Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства: По материалам ОАО "АвтоВАЗ" тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Шевлякова, Елена Михайловна

• Шевлякова, Елена Михайловна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Шевлякова, Елена Михайловна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРЕСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1 Состояние и тенденции развития отечественного автомобилестрое- 10 ния

1.2 Динамика экономической устойчивости отечественных автозаводов 3 8 (на примере ОАО "АвтоВАЗ")

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ И ВЫЯВЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ 64 ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

2.1 Исследование особенностей сборочного производства в условиях поточно-массовой и гибкой систем

2.2 Анализ направлений повышения эффективности работы автомобиле- 93 строительных предприятий

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ 117 РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗЕРВОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Моделирование процесса формирования партий автокомпонентов, 117 подлежащих передаче поставщикам

3.2 Разработка алгоритма программы синхронизации сборки автомоби- 134 лей и подачи автокомпонентов на сборочный конвейер

3.3 Методика формирования логистических издержек, возникающих 149 между партнёрами в системе «поставщик-заказчик»

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства: По материалам ОАО "АвтоВАЗ"»

Ведущее положение автомобилестроительной отрасли в экономике страны определило приоритетное внимание к ее проблемам. Это продиктовано тем, что российский автомобильный рынок является, с одной стороны, динамично развивающимся, с другой стороны - имеются предпосылки для перестройки автозаводов на более эффективные пути. По оценкам экспертов, потенциальная ёмкость российского рынка составляет 50-70 млн. автомобилей, при этом эксплуатируется около 20 млн. штук. Существенная часть этого автопарка требует не просто ремонта, а замены.

Неспособность российских автозаводов выпускать продукцию, удовлетворяющую современным требованиям, объясняется наследием административно-командной экономики. В условиях жесткой плановой экономики автозаводы строились по принципу максимального укрупнения и сосредотачивали в себе основную часть технологических процессов. Это обстоятельство отрицательно сказалось при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры управления оказались неспособными быстро перестроиться и столкнулись с множеством проблем. Предприятия, не имея собственных оборотных средств, не могут обеспечить рынок качественной продукцией широкого ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация производственного процесса, приводящая к выпуску низкокачественной продукции, росту затрат, замедлению оборачиваемости капитала. Все это сказывается на конкурентоспособности продукции.

Указанные проблемы диктуют необходимость коренной перестройки отечественной автомобилестроительной промышленности. Отечественные автостроители сегодня защищены от иностранной интервенции высокими таможенными пошлинами. Но в условиях международной интеграции такое положение не может сохраняться долго. В этой связи пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов является необходимым условием выхода из кризиса.

В качестве эффективного инструмента достижения успеха в конкурентной борьбе многие автомобилестроительные мировые компании используют концепцию гибкого производства. Ее основу составляют следующие элементы: гибкое проектирование, многоярусная структурированная система поставщиков и дилеров, организация поставок по принципу «точно в срок», новая организация производственного процесса, суть которого - агрегатно-модульная сборка автомобилей, «прозрачное» ценообразование и др.

Выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции способны такие производственные структуры, которые оперативно реагируют на изменения рынка, быстро перестраивают производственную деятельность. В связи с этим особую важность приобретают обоснование путей перестройки процессов функционирования автосборочных предприятий, выработка новых подходов к планированию деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых оценка деятельности происходит через оценку качества производимых автомобилей. Такие изменения позволят отечественному автомобилестроению выжить в современных условиях и развиваться в перспективе. По оценке Э. Деминга, «. только думающее о долгосрочной перспективе предприятие способно выжить и развиваться».

Актуальность решения перечисленных выше задач на современном этапе развития российской экономики определила тему диссертационного исследования.

Целью данной диссертационной работы является выявление организационно-экономических резервов и разработка моделей, методических положений и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства как ведущего звена производственного цикла в автомобилестроении.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

• анализ состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка;

• анализ экономической устойчивости и проблем функционирования отечественных автозаводов в условиях конкуренции (на примере ОАО «АвтоВАЗ»);

• исследование отечественного и зарубежного опыта в решении проблемы повышения эффективности работы автомобилестроительных предприятий;

• разработка моделей и программ, обеспечивающих повышение эффективности сборочного производства;

• разработка методики формирования и учета логистических затрат, возникающих при взаимодействии партнеров в системе «поставщик - заказчик»;

• апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия.

Предметом исследования стали организационно-экономические взаимодействия, возникающие в организации процесса сборки автомобилей и заключающие в себе резервы повышения его эффективности.

Объект диссертационного исследования - предприятия автомобилестроительного комплекса РФ.

Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых в области управления, организации производства: Б.М. Базрова, А.И. Богатова, В.В. Гончарова, И.Б. Гур-кова, Е. Деминга, С.А. Думлера, В.В. Дуболазова, В.К. Замятина, Ю.В. Иванова, А.И. Клевлина, В.И. Ковальского, Б.И. Кузина, Я. Мондена, А.С. Писарева, С.А. Соколицына, Т.Д. Саксаганского, Б.Я. Татарских, О.Г. Туровца, Г. Форда, С.А. Юзепчука., маркетинга: Ф. Котлера, В.А. Фасхиева, логистики: В.К. Козлова, Ю.Ю. Наймарка, В.И. Сергеева, С.А. Уварова, реинжиниринга бизнес - процессов: Е.Г. Ойхмана, Э.В. Попова, М. Робсона, Ф. Уллаха, финансового анализа: В.В. Ковалёва, Н.К. Моисеевой, А.Д. Шеремета, оценки качества и конкурентоспособности продукции: Г.Г. Азгальдова., А.Е. Карлика, В.В. Окрепилова, Э.П. Райхмана, В.И. Синько и др.

Исследование основывалось на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. А также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.

Работа основывалась на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. Также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.

Информационную базу диссертации составили данные Госкомстата РФ, Службы таможенного контроля, прогнозы Минэкономики РФ о развитии отечественного автопрома, статистические и финансовые отчеты, оперативные данные исследуемых предприятий. Обработка исходной информации проводилась с использованием современных средств вычислительной техники с применением пакетов прикладных программ «Microsoft Word», «Microsoft Excel».

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке моделей и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

• на основе анализа состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка и автомобилестроительной отрасли с целью повышения конкурентоспособности ее продукции обоснована необходимость расширения модельного ряда легковых автомобилей и ускорения темпов его обновления;

• для обеспечения экономической устойчивости предприятия в рыночных условиях обоснована необходимость реформирования существующего сборочного производства с позиций преимуществ гибкой формы его организации;

• разработана экономико-математическая модель формирования партий автокомпонентов, подлежащих передаче поставщикам, являющаяся основанием реализации процесса агрегирования сборки;

• разработано организационно-экономическое обоснование программного комплекса, позволяющего синхронизировать сборку автомобилей и подачу комплектующих изделий на конвейер;

• предложена методика формирования и учета логистических издержек, в системе «поставщик - заказчик», позволяющая оценить эффективность взаимодействия партнеров данной системы.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты анализа отечественного рынка автомобилей, анализа организационно-экономических проблем функционирования ОАО "АвтоВАЗ", систематизация направлений и резервов повышения, эффективности работы предприятий автопрома, а также разработанные методики и модели позволят отечественным автомобилестроительным предприятиям эффективно проводить реформирование производственной деятельности с целью формирования производственной программы на основе портфеля заказов и обеспечивать конкурентоспособность продукции.

Программный комплекс расчета последовательности запуска автомобилей различных моделей на сборочный конвейер может быть использован для сборки как автомобилей, так и автокомпонентов (узлов и агрегатов) в механосборочном производстве и на предприятиях — поставщиках 1 -го яруса, а также в учебном процессе по следующим дисциплинам: «Организационное проектирование гибких производственных систем», «Экономика, организация и управление предприятием», при написании курсовых и дипломных проектов.

Апробация результатов исследования. Предложенный алгоритм перехода автосборочных заводов (цехов) на принципы агрегатно-модульной сборки автомобилей может быть использован в условиях сборочно-кузовного производства (СКП) ОАО «АвтоВАЗ» для формирования и реализации планов производства автомобилей в зависимости от спроса.

В процессе проектирования и создания нового конвейера для сборки малолитражного автомобиля ВАЗ-1117 (универсал), 1118 (седан), 1119 (хетч-бэк) «Калина» могут быть использованы результаты и рекомендации, полученные в ходе выполненного исследования: алгоритм синхронизации сборки автомобиля и подачи комплектующих изделий на сборку и программный комплекс, реализующий данный алгоритм.

Элементы методики формирования и учета общих логистических издержек предложены предприятиям ООО «Тольяттикаучук» и ЗАО «КуйбышевАзот», а также подразделению ГлавАвто, обеспечивающему ОАО «АвтоВАЗ» комплектующими изделиями. Данные элементы рекомендованы дирекции качества ОАО «АвтоВАЗ» для использования в системе управления поставками.

Результаты исследований нашли отражение в материалах международных и всероссийских конференций в Самаре, Пензе, Воронеже, а также в других изданиях. По теме диссертации опубликовано 17 работ (тезисы докладов, статьи), общим объемом 3,13 печ. л.

Основные направления исследований автора нашли отражение в следующих статьях: «Моделирование задачи формирования оптимального состава комплектующих на сборочный конвейер» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы», Самара, СГАУ, 1998 г.), «Совершенствование организации производства — путь выживания предприятия в условиях рынка» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции, Пенза, 1998 г.), «О путях выхода из кризиса отечественного автомобилестроения» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы». Самара, СГАУ, 1999 г.), «О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса» (журнал «Промышленность России» №3(23) 1999 г.), «Сравнительная характеристика массового и гибкого производства» (сборник материалов Международной научно-практической конференции. Воронеж, 1999 г.), «Отличительные черты массового и гибкого производства» (сборник материалов 2 Всероссийской научно-практической конференции. Пенза, 2000 г.), «Методика оценки логистических издержек», «Разработка организационной модели агрегирования сборочного процесса» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Направления реформирования автомобилестроительных предприятий» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Технико-экономическая характеристика сборочного процесса на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2002 г.), «Методика оценки экономической эффективности гибкой производственной системы» (межвузовский сборник научных трудов «Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями». Самара, СГЭА, 2003 г.), «Проблемы экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2003 г.), «Направления увеличения прибыли сборочного производства на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы 2-й Международной научно-практической конференции. Пенза, РИО ПГСХА, 2003 г.).

Структура и объём работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 194 наименований, приложений. Объем основного текста работы составляет 177 страниц. Работа содержит 62 таблицы, 25 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Шевлякова, Елена Михайловна

Выводы по Главе 3.

1. Разработана модель формирования партий компонентов, подлежащих передаче поставщикам, основная задача которой заключается в планировании процесса укрупнения сборочных операций на конвейере и определении последовательности передачи поставщикам различных уровней производства автомобильных компонентов. Представлен порядок расчета эффекта от передачи поставщикам того или иного автомобильного компонента. Использование данной модели позволяет перейти к новому типу сборочного процесса — агрегатно-модульному.

2. Разработано организационно-экономическое обоснование определения последовательности сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на сборочном конвейере автозавода. Основная задача данного обоснования — спланировать объемы выпуска таким образом, чтобы достичь максимально равномерного потребления комплектующих изделий различных видов, выровняв тем самым производственную нагрузку по каждой операции на конвейере, сократив запасы комплектующих и упростив процесс работы с поставщиками. В основу алгоритма положен "Метод поставки комплектующих изделий", используемый компанией "Тойота".

3. На базе разработанного автором обоснования и используемого фирмой "Toyota" алгоритма «Метод достижения цели» создан программный комплекс, реализующий вышеупомянутый алгоритм. Результатами выполнения программного комплекса являются: полный график сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на конвейере, графики сборки отдельных моделей (модификаций, комплектаций), графики подачи отдельных комплектующих на сборку, а также графики подачи партий комплектующих на сборочный конвейер. Программный комплекс реализован на языке программирования «С» и предназначен для работы на IBM-совместимых персональных компьютерах с операционными системами DOS или Windows. Он позволяет вводить необходимые для расчета исходные данные, представляет результаты расчетов в табличной форме и в форме специальных графиков, что упрощает процесс планирования производства.

4. Взаимоувязаны функции дилеров различных уровней в организационно-функциональной структуре гибкой производственной системы, образованной автосборочным заводом, поставщиками и дилерами. Основной особенностью данной системы является агрегирование производственного процесса, передача ряда функций автосборочного завода поставщикам и дилерам, а также многоуровневый принцип построения снабженческих и сбытовых сетей.

5. Предложена классификация логистических издержек, адаптированная к российской системе бухгалтерского учета. Суть предлагаемого метода формирования издержек заключается в выборе и агрегировании информации, связанной с приобретением, транспортированием, складированием, хранением и управлением запасами и готовой продукцией. Даны практические рекомендации по выделению отдельных статей данных издержек со счетов и из документов первичного и сводного учета, используемых бухгалтерскими подразделениями. Определены показатели, характеризующие эффективность управления логистическими затратами на предприятии.

Заключение

В рамках данной диссертационной работы, посвященной проблеме повышения эффективности сборочного производства, анализ состояния и прогноза развития рынка легковых автомобилей и автомобилестроительной отрасли проводился с точки зрения позиционирования на рынке отечественный автопроизводителей, в том числе ОАО "АвтоВАЗ". Исследование позволило сделать вывод о высокой потенциальной емкости российского рынка, и, как следствие, - о его высокой привлекательности для иностранных производителей, обуславливающей усиление конкуренции уже в ближайшей перспективе.

Несмотря на ограниченность предложения и низкую платежеспособность населения, развитие российского рынка легковых автомобилей соответствует общемировой тенденции - растущему разнообразию требований потребителей к вариантам исполнения автомобилей и их комплектации. В этой связи, на фоне нарастания конкуренции, важным условием успеха отечественных автозаводов становится их способность производить широкий спектр моделей, модификаций и комплектаций автомобилей, удовлетворяющих спрос на внутреннем рынке во всем его многообразии.

Основываясь на данных предложения автомобилей на отечественном рынке, представленного автомобилями российского (65-85%) и импортного производства (35-15%), включая подержанные иномарки (до 80%), показано устойчивое снижение объемов продаж российских автозаводов, в том числе ОАО "АвтоВАЗ", и рост иномарок.

Изменения качественной структуры спроса, желание иметь диверсифицированную и разнообразную продукцию обусловили проявление технологического, экономического и социального кризиса отечественного автомобилестроения, ориентированного на принципы массового производства.

Проведенный анализ экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ" выявил проблемы и тенденции развития. На протяжении ряда последних лет показатели ликвидности свидетельствуют о крайне низкой платежеспособности предприятия и объясняются превышением текущих обязательств над текущими активами, большой долей запасов в текущих активах наряду с низким удельным весом в них денежных средств. Не имея основного источника формирования собственных средств - прибыли, предприятие испытывает их хроническую нехватку, в результате чего одним из источников покрытия основных средств и других внеоборотных активов выступает кредиторская задолженность. Соотношение между привлеченными и собственными средствами угрожает стабильности предприятия. При этом показатели производственной деятельности указывают на то, что завод работает практически на полную мощность. Основным источником выявленных проблем, по мнению автора, является неэффективная организация производственного процесса.

Повышение эффективности функционирования российской промышленности является актуальной проблемой. В этой связи важно выбрать принципы и направления проводимого реформирования. Решение проблемы организации деятельности автозаводов, должно основываться на использовании принципов гибкости, которые позволяют предприятию быстро переналаживать производство в зависимости от потребностей рынка и реагировать на колебания спроса.

В условиях изменения качественной структуры спроса и снижении доли продаж на внутреннем и внешнем рынках, при сохранении темпов обновлении модельного ряда, предприятие может и дальше терять свои позиции на рынке. Необходимо ускорить расширение и обновление модельного ряда, в условиях ограниченности свободных денежных средств - привлекать инвестиции.

Перспективным направлением увеличения прибыли на автомобилестроительном предприятии является внедрение сборки агрегатно-модульного типа, позволяющее реализовать две задачи - увеличение выпуска продукции и расширение модельного ряда автомобилей.

Использование разработанной модели формирования партий компонентов, подлежащих передаче поставщикам, позволит перейти к новому типу сборочного процесса — агрегатно-модульному. Организационно-экономическое обоснование программы определения последовательности сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на сборочном конвейере автозавода базируется на использовании алгоритма «Метод достижения цели», разработанного фирмой "Toyota". Основная задача данного алгоритма — спланировать объемы выпуска таким образом, чтобы достичь максимально равномерного потребления комплектующих изделий различных видов, выровняв тем самым производственную нагрузку по каждой операции на конвейере, сократив запасы комплектующих и упростив процесс работы с поставщиками.

Результатами выполнения программного комплекса являются: полный график сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на конвейере, графики сборки отдельных моделей (модификаций, комплектаций), графики подачи отдельных комплектующих на сборку, а также графики подачи партий комплектующих на сборочный конвейер. Программный комплекс реализован на языке программирования «С» и предназначен для работы на IBM-совместимых персональных компьютерах с операционными системами DOS или Windows. Он позволяет вводить необходимые для расчета исходные данные, представляет результаты расчетов в табличной форме и в форме специальных графиков, что упрощает процесс планирования производства.

Предложенная методика формирования логистических издержек является универсальной, так как отражает задачи, актуальные для любого предприятия. Суть предлагаемого метода заключается в выборе и агрегировании информации, связанной с приобретением, транспортированием, складированием, хранением и управлением запасами и готовой продукцией со счетов и из документов первичного и сводного учета, используемых бухгалтерскими подразделениями. Определены показатели, характеризующие эффективность управления логистическими затратами на предприятии.

На предприятиях отечественного автопрома проводится работа по повышению гибкости, например в ОАО "АвтоВАЗ" внедряется комплекс мероприятий улучшения качества и система мер по регулированию отношений с поставщиками, на новую ступень поднялись отношения с дилерами.

Перспективными направлениями повышения эффективности работы предприятий автомобилестроительной отрасли являются следующие: применение экономико-математических методов и моделей при формировании производственной программы, логистический подход к планированию и анализу, разработка научных принципов модульного построения высокоэффективных средств сборки, использование средств гибкой автоматизации и др.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Шевлякова, Елена Михайловна, 2004 год

1. О некоторых нормах, регулирующих создание финансово-промышленных групп и холдинговых компаний. Письмо ГКИ РФ от 17 октября 1994 г. №ПМ-35/814 //Российская газета. 1994. - 22 октября.

2. О мерах по стимулированию создания и деятельности финансово-промышленных групп. Указ Президента РФ от 28 октября 1994 г. №2023 // Российская газета. 1994. — 3 ноября.

3. О вопросах создания новых мощностей на машиностроительных предприятиях и создания финансово-промышленных групп. Распоряжение Правительства РФ от 16 ноября 1994 г. №1789-р //Российская газета. 1994. - 21 ноября.

4. О финансово-промышленных группах. Федеральный закон от 30 ноября 1995 г. №190-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 1995. - №49. -С. 4697

5. О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности: Указ Президента РФ от 5 февраля 1998 г. №135 // Российская газета. 1998. - 11 февраля

6. О реформе предприятий и иных коммерческих организаций. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 октября 1998 г. №1373 // Российская газета. 1998. - 5 ноября.

7. Концепция развития автомобильной промышленности России. Распоряжение Правительства РФ от 16 июля 2002 г. №978-р // Российская газета. — 2002. — 24 июля.2. Книги и монографии

8. Аникин Б.А. Логистика: Учебное пособие: М.: Инфра— 1997. — 327с.

9. Бадалов Л.М., Киперман Г.Я., Пригожин Е.М. и др. Основы экономики, организации и планирования производственных объединений: Учебное пособие. /

10. Под ред. Г.Я. Кипермана 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономика, 1987. -287 с.

11. Базаров Г.З., Беляев С.Г., Белых Л.П Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов. М.: Закон и право: ЮНИТИ, 1996.

12. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта.- М.: Финансы и статистика, 1994. С. 30.

13. Бенцман Б.Л., Ларин В.М., Герман И.М. Резервы, качество, эффективность.- Саратов: Приволжское книжное издательство, 1973. С. 34.

14. Богатов А.И. и др. Организация производства, труда и управления на машиностроительных предприятиях. Самара.: Самарский университет, 1994. -366 с.

15. Браун Р., Мэзон Р., Фламгольц Э. и др. Исследование операций: В 2 т.; Пер. с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. - 677 с.

16. Вакулич Е.А., Годлевский В.Е., Карпилова О.М., Киселев В.Н., Кокотов В.Я., Юнак Г.Л. Статистические методы анализа качества: Учебное пособие. -Самара: НВФ «Сенсоры. Модули. Системы», 1998. 104 с.

17. Ватник П.А. Статистические методы оперативного управления производством. М.: Статистика, 1978. 240 с.

18. Гончаров В.В. Руководство для высшего управленческого персонала. В 2 т.; МНИИПУ,-М., 1997.

19. Гурков И.Б. Адаптация промышленной фирмы: теория и практика /Высшая школа экономики. М., 1997. 234 с.

20. Деминг Е. Выход из кризиса. Тверь.: Альба, 1994. - 497 с.

21. Дергачёв А.Ф. Введение в теорию организации производства: Учебное пособие /МАДИ. М., 1980.

22. Динес В.А., Ларин В.М., Лоскутов Р.Ю., Яшин Н.С. Конкурентоспособность и экономическая устойчивость промышленного предприятия. — Саратов: Издательский центр СГСЭУ, 1999. 277 с.

23. Думлер С.А., Ганштак В.И., Саксаганский Т.Д. Основы экономики и организации машиностроительного производства. М.: Машгиз, 1962. 470 с.

24. Зотов Ю.В. Организация, планирование и управление в условиях «АвтоВАЗ». Тольятти, 1966 г. С. 53.

25. Иванов Ю.В. Автоматизация сборки в условиях гибкого производства. / ВНИИТЭМР. Выпуск 2. - Серия 6. - М.: 1988.

26. Иванов Ю.В. Повышение эффективности сборки изделий //Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. М., 1995. - №4.

27. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1982.-272 с.

28. Казаков А.П., Минаева Н.В. Экономика. Курс лекций. Упражнения. Тесты и тренинги. М.: Изд-во ЦИПКК АП, 1996. - 392 с.

29. Кацура П.М., Мещерякова М.Н. Новые формы организации промышленного производства. (Опыт ВАЗа). -М.: «Экономика, 1974. 175 с.

30. Кисуленко Б.В. Законодательная база развития автомобильной промышленности // Наука и промышленность России. 2002. - №6, 7.

31. Клевлин А.И. Организации промышленного производства логистическую направленность //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сборник научных трудов. - Выпуск 2. - Самара: ИПО СГАУ, 1998.

32. Клевлин А. И. Логистические основы организации крупных производственных комплексов. Тольятти: ИИП «Акцент», 1996. - 378 с.

33. Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства (теория и практика): Учебное пособие. М.: Омега-Л, 2003. 360 с.

34. Клевлин А.И., Митин С.Г., Шевлякова Е.М. Концепция управления крупными промышленными комплексами //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы: Сборник научных трудов. Выпуск 3. - Самара: НПО СГАУ, 1999. 540 с.

35. Клевлин А.И., Митин С.Г., Шевлякова Е.М. О путях выхода из кризиса отечественного автомобилестроения //Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы. Сборник научных трудов. Выпуск 3. Самара: ИПО СГАУ, 1999. -520 с.

36. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1995. 512 с.

37. Ковальский В.И. Организация планирование производства на машиностроительном предприятии: Учебное пособие для машиностроительных техникумов.-М.: Машиностроение, 1986. 288 с.

38. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.-198 с.

39. Козлова Е.П., Парашутин Н.В., Бабченко Т.Н., Галанина Е.Н. Бухгалтерский учет. М.: Финансы и статистика, 1994. - 420 с.

40. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.-560 с.

41. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1991. - . с.

42. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. М.: ИКЦ«ДИС», 1997.

43. Крейчман Ф.С. Эффективная организация управления акционерными предприятиями в условиях рынка. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. — 316 с.

44. Кузин Б.И., Дуболазов В.В. Организация и оперативно-календарное планирование машиностроительного производства в АСУП. Л., Изд-во Ленингр. унта, 1978.-240 с.

45. Лавров Н.С. Генри Форд и его производство. Л., 1926.

46. Львов Ю.А., Сатановский Р.Л. Интенсификация машиностроительного производства: организация и планирование. Л.: Машиностроение, 1984—182 с.

47. Майданчик Б.И., Карпунин М.Б., Любенецкий Л.Г. и др. Анализ и обоснование управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1991.

48. Майзер X., Эйджин Н., Тролл Р. и др. Исследование операций: В 2 т.: Пер. с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. Т. 1. - 712 с.

49. Макмиллан Ч. Японская промышленная система: Пер. с англ. /Общ. ред. и вступ. ст. О.С. Виханского. М.: Прогресс, 1988. -400 с.

50. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. В 2 т. /Пер. с англ. 11 го изд. М.: Республика, 1992. - 399 с.

51. Мамедов О.Ю. Современная экономика. Общедоступный учебный курс.

52. Ростов на Д.: Феникс, 1996. 608 с.

53. Маркетинговое планирование: управление номенклатурой продуктов: Аналитическая справка /Составитель Е.А. Грамп. М.: Информэлектро, 1990.

54. Маркова А.Н. и др. История мировой экономики. Хозяйственные реформы 1920-1990 гг.: Учебное пособие/ А.Н. Маркова, Н.С. Кривцова, А.С. Квасов и др.; Под ред. проф. А.Н. Марковой. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1995.-192 с.

55. Материалы IV Международной конференции по вопросам развития автомобильной промышленности в России. Тольятти, 1998.

56. Механосборочное производство: Обзорная информация. Специальный выпуск / В.И. Гришко, В.П. Генералов, В.Д. Наливойко и др.; Филиал ЦНИИТЭИ-автопрома. Тольятти, 1987. - С.76.

57. Митин С.Г., Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: ГУ ВШЭ, 1999.

58. Моисеева Н.К., Сафронов С.Е. Функционально-стоимостной анализ при решении задач организации производства /Под ред. Н.К. Моисеевой. МИЭТ. М., 1991.-64 с.

59. Монден Я. "Тойота": методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. /Науч. ред. А.Р. Бенедиктов, В.В. Мотылев. М.г Экономика, 1989.

60. Немцев А.Д. Организационно-технические и экономические резервы обеспечения качества и конкурентоспособности машиностроительной продукции / Под ред. проф. Б.Я. Татарских. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 2002. — 128с.: ил.

61. Нив Г.Р. Пространство доктора Деминга: Пер. с англ.- Т.: Городской общественный фонд «Развитие через качество», 1998. 336 с.

62. Новый план счетов бухгалтерского учета. М.: Теис, 2002.

63. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг организаций и информационные технологии. М.: Финансы и статистика, 1997.

64. Омельченко И.Н., Колобов А.А., Ермаков А.Ю., Киреев А.В. Промышленная логистика. Логистико-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде.- М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997.

65. Организация автомобильного производства. Экспресс-информация. /В.И. Половиков и др.; Филиал НИИН автопрома. Выпуск 10 Тольятти, 1981. - 37 с.

66. Основы логистики: Учебное пособие /Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

67. Организация подъёмно-транспортных и складских работ: Обзорная информация. Специальный выпуск /Филиал НИИН автопрома. М.Н. Лапицкий, А.И. Бессарабов, В.В. Нейланд. Тольятти, 1984. - 44 с.

68. Петросян Л.А., Зенкевич Н.А., Семина Е.А. Теория игр. Учебное пособие. -М.: Высшая школа: Книжный дом "Университет", 1998.

69. Петухов P.M., Волостных В.В. Управление повышением эффективности производства в отрасли. (Цели, методы и пути реализации). — М.: Экономика, 1979.-С. 10

70. Рабчинский И.В. Принципы Форда. М., 1925.

71. Райхман Э.П., Азгальдов Г.Г. Экспертные методы в оценке качества товаров. М.: Экономика, 1974.

72. Ришар Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ЮНИТИ, 1997.

73. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов/ Пер. с англ. под ред. Н.Д. Эриашвилли. М.: Аудит: ЮНИТИ, 1997.

74. Родионов А.Р., Родионов Р.А. Нормирование производственных запасов и вложенных в них оборотных средств. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

75. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции М. Перспектива, 1995. - С. 13

76. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справ, пособие. Минск.: Высш. шк., 1997.

77. Рыжова О.А. Организация материальных потоков в «толкающих» и «тянущих» системах производства: Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1995.

78. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. Минск: ООО «Новое знание», 2000. - 688 с.

79. Саксаганский Т.Д. Организация производства на машиностроительном заводе. 3-е изд., перераб. М., Машиностроение, 1969. 256 с.

80. Сарычева Т.В. Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями: Диссертационное исследование. М.: МГИЭТ, 2000. — 212 с.

81. Сатановский P.JI. Организационное обеспечение гибкости машиностроительного производства. Л.: Машиностроение: Ленингр. отд-ние, 1987.

82. Сборочно-кузовное производство: Обзорная информ. Специальный выпуск / В.А. Гнездин, Ю.Н. Чернышов, Л.А. Смирнова; Филиал ЦНИИТЭИ автопрома. Тольятти, 1987. - С.21.

83. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

84. Совершенствование системы управления автомобильным производством: Обзорная информация. Специальный выпуск / Ю.Н. Перевалов, канд. техн. наук; Ю.Г. Карнаухов, В.И. Тихонов, канд. экон. наук и др.; Филиал НИИН автопрома. Тольятти, 1985. - 108 с.

85. Совершенствование оперативного управления основным производством в условиях ВАЗа: Обзорная информация / В.И. Тихонов, канд. экон. наук; Ю.Н. Перевалов, канд. техн. наук; А.И. Маркин; Филиал НИИН автопрома. — Тольятти, 1986.-74 с.

86. Соколицын С.А., Кузин Б.И. Организация и планирование производства на машиностроительном заводе. Л.: Машиностроение, 1973. 592 с.

87. Татарских Б.Я. Экономические и организационные проблемы развития машиностроительного комплекса России. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад. 1998.-160 с.

88. Тейлор Ф. У. Принципы научного менеджмента: Пер. с англ. М.: «Журнал «Контроллинг», 1991.

89. Туровец О.Г. Гибкая организация производственных систем: закономерности развития и принципы построения. М.: 1988.

90. Фалько С.Г. Наука об организации производства: история, современность, перспективы. М.: 1990.

91. Фасоляк Н.Д. Управление производственными запасами. М.: Экономика, 1972.

92. Форд Г. Моя жизнь. Мои достижения: Пер. с англ. / Науч. ред. д-р экон. наук Е.А. Кочергин; Предисл. проф. Н.С. Лаврова /1924 г./; Послесл. проф. И.Л. Андреева /1989 г./- М.: Финансы и статистика, 1989. 206 с.

93. Форд Г. Сегодня и завтра /Науч. ред. и предисл. проф. Е.А. Кочергина; Послесл. П. Фрелиха. М.: Журнал «Контролинг», 1991. — 176 с.

94. Хедли Дж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами: Пер. с англ. -М.: Главная редакция физико-математической литературы изд-ва "Наука", 1969.-512 с.

95. Шапиро И.И. Научная организация и стимулирование труда рабочих в машиностроении. -М.: Машиностроение, 1987. 256 с.

96. Шевлякова Е.М. Отличительные черты массового и гибкого производства //Проблемы совершенствования механизма хозяйствования в современных условиях: Сборник материалов 2 Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000. - С. 79-82/0,19.

97. Шевлякова Е.М. Методика оценки логистических издержек //Теория и практика хозяйственной деятельности: Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000. - С. 119-123/0,25.

98. Шевлякова Е.М. Разработка организационной модели агрегирования сборочного процесса //Теория и практика хозяйственной деятельности. Сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. — Пенза, 2000.-С. 119-121.-0,18.

99. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия. М.: Экономика, 1974. - С. 37.

100. Шеремет А.Д, Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИН-ФРА-М, 1995.

101. Шеремет А.Д, Сайфулин Р.С. Финансы предприятий.- М., ИНФРА-М, 1998. 343 с.

102. Шихман Б. Форд и фордизм. Рационализация труда в Америке. M.-JL: 1927.

103. Экономика предприятия: Учебник для вузов /Под ред. проф. В.Я. Горфин-келя, проф. В.А. Швандара. — 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.-718 с.

104. Экономика производства: Учебное пособие / Под ред. А.С. Писарева, Н.М.

105. Мурахтановой, А.И. Клевлина. Тольятти: ТГУ, 2002. - С. 252.

106. Юзепчук С.А. Технико-экономические основы сборочных процессов в машиностроении. М.: Машиностроение, 1977. 230 с.

107. James P.Womack, Daniel Т. Jones, Daniel Roos. The Machine that changed the world. Rawson Associates, New York. Kollier Macmillan Kanada, Toronto. Maxwell Macmillan International, New York, Oxvord, Singapore, Sidney. 1990.3. Статьи

108. Автомобильное производство у нас не унифицировано //За рулем. — 2003. -№1. С. 88.

109. Автопром: подъём относителен. Объединение на пользу //За рулем. — 1999. -№Ю. С. 66.

110. Азоев Г.Л. Сокращение времени разработки нового автомобиля важнейшее условие успеха на рынке //Автомобильная промышленность. — 1995. - №6. -С. 1-4.

111. Азоев Г.Л. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции //Маркетинг. — 1996. №2 - С. 33-46.

112. Арифметика выбора //За рулем. 1999. - №6. - С. 77.

113. Асатрян Р.С. Современное состояние и задачи повышения конкурентоспособности российских автомобилей //Автомобильная промышленность. — 1999. -№12.

114. Асатрян Р.С. Бизнес-партнёрство в автомобилестроении: принципы и их реализация //Автомобильная промышленность. — 2000. №5.

115. Асатрян Р.С. Российское автомобилестроение. Проблемы и решения. //Автомобильная промышленность. — 2000. №7.

116. Базров Б.М. Модульный принцип построения сборочного производства //Вестник машиностроения. — 1997. №1. - С. 30.

117. Базров Б.М. Модульное производство путь к высокой его эффективности //Автомобильная промышленность. — 1999. - №9.

118. Белоусов В.Л., Шакиртханов Б.Р. Модификация ассортимента машиностроительного предприятия //Автоматизация и современные технологии.2002. №4. - С. 24.

119. Белянин П.Н. Об основных направлениях преодоления кризиса в машиностроении //Вестник машиностроения. 2003. - №2.

120. Бредихин А. Автомобильный рынок России //Тольяттинский менеджер. -1999.-№1(2).-С. 25-28.

121. Вильчик В.А. АО "АвтоВАЗ": от стратегии выживания к стратегии развития //Наука и промышленность России. — 2002. №6, 7.

122. Виртуальный процесс сборки //Автостроение за рубежом. 1999. - №5. - С. 16.

123. Вороненко В.П. Повышение эффективности сборочных машиностроительных производств //Автоматизация и современные технологии. 1997. - №12. -С. 34.

124. Гадание на святки //За рулем. 1999. - №1. - С. 50

125. Глущенко В.В. Финансовый социально-этический менеджмент структурной перестройки в машиностроении //Вестник машиностроения. 1997. - №7. -С. 43.

126. Горленко О.А., Мирошников В.В. Методология внедрения международных стандартов ИСО 9000 новой версии 2000 года //Сборка в машиностроении, приборостроении. 2002. - №2, 3.

127. Горленко О.А., Корсаков И.М. Классификация модернизаций технологического оборудования машиностроительного предприятия //Сборка в машиностроении, приборостроении. 2002. - №10.

128. Гусев А.А., Гусева И.А. Выбор вида и организационной формы технологического процесса сборки изделий //Автоматизация и современные технологии.- 1997.-№8.-С. 11.

129. Гусев А.А. Организация рабочего места сборщика //Автоматизация и современные технологии. 2001. - №4. - С. 39.

130. Дамы скажите «cheese» в канун нового века //За рулем. 1999. - №3. - С. 23

131. Десять тысяч шестёрок из Сызрани //За рулем. 1999. - №4. - С. 64

132. Дороги Центральной части России //За рулем. 2002. - №5. - С. 6.

133. Дороги в России финансируются.//За рулем. 2002. - №10. - С. 112.

134. Дубровский В.А. CALS технологии - единое информационное пространство о сборном изделии //Сборка в машиностроении, приборостроении. - 2002.- №6.

135. Замятин В.К. Виды и характеристика сборочного оборудования

136. Машиностроитель. 1997. - №7. - С. 18.

137. Замятин В.К. Особенности и виды автоматической сборки изделий //Автоматизация и современные технологии. — 1997. №9. - С. 2.

138. Замятин В.К. Применение роботов на сборке изделий //Машиностроитель. -1997.-№8.-С. 22.

139. Замятин В.К. Проблемы повышения эффективности сборочного производства в машино- и приборостроении //Автоматизация и современные технологии.- 1997. №7. - С. 32.

140. Замятин В.К. Структура процессов автоматической сборки изделий //Автоматизация и современные технологии. — 1997. №10. - С. 16.

141. Иванов А.С., Медведев Н.В., Терехин С.А. Обеспечение качества машин, позволяющего выйти с выпускаемой продукцией на международный рынок //Вестник машиностроения. 2002. - №12.

142. Иванов А.П., Дзауров Х.А. Оценка инвестиционной привлекательности регионов России //Автоматизация и современные технологии. 2003. - №1.

143. Ипатов А.А., Звонов В.А. CALS технологии важный элемент реструктуризации отечественной автомобильной промышленности и средство её интегрирования в мировую экономику //Автомобильная промышленность. — 2002. -№12.

144. Клевлин А.И. Как оживить российский автомобиль //Менеджер. — 1998. -№3. С. 32.

145. Клевлин А.И., Митин С.Г., Сарычева Т.В., Шевлякова Е.М. О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса //Промышленность России. -1999. №3(23) - С. 51-53/0,06.

146. Ковригин А.С. Автомобилестроение России на пороге 21 века //Автомобильная промышленность. — 2001. №3.

147. Колобов А.А., Ермаков А.Ю. Формирование оптимальной производственной программы в условиях нелинейной зависимости цены продукции от объёма её выпуска //Вестник машиностроения. 1996. - №2. - С. 40.

148. Колобов А.А., Омельченко И.Н., Филиппова Н.Б. Моделирование процессов формирования уровня сервиса поставок //Вестник машиностроения. — 1996. №7. - С. 36.

149. Коноков Д.Г. Реструктуризация предприятия. Изменения организационной структуры //Автомобильная промышленность. 2000. - №11.

150. Консолидация и развитие. К вопросу о глобальной платформе //Автомобильная промышленность США. 1997. - №10. - С. 15.

151. Конструкция. Технология. Организация производства //Автомобильная промышленность США. 1996. - №8. - С. 12.

152. Кудинов А.А., Мухин А.В. О приоритетных направлениях развития машиностроения в России //Вестник машиностроения. — 1999. №9.

153. Кузнецов А.И. Принципы и подходы к формированию устойчивости предприятия в рыночной среде //Вестник машиностроения. 1997. - №2. - С. 39.

154. Кутин А.А., Барабанов Д.В. Повышение качества продукции на основе создания интегрированных информационных систем управления и организации производства //Вестник машиностроения. 2002. - №1.

155. Магиденко А.С. Методика определения себестоимости и качества реализации функций изделий //Функционально-стоимостной анализ в повышении эффективности производства. 2 ч. М.: ВСНТО, 1985.

156. Милешкина Н.Д., Полина Л.Ю., Семибратова Л.В. Аварийность и программа обеспечения безопасности дорожного движения за рубежом //Автостроение за рубежом. 2000. - №7, 8.

157. Милешкина Н.Д., Полина Л.Ю., Семибратова Л.В., Суковыцын В.И. Обеспечение безопасности дорожного движения //Автостроение за рубежом. — 1999. №4.

158. Миллиметры ценой в миллиарды //За рулем. — 1998. №7. - С. 66.

159. Миропольский Ю.А. Качество автомобиля задаётся потребителем, обеспечивается конструктором и технологом //Автомобильная промышленность. — 1999.-№11.

160. Митин С.Г. Состояние и развитие автомобильной промышленности России //Автостроение за рубежом. 2001. - №2. - С. 1.

161. Митин С.Г. О концепции развития автомобильной промышленности России //Наука и промышленность России. 2002. - №6, 7.

162. Мухин А.В., Мельников Г.Н. О реструктуризации машиностроительного производства //Автомобильная промышленность. 2000. - №12.

163. Наянзин Н.Г. Управление развитием инновационных технологий: методологический аспект //Вестник машиностроения. — 2003. №1.

164. Некрасов В.Г. Легковое автомобилестроение стран СНГ. Поиски и решения //Автомобильная промышленность. 2002. - №8.

165. Нужен ли автопрому ВТО? //За рулем. 2002. - №2. - С. 12.

166. Омельченко И.Н. Моделирование логистико ориентированного процесса управления организационно - экономической устойчивостью промышленного предприятия //Вестник машиностроения. — 1997. - №2. - С. 42.

167. Осипов О., Проценко А., Хазбиев А. Авторынок: хуже не будет //Эксперт. -1999.-№9.-С. 32-35.

168. Панов А.Н. Менеджмент машиностроительного предприятия //Вестник машиностроения. 2002. - №8.

169. Пашков В.И. Автомобилестроение России в 2001 году //Автомобильная промышленность. 2002. - №3.

170. Пашков В.И. Планы и проблемы российского автопрома //Автомобильная промышленность. — 2002. №4.

171. Показатели обеспечения устойчивости функционирования предприятия в современных условиях //Изв. вузов. Машиностроение. 1995. - № 1/3. . С. 125129.

172. Проскуряков А.В., Волошин А.П., Нефедов А.В. Оперативное управление качеством сложных технических изделий //Вестник машиностроения. — 1986. -№2.

173. Семенов В.М., Володина Е.В., Эффективность логистических систем //Маркетинг. 2000. - №2. - С. 107-117.

174. Синько В.И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития //Вестник машиностроения. 1997. - №6. - С. 51.

175. Синько В.И., Черноусов Е.В. Автомобилестроения и экономика //Вестник машиностроения. 1998. - №1. - С. 46.

176. Синько В.И. Конкуренция и принципы обеспечения конкурентоспособности промышленной продукции //Вестник машиностроения. 1999. - №12.

177. Сорокин Н.Т. Концепция развития автомобильной промышленности России //Автомобильная промышленность. — 2002. №7.

178. Сорокин Н.Т. Проблемные вопросы обновления и модернизации станочного парка промышленности России //Автомобильная промышленность. 2003. -№1.

179. Сорокин Н.Т. Пути обновления и модернизации станочного парка промышленности России //Автомобильная промышленность. 2003. - №2.

180. Сыромятников B.C., Ладур А.А. Имитация работы конвейера на компьютере при его неравномерной загрузке //Автоматизация и современные технологии. 1997. - №3. - С. 28.

181. Таратынова Л.Е., Таратынов О.В. Качество стратегическая цель российского автомобилестроения //Автомобильная промышленность. - 1999. -№10.

182. Трегубов Г.П., Семёнов В.И. Проблемы развития кузнечно штамповочного производства в рыночных условиях //Вестник машиностроения. — 1997. -№11.-С. 42.

183. Фасхиев X.А. Роль маркетинга в предпроектных работах автомобильных фирм //Автомобильная промышленность. — 1996. №6. - С. 5.

184. Фасхиев Х.А. Оценка экономической эффективности качества и конкурентоспособности изделий машиностроения //Вестник машиностроения. — 2000. -№10.

185. Фасхиев Х.А. Качество продукции — основа выживания отечественной автомобильной промышленности //Автомобильная промышленность. — 2001. №2.

186. Шакиртханов Б.Р. Формирование производственных затрат при обновлении и модернизации ассортимента //Автоматизация и современные технологии. -2002.-№5.-С. 35.

187. Шеко П.А. Принципы и методические основы модернизации выпускаемой техники //Вестник машиностроения. 1997. - №12. - С. 49.

188. Шугуров Л.М. Автомобильный мир в цифрах //Автостроение за рубежом. -2001.-№4.

189. Шугуров Л.М. Россия и Япония: параллели в развитии автопрома //Наука и0 193промышленность России. 2002. - №6,7.

190. Экспансия "Toyota" //Эксперт. 2003. - №6. - С. 79.

191. ЭкспертАвто //Эксперт. 2004. - №2. - С. 63

192. Ясинский А.И. Особенности рынка в тольяттинских условиях //Тольяттинский менеджер. 1999. - №12. - С. 10-13.0