного транспорта в транспортной системе Чувашской Республики. Увеличился грузооборот, выросло количество автомобилей, существенно изменилась их структура по грузоподъемности и структуре перевозимых грузов.

3. В работе выявлены факторы внешней и внутренней среды, оказывающие наиболее существенное влияние на результаты деятельности грузовых автотранспортных предприятий и построены уравнения регрессии, описывающие количественно эту взаимосвязь. ^ качестве наиболее значимых показателей выступили: объем производства сельскохозяйственной продукции, инвестиции I в основной капитал, денежные доходы населения, общая численность населения, плотность автомобильных дорог; коэффициент технической готовности, среднее расстояние перевозок, средняя техническая скорость, средний пробег за ездку, коэффициент использования грузоподъемности.

4. Получена модель сезонных колебаний объема перевозок грузов республики в виде гармоник ряда Фурье, которую можно использовать при разработке уточненных прогнозов объема перевозок путем внесения соответствующих поправок по месяцам в полученные методом экстраполяции количественные оценки.

5. Получена в результате диссертационного исследования регрессионная модель прогнозирования грузоперевозок по Чувашской республике, для разработки прогноза до 2012 года определены инвестиции в основной капитал, общая численность населения согласно планам Чувашской Республики на ближайшую и долгосрочную перспективу. Согласно разработанному варианту прогноза превышение грузооборота в 2012 году по сравнению с 2009 годом составит 117%.

6. Произведена классификация рисков автотранспортных предприятий, приведены методы количественной оценки степени риска, произведена оценка экономического риска по грузовым автотранспортным предприятиям республики и предложены мероприятия по снижению уровня рисков.

7. В диссертации разработана модель выбора программы улучшения результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий, позволяющая прогнозировать тенденции развития предприятия, своевременно предотвращать нарушения нормального режима его функционирования, определять важнейшие участки улучшения работы организации, тем самым снижать степень риска деятельности предприятия, связанного с нестабильной экономической средой.

8. Определена наиболее оптимальная стратегия развития грузового автотранспортного предприятия с помощью метода анализа иерархий; экономическая эффективность выявленной стратегии развития определена при помощи

I —' метода чистой реальной ценности, подтверждением чего является результат расчета чистой приведенной стоимости, равный 3516,8 тыс.руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ильина, Екатерина Анатольевна, 2010 год

1. Абрамов А.П. Маркетинг на транспорте/ А.П.Абрамов, В.Г.Галабурда, Е.А. Иванова. — М.: Изд-во «Желдориздат», 2001. — 330с.

2. Абрамова И.В. Учет расходов на содержание автомобиля/ И.В.Абрамова. М.: Главбух, 2002.Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты. - М.: Информавтодор, 2000.

3. Авсеенко А.А., Бычков С.В. Оценка уровня развития сети автомобильных дорог в регионе. В кн.: Экономика, планирование и организация автомобильного транспорта и дорожного строительства: Сб. науч. тр./ МАДИ, -М., 1981.

4. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. М.: Современная экономика и право, 2000.

5. Алексеева И.М., Ганченко О.И., Петрова Е.В. Статистика автомобильного транспорта/ И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. М.: Экзамен, 2005.

6. Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта/ А.П. Анисимов А.П. и др. М.: Транспорт, 1986.

7. Ансофф И. Стратегическое управление / И. Ансофф; пер. с англ. под ред. А.И. Евсиенко. М.: Экономика, 1989.

8. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. М.: Транспорт, 1984.

9. Басакер Р., Саати Томас Л. Конечные графы и сети. М.: Наука, 1974.

10. Юг- Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрирование цепи поставок.

11. М.: «Олимп-бизнес», 2001. с.9

12. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций /А~А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой.—

13. М.: Изд. центр «Академия», 2007.

14. Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: учебник для вузов/ Н.Т. Белуха. — М.: Транспорт, 1998.

15. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом/ В.М. Беляев. М.: Транспорт, 1987.

16. Бережная Е.В. Математические методы моделирования экономических систем/ Е.В. Бережная, В.И. Бережной. — М.: Финансы и статистика, 2000. 360с.

17. Бережной В.И. Управление материальными потоками микрологистической системы автотранспортного предприятия/ В.И. Бережной. — Ставрополь.: Изд-во СевКавГТУ, 2002.

18. Бережной В.И. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды/ В.И. Бережной, Е.В. Бережная, В.А. Фурсов, А.В. Березовская. Ставрополь: СевКавГТУ, 2002.

19. Билибина Н.Ф. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями / Н.Ф. Билибина, М.П. Улицкий, А.Б. Миротин и др. М.: Высшая школа, 1986.

20. Блудян Н.О. Региональные проблемы функционирования грузового транспорта / Н.О. Блудян. — М.: Сб.научных трудов МАДИ (ГТУ), 2007.

21. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте/ В.П. Бычков. — СПб: Изд-во Питер, 2004.

22. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия/ В.П. Бычков.-М.: ИНФРА-М, 2006.

23. Бронштейн JI.A. Анализ работы автотранспортных предприятий/ JI.A. Бронштейн, Я.М. Ройтман. М.: Транспорт, 1973т:

24. Будрина Е.В. Проблемы формирования исправления развитием регионального рынка транспортных услуг/ Е.В. Будрина. СПб.: Изд-во СГГбГИЭУ, 2002. ; --------- --------- у ---

25. Будрина Е.В. Маркетинг транспортных услуг/ Е.В. Будрина, С.Г. Божук. СПб.: Изд-во СПбГИЭА, 1995.

26. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. — Волгоград: Изд-во Волгоградский ГТУ, 2000.

27. Вельможин А.В. Управление транспортным процессом/ А.В. Вельможин. Волгоград: Нижнее Волжское книжное изд-во, 1981.

28. Вельможин А.В. Измерение эффективности автоперевозок/ А.В. Вельможин. Волгоград: Нижнее Волжское книжное изд-во, 1986.

29. Вельможин А.В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов/

30. A.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. Волгоград: РПК «Политехник», 2001.

31. Вельможин А.В. Теория транспортных процессов и систем/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. — М.: Транспорт, 1998.

32. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: / А.В. Вельможин и др. М.: Горячая линия - Телеком, 2006.

33. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки/ А.И. Воркут. -Киев: Вища школа, 1986.

34. Гаджинский A.M. Логистика/ A.M. Гаджинский. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2008.

35. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте/ Л.В.Царфин. М.: Транспорт, 1988.

36. Герчикова И.Н. Менеджмент/ И.Н. Герчикова. М.: ЮНИТИ, 2000.

37. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки / Э. Горев. — М.: Изд. центр «Академия», 2004.

38. Гриф М.И. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах/ М.И.Гриф, Р.А. Затван,

39. B.Ф. Трофименков. — М.: Транспорт, 1989.36г Громов Н.Н. Управление на транспорте/ Н.Н. Громов, В.А. ПерсиаIнов. М.: Транспорт, 1990.

40. Громов Н.Н. Единая транспортная система/ Н.Н. Громов, Т.А. Пан-ченко, А.Д. Чудновский. -М.: Транспорт, 1987.

41. Грузовые автомобильные перевозки /А.В. Вельможин и др. — М.: Горячая линия-Телеком, 2006.

42. Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом/ О.П. Гуджоян, Н.А. Троицкая. -М.: Транспорт, 2001.

43. Единая транспортная система. / В.Г. Галабурда и др. М.: Транспорт, 1999.

44. Ефимова О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия/ О.В. Ефимова. М.: Изд-во Бизнес-школа «Интел-Синтез, 1994.

45. Елисеева И.И. Эконометрика / И.И. Елисеева, С.В. Курышева, Т.В. Костеева и др.; под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 2007.

46. Житков В.А. Методы оперативного планирования автомобильных перевозок/ В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1982.

47. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта/ Е.И. Зайцев. — СПб: Изд-во СПбГИЭА, 1998.

48. Кабатова Е.В. Лизинг: правовое регулирование, практика/ Е.В. Каба-това. М.: ИНФРА-М, 1996.

49. Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса/ Э.Ф.Касаткина, С.И. Коновалов, Ф.П. Касаткин. — М.: Академический проект, 2004.

50. Киршина М.В. Коммерческая логистика/ М.В. Киршина. М.: Центр экономики и маркетинга, 2001.

51. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми' автомобильными перевозками/ А.П. Кожин, В.И: Мезенцев. -LM.: Транспорт, 1994.

52. Колик А.В. Стандартизация качества транспортного обслуживания/ ~ '1

53. А.В. Колик, В.Ф. Рябова, В.И. Шайкин. М.: ЦБНТИ Министерства автомобильного транспорта РСФСР, 1990.

54. Кононова Г.А. Управление персоналом автотранспортного предприятия/ Г.А. Кононова. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2005.

55. Котлер Ф. Основы маркетинга/ Ф. Котлер. М.: Прогресс, 1990.

56. Корчагин В.А. Маркетинг на автотранспорте/ В.А. Корчагин; под ред. В.И. Сорокина. — Липецк: Изд-во ЛГТУ, 1999.

57. Кокарев А.Н. Организация работы предприятий автомобильного транспорта России в современных условиях/ А.Н. Кокарев // Вестник транспорта. 2005. ~№ 6. - С. 18-23.

58. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобиля/Е.С. Кузнецов и др.; под ред. Е.С. Кузнецова. -М.: Наука, 2004.

59. Курбангалеева О.Л. Автотранспорт на предприятии/ О.Л. Курбанга-леева. -М.: ООО «Вершина», 2003.

60. Курганов В.М. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт/ В.М. Курганов. — М.: Книжный мир, 2007.- 448с. Логистика.

61. Курганов В.М. Транспорт и склад в цепи поставок товаров/ В.М. Курганов. М.: Книжный мир, 2005.- 432с.

62. Левитин И.В. Об основных итогах социально-экономического развития транспортного комплекса в 2008 году и задачах на 2009 год./И.В.Левитин. М.Минтранс РФ, 2009.

63. Лещенко М.И. Лизинг в транспортном комплексе/ М.И. Лещенко, В.Е. Бочков, Ю.Н. Демин; под общ. ред. М.И. Лещенко. М.: МГИУ, 2003.

64. Логистика/ под ред. Б.А. Аникина, Т.А Родкиной. — М.: ТК Велби, 2008.- 406с.

65. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах/-под. ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристъ, 2002.- 414с. —

66. Логистические транспортно-грузовые системы /под ред. В.М. Нико-лашина. : М.: Изд. центр «Академия», 2003. 304с.

67. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели/ В. С. Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная, И.А.Цвиринько. М.: Финансы и статистика, 2004. - 280с.

68. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта/ B.C.Лукинский и др. М.: Финансы и статистика, 2004.-368с.

69. Луковецкий М.А. Налогообложение предприятий транспорта/ М.А.Луковецкий, М.А.Жидкова. -М.: Изд.центр «Академия», 2002. 176с.

70. Малеева А.В. Анализ производственно-финансовой деятельности предприятий/А.В.Малеева, О.Г.Томаревская, Н.В.Симкова. М.: Финансы, 2000.-319с.

71. Менеджмент на транспорте: учеб.пособие для студентов высш. учеб. заведений. / Н.Н. Громов и др. М.: Академия, 2003.

72. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001.

73. Миротин Л.Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка. /Л.Б. Миротин и др.. М.:ЭКМИ, 1995. - 151с.

74. Миротин Л.Б. Транспортная логистика/ Л.Б. Миротин, В.И.Николин, И.Э.Ташбаев. М.: Изд-во МАДИ, 1994.

75. Миротин Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей/ Л.Б.Миротин, А.Г.Касенов, И.Э.Ташбаев. -М.: ИНФРА-М, 2002.

76. Мультимодальные транспортные коридоры (системный подход) /В.И. Галахов и др. М.: Транспорт, 2001.

77. Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности/ В.М.Назаренко, К.С.Назаренко. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. - 512с.

78. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения/ В .Е.Николайчук. -СПб: Питер, 2001.

79. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика/ Ю.М.Неруш: — М.: Банки и биржи ЮНИТИ, 1997. 271с.

80. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок: учебник для вузов /Под ред. Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1986. -336с.

81. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: учебник для вузов. /Под ред. М.П. Улицкого. — М.: Транспорт, 1994.

82. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями/ под. Ред. Л.А. Бронштейна, К.А. Савченко-Бельского. М.: Высшая школа, 1986.

83. Оре Ойстин Теория графов. М.: Наука. 1980

84. Основы логистики /под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000. - 101с.

85. Папаскуа И.Д. Автотранспортная организация социально-экономическая, функционирующая в условиях быстроменяющейся экономической среды /И.Д.Папаскуа // Сб.научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика», №4, Ставрополь, 2006.

86. Петрова Е.В. Практикум по статистике транспорта/ Е.В.Петрова, О.И.Ганченко, И.М.Алексеева — М.: Финансы и статистика, 2002.

87. Петрова Е.В. Статистика транспорта /Е.В.Петрова; под ред. М.Р. Ефимовой. М.: Финансы и статистика, 2001.

88. Пиринилов К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание/ К.И.Пиринилов. -М.: АСМАП, 1996.

89. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание/ К.И.Плужников. М.: АСМАП, 1996.

90. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1984.- 87. Прокофьева Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект/ Т.А.Прокофьева, О.М.Лопаткин. — М.: РосКонсульт2003. — ----

91. Регулирование транспортной деятельности. /Под ред. Г.А. Кононовой. СПб.: СПбГИЭА, 1996.

92. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок/ С.М.Резер. М.: ВИНИТИ РАН, 2002.

93. Рогова Р.Н. Экономический анализ баланса автотранспортного предприятия/ Р.Н.Рогова. М.: Транспорт, 1988.

94. Родионова В.Н. Логистика. Конспект лекций/ В.Н.Родионова, О.Г.Туровец, Н.В.Федоркова. М.: ИНФРА-М, 2002.

95. Рубцов А.Е. Стратегия управления транспортным предприятием/

96. A.Е.Рубцов. СПб.: СПбГИЭУ, 2007.

97. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом/

98. B.И.Савин. -М.: Изд-во «Дело и сервис», 2002.

99. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия/ Г.В.Савицкая. Минск: Изд-во ООО «Новое издание», 2001.

100. Савицкая Г.В. Анализ производственно-хозяйственной деятельности сельскохозяйственный предприятий/ Г.В.Савицкая. М.: ИНФРА-М, 2004.

101. Савченко-Вельский В.Ю. Антикризисное управление на транспорте (вопросы теории и практики)/ В.Ю. Савченко-Вельский. М.: Эпикон, 2002.

102. Сарафанова Е.В. Грузовые автомобильные перевозки/ Е.В.Сарафанова, А.А.Евсеева, Б.П.Копцев. М.: ИКЦ «МарТ», 2006.

103. Седов И.А. Совершенствование хозяйственного механизма управления грузовым автомобильным транспортом / Седов И.А., Улицкий М.П. М., 1983.

104. Сербиновский Б.Ю. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия/ Б.Ю.Сербиновский и др. — М.:ИКЦ «МарТ», 2006.

105. Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта/ Б.Ю. Сербиновский и др. М.:ИКЦ «МарТ», 2006.^

106. Николашин В.М. Сервис на транспорте/ В.М. Николашин и др. -М.: Изд. центр «Академия»; 2004. -- — — --I

107. Сергеева В.Н. Логистика/ В.Н.Сергеева, В.В.Дыбская, А.Н.Стерлигова; под ред. Б.А. Аникина. -М.: ИНФРА-М, 2002.

108. Смирнова С.А. Автотранспорт: бухгалтерский и налоговый учет/ С.А.Смирнова. М.: Альфа-Пресс, 2004.

109. Спирин И.В. Транспортное право/ И.В.Спирин. М.: Транспорт,2001.

110. Стерлигова А.Н. Анализ знания термина «интеграция» в контексте управления организацией. // Логистика и управление цепями поставок, 2005, №6 , с.70-79

111. Транспортная логистика: учебник /Под общ. ред. Л.Б. Миротина. -М.: Изд-во «Экзамен», 2005.-512с.

112. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности /под ред. Т.Я. Резго. М.: Финансы и статистика, 2005.

113. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения/ Н.А.Троицкая. М.: АСМАП, 2000.

114. Троицкая Н.А. Экологические проблемы на транспорте/ Н.А.Троицкая// Транспорт. Наука, техника, управление. ВИНИТИ, 1991. № 12.

115. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность/ М.Ф.Трихунков. М.: Транспорт, 1993.

116. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием/ И.С.Туревский. М.: Высшая школа, 2005.

117. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)/ И.С.Туревский. М.: Изд. дом «Форум»: ИНФРА-М, 2007.

118. Тэпман Л.Н. Риски в экономике/ Л.Н.Тэпман; под ред. В.А.Швандара. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 380с.

119. Фасхиев Х.А. Определение объема производства грузовых автомобилей. /Х.А. Фасхиев, Е.П. Попова. //Маркетинг в России и за рубежом. № 1.

120. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: учебник для вузов/ Р.А.Фатхутдинов. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1999.

121. Федорков A.M. Налогообложение предприятия/ А.М.Федорков. -СПб: СПбГИЭУ, 2003.

122. Фишберн П. Теория полезности для принятия решений/ П.Фишберн. -М.: Наука, 1978.

123. Формирование тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом /И.А. Голянд, А.В. Ильина, JI.H. Секацкая, О.Г. Феоктистов. — Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2004.

124. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте/ А.Д.Хмельницкий. М.: Изд.центр «Академия», 2006.

125. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки/ М.С.Ходош. М.: Транспорт, 1986.

126. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом/ М.С.Ходош, Б.А. Дасковский. — М.: Транспорт, 1989.

127. Чумаченко Ю.Т. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте/ Ю.Т.Чумаченко, Г.В.Чумаченко, А.В.Ефимова. Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.

128. Шумейко А.Н., Юрковский И.М., Немчинов М.В. Автомобильные дороги России. Состояние и перспективы/ А.Н. Шумейко, И.М. Юрковский, М.В. Немчинов. -М.: МАДЩГТУ), 2007.

129. Экономика автомобильного транспорта: учеб.пособие для студентов вузов/ под.ред. Г.А.Кононовой. М.: Изд.центр «Академия», 2005.

130. Экономика и организация внешнеторговых перевозок /под ред. К.В.

131. Холопова.-М.: Юрист, 2000г^~— — ~1

132. Экономические механизмы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта. — М.: НИИАТ, 2002.

133. Kansky К J. Structure qe transportation networks: ship between network geometry and regional characteristics. Chicago University, Department of geography, Research paper, 1963, №84.

134. Часть 2: Диссертации и авторефераты.

135. Беляева Ю.В. Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. СПб.: 2004.

136. Бережная Е.В. Методология и экономико-вероятностные модели управления автотранспортными системами в нестабильной экономической среде. Диссертация на соискание ученой степени докт.экон.наук. СПб.: 2000. - 429с.

137. Березовская А.В. Методические основы управления экономическим состоянием автотранспортных предприятий в условиях нестабильной экономической среды. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. — СПб.: 2002.-165с.

138. Бетилгирев М.А. Технико-методологические основы развития конкурентных преимуществ и технологии государственного регулирования предпринимательства. Автореферат на соискание ученой степени докт.экон.наук. -ростов на Дону:2004.

139. Горбатова И.И. Методические основы оценки экономических рисков автотранспортной организации при формировании стратегии ее развития. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон. наук. — Ставрополь: 2006. -221с.

140. Демин В.А. Организация взаимодействия террминально-складских комплексов и грузового автомобильного транспорта (на примере Московского региона). Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук.-М.: 2009. " " -7

141. Ляско В.И. Методологические основы перспективного планирования развития и модернизации грузовых автотранспортных предприятий. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук. М.:2005.

142. Мякишев B.C. Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследований факторов экономической среды. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. Ставрополь: 2007. - 176с.

143. Недосекин А.О. Методологические основы моделирования финансовой деятельности с использованием нечетко-множественных описаний. Диссертация на соискание ученой степени докт. экон. Наук. — СПБ.: 2004. 280с.

144. Пешкова О.А. Управление риском предпринимательской деятельности на грузовом автомобильном транспорте. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук М.: 1996. - 145с.

145. Пинкевич И.К. Формирование организационно-экономического механизма повышения конкурентоспособности вертикально-интегрированной компании агропромышленного комплекса. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. СПб.: 2009

146. Плетнева Н.Г. Теория и методология управления логистическими системами в условиях неопределенности. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт.экон.наук. — СПб.: 2008.

147. Рогов М.А. Методы управления экономическими рисками авто-транспортног опредпряития на основе портфельного подхода. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук.М.: 2000.- 175с.

148. Сигитова М.А. Управление провозными способностями предприятий грузового автомобильного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. — Хабаровск: 200.6. — 154с. —

149. Солнцева О.Г. Оценка спроса на грузовые автомобильные перевозкив условиях: рынка." Автореферат-диссертации на; соискание ученой степени —канд.экон.наук. СМ.: 1999.

150. Стринковская А.С. Диагностический анализ результатов деятельности грузовых автотранспортных предприятий в условиях нестабильной бизнес-среды. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. -Омск.: 2009.

151. Тархов С.А. Типизация пространственных структур транспортных систем. Автореферат диссертации, на соискание ученой степени канд. геогр.наук. М.: 1982.

152. Тебеньков С.А. Инновационное развитие сегмента грузовых перевозок Российской транспортной системы. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. М.: 2009.

153. Хмельницкий А.Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями субъектов на рынке грузовых автотранспортных услуг. Диссертация на соискание ученой степени докт.экон.наук. -М.:2006г.-332с.

154. Цанев И.А. Организационно-экономические аспекты обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные пееревозки грузов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. — М.: 2006.

155. Чемоданова Ю.В. Повышение эффективности грузовых услуг автомобильного транспорта: на примере Нижегородской области. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. — Н.Новгород: 2006. 150с.

156. Щербакова С.В. Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон. наук. Омск: 2006. - 140с.

157. Часть 3: Законодательные и нормативные акты.

158. Закон Чувашской Республики «О Стратегии социально-экономического развития Чувашской Республики до 2020 года», от 4 июня 2007г. №8 (с изменениями от 25 сентября 2008 г.)

159. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федеральный закон от 8 ноября 2007г. N 259-ФЗ.

160. Часть 4: Программы, концепции.

161. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 17 ноября 2008 г. № 1662-р)

162. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. № 17341. Р).

163. Российский статистический ежегодник. 2006: Стат. сб. /Росстат. — М., 2006.

164. Статистический ежегодник Чувашской Республики. 2007. Чебоксары: Чувашстат, 2007.

165. Транспорт России, 2008. Стат.сборник. - М., 2009.

166. Транспорт и связь Чувашии, 2003: Стат. сборник. Чебоксары: Комитет государственной статистики Чувашской Республики, 2003.

167. Транспорт и связь Чувашии, 2005: Стат. сборник. Чебоксары: Чувашстат, 2005.

168. Транспорт Чувашии, 2007: Стат. сборник. Чебоксары: Чувашстат,2008.

169. Транспорт Чувашии, 2008: Стат. сборник. Чебоксары: Чувашстат,2009.