Совершенствование транспортной системы региона тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Христофоров, Анатолий Михайлович

• Христофоров, Анатолий Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Христофоров, Анатолий Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ РЕГИОНА.

1.1. Методологические основы и особенности управления на транспорте.

1.2. Особенности транспорта как объекта управления.

1.3. Формы и методы государственного регулирования на транспорте

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ В ПРИВОЛЖСКОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ.

2.1. Оценка развития транспортной системы Российской Федерации.

2.2. Состояние транспортной системы Чувашской Республики.

2.3. Тенденции и предпосылки развития транспортной системы Чувашской Республики.

ГЛАВА 3. СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.

3.1. Перспективы развития транспорта Российской Федерации.

3.2. Инновационное развитие транспорта Чувашской Республики

3.3. Управление интеграцией региональной транспортной системы в международную.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование транспортной системы региона»

Актуальность темы исследования. В современных условиях, когда происходит всё большая интеграция экономик всех государств в мировое хозяйство, повышается объём потребления природных ресурсов, как восполнимых, так и не восполнимых, всё острее проявляется вопрос о стабильном и гарантированном обеспечении ими экономической деятельности. Решать данную проблему без соответствующего развития транспортной системы невозможно.

Транспортная система представляет собой наличие не столько соответствующего подвижного состава, путей сообщения и квалифицированной рабочей силы, сколько специальной инфраструктуры и сферы обслуживания транспортного процесса, коммуникационных узлов и единой диспетчерской службы, в совокупности позволяющих обеспечить необходимую скорость доставки необходимых грузов и пассажиров.

С точки зрения государственных интересов, транспортная система в первую очередь должна обеспечивать экономическую и военную безопасность территории страны, всемерно способствовать укреплению и повышению ее потенциала и уровня жизни граждан. Кроме того, на долю транспорта выпадает важная задача обеспечения внешнеэкономической деятельности всех хозяйствующих субъектов, но не в ущерб экономическим и военно-политическим интересам государства. Выполнению экономических интересов государства должно способствовать разрешение нескольких ограничений развития. Во-первых, прежде развития международного сообщения, особенно с экономически более развитыми государствами необходимо обеспечить эффективное развитие приграничных территорий на значительную глубину, с созданием конкурентоспособной промышленности, особенно в тех отраслях, которые наиболее развиты в сопредельных и более отдалённых районах наших международных соседей. Во-вторых, развитие транспорта в приграничной территории должно осуществляться главным образом для обеспечения более интенсивного развития высоко конкурентоспособных отраслей завершающего цикла переработки за счёт получения доступа на рынки соседей, а не для элементарного вывоза сырья, который никогда не будет испытывать никаких экономических противодействий. В-третьих, все предложения по ускоренному развитию приграничной транспортной системы, поступающие от иностранных государств, как следует из мировой истории, должны отклоняться, поскольку главная цель таких предложений, пусть даже с финансированием из заинтересованных источников, заключается всего лишь в получении гарантированного источника сырья, без какого то ни было развития даже первичной переработки на местах.

Повышение роли транспорта в современных условиях также объясняется постепенным истощением осваиваемых в настоящее время месторождений полезных ископаемых, а также ежегодным увеличением их потребления во всём мире. Данная тенденция по-прежнему сохраняется в мировой экономике, поскольку основная масса производителей товаров народного потребления руководствуется требованиями повышения объёмов производства и продаж своей продукции, зачастую не задумываясь о том, насколько целесообразна их деятельность с точки зрения экономии ресурсов всего человечества. В результате такого производства значительная часть полезных ископаемых тратится для производства дополнительного объема вредного техногенного мусора, требующего соответствующей переработки и утилизации.

Указанные особенности определяют значительную важность эффективного развития экономики Российской Федерации, в том числе и транспортной системы, от грамотного и комплексного развития и использования которой зависит экономическая и политическая целостность нашего государства, его политическое положение в мире и уровень жизни всего населения страны.

С точки зрения будущего развития всей человеческой цивилизации, сохранения среды обитания, существующие тенденции развития транспортной системы, проявляющиеся в более интенсивном развитии автомобильного транспорта, нельзя оценивать положительно. На самом деле, переложение европейских тенденций на нашу территориальную особенность должно происходить несколько по-иному. Опыт исторического развития транспортной системы, её исходных физических основ, заложенных руководством нашего государства в начале развития и в процессе совершенствования, отражает на наш взгляд объективную необходимость. Именно интенсивное развитие железнодорожного транспорта позволило обеспечить выполнение государственных задач развития экономики, даже в условиях ограниченного финансирования, а порой и недофинансирования.

Чувашская Республика является одним из небольших в территориальном значении субъектом Приволжского Федерального округа Российской Федерации. Но при этом, по плотности автомобильных дорог ЧР прочно занимает первое место в ПФО. Располагаясь на пересечении двух транспортных направлений «Север-Юг» и «Запад-Восток» наша республика является участником международного сообщения. Интенсивность этого сообщения в последние годы заметно возросла, причём особенно значительно увеличился поток автомобильного транспорта по двум указанным направлениям, в том числе и по территории республики.

Значение автомобильного транспорта в конце XX- начале XXI веков постепенно возрастает во всём мире, что нельзя считать абсолютно верной тенденцией. С точки зрения себестоимости перевозок, производительности труда, размера наносимого ущерба окружающей среде автомобильный транспорт, даже в условиях ужесточения экологических требований к подвижному составу и экономичности эксплуатации, остается слишком энерго- и фондоёмким, достаточно зависимым от погодных условий. Его преимущества в скорости и манёвренности доставки грузов и пассажиров приносят положительный эффект лишь на небольших расстояниях перевозки, что свойственно странам ЕС, но никак не Российской Федерации.

Повышение роли автомобильного транспорта наносит значительный урон дорожной сети Российской Федерации, поскольку основная масса дорог строилась ещё в советские времена, и рассчитывалась на менее интенсивное использование и меньшие осевые нагрузки. В результате этого дорожное полотно во многих регионах получает чрезмерное воздействие, быстро ветшает и выходит из строя, приводя к резкому замедлению транспортного потока, увеличению энергетических затрат и себестоимости автомобильных перевозок. Известно, что себестоимость автомобильных перевозок в 20-25 раз выше железнодорожных и может быть снижена при перевозке автопоездами по хорошим дорогам в 2-3 раза благодаря высокому скоростному режиму, но происходит обратное повышение себестоимости, увеличение шумового и вибрационного воздействия на человека и окружающую среду по причине высокого износа дорог.

В отношение загрязнения окружающей среды можно оценить вредное воздействие автомобильного транспорта через пересчёт объема и массы потреблённых топлива и горюче-смазочных материалов на объем вредных отходов согласно установленным нормативам, но в условиях снижения скорости перевозок и, соответственно невыполнения технологических требований экономичной и низко токсичной эксплуатации происходит значительное увеличение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, на землю и в водные объекты.

Мы считаем, что для России в целом и Чувашской Республики, как субъекта необходимо полнее использовать возможности развития таких универсальных видов транспорта как, морской, железнодорожный, внутренний водный.

Продолжая указную точку зрения, стоит отметить, что в рамках развития транспортной системы Чувашской Республики, необходимо больше внимания уделить созданию крупных и средник логистических центров в рамках развития транспортной системы Российской Федерации.

Степень изученности проблемы. Наиболее существенное влияние на формирование теоретических и практических результатов настоящей диссертационной работы оказали труды таких российских экономистов в области управления транспортной системой, как A.A. Бачурин, В.И. Бережная, С.Н. Васильев, В.М. Власов, В.Н. Воронцов, В.Г. Галабурда, Н.Н.Громов, Д.Б. Ефименко, K.JI. Комаров, Г.А. Кононова, Л.П. Кураков, B.C. Лукинский, С.В. Милославская, Л.Б. Миротин, В.А. Персианов, К.И. Плужников, A.B. Постолит, Н.А.Троицкая, Н.С. Усков, А.Б. Чубуков, В.И. Якунин, а также диссертационные работы российских исследователей, посвященные проблемам функционирования и развития отдельных видов транспорта и путей его совершенствования на примере регионов Российской Федерации.

Однако, несмотря на значительное количество публикаций, пока отсутствуют научные работы, в которых потребность в государственном вмешательстве и регулировании транспортной системы находила бы конкретное теоретическое и методологическое подкрепление.

Таким образом, цель данного исследования состоит в разработке методических подходов и рекомендаций, направленных на совершенствование организационных и экономических основ региональной транспортной системы на примере Чувашской Республики, а также на формирование рациональных форм управления развитием транспорта, стимулирующих повышение конкурентоспособности республики.

Объектом диссертационного исследования выступает транспортная система региона, как неразрывный элемент транспортной системы Российской Федерации.

Предметом диссертационного исследования являются организационные и экономические отношения, возникающие в ходе развития и стимулирования транспортной системы региона.

В соответствии с поставленной целью, объектом и предметом исследования в диссертации определены следующие задачи:

1. Исследовать региональные особенности функционирования транспортной системы и основные направления её развития на современном этапе.

2. Исследовать методологические основы действующего механизма управления транспортом в регионе.

3. Провести сравнительный анализ развития транспорта Чувашской Республики с субъектами Приволжского Федерального округа.

4. Выявить и оценить необходимые предпосылки и условия развития транспортной системы Чувашской Республики.

5. Определить основные направления интеграционных процессов регионального транспорта в экономические системы других уровней.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической основой исследования послужили работы отечественных авторов, занимающихся вопросами развития и совершенствования транспортной системы, разработкой программ целевого развития на определенную перспективу, научные публикации в специализированной печати по исследуемой проблеме, законодательные и нормативные акты федеральных и региональных органов государственной власти Российской Федерации, материалы научно-практических конференций и семинаров.

В ходе диссертационного исследования использовался системный подход, достаточно эффективно используемый в современной науке. В процессе изучения конкретных экономических отношений между участниками транспортного процесса применялись такие методы, как сочетание исторического и логического, экспертный и экономико-статистический методы обработки информации, сравнительный и факторный анализ.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность понятия транспортной системы и дополнена её структура в части элементов, определяющих её активную составляющую, включающую в себя органы территориального управления, их структуру и взаимосвязи, отражающие управленческий аспект транспортной системы;

- выявлены тенденции развития транспортной отрасли на региональном уровне в сравнении с субъектами ПФО, такие как опережающий темп роста автомобильных дорог, их высокая плотность, опережающий уровень развития автотранспорта и его невысокая эффективность использования;

- предложен комплексный инструментарий стимулирования развития отрасли, включающий в себя совокупность правил, целей, инструментов и программ государственной региональной транспортной политики;

- сформулирован специфический инновационный метод развития отрасли на основе требований экологичности, экономичности, безопасности и государственной значимости;

- предложены организационно-структурные подходы интеграции транспортной системы региона в российскую сеть посредством целевого стратегического программного развития на основе инновационного метода.

Практическая значимость работы состоит в том, что методические выводы диссертационного исследования могут быть использованы региональными и отраслевыми органами управления транспортом в целях совершенствования транспортной системы региона в условиях интеграции Российской Федерации в мировую экономику.

Апробация работы. Основное содержание и выводы диссертационного исследования отражены в научных публикациях. По теме диссертации опубликовано 5 научных работ, общим объёмом 2,4 п.л., апробированы на научно-практических конференциях и рекомендованы к практическому применению.

Структура диссертационного исследования. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих девять параграфов, заключения, общим объёмом 209 е., библиографического списка из 167 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Христофоров, Анатолий Михайлович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В соответствии с представленной работой нам удалось решить задачи, поставленные в диссертационном исследовании.

Во-первых, мы исследовали региональные особенности функционирования транспортной системы и основные направления её развития на современном этапе. Для этого мы провели исследование особенностей функционирования российской транспортной системы и основных направлений её развития на современном этапе. Выявленная территориальная особенность Российской Федерации определяет сложность управления транспортной системой. Проведенное изучение особенностей транспорта как объекта управления позволило выявить многообразие организационных форм управления транспортной системы в зависимости от уровня экономического развития территории и её географического положения, объема формируемых и поступающих грузовых и пассажирских потоков, наличия транзита грузов и пассажиров. Представленные особенности транспорта как объекта управления явно свидетельствуют о сложности управления его развитием, поскольку сама отрасль является связующим элементом, основой экономики любого государства. Данное обстоятельство определяет необходимость детального рассмотрения форм и методов государственного регулирования на транспорте, что было представлено в соответствующем параграфе работы.

Выявленные особенности позволили подтвердить рациональность преимущественного развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации, как основного универсального всепогодного вида транспорта. Также решая данную задачу, мы подробно рассмотрели формы и методы государственного регулирования на транспорте, которые в нашем государстве претерпевали значительные изменения в результате усложнения экономической деятельности. Но при этом, на всех этапах развития транспортной системы России мы наблюдаем главенствующую роль государственного регулирования, благодаря которому даже в условиях недофинансирования была выполнена транспортная работа в полном объёме.

Необходимость совершенствования органов государственного управления в очередной раз подтверждает сложность процесса управления на транспорте, при этом для эффективного развития и использования транспортной системы Российской Федерации необходимо знать и постоянно оценивать изменение её состояния не только в целом по стране, но и по отдельным регионам. В настоящее время происходит совершенствование органов управления и самой транспортной системы в рамках выполнения Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.

Во-вторых, исследовали методологические основы действующего механизма управления транспортом в регионе.

Изучение различных источников информации позволило нам определить методические и методологические основы действующего механизма управления транспортной системой региона на примере Чувашской Республики, которые представляют собой нормативно-правовое ограничение транспортной деятельности, разработанные и осуществляемые программы развития транспорта в рамках общероссийской стратегии, а также собственное видение последовательности совершенствования транспортной системы руководством нашей республики. Необходимо отметить, что в Транспортной стратегии РФ до 2020 г. для субъектов со значительным уровнем развития сельского хозяйства, как первостепенная задача по развитию транспортной опорной автомобильной сети, которая должна повысить транспортную обеспеченность и стимулировать, развитие региона.

В-третьих, провели сравнительный анализ развития транспорта Чувашской Республики с субъектами Приволжского федерального округа.

Проведённое исследование по выбранной теме позволило нам определить текущее состояние, предпосылки и перспективы развития транспортной системы Российской Федерации, Приволжского федерального округа и Чувашской Республики. Текущее состояние транспортной системы

России, ПФО и ЧР, оценка тенденций их развития позволили нам определить стратегию развития транспортной системы Чувашской Республики, как неразрывного элемента системы Российской федерации.

По результатам анализа мы наблюдаем, повышение интенсивности отправления грузов железнодорожным транспортом, начиная с 1999 г. практически по всем субъектам Приволжского федерального округа, при этом перевозка грузов автомобильным транспортом по эти субъектам несколько снижается по данным статистики. Но при этом видно увеличение грузооборота автомобильного транспорта, что подтверждает наши выводы об увеличении интенсивности использования данного вида транспорта.

Подобные изменение также усиливаются повышением транзитной составляющей грузопотоков по территории субъектов ПФО. Эти изменения дают основания утверждать о нерациональном использовании транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта с точки зрения экономии ресурсов государства, поскольку данный вид более материало-, энерго- и трудоёмкий, опасный, по сравнению с железнодорожным. Поэтому для более рационального развития транспорта требуется чёткое государственное регулирование перевозочного процесса, для того чтобы снизить транспортную составляющую в цене всей продукции и товаров, реализуемых как на внутреннем, так и на внешнем рынке государства.

Проведенное изучение развития транспортной системы Российской Федерации и Приволжского федерального округа показывает наличие значительного круга проблем, решение которых должно осуществляться в соответствии с Транспортной стратегией государства.

В-четвёртых, выявили и оценили необходимые предпосылки и условия развития транспортной системы Чувашской Республики.

Представленная оценка состояния транспортной системы Чувашской Республики позволяет судить о более интенсивном развитии автомобильного транспорта и высокой плотности автомобильных дорог. При этом средняя категория автомобильных дорог невысока, что объясняет важность выявления тенденций и предпосылок развития транспортной системы Чувашской Республики. Изучив текущее состояние транспортной системы Чувашской Республики, мы определили исходные предпосылки его развития на перспективу до 2020 года. Существующая проблема недостаточного развития опорной автомобильной транспортной сети, которая проявляется в отсутствии всепогодного автодорожного сообщения значительного числа населенных пунктов и невысокий уровень качества дорог, когда дороги I и II категории составляют не более 6% всех автомобильных дорог. Основная часть дорог республиканского и местного значения соответствуют лишь IV и V классам.

На основе проведенного анализа сформирована система программных мероприятий по развитию и модернизации дорожной сети в Чувашской Республике, а также представлена программа «Модернизация и развитие автомобильных дорог в Чувашской Республике на 2006-2010 годы с прогнозом до 2025 года», утверждённая Кабинета Министров Чувашской Республики, которая в настоящее время успешно выполняется. Повышение качества дорожного покрытия в республике ускоренными темпами планируется завершить соединением всех населенных пунктов асфальтобетонными дорогами до конца 2008 г.

В-пятых, определили основные направления интеграционных процессов регионального транспорта в экономические системы других уровней. Выявленные перспективы развития транспортной системы Российской Федерации требуют скорейшего пересмотра общих условий развития транспортной отрасли через применения инновационного развития, описание которого на примере Чувашской республики представлено в работе. Скорейшее применение предложенных рекомендаций должно позволить изменить взгляд всех заинтересованных участников транспортного процесса на суть проблемы и создать предпосылки эффективного развития и использования транспортной системы не только отдельного региона, но и всей Российской Федерации.

Приведенный подход к управлению развитием транспортной системы, на наш взгляд должен стать важным требованием в управлении транспортной системы любого региона, в том числе и Чувашской Республики. При этом данная система входит органичным элементом в транспортную систему Российской Федерации, которая является связующим мостом между разными частями света. С точки зрения развития экономики ПФО и ЧР, как одного из субъектов, именно железнодорожный и автомобильный транспорт играют определяющую роль. Следует отметить, что складывающаяся в последние три десятилетия тенденция по увеличению грузопотока автомобильным транспортом с точки зрения ПФО является естественной, хотя в рамках Российской Федерации должны приниматься активные меры по эффективному развитию железнодорожного, водного, морского и авиационного транспорта.

Именно точная государственная поддержка транспортной отрасли создаст естественные условия эффективного её развития, что не свойственно чисто рыночные механизмам управления, примером деятельности которого можно считать повышение автомобильного транспортного потока практически во всех регионах нашей страны. Преимущества нашей страны как связующего моста между Западом, Востоком и Югом должны позволять эффективно повышать доходы от транзита грузов в соответствующих направлениях, при более эффективном развитии и использовании данных транспортных коридоров для внутренних целей российской экономики.

Проведенное исследование позволило нам определить основные механизмы управления интеграцией регионального транспорта в российскую и международную транспортную систему прежде всего через развитие опорной сети автомобильных дорог и создание транспортных логистических центров, призванных объединить транспортные артерии и повысить эффективность взаимодействия различных видов транспорта в рамках Чувашской Республики и Приволжского Федерального округа.

В ходе исследования мы разработали и предложили две дополнительные сферы и соответствующие методы государственного регулирования на транспорте, применение которых, на наш взгляд позволит значительно повысить эффективность регулирования развития транспортной системы России, любого её субъекта, включая Чувашскую Республику.

Кроме того, нами была уточнена система взаимосвязей видов государственной политики в области развития транспорта и механизм реализации политики государственного регулирования развития транспортной системы в Чувашской Республике. Применяя указанную систему взаимосвязей и данный механизм исполнительной власти Чувашской Республики будет проще разрабатывать и реализовывать политику государственного регулирования развития транспортной системы.

В завершении работы нами предложен механизм государственного регулирования развития транспортной системы в Чувашской Республике, основанный на критической оценке предлагаемых проектов на их соответствие федеральным и республиканским целевым программам, направленным на эффективное и точное развитие приоритетных видов транспортной деятельности.

Предложенные нами рекомендации основаны на анализе различных точек зрения современных экономистов, занимающихся исследованием истории и аспектов развития транспортных систем зарубежных стран и России, с учетом разработанных и осуществляемых программ её совершенствования.

Применение выявленных закономерностей, предпосылок программ развития на основе инновационного подхода позволит более эффективно развивать транспортную систему каждого субъекта, включая и Чувашскую Республику. Также их применение позволит более эффективно использовать имеющиеся преимущества транспортной системы России как связующего моста между частями света, сохраняя при этом не только материальные ресурсы природного происхождения, но и условия жизни всего населения нашей страны.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Христофоров, Анатолий Михайлович, 2008 год

1. Законодательные, нормативные и статистические материалы

2. Конституция Российской Федерации.

3. Устав автомобильного транспорта РСФСР

4. Воздушный кодекс Российской Федерации.

5. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.

6. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации.6. . Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

7. Федеральный закон от 08.01.1998 № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации».

8. Федеральный закон от 24.07.1998 № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения».

9. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».

10. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

11. Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

12. Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-Ф3 "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации".

13. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года (утв. Президентом РФ от 27 июля 2001 г.)

14. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. N 384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" (с изменениями от 20 декабря 2004 г.)

15. Постановление Правительства РФ от 1 сентября 2001 г. N 662 "О Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации" (с изменениями от 17 декабря 2001 г., 15 октября 2003 г., 13 июля 2004 г., 29 декабря 2005 г.)

16. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 "О федеральной целевой программе "Модернизация транспортной системы России (2002 -2010 годы)".

17. Постановление Правительства РФ от 6 мая 2003 г. N 283 "Об утверждении плана мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003 2005 годы"

18. Постановление Правительства РФ от 13 июля 2004 г. N348 "О внесении изменений в Положение о Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации"

19. Постановление Правительства РФ от 1 сентября 2001 г. N 662 "О Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации" (сизменениями от 17 декабря 2001 г., 15 октября 2003 г., 13 июля 2004 г., 29 декабря 2005 г.)

20. Постановление Правительства РФ от 29 декабря 2005 г. N 836 "Об утверждении Положения о единой государственной системе информации об обстановке в Мировом океане"

21. Распоряжение Правительства РФ от 10 августа 2006 г. N 1094-р «Об утверждении Плана мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2006 2010 годы»

22. Приказ Минтранса РФ от 7 декабря 2004 г. N 39 "О Межведомственной комиссии Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации по морскому и речному транспорту" (с изменениями от 4 мая, 22 августа 2005 г., 22 марта 2006 г.)

23. Приказ Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45 "Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года"

24. Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2006 г. N94 "Об утверждении Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года"

25. Распоряжение Минтранса РФ от 15 февраля 2007 г. N ИЛ-9-р "Об утверждении Плана мероприятий Минтранса России по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 20062010 годы"

26. Приказ Минтранса РФ от 28 февраля 2006 г. N 26 "Об утверждении Положения о Департаменте государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации"

27. Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ от 18 сентября 2007 г. N391 "Об утверждении Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года"

28. Приказ Министерства промышленности и энергетики РФ от 6 сентября 2007 г. N354 «Об утверждении Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу»

29. Приказ ОАО "РЖД" от 9 июля 2004 г. N 100 "О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО "РЖД" (с изменениями от 15 мая 2006 г.)

30. Закон Чувашской Республики от 29.12.2003 №48 «Об организации пассажирских перевозок автомобильным и наземным электрическим транспортом в Чувашской Республике».

31. Закон Чувашской Республики от 25.11.2003 № 39 "Об утверждении комплексной программы экономического и социального развития Чувашской Республики на 2003 2010 годы".

32. Указ Президента Чувашской Республики от 21.08.2006 № 68 "О мерах по ускоренному завершению строительства сети автомобильных дорог Чувашской Республики"

33. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 01.08.1997 № 163 "Об альтернативных перевозках пассажиров автомобильным транспортом в Чувашской Республике".

34. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 31.05.2002 № 148 "Об организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом в Чувашской Республике".

35. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от1505.2004 № 116 "Вопросы Министерства транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики".

36. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от2102.2005 №39 «О концепции инновационного развития Чувашской Республики».

37. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 15.04.2005 № 96 "О совершенствовании управления пассажирскими перевозками автомобильным транспортом в Чувашской Республике»".

38. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от3012.2005 №350 "О Республиканской комплексной программе инновационного развития Чувашской Республики на 2006 2010 годы".

39. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от2305.2006 №128 «О перечне приоритетных направлений научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ Чувашской Республики».

40. Постановление Кабинета Министров Чувашской Республики от 12.10.2006 №157 «О республиканской программе «Модернизация и развитие автомобильных дорог в Чувашской на 2006-2010 годы с прогнозом до 2025 года»».

41. Проект Стратегии социально-экономического развития Чувашской Республики до 2020 года;

42. Основные показатели транспортной деятельности России, 2006 / Статистический сб. / Госкомитет России. М., 2006.

43. Официальный портал органов власти Чувашской Республики // http://www.cap.ru

44. Официальный сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике-Чувашии // http://www.cap.nVstat.ru

45. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике-Чувашии // http://www.gksch.ru

46. Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты. — М: Информавтодор, 2000.

47. Регионы России: Стат. сб. в 2 т. Т.2 /Госкомстат России. -М., 1998.-797 с.

48. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002: Стат. Сб. /Госкомстат России. -М., 2002.-863 с.

49. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2004: Стат. Сб./Росстат.- М.,2004.-966 с.

50. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2005: Стат. Сб./Росстат.- М.,2006.-982 с.

51. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2006: Стат. Сб./Росстат.- М.,2007.-981 с.

52. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2007: Стат. Сб./Росстат.- М.,2007.-991 с.

53. Социальное положение и уровень жизни населения Чувашии, 2006: Стат. Сборник/ Чувашстат — Чебоксары, 2006 — 237 с.

54. Статистический ежегодник Чувашской Республики. 2006: Стат. Сборник/ Чувашстат Чебоксары, 2006 - 346 с.

55. Транспорт и связь Чувашии, 1995-2000 годах: Стат. Сборник / Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике.-Чебоксары, 2001.-109 с.

56. Транспорт и связь Чувашии, 1997-2001 годах: Стат. Сборник / Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике.-Чебоксары, 2002.-117 с.

57. Транспорт и связь Чувашии, 2003: Стат. Сборник / Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике.-Чебоксары, 2003.-118 с.

58. Транспорт и связь Чувашии, 2004: Стат. Сборник / Территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Чувашской Республике.-Чебоксары, 2005.-119 с.

59. Основные фонды Чувашской Республики 2002: Стат. Сборник / Комитет государственной статистики Чувашской Республики.-Чебоксары.2002.- 60 с.

60. Основные фонды Чувашской Республики 2003: Стат. Сборник / Комитет государственной статистики Чувашской Республики.-Чебоксары.2003.- 60 с.

61. Основные фонды Чувашской Республики 2004: Стат. Сборник / Комитет государственной статистики Чувашской Республики.-Чебоксары.2004.- 60 с.

62. Основные фонды Чувашской Республики 2005: Стат. Сборник / Комитет государственной статистики Чувашской Республики.-Чебоксары.2005. 66 с.

63. Чувашия в цифрах в 1993 году Краткий статистический сборник.-Чебоксары, 1994.-140 с.

64. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1992 году / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике,- Чебоксары. 1993.

65. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1993 году / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары. 1994.

66. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1994 году / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары. 1995.

67. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1995 году / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары. 1996.

68. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1996 году / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.-Чебоксары. 1997.

69. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1995-1997 годах / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары, 1998.

70. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1995-1998 годах / Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары, 1999.

71. Наличие и использование автомобильного транспорта в Чувашской Республике в 1995-1999 годах, Государственный комитет Чувашской Республики по статистике.- Чебоксары, 2000.1. Монографии

72. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991.-383С.

73. Бачурин A.A. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Александр Афанасьевич Бачурин; Под ред. З.И.Аксеновой. М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с.

74. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. 2-е изд. доп. и переаб. - М.: Институт новой экономики, 1997. - 864 с.

75. Большой энциклопедический экономико-юридический словарь / Авт.-сост. Н.В. Фёдоров, Л.П. Кураков, В.Л. Кураков; Под ред. В.Г. Тимирясова, -2-е изд., доп. и перераб. Казань: Изд-во «Таглимат» Института экономики, управления и права, 2007. — 1064 с.

76. Валдайцев С.В. Управление инновационным бизнесом. Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 343 с.

77. Вечканова Г.С., Вечканова Г.Р. Современная экономическая энциклопедия. Спб.: Издательство «Лань», 2002. - 880 с.

78. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. — М.: ГУ ВШЭ, 2000. 495 с.

79. Гудков В.А. Взаимодействие видов транспорта: Учеб. пособие / В.А.Гудков, В.Н. Тарновский; ВолГТУ. Волгоград, 1994. - 104 с.

80. Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 2000.

81. Концепция развития транспортного комплекса РФ: северо-восточный вектор / Под ред. К.Л. Комарова. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. -80 с.

82. Кураков В. Л. Инновационный менеджмент: учеб. пособие для вузов. / В. Л. Кураков, Э. Н. Рябинина, А. В. Николаев; [науч. ред. Л. П. Кураков] ; Чуваш, гос. ун-т им. И. Н. Ульянова. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2005.- 155с.

83. Кураков В. Л. Стратегическое планирование развития социальной сферы: методология и концепция повышения результативности ее структурных составляющих: моногр. /В.Л. Кураков; науч. ред. Петров А. Н.- СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. 272с.

84. Кураков Л. П. Экономическая теория: учеб. для вузов. / Л. П. Кураков.- 9-е изд., доп. и перераб. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2005. - 833с. -(Президентская программа подготовки управленческих кадров).

85. Кураков Л. П. Курс экономической теории: учеб. пособие / Л. П. Кураков, Г. Е. Яковлев. 7-е изд., доп. и перераб. - Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2006. - 561с. - (Президентская программа подготовки управленческих кадров). - Библиогр.: с. 549-551.

86. Кураков Л. П. Россия XXI век: контуры нового мировосприятия / Л. П. Кураков; вступ. ст. Дармодехина С. В. - М.: Вуз и шк., 2003. - 369с.

87. Кураков Л. П. Стратегические направления развития российской экономики / Л. П. Кураков, Л. С. Тарасевич. М.: Вуз и шк., 2001. - 305с.

88. Кураков JI. П. Экономика и право: большой толковый словарь-справочник / Л. П. Кураков, В. Л. Кураков. М.: Вуз и шк., 2003. - 747с.

89. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С.Лукинский, В.И.Бережной, Е.В.Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2002. - 280 е.: ил.

90. Мани Л. Транспорт, энергетика и будущее: Пер. с англ.- М.: Мир, 1987.-155с.

91. Милославская СВ., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. —М.: РосКонсульт, 2001.

92. Миротин Л.Б. Транспортная логистика/ Л.Б. Миротин, В.И. Николин, Ы.Э. Ташбаев.-М-Омск, 1994. -236с.

93. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб заведений / Н.Н.Громов, В.А.Персианов, Н.С.Усков и др.; Под общ. Ред. Н.Н.Громова, В.А.Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

94. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. М., 2001. - 133 с.

95. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1990. 191 с.

96. Петров А.Н. Государственное регулирование социального развития региона / А.Н. Петров, В.Л. Кураков; науч. ред. Тарасевич Л.С. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2002. - 230с.: ил.

97. Популярная экономическая энциклопедия / Гл. ред. А.Д. Некипелов; Ред. Кол.: B.C. Автономов, О.Г. Богомолов, С.П. Глинкина и др. М.: Большая Российская энциклопедия, 2001. - 367 с.

98. Постолит A.B., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие/МАДЩГТУ); Под ред. В.М. Власова. М., 2004. -242 с.

99. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Т.Г. Морозова, М.П. Победина, Г.Б. Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г. Морозовой. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2001. - 472 с.

100. Реформирование городского пассажирского транспорта. Минтранс РФ, ФГУ «Трансинвест», 2002. 296 с.

101. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. Издательство АСВ, М, 2005. - с. 272 с.

102. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественного транспорта в Великобритании, Франции и ФРГ. М.: Транспорт, 1990. - 96 с.

103. Социальная политика и формирование здорового образа жизни молодежи / Кураков В.Л., Александров А.Ю., Данилов А.П., Кураков А.Л. ; науч. ред. Кураков Л.П. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2004. - 238с.

104. Стратегическое управление: регион, город, предприятие / Под ред. Д.С. Львова, А.Г. Гранберга, А.П. Егоршина; ООН РАН, НИМБ. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. - 605 с.

105. Троицкая H.A. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / Н.А.Троицкая, А.Б.Чубуков. 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 240 с.

106. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000.

107. Территориальная комплексная схема градостроительного планирования развития территории Чувашской Республики. С-П.: РосНИПИ Урбанистики, 2003.

108. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М:: Изд-во «Экзамен», 2002. - 512 с.

109. Федоров Н. В. Прогнозирование социально-экономического развития регионов Российской Федерации / Н.В. Федоров, Л.П. Кураков; науч. ред. Петров А.Н., Евменов А.Д. М.: Пресс-сервис, 1998. - 687с.

110. Финансы и анализ: в вопросах и ответах: Учеб. пособие для экон. специальностей вузов / авт.-сост.: Кураков Л.П., Рябинина Э.Н., Кураков В.Л. и др. ; науч. ред. Кураков Л.П. 2-е изд., доп. и испр. - Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2004. - 220с.

111. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина, М.Г.Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с.

112. Экономика и государство / Кураков Л.П., Сергеенков В.Н., Кашурникова Г.Г., Ефремов Л.Г.; Чуваш, гос. ун-т им. И. Н. Ульянова. -Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 1998. 456с.1. Научные статьи

113. Борисов А.К. Формирование инвестиционного процесса в сфере городского пассажирского транспорта // Вестник филиала Всероссийского заочного финансового экономического института в г. Омске (ВЗФЭИ). 0мск:-2003.~№ 2.-С 59-61.

114. Бугроменко В.Н. Синергетика транспорта // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. -№11.- с.22-31.

115. Быстров С.А. О перспективах строительства платных автодорог в России // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - №12. -с.3-6.

116. Васильев С.Н. Информационная и транспортная отрасли России. Международные транспортные коридоры и экономика знаний. // Промышленная политика в Российской Федерации. — 2005. № 7. - с.11-16.

117. Володин A.B. Развитие транспортных коридоров: необходимость системного подхода. // Промышленная политика в Российской Федерации. -2005.-№ ll.-c.3-4.

118. Воронцова С.Д. Стратегия финансирования дорожного сектора в России //Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 12. — с. 18-24.

119. Гагарский Э.А. Прогрессивные логистические транспортно-технологические системы — основа развития перевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг" // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. -№ 10. - с.7-15.

120. Дядик А. Транспортное освоение Республики Коми как фактор включения перспективного сырьевого ресурса в экономику страны и промышленного освоения региона //Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 10. - с.38-42.

121. Злочевский A.J1. Стратегическое направление развития транспорта государств-участников содружества независимых государств в условиях их интеграции в мировую экономику //Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №2. - с.3-7

122. Иванов С.Б. Роль высоких технологий на современном этапе экономического развития страны //Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №10. - С.3-6.

123. Измайлов Ч.Ш. Проблемы и перспективы создания единого транспортного пространства государств содружества //Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №1. - с.7-9.

124. Изместьев И.В. Партнерство государства и частного бизнеса в развитии транспортных коридоров в Российской Федерации //Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №6. - с.3-11.

125. Клепач А.Н. О развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации //Промышленная политика в Российской Федерации. — 2006. — №2.-С. 8-10

126. Левитин И. В. Развитие транспортной инфраструктуры и внедрение логистических технологий взаимоопределяющие факторы экономического роста России //Промышленная политика в Российской Федерации. - 2006. -№12. — с.3-5.

127. Левитин И.Е. О реформе на железнодорожном транспорте //Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. - С. 12-16.

128. Лобанов Е.М. Новое в классификации автомобильных дорог //Автомобильные дороги, 1997.-№1.-С. 18-19.

129. О текущей ситуации развития промышленного производства (апрель 2006) По материалам Министерства Промышленности и Энергетики Российской Федерации // Промышленная политика в Российской Федерации. -2006. — №7. -С.10-17.

130. Орлова Е.Р. К вопросу об изменении оценок инвестиционной привлекательности отраслей и регионов России // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 10. - с.43-48.

131. Персианов В. А. Геоэкономические проблемы и практические вопросы формирования на территории России международных транспортных коридоров // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. — № 12. - с.45-54.

132. Персианов ВЛ., Гончаренко С.С. Место транспорта России в экономике страны и мирохозяйственной системе. Транспортно-экономические балансы как фактор стратегического управления // Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. — С. 17-60.

133. Печаткин В.Л., Гаймалова С.М. Теоретические и прикладные аспекты формирования промышленных кластеров в регионах России // Промышленная политика в Российской Федерации. — 2006. №11. - С.27-33.

134. Рошаль Л.Я. Законодательная база автотранспортной отрасли. Состояние и предложения по её развитию // Автомобильный транспорт. 1999. - №2. — С. 26-28.

135. Сафронов Л.К. О промышленной политике в России // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №10. - С.15-18.

136. Сафронов Э.А. Модернизация транспортного комплекса региона // Вопросы планировки и застройки городов: Материалы X Международной науч.-практ. конф. / Под ред. проф ЮВ. Круглова, доц. B.C. Глухова -Пенза: ПГАСА, 2003. С84-85.

137. Сафронов Э.А. Социальная оценка транспортных систем городов //Современное управление проектами: Сб. материалов Международного конгресса. М.: Алане, 1995. - С. 688-690.

138. Сафронов Э.А. ФЦП основа развития транспортного комплекса региона // Дорожно-транспортный комплекс, экономика, экология, строительство и архитектура: Материалы международной науч.-практ. конф. - Омск: Изд-во СибАДИ,2003.-С. 11-13.

139. Транспортная стратегия России. Материалы международной науч.- практ. конф., Новосибирск, 12-13 мая 2003 г.

140. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2025 г. Принята на всероссийской конференции 3 декабря 2003 г. Москва, Кремль, ГКД.

141. Скоч A.B. Механизмы привлечения кластерообразующих инвестиций в регионы // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. -№11. - С.5-10.

142. Скоч A.B. Эффективные механизмы реализации региональной политики // Промышленная политика в Российской Федерации. — 2006. — №10. С.74-80.

143. Соловьева Л.П. Наука и образование как факторы макросреды развития бизнеса // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №8. -с.73-75.

144. Сухарев О.С. Государственная промышленная политика: мировой опыт и Россия // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. — №2. -с. 37-45.

145. Усков Н.С. Об эффективности международных транспортных коридоров // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 8.-с. 37-39.

146. Фаюстов A.A. Реализация инновационных критических технологий -кратчайший путь к ресурсосбережению // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №8. — с.64-72.

147. Христенко В. Б. О новых подходах промышленной политики // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №7. - С.3-9.

148. Христофоров A.M. Инновационное развитие транспорта региона //Вестник Чувашского университета. Научный журнал. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2006. Вып. 6. - с. 491-501.

149. Христофоров A.M. Влияние транспортной системы на экономическую активность муниципальных образований //Сборник научных статейдокторантов, аспирантов и соискателей. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2008. Вып. 1. - с. 260-269.

150. Христофоров A.M. Оценка взаимосвязи развития транспортной инфраструктуры и интенсивности использования транспорта ЧР //Сборник научных статей докторантов, аспирантов и соискателей. — Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 2008. Вып.2. с. 119-126.

151. Цветков В. А. Консолидация активов в государственных корпорациях: плюсы и минусы // Промышленная политика в Российской Федерации. — 2006. №9. - с.61-79

152. Цуканов В.Х. Основы формирования системы обеспечения экономической безопасности региона // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. - №9. — с.80-88

153. Цыпин И.С. Формирование стратегии и тактики развития экономики Российской Федерации // Промышленная политика в Российской Федерации. 2006. -№11.- С.82-88.

154. Читая Г.О. Концептуальные направления развития промышленности Южного макрорегиона России // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 10. - с.49-64.

155. Шаккум M.J1. Национальная промышленная политика в свете присоединения России к ВТО // Промышленная политика в Российской Федерации. 2007. - №1. - С. 3-11.

156. Шуйский А. Управление проектами при разработке и реализации федеральных целевых программ развития транспортной системы России // Современное управление проектами: Сб. матер. Межд. конгр. М.: Алане, 1995.-С. 691-693

157. Шумаев В.А., Гришаева О.Ю. Управление предприятием на основе логистики // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 12.-с. 55-62.

158. Якунин В.И. Железнодорожный транспорт как основа будущей интегрированной транспортной системы Евроазиатского континента // Промышленная политика в Российской Федерации. 2005. - № 10. - с.3-6.