Социально-психологические условия предупреждения конфликтов в дорожном движении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 19.00.05, кандидат психологических наук Утлик, Владимир Эрнстович

• Утлик, Владимир Эрнстович
• кандидат психологических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат психологических наук Утлик, Владимир Эрнстович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ДОРОЖНЫХ

КОНФЛИКТОВ.

§ 1. Проблема дорожного конфликта в социальной психологии

§ 2. Дорожное движение как специфический коммуникативный процесс.

§ 3. Конфликтогенные условия дорожного движения.

ГЛАВА 2. СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ

ДОРОЖНЫХ КОНФЛИКТОВ.

§ 1. Дорожный конфликт как предмет социально-психологического исследования.

§ 2. Социально-психологическая структура дорожного конфликта.

§ 3. Социально-психологическая типология дорожных конфликтов.

ГЛАВА 3. СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ПУТЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫХ КОНФЛИКТОВ.

§ 1. Повышение коммуникативной компетентности водителей.

§ 2. Психологические основы укрепления дисциплины дорожного движения.

§ 3. Реклама культуры взаимодействия участников дорожного движения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Социально-психологические условия предупреждения конфликтов в дорожном движении»

Актуальность исследования

Развитие мирового автомобилестроения, увеличение числа автомобилей на дорогах является причиной многих проблем, в том числе социально-психологических. Рост интенсивности дорожного движения ведет к повышению тесноты взаимодействия его участников. Естественным следствием тесноты служит конфликтность: кроме физических столкновений, имеют место напряженные коммуникации между участниками дорожного движения, состоящие в обостренном эмоционально-информационном обмене с последствиями, тяжесть которых иногда превышает столкновение машин. И то и другое суть конфликты.

Опасность дорожных конфликтов очевидна, - они существенно снижают качество дорожного движения, становятся причиной ДТП и часто сами являются происшествием. Немало дорожных конфликтов содержит в себе криминальную составляющую; многие имеют юридическое продолжение. Повышенной конфликтностью дорожного движения пользуются антисоциальные элементы, провоцируя столкновения и принуждая водителей расплачиваться за мнимый ущерб, нанесенный изощренно подставленному автомобилю или пешеходу.

Конфликты - явление неизбежное, но борьба с ними, их предупреждение и смягчение необходимы, поскольку они несут с собой упадок культуры, снижение безопасности и эффективности автомобильных поездок и перевозок.

Все это определяет практическую актуальность социально-психологического исследования дорожных конфликтов. Снижение конфликтности означает повышение уровня безопасности на дорогах и эффективности автомобильного транспорта.

Исследование дорожного конфликта важно в теоретическом отношении, в интересах развития общей социально-психологической теории конфликта и ее прикладных направлений, изучающих конфликты в различных сферах жизни и деятельности людей. Исследование конфликта в дорожной ситуации позволяет расширить предметную область психологической конфликтологии, глубже понять механизм взаимодействия и отношений водителей и пешеходов в специфических условиях дефицита времени и высокой пространственно-временной динамичности.

Современная конфликтология изучает различные разновидности конфликтов: производственные, деловые, управленческие, педагогические, политические, этнические, семейные и т.п. Однако психологическая проблематика дорожных конфликтов затрагивается в незначительном числе работ.

Социально-психологический подход к изучению дорожного движения реализован в исследованиях прошлых лет: Ф.М. Пиир (1971), Е.С.Кузьмин и Ю.П.Степкин (1982), М.И. Логанов (1983), Б.Ф.Венда, Р.В.Ротенберг, Г.С. Улиханян (1983), Ю.К. Стрелков (2002) и др. В современной социальной психологии тема дорожного конфликта фактически не представлена. Проблема конфликтности не является предметом целенаправленных исследований и в транспортной психологии.

Одним из следствий недостаточной изученности социально-психологических механизмов взаимодействия людей в процессе передвижения является слабая социально-психологическая подготовка профессионалов и автолюбителей, отсутствие системы обучения взаимопониманию в специфических дорожных условиях и, как следствие, высокий уровень конфликтности.

Таким образом, существует проблема, состоящая в недостаточной изученности социально-психологических особенностей дорожного конфликта, его источников, содержания, структуры, динамики, разновидностей и других характеристик, без учета которых нельзя получить адекватную научную картину конфликта как социального явления и раскрыть условия предупреждения дорожных конфликтов.

Исходя из теоретической и практической значимости, тема социально-психологических условий предупреждения дорожных конфликтов избрана в качестве диссертационного исследования.

Объект исследования - участники дорожного движения как субъекты специфической разновидности общения и деятельности.

Предмет исследования - структурно-типологические особенности дорожных конфликтов и социально-психологические условия их предупреждения.

Целъ исследования: выявить социально-психологические свойства дорожных конфликтов, условия их возникновения и предупреждения.

Задачи исследования:

1. На основе обобщения социально-психологической литературы определить теоретические и методические направления анализа дорожных конфликтов и разработать социально-психологическую модель дорожного движения.

2. Раскрыть психологические механизмы дорожных конфликтов, их структуру и типологию.

3. Выявить социально-психологические условия предупреждения дорожных конфликтов и обосновать пути снижения конфликтности дорожного движения.

Гипотеза исследования:

1. Дорожный конфликт - это динамический коммуникативный акт, представляющий собой конфронтационно взаимосвязанное поведение участников движения, несущее в себе угрозу их физического столкновения и со-путствуемое дезорганизацией психических состояний.

2. Существует зависимость между базовым стремлением к первенству, дорожной агрессией, коммуникативной некомпетентностью водителей транспортных средств и особенностями культуры дорожного сообщества, с одной стороны, и содержательными, структурными и типологическими особенностями конфликтов - с другой.

3. Социально-психологическими условиями бесконфликтности дорожного движения являются: уважительные взаимоотношения, уверенность в себе и коммуникативная компетентность его участников.

Теоретико-методологическую основу исследования составили: методологическая общепсихологическая концепция общения Б.Ф.Ломова, социально-психологические теории общения, положения М.М.Бахтина и П.Вацлавика о невозможности отсутствия общения и вытекающая отсюда концепция видов и форм общения, теория «конфликтного функционализма» Л.Козера, социально-психологические теории агрессии (Бэрон Р., Ричардсон Д.), обобщающие работы по конфликтологии (А.Я.Анцупов и А.И. Шипи-лов), по психологии конфликта (Н.В. Гришина, Ф.Глазл) и др.)

Научная новизна и теоретическая значимость исследования состоят в следующем:

1. На основе теоретических обобщений разработана социально-психологическая модель дорожного движения как системы динамических коммуникаций внутри дорожного сообщества, базовой формой которых служит интактное общение. Выявлены коммуникативные особенности поведения участников дорожного движения и процессы, характеризующие дорожную культуру; систематизированы разнопорядковые конфликтогенные факторы дорожного движения, источниками которых являются личностные особенности водителей и пешеходов, культура дорожного сообщества, а также дорожная инфраструктура; разработана специализированная методика исследования и диагностики дорожных конфликтов.

2. Раскрыта социально-психологическая структура дорожного конфликта, имеющая статические и динамические формы и учитывающая природу коммуникаций между водителями, соотношение их личностных свойств и состояний.

3. Разработана композиционная типология дорожных конфликтов. Выявлены типологические свойства конфликтов и факторы, обуславливающие их разнообразие. Установлено, что дорожные конфликты имеют агрессивную и конкурентную формы.

4. Обоснованы социально-психологические условия и пути снижения дорожной конфликтности, ориентированные на рост коммуникативной компетентности водителей, укрепление дисциплины, а также повышение эффективности социальной рекламы культуры дорожного движения.

Положения, выносимые на защиту

1. Дорожное движение представляет собой систему специфических коммуникаций, динамическую форму существования дорожного сообщества. Интактный тип дорожных коммуникаций является базовым, предопределяющим социально-психологическую природу дорожного конфликта. Дорожное движение является внутренне противоречивым процессом, содержащим в себе многочисленные конфликтогены и предпосылки к столкновениям машин и людей. Важным показателем состояния и качества дорожного движения является его конфликтность, определяемая количеством, остротой и культурой разрешения конфликтных ситуаций. Система конфликтогенов включает: относительно стабильные факторы, связанные с личностными особенностями участников дорожного движения и психологией дорожного сообщества; ситуативные факторы, порождаемые психическим состоянием людей во время движения, а также особенностями дороги, и конкретные действия, к которым сознательно или бессознательно прибегают виновники и участники конфликта.

2. Дорожный конфликт имеет свою социально-психологическую структуру. Ее статическая сторона представлена соотношениями личностных качеств, которыми характеризуются конфликтующие стороны, языком и каналами конфликтного общения, содержанием дорожной проблемы, решаемой совместно участниками конфликта, а также результатами и последствиями конфликтных взаимодействий. Динамическая сторона структуры отражает ход возникновения и решения конфликтной проблемы: ее зарождение, обнаружение и попытки решения, совместное осмысление случившегося, сопряженное с воздействиями конфликтующих сторон друг на друга.

3. Социально-психологическая типология дорожных конфликтов отражает их разнообразие, определяемое своеобразным сочетанием конфликтных факторов, порождаемых участвующими сторонами и их взаимодействием. Основу типологии образует композиция конфликтной группы, включающая агрессивность сторон, их конкурентность и коммуникативную некомпетентность. Соответственно, существует шесть основных типов конфликтов, три из которых являются симметричными и три - ассиметричными, в которых основной конфликтный фактор сочетается с избеганием или сотрудничеством.

4. Социально-психологическими условиями предупреждения дорожных конфликтов и смягчения их остроты являются: повышение коммуникативной компетентности водителей и пешеходов и рост на этой основе культуры дорожного сообщества; психологически обоснованное совершенствование нормативной системы дорожного движения, в частности, укрепление дисциплины, и реализация ресурсов социальной рекламы для воздействия на культуру дорожного движения. Коммуникативная компетентность водителя представляет собой специализированную форму социальной компетентности и включает: знание типологии поведения водителей и пешеходов, умение идентифицировать представителей отдельных типов и распознавать машины, требующие повышенного внимания; уважительное отношение ко всем участникам дорожного движения, воплощенное в манере вождения, гибкость поведения, сочетающую уступчивость и решительность в использовании предоставляемых прав.

Практическая значимость полученных результатов.

1. Выявленные в исследовании психологические особенности общения участников дорожного движения и конфликтов между ними могут быть учтены в ходе совершенствования нормативной базы, в частности переработки правил дорожного движения в целях повышения культуры и безопасности автомобильных перевозок.

2. Использование данных о социально-психологической структуре и типологии конфликтов позволит повысить уровень коммуникативной компетентности водителей в процессе их обучения.

3. Полученные результаты в целом могут быть интегрированы в содержание учебных планов по специальностям «управление на транспорте», «психология», «конфликтология», а также в учебные программы по дисциплинам: «социальная психология», «психология труда», «транспортная психология», «психология безопасности дорожного движения» и др.

4. Данные по социальной психологии дорожных конфликтов будут способствовать повышению полноты и адекватности психологической экспертизы ДТП.

5. Учет социально-психологических условий эффективности социальной рекламы культуры дорожного движения может явиться важным звеном в деятельности рекламных агентств и рекламодателей.

Методика исследования

Для достижения поставленных цели и задач разработан комплекс научных методов, объединенных общим замыслом исследования. Их выбор обусловлен особенностями объекта и предмета исследования и принятыми методологическими позициями. Наиболее существенные результаты получены с помощью следующих методов:

Наблюдение. Объекты наблюдения: взаимодействие водителей на перекрестках и сложных участках дорог; взаимодействие водителей и пешеходов там, где люди часто переходят дорогу; коммуникативное поведение водителей во время движения (наблюдатель в качестве пассажира).

Контент-анализ документов, в том числе «Правил дорожного движения», целевых программ и решений центральных и местных органов управления по вопросам дорожного движения, а также рекламных материалов.

Анкетирование, интервьюирование водителей и пешеходов.

Тестирование при помощи многофакторного опросника Р.Кеттелла, теста описания поведения К.Томаса, адаптированного теста уровня субъективного контроля, а также ряда опросников, направленных на выяснение стиля дорожного поведения людей.

Лабораторный и полевой эксперименты.

К исследованию привлекались участники дорожного движения: водители (профессионалы и любители) и пешеходы; всего приняли участие более 350 человек.

При обработке эмпирических данных применены методы математической статистики, реализованные в пакете прикладных программ SPSS.

Достоверность и надежность полученных данных обеспечиваются: опорой на признанные теоретико-методологические принципы социально-психологического изучения конфликтов; использованием комплекса научно обоснованных методов сбора эмпирической информации, математико-статистических методов ее обработки и анализа; всесторонним сопоставлением полученных результатов с данными предшествующих исследований; сочетанием процедур качественного и количественного анализа; экспериментальной проверкой полученных выводов в ходе полевого эксперимента; статистической значимостью полученных данных; репрезентативной выборкой испытуемых.

Апробация результатов исследования. Результаты исследования прошли апробацию в публикациях автора (четыре статьи общим объемом 1,5 пл.), использованы в учебном процессе Институтов Социологии и управления персоналом и Управления на транспорте (2003-2006 гг.). Материалы диссертации представлены на Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 2006».

Структура диссертации. Текст диссертации состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Глава 1 - «Теоретические основы социально-психологического исследования дорожных конфликтов». Глава 2 - «Социально-психологические особенности дорожных кон

Заключение диссертации по теме «Социальная психология», Утлик, Владимир Эрнстович

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

1. Повышение социальной компетентности водителей и пешеходов является ключевым направлением снижения конфликтности дорожного движения. Решение этой задачи предполагает формировании человека как участника дорожного движения, начиная с самого раннего возраста. Особую роль играет специальная коммуникативная подготовка водителей, лежащая в основе дорожной этики. Существующая система подготовки водителей и контроля их квалификации не акцентирует показатели культуры и этики дорожных взаимодействий, поэтому водителем можно стать при любом уровне культуры и этики.

Социально-психологическое обучение автомобилистов исходит из того, что социальная компетентность водителя представляет собой совокупность специфических знаний, навыков и установок, позволяющих ему продуктивно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения, исключая столкновения и грубые эмоциональные обмены. Все эти качества и компетенции можно успешно формировать путем дорожно-коммуникативного тренинга, включающего практическое изучение вопросов психологии дорожного сообщества и культуры движения (социально-психологическая природа дорожного конфликта; дорожная агрессия; психологические причины дорожного соперничества и др.).

2. Для смягчения дорожной конфликтности необходимо укреплять дисциплину дорожного движения. Исходным пунктом в этой деятельности служат Правила дорожного движения. Существует много причин, снижающих дисциплину водителей и пешеходов.

Исследование показывает, что конфликтность более непосредственно связана с игнорированием правил дорожной вежливости, общения между участниками дорожного движения. Полученные данные свидетельствуют о том, что отношение водителей к социальным нормам в основном положительное, но эти нормы «деформализуются», то есть чрезмерно обобщаются и сводятся к одному принципу: «не создавать проблем другим». Для укрепления дисциплины участников дорожного движения целесообразно резко уменьшить число исключений из правил, последовательно повышать степень консолидированности дорожного сообщества, решить проблему контроля и наказания за нарушение порядка, установленного на дорогах, осуществлять мониторинг за динамикой дорожной дисциплинированности отдельных категорий водителей.

3. Большим потенциалом влияния на конфликтность дорожного движения располагает социальная реклама. Наблюдения показывают, что этот потенциал используется в незначительной степени: реклама культуры дорожного движения находится на начальной стадии своего развития. Допускаются грубые ошибки, отталкивающие водителей от восприятия соответствующих призывов и от самой рекламы в целом. Для повышения эффективности влияния социальной рекламы, направленной на снижение дорожной конфликтности целесообразно придать ей положительную направленность, существенно увеличить ее интенсивность (количество) и учитывать социально-психологические закономерности и особенности ее восприятия участниками дорожного движения.

Практические рекомендации

1. В процессе совершенствования и реорганизации системы подготовки водителей и повышения их квалификации учитывать социально-нравственное содержание дорожного движения, создать условия для формирования социально-психологической компетентности, перестроив соответствующим образом учебные планы и экзаменационные требования ГИБДД. Включить в содержание учебных планов автошкол специализированный коммуникативный тренинг, формирующий социальную ориентацию водительской профессии и управления автомобилем.

2. Дополнить профессиограмму водителя автомобиля коммуникативной составляющей его деятельности и профессионально важных качеств.

3. Способствовать расширению форм объединения водительской общественности и ее консолидации на базе общих ценностей, а также оказания автолюбителям и водителям-профессионалам консультационных и иных услуг, в том числе связанных с ростом их квалификации. В целях повышения консолидирующей роли гаражных кооперативов поддерживать их инициативы по профилактике безопасности дорожного движения и повышению дорожной культуры. В автотранспортных предприятиях и подразделениях целесообразно формировать элементы организационной культуры, включающие ценности дорожного сообщества.

4. При разработке центральными, региональными и местными органами управления планов и целевых программ по проблемам автотранспорта включать мероприятия, способствующие сплочению дорожного сообщества и развитию демократических отношений внутри него.

5. Внедрить в процедуру психологической экспертизы ДТП социально-психологические задачи и методику оценки особенностей конфликта, его места в причинах и последствиях происшествия.

6. Более полно и всесторонне использовать возможности социальной рекламы культуры и безопасности дорожного движения; рекламодателям, заинтересованным в повышении культуры и эффективности автотранспорта, ГИБДД, органам центрального, регионального и местного управления, рекламным агентствам объединить свои силы для того, чтобы существенно изменить ситуацию на дорогах.

7. Для дальнейшего исследования социально-психологической проблематики дорожных конфликтов целесообразно иметь в виду следующие проблемы:

- социально-психологические механизмы восприятия и атрибуции водителями дорожных партнеров;

- социально-психологические условия эффективности социальной рекламы культуры дорожного движения;

- психологические причины конкурентного поведения водителей;

- социально-психологические особенности культуры дорожного сообщества;

- социально-психологические особенности конфликтов между водителями и сотрудниками ГИБДД.

Список литературы диссертационного исследования кандидат психологических наук Утлик, Владимир Эрнстович, 2006 год

1. Автомобильный транспорт России. 2002 2003. / Ежегодный доклад («Синяя книга» IRU) - М., 2003.

2. Актуальные проблемы исследования обстоятельств ДТП / Сборник трудов первой международной конференции. 05-08 февраля 2001. СПб., 2001.

3. Алексеев В. Уступчивость как показатель наличия подавляемых враждебно-агрессивных побуждений. М., 2001.

4. Алексеенко А. Авто как зеркало души // За рулем. 1998. № 7.

5. Амбарцумян С.В. Исследование основных параметров и определение профессиональной возможности водителя. Дисс. канд. психол. наук. / НИИ общей и педаг. психологии. М., 1975.

6. Анцупов А.Я., Шипилов А.И. Конфликтология: учебник, 2-е изд., испр. и дополн. М., 2002.

7. Арцыховскый-Кузнецов А.Б., Ротеиберг Р.В. Моделирование системы «водитель — автомобиль — дорога» // Тр. МАДИ, вып. 113. М., 1976.

8. Афанасьев JI.JI., Зинченко В.П., Ротеиберг Р.В. Автомобиль и водитель — проблема безопасности дорожного движения. // Автомобильная промышленность. 1976, № 2.

9. Бакулина И.П. Установление причинно-следственной связи при квалификации административных правонарушений в области дорожного движения / Автореф. дисс . канд. юрид. наук. Тюмень, 2005.

10. Бариеников Е.М. Контраварийная тренажерная подготовка водителей автоспортсменов и народного хозяйства: Автореф. дис. . канд. пед. наук / РГАФК.-М., 1994.1 \ .М.М.Бахтин. Эстетика словесного творчества. М., 1979.

11. Башкин В. Фронтовые сводки в мирное время // Автотранспорт России. 2006.-№27 (419). 9 Марта.

12. ХЪ.Бегма КВ., Гаврилов Э.В., Калужский Я.А. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. М., 1976.

13. М.Безопасность движения: психологические аспекты (Заседание круглого стола) // Психологический журнал Т.Ю., №1,1989.

14. Беляева Н.С. Мотивы Дома и Дороги в художественной прозе Н.В. Гоголя. Дис. канд. филол. наук Самара, 2000.

15. Хв.Бена Э. и др. Психология и физиология шофера. М., 1965.

16. М.Бингем У.В. Анализ причин несчастных случаев в водительских профессиях // Советская психотехника. 1934. Т. VII. № 2.

17. Биоритмы и аварии на дорогах. // Наука и жизнь. 1974. - № 3.

18. Бирюков Б.М. Водитель против ГИБДД. М., 2002.

19. Бойков В. Автомобиль в нашей жизни // Деловой мир. 1994. 7-13 февраля.

20. БоллардД. Автокатастрофа. М., 1998.

21. Бондаренко Г.В. Пять дорог в древнеирландской картине мира: Дис. канд. ист. наук. М., 2001.

22. Бородкин Ф.М., Коряк. Внимание: конфликт! Новосибирск, 1984.

23. Бэрон Р., Ричардсон Д. Агрессия. СПб., 1997. - С.68-69.

24. Варлашкин В. П., Майзель Н.И. Психологические особенности работы водителя на горных дорогах // Вопросы психологии. 1971. № 4.

25. Варламов В.А. Что надо знать водителю о себе. М., 1990.3Х.Василевский ЮЛ., Гордеева А.К. Исследование зависимости времени реакции водителя транспортного средства от различных факторов ДТП // Проблемы судебной автотехнической экспертизы. М., 1983.

26. Ващавик /7., БивинД., Джексон Д. Психология межличностных коммуникаций. СПб., 2000.

27. Венда Б.Ф., Ротенберг Р.В., Улиханян Г.С. Психологические факторы надежности управления автомобилями и проблема общения между водителями // Психологический журнал. 1983. № 4.

28. ЗА.Вишнякова Н.Ф. Конфликт это творчество? Тренинговый практикум по конфликтологии. -Мн., 1996.

29. Волошин Г.А. и др. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М., 1987.

30. Волчков В. Без вины виноватые // Грузовик Пресс. 2004 - № 6.

31. Вопросы психофизиологии человека на автомобильном транспорте / Сб. под ред. Л.Л.Афанасьева. М., 1973.

32. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма. Пер. с англ. / Под ред. Марджи Педен, Ричарда Скарфилда, Дэвида

33. Слита, Динеш Мохан, Эднана А. Хайдера, Эвы Джараван и Колин Мазере. Женева, 2004.

34. АХ.Гаврилов Б.Я., Федоров В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1999.

35. Гератеволь 3. Психология человека в самолете. / Пер. с нем. М., 1956.43 .Глазл Ф. Конфликт-менеджмент: Настольная книга руководителя и консультанта. Калуга, 2002.

36. А5.Гордеева А.К. Психофизиологические особенности водителей автотранспорта, различающихся по показателям безопасности дорожного движения. / Дисс. канд. психол. наук. М., 2003.

37. Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика. М., 2004.

38. Гостев А.А., Соснин В.А., Степанов Е.И. На путях становления отечественной конфликтологии // Психологический журнал. 1996. т. 17. - № 2.

39. Государственная концепция обеспечения транспортной безопасности России. -М.,- 2003.

40. Грекова О., Васильева А. Не бей за рулем! // Московский комсомолец. -2006. 30.05.

41. Григоренко А. Дух лихачества // За рулем Красноярск. - 2004. 08.51 .Гришина Н.В. К вопросу о предрасположенности к конфликтному поведению: на примере изучения членов трудовых коллективов. // Психические состояния. -JL, 1981.-С.90-96.

42. Гришина Н.В. Психология конфликта. СПб., 2003.

43. Громова О.Н. Конфликтология. Курс лекций. М., 2000.

44. Гросзова С. За рулем женщина / Напутствия начинающему водителю / Пер. с чеш. М., 1983.

45. Егидес А.П. Психологическая коррекция конфликтного общения // Психологический журнал.- 1984. Т.5. № 5.

46. Емельянов С.М. Практикум по конфликтологии. 2-е издание, перераб. -СПб., 2001.1А.Ениколопов С.Н. Душевный человек// Автопилот 2002. № 12.

47. Еремин В.М., Бадалян A.M. Степень опасности конфликтных ситуаций в дорожном движении. // Транспорт: наука, техника, управление. МГАДИ (ТУ).-М., 2002. №3.

48. Еремин В.М., Бадалян A.M. Моделирование автотранспортных конфликтов // Тезисы докладов шестой международной конференции «Проблемы управления безопасностью сложных систем», ИПУ РАН, СПб ГУ. СПб., 1999.

49. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М.,1972.81 .Иванов В.Н. Наука управления автомобилем. М, 1977.

50. Иванов В.П., Борисюк Н.В., Елисеева С.А., Сытник В.И. Вопросы психофизиологии человека на автомобильном транспорте / Под ред. J1.J1. Афанасьева. М., 1973.

51. ЪЪ.Иванов М.В., Кащан Ф.М. Конфликты и их влияние на безопасность на транспорте // Актуальные проблемы транспорта: сб. науч.-техн. трудов. Т.1 / Рос. Акад. транспорта. СПб., 2001. - С.92-100.

52. Иванова Л.М., Иванов В.Н. Извините. За рулем дама. М., 2005.

53. Игнатов Н.А. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля. Часть 1. -М., 1977.

54. Каптерев А. Общественное мнение и безопасность транспорта // Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика. М., 2004.

55. Капустина А.Н. Многофакторная личностная методика Р. Кеттелла. -СПб., 2001.

56. Карчевский А. Как избежать подставы // Автомобильный транспорт. -2006. 6-12 марта.

57. Касавин И.Т. Человек мигрирующий: онтология пути и местности // Вопросы философии. 1997. - № 7. - С.74-84.

58. Кисмерешкин В.Г. Транспорт как объект рекламной деятельности: авто-реф. дис. к.э.н. М., 1998.91 .Клебельсберг Д. Транспортная психология / Пер. с нем. М., 1989.

59. Клягин B.C. Индивидуальные особенности регуляторной деятельности ЦЕС и их проявление в показателях надежности водителя автомобиля // Психологическая диагностика: ее проблемы и методы. М., 1975.

60. Князев В.Н. Представление личности о себе и значимых других как субъектах общения // Психологический журнал 1981. № 4.9А.Клочанов Н.И. Безопасное управление автомобилем. Ростов н/Д. - 2003.

61. Козлов В. Кто ответит за «колесный» геноцид? Обвинение во всех грехах водителей аморально и бесперспективно // Транспорт России. 2005. -№№50,51.

62. Козлов В. С учетом современных реалий: но без учета психологической природы ДТП // Автотранспорт России. 2006. № 27 (419). 8 Июня.

63. Козлов В.В., Козлова А.А. Управление конфликтом. М., 2005.

64. Кокушкин А.А., Августевич С.И. Психологическая служба в автомобильном транспорте // Психологический журнал. 1984. № 1.

65. Колосова В.В., Воскресенская Н.Г. Исследование моделей поведения работников общественного транспорта методом наблюдения // Вестник Нижегородского ун-та. 2004. - № 1.

66. Комментарий к правилам дорожного движения Российской Федерации / Под общ. ред. В.А.Федорова. М., 1997.

67. Ю2.Комментарий к правилам дорожного движения / Под общ. ред. И.И. Ве-ремеенко и В.Г.Ишутина. М., 1992.

68. Конфликтология: Учебник. 4-е изд., стер. / Под. ред. А.С. Кармина. -СПб., 1999.

69. Конфликты. Теория и практика разрешения: опыт зарубежных исследований. Т. 1-3. - Алматы, 2002.

70. Королев А.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М., 1981.

71. Юб.Коршаков И.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. -М.,1988.

72. Костин А.А. Исследование сенсомоторной деятельности водителей при управлении автомобилем в горах // Материалы IV Всесоюзного съезда общества психологов. Тбилиси, 1971.-С. 515-517.

73. Котик М.А. Психология и безопасность. Таллинн, 1987.

74. Котик М.А. Беседы психолога о безопасности дорожного движения. М., 1990.111 .Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора (на примерах управления транспортными средствами). М., 1993.

75. КоузерЛ. Основы конфликтологии. СПб., 1999.

76. Коршаков И.К., Сытник В.Н. Комплексный анализ дорожно-транспортных происшествий / Уч. пос. М., 1991.

77. ХА.КоченовМ.М. Судебно-психологическая экспертиза. М., 1977.

78. Крам Т. Управление энергией конфликта. М., 2000.1. б.Крысько В.Г. Социальная психология. М., 2002.

79. Куглер А., Майергофер Г. Роль личного фактора в несчастных случаях на городском транспорте // Советская психотехника. 1934. - Т. VII. - № 3.

80. Кузьмин Е.С., Степкин Ю.П. Некоторые социально-психологические аспекты безопасности дорожного движения // Психологический журнал -Т.З., № 5, 1982.

81. Кузьмина В. Трагедия или статистика? // Автоперевозчик. 2004. № 5.

82. Мамонтова С.Н. Психология обеспечения безопасности дорожного движения // Мамонтова С.Н. Прикладная юридическая психология. М., 2002.131 .Мамфорд Л. Миф машины. Техника и развитие человечества. М., 2001.

83. Мартин Д. Психологические эксперименты: Секреты механизмов психики. СПб., 2004.-С. 48-51.

84. Матвеев А.В., Михалева Т.В. Традиционная культура передвижения человека (на примере этнографической группы казахов Омской области) // Культурологические исследования в Сибири. Омск, 2001. - №2.

85. Материалы Второй Международной евроазиатской конференции по транспорту. Санкт-Петербург, 12-13 сентября 2000 г. СПб., 2000.

86. Микконен В., Кескинен Э. Когнитивная теория управления транспортными средствами // Когнитивная психология / Материалы финско-советского симпозиума. М., 1986.-С. 184-189.

87. Миринский А. Психологическая нагрузка воинов-водителей на марше // Техника и вооружение. 1968. № 6.

88. Ъ1.Мишурин М.В., Романов А.Н. Надежность водителя и безопасность движения.-М., 1990.

89. Моисеев КВ. Введение в транспортную психологию: Учеб. пособие / Ивановская гос. архит.-строит. акад. — Иваново, 1996.

90. Моржаретто И. «Герои» ДТП // За рулем. 2005. № 2.

91. Моржаретто И. Хроника необъявленной войны // За рулем. -2006. № 4.141 .Мурыгин Н.И. Культура поведения и этикет за рулем. М., 2001.

92. Новизенцев В.В. Исследование влияния дорожных условий на эмоциональную напряженность и надежность работы водителя / Автореф. дисс. канд.психол.н. М., 1974.

93. Окунева Д., Богомолов А. Агрессия на дорогах приобрела масштабы национальной эпидемии //Новые известия. 2005. 23.07.

94. Олейник А.Н. Основы конфликтологии. Психологические средства деятельности сотрудников органов внутренних дел в ситуации конфликтов. М„ 1992.

95. Ольшанский Л.Д. Водитель, ГАИ, суд // Библиотека движения автомобилистов России. -Вып. 1.-М., 2003.

96. Орлова О. Почему водители не любят водителей // Аргументы и факты. 2002. № 23.

97. Петров A.M. Воспитание внимательности у водителей боевых автомашин // Труды академии. № 41. М. ВПА, 1963.

98. Петровская JI.A. Компетентность в общении. М., 1989.5А.Пиир Ф.М. Исследование пешеходного движения на улицах центральных районов крупных городов / Автореф. дисс. канд. психол.наук. JI., 1971.

99. Полтев К.М. и др. Физиология и психология водителя и безопасность движения. М.,1975.

100. Попов А. Автомобилни злополуки. София, 1967.

101. Попова Н.Е. Прогнозирование индивидуальной успешности водительской деятельности // Психол. журн. 1986. Т. 7. № 4. С. 66 72.

102. Правила дорожного движения. Официальный текст с изменениями и дополнениями. М., 2006.

103. Правила этики сотрудников дорожной полиции органов внутренних дел Республики Казахстан. Утверждены приказом министра внутренних дел Республики Казахстан от 30.10.2003 г., № 605. Астана, 2003.

104. Психология как фактор надежности водителей // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2005. №2.

105. Пушкин В.Н. (в соавт.). Психология водителя. М., 1969.

106. Развитие социально-перцептивной компетентности личности / Материалы научной сессии, посвященной 75-летию академика А.А. Бодалева. Под общей редакцией Деркача А.А.- М., 1998.

107. Расследование дорожно-транспортных происшествий. / Под ред. В.А. Федорова, Гаврилова Б.Я. М., 2003.

108. Рачиоппи Ф. и др. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: перспективы здравоохранения в Европе. М., 2004.

109. Редькин В., Борисов О. Об улучшении безопасности дорожного движения на федеральном и региональном уровнях // Автотранспорт РФ. 2005. № 12.

110. Рекомендации по созданию и функционированию кабинетов психологической разгрузки на автотранспортных предприятиях Министерства автотранспорта РСФСР. М., 1986.

111. Рифицкий Г.П. Безопасность дорожного движения в России: история и современность. М., 2005.

112. ПО.Романов А.Н. Автотранспортная психология. М., 2002.1\.Романова Е.С. 99 популярных профессий: психологический анализ и профессиограммы. СПб., 2006.

113. Ротенберг Р.В. Надежность водителя и автомобильные дороги Тр. МАДИ. Вып. 171.-М., 1982.

114. Рубин Дж., Пруйт Д., Сунг Хе Ким. Социальный конфликт: эскалация, тупик, разрешение. СПб., 2001.

115. XIА.Рубцов А. Дефицит профессионалов приводит к росту ДТП // Автомобильный транспорт. 2006. 13-19 марта.

116. Рыбин А. По городу без аварий: водителям об особенностях дорожного движения в Москве. -М., 1990.

117. Х1в.Рыбин A.JI. Совершенствование методов анализа дорожно-транспортных происшествий в целях повышения безопасности движения в городах / Дис. канд. техн. наук. — М., 1998.

118. Рудашевский ВД. Риск, конфликт и неопределенность в процессе принятия решений и их моделирование. // Вопросы психологии. 1974. № 2. -С.84-94.

119. Сабодаха С.В. За рулем легкового автомобиля. М., 1990.

120. Садкова Е. Не бойтесь! За рулем женщина // Кронштадтский Вестник. 2005. № 38. (23 Сентября).

121. Х80.Селюков Д. Психологическая безопасность автомобильных дорог. -Минск, 1997.181 .Слокомб Г. Психотехническая борьба с несчастными случаями на транспорте // Психотехника и психофизиология труда. 1930, - № 2-3.

122. Скотт Дж. Г. Способы разрешения конфликтов. Киев, 1991.

123. Солопов А. Принял удар // За рулем. 1998. № 9.

124. Справочник по безопасности дорожного движения. / Под редакцией профессора В.В.Сильянова. Осло-Москва-Хельсинки, 2001.

125. Стрелков Ю., Поздняков В. О бедном шофере замолвите слово, или всегда ли виноват водитель? // Международные автоперевозки (МАП). -2001.-№4-6; 2002,-№№ 1,2.

126. Суходольский Г.В. Психологическая экспертиза дорожно-транспортного происшествия // Практикум по общей, экспериментальной и прикладной психологии / Под ред. А.А. Крылова, С.А. Маничева. СПб., 2000. -С.480-486.

127. ХЮ .Тейлор Ш., ПиплоЛ., Сире Д. Социальная психология. СПб., 2000.

128. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (Вен 25-86). МИНАВТОДОР РСФСР. М., 1988.

129. Устав Всероссийского общества автомобилистов. М., 2001.

130. Утлик В.Э. Социальная психология дорожного движения // Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления 2006. - М., 2006. - С. 197-200.

131. Утлик В.Э., Утлик Э.П. Коммуникативное поведение и конфликты в дорожном движении: концептуальный подход // Вестник университета. 2004. № 2(8).-С.214-220.9А.Утлик Э.П. Психология управления: нормативный подход. М., 2003.

132. Хасан Б.И. Психотехника конфликта и конфликтная компетентность. -Красноярск, 1996.

133. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с практическим комментарием / Автор комментария Росинский Б.В. М., 1997.

134. Филиппов А.В. Работа с кадрами: психологический аспект. -М., 1990.

135. ЦойЛ.Н. Практическая конфликтология. Книга первая. М., 2001.

136. Чичерина М.П. Виктимологический анализ и профилактика дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями частных легковых автомобилей / Дисс. канд. юрид. наук. М., 2001.

137. Чмырёв С.Н. Дорожное движение как социальное явление // Вестник СевКавГТУ. Серия «Право». 2004. №1 (6).

138. Чумакова Т.В. Человек странствующий: от «хожения» к путешествию. -М., 1999.

139. Шахриманьян И.К. Психологические проблемы обеспечения безопасности дорожного движения // Психол. Журнал. 1980. № 5.

140. Щепанская Т.Б. Культура дороги в русской мифоритуальной традиции XIX—XX вв. М., 2003.

141. Энгельмайер П.К., Барышев В.И. Руководство к испытанию шофферов. -СПб.,1910.

142. Deutsch К. W. Threats and deterrence as mixed motive games // The analysis of international relations. Englewood Cliffs. New York. - 1968. - P. 124-130.

143. HX.Kahn H. On escalation, metaphors and scenarios. New York. - 1965.

144. Walter R. Ansatze zu einer Psychologie des Kraftfahrens und Fliegens. 1934.

145. Sporh S. Seele auf Rader (Psychologie auf der Strasse). Olten, 1972.