Развитие методов оценки эффективности деятельности предприятий грузового автомобилестроения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Ларина, Екатерина Владимировна

• Ларина, Екатерина Владимировна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Ларина, Екатерина Владимировна

Содержание

Введение

1. Российское грузовое автомобилестроение в современных условиях

1.1 Развитие отрасли грузового автомобилестроения. Факторы, препятствующие повышению эффективности предприятий отрасли

1.2 Влияние методов государственного регулирования на эффективность предприятий грузового автомобилестроения

Выводы по главе 1

2. Теоретические основы оценки эффективности деятельности промышленных предприятий

2.1 Существующие методы оценки эффективности деятельности промышленных предприятий

2.2 Комплексная многомерная методика управления эффективностью промышленным предприятием грузового автомобилестроения

Выводы по главе 2

3. Управление отраслью грузового автомобилестроения с использованием комплексной многомерной методики управления эффективностью промышленного предприятия

3.1 Применение комплексной многомерной методики управления эффективностью промышленным предприятием грузового автомобилестроения на примере ОАО «КАМАЗ»

3.2 Меры государственной поддержки, предлагаемые к использованию в Российской экономике для повышения эффективности промышленных предприятий, разработанные с учетом нормативных показателей эффективности

Выводы по главе 3

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие методов оценки эффективности деятельности предприятий грузового автомобилестроения»

Введение

Актуальность темы. Автомобилестроение является важнейшей отраслью промышленности, формируя фундамент всего реального сектора экономики и обеспечивая техникой и оборудованием практически все направления производственной деятельности, а также сферу услуг национальной экономики. С другой стороны, выступая потребителем, автомобилестроение находится в тесной связи с такими отраслями, как станкостроительная, инструментальная, металлургическая, нефтехимическая, электротехническая промышленности и др. Эта отрасль призвана вносить огромный вклад в развитие научно-технического уровня экономики нашего государства и от уровня ее развития во многом зависит обороноспособность, а также успех в решении социальных проблем, таких как занятость и повышение жизненного уровня населения России.

При переходе к рыночной экономике и открытии российского рынка для импорта зарубежной продукции конкурентоспособность промышленных предприятий грузового автомобилестроения теряет свои позиции. Системный кризис конца прошлого века привел к тому, что предприятия отрасли практически остановились в развитии современных технологий, а потребительские свойства выпускаемой продукции остались на невысоком уровне. В этой ситуации анализ эффективности управления как промышленным предприятием отрасли, так и отраслью в целом является той задачей, решение которой даст возможность определить стратегические пути модернизации управления автомобилестроительными предприятиями и разработать комплекс упреждающих антикризисных мер.

В прикладном отношении изучаемая проблема обусловлена ростом конкуренции со стороны импортных производителей, снижением выпуска продукции ведущих национальных предприятий, выпускающих грузовые автомобили, связанным с падением спроса на отечественные автомобили, а также вступлением России в ВТО [36, 66]. Одной из наиболее важных

проблем, сопутствующих производственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения в настоящий момент, является низкий уровень прибыли, который сводит до минимума возможности повышения качества выпускаемой продукции, что снижает перспективу совершенствования потребительских свойств товара.

Положенная в основу исследований задача изучения влияния внутренних и внешних факторов на управление эффективностью промышленного предприятия грузового автомобилестроения подтверждает актуальность темы диссертационной работы.

Область исследования соответствует пункту паспорта специальности 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность): 1.1.13 - инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов.

Степень изученности проблемы. Существует множество методик анализа эффективности управлением производственного предприятия, но влияние одновременно внутренних и внешних факторов на производственную деятельность машиностроительных предприятий, функционирующих в различных фазах промышленного цикла с глубокими кризисными явлениями, исследовано недостаточно подробно и представляет значительный научно-практический интерес, особенно важный в повышении эффективности управления предприятия в условиях глобальной интеграции автомобилестроительных производственных мощностей.

Проблемам управления производственным предприятием, основанным на анализе хозяйственной деятельности, были посвящены труды таких ученых как Ю. Ф. Бригхэм, А.Г. Грязнова, П.Ф. Друкер, П. Милгром, А.Г. Аганбегян, Д.А. Боронников, В.Д. Грибов, В.П. Грузинов, С.А. Гусев, В.И. Кравцова, Н.Т. Катанаев и др.

Вопросами управления экономикой на уровне государства с учетом

влияния макроэкономических факторов на деятельность производственных

5

предприятий занимались такие ученые как П.К. Роберте, С. Фишер, С.Ю. Глазьев, Н.Т. Катанаев, Б.А. Райзберг и др.

Цель и задачи диссертационного исследования

Целью диссертационного исследования является совершенствование методов оценки эффективности управления промышленного предприятия грузового автомобилестроения на основе мониторинга экономических показателей хозяйственной деятельности предприятия, отражающих как качество управления на всех уровнях управления производственным предприятием, так и влияние внешних факторов.

Для достижения цели исследования в диссертации поставлены следующие задачи:

1. Разработать методику исследования хозяйственной деятельности предприятий автомобилестроительной отрасли, основанную на комплексном анализе структуры доходов и расходов промышленного предприятия.

2. Ввести определение системной эффективности промышленного предприятия, составляющие которой отражают качество управления.

3. Определить нормативные значения показателей качества управления промышленным предприятием, используя адекватные показатели состояния ведущих предприятий отрасли.

4. Разработать комплексную многомерную методику управления эффективностью деятельности предприятия грузового автомобилестроения, учитывая внутренние и внешние факторы влияния на принятие управленческих решений.

5. Разработать рекомендации по государственной поддержке предприятий автомобилестроительной отрасли. Определить стратегически важные отрасли-потребители продукции грузового автомобилестроения для косвенного стимулирования производства грузового автотранспорта в России.

Объект исследования составляют предприятия, осуществляющие

деятельность по коду общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД) 34.10.4 «Производство грузовых автомобилей».

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения.

Теоретическую и методологическую основу работы составляют труды по управлению экономическими объектами, а также по управлению конкурентоспособностью и потребительскими свойствами, определяющими спрос на продукцию автомобилестроительной отрасли. Теоретическая база диссертации построена на использовании системного, экономического и финансового анализов, математической статистики, методов экономико-математического моделирования и аппарата анализа и синтеза экономической кибернетики. Программные продукты строились на использовании Microsoft Excel, расчёты проводились с использованием программ MS Excel и MathCAD. Широко использованы общие формальнологические методы.

Информационная база исследования включает: показатели, публикуемые Федеральной службой статистики и в периодической печати; публикуемые финансово-экономические материалы по предприятиям

автомобилестроительной промышленности, данные бухгалтерского и управленческого учета ведущих российских предприятий грузового автомобилестроения, а также информация, содержащаяся в источниках сети Интернет.

Научная гипотеза работы заключается в том, что предпосылки проблем,

возникающих в процессе хозяйственной деятельности промышленных

предприятий, могут быть выявлены с помощью специфического

многомерного анализа стандартных форм бухгалтерской отчетности, что

позволит разработать упреждающие антикризисные меры.

Научная новизна заключается в теоретическом обосновании и разработке

7

методики оценки эффективности деятельности промышленного предприятия грузового автомобилестроения, основанная на признании необходимости одновременного применения результативного и процессного подходов, и подтверждается результатами диссертационного исследования, выносимыми на защиту:

1. Предложена авторская методика исследования хозяйственной деятельности предприятий грузового автомобилестроения, основанная на комплексном анализе структуры доходов и расходов промышленного предприятия.

2. Введено определение системной эффективности промышленного предприятия, отражающее его связь с качеством непроизводственного менеджмента и качеством управления на производственном уровне, позволяющее разработать численную модель оценки общей эффективности управления промышленным предприятием.

3. Определены нормативные значения показателей качества непроизводственного менеджмента и качества управления на производственном уровне на основе анализа деятельности ведущих предприятий отрасли.

4. Разработана комплексная многомерная методика управления системной эффективностью промышленного предприятия на основе показателей качества непроизводственного менеджмента и качества управления на производственном уровне, позволяющая обосновать принятие управленческих решений.

Представлены рекомендации по сбалансированной государственной поддержке производителей грузовых автомобилей на основе стимулирования спроса. Предложены стратегически важные для государственной экономической безопасности отрасли, являющиеся потребителями продукции грузового автомобилестроения.

Практическое и теоретическое значение результатов диссертационного исследования состоит в следующем:

1. На основе предложенной методики управления эффективностью деятельности промышленного предприятия высший менеджмент может адекватно оценить качество управления на различных уровнях менеджмента и обоснованно принять управленческие решения для повышения рентабельности предприятия.

2. На государственном уровне возможно оценить состояние автомобилестроительной отрасли и отдельных предприятий, используя предложенную методику исследования хозяйственной деятельности автомобилестроительного предприятия, и выявить резервы для повышения рентабельности промышленных предприятий путем внедрения предложенной государственной программы стимулирования потребительского спроса на грузовые автомобили.

3. Основные результаты теоретических и практических исследований включены в рабочие программы и учебно-методические материалы ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» по дисциплинам: «Производственный менеджмент», «Теория управления экономическими системами», «Математические методы и модели в экономике». Апробация результатов исследования

Научные результаты исследования докладывались на международном научном симпозиуме «Автотракторостроение - 2009» (г. Москва, МГТУ «МАМИ», 2009 г.); на Международных научно-технических конференциях «Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий» (г. Сочи, 2009 - 2013 гг.).

Материалы диссертации используются в учебном процессе при преподавании экономико-математических дисциплин в ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)».

Модель комплексной многомерной методики управления системной

эффективностью промышленного предприятия принята к использованию в

9

практике деятельности ОАО «КАМАЗ», что подтверждено актом внедрения.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ (в том числе 8 публикаций в издательствах, рекомендованных ВАК), общим объемом 3,7 печатных листов.

1. Российское грузовое автомобилестроение в современных условиях 1.1 Развитие отрасли грузового автомобилестроения. Факторы, препятствующие повышению эффективности предприятий отрасли

Начало 2000-х годов оказалось переломным моментом для большинства промышленных отраслей. Именно в это время для реального сектора экономики в основном завершается фаза стагнации одного промышленного цикла и начинается фаза оживления следующего промышленного цикла.

Наравне с прочими промышленными отраслями автомобильная промышленность находилась в переходном периоде. Прилагались большие усилия по изменению структуры производства как грузовых, так и легковых автомобилей. Особое внимание уделялось автомобилям грузоподъемностью 0,4-3,5 тонны. Делались попытки увеличения их доли в общем выпуске. Если в 2001 году эта доля составляла 69,5%, то в 2002 году она достигла 70,58%. Несколько снизились доля среднетоннажных машин с 15,94% до 15,6 % и доля большегрузных автомобилей с 14,56% до 13,82% [139].

В 2002 году произошел наплыв бывших в эксплуатации, но устраивающих по цене иномарок (таблицы 1.1, 1,2 и 1.3). Обострение конкуренции было связано с задержкой введения повышенных таможенных пошлин на ввоз иномарок.

Таблица 1.1- Объем продаж автомобильной техники в России

в 2001-2004 гг., легковые автомобили, тыс. шт.

2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г.

Легковые автомобили 1428,0 1428,5 1386,0 1674,1

Российского производства, всего: 939,1 874,1 896,1 997,7

-отечественные марки 932,5 863,0 842,4 868,6

- иномарки российской сборки 6,6 11,1 53,7 129,1

Иномарки зарубежного 488,7 554,4 489,9 676,4

производства, всего:

- новые 91,4 106,3 160,6 283,3

- бывшие в эксплуатации 397,3 448,1 329,3 393,1

Таблица 1.2 - Объем продаж автомобильной техники в России

в 2001-2004 гг., грузовые автомобили, тыс. шт

2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г.

Грузовые автомобили 228,8 220,6 244,3 242,4

Российского производства, всего: 167,2 143,3 160,9 164,3

-отечественные марки 167,1 143,1 159,9 163,9

- иномарки российской сборки од 0,2 1,0 0,4

Иномарки зарубежного производства, всего: 61,6 77,3 83,4 78,1

- новые 15,5 19,9 16,1 18,3

- бывшие в эксплуатации 46,1 57,4 67,4 59,8

Таблица 1.3- Структура продаж автомобильной техники в России, %

2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г.

Легковые автомобили 100,0 100,0 100,0 100,0

Российского производства, всего: 65,8 61,2 64,7 59,6

-отечественные марки 65,3 60,4 60,8 51,9

- иномарки российской сборки 0,5 0,8 3,9 7,7

Иномарки зарубежного производства, всего: 34,2 38,8 35,3 40,4

- новые 6,4 7.4 11,6 16,9

- бывшие в эксплуатации 27,8 31,4 23,7 23,5

Грузовые автомобили 100,0 100,0 100,0 100,0

Российского производства, всего: 73,1 65 65,9 67,8

-отечественные марки 73,0 64,9 65,5 67,6

- иномарки российской сборки од од 0,4 0,2

Иномарки зарубежного производства, всего: 26,9 35,0 34,1 32,2

- новые 6,8 9.0 6,6 7,5

- бывшие в эксплуатации 20,1 26,0 27,5 24,7,

В связи с изменением структуры рынка грузовых автомобилей в сторону увеличения в нем доли иностранных автомобилей произошло резкое снижение реализации произведенной отечественными производителями продукции, что, в конечном счете, привело к снижению выручки от реализации товаров, к значительным убыткам из-за снижения рентабельности продаж, затовариванию складов готовой продукцией и к частым остановкам отечественных заводов.

Данный факт оказался весьма показательным. Он говорит о степени влияния спроса на производственную деятельность предприятия. Не исключено, что своевременное принятие соответствующих защитных мер со стороны Правительства дало бы возможность еще в начале текущего века создать благоприятные условия для развития отечественной автомобильной промышленности [15, 16, 17]. Тем более что главный аспект экономической безопасности - одновременное развитие ключевых отраслей, которые по сути являются потребителями продукции друг у друга.

Здесь важно отметить тот факт, что легковые автомобили преимущественно используются в личных целях, а непосредственно в производственном процессе в реальном секторе экономики участвуют сравнительно мало. Грузовые же автомобили, напротив, широко участвуют в производственных процессах практически во всех отраслях народного хозяйства [102]. Поэтому с позиции непрерывности технологических цепочек производства различных видов продуктов грузовые автомобили занимают особое положение.

Начиная с 2002 года наблюдался подъем производства большинства видов автомобильной техники [97, 98, 99]. Увеличение спроса на машиностроительную продукцию было связано с повышением платежеспособности населения и организаций. Это, в свою очередь, свидетельствовало об улучшении финансовой системы нашей экономики в рассматриваемом периоде [56, 57]. Положительные сдвиги в экономике в целом в этом временном отрезке сказались и на производственной деятельности некоторых автомобильных предприятий (таблица 1.4). Здесь важно обратить внимание на последний столбец этой таблицы, где приводится отношение объема продаж к объему произведенной продукции. Близкое к единице это отношение свидетельствует о балансе предложения и спроса на произведенную продукцию [58, 59].

Хорошим оказался показатель автогиганта ОАО "АВТОВАЗ",

13

г. Тольятти. При выпуске 717 985 автомобилей в 2004 году было реализовано 722 768 штук, что составляет 100,7 %.

Таблица 1.4 - Объемы производства и продажи автомобилей в 2003-2004 гг.

ПРОДАЖА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, шт. Продажа автомобиле Продажа автомобиле Рост (снижение) Произволе тво Отношение объема

й, шт. й, шт. реализованн ой продукции, % автомобиле й, шт. реализованно й продукции к произведенно му, %

год 2004 2003 2004/2003 2004

ТАЗ" ОАО, г. Н. 65 686 56 648 116,0 65 686 100,0

Новгород

"Завод автомобилей 184 127 144,9 184 100,0

малых серий" ООО,

г. Н. Новгород

"КАМАЗ" ОАО, г. 41 200 39 500 104,3 41 207 100,0

Набережные Челны

"АВТОВАЗ" ОАО, г. 722 768 717 263 100,77 717 985 100,7

Тольятти

"ПСА Бронто"ОАО, г. 593 772 76,8 675 87,9

Тольятти

"УАЗ" ОАО, г. 30 834 32 676 94,4 31 136 99,0

Ульяновск

"СеАЗ" ОАО, г. Серпухов 19 808 19 402 102,1 19 000 104,3

"ИжАвто" ОАО, г. 77 637 77 891 99,7 82 687 93,9

Ижевск

"Автотор" ЗАО, г. 13 685 7 957 172,0 14 525 94,2

Калининград"

"вМ-АвтоВАЗ" ЗАО, г. 56410 21 430 263,2 57 737 97,7

Тольятти

"РосЛада", Самарская 17818 28 186 63,2 17 683 100,8

обл.

"ТАГАЗ" ООО, 25 833 6 232 414,5 30 000 86,1

Ростовская обл.

"Автофрамос" ОАО, г. 590 1 013 58,2 517 114,1

Москва

"Автомобильная 81 - - 93 87,1

компания" ООО,

Республика К-Черкессия

"Супер-Авто" ЗАО, г. 452 526 85,9 452 100,0

Самара

"Лада-Тул" ООО, 692 410 168,8 688 100,6

Самарская обл.

"Форд Мотор Компани" 26 949 17 013 158,4 29 703 90,7

ЗАО,

Ленинградская обл.

ИТОГО 1 101 220 1 027 048 107,2 1 109 958 99,2

С точки зрения баланса предложения и спроса неплохие показатели оказались и у другого производителя автомобилей - ОАО "КАМАЗ", г. Набережные Челны. Его выпуск составил 41 207 шт. при реализации 41 200 автомобилей, баланс составил 100 % [139].

Идеальным оказалось это отношение у предприятия ОАО "ГАЗ", г. Н. Новгород, - выпуск составил 65 686 штук при реализации 65 686 автомобилей - баланс 100 %. Низкий показатель реализации оказался у предприятия ООО "ТАГАЗ", Ростовская обл. [139].

Момент перехода автомобильной промышленности из фазы стагнации в фазу оживления был связан еще с одним важным процессом, связанным со структурной перестройкой парка грузовых автомобилей.

Падение реального сектора экономики и сельскохозяйственной отрасли в существенной мере снизило спрос на большегрузные автомобили. В то же время получил развитие малый бизнес, определивший как перспективное направление развитие автомобильных заводов в сегменте легких грузовиков, заменивших устаревшие тяжелые грузовики малотоннажными и среднетоннажными коммерческими автомобилями [78].

Адаптация автомобильной промышленности к непрерывно меняющимся внешним и внутренним условиям происходила в условиях жесткой конкуренции, прежде всего, со стороны иностранных производителей автомобильной техники [91, 114, 116].

Вследствие кризисных явлений в российской экономике отставание автомобильной промышленности от ведущих зарубежных автопроизводителей было катастрофическим [76, 126], о чем свидетельствуют результаты производства автомобильной техники ведущими мировыми производителями за исследуемый период 2003-2004 гг. (таблица 1.5) [139]..

Таблица 1.5- Выпуск автомобилей ведущими странами мира в период

2003-2004 гг.

ВСЕ АВТОМОБИЛИ Годы

2003 2004

Австрия 139 656 248 718

Бельгия 904 383 900 273

Финляндия 19 658 10 501

Франция 3 620 066 3 665 990

Германия 5 506 629 5 569 954

Италия 1 321 631 1 141 944

Нидерланды 215 281 247 503

Португалия 239 361 226 728

Испания 3 029 826 3 011 010

Швеция 323 032 338 756

В еликобритания 1 846 429 1 856 049

Россия 1 278 792 1 385 434

Турция 533 354 823 408

Канада 2 552 862 2 710 683

Мексика 1 575 447 1 564 816

США 12 114 971 11 989 387

Аргентина 169 176 260 402

Бразилия 1 827 791 2 210 062

Китай 4 443 686 5 070 527

Индия 1 161 523 1 511 157

Япония 10 286 218 10511 518

Южная Корея 3 177 870 3 469 464

В начале двухтысячных годов российская экономика в целом выходит из фазы стагнации и приступает к наращиванию экономического потенциала.

Автомобильная промышленность вышла из стагнации лишь в 2003 году, о чем свидетельствуют данные нижеследующей таблицы. За 5 лет, с 2002

года по 2007 год, производство грузовых автомобилей выросло в 1,65 раза, легковых автомобилей в 1,32 раза и автобусов в 1,33 раза [18, 19, 20, 21].

Таблица 1.6 - Выпуск автомобильной техники с 2000 по 2008 гг., тыс. шт.

Годы Грузовые автомобили Легковые автомобили Автобусы

2000 184,5 969 54

2001 172,6 1022 56,5

2002 172,6 981 66,7

2003 192,9 1012 76,2

2004 200,2 1110 75,7

2005 205,1 1069 78,2

2006 245,3 1178 88,7

2007 285,0 1294 88,9

2008 256,0 1470 66,5

До системного кризиса 2008 года сохранялись также высокие темпы роста показателей российской внешней торговли (рисунок 1.1). Внешнеторговый оборот в 2008 году составил 711,1 млрд. долларов США и по сравнению с 2007 годом увеличился на 38,2%. Доля экспорта в структуре товарооборота составляла 62,3%, импорта - 37,7 процента.

2008 год для экономики в целом и для автомобильной промышленности в частности вновь оказался кризисным. Если рассматривать производство автомобильной техники в 2008 году по месяцам (таблица 1.7, рисунок 1.2), то динамика выпуска выглядит следующим образом - подъем выпуска грузовых автомобилей с начала и до середины года составил 1,47 раза, а падение выпуска с середины до конца года составил 2,92 раза. Для легковых автомобилей эти цифры оказались соответственно 1,53 и 1,45. Кризис сказался на падении выпуска грузовых автомобилей в 2 раза сильнее, чем на падение выпуска легковых автомобилей [139].

800 700 600 500 400 300 200 100

711,1

514,5

418,6

274,1

315,8

268,4

198,7

144,5

т •

174,3

129,6 1171 —

Товарооборот

Экспорт

Импорт

□2006 год £32007 год а2008 год (оценка)

Сальдо

Рисунок 1.1— Внешняя торговля России в 2006-2008 годах (по методологии платежного баланса, млрд. долларов США)

Таблица 1.7 — Выпуск автомобильной техники в 2008 г. (по месяцам)

Месяцы Грузовые автомобили, тыс. шт. Легковые автомобили, тыс.шт. Автобусы, тыс.шт.

Январь 17,7 90 4,4

Февраль 23,8 120 6,2

Март 24,8 122 6,6

Апрель 27,7 138 6,9

Май 24,4 129 6,2

Июнь 25,1 125 6,0

Июль 26,0 138 4,9

Август 25,0 125 5,6

Сентябрь 23,0 141 5,8

Октябрь 18,9 139 5,3

Ноябрь 10,8 109 4,0

Декабрь 8,9 95,4 4,6

Негативные проявления мирового финансового кризиса на российскую экономику особенно сильно сказались к концу 2008 г. Снизились темпы роста в промышленном производстве, в строительстве, в транспорте. Сокращается прирост ВВП, упал и потребительский спрос [80, 87]. Из-за ухудшения условий кредитования, снижения экспортных цен и ухудшение условий внешних заимствований происходит замедление экономического роста страны [67].

180

ь

3 1Ь0

и ñ 140

н

>s" 120

01 100

X

VO о 80

2 о 60

1-

m га 40

Y 20

и >-

с з 0

m

в*

¿r <f ^ у ^ Л & ¿¡г

«О СУ г-о

^ ^ éP ¿r

Месяцы

-Произвводство легковых автомобилей, тыс. шт. ■Производство грузовых автомобилей, тыс. шт.

Рисунок 1.2 - Выпуск автомобильной техники в 2008 г.

Сокращается и индекс промышленного производства. В ноябре 2008 года он составлял 91,3% к уровню того же месяца 2007 года. Отмечается сбои в производстве и распределении энергии, газа и воды.

Наблюдаются снижения в ряде обрабатывающих производств: в

производстве машин и оборудования (85%), в химическом производстве

(74,2%), в металлургическом производстве (86,7%), в производстве

электрооборудования, в производстве электронного и оптического

оборудования (83%), в производстве транспортных средств и оборудования

(95,2%), в текстильном и швейном производстве (81,3%) и в ряде других

19

производств.

Создалась напряженная ситуация в строительной отрасли - темпы строительства в первом квартале 2008 г. составляли 28,9%, во втором - 18,2%, в третьем квартале - 9,5%, а в ноябре всего лишь 6,3% по отношению к ноябрю прошлого года.

В 2008 году вследствие высокого урожая зерна и увеличения производства продукции животноводства лишь производство сельскохозяйственной продукции выросло на 9,2%.

Темпы роста инвестиций в основной капитал в ноябре 2008 года также замедлились и составили 3,9% по отношению к ноябрю 2007 года.

Таблица 1.8 - Среднемесячные темпы изменения экономических показателей (сезонность исключена)

2007 2008

I кв. II кв. III кв. IV кв. год I кв. II кв. III кв. IV кв. год

ВВП 0,9 1,1 0,6 0,8 0,8 0,8 0,5 -0,2 -0,5 -0,7

Промышленное производство 0,8 0,7 0,0 0,4 0,5 0,5 0,2 0,3 -2,4 -7,5

Инвестиции в основной капитал 3,9 2,3 0,9 2,0 2,3 2,4 0,4 0,2 -1,3 -3,6

Строительство 1,3 3,7 1,5 2,9 2,4 2,0 0,5 -0,5 -0,5 -1,2

Реальные располагаемые денежные доходы населения 2,8 0,7 -0,4 1,6 1,2 ОД 0,5 -0,4 -2,5 -3,2

Реальная заработная плата 1,3 1,4 0,9 2,3 1,4 0,2 0,7 0,6 -0,9 0,0

Оборот розничной торговли 0,9 2,0 1,5 1,7 1,6 0,5 0,8 0,5 -0,1 -0,4

Экспорт товаров 0,3 -1,0 6,0 6,9 3,1 1,6 2,9 1,2 -11,3 -14,7

Импорт товаров 1,3 1,3 3,4 3,3 2,3 4,3 2,6 1,2 -6,0 -10,6

В конце 2008 года на 6,2% сократились реальные денежные доходы населения по сравнению с соответствующим периодом 2007 года и, как следствие, начинает замедляться темп роста потребительского спроса, который по отношению к ноябрю 2007 года составил 8% по сравнению с ростом в 12,4% месяцем ранее.

Динамика развития на отраслевых и макроэкономических уровнях весьма рельефно отображает таблица 1.8 среднемесячных темпов прироста или снижения основных экономических показателей. Здесь сравниваются показатели предкризисного 2007 и кризисного 2008 годов. В конце 2008 года произошло падение почти всех макро- и микроэкономических показателей.

Начиная с 2010 года емкость рынка грузовых автомобилей хотя и растет, но, тем не менее, к концу 2012 года не достигла уровня 2008 года в 333 тысячи автомобилей [24, 25]. Наблюдается устойчивая тенденция к увеличению продаж сборочными предприятиями (таблица 1.9), тогда как продажи российских автомобилей в 2012 году остались на уровне 2011 года [139].

Таблица 1.9 - Продажи грузовых автомобилей в России, штук.

Грузовые автомобили 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г.

Отечественного производства 213219 97318 117510 167137 163126

Иностранного производства, из них: 122846 60740 78780 146187 169801

собранные в России 13740 7420 13640 21450 28780

Всего 333065 158058 196290 313324 332927

В 2012 году экономический рост в России стал замедляться (таблица 1.10). Если в 1 квартале 2012 года темпы прироста ВВП по сравнению с 1 кварталом 2011 года составили 4,8%, по итогам 1 полугодия составили 4,5%, по итогам января-сентября 2012 года - 4,0%, то в целом годовые темпы роста ВВП составили 3,4% и продолжили снижаться в 2013 году - 1,6% и 1,4% по итогам 1 квартала и 1 полугодия соответственно (таблица 1.11).

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ларина, Екатерина Владимировна, 2013 год

Список использованных источников

Федеральные законы Российской Федерации и нормативные акты

1. Конституция Российской Федерации. М.: Юридическая Литература, 1997.-64 с.

2. Государственная программа развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013-2020 годы: утверждена постановлением Правительства РФ от 14 июля 2012 г. № 717 //Министерство сельского хозяйства российской федерации. - М.: 2012. - 204 с.

3. Федеральный закон Российской Федерации от 24 ноября 2008 г. № 204-ФЗ.

4. Федеральный закон Российской Федерации от 28 апреля 2009 года № 76-ФЗ.

5. Федеральный закон «О бухгалтерском учёте» от 06.12.2011 № 402-ФЗ.

6. Федеральный закон от 26.10.2002 №127-ФЗ "О несостоятельности (банкротстве)", ст.84.

7. Федеральный закон от 02.12.1990 № 395-1 «О банках и банковской деятельности» .

8. Методические рекомендации по составлению плана (программы) финансового оздоровления, утв. приказом Минпромэнерго России №57 и Минэкономразвития России №134 от 25.04.2007.

9. Положение о порядке и критериях оценки финансового положения юридических лиц-учредителей (участников) кредитной организации, утвержденное Банком России 19.06.2009 № 337-П.

10. Методические рекомендации по реформе предприятий (организаций). Утв. приказом Минэкономики России от 01.10.1997 №118.

11. ПБУ 1/2008 «Учётная политика организации».

121

12. ПБУ 4/99 «Бухгалтерская отчётность организации»

13. ПБУ 9/99 «Доходы организации».

14. ПБУ 10/99 «Расходы организации».

15. Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2000 год. // М.: Центральный банк РФ. - 1999.

16. Стратегия развития Российской Федерации на период до 2010 года.

17. Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года.

18. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник // Росстат. - М., 2009.

19. Социально-экономическое положение России: Статистический сборник / Росстат. - М., 2007.

20. Социально-экономическое положение России: Статистический сборник / Росстат. - М., 2008.

21. Социально-экономическое положение России: Статистический сборник / Росстат. - М., 2009.

22. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия и определения. - М.: Издательство стандартов, 1979.

23. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года.

24. Россия в цифрах. 2011: Статистический сборник. // Росстат. - М.: 2012.

25. Россия в цифрах. 2012: Статистический сборник. // Росстат. - М.: 2013. Научные труды, книги, интернет- ресурсы

26. Абалкин Л. Социальные приоритеты и механизмы экономических проблем в России // Деньги и кредит. - 1998. - № 5.

27. Азизова М.М. Современные проблемы ценообразования в сельском хозяйстве // Региональные проблемы преобразования экономики. 2010. №2. 13 с.

28. Аркатов П.А. Методика улучшения финансового состояния предприятий машиностроительной отрасли механизмами кредитно-денежной политики. // М.: 2006, 170 с.

29. Аркатова H.A. Влияние социальных факторов на долю рынка российских автомобилей // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. - М., МГТУ «МАМИ», № 2(10), 2010. с. 219-224.

30. Аркатова Н. А. Влияние доминирующих факторов на долю рынка российских автомобилей. // Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. // М., ГУУ, 2012 г.- 174с.

31. 2. Баканов , М. И., Мельник, М. В. и Шеремет, А. Д. Теория экономического анализа. 5-е изд., перераб. и доп. // М. : Финансы и статистика, 2005.

32. Батурина, Н. А. Справочник экономиста. 3 // М. : Профессиональное издательство, 2009 г.

33. Бузунов Р. А., Агеева В. А. и Клоцвог Ф. Н. Межотраслевой баланс и народно-хозяйственное планирование. // М. : Экономика и математические методы, 1969.

34. Воронин Ю. Государственный финансовый контроль в социальной сфере // Экономист. - 2001. - № 1.

35. Воронов A.A. К оценке уровня конкурентоспособности машиностроительных предприятий. // Машиностроитель, 2000, № 12.

36. ВТОрична для России? Вступление России в ВТО // аналитический обзор ЦЭФИР при РЭШ, «Эрнст энд Янг (СНГ) Б.В.». - М.: 2012. - 96 с.

37. Гайдар Е. Тактика реформ и уровень государственной нагрузки на экономику // Вопросы экономики. - 1998. - № 4.

38. Глазьев С. Критические замечания по фундаментальным федеральным вопросам денежной политики // Вопросы экономики. - 1999. - № 2.

39. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности. // СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 1998. - 207 с.

40. Грибов В.Д., Грузинов В.П. Экономика предприятия. // М.: Финансы и статистика, 2004

41. Громова, Н. М. и Громова, Н. И. Основы экономического прогнозирования. // АкадемияЕстествознания, 2006.

42. Динкевич А., Игнацкая М. Россия 90-х: системный кризис переходной экономики // Деньги и кредит. - 1998. - № 8.

43. Дмитриев М. Политика социальных расходов в современной России // Вопросы экономики. - 1996. - № 10.

44. Дмитриев М. Социальная сфера в условиях финансового кризиса: проблемы адаптации // Вопросы экономики. - 1999. - № 2.

45. Ефимова, О. В. Анализ финансовой отчетности. // М. : Омега-Л, 2009.

46. Жиль Вальтер. Конкурентоспособность: общий подход // Российско-Европейский Центр Экономической Политики (РЕЦЭП). -М.: 2005. 53 с.

47. Захарченко В.И. Оценка конкурентоспособности продукции станкостроения. // Машиностроитель, 2000, № 1.

48. Илларионов А. Как Россия потеряла XX столетие // Вопросы экономики.

49. Илларионов А. Теория денежного дефицита как отражение платежного кризиса // Вопросы экономики. - 1996. - № 12.

50. Инструкция И37.001.017-75. Интегральная оценка конкурентоспособности легковых автомобилей с учетом технического уровня. // М.: Минавтопром, 1975. - 23 с.

51. Информационное обеспечение управления конкурентоспособностью // под ред. проф. С.Г.Светунькова. Интернет-проект «Энциклопедия маркетинга». URL: http://www.marketing.spb.ru/read/ml9/. 1999.

52. Калабеков И.Г. Российские реформы в цифрах и фактах. // М.: Изд. РУСАКИ, 2010. 700 с.

53. Катанаев Н.Т., Аркатов П.А., Захарова A.B. Влияние макроэкономических факторов на рентабельность автомобильных предприятий. // Ж.«Автомобильная промышленность» № 3, 2005, с. 5-7.

54. Катанаев Н.Т. Моделирование макро- и микроэкономических промышленных объектов // М., 2006. - 152 с.

55. Катанаев Н.Т., Аркатова H.A., Ларина Е.В. К вопросу об оценке конкурентоспособности продукции предприятий автомобильной промышленности // Материалы Международной конференции и Российской научной школы «Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий». 1-10 октября

2009. - М.: МГТУ «МАМИ», 2009, с. 3-8.

56. Катанаев Н.Т. Российская автомобильная промышленность в различных фазах промышленного цикла. // Редакция «Машиностроение», ж. «Автомобильная промышленность» № 7 , 2012 г.

57. Катанаев Н.Т., Аркатова H.A., Ларина Е.В. Проблемы моделирования промышленных циклов в национальной экономике // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. М., МГТУ «МАМИ», № 1 (9),

2010. с.224-22

58. Катанаев Н.Т., Козлов Д.И., Басанец П.П. Устойчивость и управляемость в экономике в период кризисных явлений Вестник университета № 16(26). // М.: ГУУ.-2009, с.213-219.

59. Катанаев Н.Т., Ларина Е.В. «Перекосы» в российской рыночной экономике // Известия МГТУ «МАМИ». Научный рецензируемый журнал. -М., МГТУ «МАМИ», № 1 (11), 2011. с.270-275.

60. Катанаев Н.Т., Ларина Е.В., Мельников Д.В. Влияние макроэкономических факторов на состояние экономики в период финансово-экономического кризиса // Вестник университета № 19. - М.: ГУУ. - 2009, с.160-164.

61. Катанаев Н.Т.,Симутина М.Н., Козлов, Д.И., Басанец П.П. Обеспечение ресурсами - залог успешного развития автомобилестроительной отрасли // Редакция «Машиностроение», ж. «Автомобильная промышленность» № 2 , 2009 г., с. 1-4.

62. Кашин, В. Н. Основной экономический закон социализма. Большая советская энциклопедия. // М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

63. Ковалев, В. В. Система национальных счетов. // М. : Финансы и статистика, 2001.

64. Кондратьев Р. Утилизационный сбор докатился до суда ВТО. // Коммерсантъ, вып. от 10.10.2013

65. Концептуальные основы управления конкурентоспособностью наукоемкой продукции: методический материал // Научно-исследовательский центр CALS-технологий «Прикладная логистика», М - 2005. 34 с.

66. Королева А. Почувствовать ВТО // Expert Online. Вып. от 22 авг 2013

67. Костерин А. Г. Практика сегментирования рынка. // СПб.: Издательский дом «Питер», 2002. - 288 с.

68. Кочетов В.В., Колобов A.A., Омельченко И.Н. Инженерная экономика: учебник - 2-е изд. // М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 655 с.

69. Кравцова В.И. Инновационная модель развития: Теория и практика нововведений // Кравцова, A.JI. Карунин, Н.Т. Катанаев, Т. Е. Никитина и др.; Под ред. В.И. Кравцовой. М.: «Информпечать» ИТРК РСПП, 1998.

70. Кравец В.Н., Горынин Е. В. Законодательные и потребительные требования к автомобилям. // Нижний Новгород, 2000. - 400 с.

71. Красноперов С. Изменение границ денежного обращения - индикатор дефицита денег в экономике России // Финансы и кредит. - 2000. - № 7(67).

72. Кутьков Г.М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства. // М: КолоС, 2004.

73. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов. - М.: Машиностроение, 1989. // 240 с.

74. Лифшиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. // М.: Юрайт-М, 2001. - 224 с.

75. Локтева, Ж. В. Межотраслевой баланс: вчера, сегодня, завтра (часть II). // Экономика современного предприятия. 05, 2010 г.

76. Макаревич Л. Кризис, который потряс Россию // Аналитический банковский журнал. // № 4-5, 1999.

77. Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: уч. Пособие под ред. Нагапетьянца H.A. // М.: Вузовский учебник. 2007, 272 с.

78. Машиностроение: тенденции и прогнозы: аналитический бюллетень Риа-новости. // М.: 2011. № 1. 47 с.

79. Мехряков В. Механизм трансформации сбережений населения в инвестиционные ресурсы // Аналитический банковский журнал. - 1999. - № 12,-2000.-№1.

80. Моисеев С. Инфляционное таргетирование: международный опыт и российские перспективы // Вопросы экономики. - 2000. - № 9.

81. Митюхина, Светлана. Экспресс-анализ показателей бухгалтерской отчетности. Проверка финансовой устойчивости и платежеспособности контрагента. // Фирммейкер. 2012 г.

82. Н.Ратникова Сельское хозяйство проигрывает в гонке цен// Обозреватель. URL: http://www.rau.su/observer/N10_93/015.HTM. 2003, №10.

83. Наличие техники, энергетических мощностей в сельскохозяйственных организациях Российской Федерации в 2010 году : Стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики (Росстат). - М.: 2011.

84. Нещадин А. Социальная реформа: возможности и пределы // Власть. -1997.-№10.

85. Печенкин А.Н., Фомин В.Н Конкурентоспособность продукции и производителя. // Надежность и контроль качества, 1995, № 10.

86. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. Об оценке конкурентоспособности товаров и товаропроизводителей. // Маркетинг, 2000, № 2.

87. Подвинская Е. Финансовые рынки и регулирование инфляционных процессов // Финансы. - 2000. - № 6.

88. Попов В. Шокотерапия против градуализма: 15 лет спустя. Экономический портал. URL: http://institutiones.com/general/628-shokoterapiya.html (дата обращения 18.07.2012)

89. Попов Е. Автозаводы врезались в бюджет // Коммерсантъ, вып. от 28.09.2013.

90. Попов Е. ВТО наоборот // Коммерсантъ, вып. от 27.12.2012.

91. Портер М. Международная конкуренция. - М.: Международные отношения, 1993.

92. Последствия присоединения России к Всемирной торговой организации: аналитический обзор ВТО-информ, SBS - М.: 2012, 44 с.

93. Примаков Е. Как развивать экономику России в XXI веке // Аналитический банковский журнал. - 1999. - № 12(55), - 2000. - № 1(56).

94. Приоритеты и механизмы экономической политики России в кризисный период. Круглый стол в Совете Федерации. - М., 1999.

95. Прогноз научно-технологического развития Российской Федерации на долгосрочную перспективу (до 2030 г.) (Концептуальные подходы, направления, прогнозные оценки и условия реализации): проект, РАН. - М.: 2008. 88 с.

96. Программа обновления парка сельскохозяйственной техники (на период 2012-2014 годы): утверждена 21 февраля 2012 сов. директоров ОАО "Росагролизинг". Сайт Союзагромаш. URL: http://soyuzagromash.info/news/idl07. - M.: 2012. 18 с.

97. Промышленность России. 2002: Стат. сб. / Госкомстат. - М., 2003

98. Промышленность России. 2008: Стат. сб. / Росстат. - М., 2008.

99. Промышленность России. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010.

100. Райзберг Б.А. Курс экономики. М.: Инфра-М, 1997.-720с.

101.Райзберг Б. А. Прикладная теория управления экономическими системами. Изд-во: Московский психолого-социальный институт, 2011.-460с.

102. Реформа и экономические условия для ведения сельского хозяйства: проект «Исторические Материалы». URL: http://istmat.info/node/525 (дата обращения 17.09.2011)

103. Ривкин К. Возврат сбежавших капиталов: правовые проблемы и пути решения // Финансы и кредит. - 2000. - № 1(61).

104. Родионова Л.Н., Хакимова Ю.Р., Кантор О.Г. Оценка конкурентоспособности продукции. - Уфа, 1999. - 23 с.

105. Рывкина Р., Коленникова О. Дисфункция государства и ослабление социальной безопасности населения России // Вопросы экономики. - 2000. -№2.

106. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. 5-е изд., перераб. и доп. М : Инфра-М, 2009.

107. Савченко П., Федорова М., Шелкова Е. Уровень и качество жизни: понятия, индикаторы, современное состояние в России // Российский экономический журнал. - 2000. - № 7.

108. Сажин Д. Государственная поддержка развития промышленности и технологий в США // Мировая экономика и международные отношения. - 1999. -№12.

109. Сенчагов В. Основные направление повышения эффективности денежно-кредитной политики России // Аналитический банковский журнал. -1999.-№11.

110. Синько В.И. Конкуренция и конкурентоспособность: основные понятия. // Стандарты и качество, 2000, № 4, с. 54-59.

Ш.Смирнов С. Поддержка российских предпринимателей // Вопросы экономики. - 1999. - №2.

112. Сорокина Г.П. Конкурентоспособность в автомобильной промышленности. От инноваций и технопарков до конкурентоспособности предприятий: Основные научные результаты диссертационных исследований. - М.: ИПЦ «Глобус», 2005, с. 206-264.

113. Сорокина Г.П. Развитие кадрового потенциала промышленности, как фактор её конкурентоспособности // ИЗВЕСТИЯ МГТУ «МАМИ». - М.: МГТУ «МАМИ», 2010. № 1 (10). 39-79

114. Сорокина Г.П., Чулкова О.О. Развитие человеческого капитала как фактор конкурентоспособности предприятия // ИЗВЕСТИЯ МГТУ «МАМИ». -М.: МГТУ «МАМИ», 2011. № 1 (11).

115. Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года / Министерство сельского хозяйства РФ, Министерство промышленности и торговли РФ, Российская академия сельскохозяйственных наук. - М.: 2008. 60 с.

116. Тимохин И. Некоторые подробности из жизни российских «железных коней» // СпецТехника и нефтегазовое оборудование». URL: http://www.spec-technika.ru/?page=issue&pid=100844&sub=100005&item=l00847. 2008. №2.

117. Фасхиев Х.А, Ситникова О. Конкурентоспособность автомобиля и ее моделирование на стадии проектирования. // Маркетинг, 2000, № 5 (54).

118. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки. - Набережные Челны: Издательство Камского политехнического института, 2001. - 349 с.

119. Фатхутдинов P.A. Конкурентоспособность организации в условиях кризиса. - М.: Издательско-книготорговый центр «Маркектинг», 2002.

120. Федосеев, В. В. и Гармаш, А. Н. Экономико-математические методы и прикладные модели. М. : ЮНИТИ, 1999.

121. Фиалко А. У вас легче продавать большую технику: интервью Сэмюэль Аллен, главн. исполнит, директор Deere & Company // Ведомости. 2010. № 97 (2615)

122. Формы государственной поддержки машиностроительного комплекса: иностранный и советский опыт: аналит. обзор / Консалтинговая группа «Управление PR». М.: 2007. - 102 с.

123. Химичева А.И., Зенкин А.С., Аль Зарей Аммар. Методология оценки конкурентоспособности наукоёмкой продукции// Восточно-Европейский журнал передовых технологий, 2006, № 22.

124. Шапоров, А. А., Макаров, П. Д. и Асвальдов, М. Я. и др. Экономические проблемы машиностроения. 1975.

125. 4. Яременко, Ю. В. Приоритеты структурной политики и опыт реформ. М. : Наука, 1999.

126. Ясин Е. Уроки августовского кризиса // Аналитический банковский журнал. - 1999. -№ 1-2.

127. Assael Н. Consumer Behavior and Marketing Action. 5-th ed. - South-West Publishing Co., 1995.-750 c.

128. Hawkins D., Best R. J., Coney K. A. Consumer Behavior: Implications for Marketing Strategy. 7-th ed. - McGraw-Hill, 1997. - 650 c.

129. CIA — The World Factbook — Russia // CIA

130. http://www.wiki-prom.ru/86otrasl.html

131. http://www.akzia.ru/subtext/414.html

132. http://www.lada-auto.ru/

133. http://www.kamaz.ru/

134. http://www.gaz.ru/

135. http://www.uaz.ru/

136. http://www.izh-auto.ru/

137. http://motor.ru/

138. http://gazgroup.ru/

139. http://www.autostat.ru/

140. http://top.rbc.ru/economics/

141. http://www.expert.ru/

142. http://www.ecfor.ru/