Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Аредова Анна Константиновна

• Аредова Анна Константиновна
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Аредова Анна Константиновна

Введение

Глава 1. Анализ проблемы формирования стоимости перевозок пассажиров

1.1 Ценообразование на пассажирском транспорте общего пользования

1.2 Теоретические основы формирования стоимости

1.3 Анализ научных исследований, связанных с формированием стоимости перевозки автомобильным транспортом

Выводы по главе

Глава 2 Теоретические основы определения стоимости перевозки пассажирским автомобильным транспортом общего пользования

2.1 Анализ структуры и нормирование себестоимости пробега

2.2 Методика построения структуры баланса, обеспечивающей экономически устойчивую деятельность перевозчика

2.3 Модель финансово-экономических взаимоотношений местных органов власти и перевозчика

2.4. Методы определения себестоимости услуг

Выводы по главе

Глава 3. Совершенствование методики определения начальной максимальной цены контракта

3.1 Методика экономической оценки и выбора вариантов организации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования, позволяющая снизить начальную максимальную цену контракта

3.2 Метод рационализации определения стоимости 1 км пробега городского пассажирского автомобильного транспорта общего пользования

3.3 Снижение начальной максимальной цены контракта на основе уменьшения себестоимости перевозки

3.4 Практические рекомендации по использованию предложенного научно-методического инструментария

Выводы по главе

Заключение

Список использованной литературы

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие научно-методических подходов к формированию стоимости городских пассажирских перевозок»

Введение

В настоящее время пассажирский транспорт общего пользования перевозит более 70% населения, проживающего в городах. Наибольшую долю всех пассажирских перевозок в РФ осуществляет автобусный транспорт. До 2015 года включительно снижались пассажирооборот и объем перевезенных пассажиров. Это связано с увеличением числа личных автомобилей и увеличением тарифов на перевозки транспортом общего пользования, а также снижением качества предоставляемых услуг. Однако, с 2016 года наметился небольшой рост этих показателей, поскольку численность городского населения увеличивается, а в особо крупных городах альтернатива городскому пассажирскому транспорту практически отсутствует.

Не смотря на востребованность городского пассажирского транспорта общего пользования, в большинстве городов России доходы от приобретенных билетов на проезд покрывают около 30% расходов, связанных с эксплуатацией транспортных средств. Суммы субсидий, выделяемых органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований на финансирование городских перевозок гораздо меньше, чем действительные потребности перевозчиков.

В соответствии с существующими нормативными актами органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований самостоятельно определяют стоимость перевозки пассажиров, такие расчеты без методического обоснования, приводят к необъективным результатам.

На текущий момент существует «Порядок формирования начальной цены контракта (НМЦК), а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем) при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим

транспортом». Данный документ введен в действие, но определение стоимости работы транспортных средств (ТС) по технологии, в нем представленной, является очень трудоемким, что затрудняет его применение.

Актуальной научной и практической задачей становится необходимость рационализации алгоритма определения стоимости перевозки, представленного в документе, с одновременной разработкой методики экономической оценки и выбора вариантов организации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования.

Гипотеза научного исследования. Рационализация подходов к определению стоимости городских перевозок автомобильным пассажирским транспортом позволит перевозчикам найти решение, обеспечивающее качество перевозок пассажиров без увеличения расходов на их осуществление.

Цели и задачи исследования.

Целью исследования является повышение эффективности работы городского транспорта общего пользования на основе вариативного похода к формированию стоимости пассажирских перевозок с учетом качества предоставляемых услуг.

Заявленные цели диссертационного исследования потребовали решения следующих задач:

- анализ теоретических основ и подходов к формированию цены;

- анализ существующего механизма формирования стоимости перевозки;

- рационализация существующей методики формирования начальной максимальной цены контракта;

- разработка теоретических положений формирования прогнозного баланса, обеспечивающего экономически устойчивую деятельность организации;

- разработка методики экономической оценки и выбора вариантов организации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего

пользования, позволяющей снизить стоимость работы транспортного средства.

- разработка метода рационализации определения себестоимости 1 км пробега автобуса.

Объектом исследования являются организации, выполняющие перевозки пассажиров на регулярных городских маршрутах.

Предметом исследования являются организационно-экономические аспекты формирования контрактной стоимости городских пассажирских перевозок.

Исследование выполнено в соответствии с п. «1.4.89. Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта», «1.4.92. Организация управления на транспорте» Паспорта научной специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством.

Теоретическая основа и методологические базы. Основой исследования служило использование общей теории экономического развития, методологии проведения финансового анализа, методов математического моделирования. В основу проведенных в диссертационной работе исследований, теоретических и методологических аспектов тарифообразования, ценообразования, состава и структуры себестоимости перевозок положены труды российских и зарубежных ученых в области экономики автомобильного транспорта.

Информационную базу исследования составили акты и нормативные правовые акты министерств и ведомств, статистические данные, первичная отчетность предприятия.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии методических основ и разработке научно-методического аппарата, позволяющего проводить оценку и выбор вариантов начальной максимальной цены контракта, учитывающих интересы органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных

образований и перевозчиков. К числу основных результатов, определяющих научную новизну исследования, относятся разработка:

- методики экономической оценки и выбора вариантов организации перевозок на маршрутах автобусного транспорта общего пользования, что открывает возможность снижения начальной максимальной цены контракта без изменения качества обслуживания пассажиров;

- метода рационализации определения себестоимости 1 км пробега автотранспортного средства на регулярных маршрутах, который позволяет вместо существующей многоступенчатой технологии вычисления применять разработанные коэффициенты для определения необходимого количества вариантов стоимости перевозки;

- методики формирования прогнозного баланса, позволяющей в отличие от существующих методов, обеспечить экономически устойчивую деятельность перевозчика, исходя из начальной максимальной цены контракта, установленной в конкурсной документации;

- метод снижения себестоимости за счет сокращения косвенных расходов и прочих расходов, входящих в себестоимость, на основе установления функциональной зависимости между статьями затрат и пробегом автобуса.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования его основных положений для разработки программ развития городского общественного транспорта и документов планирования регулярных перевозок пассажиров.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в совершенствовании методики определения стоимости перевозки, что обеспечит возможность ее применения органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.

Степень достоверности, апробация результатов диссертационного исследования. Положения, выводы, научные и практические рекомендации

диссертации в период 2016-2019 гг. были рассмотрены, обсуждены и одобрены на российских и международных научно-практических конференциях, таких как «Международная конференция «Новости науки» (июль 2016г), 76 (январь-февраль 2018) и 77 (январь-февраль 2019) международные научно-методические и научно-исследовательские конференции Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). Научно-методические разработки автора диссертации апробированы в проектной практике и научно-исследовательской работе.

Публикации. По результатам выполненных исследований подготовлено и опубликовано 8 научных статей общим объемом 3,47 п.л., (из них автору -1,98 п.л.), в том числе 4 статьи в рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендуемых ВАК РФ.

Структура и объем диссертации состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы, 3 приложений. Основной материал изложен на 1 30 страницах машинописного текста, включает 57 таблицы, 10 рисунков, 80 формул. Список использованных источников содержит 131 наименование.

Глава 1. Анализ проблемы формирования стоимости перевозок

пассажиров

1.1 Ценообразование на пассажирском транспорте общего пользования

Роль пассажирского транспорта общего пользования в стране.

Транспорт общего пользования - одна из главных составляющих транспортного обслуживания населения. Мобильность основной массы граждан, проживающих в городе (75,5%) [105], обеспечивается наземным транспортом общего пользования. Одним из показателей уровня жизни населения является правильная организация пассажирских перевозок [61, 104]. Транспорт общего пользования в городах является частью хозяйственного оборота: нарушение графика движения транспорта может остановить работу производства и торговлю. В мегаполисах не представляется жизнь без транспорта, ведь становление больших городов произошло именно благодаря развитию транспортных сообщений. [76, 114]

Транспорт выполняет функцию обеспечения устойчивого развития городов. Даже в сравнении с личными автомобилями, в транспорте общего пользования безопаснее, также пользованием им обеспечивает сбережение природных ресурсов и финансовых средств. [62, 81, 115]

Задача пассажирского транспорта заключается в удовлетворении потребности населения в перемещении по городу и пригородам. Так же должны учитываться такие факторы как: сокращение времени в пути, ожидания транспорта на остановочных пунктах, обеспечение регулярности движения транспорта общего пользования [39, 109].

На перевозку одного пассажира требуется в 5-10 раз меньше энергетических ресурсов, территории, и выбросов в атмосферу также меньше на 25 раз, чем при эксплуатации собственного транспорта. Статистика [105, 112] показывает, что более половины всего объема перевезенных пассажиров приходится на долю автобусного транспорта (более 60%). По пассажирообороту автобусы (22%) уступают лишь воздушному транспорту (46,3%), из чего можно сделать вывод о востребованности перевозок

автобусами на небольшие расстояния. Также важную роль играет и электрический транспорт (метро, трамваи, троллейбусы). Этот вид транспорта осуществляет 32,5% от общего объема перевозок.

В городском сообщении автобусный транспорт тоже является более востребованным относительно других видов транспорта. В источнике [112] указано, что городской автобусный транспорт общего пользования является наиболее востребованным (47% от общего объема привезенных пассажиров) для передвижения. За ним следует метрополитен (29%), меньшая востребованность обоснована отсутствием этого вида транспорта в большинстве городов.

Невзирая на востребованность городского автомобильного транспорта общего пользования, с 2005 заметно года снижение объема перевозок пассажиров (на 41,7%) и пассажирооборот (на 28,2%). Однако в последние годы (2015-2017 гг.) среди крупных и средних перевозчиков заметен рост числа пассажиров, перевезенных автомобильным пассажирским транспортом, в связи с оптимизацией маршрутной сети и улучшением качества предоставляемых услуг, в связи с этим же заметен небольшой спад объема перевозок электрическим городским транспортом, включая метрополитен [79, 106, 112].

Спад объема выполненных перевозок объясняется увеличением приобретения личного автотранспорта и возрастанием стоимости проезда на транспорте общего пользования [112]. Следующей причиной спада является рост конкуренции в сфере пассажирских перевозок. Такие элементы, как: тариф, спрос и предложение являются составляющими рыночного механизма автотранспортных услуг. Зависимость спроса (его снижение) при пассажирских перевозках от стоимости перевозки обратная, т.е. чем выше стоимость на каком-либо виде транспорта, тем ниже становится спрос [103, 112]. Но не смотря на общий спад объема перевозок пассажиров в Российской Федерации, в некоторых округах заметен рост числа перевезенных пассажиров и пассажирооборот (таблица 1.7) [105]. Это

связано с развитием маршрутной сети крупных городов и увеличением численности населения этих же городов.

Тарифы на услуги пассажирских перевозок

Перевозка пассажиров транспортом общего пользования (электрическим и автомобильным) осуществляется за плату, размер которой определяет действующий тариф.

Транспортный тариф - это стоимость перемещения одного пассажира или груза в пространстве. Транспортные тарифы подразделяются на грузовые и пассажирские. Пассажирский транспорт предоставляет услуги для граждан. Таким образом, формирование тарифов на пассажирский транспорт общего пользования относится к сфере оказания услуг [36]. Стоимость пассажирских перевозок должна покрывать расходы, понесенные транспортной организацией.

Различают следующие виды тарифов для пассажирских перевозок:

- регулируемый тариф. Применяется на городском транспорте, может быть предусмотрен льготный проезд. При этом для осуществления пассажирских перевозок заключается государственный или муниципальный контракт, согласно законодательству Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд;

- нерегулируемый тариф. Устанавливается перевозчиком.

Анализ работы пассажирского транспорта в Российской Федерации и зарубежного опыта по перевозкам пассажиров транспортом общего пользования показывают, что городские тарифы должны строиться на единой основе с учетом дотаций. В настоящее время в зарубежных странах происходит популяризация транспорта общего пользования среди населения. Ни в Европе, ни в США не удалось отдать транспорт в частным перевозчикам. В связи с этим контроль государством деятельности транспорта общего пользования возрастает [86].

В работе В.А. Гудкова [43] рассматривается пример финансирования автотранспортного предприятия в Соединенных Штатах Америки. Несмотря на высокий уровень жизни и наличие у большинства жителей собственных автомобилей, из бюджетов покрывается до 70% расходов городского и пригородного транспорта, оплачивается основная часть на развитие инфраструктуры и приобретаются новые автотранспортные средства. В этих странах правительством и парламентом периодически принимаются законы, которые должны быть реализованы органами местной власти. Стабильное финансирование способствует улучшению качества обслуживания пассажиров и повышению уровня безопасности [8, 10, 111, 116]. Функционирование и развитие транспорта без поддержки органами исполнительной власти в России невозможно.

В большинстве стран, выделенные бюджетные средства на транспорт общего пользования и его развитие, сосредоточены в специальных фондах. В некоторых странах существует целевой налог с продажи топлива и автомобилей, в Российской Федерации такого налога нет.

В.А. Гудков считает, что для покрытия расходов, понесенных унитарными транспортными организациями, им необходимо предоставлять право на хозяйственно-коммерческую деятельность, а именно выделять участки земель в транспортных узлах, для создания социально-бытовых удобств, платных парковок и прочих благ для населения. Возмещение расходов организаций, занимающимися пассажирскими перевозками, за счет сбора средств за проезд обычно колеблется от 20 до 40%, не более 7-10% расходов транспортной организации покрывается за счет организации спецрейсов, заказных автобусов. Большая часть расходов (до 60-70%) покрывается за счет бюджета. Процент транспортных дотаций в общей расходной части бюджета составляют 4-8% [43].

Проблема тарифообразования на услуги автомобильного и городского электрического транспорта

Для большинства граждан расходы на транспорт занимают значительную часть бюджета. От уровня установленного тарифа зависит экономическая стабильность перевозчика.

Органы местного самоуправления устанавливают тарифы на проезд ниже себестоимости, для поддержания платежеспособности граждан и финансовой стабильности. Такие низкие тарифы приводят к разорению перевозчиков, вплоть до ликвидации.

В настоящее время в России нет единого механизма формирования тарифов перевозки граждан, поэтому тарифообразование производится самостоятельно органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований без какой-либо примененной методики, либо с применением методик, но без экономического обоснования установленного значения тарифа [74].

Отсутствие методики для определения тарифа для перевозок пассажиров приводит к необъективным результатам. Частные перевозчики часто экономят на необходимых расходах, скрывают действительную выручку от налогообложения, их тарифы формируются в зависимости от того, какой доход удавалось получать ранее. В конкурсе за право заключить контракт на перевозки, частные организации, занимающиеся пассажирскими перевозками, имеют преимущество перед муниципальными предприятиями. Такое положение создает почву для коррупции, хищений, неразумной траты бюджетных средств [63].

Системы определения тарифов муниципальными органами власти, существующие в настоящее время, не отличаются единообразием и не имеют в основе однозначного методического аппарата. В ряде случаев нормативные документы, устанавливающие технологию формирования тарифа, не обеспечивают правого применения действующим нормативно правовым актам.

Часто суммы выделяемых субсидий государством на финансирование городских перевозок гораздо меньше, чем действительные потребности

населения. В большинстве городов России доходы от приобретенных билетов на проезд покрывают порядка 30% расходов, связанных с эксплуатацией транспорта общего пользования. В Российской Федерации имеется большое количество пассажиров имеющих право на льготный проезд. Затраты на их обслуживание из бюджета возмещаются частично и несвоевременно. Из таблиц 1.1, 1.2 видно, что деятельность перевозчиков является убыточной [83, 84].

Таблица 1.1 - Прибыль (убыток) до налогообложения автотранспортных предприятий за 2015-16 гг.___

Кол-во организаций, единиц Прибыль (убыток) до налогообложения, руб

2015 год 2016 год

Деятельность автобусного транспорта, подчиняющегося расписанию 669 -14 377 705 -9 520 335

Таблица 1.2 - Прибыль (убыток) до налогообложения автотранспортных предприятий за 2016-17 гг.___

Кол-во организаций, Прибыль (убыток) до налогообложения, руб

единиц 2017 год 2018 год

Деятельность автобусного транспорта, 570 -11 705 261 -16 041 000

подчиняющегося расписанию, всего

в том числе:

деятельность автобусного транспорта по 452 -11 676 276 -15 950 341

регулярным внутригородским и

пригородным пассажирским перевозкам

перевозки автомобильным (автобусным) 115 -87 024 -169 873

пассажирским транспортом в междугородном сообщении по

расписанию

перевозки автомобильным (автобусным) пассажирским транспортом в международном сообщении по 3 58 039 79 214

расписанию

То, в каком состоянии находятся местные бюджеты, делает решение вопросов транспорта общего пользования одним из самых сложных [62, 85, 119].

Отсутствие единых правил формирования тарифов на перевозки граждан и багажа в автомобильном и электрическом городском транспорте может привести к двум ситуациям:

1. Неразумное расходование бюджетных средств.

2. Нехватка средств в текущих периодах, сокращению численности штата, ухудшение качества предоставляемых услуг в случае, когда планирование расходов, осуществляется по результатам прошлых лет, все это приводит к усложнению ситуации из-за недофинансирования текущих периодов [55,56].

При нехватке средств, первой имеет убыток статья расходов, связанная с безопасностью организации перевозок.

На основании вышеизложенного сложившаяся ситуация с тарифообразованием характеризуется как неблагоприятная [71].

1.2 Теоретические основы формирования стоимости

Экономически обоснованный тариф на пассажирские перевозки определяется на основе себестоимости и прибыли. Перед раскрытием существующих методов расчетов тарифа, сначала следует дать определение понятию «себестоимость».

В современном экономическом словаре цена - это «денежное выражение стоимости товара; экономическая категория, служащая для косвенного измерения величины, затраченного на производство товаров общественно необходимого рабочего времени». По научной теории цены К. Маркса, «Цена есть денежное название овеществленного в товаре труда..., показатель величины стоимости товара...» [52]. В основе определения цены лежит стоимость.

Стоимость - количественное соотношение при эквивалентном обмене. Стоимость может быть рассчитана, исходя из затрат рабочего времени, спроса и предложения, затрат на производство, предельной полезности.

Закон стоимости гласит, что производство и обмен товаров происходят на основе их стоимости, величина которой в свою очередь определяется необходимыми затратами.

Экономическая категория - экономические, производственные отношения, взаимодействующие с продуктивными силами, экономическими явлениями и процессами, существующими реально

Экономисты Давид Рикардо и Адам Смит разработали базовые элементы трудовой теории стоимости. Наиболее полно раскрыта эта тема в работах Карла Маркса [52].

Трудовая стоимость - экономическая теория, согласно которой, стоимость товара определяется на основе труда, необходимого для производства товара.

Согласно теории, в определении стоимости заложено время на производство товара. При этом под временем на производство подразумевается среднее значение времени, затрачиваемое на подобную операцию.

По мнению экономиста Леонтьева В.В. стоимость, основанная на трудовых затратах, наиболее полно объясняет базовые экономические явления.

Суждение о том, что труд лежит в основе определения стоимости, заложено еще в Древней Греции. Уже Аристотель указывал, что «справедливое равенство установлено так, чтобы земледелец относился к башмачнику, как работа башмачника к работе земледельца» [52].

Карл Маркс в своем труде «Капитал» [52], выявил и проанализировал прибавочную стоимость, формирующую прибыль. Он определил, что стоимость товара зависит не только от затрат рабочего времени на именно этот товар, а от затрат рабочего времени на производство аналогичных товаров.

Как правило, стоимость производства единицы товара со временем понижается. Стоимость зависит от производительности труда, цена зависит от большого количества факторов, в том числе и от инфляции.

Фридрих вон Визер (1851-1926) ввел термин «предельная полезность», которой придерживается основная часть западных ученых-экономистов. Теория предельной полезности разнится с трудовой теорией Карла Маркса.

На основании теории предельной полезности, ценность товаров определяется их предельной полезностью, которая в свою очередь определяется субъективными оценками человеческих потребностей.

Под субъективной стоимостью принято понимать личную оценку товара потребителем, объективная стоимость - это цены, определенные в ходе конкуренции на рынке. По мере насыщения полезность товара снижается.

Экономисты используют теорию предельной полезности, изучая закономерности спроса покупателей, анализ предложения, исследования рынков и ценообразования [48,49].

Также существуют теории, согласно которым стоимость выводят из издержек производства и отталкиваются от цен в денежном выражении. К издержкам относят и цену за труд. Сложность такой теории заключается в объяснении стоимости денег и формировании стоимости труда.

На динамику цен влияет стоимость золота, количество денег в обращении, уровень социальной жизни населения, соотношение спроса и предложения. Соотношение цен конкретного товара зависит от качества и потребительских свойств. Определение оптимальной цены сложно, так как принимать во внимание необходимо большое количество факторов.

В определении цены маркетинг предусматривает следующую цепочку -цена спроса - цена продажи - желаемая прибыль - издержки.

Цена является исходным пунктом в планировании деятельности предприятия. От цены зависит рентабельность предприятия. [80, 82, 101]

Каждая цена характеризуется следующими функциями [64]:

1. Учет. Показывает, во что обществу обходится удовлетворение спроса покупателей. Цена включает, затраченный труд, затраты на сырье, комплектующие и др.

2. Стимулирование. Применение поощрительного или сдерживающего воздействия, скидки или надбавки к цене.

3. Функция сбалансирования. Баланс спроса и предложения устанавливается через связь между спросом и предложением.

4. Распределительная функция основана на отклонении цены товаров и услуг от их стоимости под влиянием различных факторов.

5. Функция реализации заключается в распределении национального дохода между отраслями экономики.

6. Функция цены как средства рационального размещения производства - рациональное использование средств, заключается в перетекании капитала между различными сферами.

Классификация цен по видам и подвидам [64]:

1. Отрасли и сферы экономики:

- оптовые цены;

- розничные цены;

- тарифы на перевозки пассажиров и груза;

- цены на строительные материалы;

- цены на закупки;

- тарифы на платные услуги;

- цены внешнеторгового оборота;

- скидки, надбавки.

2. Географический признак:

- по стране или по поясам;

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аредова Анна Константиновна, 2019 год

Список использованной литературы

Законодательные, нормативно-методические документы и материалы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 18.03.2019) [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/ свободный

2. Налоговый кодекс Российской Федерации: Ч.2: Федеральный закон от 05 августа 2000г., № 117: в ред. от 15.04.2019: Статья 149 НК РФ. Операции, не подлежащие налогообложению (освобождаемые от налогообложения) [Электронный ресурс] - Электронные данные. - Москва. -Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/c8ebcedc9ddce9d959 d6c520c3b0d602f71 e8e12/ свободный

3. Налоговый кодекс Российской Федерации: Ч.2: Федеральный закон от 05 августа 2000г., № 117: в ред. от 15.04.2019: Гл. 25: Налог на прибыль организаций [Электронный ресурс] - Электронные данные. -Москва. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/043b3ec883ce309e85 6dd0c833f5b8b817c276e9/ - свободный

4. Федеральный закон "О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием федеральных законов "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" и "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" от 22.08.2004 N 122-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_49025/ свободный

5. Федеральный закон "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов

государственной власти субъектов Российской Федерации" от 06.10.1999 N 184-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http: //www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_14058/ свободный

6. Федеральный закон "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 13.07.2015 N 220-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_182659/ свободный

7. Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 08.11.2007 N 259-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/ свободный

8. Федеральный закон "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 N 16-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_66069/ свободный

9. Федеральный закон от 06.10.2003 N 131-Ф3 (ред. от 02.08.2019) "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2019) [электронный ресурс] -Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_44571/ свободный

10. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10.12.1995 N 196-ФЗ [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8585/ свободный

11. Приказ Минтранса России от 15.01.2014 N 7 (ред. от 01.03.2018) "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным

электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации" (Зарегистрировано в Минюсте России 05.06.2014 N 32585) [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_164216/ свободный

12. Приказ Министерства транспорта РФ от 8 декабря 2017 г. № 513 "О Порядке определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" [электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.garant.ru/products/1po/pr1me/doc/71732914/ свободный

13. Приказ Минфина России от 06.05.1999 N 32н (ред. от 06.04.2015) "Об утверждении Положения по бухгалтерскому учету "Доходы организации" ПБУ 9/99" (Зарегистрировано в Минюсте России 31.05.1999 N 1791) [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_6208/ свободный

14. Приказ Минфина РФ от 13.10.2003 N 91н (ред. от 24.12.2010) "Об утверждении Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 21.11.2003 N 5252) [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_45140/ свободный

15. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта: Утв. Минтрансом РФ 29 августа 1995г.

16. Инструкция по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте. Утв. приказом Минтранса РФ от 24.06.2003 № 153; Зарегистр. в Минюсте РФ 24 июля2003г., № 4916.

17. Методика определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в

сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: утв. распоряжением Минтранса РФ от 15 декабря 2017г. № НА-229-р.

18. Методические рекомендации по расчету уровня рентабельности, необходимого для обеспечения экономически стабильной деятельности перевозчика и его конкурентоспособности: Согл. Минтрансом России от 27декаб. 2005г., № АТ 002-06, - 24 с

19. Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования: утв. распоряжением Минтранса РФ от 18 апреля 2013 г. № НА-37-р (ред. 25 декабря 2013г № НА-143-р).

20. Методические рекомендации по учету затрат и калькулированию себестоимости на автомобильном транспорте: Согл. Минтрансом России от 27декаб. 2005г., № АТ 003-06., - 28 с.

21. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте [Текст]: методические рекомендации утв. Распоряжением Минтранса РФ от 14.03.2008 N АМ-23-р (ред. от 20.09.2018). - Москва, 2018 - 100 с.

22. О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы [Электронный ресурс]: постановление Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 (ред. от 28.04.2018) // Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru. - 2018 - № 0001201805040026

23. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (утв. Минавтотрансом РСФСР 20.09.1984) [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_67246/ свободный

24. Положение по бухгалтерскому учету "Расходы организации" ПБУ 10/99": Утверждено приказом Минфина РФ от 6 мая 1999 г., № 33н; Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 мая 1999, № 1790: В ред. приказа Минфина 6 апреля 2015, № 57н.

25. Положение по бухгалтерскому учету "Учет основных средств" ПБУ 6/01": Утверждено приказом Минфина РФ от 30 марта 2001 г., № 26н; Зарегистрировано в Минюсте РФ 28 апреля 2001, № 2689: В ред. приказа Минфина 16 мая 2016, № 64н.

26. Порядок определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом: утв. приказом Минтранса РФ от 8 декабря 2017г №513, зарегистр. в Министерстве Юстиции Российской Федерации 28 декабря 2017 г. №49537.

27. Постановление Правительства РФ от 07.03.1995 N 239 (ред. от 30.11.2018) "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5976/ свободный

28. Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 (ред. от 10.11.2018) "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_85364/ свободный

29. Постановление Совмина СССР от 22.10.1990 N 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР" [электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1927/ свободный

30. Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным

транспортом и городским электрическим транспортом. Утверждён распоряжением Минтранса России от 31 января 2017 г. № НА-19-р. [электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_212674/ свободный

Монографии, труды, учебники и учебные пособия

31. Абакумова О.Г., Цены и ценообразование. Конспект лекций [Текст] / О.Г. Абакумова. - М.: Издательство: Приор-издат, 2007 г. - 192 с.

32. Абалонин С.М., Конкурентоспособность транспортных услуг: Учеб. Пособие [Текст] - М.: Академкнига, 2004. - 172 с.

33. Абрютина М.С., Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб.-практ. Пособие. [текст] / Абрютина М.С., Грачев А.В. -3-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и Сервис, 2001. - 272с.

34. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. [Текст] - М.: Современная экономика и право, 2000. - 376 с.

35. Бачурин А.А., Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для вузов [Текст] / А.А. Бачурин; Под ред. З.И. Аксеновой - М.: Академия, 2004. - 320 с.

36. Беляев В.М., Организация автомобильных перевозок и безопасность движения [Текст]: учебное пособие / В.М. Беляев. - Москва: МАДИ, 2014. - 204 с.

37. Будрин А.Г., Экономика автомобильного транспорта [текст] / Будрин А.Г. [и др.]; под ред. Е.В. Будриной, - М.: Академия, 2016. - 320 с.

38. Бычков В. П., Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. [текст] / В.П. Бычков - М.: ИНФРА-М, 2008. - 384 с.

39. Вучик, В.Р., Транспорт в городах, удобных для жизни [Текст] / В.Р. Вучик. - М.: Территория будущего, 2011. - 576 с.

40. Галушко, В.Г., Вероятностно-статистические методы на автотранспорте [текст] / В.Г. Галушко. - Киев: Вища школа, 1976г - 232 с.

41. Грачев А.В., Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия: Учеб.-практ. пособие. [текст] / А.В. Грвчев - М.: Финпресс, 2002. - 208 с.

42. Григорян М.Г., Методология измерений в системе управления на предприятиях автомобильного транспорта: монография [текст] / М.Г. Григорян // СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2012. - 192 с.

43. Гудков В.А., Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: учебник. Доп. УМО вузов РФ по образованию в обл. транспортных машин / В.А. Гудков; Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; ред. В.А. Гудков. - Москва: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

44. Дингес Э.В., Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования: Учеб.пособие [Текст] / Э.В. Дингес - М.:МАДИ (ТТУ), 2001. - 80 с.

45. Добрынин А.И., Общая экономическая теория. [текст] / Добрынин А.И., Журавлева Г.П. - СПб.: Питер, 2003 с. - 288 с.

46. Есипов В.Е., Цены и ценообразование [Текст] / Есипов В.Е. -Спб: Питер, 2000 - 464 с.

47. Кантор Е.Л., Экономика предприятия [текст] / Кантор Е.Л., Маховикова Г.А., Кантор В.Е. - СПб.: 2009. — 224 с.

48. Кантор, Е.Л., Планирование на предприятии: учебное пособие [Текст] / Е. Л. Кантор, Г. А. Маховикова, И. И. Дрогомирецкий. - СПб. : Вектор, 2006. - 135 с.

49. Касьяненко Т. Г., Цены и ценообразование [Текст]: учебник и практикум для СПО / Т. Г. Касьяненко [и др.] ; под ред. Т. Г. Касьяненко. - 7-е изд., перераб. и доп. - Москва: Издательство Юрайт, 2017. — 437 с.

50. Колемаев, В. А., Теория вероятностей и математическая статистика : учебник [текст] / В. А. Колемаев, В. Н. Калинина, под ред. В. А. Колемаева. - М. : ИНФРА-М, 2000. - 302 с.

51. Логистика: общественный пассажирский транспорт; Учебник для студентов экономических вузов [текст] /под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003. - 224 с.

52. Маркс К., Капитал [Текст]: в 3-х т. (Соч. - 2-е изд. / К. Маркс, Ф. Энгельс; Т. 23 - 25) - Москва, 1960. - 907 с. - 3 т.

53. Матанцева О.Ю. ,Методологические принципы обеспечения финансовой устойчивости на основе оценки стоимости автотранспортного бизнеса: Монография. [текст] / О.Ю Матанцева - М.: Трансконсалтинг, 2004. - 192 с.

54. Матанцева О.Ю. Основы бухгалтерского учета: учебное пособие для студентов учреждений высшего профессионального образования, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)» направления подготовки «Организация перевозок и управление на транспорте» / О.Ю. Матанцева, Н.Н. Гогопуло. -М.: Издательский центр «Академия», 2011. - 208 с.

55. Матанцева О.Ю. Основы экономики автомобильного транспорта: учебное пособие [Текст] / О.Ю. Матанцева - Москва: Юстицинформ, 2015. -288 с.

56. Матанцева О.Ю., Правовые аспекты экономической устойчивости автотранспортной организации: монография [Текст] / О.Ю. Матанцева. - Москва: Юстицинформ, 2016. - 248 с.

57. Матанцева О.Ю., Финансы, денежное обращение и кредит [Текст]: учебное пособие / О.Ю. Матанцева, Н.Н. Гогопуло. -Москва: Издательский центр «Академия», 2011. - 208 с.

58. Непомнящий Е.Г., Экономика и управление предприятием. Конспект лекций [Электронный ресурс] / Е.Г. Непомнящий - Электронные данные. - Таганрог, 1997 г - Режим доступа: http://www.aup.ru/books/m83/ свободный

59. Пунин Е. И., Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях [Текст] / Пунин Е. И. - Москва: Международные отношения, 1993 - 99 с.

60. Ребрин Ю.И., Основы экономики и управления производством. Конспект лекций [Текст] / Ю.И. Ребрин. - Таганрог: ТРТУ, 2000. - 145 с

61. Спирин И.В., Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. [текст] / Спирин И.В. - М.: Академия, 2008. - 400с.

62. Улицкая Н.М., Рыночные технологии управления имущественным комплексом городского общественного транспорта [текст] / Н.М. Улицкая. -М.: Экон-Информ, 2011. -265 с.

63. Федорова И.Ю., Контрактная система: развитие финансового механизма государственных и муниципальных закупок: монография [текст] / Федорова И.Ю., Фрыгин А.В., Седова М.В. - 2-е издание -М.: Дашков и К., 2018. -226 с.

64. Цены и ценообразование [Текст]: учебник для вузов / ред. И.К. Салимжанов - Москва: ЗАО Финстатинформ, 2001 - 304 с.

65. Шеремет А.Д., Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций: практическое пособие для слушателей системы подготовки профессиональных бухгалтеров и аудиторов [текст] / Шеремет А.Д., Негашев Е.В. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 237 с.

66. Экономико-математическое моделирование: Учебник для вузов [текст] / под. общ. ред. И.Н. Дрогобыцкого. - М.: Экзамен, 2004. - 800 с.

67. Якорева А.С. Ценообразование [Электронный ресурс] / А.С. Якорева - Электрон. текстовые дан. - 2010 - Режим доступа: http://be5.biz/ekonomika/c00 1/тёех.Ыш1 свободный

Статьи из изданий и сборников

68. Аредова А.К. Модель формирования структуры баланса, обеспечивающей экономически устойчивую деятельность автотранспортной

организации [Текст] / А.К. Аредова, О.Ю. Матанцева //Автотранспортное предприятие. - 2016. - № 6. - с. 34-36.

69. Аредова А.К. Особенности формирования себестоимости перевозки пассажирским автомобильным транспортом / А.К. Аредова, И.В. Щеголева // Вестник Университета (Государственный университет управления). - Москва. - 2017. - № 11. - с. 56-64.

70. Аредова А.К. Перевозки пассажиров транспортом общего пользования: основные экономические проблемы и пути их решения / А.К. Аредова, О.Ю. Матанцева // Транспорт Российской Федерации. - Москва -2018. - № №2 (75). - с. 65-69.

71. Аредова А.К. Проблема тарифообразования на услуги автомобильного и городского электрического транспорта / Аредова А.К. // Научные открытия. Сборник статей международной научной конференции. -М - 2016. - с. 51-54.

72. Аредова А.К. Расчет цены контракта на перевозки пассажиров по регулируемым тарифам / А.К. Аредова, О.Ю. Матанцева, И.В. Спирин // Транспорт: наука, техника, управление - Москва - 2019г - №3, С 44-46.

73. Аредова А.К. Рационализация расчета себестоимости 1 км пробега пассажирского автомобильного транспортного средства / Аредова А.К. // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. Выпуск четвертый. - Москва - 2019. - с. 101-109.

74. Аредова А.К. Себестоимость пассажирских перевозок транспортом общего пользования / Аредова А.К. // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта Сборник научных трудов. - Москва - 2017. - с. 67-71.

75. Аредова А.К. Сравнение результатов расчета себестоимости 1 км пробега по Методическим рекомендациям и Порядку определения НМЦК [Текст] / А.К. Аредова // Национальные и международные финансово-

экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов. - Москва - 2018. - с. 85-92.

76. Белогребень, А.А. Хозяйственное использование объектов маршрутной инфраструктуры наземного городского общественного транспорта с применением механизма государственно -частного партнерства [текст] /А.А. Белогребень//Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта Сборник научных трудов. Москва, 2017. -С. 39-45

77. Васильева Ю.И. Новое в распределении автотранспортных средств, включаемых в амортизационные группы [текст] / Ю.И. Васильева //В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Вып. 1. Москва, 2017. С. 52-63.

78. Гоголина Е.С. Ценообразование на топливо в транспортно-энергетическом комплексе РФ [Текст] / Гоголина Е.С., Фетисенков В.В // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сборник научных трудов, выпуск 3. - М.: МАДИ, 2018. - С. 100-104.

79. Гришаева Ю.М., Устойчивое развитие транспорта в городах России: опыт и актуальные задачи [текст] / Гришаева Ю.М., Матанцева О.Ю., Спирин И.В., Савосина М.И., Ткачева З.Н., Васин Д.В. // Юг России: экология, развитие. - 2018. - Т. 13. № 4 (49). - С. 24-46.

80. Дрейцен М.А. Использование методов стратегического планирования для повышения эффективности работы предприятий городского пассажирского транспорта [текст] / Дрейцен М.А., Ляско В.И. // Транспортное дело России,- Москва 2014. - №1(110). - с.215-216.

81. Дрейцен М.А. Основные подходы к повышению эффективности развития организаций-операторов городского общественного автобусного транспорта [текст] / Дрейцен М.А. // В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта сборник научных трудов. Московский автомобильно-дорожный

82. Дрейцен М.А. Формирование стратегии развития как инструмент повышения эффективности функционирования автотранспортных организаций [текст] //В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта/сборник научных трудов. Москва, 2017. С. 71-75.

83. Информационно-статистический бюллетень «Транспорт России» январь-декабрь 2016 [электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.mintrans.ru/ministry/results/180/documents - Заглавие с экрана

84. Информационно-статистический бюллетень «Транспорт России» январь-декабрь 2018 [электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.mintrans.ru/ministry/results/180/documents - Заглавие с экрана

85. Кочетова, Г.Г. Бюджетирование на предприятиях автомобильного транспорта [Текст] / Г.Г. Кочетова // В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб. научных трудов. - М.: МАДИ, 2017. - С. 107-110.

86. Криницкий Е., Пассажирский транспорт: организация и порядок [текст] / Е. Криницкий //Автомобильный транспорт. -2008. -№4. -с.10-13.

87. Матанцева О.Ю., Использование математического моделирования для расчета уровня рентабельности, обеспечивающего экономическую устойчивость автотранспортной организации [текст] / О.Ю. Матанцева // Научный вестник автомобильного транспорта. - 2012. -АПРЕЛЬ. - С. 56-61.

88. Матанцева О.Ю., Метод корректировки затрат на запасные части и материалы, используемые для технического обслуживания и ремонта автобусов [текст] / О.Ю. Матанцева, И.В. Щеголева // Научный вестник автомобильного транспорта. - 2016. -АПРЕЛЬ,МАЙ, ИЮНЬ. - С. 40-46.

89. Матанцева О.Ю., Методические основы формирования стоимости перевозки пассажира как базы для взаиморасчетов между

перевозчиками и государственными или муниципальными заказчиками перевозок [текст] / Матанцева О.Ю., Трякин К.В. // Научный вестник автомобильного транспорта. - 2013. - МАИ. - С. 25-29.

90. Матанцева О.Ю., О внесении изменений в «Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования» [текст] / О.Ю. Матанцева, К.В.Трякин // Автомобильный транспорт. - 2014. - № 8, - С. 3033.

91. Матанцева О.Ю., О проекте «Методических рекомендаций по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования» [текст] / О.Ю. Матанцева, К.В. Трякин // Автомобильный транспорт. - 2013. - № 1, - С. 17-21.

92. Матанцева О.Ю., Об апробации «Методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования» [текст] / О.Ю. Матанцева, К.В. Трякин // Автомобильный транспорт. - 2013. - № 9, - С. 25-29.

93. Матанцева О.Ю., Особенности механизма формирования начальной максимальной цены контракта для перевозки пассажиров по регулярным автобусным маршрутам [текст] / О.Ю. Матанцева // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 12. / РАН. ИНИОН. -М., 2017. - Ч. 2. - С. 877-880

94. Матанцева О.Ю., Особенности тарифного регулирования на автомобильном транспорте, отраженные в проекте Федерального закона "Об автомобильном транспорте и автотранспортной деятельности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" [Текст] / О.Ю. Матанцева // Право и экономика. - 2010 - № 10 - с. 4-9.

95. Матанцева О.Ю., Отличия в исчислении амортизации в бухгалтерском и налоговом учете [текст]/ О.Ю. Матанцева // Автотранспортное предприятие - 2002 г - № 9 - с. 32-41

96. Матанцева О.Ю., Оценка социально-экономической эффективности перехода на контрактную систему между перевозчиками и местными органами власти при перевозках пассажиров автомобильным транспортом [текст] / О.Ю. Матанцева // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 9. Ч.2 / РАН. ИНИОН.- М., 2014. -С. 623-626.

97. Матанцева О.Ю., Пути решения экономических проблем субъектов автотранспортного бизнеса при осуществлении пассажирских перевозок [Текст] / О.Ю. Матанцева // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта. Сб. научных трудов. Выпуск. 3. - М.: МАДИ, 2018г. - С. 19-26.

98. Матанцева О.Ю., Тарифная политика в сфере городского общественного транспорта: пути совершенствования [Текст] / О.Ю. Матанцева // Транспорт Российской Федерации. - 2012 -№ 3-4 (40-41) - с. 11-13

99. Матанцева О.Ю., Формирование величины экономически обоснованной рентабельности перевозок автомобильным и городским электрическим транспортом / О.Ю. Матанцева, Е.Г. Черная // Научный вестник автомобильного транспорта. - 2013. - ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ. - С. 1520.

100. Матанцева О.Ю., Формирование структуры бухгалтерского баланса и финансовая устойчивость организации [Текст] / О.Ю. Матанцева, Л.В. Попова // Аудиторские ведомости. -2009. -№ 10 - с. 85-90.

101. Матанцева, О.Ю., Экономические основы формирования документа планирования перевозок пассажиров/О.Ю. Матанцева//Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сборник научных трудов. -М.: Изд-во «Экон-Информ», 2018. -Вып. 2. -С. 26-32.

102. Матанцева О.Ю., Экономически устойчивая деятельность субъектов автотранспортного рынка [текст] / О.Ю. Матанцева // Право и экономика. - 2015. - №1. - С. 69-73.

103. Мун Э. Е., Особенности оптимального рынка пассажирских автотранспортных услуг [текст] / Э. Е. Мун // Автотранспортное предприятие. 2008, №8. - с. 15-17

104. Никитина А. Н. Доступность пассажирского транспорта для населения с точки зрения формирования тарифа [Текст] / А.Н. Никитина // Молодой ученый. - 2012. - №8. - С. 134-136.

105. Российский статистический ежегодник. 2018. [Электронный ресурс]: Статистический сборник Р76 / Росстат - Электронный журнал -Москва, 2018. - 694 с. режим доступа к журн.: http://www.gks.ru/free_doc/doc_2018/year/year18.pdf свободный

106. Сагинова, О.В. Методологические аспекты управления качеством транспортного обслуживания [текст] /О.В. Сагинова, И.В. Спирин, Н.Б. Завьялова, Р.Р. Сидорчук//МИР. -2016. -Т.7. -№ 2. -С. 28-37.

107. Спирин И.В., Методология планирования автомобильных пассажирских перевозок [текст] / Спирин И.В., Беляев В.М., Антонова В.В.// Мир транспорта. - 2019. - Т. 17. № 1 (80). - С. 20-37.

108. Спирин И.В., Совершенствование методов изучения пассажиропотоков в городском сообщении [текст] / Спирин И.В. // Вестник университета. - 2007. - № 7. С. 188-190.

109. Спирин И.В., Содержание понятия транспортной доступности [текст] / Спирин И.В., Беляев В.М. // Мир транспорта. - 2018. - Т. 16. № 5 (78). - С. 26-38.

110. Спирин И.В., Технические требования к информации о пассажиропотоках на маршрутах городского транспорта [текст] / Спирин И.В. Транспорт: наука, техника, управление. - 2010. - № 1. - С. 32-35.

111. Тлегенов Б. Н. Анализ методов оценки показателей качества системы городского пассажирского транспорта //Современные проблемы

науки и образования. 2012. № 3. [Электронный ресурс] / Б.Н. Тленгов -Электронные данные. - Москва. - Режим доступа: www.science-education.ru/103-6121 свободный

112. Транспорт в России. 2018. [Электронный ресурс]: Статистический сборник Т65 / Росстат - Электронный журнал - Москва, 2018. - 101 с. режим доступа к журн.: http: //www.gks .ru/free_doc/doc_2018/transp 18 .pdf свободный

113. Трякин К.В. Экономически обоснованная стоимость перевозки пассажиров на регулярных маршрутах [Текст] / К.В. Трякин // Научный вестник автомобильного транспорта - 2013 - №6 - с. 50-56

114. Улицкая Н.М., Город и транспорт: современные аспекты развития [Текст] / Улицкая Н.М. // В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта Сборник научных трудов. - Москва, МАДИ, 2017. - С. 3-7

115. Улицкая Н.М., Развитие организаций городского общественного транспорта в рыночных условиях [текст] / Улицкая Н.М., Дрейцен М.А.// Транспортное дело России - Москва 2014. - №6(115). - с.173-179

116. Улицкая Н.М., Основные проблемы качества перевозок пассажиров городским общественным транспортом в России [текст] / Улицкая Н.М., Скороходова А.В. // В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта сборник научных трудов. МАДИ. - Москва, 2018. - С. 11-18.

117. Хазиев А.А. Методы и результаты сравнительной оценки эксплуатационных затрат наземных видов городского пассажирского транспорта [текст] / Хазиев А.А. // Сервис, техническая эксплуатация транспортных и технологических машин, Межвуз. Сб. Науч. Тр. - 2001 -Тюмень: ТюмГНГУ. - с. 223-227

118. Хмельницкий А.Д. Научно-организационные аспекты транспортного мезопланирования [текст] / А.Д. Хмельницкий // Сб. МАДИ, Финансово-экономические проблемы. -М., 2017. -С. 15-20.

119. Цапурина Ю.О., Анализ и пути совершенствования перевозок пассажиров автомобильным транспортом в России [текст] / Цапурина Ю.О. // В сборнике: Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта сборник научных трудов. Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). Москва, 2018. С. 89-94.

120. Якимов М.Р., Методика оценки транспортного потенциала городской территории [текст] / М.Р. Якимов // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: материалы Междунар. конф./ Санкт-Петерб. гос. архитект.-строит. ун-т. - СПб., 2010. - С. 333-337.

Авторефераты и диссертации

121. Браславский А.Л. Основы классификации эксплуатационных расходов транспорта общего пользования [Текст]: автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук : (08.00.05) / Браславский Анатолий Лейбович; ИКТП при Госплане СССР - Москва, 1971 - 22 с. 1 - 22 с.

122. Денисов С.Е. Организационно-методические основы обеспечения безубыточности деятельности предприятий [Текст] : автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук : (08.00.05) / Денисов Станислав Евгеньевич; МАДИ - Москва 2001 - 19 с.

123. Игнатова Т.А. Снижение убыточности предприятий городского пассажирского транспорта в малых и средних городах [Текст] : автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук : (08.00.05) / Игнатова Татьяна Анатольевна; ГУУ - Москва, 200 - 24 с.

124. Казицкая Н.В. Прогнозирование экономической устойчивости автотранспортных предприятий [Текст] : автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук : (08.00.05) / Казицкая Нина Валерьевна; МАДИ -Москва, 2004 - 21 с.

125. Матанцева О.Ю. Научно-методические основы планирования и анализа стоимости грузовых автомобильных перевозок в рыночных условиях

хозяйствования [Текст]: дис.......д-ра экон. наук: 08.00.05, 08.00.10: защищена

27.06.06 / Матанцева Ольга Юрьевна; МАДИ. - Москва, 2006 - 296 с.

126. Мохова Г.В. Формирование и регулирование тарифов на пассажирские перевозки автомобильным транспортом в городских агломерациях [Текст] автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук (08.00.05) / Мохова Галина Викторовна; Государственный университет управления. - Москва, 2008. - 24 с.

127. Никитина А.Н. Совершенствование тарифной политики в сфере городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте [Текст] автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук (08.00.05) / Никитина Анна Николаевна; Рост. гос. эконом. ун-т "РИНХ" - Ростов-на-Дону, 2013. -25 с.

128. Опачанов С. К. Исследование вопросов повышения экономической эффективности работы городского автобусного транспорта [Текст] : автореф. дис. на соиск. учен. степени канд. экон. наук : (08.00.05) / Опачанов Сергей Константинович; МАДИ - Москва, 1978. - 17 с.

129. Отдельникова Е.Е. Исследование факторов, определяющих качество и себестоимость пассажирских перевозок в городах [Текст]: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. эконом. наук (08.00.05) - МАДИ -Москва, 1974. - 23 с.

130. Солнцев А.А. Методические основы корректирования нормативов эксплуатационных расходов городских автобусов с учетом особенностей работы на маршруте [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук (05.22.10) / Солнцев Алексей Александрович; Москва, 1998 - 144 с.

131. Томаревская О.Г. Совершенствование оценки эффективности и качества перевозок пассажиров автобусным транспортом в межобластном сообщении (на примере Северо-Кавказского региона) [Текст]: дис. на соиск. учен. степ. канд. экон. наук (08.00.23) / Томаревская Ольга Глебовна; Москва, 1985 - 302 с.

Таблица А1 - Исходный вариант показателей качества обслуживания пассажиров по маршруту № 25

Форма 2

№ п/п Период суток Время оборота, мин Вместимость ТС Количество ТС указанной вместимости Интервал движения ТС указанной вместимости, мин Средний интервал движения всех автобусов, мин Частота движения автобусов по периодам суток -количество рейсов(округленно)

1 от 5 до 7 73 116 4 18,25 12,17 7,00

110 2 36,5 3,00

2 от 7 до 9 79 116 6 13,17 7,90 9,00

110 4 19,75 6,00

3 от 9 до 15 76 116 4 19,00 12,67 19,00

110 2 38 9,00

4 от 15 до 19 80 116 6 13,33 8,00 18,00

110 4 20 12,00

5 от 19 до 21 76 116 5 15,20 9,50 8,00

110 3 25,3 5,00

6 от 21 до 100 73 116 3 24,33 14,60 10,00

110 2 36,5 7,00

№ Перио Вре Класс Количес Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассаж Количес Необход Существу

п/п д мя ТС тво ТС ал движения движени ость ТС мест ная ожидан иропот тво имая ющая

суток/ обор (марка) каждого движен автобусами я всего для площад ия, мин ок стоящих частота частота,

продо ота класса ия всех автобусо сиден ь для на 1 м движени авт./час

лжите (марки) автобус рассматрива в по ия стоящи кв. я

льност ов емых марок, периодам х пасс пассажи автобусо

ь каждой мин суток - ров в,

период марки, количест авт./час

а мин. во рейсов (округле нно)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

1 от 5 до 7 73 НЕФАЗ 529930-31 4 18,25 12,17 7,00 116 25 18,2 6,08 800 3,08 3,51 4,93

120 ЛИАЗ 5256 2 36,5 3,00 110 25 17

2 от 7 до 9 79 НЕФАЗ 5299- 6 13,17 7,90 9,00

30-31 116 25 18,2 3,95 1900 5,74 8,36 7,59

120 ЛИАЗ 5256 4 19,75 6,00 110 25 17

3 от 9 до 15 76 НЕФАЗ 529930-31 4 19,00 12,67 19,00 116 25 18,2 6,33 2900 4,41 4,24 4,74

360 ЛИАЗ 5256 2 38 9,00 110 25 17

№ Перио Вре Класс Количес Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассаж Количес Необход Существу

п/п д мя ТС тво ТС ал движения движени ость ТС мест ная ожидан иропот тво имая ющая

суток/ обор (марка) каждого движен автобусами я всего для площад ия, мин ок стоящих частота частота,

продо ота класса ия всех автобусо сиден ь для на 1 м движени авт./час

лжите (марки) автобус рассматрива в по ия стоящи кв. я

льност ов емых марок, периодам х пасс пассажи автобусо

ь каждой мин суток - ров в,

период марки, количест авт./час

а мин. во рейсов (округле нно)

4 от 15 до 19 80 НЕФАЗ 529930-31 6 13,33 8,00 18,00 116 25 18,2 4,00 3900 5,93 8,58 7,50

240 ЛИАЗ 5256 4 20 12,00 110 25 17

5 от 19 до 21 76 НЕФАЗ 529930-31 5 15,20 9,50 8,00 116 25 18,2 4,75 1000 2,93 4,40 6,32

120 ЛИАЗ 5256 3 25,3 5,00 110 25 17

6 от 21 до 1- 73 НЕФАЗ 5299- 3 24,33 14,60 10,00 1000

00 30-31 116 25 18,2 7,30 1,91 2,20 4,11

240 ЛИАЗ 5256 2 36,5 7,00 110 25 17

№ п/п Период суток/продолжительность Время оборота, Вместимость ТС Количество ТС указанной Интервал движения ТС Средний интервал движения всех Частота движения

периода (мин.) мин вместимости указанной вместимости, мин автобусов, мин автобусов по периодам суток -количество рейсов (округленно)

1 от 5 до 7 73 116 4 18,25 12,17 7

120 110 2 36,5 3

2 от 7 до 9 79 116 6 15,80 6,58 8

120 110 2 26,3 5

3 от 7.20 до 9 39,5 116 0

100 110 2 50 5

4 от 9 до 15 76 116 4 19,00 12,67 19

360 110 2 38 9

5 от 15 до 19 80 116 5 16,00 6,67 15

240 110 3 26,67 9

6 от 15.40 до 19 50 116 0

200 110 2 50 10

7 от 19 до 21 76 116 5 15,20 9,50 8

120 110 3 25,3 5

8 от 21 до 1-00 73 116 3 24,33 14,60 10

240 110 2 36,5 7

Таблица А4 - Расчеты показателей качества обслуживания пассажиров при введении укороченных маршрутов в утренние и вечерние часы пик

№ п/п Период Врем Класс ТС Количе Интер Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажир Количе Необход Существу

суток/пр я (марка) ство вал движения движения ость ТС мест ная ожида опоток ство имая ющая

одолжит обор ТС движе автобусам автобусо всего для площа ния, стоящи частота частота,

ельность ота каждог ния и всех в по сиден дь для мин х на 1 м движени авт/час

периода о класса (марки) автобу сов каждо й марки, мин. рассматрив аемых марок, мин периодам суток -количест во рейсов (округлен но) ия стоящи х пасс кв. пассаж иров я автобус ов, авт/час

1 от 5 до 7 73 НЕФАЗ 5299-30- 4 116 25

31 18,25 12,17 7 18,2 6,08 800 3,08 3,51 4,93

120 ЛИАЗ 5256 2 36,50 3 110 23 17

2 от 7 до 9 79 НЕФАЗ 5299-30- 6 116 25

31 13,17 9,88 9 18,2 4,94 1350 4,89 5,90 6,08

120 ЛИАЗ 5256 2 39,50 3 110 23 17

3 от 7.20 до 9

100 39,5 ЛИАЗ 2 110 23

5256 19,8 19,75 5 17 9,88 550 5,00 2,50 3,04

4 от 9 до 15 76 НЕФАЗ 5299-30- 4 116 25

31 19,00 12,67 19 18,2 6,33 2900 4,41 4,24 4,74

№ п/п Период Врем Класс ТС Количе Интер Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажир Количе Необход Существу

суток/пр я (марка) ство вал движения движения ость ТС мест ная ожида опоток ство имая ющая

одолжит обор ТС движе автобусам автобусо всего для площа ния, стоящи частота частота,

ельность ота каждог ния и всех в по сиден дь для мин х на 1 м движени авт/час

периода о автобу рассматрив периодам ия стоящи кв. я

класса сов аемых суток - х пасс пассаж автобус

(марки) каждо й марки, марок, мин количест во рейсов (округлен иров ов, авт/час

мин. но)

360 ЛИАЗ 5256 2 38 9 110 23 17

5 от 15 до 19 80 НЕФАЗ 5299-30- 6 116 25

31 13,33 10,00 18 18,2 5,00 2800 5,12 6,11 6,00

240 ЛИАЗ 5256 2 40,00 6 110 23 17

6 от 15.40 до 19

200 40 ЛИАЗ 2 110 23

5256 20,00 20,00 10 17 1100 5,00 2,50 3,00

7 от 19 до 21 76 НЕФАЗ 5299-30- 5 116 25

31 15,20 9,50 8 18,2 4,75 1000 2,93 4,40 6,32

120 ЛИАЗ 5256 3 25,3 5 110 23 17

8 от 21 до 1-00 73 НЕФАЗ 5299-30- 3 116 25

31 24,33 14,60 10 18,2 7,30 1000 1,91 2,20 4,11

240 ЛИАЗ 5256 2 36,5 7 110 23 17

№ п/п Период суток/продолжительность периода (мин.) Новое время оборота (мин.)/эксплуатационная скорость (км/час) Вместимость ТС Количество ТС указанной вместимости Интервал движения ТС указанной вместимости, мин Средний интервал движения всех автобусов, мин Частота движения автобусов по периодам суток -количество рейсов (округленно)

1 от 5 до 7 79,08 116 4 19,77 13,18 6

120 19,73 110 2 39,54 3

2 от 7 до 9 85,58 116 6 14,26 10,70 8

120 18,23 110 2 42,79 3

3 от 7.20 до 9 42,79 0

100 18,23 110 2 21,40 21,40 5

4 от 9 до 15 82,33 116 4 20,58 13,72 17

360 18,95 110 2 41,17 9

5 от 15 до 19 86,67 116 6 14,44 10,83 17

240 18,00 110 2 43,33 6

6 от 15.40 до 19 43,34

200 18,00 110 2 21,67 21,67 9

7 от 19 до 21 82,33 116 5 16,47 10,29 7

120 18,95 110 3 27,44 4

8 от 21 до 1-00 79,08 116 3 26,36 15,82 9

240 19,73 110 2 39,54 6

Таблица А6 - Расчет показателей качества обслуживания пассажиров при условии удлинения маршрута и увеличения пассажиропотока

№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажир Количе Необхо Существ

суток/пр оборот ТС ство ТС ал движения движения ость ТС мест ная ожидан опоток ство димая ующая

одолжит а, (марка) каждог движен автобусам автобусов всего для площад ия, стоящи частота частота,

ельность мин/эк о ия и всех по сиден ь для мин. х на 1 движен авт/час

периода сплуат ацион ная скорос ть, км/час класса (марки) автобу сов каждой марки, мин рассматри ваемых марок, мин периодам суток -количеств о рейсов (округлен но) ия стоящи х пасс м кв. пассаж иров ия автобус ов, авт/час

1 от 5 до 7 79,08 НЕФАЗ 5299- 4

30-31 19,77 13,18 6 116 25 18,2 6,59 800 3,59 3,51 4,55

120 19,73 ЛИАЗ 5256 2 39,54 3 110 25 17

2 от 7 до 9 85,58 НЕФАЗ 5299- 6

30-31 14,26 10,70 8 116 25 18,2 5,35 1750 7,50 7,64 5,61

120 18,23 ЛИАЗ 5256 2 42,79 3 110 25 17

3 от 7.20 42,79

до 9 116 25 18,2 10,70 700 6,76 3,18 2,80

100 18,23 ЛИАЗ 5256 2 21,40 21,40 5 110 25 17

№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажир Количе Необхо Существ

суток/пр оборот ТС ство ТС ал движения движения ость ТС мест ная ожидан опоток ство димая ующая

одолжит а, (марка) каждог движен автобусам автобусов всего для площад ия, стоящи частота частота,

ельность мин/эк о ия и всех по сиден ь для мин. х на 1 движен авт/час

периода сплуат ацион ная скорос ть, км/час класса (марки) автобу сов каждой марки, мин рассматри ваемых марок, мин периодам суток -количеств о рейсов (округлен но) ия стоящи х пасс м кв. пассаж иров ия автобус ов, авт/час

4 от 9 до 15 82,33 НЕФАЗ 5299- 4

30-31 20,58 13,72 17 116 25 18,2 6,86 3800 6,81 5,56 4,37

360 18,95 ЛИАЗ 5256 2 41,17 9 110 25 17

5 от 15 до 19 86,67 НЕФАЗ 5299- 6

30-31 14,44 10,83 17 116 25 18,2 5,42 3700 7,60 8,08 5,54

240 18,00 ЛИАЗ 5256 2 43,33 6 110 25 17

6 от 15.40 43,34

до 19 116 25 18,2 10,83 1400 7,68 3,18 2,77

200 18,00 ЛИАЗ 5256 2 21,67 21,67 9 110 25 17

7 от 19 до 21 82,33 НЕФАЗ 5299- 5

30-31 16,47 10,29 7 116 25 18,2 5,15 1300 5,25 5,71 5,83

120 18,95 ЛИАЗ 5256 3 27,44 4 110 25 17

№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажир Количе Необхо Существ

суток/пр оборот ТС ство ТС ал движения движения ость ТС мест ная ожидан опоток ство димая ующая

одолжит а, (марка) каждог движен автобусам автобусов всего для площад ия, стоящи частота частота,

ельность мин/эк о ия и всех по сиден ь для мин. х на 1 движен авт/час

периода сплуат класса автобу рассматри периодам ия стоящи м кв. ия

ацион (марки) сов ваемых суток - х пасс пассаж автобус

ная каждой марок, количеств иров ов,

скорос марки, мин о рейсов авт/час

ть, мин (округлен

км/час но)

8 от 21 до 79,08 НЕФАЗ 3

1-00 5299-

30-31 26,36 15,82 9 116 25 18,2 7,91 1000 2,35 2,20 3,79

240 19,73 ЛИАЗ 2

5256 39,54 6 110 25 17

Таблица А7 - Удлинение маршрута и добавление автобусов в периоды утреннего и вечернего пика

№ п/п Период Новое время оборота, Вместимость Количество Интервал Средний Частота

суток мин./эксплуатационная ТС ТС указанной движения ТС интервал движения

скорость, км/час вместимости указанной вместимости, мин движения всех автобусов, мин автобусов по периодам суток -количество рейсов (округлен-но)

1 от 5 до 79,08 116

7 4 19,77 13,18 6

120 19,73 110 2 39,54 3

2 от 7 до 85,58 116

9 7 12,23 7,78 10

120 18,23 110 4 21,40 6

3 от 7.20 42,79 116

до 9 1 42,79 21,40 2

100 18,23 110 2 21,40 5

4 от 9 до 82,33 116

15 5 16,47 10,29 22

360 18,95 110 3 27,44 13

5 от 15 до 86,67 116

19 7 12,38 7,88 19

240 18,00 110 4 21,67 11

6 от 15.40 43,34 116

до 19 1 43,34 21,67 5

200 18,00 110 2 21,67 9

7 от 19 до 82,33 116

21 6 13,72 8,23 9

120 18,95 110 4 20,58 6

8 от 21 до 79,08 116

1-00 3 26,36 15,82 9

Таблица А8 - Расчет показателей качества обслуживания пассажиров при удлинении маршрута, увеличении

пассажиропотока и приобретении по дополнительным автобусам

№ п/п Период Время Класс Количе Интерв Интервал Частота вместим число Свобод Время Пассажиро Количе Необхо Существ

суток/пр оборот ТС ство ал движения движени ость ТС мест ная ожидан поток ство димая ующая

одолжит а, (марка) ТС движен автобусам я всего для площад ия стоящи частота частота,

ельность мин/эк каждог ия и всех автобусо сиден ь для х на 1 движен авт/час

периода сплуат о автобу рассматри в по ия стоящи м кв. ия

ацион класса сов ваемых периода х пасс пассаж автобус

ная (марки) каждой марок, м суток иров ов,

скорос марки, мин - авт/час

ть, мин. количест

км/час во

рейсов

(округле

нно)

1 от 5 до 7 НЕФАЗ

5299-

79,08 30-31 4 19,77 13,18 6 116 25 18,2 6,59 800 3,59 3,51 4,55

120 ЛИАЗ

19,73 5256 2 39,54 3 110 25 17

2 от 7 до 9 НЕФАЗ

5299-

85,58 30-31 7 12,23 7,78 10 116 25 18,2 3,89 1750 4,75 7,69 7,71

120 ЛИАЗ

18,23 5256 4 21,40 6 110 25 17

3 от 7.20 до 9 НЕФАЗ 5299-

42,79 30-31 1 42,79 21,40 2 116 25 18,2 10,70 700 4,32 3,13 2,80

100 18,23 ЛИАЗ 5256 2 21,40 5 110 25 17

4 от 9 до 15 НЕФАЗ 529-30-

82,33 31 5 16,47 10,29 22 116 25 18,2 5,15 3600 4,39 5,27 5,83

360 18,95 ЛИАЗ 5256 3 27,44 13 110 25 17

5 от 15 до 19 НЕФАЗ 5299-

86,67 30-31 7 12,38 7,88 19 116 25 18,2 3,94 3400 4,97 7,47 7,62

240 18,00 ЛИАЗ 5256 4 21,67 11 110 25 17

6 от 15.40 до 19 НЕФАЗ 5299-

43,34 30-31 1 43,34 21,67 5 116 25 18,2 10,83 1400 4,30 3,13 2,77

200 18,00 ЛИАЗ 5256 2 21,67 9 110 25 17

7 от 19 до 21 НЕФАЗ 5299-

82,33 30-31 6 13,72 8,23 9 116 25 18,2 4,12 1300 3,48 5,72 7,29

120 18,95 ЛИАЗ 5256 4 20,58 6 110 25 17

8 от 21 до 1-00 НЕФАЗ 5299-

79,08 30-31 3 26,36 15,82 9 116 25 18,2 7,91 1000 2,35 2,20 3,79

240 ЛИАЗ

19,73 5256 2 39,54 6 110 25 17 800 3,59 3,51 4,55

№ п.п. № марш- Марка Себестоимость 1 км Стоимость 1 км Наименование Пробег, км Стоимость

рута транспортного средства пробега пробега рассматриваемого варианта эксплуатации транспортных средств в сутки, руб.

1 25 НЕФАЗ 5299-30-31 115,50 126,59 Исходный вариант 1689,47 213 866,03

ЛИАЗ 5256 111,52 122,23 1011,59 123 642,25

2 25 НЕФАЗ 5299-30-31 115,50 126,59 Укороченный 1689,47 213 866,03

ЛИАЗ 5256 111,52 122,23 маршрут 975,44 119 227,52

3 25 НЕФАЗ 5299-30-31 115,50 126,59 Удлинение 1689,47 213 866,03

ЛИАЗ 5256 111,52 122,23 маршрута без добавления транспортных средств 975,44 119 228,22

4 25 НЕФАЗ 5299-30-31 115,50 126,59 Удлинение 2057,97 260 518,57

ЛИАЗ 5256 111,52 122,23 маршрута с добавлением 1 транспортного средства каждой марки 1343,93 164 269,08

Приложение Б

Таблица Б1.1 - Исходные данные и расчётные стоимостные показатели по перевозкам ПАТП-2

№ п.п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

1. № маршрута 1 5 9 18 22 23 25 30 31 34 44 45 56 60 68 77 83 88 91