Развитие производственной структуры и управления в организациях автомобилестроения на основе создания бизнес-единиц тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Девятов, Алексей Геннадьевич

• Девятов, Алексей Геннадьевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Девятов, Алексей Геннадьевич

Введение.

Глава 1. Исследование тенденций развития организаций автомобилестроения.

1.1. Характеристика российского автомобилестроения как объекта исследования.

1.2. Тенденции развития ведущих автомобилестроительных организаций в условиях глобализации мирового хозяйства.

1.3. Процессы централизации и децентрализации производства и управления в крупных организациях автомобилестроения.

Выводы к главе 1.

Глава 2. Теоретические основы развития организационных форм производства и управления в автомобилестроении.

2.1.Методический подход к выбору статуса производственного подразделения организации.

2.2. Влияние типа организации производства на организационные формы производственных подразделений.

2.3. Процессы централизации и децентрализации управления и жизненный цикл организации.

Выводы к главе 2.

Глава 3. Организационные и методические решения по развитию производственной структуры и управления на основе создания бизнес-единиц.

3.1.Определение состава производственных подразделений в организациях автомобилестроения.

3.2. Условия и принципы формирования бизнес-единиц.

3.3. Распределение функций между управляющим центром и бизнесединицами организации.

Выводы к главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие производственной структуры и управления в организациях автомобилестроения на основе создания бизнес-единиц»

Актуальность исследования. Высокая потенциальная емкость российского автомобильного рынка обусловливает усиление на нем конкуренции: в настоящее время иностранные автомобилестроительные предприятия активно развивают собственные производственные и сбытовые структуры на территории России, в то время как отечественные автомобилестроительные предприятия не готовы к жесткой конкуренции со стороны иностранных производителей. В связи с этим необходимым условием обеспечения конкурентоспособности российских автомобилестроительных предприятий и повышения эффективности их работы является пересмотр принципов их организации и функционирования.

Автомобилестроительные предприятия, приспосабливаясь к новым экономическим условиям и, в первую очередь, - к глобализации, стремятся выбрать стратегию развития, позволяющую найти баланс между преимуществами централизации и децентрализации управления и ответственности. Глубокая функциональная специализация и централизация управления в организациях российского автомобилестроения привели к потере их гибкости и увеличению времени реагирования на внешние изменения. В связи с этим целесообразен новый подход к управлению производственными подразделениями предприятия. Суть этого подхода состоит в том, что подразделения, оставаясь частью предприятия, становятся более экономически самостоятельными, функционально более «полными», гибкими и более независимыми в разработке стратегии, а, следовательно, - более эффективно функционирующими. Такими подразделениями становятся бизнес-единицы. Если в настоящее время руководители производств в большинстве своем являются лишь исполнителями решений, принимаемых на высших уровнях управления, то в дальнейшем они обязаны организовать деятельность своих подразделений таким образом, чтобы обеспечить максимизацию коммерческой выгоды.

Создание конкурентоспособных автомобилестроительных предприятий особенно актуально накануне вступления России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО), что откроет российский рынок для иностранных предприятий и приведет к усилению конкурентной борьбы. Составить достойную конкуренцию иностранным корпорациям российским предприятиям поможет освоение современных организационных форм и управленческих технологий, которые позволяют максимально повысить эффективность деятельности промышленных организаций.

Российским автомобилестроительным предприятиям необходимо осуществить переход к гибкой производственно-хозяйственной структуре с выделением бизнес-единиц на базе действующих производств и расширением их экономической самостоятельности. При этом основные производства автомобилестроительного комплекса необходимо освободить от вспомогательных видов деятельности и обеспечить концентрацию на основных ключевых номенклатурных позициях. Такой подход позволит отечественному автомобилестроению успешно развиваться на современном этапе и в долгосрочной перспективе.

Актуальность решения перечисленных выше задач с научной и практической точек зрения на современном этапе развития российского автомобилестроения определила тему диссертационного исследования.

Объектом диссертационного исследования являются отечественные автомо билестр о ительные организ ации.

Предметом диссертационного исследования являются организационные формы, методы и модели развития производственной структуры и системы управления подразделениями организаций автомобилестроения.

Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и методических положений по формированию бизнес-единиц в автомобилестроительных организациях.

Реализация поставленной цели исследования предусматривает решение следующих задач:

• обоснование объективной необходимости децентрализации функций управления в промышленной организации на основе перехода к управлению относительно независимыми производственными подразделениями;

• уточнение понятия бизнес-единица;

• разработка методического подхода к обоснованию статуса подразделения, исследование влияния типов организации производства на организационную форму подразделений;

• исследование процессов централизации и децентрализации управления на различных этапах жизненного цикла организации;

• определение рационального состава подразделений, входящих в автомобилестроительную организацию;

• определение принципов выделения бизнес-единиц в автомобилестроительных организациях;

• рациональное распределение функций между бизнес-единицей и управляющим центром предприятия.

Теоретической и методологической базой исследования являлись труды российских и зарубежных ученых и специалистов в области теории организации и управления предприятием, стратегического менеджмента: Б.А.Аникина, И.Ансоффа, Х.Виссема, П.Друкера, П.Дюпона, В.С.Ефремова, Г.Минцберга, Н.К.Моисеевой, Н.А.Саломатина, В.Скиннера, А.Слоуна, и др.

Методологической базой исследования послужили системный, комплексный, эмпирический, абстрактно-логический и аналитический методы, а также метод экспертных оценок.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в обосновании концептуально-методического и организационно-практического обеспечения процесса выделения бизнес-единиц в составе российских автомобилестроительных предприятий.

В ходе проведенного автором исследования получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

• Уточнена сущность развития организационных форм подразделений крупных промышленных предприятий, что позволило обосновать необходимость проведения организационных изменений в автомобилестроительных организациях России путем выделения бизнес-единиц и придания им определенной степени свободы в принятии управленческих решений.

•Дополнено и уточнено понятие «бизнес-единица» в части определения критериев ее относительной независимости, установлена и раскрыта взаимосвязь понятий «бизнес-единица» и «дивизионализация», состоящая в том, что именно в процессе дивизионализации формируются бизнес-единицы.

• Сформулированы и ранжированы факторы, определяющие статус подразделения в составе промышленной организации; на основе наиболее важных их них - оценки соответствия стратегии организации и состояния внутренних кооперационных связей - предложена методика определения статуса подразделения.

• Определена зависимость организационных форм подразделений от типов организации производства: в условиях поточно-массового производства на базе основных подразделений автомобилестроительных организаций рекомендовано формировать центры затрат; в условиях гибкого производства подразделениям должен соответствовать статус центров прибыли, а в некоторых случаях и центров инвестиций.

• На основе исследования моделей жизненного цикла организации определены перспективы развития процессов централизации и децентрализации в автомобилестроительных организациях, предложены пути дальнейшего развития организационных форм подразделений в составе предприятий: на этапе делегирования ответственности - формирование центров ответственности; на этапе координации - бизнес-единиц; на этапе сотрудничества - стратегических бизнес-единиц.

• Определен порядок и сформулированы принципы выделения бизнес-единиц на автомобилестроительных предприятиях: принцип стратегических целей; принцип управления по результатам; принцип концентрации усилий на ключевых компетенциях; принцип «избавления от балласта»; разграничены функции между бизнес-единицей и управляющим центром.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в обеспечении возможности реформирования организаций российского машиностроения с целью повышения эффективности их функционирования.

Результаты исследования прошли апробацию в ОАО «АВТОВАЗ» и использовались при формировании основных положений по реструктуризации производственной структуры предприятия. Кроме того, материалы диссертационного исследования представлялись и обсуждались автором на научных конференциях: 18-й, 19-й, 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУ У, 2003-2005) и 10-й Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2005).

По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 1,2 печатных листа.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, библиографии из 105 наименований. Объем основного текста работы составляет 141 стр., диссертация содержит 18 табл., 27 рис.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Девятов, Алексей Геннадьевич

Выводы к главе 3

1. Анализ цепочки образования стоимости показал, что повышение гибкости автомобилестроительных предприятий достигается за счет их освобождения от ряда функций и передачи их партнерам. Рациональный состав производственных подразделений в составе автомобилестроительной организации определен на основе перераспределения ответственности за различные звенья цепочки образования стоимости автомобиля между участниками автомобильной отрасли вместо концентрации большей ее части у непосредственных производителей автомобилей.

2. В компетенции автомобилестроительных предприятий должны остаться следующие функции: разработка рыночной стратегии, проектирование системы поставок комплектующих, финансирование и координирование проектов, а также сборка автомобилей из ограниченного числа крупных узлов и агрегатов и изготовление главных узлов (двигателя, коробки скоростей, валов), крупная штамповка основных лицевых деталей кузова, сварка кузова, окраска, агрегатно-узловая сборка и испытание готового автомобиля. Соответственно, такие производства, как металлургическое, штамповка мелких и средних деталей, цеха изготовления арматуры, практически все цехи механо-сборочного производства, необходимо выделить в бизнес-единицы (преимущественно с правом образования юридического лица). Дополнительные функции следует передать специализированным звеньям, что позволит повысить качество их функционирования и сократить затраты.

3. Определены этапы выделения бизнес-единиц:

• сегментация видов деятельности предприятия (выделение сегментов зон стратегического хозяйствования, нуждающихся в собственных стратегиях) и интеграция посегментных стратегий в общий комплекс;

• определение долгосрочных приоритетов в части определения профильной и непрофильной деятельности с последующим отделением вторых от первых.

4. Формирование бизнес-единиц базируются на следующих принципах:

• стратегических целей;

• управления по результатам;

• концентрации усилий на ключевых компетенциях;

• принцип «избавления от балласта».

5. Ключевым вопросом при организации предприятия на основе бизнес-единиц является распределение функций между подразделениями и управляющим центром. Функции управляющего центра зависят от степени «вертикального» вмешательства его в деятельность бизнес-единиц. С точки зрения подхода, основанного на анализе цепочки создания стоимости, цель деятельности управляющего центра состоит в реорганизации большого количества основных и обеспечивающих процессов для увеличения вклада каждого звена цепочки добавления стоимости в общую потребительную стоимость продукции компании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данной диссертационной работы развитие производственной структуры и управления рассматривались на примере организаций автомобилестроения. Однако рамками данной отрасли применение разработанных методических материалов не ограничивается. Результаты исследования могут быть использованы для повышения эффективности деятельности отечественных предприятий, работающих в различных отраслях промышленности.

Российские автомобилестроительные предприятия имеют линейно-функциональную организационную структуру. Быстрое изменение спроса и насыщенность информационных потоков как внутри, так и вне предприятия демонстрируют ограниченность данной формы, невозможность достаточно гибко реагировать на резкие скачки спроса и возросшую неопределенность окружающей среды.

В основе предлагаемой автором методики лежит переход к гибкой производственно-хозяйственной структуре с выделением бизнес-единиц на базе действующих производств и расширением их экономической самостоятельности. При этом основные производства предприятия освобождаются от вспомогательных видов деятельности и обеспечивают концентрацию на основных ключевых номенклатурных позициях. Такой подход позволит как отечественному автомобилестроению, так и другим крупным промышленным организациям успешно развиваться на современном этапе и в долгосрочной перспективе.

Отдельные организационные и методические решения по развитию производственной структуры и управления, разработанные в рамках данного диссертационного исследования (условия и принципы формирования бизнес-единиц, распределение функций между управляющим центром и бизнес-единицами организации), также являются универсальными, поскольку отражают задачи, актуальные для любого крупного промышленного предприятия.

В результате выделения части производств в бизнес-единицы должна повыситься их привлекательность для стратегических инвесторов, что позволяет обеспечить кооперирование с другими организациями (даже конкурирующими) по инвестициям в нововведения, создаст условия для адаптации новых технологий и решений в результате внедрения собственных разработок и приобретения лицензий.

Руководство многих отечественных автомобилестроительных организаций приходит к пониманию необходимости повышения гибкости их функционирования. Например, в ОАО «АВТОВАЗ» уже делаются первые шаги в этом направлении: разрабатывается комплексные меры по реформированию системы управления производственно-хозяйственной деятельностью предприятия; проводятся работы по созданию гибкого производства, по агрегированию производственных процессов и выноса производства отдельных компонентов на предприятия-поставщики.

Накопленный опыт будет способствовать дальнейшему совершенствованию организационных форм производства и управления, разработке новых принципиальных подходов инструментов. Перспективным направлением является анализ, построенный на основе моделей организационного развития. В результате чего предложены пути дальнейшего развития организационных форм подразделений в составе предприятий: на этапе делегирования ответственности - формирование центров ответственности; на этапе координации - бизнес-единиц; на этапе сотрудничества - стратегических бизнес-единиц.

Создание конкурентоспособных предприятий особенно актуально накануне вступления России во Всемирную Торговую Организацию (ВТО), что откроет российский рынок для иностранных предприятий и приведет к усилению конкурентной борьбы. Составить достойную конкуренцию иностранным корпорациям российским предприятиям поможет освоение современных организационных форм и управленческих технологий, которые позволяют максимально повысить эффективность деятельности промышленных организаций. В этой связи важно выбрать основные направления проведения преобразований. В отечественной промышленности практически пока отсутствует опыт построения организаций на основе бизнес-единиц, поэтому предлагаемые автором организационные и методические решения обладают научной новизной. Анализ мирового опыта показывает, что данное направление является весьма перспективным.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Девятов, Алексей Геннадьевич, 2005 год

1. Автомобильная промышленность за рубежом: Пер. с англ. / Общ.ред. и предисл. Ю.Н.Карпова. -М.: Прогресс, 1986, 488 с.

2. Азоев Г.Л. Сокращение времени разработки нового автомобиля -важнейшее условие успеха на рынке.-«Автомобильная промышленность», 1995, №6.

3. Азоев Г.Л. Стратегия управления поставкой комплектующих изделий на автосборочные предприятия (сравнение опыта американских и японских компаний). Вестник машиностроения, 1995. №12.

4. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия / Пер с англ. под ред. Ю.Н.Каптуревского. СПб: Издательство «Питер», 1999. - 416 с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. Сокр. пер. с англ. М.: Экономика, 1989.- 519 с.

6. Антонов В.Г. Эволюция организационных структур//Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №1.

7. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб. пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003.- 187с.

8. Бахрушина М.А. Внутрипроизводственный учет и отчетность. Сегментарный учет и отчетность. Российская практика: проблемы и перспективы. М.: «АКДИ Экономика и жизнь», 2000. - 192с.

9. Беме Г., Календжян С. Теория и практика делегирования полномочий и ответственности в рамках компании. М.: МЕЛАП, 2002.

10. Ю.Бендиков М.А., Фролов И.Э. Конкуренция: некоторые проблемы адаптации российских предприятий к условиям ВТО // Менеджмент в России и за рубежом. 2002, №1.

11. Боумен К. Стратегия на практике. СПб.: Питер, 2003. 251 с.

12. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник. 2-е изд., испр. и доп. - М. :ИНФРА-М, 2001. - 400 с.

13. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы (предпринимательство и координация в децентрализованной компании). Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996.

14. Владимирова И.Г., Ефремов B.C. К вопросу о стратегических ориентирах развития отечественного автопрома // М.: ГУ У. Вестник университета. -2003. №216.

15. Владимирова И.Г. Компании будущего: организационный аспект// Менеджмент в России и за рубежом. 1999, №2.

16. Владимирова И.Г. Организационные структуры управления компаниями// Менеджмент в России и за рубежом. 1998, №№3, 5.

17. П.Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний// Менеджмент в России и за рубежом. 1999, №6.

18. Гаретт Б., Дюссож П. Стратегические альянсы: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2002.-XX, 332 с.

19. Денисов А.Ю., Жданов С.А. Экономическое управление предприятием и корпорацией. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. - 416 с.

20. Дженстер П., Хасси Д. Анализ сильных и слабых сторон компании: определение стратегических возможностей.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. - 368 с.

21. Друккер П. Создание новой теории производства/Проблемы теории и практики управления. 1991. - №1.

22. Ефремов B.C., Дубинский А.В. Оценка перспективности направлений развития российских автомобильных компаний. // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. № 5.

23. Ефремов B.C. Никогда не говори никогда! (Apple в контексте теории управления) // Менеджмент в России и за рубежом 1998, №3, с.98-114.

24. Ефремов B.C. Организации, бизнес-системы и стратегическое планирование//Менеджмент в России и за рубежом. 2001, №2.

25. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования / Учебное пособие. М.: Издательство «Финпресс», 1998 г. - 192 с.

26. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес-системах. М.: Издательство «Финпресс», 2001. -240с.

27. Жога Д.В., Ломоносов Б.П. Современные управленческие и электронные технологии и их внедрение в отечественном автомобилестроении: Монография/ ГУУ. М., 2001.

28. Иванов А.И. Мировой рынок автомобилей: современные параметры и качественные сдвиги. БИКИ №145-146 (8490-8491), 19 декабря 2002г.

29. Иванов А.И. Мировой рынок автомобилей: современные параметры и качественные сдвиги. БИКИ №149-150 (8495-8496), 26 декабря 2002г.

30. Институциональная экономика: Учеб. пособие / Под рук. акад. Д.С.Львова. М.:ИНФРА-М, 2001. - 318 с.

31. Как работают японские предприятия / Сокр. пер. с англ. / Под ред. Я.Мондена и др. Научн. ред. и авт. предисл. Д.Н.Бобрышев. М.: Экономика, 1989.

32. Календжян С.О. Аутсорсинг: делегирование управления в стратегииразвития компании. М.: Каталог, 2001.

33. Календжян С.О. Аутсорсинг и делегирование полномочий в деятельности компаний. М.: Дело, 2003. - 272 с.

34. Катькало B.C. Исходные концепции стратегического управления и их современная оценка // Российский журнал менеджмента. 2003, №1.

35. Клевлин А.И. Логистические основы организации крупных промышленных комплексов. Тольятти: ИИП «Акцент», 1996 - 378 с.

36. Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства (теория и практика): Учебное пособие. М.: Омега-JI, 2003. 360с.

37. Козловский В.А., Маркина Т.В., Макаров В.М. Производственный и операционный менеджмент. Учебник.- СПб: "Специальная литература", 1998.-366с.

38. Кэмпбел Д., Стоунхаус Д., Хьюстон Б. Стратегический менеджмент: Учебник/Пер. с англ. Н.И.Алмазовой. М.: ООО «Издательство Проспект», 2003.

39. Лартюель Р. Создание сетевых организационных структур/Проблемы теории и практики управления. 1997. - №3.

40. Лафта Дж. К. Эффективность менеджмента организации: Учеб. пособие. -М.: Русская деловая литература, 1999.

41. Ломоносов Б.П., Мишин В.М. Исследование систем управления: Учебное пособие для вузов. -М.: ЗАО «Информ-Знание», 1998. 178 с.

42. Ломоносов Б.П. Управление переходными процессами на предприятиях машиностроения-М.: Машиностроение, 1995. 144 с.

43. Масютин С.А. Механизмы корпоративного управления: Научная монография. -М.: ЗАО «Финстатинформ», 2002. 240 с.

44. Менеджмент организации: Учебное пособие / Под ред. З.П.Румянцевой и Н.А.Саломатина. М.: ИНФРА-М, 1996.

45. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. -М.: Дело, 1997.-704 с.

46. Мильнер Б.З. Теория организации: Учебник. 3-е изд. М.: ИНФРА-М, 2003.

47. Мильнер Б.З. Уроки бюрократической системы управления // Вопросы экономики, 1999, №1.

48. Минцберг Г. Структура в кулаке: создание эффективной организации / Пер. с англ. под ред. Ю.Н.Каптуревского. СПб: Питер, 2001. - 512 е.: ил.

49. Митин С.Г., Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: ГУ1. ВШЭ, 1999.

50. Моисеева Н.К., Коиышев М.В. Управление маркетингом: теория, практика, информационные технологии: Учеб. пособие / Под ред. Н.К.Моисеевой. -М.: Финансы и статистика, 2002. 304 е.: ил.

51. Моисеева Н.К. Функционально-стоимостной анализ в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1987.

52. Рапопорт В.Ш. Диагностика управления: практический опыт и рекомендации. М., Экономика, 1988.

53. Реструктуризация предприятия. Рациональная система бизнес-единиц: Серия «Искусство управления приватизированным предприятием. М., Дело, 1996.

54. Роберт А.Лутц. 7 законов Крайлер / Пер. с англ. М.: Альпина Паблишер, 2003.-284 с.

55. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов/ Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвилли. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

56. Рыжова О. А. Организация материальных потоков в «толкающих» и «тянущих» системах производства: Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1995.

57. Саломатин Н.А. Оперативное управление производством. М.: ГАУ, Ротапринт, 1993.

58. Саломатин Н.А. Управление производством: системные представления. -М.: МИУ, Ротапринт, 1993.

59. Саломатин Н.А., Фель А.В., Шаламова Н.Г. Новые информационные технологии в управлении производством. М.: ГАУ, 1996.

60. Сарычева Т.В. Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями. Дисс. на соис. уч. ст. к.э.н, М., 2000, 161 с.

61. Сатановский Р.Л. Организационное обеспечение гибкостимашиностроительного производства. J1. Машиностроение, Ленингр. Отд-ние, 1987.-96с.66. «Семь инструментов качества» в японской экономике. М. Издательство стандарте», 1990.

62. Смиронов Э.А. Основы теории организации. М., ЮНИТИ, 1998.

63. Стивенсон Вильям Дж. Управление производством. Пер. с англ. Под ред. проф. Ю.В. Шленова. М., БИНОМ, 1999.

64. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. М.:ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.

65. Томпсон А., Формби Дж. Экономика фирмы. Пер. с англ. Под ред. проф. Ю.В. Шленова. М., БИНОМ, 1998.

66. Уильямсон О. Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки и «отношенческая» контрактация.СПб.: Лениздат, 1996, с.447-448.

67. Управление производством: Учебник / Под ред. Н.А. Саломатина. М.: ИНФРА-М, 2001.-219 с.

68. Управление организацией: Учебник / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Саломатина. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 1998.-669 с.

69. Управление современной компанией: Учебник / Под ред.; проф. Б.Мильнера и проф. Ф.Лииса. -М.: ИНФРА-М, 2001. XVIII, 586 с.

70. Ускорение социально-экономического развития объединения: Опыт АвтоВАЗа/ А.И. Ясинский, В.М.Смирнов, В.И.Фрезе и др. М.: Машиностроение, 1988.-264 е.: ил.

71. Форд Генри. Сегодня и завтра. М.-Л., Гос изд., 1927.

72. Форд Генри. Моя жизнь. Мои достижения. М.: «Журнал «Контроллинг», 1991.

73. Фрайлингер К., Фишер И. Управление изменениями в организации. М.: Книгописная палата, 2002.

74. Фрезе Э. и др. Реструктуризация предприятий: направления, цели, средства. Университет г.Кельна (Германия). Проблемы теории и практики управления. №4, 1996.

75. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжениринг корпорации: Манифест революции в бизнесе. Пер. с англ. СПб.: Издательство С.-Петербургского университета, 1997. - 332 с.

76. Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг: в поисках конкурентных преимуществ. М.: Вильяме, 2002.

77. Цуглевич В.Н. Корпоративный менеджмент в условиях нестабильногорынка/ Под общ. ред. Н.П. Тихомирова М.: Издательство «Экзамен», 2003.-320 с.

78. Шиткина И.С. Холдинги. Правовой и управленческий аспекты. М., ООО «Городец-издат», 2003. - 368 с.

79. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. Перевод с нем. Под ред. проф. А.Г. Поршнева. М., Финансы и статистика, 1996.

80. Щиборщ К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России. М., Дело и Сервис, 2001.

81. Щиборщ К. Делегирование полномочий производственным подразделениям промышленной компании: основные варианты и критерии выбора/ Консультант директора №16 (124) 2000

82. Эксперт №2, 19-25 января 2004г.// Легковой и грузовой глобализм. А.Безверхов

83. Antony Robert N. Dearden John. Management control systems. Homewood, Illinois. - 1980.

84. Ballou, Ronald H., Stephen M. Gilbert, and Ashok Mukherjee. "New Managerial Challenges from Supply Chain Opportunities." Industrial Marketing Management 29, no.l (2000).

85. Bucklin, Louis P. A Theory of Distribution Channel Structure. Berkeley, CA: Institute of Business and Economic Research, University of California, 1966.

86. Child, John: Organizational Structure., Environment and Performance: The Role of Strategic Choice. In: Sociology, 1972.

87. Douglas M., Lambert, Martha C. Cooper, and Janus D. Pagh, «Supply Chain Management: Implementation Issues and Research Opportunities», The International Journal of Logistics Management 9, no. 2 (1998).

88. Duncan, Robert В.: Characteristics of Organizational Environments. and Perceived Environmental Uncertainty. In: Administrative Science Quarterly, 1972.

89. Erich Hautz. Die logistische Kette. Fortschrittliche Betriebsfiihnmg und Indastrial Engineering №1,1992.

90. Hayes R. H. Strategic planning forward in reverse? //Harvard Business Review. 1985. - Vol. 63. - No.6.

91. Hill, Wilhelm, Raymond Fehlbaum und Peter Ulrich: Organisationslehre. -Ziele, Instrumente und Bedingungen der Organisation sozialer Systeme (2 Bande). 4. verbesserte Aufl, Bern u. Stuttgart 1989.

92. Hodge B.S., Antony W.P., Gales L.M. Organization Theory (a Strategic Approach). 5 ed. Prentice-Hall, 1996.

93. Houlihan, John В. "International Supply Chains: A New Approach." Management Decision 26, no. 3 (1988).

94. H. M. Caviedes. Intellectual Capital: Your Company's Most Valuable Asset, Fortune Magazine, June 1991.

95. Gattorna, John. Strategic Supply Chain Alignment: Best Practice in Supply Chain Management. Hampshire, England: Gower Publishing Limited, 1998.

96. Greiner L.E. (1998) Evolution and Revolution as Organizations Grow, Harvard Bussiness Review, 76, no. 3, pp.55-68.

97. Prahalad C.K., Hamel G. The core competence of the corporation // Harvard Business Review. 1990. - Vol.68. - No.3.

98. P. Senge. The Fifth Discipline: The Art and Practice of the Learning Organization, Doubleday, 1995.

99. Solomons David. Divisional performance. Measurement and control. -Homewood, Illinois. 1965. - P.3.

100. Williamson O. The Modern Corporation: Origins, Evolution, Attributes. -Journal of Economic Literature, 1981, vol. XIX, №4, p. 1556-1557.