Привлечение прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Хрусталева, Наталья Александровна

• Хрусталева, Наталья Александровна
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Хрусталева, Наталья Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические подходык прямому иностранному инвестированию как инструменту повышения конкурентоспособности^ авгомобильнойнромышленности России.

1.1. Повышение конкурентоспособности отрасли экономики путем привлечения прямых иностранных инвестиций.

1.2. Общая характеристика и тенденции развития мирового автомобилестроения и автомобильной промышленности России.

1.3. Формирование аналитической модели для исследования инвестиционных процессов в автомобильной промышленности.

ГЛАВА Т. Использование аналитической модели при рассмотрении зарубежногоопытапривлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность.

2.1. Аналитическая оценка преимуществ размещения автопроизводства в различных регионах.

2.2. Анализ зарубежного опыта привлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность.

ГЛАВА 3. Привлечение высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России и повышение их отдачи для национальной экономики.

3.1. Основные факторы, влияющие на привлечение прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России.

3.2. Инвестиционные процессы в автомобилестроении России.

3.3. Разработка рекомендаций по формированию государственной политики России в области автомобилестроения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Привлечение прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России»

Актуальность темы.исследования? В современных условиях экономика России переходит на инновационный путь'развития. Поэтому перед отраслями экономики, в том числе автомобилестроением, стоит задача осуществить структурную перестройку и модернизацию с целью повышения конкурентоспособности на мировых рынках.

В последние десятилетия российское автомобилестроение развивается в тесной связи с мировыми глобализационными процессами, при этом на фоне выдающегося прогресса мирового автомобилестроения, российская национальная автомобильная промышленность демонстрирует признаки системного кризиса, следствием которого является снижение конкурентоспособности продукции.

В настоящее время в России, существуют национальные автопроизводители (национального модельного ряда) практически всего спектра, автомобилей: легковых, грузовых (коммерческих) автомобилей, автобусов и специальной техники. В >России> имеются также производители легковых иномарок, которые осуществляют производство в РФ автомобилей иностранных марок на совместных предприятиях и сборочных предприятиях (в том числе и на отечественных производственных мощностях). Произведенные в России, а также импортированные в страну извне (как новые, так и подержанные), легковые иномарки^ настоящее время успешно конкурируют с отечественными российскими легковыми автомобилями на внутреннем рынке, снижая уровень продаж отечественных легковых автомобилей и создавая реальную угрозу национальному сектору автомобилестроения России.

В диссертационном исследовании рассматриваются вопросы, относящиеся к рынкам и автопроизводителям только легковых автомобилей.

Решение проблемы повышения конкурентоспособности отечественного автомобилестроения, возможно путем привлечения в отрасль прямых иностранных инвестиций (ПИИ) ведущих автомобилестроительных транснациональных корпораций (ТНК). Таким путем развивалась автомобилестроительная промышленность стран Центральной и Восточной Европы, Китая, Бразилии, Индии, достигших высокого уровня развития отрасли и конкурентоспособности продукции. В результате прихода ПИИ в отрасли экономики, туда потенциально привлекаются новые знания, передовые технологии, управленческий опыт ТНК, что способствует ускоренному развитию этих отраслей.

Производство современных автомобилей и автокомпонентов является сложным и наукоемким процессом, и, в свою очередь, позволяет стимулировать развитие многих смежных отраслей промышленности, а таюке повысить общий уровень научно-технического и экономического развития страны, что способствует инновационному развитию ее экономики.

Поэтому предприятия российской автомобильной промышленности заинтересованы в привлечении в отрасль высокотехнологичных и наукоемких ПИИ, и повышении отдачи от них для отраслей экономики.

В то же время наличие мирового рынка прямых инвестиций и возрастающие потребности стран^ в привлечении ПИИ для собственного развития, приводят к возрастанию конкуренции между странами и регионами за приток ПИИ, при одновременном уменьшении объема инвестиционных ресурсов в связи с углубляющимся мировым финансовым кризисом.

Задачи привлечения высокотехнологичных и наукоемких ПИИ в автомобилестроительную отрасль экономики России в условиях ее перехода на инновационный путь развития и углубляющегося мирового финансового кризиса требуют пересмотра сложившихся методов привлечения ПИИ.

Степень научной разработанности проблемы. Различные аспекты инвестиционных процессов исследовали многие отечественные ученые-экономисты: С.И. Абрамов, В.М. Аньшин, И.Т. Балабанов, JI.T. Гиляровская, С.Ю. Глазьев, Д.А. Ендовицкий, Н.В; Игошин, А.Б. Идрисов, В.В. Ковалев, Э.И. Крылов, В.А. Лялин, И.И., М.И. Ример, И.П. Фаминский, В.В. Царев, В.Д. Шапиро и др.

Весомый вклад в исследование инвестиций внесли зарубежные экономисты: Г. Бирман, М. Бромвич, JI. Гитман, М. Джонк, П. Фишер, С. Шмидт, и др: Прямые иностранные инвестиции ТНК и их аспекты рассматривали П. Бакли, Р. Верной, Дж. Даннинг, Р. Коуз, Ч. Киндлбергер, Р. Кэйвз, М. Кэссон, М. Портер, А. Рагмен, С. Хаймер, и др.

При исследовании ^развития отечественной автомобильной промышленности? автор опирался на работы экономистов и специалистов в области автомобилестроения^-таких как Р.С. Асатрян, А Р. Белоусов, А.Г. Гарнов, J1.E. Долгов, А.А. Ипатов, С.Г. Митин, Е,В. Погребняк, И.И. Урманов и др.

Несмотря на большое количество публикаций, теоретические вопросы привлечения ПИИ недостаточно разработаны, и в основном исследованы с позиций иностранных инвесторов, которые не, учитывают в полной мере последствия привлечения1 ПИИ для; экономики принимающих стран; вопросы привлечения ПИИ в отраслишациональных экономик слабо увязаны с переходом национальной; экономики/ на инновационный путь развития; нет сведений об особенностях привлечения ПИИ в условиях углубляющегося мирового финансового кризиса.

Ввиду постоянного развития-мировых.инвестиционных процессов, укрепления'экономики и. возрастания инвестиционной привлекательности России и одновременного углубления кризисных явлений в отечественном автомобилестроении, прежние решения и рекомендации относительно привлечения ПИИ в автомобильную промышленность России нуждаются в существенном пересмотре и уточнениях. Теоретическая и практическая значимость решения вышеуказанных проблем определила выбор темы исследования, цели и задачи работы.

Объект диссертационного исследования - процессы прямого иностранного инвестирования в мировом и российском автомобилестроении.

Предмет диссертационного исследования - особенности привлечения высокотехнологичных и наукоемких,прямых иностранных инвестиций автомобилестроительных транснациональных корпораций в регионы и страны и повышения их эффективности для;национальной экономики.

Цель диссертационного- исследования - выработка рекомендаций по привлечению высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России и повышению их отдачи для национальной экономики.

Задачи исследования:

1) обобщить теоретические подходы к прямым иностранным инвестициям как инструменту повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности, рассмотреть теоретические аспекты международного движения капитала в форме прямых иностранных инвестиций ТНК;

2) проанализировать современное состояние и тенденции развития мирового и российского автомобильного производства и инвестиционную деятельность ведущих мировых автомобилестроительных транснациональных корпораций;

3) сформировать аппарат анализа* (аналитическую модель) для исследования факторов, способствующих привлечению высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в страну (регион),1 и оценки мотивов инвесторов при осуществлении этих инвестиций;

• 4) используя разработанную аналитическую модель и опубликованные данные, провести анализ зарубежного опыта привлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность;

5) применить аналитическую модель для оценки инвестиционных возможностей автомобильной промышленности России, на основании результатов анализа предложить меры по увеличению притока высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций и НИОКР, и рекомендации по формированию инвестиционной стратегии российских автомобилестроительных компаний и государственных органов с целью:

- привлечения прямых иностранных инвестиций в национальный сектор автомобилестроения для повышения его конкурентоспособности,

- повышения эффективности (отдачи для национальной экономики) привлекаемых прямых иностранных инвестиций ТНК при выпуске автомобилей иностранных марок на заводах в России.

Теоретическую и методологическую основу работы составляют научные труды российских и зарубежных экономистов по теории ТНК, анализу особенностей трансграничного перемещения производительного капитала в форме прямых иностранных инвестиций, развитию мирового и отечественного автомобилестроения. В ходе диссертационного исследования проведено изучение общей и специальной литературы по различным теоретическим подходам в мировой экономике и мировой торговле к рассматриваемым вопросам, статистических данных ведущих международных экономических организаций (ЮНКТАД, МВФ, ВТО), а также информации специализированных организаций в области автомобилестроения (OICA, VDA, Автостат и др.).

Информационная, база исследования включает в себя данные, опубликованные мировыми автопроизводителями в средствах печати и на Интернет-сайтах, аналитическую информацию международных консалтинговых компаний, данные международных экономических организаций.

В качестве нормативной базы, исследования используются законодательные и нормативные акты РФ, а также стран избранных регионов.

В работе использованы официальные и аналитические материалы Министерства экономического развития РФ, Министерства промышленности, энергетики и торговли РФ, годовые отчеты Росстата РФ, статистические и аналитические материалы по экономике России.

В процессе исследования использовались законы диалектического анализа, единства логического, эволюционного и исторического развития социально-экономических систем. Применение общенаучных методов исследования: научной абстракции, классификации, сравнения, а также методов теории систем, статистических методов, методов сравнительного технико-экономического анализа, экспертных оценок, стоимостного анализа и др., позволило обеспечить достоверность и обоснованность выводов и практических решений в диссертационном исследовании.

Научная гипотеза исследования заключается в предположении, что реализация предлагаемых автором мер по привлечению высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобилестроительную отрасль приведет к увеличению притока этих инвестиций в автомобилестроение России и к повышению конкурентоспособности продукции национального сектора автомобилестроения-России и отрасли в целом.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в достижении следующих результатов, полученных лично автором:

- рассмотрены и обобщены теоретические подходы к прямому иностранному инвестированию как инструменту повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности; предложена и обоснована трактовка прямых иностранных инвестиций как комплексного рыночного продукта, содержащего компоненты: финансовый, экономический, инновационный, организационный и социальный;

- выдвинуто и обосновано положение, что при отсутствии в стране национальной инновационной системы, прямые иностранные инвестиции являются основной формой привлечения конкурентных инновационных ресурсов в отрасли национальной экономики. В странах с инновационным развитием экономию!, фирмы привлекают высокотехнологичные и наукоемкие прямые иностранные инвестиции для осуществления совместных НИОКР и сокращения расходов на НИОКР, проводимые с целью непрерывного повышения конкурентоспособности продукции;

- выполнен анализ современного состояния и тенденций развития мирового автомобилестроения, автомобильной промышленности России;

- предложена и обоснована аналитическая модель для исследования факторов, способствующих привлечению наукоемких и высокотехнологичных прямых иностранных инвестиций в страну (регион); модель использована для анализа зарубежного опыта привлечения прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность;

- выявлены и проанализированы факторы, влияющие на уровень локализации производства автокомпонентов в России;

- разработан комплекс методических рекомендаций по привлечению высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России.

Наиболее существенные научные результаты, выносимые на защиту состоят в следующем:

1. Обоснование трактовки прямых иностранных инвестиций как комплексного рыночного продукта, содержащего компоненты: финансовый (денежные потоки, движение капитала), экономический (доходность, прибыльность инвестиций), инновационный (технологические улучшения на основе выполненных НИОКР, нового оборудования и т.д.), организационный (комплекс мероприятий по подготовке, началу, осуществлению и окончанию инвестиционного процесса) и социальный (учитывает социальные последствия прихода прямых иностранных инвестиций в страну, регион).

2. Обоснование тезиса, что при отсутствии в стране национальной инновационной системы, прямые иностранные инвестиции являются основной формой привлечения конкурентных инновационных ресурсов в отрасли национальной экономики. Для России главная ценность привлекаемых прямых иностранных инвестиций заключается в инновационном компоненте, причем существенного повышения эффекта от привлечения высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций можно добиться лишь в условиях развитой национальной инновационной системы, способной извлекать конкурентные инновационные ресурсы, трансформировать их и использовать в национальной экономике (отрасли) для повышения конкурентоспособности собственной продукции (услуг). Однако в настоящее время основная часть прямых иностранных инвестиций в российскую автомобильную промышленность ориентирована на поиск новых рынков сбыта и направляется на создание предприятий «отверточной» сборки, а не на высокотехнологичные разработки и НИОКР.

3. Обоснование аналитической модели для исследования факторов, способствующих привлечению наукоемких и высокотехнологичных прямых иностранных инвестиций в регион, и результаты ее анализа. На основании рассмотрения аналитической модели можно сделать вывод, что Россия объективно обладает существенными предпосылками для привлечения прямых иностранных инвестиций в проведение НИОКР. Приток наукоемких и высокотехнологичных прямых иностранных инвестиций в автомобилестроение сдерживается недостатками российского инвестиционного законодательства, законодательства-в области защиты права на интеллектуальную собственность, и общим инвестиционным-климатом в стране. Для практической реализации имеющихся предпосылок, необходимо предпринять ряд мер на федеральном и региональном уровнях в следующих направлениях:

- обеспечить активный системно-инновационный характер развития экономики России и ее отраслей,

- постоянно вести работу по улучшению инвестиционного климата в России и улучшению имиджа страны в мире; в частности, усилить соблюдение законодательства в отношении объектов интеллектуальной собственности;

- повышать информированность иностранных инвесторов относительно возможностей и преимуществ проведения совместных НИОКР в России;

- способствовать созданию и. развитию научно-исследовательских центров в* области автомобилестроения и в смежных областях, активно содействовать отечественным научно-исследовательским центрам и институтам в привлечении наукоемких прямых иностранных инвестиций как в области автомобилестроения, так и в смежных областях.

4. Система факторов, влияющих на уровень локализации производства автомобилей иностранных марок на автозаводах в стране, принимающей прямые иностранные инвестиции. Факторы, способствующие переносу производства автокомпонентов в страну и достижению высокого уровня локализации: 1-большой I объем выпуска продукции, 2-дешевая рабочая сила, 3-большие логистические издержки при транспортировке комплектующих из других регионов, 4-жесткая протекционистская политика-правительства страны в отношении национального автомобилестроения.

Для обеспечения требуемого уровня локализации на предприятиях, работающих в режиме «промышленной сборки», предлагается: а) разработать и внедрить методику экспресс-оценки уровня локализации производства автомобилей; б) осуществлять мониторинг предприятий, работающих в режиме «промышленная сборка», отслеживать мероприятия по локализации, их эффективность и соответствие условиям соглашения.

5. Комплекс методических рекомендаций, разработанный с целью привлечения высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в отечественное автомобилестроение:

- улучшать инвестиционный климат в России в целом, как на федеральном, так и на региональном уровнях;

-. активизировать работу Агентств по привлечению инвестиций;

- осуществлять государственную поддержку созданию объединений российских автопроизводителей, с целью координации действий национальных производителей при,производстве, и продвижении продукции на рынке, снижения индивидуальных затрат предприятий1 на НИОКР, повышения качества и эффективности научных разработок, с целью унификации блоков, узлов и компонентов, повышения их качества ^удешевления производства;

- проводить экспертизу всех наиболее крупных инвестиционных проектов в автомобилестроение, независимо от участия в них государства;

- развивать и повышать эффективность национальной инновационной системы, повышать инновационный потенциал экономики России.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации, для решения методических и экономических задач по формированию государственной политики привлечения высокотехнологичных и наукоемких ПИИ в автомобильную промышленность России и повышению их эффективности.

Практические результаты могут быть использованы при разработке нормативных материалов, касающихся регулирующей и стимулирующей деятельности государственных органов управления по привлечению прямых иностранных инвестиций в автомобилестроение и другие отрасли экономики России. Они также могут быть использованы в педагогической деятельности преподавателей вузов; готовящих специалистов по специальностям «Мировая экономика», «Финансовый менеджмент», а также в качестве дополнительного материала при чтении курса «Иностранные инвестиции».

Реализация и апробация работы. Теоретические положения и рекомендации диссертационной работы использованы в учебном процессе в Московском институте мировой экономики и международных отношений (МИМЭМО) при преподавании экономических дисциплин.

Разработанные1 в диссертации теоретико-методологические и практические положения были доложены на Научных конференциях студентов и аспирантов, проводимых в МИМЭМО- (2004, 2005, 2006 гг.), МИЛ (2006г.), г. Москва.

Структура и» объем работы. Структура работы определяется логикой исследования и поставленными в ней задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, использованных нормативно-правовых актов, научных и периодических изданий, приложений. Диссертация изложена на 199 страницах машинописного текста. В работе 33 таблицы, 3 рисунка, 7 приложений, 190 библиографических ссылок.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хрусталева, Наталья Александровна

Выводы по Главе 3.

1. Выявлены и исследованы основные факторы, влияющие на привлечение ПИИ в автомобильную промышленность России; такими факторами являются: 1) инвестиционный климат в России в целом; 2) политика Правительства РФ в отношении развития национального автомобилестроения; 3) особенности рынка легковых автомобилей в России; 4) особенности национальной автомобил ьнойпромышленности России.

2. Исследованы инвестиционные процессы в российской автомобильной промышленности. Выявлены современные тенденции развития российской автомобильной промышленности: 1) создание в России автосборочных производств мировых автопроизводителей, 2) повышение конкурентоспособности отечественной продукции путем перехода на применение высококачественных импортных автокомпонентов, 3) создание стратегических альянсов отечественных автопроизводителей с лидерами мирового автомобилестроения.

3. Разработан комплекс предложений с целью привлечения высокотехнологичных и наукоемких ПИИ в отечественный автопром:

- улучшать инвестиционный климат в России в целом, как на федеральном, так и на региональном уровнях;

- активизировать работу Агентств по привлечению инвестиций;

- осуществлять государственную поддержку созданию объединений российских автопроизводителей, с целью координации действий национальных производителей при производстве и продвижении продукции на рынке, снижения индивидуальных затрат компаний на НИОКР, повышения качества и эффективности научных разработок, с целью унификации блоков, узлов и компонентов, удешевления и повышения их качества;

- проводить экспертизу всех наиболее крупных инвестиционных проектов в автомобильную промышленность, независимо от участия в них государства;

- развивать и повышать эффективность национальной инновационной системы, повышать инновационный потенциал экономики России.

175

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения диссертационного исследования можно сделать следующие выводы.

1. Рассмотрены и обобщены теоретические подходы к прямому иностранному инвестированию как инструменту повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности. Предложена и обоснована трактовка прямых иностранных инвестиций как комплексного рыночного продукта, содержащего компоненты: финансовый (денежные потоки, движение капитала), экономический (доходность, прибыльность инвестиций), инновационный (технологические улучшения на основе выполненных НИОКР, нового оборудования и т.д.), организационный (комплекс мероприятий по подготовке, началу, осуществлению и окончанию инвестиционного процесса) и социальный (учитывает социальные последствия прихода прямых иностранных инвестиций в страну, регион).

2. Выдвинуто и обосновано положение, что при отсутствии в стране национальной инновационной системы, прямые иностранные инвестиции являются основной формой привлечения конкурентных инновационных ресурсов в отрасли национальной экономики. В странах с инновационным развитием экономики, фирмы привлекают высокотехнологичные и наукоемкие прямые иностранные инвестиции для осуществления совместных НИОКР и сокращения расходов на НИОКР, проводимые с целью непрерывного повышения конкурентоспособности продукции;

Для России основная ценность привлекаемых прямых иностранных инвестиций заключается в инновационном компоненте, однако существенного повышения эффекта от привлечения высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций можно добиться лишь в условиях развитой национальной инновационной системы, способной извлекать конкурентные инновационные ресурсы, трансформировать их и использовать в национальной экономике (отрасли) для повышения конкурентоспособности собственной продукции (услуг). Однако в настоящее время основная часть прямых иностранных инвестиций в российскую автомобильную промышленность ориентирована на поиск новых рынков сбыта и направляется на создание предприятий «отверточной» сборки, а не на высокотехнологичные разработки и НИОКР.

3. Предложена и обоснована аналитическая модель для исследования факторов, способствующих привлечению наукоемких и высокотехнологичных прямых иностранных инвестиций в регион, и результаты ее анализа. На основании рассмотрения аналитической модели можно сделать вывод, что Россия объективно обладает существенными предпосылками для привлечения прямых иностранных инвестиций в проведение НИОКР. Приток наукоемких и высокотехнологичных прямых иностранных инвестиций в автомобилестроение сдерживается недостатками российского инвестиционного законодательства, законодательства в области защиты права на интеллектуальную собственность, и общим инвестиционным климатом в стране. Для практической реализации (имеющихся предпосылок, необходимо предпринять ряд , мер на федеральном, и региональном уровнях в следующих направлениях:

- обеспечить.активный системно-инновационный характер развития экономики России и ее отраслей,

- постоянно вести работу по улучшению инвестиционного климата в России и улучшению имиджа страны в мире; в частности, усилить соблюдение законодательства в отношении объектов интеллектуальной собственности;

- повышать информированность иностранных инвесторов относительно возможностей и преимуществ проведения совместных НИОЬСР в России;

- способствовать созданию и развитию научно-исследовательских центров в области автомобилестроения и в смежных областях, активно содействовать отечественным научно-исследовательским центрам и институтам в привлечении' наукоемких прямых иностранных инвестиций как в области автомобилестроения, так и в смежных областях.

4. Рассмотрена система факторов, влияющих на уровень локализации производства автомобилей иностранных марок на автозаводах в стране, принимающей прямые иностранные инвестиции. Факторы, способствующие переносу производства автокомпонёнтов в страну и достижению высокого уровня локализации: 1-большой объем выпуска-продукции- 2-дешевая рабочая сила, З-болыние логистические издержки при; транспортировке комплектующих из других регионов, 4-жесттсая* протекционистская политика правительства страны-в отношении национального автомобилестроения. В России такая совокупность факторов отсутствует, поэтому нет оснований; ожидать «автоматического» достижения высокого уровня локализации автопроизводства в рамках привлечения прямых иностранных инвестиций:

Для обеспечения; требуемого уровня локализации на предприятиях, par ботающих в режиме «промышленной сборки», предлагается: а) разработать и внедрить методику экспресс-оценки уровня локализации производства авто. мобилей; б) осуществлять мониторинг предприятий; работающих в режиме «промышленная сборка», отслеживать мероприятия по локализации, их эффективность и соответствие условиям: соглашения, в) создавать в России совместные предприятия с зарубежными.производителями по выпуску современных автокомпонентов мирового уровня;

5. Разработан комплекс методических рекомендаций по привлечению высокотехнологичных и наукоемких прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность России:

- улучшать инвестиционный; климат в России в целом; как на федеральном, так и на региональном уровнях;

- активизировать работу Агентств по привлечению инвестиций: принять меры по повышению рейтинга России в привлечении НИОКР, обеспечить потенциальных инвесторов информацией о возможностях и преимуществах проведения НИОКР в российских научных центрах, осуществлять предварительную селекцию прямых иностранных инвестиций на этапе формирования инвестиционного предложения; отдавая предпочтение инвестиционным проектам? ведущих мировых автопроизводителей, при- соблюдении условий масштабности и наукоемкости проекта.

- проводить государственную экспертизу всех крупных инвестиционных проектов в автомобилестроение, независимо от участия в них государства.

- осуществлять государственную поддержку созданию объединений российских автопроизводителей, с целью координации действий национальных производителей при производстве и продвижении продукции на рынке, снижения индивидуальных затрат предприятий на НИОКР, повышения качества и эффективности научных разработок, с целью унификации блоков, узлов и компонентов, повышения их качества и удешевления производства;

- повышать эффективность национальной инновационной системы, повышать инновационный потенциал экономики России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Хрусталева, Наталья Александровна, 2009 год

1. Конституция Российской Федерации. - М.: «ИНФРА-М», 2001.

2. Бюджетный кодекс Российской Федерации. М.: 1999.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. Официальное издание. М.: «Юридическая литература», 1994.

4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М.: «ИН-ФРА», 1996.

5. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть I и» П. М.: «Издательство ПРИОР», 2000.

6. Таможенный кодекс Российской Федерации. М.: «ТАИС», 1996.t

7. Федеральный закон «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» от 9 июля 1999 г. № 160-ФЗ. Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 28.

8. Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской

9. Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 251февраля 1999 г. № 39-Ф3. Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, № 9.

10. Федеральный закон «О государственной регистрации юридических лиц» от 8 августа 2001 г. № 129-ФЗ. Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, № 33.

11. Постановление Правительства Российской Федерации от 29 марта 2005 г.~ №166 «О внесении изменений в Таможенный тариф'Российской Федерации в отношении'автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки».

12. Постановление Правительства Российской Федерации .^ 566 от 16 сентября• 1 г2006 г. «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки».

13. Постановление Правительства Российской Федерации № 903 от 5.12.2008 г. «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении некоторых моторных транспортных средств»

14. Распоряжение Правительства РФ № 978 16.07.2002 г. «Концепция развития автомобильной промышленности на период до 2010 года».

15. Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации»на период до 2015 года. Мин. образования и науки РФ. Утв. Межвед. комиссией по научно-инновац. политике (протокол № 1 от 15.02.2006)

16. Комплексная программа стимулирования отечественных и иностранных инвестиций в экономику Российской Федерации. «Российская газета» от,4 ноября 1995 г.

17. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебник. -М.: Юрист, 2001. -368 с.

18. Авторынок России: вперед и вверх (статистика за 2007 г.) http://www.autoreview.ru/archive/2008/03/stat/

19. Автомобильный рынок России лакомый кусок для иностранных инвесторов. http://www.rosinvest.com/news/257019/

20. Автопроизводители смогут получать льготы после завершения приема заявок на промсборку 09 ноября 2007.http://www.riasamara.ru/rus/review/fin/finnews/articlel 5991 .shtml

21. Авторынок России: инерция, (статистика за 2008 г.) www.autoreview.ru/archive/2009/03/stat/

22. Асатрян Р.С. Бизнес-партнерство в автомобилестроении: принципы и их реализация.// Автомобильная промышленность, 2000, №5, С.6-9:

23. Асатрян-Р.С., Гарнов А.П. Национальная экономика: организационно-экономические основы управления промышленностью в условиях переходного периода (на примере автомобилестроения). М.: Изд-во Росс. экон. академии, 1999. - 100 с.

24. Белоусов.А.Р. Развитие российской экономики в посткризисный период (макроэкономический аспект). «Проблемы прогнозирования», http://

25. Бюллетень «Инвестируйте в Россию», МЭРТ, 2005.

26. Бюллетень Счетной палаты РФ, № 5< (65)/2003, www.ach.gov. ru/ bulletins/2003/5-9.php

27. В-2008 году в США закрылся 881 автодилер/19.02.2009/ http://www.internovosti.ru/text/?id=14973

28. В Европейском-Союзе растет доля занятых в наукоемких отраслях экономики./ http://www.demoscope.ru/weeklv/2003/0139/barom01.php

29. Веселов А.И. Государственное стимулирование реализации «Концепции развития автомобильной промышленности». Ожидание и действительность. «Автомобильная промышленность», № 3, 2007.

30. Волгин В.В. Авторынок,Евросоюза. Деловая практика, регулирование, тенденции. М.: ИТК «Дашков и К°», 2006. -388 с.

31. В России возобновится промышленная сборка автомобилей и компонентов. 10-09-2008. http://www.lec.ru/new auto.php?nid=13848

32. В России перестали покупать автомобили АвтоВАЗа. 01.04.2007. autoNews.ru

33. Голландская болезнь.(Dutch Disease) . http://ecsocman.edu.ru/db/msg/89320.html

34. Гумерова Г.И., Шаймиева Э.Ш. Глобализациями теоретические аспекты ПИИ с применением для России, www.tisbi.ru/science/vestniky2004

35. Дагаев-А.А. «Менеджмент в России и за рубежом», 2001, №2. http://www.mevriz.ru/articles/ 200 l/2/944.html

36. Дискуссии о национальныхлроектах, инновациях и путях сохранения научного потенциала страны. «Ученый совет», 2006, №5, С. 13-24. www.sciencerf.ru

37. Долгов JI.E. От сверхцентрализации к корпорации.// Автомобильная промышленность, 2002, №10, С1-4.

38. Елизаветин М.Е. Иностранный капитал в экономике России. М.: Ме-ждунар. Отношения, 2004. -264 с.

39. Завод "Форд": поможет ли промсборка? 28 августа'2006thttp://www.kadis.ru/dailv/?id=3 0409

40. Загородников С. Регулирование ПИИ в.Венгрии, Польше и Чехии. -«Инвестиции в России», № 2, 2004, G. 16-22.51.. Инвестиции в России. 2007: Статистический- сборник. / Росстат, М., 2007.-317 с.

41. Инвестиционная активность (сентябрь 2003) http://www.ivr.ru/articles/invest.shtml,

42. Инвестиционная деятельность в России: условия, факторы, тенденции. Госкомстат России. -М., 2001.

43. Инвестиционное законодательство. Сборник нормативных актов. Официальный текст / сост. Ю.В.Лазарева. М.: ТК ВЕЛБИ; 2005. - 480 с.

44. Инвесторам не нужна богатая Восточная Европа. 20.11.2002. www.financv.ru/tend/euro/

45. Инвесторы просятся в Россию 05.02.2009 http://www.finiz.ru/invest/articlel253272

46. Инновационная!деятельность в Москве. http://www.innovbusiness.ru/content/document г DD9C9FB2-5037-4E531. A963-401BA0BD106A.html

47. Иностранные инвестиции, совместные предприятия и иностранные юридические лица. Практич. пособие. -М.: «Экономика и финансы», 1998.

48. Иностранные-инвесторы: как ушли, так и вернутся 21.10.2008 http://www.finiz.nL/invest/articlel251196

49. Кисуленко Б.В. Экология автотранспорта приоритет российского автомобилестроения. «Автомобильная промышленность», № 6, 2006.

50. Кит П.П. Формы межфирменных стратегических альянсов в автомобильной промышленности. «Автомобильная промышленность», № 12, 2006; № 2, 2007.

51. Кит П.П. Особенности формирования стратегических альянсов в-мировой- автомобильной промышленности. «Автомобильная промышленность», № 10, 2006.

52. Клебанер B.C., Кувалин Д.Б. Вопросы оценки и стимулирования инновационной активности/ в кн.: «Проблемы и перспективы технологического обновления российской экономики». М.: МАКС Пресс, 2007. - 740 с.

53. Колодий Г. Экономический рост в Венгрии. ПИИ' и специальные экономические зоны. «Инвестиции в России», № 9, 2005, С.3-7.

54. Костиков И. Международное движение капитала и формирование российских ТНК. Роль ТНК в инновационном развитии. «Компания-эмитент», 2007. № 16 (343). С 67-70.

55. Коуз Р.Г. Природа фирмы М.: 2001

56. Кудров В. Экономика России и «трех Европ». МЭиМО, 2005, №11, С.33-43

57. Левченков Д., заместитель руководителя департамента инвестиционной политики МЭРТ: «Наша задача создавать максимум добавленной стоимости» RBC Daily 16-02-2007

58. Левченков Д. «Нам удалось привести в Россию ведущих мировых автопроизводителей» 25-01-2007, Интерфакс, www.interfax.ru

59. Локализация производства автокомпонентов: новый отсчет (№8,2007 г.). www.auto-marketing.ru/index.php?option=com content&task =view&id =440&ltemid=l 28

60. Льготный режим промышленной сборки, действующий для сборки автомобилей, может быть распространена на производство автокомплек-тующих. 19.07.2006http://www.rbc.ru/digesl/index.shtml7newstime/2006/07/19/27355032

61. Международные экономические отношения. / Под ред. д.э.н., профессора И.П.Фаминского. -М.: Экономистъ, 2004 880 с.

62. Митин С.Г., Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: ГУ ВШЭ, 1999.-47 с.

63. Митин С.Г. О развитии национальной автомобильной промышленности.// Автомобильная промышленность, 1999, №4, С. 1-3.

64. Москва втрое увеличила финансирование научных исследований 07-02-2009http.V/www.innovbusiness.ru/NewsAM/NewsAMShow.asp?ID=12570

65. Московский фонд подготовки кадров и содействия развитию инновационной деятельности, www.mfpk.ru

66. На покупку иномарок вводятся беспроцентные кредиты. "Газета" №63 от 09.04.2007г. 13.04.2007

67. Особенности инвестиционной модели развития России / В.Б. Кондратьев, Ю.В. Куренков, В.Г. Варнавский и др. ; Ин-т мировой экономики и междунар. отношений РАН. М. : Наука, 2005. - 309 с.

68. Отраслевые и региональные проблемы привлечения иностранных инвестиций в экономику России. МЭиМО; 2005, №9, С. 12-21

69. Пашков В.И. Отечественное автомобилестроение в 2006 году. «Автомобильная промышленность», № 3, 2007.

70. Погребняк Е.В., Белоусов А.Р., Кузнецов Б.В., Пахомов Д.А. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер, 2002. - 252 с.

71. Поехали! Тенденции развития автомобильной промышленности в 2005г. www.rcb.ru/rcb/2006-02/7425/

72. Политика привлечения прямых иностранных инвестиций в российскую экономику./Под ред. А.З.Астаповича и др., Бюро экономического анализа. М.: ТЕИС, 2001. - 479 с.

73. Портер М. Международная конкуренция. М.: Международные отношения, 1993.

74. Последнее соглашение о промсборке в России подписала Mitsubishi. 18.09.2007. (RB.ru 28.12.07 ) www.bigness.ru/articles/2007-09-18/promsborka /4393,

75. Правовая поддержка иностранных инвестиций. М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 128 с. (Серия «Библиотека<юридической компании "Пе-пеляев, Гольцблат и партнеры"»).

76. Пресс-релиз Минпромэнерго, 22 августа 2007 г. www.minprom.gov.ru/press /release/showNews!ssue?url =activity/auto/ news/131

77. Производство Volga Siber будет локализовано на 60-70%. 26/09/2008. www.autostat.ru/

78. Промышленная сборка автомобилей в России. 21.06.2007. www.adb.ru/reviews/review/2832A1502

79. Прямые иностранные инвестиции в европейских странах с переходной экономикой / Под ред. С.П. Глинкиной, Н.В. Куликовой, Н.В. Фейт; Ин-т междунар. экон. и полит, исслед. М.: Наука, 2006. - 325 с.

80. Ракомсин А.П., Корсаков В.В. Обновление модельного ряда автомобилей инструмент повышения их качества и конкурентоспособности. «Автомобильная промышленность», № 7, 2006.

81. Рогожкина Н.В. Функционирование и тенденции развития российских предприятий автомобильной- промышленности в условиях конкуренции.1 «Автомобильная промышленность», № 6, 2007.

82. Роснаука последовательно создает инновационную инфраструктуру в регионах страны. «Ученый совет», 2006, №5, С.32-33

83. Российский автопром:.промышленная сборка или полноценное производство? «Промышленный вестник инфо», № 6/2008. www.promvest.info/354/981/

84. Россия в цифрах 2003. М.: Госкомстат РФ, 2003.

85. Россия в цифрах. 2008: Краткий статистический сборник / Росстат М., 2008.-510 с.100: Россия и страны члены Европейского союза. 2007: Статистический сборник./ Росстат - М., 2007. - 252 с.

86. Руководитель Деп. консалтинговой, выставочной и издательской деятельности ОАО АСМ В.Пашков. Bigness.ru,

87. Сан-Чжун Ли. Российская автомобильная промышленность: конкурентоспособность и привлечение иностранного капитала./ Вопросы экономики, 2000, №2, с. 76-89.

88. С.Мазуренко: «Инновационная экономика это уже не только планы, а действующая система». «Ученый совет», 2006, №5, С.34-36

89. Сорокин Н.Т. Проблемы и тенденции развития российского машиностроения // Автомобильная промышленность, 2005, № 1.

90. Статистика: Все автозаводы на карте СНГ www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat map/index.php^print=Y

91. Тихонова В. Инвестиционный климат в России с точки зрения эффективности прямых иностранных инвестиций. «Инвестиции в России» №6, 2005

92. Фишер П. Прямые иностранные инвестиции для России: стратегия возрождения промышленности. М;: «Финансы и статистика», 1999.108:Хадыков А.Т. Легковое автомобилестроение и экономика России. «Автомобильная промышленность», № 1, 2007.

93. Чем опасна сборка иномарок в России? 13.11.2007, www.bigness.ru/articles/2007-11 -13/avtoprom/452 Г;

94. Чем привлекательна промышленная сборка автомобилей для автоконцернов. www.rb.ru/inform/13797 .html

95. Что хорошо для.автомобиля: Интервью с гендиректором-ОАО «ИжАв-то» М.Добындо. «Деловая жизнь». 27.12.2007. http://www.izvestiaur.ru/business/view.html?itemid=370775

96. Шагеев А.С. Таможенно-тарифное регулирование как способ обеспечения национальной безопасности-России. «Автомобильная промышленность», № 8, 9; 2006.

97. ИЗ. Шохина Е. Спорные инвестиции: Издания ИЭПП. Сер. Ведомости, 24.04.06. www.iet.ru

98. Экономический словарь http://mirslovarei.com/eco

99. Энциклопедический словарь экономики и права http://dic.academic.ru/contents.nsf/diceconomiclaw

100. ЮНО АД, ДМИ 2005, ТНК и интернационализация НИОКР

101. Яценко Н.Н., Сироткина А.В. Реализация «Концепции развития автомобильной промышленности России»: опыт и проблемы. «Автомобильная промышленность», № 9, 2005.

102. ACEA European Automobile Industry Report 2005

103. Auto Industry Consolidation: Is there a new model on the horizon? 01/2006 Autolnvestment Drivers, www. autofacts. com ■

104. Automotive component industry: Top sector for foreign direct investment in India, www.indiaonestop.com/fdi-auto-components.htm Blonigen B.A. A review of the empirical literature on FDI determinants www.nber.org

105. Enderwik P. Attracting "desirable" FDI: theory and evidence. Transnational

106. Corporations, V.14, N2, August 2005, P.94-120

107. Ernst&Young China's automotive sector at the crossroads

108. Ernst&Young. The Russian Automotive Market. Industry Overview 2007

109. European Automobile Industry Report 2005

110. European Automotive Industry Report 2006

111. European competitiveness report 2004

112. Foreign direct investment, www.southcentre.org/publications/fdi/toc.htm German Association of the Automotive Industry (VDA): World Auto Statistics, 2003.

113. Gichira E. Don't Over Rely On FDI. 31.03.2003. www.globalpolicy.org

114. Global Automotive Risk Outlook 2006 Q2 China, PricewaterhouseCoopers.

115. Global Competitiveness Report 2006http://auto.fmam.ru/http://sovrab.ru/

116. Maskus K.E. The role of intellectual property rights in encouraging FDI and technology transfer, www.law.duke.edu McKinsey Global Institute

117. Multinational company investment: impact on developing economies. McKinsey&Company.

118. Not yet stalled/ Dec, 2004. http://www.fdimagazine.com

119. Not made in China. China's exports dive but its trade surplus grows /Feb11th 2009; from www.economist.com

120. Porter M., Sachs J., Warner A. Global Competitiveness Report 2000. Executive summary. Current Competitiveness and Growth Competitiveness. PricewaterhouseCoopers, GARO China PricewaterhouseCoopers, GARO Russia/CEE PricewaterhouseCoopers, GARO India

121. Prospects for FDI and the Strategies of TNC, 2005-2008 / United Nations, NY and Geneva, 2005

122. SAIS Working Paper Series WP/06/03. FDI promotion strategies of developing countries: A look at the spatial distribution of the automotive industry. HirotoTsuge, Frank L. Bartels.

123. Sethi D., Guisinger S.E., Phelan S.E., Berg D.M. Trends in FDI flows: a theoretical and empirical analysis. Journal of International Business Studies, 2003, V.34, P.315-326. www.iibs.net

124. SOLLERS HtFIAT GROUP подписали соглашения о создании двух совместных предприятий в России, www.minprom.gov.ru/lenta/sverstal auto/77.

125. The week ahead. Crunch time for America's carmakers and other news./ Feb 15th 2009, from www.economist.com

126. UNCTAD, World Investment Report 2008 ^

127. Vita G., De. The host-country characteristics that influence the location preferences of foreign investors. University of Limerick. Kemmy Business School. April 2004. www.brookes.ac.uk