Реструктуризация системы управления организаций автомобильной промышленности в условиях реформирования российской экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Жога, Дмитрий Викторович

• Жога, Дмитрий Викторович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Жога, Дмитрий Викторович

Введение

Глава 1. Тенденции развития мирового и российского автомобилестроения и 8 управления в рыночных условиях.

1.1. Характеристика российского автомобилестроения в установившихся ры- 8 ночных условиях и перспективы его развития.

1.2. Основные тенденции развития мировой автомобильной промышленности.

1.3. Задачи реформирования организационно-экономического механизма 44 управления в организациях автомобильной промышленности.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Методологические основы формирования организационно- 59 экономического механизма управления.

2.1. Современные тенденции развития организационно-экономического меха- 59 низма управления организациями автомобилестроения.

2.2. Методические основы разработки организационно-экономических страте- 68 гий реструктурированных автомобильных организаций.

2.3. Инновационные и информационные технологии в организации и управле- 84 нии производством.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Реструктуризация организационно-экономического механизма управ- 103 ления.

3.1. Разработка стратегии реформирования организационно-экономического 103 механизма управления на основе реструктуризации организаций автомобилестроения.

3.2. Моделирование системы управления производством при внедрении от- 119 крытой системы приема и обработки заказов на автомобили и их комплектующие на основе корпоративной системы Intranet.

3.3. Особенности оценки экономического эффекта от внедрения стратегии ре- 132 структуризации организационно-экономического механизма управления.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Реструктуризация системы управления организаций автомобильной промышленности в условиях реформирования российской экономики»

Актуальность темы исследования.

Современное автомобилестроение в промышленно развитых странах является ведущей отраслью машиностроения и одним из ключевых факторов, влияющих на темпы экономического и социального развития общества. Во всех этих странах оно стало катализатором экономического, научно-технического и социального прогресса. Мировая практика убедительно доказывает, что развитие автомобилестроения вызывает мультипликативный эффект (стимулирует развитие смежных отраслей экономики, обеспечивает устойчивый рост занятости населения, способствует повышению товарооборота и укреплению внутренней денежной системы). Автомобилестроение во многом определяет темп и уровень развития ведущих стран. В промышленно развитых странах в выпуске автомобилей или их комплектующих участвует каждый шестой человек. На основе развития собственного автомобилестроения западноевропейские страны и Япония восстанавливали свою экономику после воин и кризисов, обеспечивая базу для экономического роста.

По оценкам ведущих зарубежных и отечественных специалистов, российский автомобильный рынок в ближайшие годы может стать самым динамично развивающимся, а в настоящее время имеет наибольшую потенциальную емкость в Восточной Европе. Перспективы роста рынка автомобилей способствуют приходу в Россию ведущих мировых автокомпаний, которые активно развивают на территории России и стран СНГ собственные производственные и сбытовые структуры. При этом российские автопроизводители оказываются не способными самостоятельно противостоять зарубежным конкурентам.

Отечественные автозаводы не вполне готовы конкурировать в современных рыночных условиях, что объясняется громоздкостью и низкой адаптивностью организационных систем, объединяющих в себе множество технологических процессов. Вместе с тем, предприятия не имеют собственных средств для финансирования научно-технических инноваций, а высокая стоимость заемных средств ограничивает возможности привлечения инвестиций. В отечественном машиностроении сохраняется малоэффективная система взаимодействия с организациями-смежниками, что снижает конкурентоспособность российских автозаводов.

Таким образом, необходимость коренной перестройки российского автомобилестроения диктуется, с одной стороны, проникновением на внутренний ведущих мировых автокомпаний и обострением конкуренции; а с другой - динамикой конъюнктуры самого рынка: возрастанием требований и изменением предпочтений потребителей. В настоящее время внутренний российский автомобильный рынок защищен от широкомасштабного проникновения иностранных конкурентов только высокими таможенными барьерами и низким платежеспособным спросом населения. Одновременно с этим в отрасли наблюдается возвращение негативных тенденций, предшествовавших финансовому кризису 1998 года (повышение себестоимости за счет удорожания комплектующих и роста тарифов на энергоносители), что еще больше усложняет ситуацию. В результате необходимым условием преодоления кризисных явлений в автомобилестроении становится формирование нового организационно-экономического механизма управления организациями.

Предмет и объект исследования.

Объектом данного диссертационного исследования выступают российское и зарубежное автомобилестроение как отрасль промышленности, ведущие отечественные и иностранные предприятия.

Предметом исследования является организационно-экономический механизм управления организаций автомобилестроения, хозяйственные взаимодействия между ними.

Цели и задачи исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка методологической базы формирования организационно-экономического механизма управления организациями в автомобилестроительной промышленности на базе их реструктуризации в условиях формирования рыночной экономики на основе выделения бизнес-единиц, использования современных информационных технологий и повышения экономической заинтересованности и ответственности подразделений и персонала в выпуске конкурентоспособной продукции и услуг.

Реализация поставленной цели исследования предусматривает решение следующих задач:

• выявить особенности текущего состояния и определить перспективы развития отечественной автомобилестроительной промышленности на основе реструктуризации организаций отрасли и автомобильного рынка;

• обосновать концепцию организации производства организаций-смежников в автомобилестроительной промышленности на основе анализа развития организационных и экономических аспектов их взаимодействия;

• разработать методические основы формирования стратегий автомобильных компаний в области организационно-экономического механизма управления;

• определить направления повышения конкурентоспособности отечественных автомобилестроительных организаций исходя из анализа современного опыта управления и информационных технологий;

• сформировать модель системы управления производством на базе корпоративной системы Intranet;

• предложить способы оценки экономической эффективности внедрения стратегии реструктуризации организационно-экономического механизма управления.

Методологическая основа исследования.

Методологической основой исследования выступили законодательные и нормативные акты России и субъектов Федерации, труды отечественных и зарубежных авторов (Г. JI. Азоева, А. И. Клевлина, Г. В. Куликова, Б. П. Ломоносова, А. Г. Мовсесяна, Р. Соубела, JI. Якокки и др.), посвященные теории и практике финансового, стратегического и инновационного менеджмента, а также вопросам финансово-промышленной интеграции, системный и ситуационный подходы к исследуемым вопросам. В процессе работы над темой исследования использовались такие приемы исследования как экономико-статистический, метод сравнительного анализа и другие. Статистической и фактологической базой исследования стали данные Автосельхозмаш-холдинга, ВЦИОМ, ГИБДД РФ, Госкомстата РФ, открытые данные финансовой отчетности, публикуемые российскими и иностранными компаниями, а также материалы российской печати.

Научная новизна исследования.

В ходе проведенного автором диссертационного исследования были получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

• уточнены подходы к оценке переходных процессов в отечественном автомобилестроении и их влиянию на развитие отрасли, в частности отмечено, что в условиях переходной экономики переходные процессы являются элементами как внешней, так и внутренней среды, и могут оказывать соответствующее дестабилизирующее влияние непосредственно на организацию и процесс ее реформирования;

• выявлены принципы формирования стратегии на основе бизнес-единиц, среди которых основными являются: выделение бизнес-единицы в качестве центров ответственности, обеспечение высокого уровня автономии и инвестиционной привлекательности каждой из бизнес-единиц, целевого распределения ресурсов;

• сформулирован новый методологический подход к реформированию организационно-экономического механизма управления отечественного автомобилестроения на основе выделения бизнес-единиц в рамках автозавода, рассматриваемого в качестве единого акционерного общества, а также с использованием современных технологий в области управления и информационных технологий;

• сформирована модель системы управления производством организаций автомобилестроительной промышленности на базе корпоративной системы Intranet;

• адаптирован метод оценки экономической эффективности для задачи формирования и реализации стратегии реформирования организационно-экономического механизма управления на предприятиях автомобилестроения, представляющий собой декомпозицию расчета экономического эффекта по источникам его возникновения в рамках производственно-сбытовой цепочки, предложена формула для расчета экономического эффекта.

Практическая значимость работы.

Практическая значимость диссертационного исследования, выполненного в соответствии с планом научно-исследовательских работ Государственного университета управления, вытекает из его актуальности, научной новизны и состоит в возможности использования результатов работы для реформирования организационно-экономического механизма управления в организациях российского машиностроения, а также изучения и анализа процессов, протекающих в отечественной экономике. Материалы диссертационного исследования использованы в Государственном университете управления в процессе преподавания ряда учебных дисциплин: стратегический менеджмент, управление инновациями, организация систем управления и др.

Апробация работы.

Результаты исследования прошли апробацию в ОАО «АВТОВАЗ» и использовались при формировании основных положений реструктуризации производственной структуры автозавода. Кроме того, материалы диссертационного исследования докладывались автором на научных конференциях в Государственном университете управления и использовались в учебном процессе при работе со студентами по курсу «Стратегический менеджмент».

По теме диссертационного исследования опубликовано 7 работ общим объемом 3,7 печатных листа.

Объем и структура диссертации.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 185 наименований и трех приложений. Результаты работы изложены на 156 страницах основного текста, работа содержит 31 рисунок и 22 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Жога, Дмитрий Викторович

Выводы по главе 3.

1. Реформирование организационной структуры автозавода на основе выделения бизнес-единиц позволяет обеспечить рост эффективности деятельности всего акционерного общества, т.к. выделение автомобильного и вспомогательных производств в самостоятельные бизнес-единиц дает возможность более точно определять затраты на производство и более гибко формировать ценовую политику предприятия.

2. Для российских автозаводов крайне важным является формирование новой цепочки извлечения прибыли, начиная с разработки модели автомобиля и основных его технических узлов и заканчивая системой послепродажного технического обслуживания. В результате цепочка ценностей автопроизводителя расширяется по сравнению с ее традиционным пониманием за счет включения в нее цепочек ценностей поставщика и потребителей. Это позволяет автозаводу извлекать прибыль от произведенной продукции на каждом из этапов ее жизненного цикла.

3. Создание открытой системы приема и обработки заказов на автомобили и их комплектующие на основе корпоративной системы Intranet и включение в нее потребителей и поставщиков приведет к переориентации российских автомобильных компаний с проблем собственного производства на нужды клиентов. В свою очередь подобная переориентация позволит им наладить долговременное сотрудничество со своими контрагентами. В результате функции маркетинга постепенно переориентируются на установление прочных связей с клиентами, а не размещение продукции на рынке.

4. Формирование системы предварительных заказов автомобилей на основе внедрения электронной системы Intranet позволяет снять зависимость отечественного автопроизводителя от сбытовой дилерской сети и перейти к общепринятой системе подчиненности дилеров автомобильной компании, что оказывает непосредственное влияние на качество послепродажного обслуживания, а, следовательно, и на конкурентоспособность продаваемых автомобилей.

5. Внедрение гибкой системы производства, информирующей поставщиков о текущей потребности автозавода в каждом конкретном виде ресурсов, позволяет снизить совокупные издержки у каждого из участников производственного процесса, связанные с длительным хранением товарно-материальных запасов, а также сократить количество простоев конвейера из-за отсутствия какой-либо детали и повысить качество производства, т.к. большинство дефектов комплектующих обнаруживается лишь на стадии сборки.

6. Открытая система производства является наиболее адаптативной и имеет свои особенности при планировании производственной деятельности и построении взаимоотношений с поставщиками и потребителями. Основа высокой адаптивности системы заключается в установлении и поддержании долгосрочных партнерских отношений между автопроизводителями и поставщиками комплектующих за счет их взаимного участия в производственном процессе, а также между автозаводом, дилерами и потребителями посредством включения дилеров в систему производства, а покупателей - в процесс разработки автомобилей.

7. Использование системы Intranet требует перераспределения функций между автозаводом и его партнерами. В условиях открытой системы производства формируется более гармоничная структура, когда все участники производственно-сбытового процесса, а не только автозавод, оказываются заинтересованными в повышении качества и эксплутационных характеристик автомобиля. Перераспределение функций полностью соответствует тенденциям развития ведущих мировых производителей и выступает в качестве основы заинтересованности каждого из участников производственно-сбытовой цепочки.

8. В результате внедрения рыночных механизмов в рамках гибкой системы автосборочное производство превращается в потребителя, имеющего возможность выбора, т.к. между отдельными поставщиками возникает конкурентная борьба за каждый заказ, а соответственно он получает право диктовать свои условия в области качества и сроков исполнения заказа.

9. Организация гибкой ярусной системы поставок формирует в рамках единой производственной системы центры ответственности, что, в свою очередь, способствует росту эффективности производства. Подобная система избавляет автозавод от зависимости от своих поставщиков и восстановит рыночную вертикаль регулирования взаимоотношений между производителями и потребителями.

10. Формирование системы предварительных заказов автомобилей позволяет снять зависимость отечественного автопроизводителя от сбытовой дилерской сети, а затем перейти к общепринятой системе подчиненности дилеров автомобильной компании. Устранение данного перегиба имеет особенно большое значение, т.к. этот фактор оказывает непосредственное влияние на качество послепродажного обслуживания, что оказывает решающее влияние на конкурентоспособность продаваемых автомобилей.

11. Внедрение на крупных предприятиях системы Intranet является экономически наиболее эффективным среди коммуникационных систем, что достигается за счет использования широко распространенных Internet-протоколов и возможности объединения в единую сеть разнородных технических средств и операционных систем.

12. Экономический эффект от внедрения и эксплуатации системы Intranet возникает у каждого из участников производственной цепочки, но в наибольшей степени он проявляется у автозавода, который является основным элементом этой системы и несет максимальные издержки по поддержанию ее работоспособности.

143

Заключение.

В процессе проведения данного исследования получены следующие основные выводы и результаты:

1. Дополнен терминологический аппарат в области организации системы управления, а также в области электронных технологий, в частности уточнены понятия «организационно-экономический механизм», «бизнес-единица» Intranet.

Организационно-экономический механизм представляет собой систему организационных и экономических мер, направленных на обеспечение согласованного функционирования всех элементов производственно-хозяйственной системы для достижения поставленных целей.

Бизнес-единица является структурным подразделением акционерного общества, основной целью которой является выполнение централизованного заказа в рамках акционерного общества путем выпуска продукции и оказания услуг.

Intranet представляет собой внутреннюю корпоративную электронную сеть предприятия, использующую проверенные и эффективно работающие технологии глобальной сети Internet.

2. В проведенного анализа выявлены сдерживающие факторы и причины, тормозящие развитие российского автомобилестроения. Морфологическая близость выявленных негативных факторов позволилаобъеденить их в три группы:

• Причины макроэкономического характера, связанные с распадом СССР и образованием на его месте сильно дезинтегрированного сообщества СНГ, сокращением внутреннего платежеспособного спроса, ростом коррумпированности и криминализированное™ отечественной экономики, сокращением государственного влияния в экономике и. т.д.

• Причины, обусловленные неадекватным уровнем качества, потребительско-эксплутационных, экономических и эргономических характеристик отечественных автомобилей, заниженными темпами обновления выпускаемого модельного ряда.

• Причины, связанные с низкой эффективностью организации производственно-хозяйственной деятельности, вызванные использование устаревших и не-отвечающих сегодняшним требованиям схем управления производством и неадекватным уровнем грамотности российского менеджмента.

3. Определено, что российское автомобилестроение подошло к этапу перехода от поточно-массовой к гибкой системе организации производства, а отечественные автозаводы стоят перед необходимостью внедрения гибких структур, построенных на использовании современных методов производства и управления. В результате для автопроизводителей на современном этапе их развития наиболее целесообразной является многоуровневая модель взаимосвязи с контрагентами, в рамках которой каждому уровню соответствует своя форма организационного взаимодействия предприятий с внешней средой. В отношениях с контрагентами, имеющими первоочередное значение для автозавода, формируется система взаимного участия в капитале, тогда как в отношении всех остальных выстраивается четкая и прозрачная система контрактных взаимоотношений, ограниченная заранее установленными и устраивающими обе стороны временными рамками.

4. Определено, что российские автозаводы, идущие по догоняющему пути развития могут использовать прогрессивный зарубежный опыт в области формирования системы управления, построенной на основе выделения бизнес-единиц в рамках единого акционерного общества. Данная система является крайне эффективной, т.к. она создает конкурентные условия в рамках предприятия, способствует повышению производительности труда, не нарушая при этом его целостности, и позволяет развивать наиболее перспективные направления деятельности. Экономический эффект усиливается за счет того, что на современном этапе научно-технического прогресса целостность организации как единого экономического механизма может быть обеспечена путем координации деятельности дистанционно удаленных друг от друга и формально самостоятельных подразделений с использованием средств электронной связи. В свою очередь развитие глобальной сети Internet, явившееся следствием и логическим продолжением общего развития коммуникационных технологий, привело к тому, что выделение бизнес-единиц на базе ранее существовавших структурных подразделений позволяет обеспечить рост экономической эффективности их деятельности, при сохранении общей управляемости системы. В этой связи развитие внутрикорпоративных электронных сетей и внедрение интернет-технологий неизбежно становятся элементами разработки стратегии любой современной корпорации.

5. Сформулированы основные принципы формирования стратегии организаций автомобилестроения на основе выделения бизнес-единиц в рамках единого акционерного общества:

• выделяемые бизнес-единицы являются центрами ответственности;

• каждой из бизнес-единиц обеспечивается определенная автономия при формировании собственной стратегии в рамках общей стратегии всего предприятия;

• распределение ресурсов по целевым стратегическим направлениям должно производиться таким образом, чтобы в рамках бизнес-единиц обеспечивался максимально возможный рост объемов производства, продаж, прибыли и т.д.;

• создаваемые бизнес-единицы должны отвечать критерию инвестиционной привлекательности.

6. Разработана стратегия реформирования организационно-экономического механизма управления автомобилестроительного предприятия, в основу которой положен принцип выделения ряда функциональных бизнес-единиц в рамках единого акционерного общества. Определено организационно-правовое положение бизнес-единиц и акционерного общества. Произведено разграничение бизнес-единиц по функциональному признаку, и на их основе сформированы функциональные вертикали управления.

7. Сформулированы принципы экономических отношений между бизнес-единицами, а также по всей вертикали управления. В качестве основы построения системы управления предложено выделение в рамках каждого из действующих производств соответствующих центров ответственности. Выявлены критерии выделения бизнес-единиц, а также отмечено, что на широту передаваемых им полномочий, они все равно остаются структурными подразделениями акционерного общества.

8. Определены принципы построения системы планирования, контроля и анализа по каждой из бизнес-единиц в рамках функциональной вертикали. Предложено формировать систему мотивации, одновременно ориентируясь как на внешнюю, так и на внутреннюю среду акционерного общества. Внедрение элементов рыночной системы на внутризаводском уровне будет способствовать росту эффективности деятельности всегб предприятия в целом.

9. Разработаны принципы создания открытой системы приема и обработки заказов на автомобили и их комплектующие на основе корпоративной системы Intranet. При внедрении системы Intranet у компании появляется реальная возможность сделать своих потребителей и поставщиков центром внимания со стороны всех подразделений. Включение в новую систему потребителей и поставщиков приведет к переориентации российских автомобильных компаний с проблем собственного производства на нужды клиентов. В свою очередь подобная переориентация позволит им наладить долговременное сотрудничество со своими контрагентами. В результате функции маркетинга постепенно переориентируются на установление прочных связей с клиентами, а не на размещение продукции на рынке. Формирование системы предварительных заказов автомобилей на основе внедрения электронной системы Intranet позволяет снять зависимость отечественного автопроизводителя от сбытовой дилерской сети и перейти к системе подчиненности дилеров автомобильной компании. Устранение этого недостатка имеет особенно большое значение, т.к. этот фактор оказывает непосредственное влияние на качество послепродажного обслуживания, что оказывает решающее влияние на конкурентоспособность продаваемых автомобилей.

10. Предложено перераспределение функций между автозаводом и его партнерами при использовании системы Intranet. В условиях использования открытой системы производства формируется более гармоничная структура, когда все участники производственно-сбытового процесса, а не только автозавод, оказываются заинтересованными в повышении качества и эксплутационных характеристик автомобиля. Происходящее перераспределение функций полностью соответствует тенденциям развития ведущих мировых производителей и выступает в качестве мотивационной основы каждого из участников производственно-сбытовой цепочки. В результате внедрения рыночных механизмов в рамках гибкой системы автозавод превращается в потребителя, имеющего возможность выбора. Между его поставщиками возникает конкурентная борьба за заказы, что дает заводу возможность диктовать свои условия в области качества и сроков исполнения заказа.

11. Разработаны методические рекомендации и предложена математическая формула оценки экономического эффекта от внедрения открытой системы приема и обработки заказов на автомобили и их комплектующие на основе корпоративной системы Intranet.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Жога, Дмитрий Викторович, 2001 год

1. Абрамов А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия, в двух частях. М.: АКДИ «Экономика и жизнь», 1994.

2. АВТОВАЗ сегодня и завтра: рекламно-информационный фотоальбом, посвященный 25-летнему юбилею объединения АВТОВАЗ Тверь, 1991. - 151 с.

3. Автомобильная промышленность за рубежом. / Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Карпова М.: Прогресс, 1986. - 486 с.

4. Автомобильный концерн BMW начинает производство своих автомобилей в России // Саг автомобиль -1999. май-июнь.

5. Автопроизводители все чаще используют виртуальное пространство для «раскрутки» своей продукции // Автошоп -2000. №5.

6. Азоев Г.Л. сокращение времени разработки нового автомобиля важнейшее условие успеха на рынке // Автомобильная промышленность -1995. - №6.

7. Азоев Г.Л. Стратегия управления поставкой комплектующих изделий на автосборочные предприятия (сравнение опыта американских и японских компаний) // Вестник машиностроения -1995. №12.

8. Амелин К. Skoda станет немецкой на все сто // Коммерсантъ -2000. №59.

9. Андреев К. Завод Ford Union: продано! // Авторевю -2000. №15.

10. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. / Пер. с англ. Спб.: Питерком, 1996.-416 с.

11. Ансофф И. Стратегическое управление. / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989. -519с.

12. Асатрян Р.С. Современное состояние и задачи повышения конкурентоспособности российских автомобилей // Автомобильная промышленность -1999. -№12.

13. Бабанский А.В. Системы непрерывного улучшения продуктов и процессов. -Минск.: ИП «Экоперспектива», 1999. 237 с.

14. Бадаева И. Над чем работает DaimlerChrysler? // Автомобильный транспорт -2000. -№4.

15. Бремнер Л., Изи Э., Сервати О. Intranet. Основы новейших технологий Intranet. -Минск.: Попурри, 1998. 512 е., ил.17