Развитие логистического обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями скоростных железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Захаров, Денис Евгеньевич

• Захаров, Денис Евгеньевич
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Захаров, Денис Евгеньевич

Введение.

Глава 1. Теоретические аспекты в сфере материально-технического обеспечения

1.1. Логистическое управление материально-техническим обеспечением

1.2. Методологические подходы к организации обеспечения скоростных железных дорог.

1.3. Теоретические аспекты инновационного развития и интеграции предприятий

Глава 2. Организация комплектного обеспечения. скоростных железных дорог на основе логистики.

2.1. Зарубежный опыт организации инновационного развития экономики на основе логистических подходов.

2.2. Разработка концептуальных аспектов и обоснование целесообразности комплектного обеспечения железных дорог рельсовыми скреплениями на основе логистики.

2.3. Организация интегрированных компаний по производству и комплектной поставке рельсовых сцеплений и шпал.

Глава 3. Логистическое обеспечение скоростных железных дорог инновационными рельсовыми скреплениями.

3.1. Перспективные направления развития российских железных дорог.

3.2. Зарубежный опыт применения инновационных рельсовых скреплений и возможность использования его в российских условиях.

3.3. Экономический эффект замены существующих рельсовых скреплений инновационными и организации комплектного поставщика.

3.4. Экономический эффект совершенствования материальных потоков логистического обеспечения скоростных железных дорог рельсовыми скреплениями.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие логистического обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями скоростных железных дорог»

Актуальность проблемы.

В настоящее время российские железные дороги имеют большие проблемы в части эксплуатации пути. Так, трудоемкость работ по текущему содержанию пути РЖД в несколько раз выше, а межремонтные сроки в 1,5 — 2 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах. И одна из главнейших причин этого - низкое качество материалов верхнего строения пути, в частности рельсовых скреплений. Правильный выбор материалов верхнего строения пути, по сути, является фундаментом долгосрочно функционирующей системы. Напомним, что верхнее строение пути состоит из шпал, рельсовых скреплений и самих рельсов. Качество железобетонных шпал и рельсов удовлетворяет функционированию железных дЪрог. Дальнейшее развитие российских железных дорог в направлении увеличения скорости движения сдерживается низким уровнем качества рельсовых скреплений. Поэтому решение проблем организации производства и поставки более качественных рельсовых скреплений является актуальным для развития железных дорог и, прежде всего, скоростных.

Увеличить качественные показатели комплектующих рельсовых скреплений и снизить их стоимость возможно с помощью инновационных методов производства, применения новейших материалов, технологий и ресурсосбережения.

Использование опыта развитых стран в области инноваций и применения логистических подходов к организации обеспечения строительства и функционирования железных дорог является актуальным для российской экономики.

Современное состояние экономики России характеризуется все более активными процессами интеграции, которые направлены на повышение эффективности функционирования хозяйствующих субъектов. В условиях усиления конкуренции предприятия вынуждены искать новые формы организации деятельности, формирования нового уровня бизнеса. В России формируются разнообразные виды и формы объединений предприятий, в том числе холдингового типа, характеризующиеся концентрацией производственно-финансовых ресурсов и централизацией управления, что позволяет создать устойчивую на рынке структуру, в результате чего можно обеспечить конкурентоспособность бизнеса. Поэтому развитие теории и практики создания объединений холдингового типа, особенностей их формирования и управления, является актуальной проблемой экономики.

Ужесточение конкуренции снабжения и условий эксплуатации железных дорог обусловили актуальность разработки различных подходов логистического управления материальными потоками. Несмотря на развитие теории и практики логистики, вопросы функционирования рыночных структур по оказанию услуг с использованием принципов и механизмов логистики еще не достаточно подробно проработаны. В связи с этим, решаемая в настоящей диссертации задача развития логистических подходов к организации обеспечения рационального функционирования скоростных железных дорог является актуальной новой научной задачей, имеющей существенное значение для повышения конкурентоспособности российских железных дорог.

Степень разработанности темы.

Вопросам формирования, деятельности и управления различных форм объединений предприятий, а также особенностям их функционирования и правового обеспечения их деятельности посвящено достаточное количество работ отечественных и зарубежных ученых.

Автор проанализировал труды зарубежных и отечественных ученых в области логистики, таких как Аникин Б.А., Бережнов Г.В., Брыкин A.B., Брынцев А.Н., Винслав Ю.Б., Гаджинский A.M., Голиков Е.А., Голоскоков

B.Н., Гончаренко С.С., Джонсон Дж., Дыбская В.В., Иванов Д.А., Карнаухов

C.Б., Курбатов О.Н., Лебедев Ю.Г., Линдере ML, Мартин К., Мате Э., Мешалкин В.П., Миротин Л.Б., Мясникова Л.А., Неруш Ю.М., Новиков Д.Т., Одес В.И., Покараев Г.М., Прокофьева Т.А., Проценко И.О., Резер С.М., Родников А.Н., Родкина Т.А., Семененко А.И., Сергеев В.И., Скоробогатова

Т.Н., Степанов В.И., Ташбаев Ы.Э., Тиксье Д., Тяпухин А.П., Хэйфилд Р., Шумаев В.А., Щербаков В., Якутии Ю.В. и др.

Недостаточная разработанность проблем функционирования интегрированных структур, рекомендаций по организации объединений холдингового типа в различных условиях, а также по совершенствованию управления функционированием этих структур в области обеспечения строительства и эксплуатации скоростных железных дорог на основе логистических принципов, определили цель и структуру диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования.

Целью диссертации является разработка концептуальных аспектов и логистических подходов к организации производства и комплектного обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями скоростных железных дорог.

В соответствии с указанной целью в диссертации поставлены следующие задачи:

- рассмотреть теоретические аспекты инновационного развития, интеграции предприятий, логистического управления материально-техническим обеспечением; выбрать и обосновать методологические подходы организации предприятия по обеспечению скоростных железных дорог;

- разработать предложения об обеспечении скоростных железных дорог инновационными рельсовыми скреплениями; разработать концептуальные аспекты и провести обоснование целесообразности комплектного обеспечения железных дорог рельсовыми скреплениями на основе логистики;

- разработать предложения по организации интегрированных компаний по производству и комплектной поставке рельсовых скреплений и шпал на основе требований эффективного логистического обеспечения реконструкции и строительства новых железных дорог инновационным продуктом;

- определить риски реализации проекта производства и централизованной комплектации рельсовых скреплений;

- провести оценку эффекта использования железобетонных шпал со скреплением «Пандрол - 350» при строительстве специализированных высокоскоростных магистралей Москва-Санкт-Петербург, Москва -Нижний Новгород, Москва-Сочи, Москва-Ярославль взамен используемых в настоящее время, а также эффекта реорганизации предприятий производителей с учетом логистической составляющей;

- дать предложения по более рациональной поставке рельсовых скреплений для строительства скоростных железных дорог и рассчитать экономию средств на транспортные расходы.

Объектом исследования являются предприятия, обеспечивающие рельсовыми скреплениями железные дороги.

Предметом исследования являются проблемы организации управления материальными потоками элементов путей при создании и эксплуатации скоростных железных дорог.

Методология и методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертации послужили методы и способы научного познания (сравнительный и системный анализ, синтез), расчетно-аналитические, экономико-статистические и др. методы. Использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области теории управления, системного анализа, моделирования, логистики, институционального и макроэкономического анализа, отечественные и зарубежные разработки, ориентированные на рационализацию материальных потоков в сфере обеспечения российских железных дорог.

Информационной базой диссертационного исследования послужили статистические данные, литературные источники в области менеджмента, макроэкономики, логистики, маркетинга, законодательные и нормативные акты Российской Федерации.

Научная новизна исследования заключается в разработке концептуальных аспектов организации комплектного обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями строительства и эксплуатации скоростных железных дорог на базе холдинговой компании с применением логистики, т.е. с учетом обязательных требований поставки и эффективного использования на этой основе инновационного продукта. К числу основных результатов, теоретических и практических разработок, имеющих новизну и выносимых на защиту, относятся следущие:

- обоснован вывод о том, что в целях реализации логистического подхода к организации производства и поставок рельсовых скреплений для скоростных железных дорог целесообразна интеграция всех заинтересованных компаний в виде холдинговой компании, нацеленной на производство инновационного продукта, что является наиболее действенной формой концентрации капитала, высокой конкурентоспособности, устойчивости на рынке;

- применен комплекс взаимодействующих методологических подходов (инновационный, процессно-ориентированный, логистический, системный и синергетический) к организации производства и комплектной поставки рельсовых скреплений и шпал для скоростных железных дорог. Для этого организуется интегрированное предприятие на основе системного и синергетического подходов. Инновационный подход предполагает выбор или создание инновационного продукта; получение инновационных рельсовых скреплений реализуется с помощью процессно-ориентированного подхода, то есть последовательной цепочки действий, которая управляется на основе логистических принципов, реализуя при этом логистический подход. Комплексное применение указанных подходов позволяет организовать наиболее прогрессивное конкурентоспособное предприятие по производству и комплектной поставке ОАО «РЖД» шпал с рельсовыми скреплениями для строительства и эксплуатации скоростных железных дорог;

- разработаны концептуальные аспекты создания и обоснован выбор формы интегратора комплектной логистической поставки рельсовых скреплений. Намечена стратегия развития комплектного поставщика, которая предполагает освоение рынка за три стадии. Разработаны конкретные мероприятия по развитию этой организации;

- определены риски реализации проекта производства и централизованной комплектации рельсовых скреплений. Выделены две основные группы рисков: риски изменения себестоимости и риски снижения объема закупок производимой продукции. Рассмотрены причины возникновения рисков и разработаны рекомендации по их устранению (снижению);

- научно-обосновано предложение о логистической поставке инновационных рельсовых скреплений «Пандрол-350» для строительства специализированных высокоскоростных магистралей Москва-Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва-Сочи, Москва-Ярославль. Применение их взамен используемых в настоящее время, согласно расчетам, позволяет снизить себестоимость на 204,8 руб. на комплект или - на 20%. Экономия в производстве рельсовых скреплений при комплектации указанных скоростных железных дорог может составить 2,4 млрд. руб., прибыль денежных средств -5,1 млрд. рублей.

Годовой синергетический эффект образования холдинговой компании по комплектной поставке рельсовых скреплений только за счет слияния вспомогательных производств, согласно расчетам, составляет 433,2 млн. руб.;

- предложена новая более эффективная логистическая схема поставок рельсовых скреплений для строительства скоростных железных дорог, исключающая одну перевалку и использование склада РЖД, предусматривающая комплектную установку на шпалу рельсовых скреплений в заводских условиях и снижение транспортных расходов. Проведен сравнительный расчет логистических затрат по действующей и новой схемам поставок рельсовых скреплений, который подтвердил эффективность предложенной схемы поставок и показал экономию средств на поставку рельсовых скреплений для строительства четырех скоростных железных дорог в размере 252,7 млн. руб.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, обусловлена их разработкой на основе использования достоверных статистических источников исходной информации и совокупности современных методов исследования (сравнительный и системный анализ, синтез). Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в конкретизации и углублении методологии организации корпорации холдингового типа, как наиболее рациональной формы организации обеспечения инновационными рельсовыми скреплениями строительства и эксплуатации скоростных железных дорог с учетом логистических принципов функционирования основных и вспомогательных производств. Практическая значимость исследования заключается в повышении эффективности деятельности и конкурентоспособности интегрированной структуры по организации обеспечения с учетом логистических принципов инновационными рельсовыми скреплениями строительства и эксплуатации скоростных железных дорог, а также в возможности использования основных ее результатов в работе других предприятий подобной сферы деятельности.

Основные положения диссертационного исследования нашли практическое применение в ЗАО «РС-Комплект» (письмо от 15.12.2010 г. № 31), ООО «ПромЛит» (письмо от 29.10.2010 г. № 317/ПЛ) и ЗАО «Политэкс-НН» (письмо от 29.10.2010 г. № 037/П-НН). Апробация работы и публикации.

Основные результаты диссертационного исследования были доложены на следующих конференциях:

- Культура и цивилизация в глобализующемся мире: актуальные социально-экономические и правовые проблемы. Всероссийская научная конференция 14 ноября 2008 г. (г. Коломна, Московской области, КИ МГОУ);

- Комплексное стратегическое планирование развития корпораций: опыт, проблемы, пути совершенствования. Научно-практическая конференция 12 декабря 2008 г. (г. Москва, МБА).

Основные положения и выводы, полученные в диссертации, опубликованы в 7 работах (в том числе 5 - в журналах из списка ВАК), объем которых составляет 3,4 печатных листа, из них 2,1 печатных листа написано лично автором диссертации.

Результаты работы соответствуют следующим пунктам паспорта специальностей.

6.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость.

6.3. Исследования основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования.

6.4. Теоретические и методологические вопросы управления закупками продукции и размещением заказов.

6.9. Логистические основы повышения конкурентоспособности предприятий.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Захаров, Денис Евгеньевич

Выводы по главе 3

На основе анализа выявлено, что в настоящее время российские железные дороги имеют большие проблемы при эксплуатации пути, в частности трудоемкость работ по текущему содержанию пути РЖД в несколько раз выше, а межремонтные сроки в 1,5-2 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах.

Одной из главнейших причин низкой эффективности эксплуатации железных дорог является низкое качество материалов верхнего строения пути, в частности рельсовых скреплений. Материалы верхнего строения пути, используемые ОАО «РЖД», уступают по качеству ведущим мировым аналогам, а стоимость их сопоставима.

При эксплуатации рельсовых скреплений всех типов имеет место следующий ряд недостатков и технических проблем: не надежная работа на кривых участках пути, несоответствие экологическим нормам, повышенный износ, низкий срок службы, высокие эксплуатационные затраты, повышенный расход металла при производстве, отсутствие автоматизации-производственного процесса. Применяемые в настоящее время рельсовые скрепления надо ежегодно смазывать и подтягивать. На кривых участках пути эти скрепления служат не надежно.

На основе анализа в работе сделан вывод, что элементы рельсовых скреплений, применяемые ОАО «РЖД» проигрывают по качеству зарубежным аналогам, а по цене сопоставимы с ними, что обусловлено излишней материалоемкостью изделия, в то время как западные аналоги изготовлены с применением технологий ресурсосбережения. Учитывая мировой опыт, необходимо перейти на использование эффективных конструкций систем рельсовых скреплений. Увеличить качественные показатели комплектующих рельсовых скреплений и снизить их стоимость возможно с помощью инновационных методов производства, новейших материалов, технологий ресурсосбережения.

В работе предложено применять логистический подход к приобретению или производству изделия в зависимости от стоимости жизненного цикла. В отличие от существующего метода использования единственного критерия -стоимости затрат на приобретение, стоимость жизненного цикла позволяет представить суммарное выражение затрат с самого начала проработки концепции до момента списания и утилизации, что позволяет минимизировать совокупную стоимость применяемого изделия.

Инновационное развитие в зарубежных странах осуществляется на основе последовательного финансирования на каждом этапе прохождения новшества от создания к производству, далее - к рынку. В США, например, это Национальный научный фонд. Подготовленные научной структурой (например, университетом) разработки доводятся до производителей (бизнеса) специально созданными инфраструктурами. Например, в Германии главными поставщиками услуг в области трансфера технологий являются «Fraunhofer» и «Steinbeis».

Таким образом, развитие науки и технологий становится основным источником конкурентного преимущества, которое проявляется с течением времени. Для развивающихся стран первостепенное значение приобретает способность накапливать технологический потенциал и ускорять развитие промышленности.

На Тайване, например, используется новая парадигма создания прибыли, основанная на существующей промышленной мощности. Это, прежде всего, слияние компаний и приобретение компаний. Среди примеров — высокотехнологичные компании Acer, Hon Hai, Asustek, Quanta, D-Link, TSMC, UMC, Mitac. Результат такой промышленной политики поразителен: в рейтинге 100 ведущих ИТ-компаний мира, публикуемом информационным изданием «Businessweek» и сформированном на основе показателей роста доходов, прибыли и роста котировок акций компаний, Тайвань занимает 14-ю позицию, а Япония — только 8-ю. Такую парадигму целесообразно шире применять в российской экономике, в частности в данной работе она используется для интеграции компаний в целях достижения наиболее эффективного варианта обеспечения ОАО «РЖД» шпалами, рельсовыми скреплениями.

В работе научно-обосновано предложение использовать железобетонные шпалы со скреплением «Пандрол - 350» при строительстве специализированных высокоскоростных магистралей Москва-Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва-Сочи, Москва-Ярославль. Расчет экономического эффекта показал, что применение инновационной конструкции анкерного рельсового сцепления «Пандрол - 350» взамен применяемых в настоящее время, позволяет достичь следующие результаты:

• снижение себестоимости составляет 204,8 руб. на комплект или 20%;

• экономия в производстве рельсовых скреплений при комплектации четырех скоростных железных дорог (Москва - Санкт Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва - Сочи, Москва — Ярославль) может составить 2,4 млрд руб.;

• при монтаже рельсового скрепления «Пандрол -350» на то же расстояние, что и «АРС-4» (при комплектации четырех скоростных железных дорог с учетом преимуществ в эксплуатации), прибыль денежных средств может составить 5, 7 млрд. рублей;

• рентабельность проекта оценивается в 46%.

Годовой синергетический эффект образования холдинговой компании только за счет слияния вспомогательных производств, согласно расчетам, составляет 433,2 млн. руб.

В работе предложена новая логистическая схема поставок рельсовых скреплений для строительства скоростных железных дорог, которая исключает одну перевалку из двух, использование склада РЖД, а также предусматривает комплектную установку на шпалу рельсовых скреплений в заводских условиях и снижение транспортных расходов. Проведен сравнительный расчет логистических затрат по действующей и новой схемам поставок рельсовых скреплений, который подтвердил эффективность предложенной схемы поставок. Согласно расчетам, экономия средств за счет совершенствования логистической схемы поставки рельсовых скреплений для строительства скоростных железных дорог Москва - Санкт Петербург составляет 56 млн. руб., Москва — Н. Новгород -35,9 млн. руб., Москва - Сочи - 143, 6, Москва - Ярославль — 17,2 млн. руб., всего 252,7 млн. руб.

140

3 АКЛ ЮЧЕНИЕ

1. Выявлены и сформулированы недостатки и основные причины отсутствия позитивных сдвигов в> экономике России. Определены задачи государственного воздействия на активизацию инновационного обеспечения воспроизводства.

2. Уточнено определение термина «инновации». Так, под инновациями понимается комплекс взаимосвязанных видов деятельности по созданию новшеств, организации их производства и реализации на рынке на основе последовательного финансирования инвестиционного процесса на всех стадиях инновационной деятельности.

3. Выявлены недостатки, имеющие место в процессе инновационной деятельности в части развития инфраструктуры, осуществляющей трансфер новшеств для их практического использования. Имеет место недооценка значимости формирования государственного заказа (спроса) на российские инновации, не действует механизм долгосрочного кредитования реального сектора экономики для научно-технологического обновления, наблюдается слабость инновационного инвестирования.

Сделан вывод, что в период кризиса должно быть усилено участие государства в инновационном развитии экономики и регулировании инновационного ресурсного обеспечения воспроизводства. Для этого целесообразно использовать как административные, так и рыночные методы. Сформулированы основные задачи государственного воздействия на активизацию инновационного ресурсного обеспечения воспроизводства.

4. Анализ развития зарубежных стран показал, что основными тенденциями мирового экономического развития являются глобализация экономики и региональная экономическая интеграция. Слияние технологий становится существенной частью технологического развития. В бизнесе появляются стратегические союзы, расширяется сотрудничество. В развитии национальных инновационных систем акцент делается на интеграцию знаний и инновационной деятельности. Инновационная стратегия становится частью стратегии экономического развития государств. 5. Проведен анализ и выявлен позитивный опыт активной инвестиционной деятельности государств и бизнеса в реализации национальных проектов и программ в США, Германии, Японии, Южной Корее. Так, основным принципом функционирования национальной инновационной системы США является взаимодействие бизнеса, науки и инноваций. Ключевыми игроками её являются государство, университеты и бизнес. Государство определяет приоритеты исследований и управляет национальной научной базой. Лаборатории университетов проводят фундаментальные исследования в соответствии с национальными приоритетами. Национальный научный фонд США и Национальный институт здравоохранения США осуществляют финансирование исследовательских университетов. Каждая лаборатория имеет офис коммерциализации технологий и инноваций, которые используются бизнесом на практике.

Работа исследовательских институтов и университетов, например, Тайваня направлена на развитие технологий для бизнеса, причем продукция ориентирована на экспорт. Важным звеном развития инноваций является инфраструктура, куда входят: Институт индустриальных технологических исследований Тайваня (1ТШ); научные парки; промышленные кластеры и ассоциации; комплекс, интегрирующий производственную цепочку создания ценностей и т.д. Разрабатывается правительственный план развития высокотехнологичной индустрии Тайваня, который содержит технологическую политику по развитию промышленности, осуществляется поддержка развития технологий, человеческих ресурсов, инфраструктуры, выделения финансовых средств. При создании технопарков предоставляются налоговые каникулы в течение 5 лет. Парки являются научно-промышленными, поскольку они разрабатывают НИОКР и производят инновационный продукт, который будет продаваться. Разрабатывается государственный проект «Образование будущих отраслей Тайваня» продвижение от эффективного массового производства к новым продуктам, системам и услугам, то есть к высшим этапам развития.

Используя зарубежный опыт инновационного развития, российская экономика могла бы стать одной из конкурентоспособных на мировом рынке товаров и услуг.

6. В Российской Федерации есть опыт функционирования инновационной инфраструктуры, который надо использовать как руководителям государственных структур, так и частного бизнеса, для организации разработки и практического использования новшеств, создания непрерывного (без разрыва между наукой и производством) процесса инновационного развития экономики. В качестве примера рассмотрена работа Тверского ИнноЦентра. Указанным центром выбрана форма взаимодействия с потенциальными участниками программы, получившая название «Приглашение к сотрудничеству» (вузов, НИИ, КБ, промышленных предприятий, муниципальных образований региона). Центром проводится также мониторинг на трех уровнях: по действующим инфраструктурным центрам, по подразделениям и фирмам, которые располагают необходимым потенциалом, но работают пока только на себя, и по тем подразделениям, которые предлагаются к созданию. Работа ведется, прежде всего, по государственным программам, в которых должно быть представлено в качестве направления формирование инфраструктурной основы отрасли. Это могут быть центры маркетинга, специализированные лизинговые центры, сфера специального образования, центры сертинга, технологического аудита, экспертизы, аналитические лаборатории, телекоммуникационные сети и другие компании, группы, которые призваны обеспечить научно-производственное сопровождение отрасли. В числе базовых инфраструктурных центров, которые планируется создать в ближайшие три года, намечены технопарки, фонды поддержки инвестиций, венчурная индустрия, телекоммуникационные сети, центры подготовки специалистов в области инновационного менеджмента и др.

Объединением «Биопроцесс» создан фонд венчурных инвестиций в биотехнологию и тонкую химию. Таким способом удалось объединить бизнес, науку и ведущих венчурных капиталистов. Концепция фонда — привлечь западный и собственный опыт и капитал для структурирования инновационного бизнеса в тех отраслях, которые находятся в ключевой компетенции, и таким образом совершенствовать инновационную инфраструктуру. Предполагается выбрать лучшие проекты из уже существующих и активизировать ученых, чтобы создать новые проекты. Опыт компании «Биопроцесс» показал, что для достижения успеха в области развития инновационного бизнеса должна быть разработана четкая концепция, собрана хорошая команда, проведен поиск инновационных проектов и идей.

Деятельность российской компании СИТРОНИКС основана на использовании передового опыта в сфере управления НИОКР. Она проводит оценку проектов на основе приоритетов, эффективности и наличия рисков, планирует, что может произойти, если проект не увенчается успехом. Организация централизованного логистического управления НИОКР - это наиболее эффективный способ организации этой деятельности. Успех в сфере НИОКР зависит от эффективности сотрудничества между государственным и частным секторами и поддержки со стороны предпринимателей и правительства, то есть сотрудничество между бизнесом, наукой и властью. Необходимо создание условий для привлечения венчурного капитала и стимулирования предпринимательской активности; Кроме привлечения крупных фирм для создания инноваций целесообразна инкубация малого бизнеса.

7. На основе анализа литературных источников выявлено, что посредством слияния и поглощения компании могут значительно увеличить эффективность своей деятельности за счет образующейся экономии на текущих издержках, оптимизации управления и повышения конкурентоспособности, то есть за счет логистического построения хозяйственных взаимосвязей.

Для организации производства и комплектных поставок рельсовых скреплений для скоростных железных дорог целесообразна интеграция всех заинтересованных компаний в виде холдинговой компании. Такая структура являются наиболее действенной формой концентрации капитала, технологий, нацелена на инновационный продукт, устойчива на рынке, обладает достаточной конкурентоспособностью и может иметь значительный синергетический эффект в результате слияния различных компаний.

8. Проанализированы зарубежные и отечественные литературные источники в области логистики на предмет понятий и определений, областей применения логистики как науки и инструмента управления. Анализ выявил, что при наличии потокового процесса к нему можно применить логистические принципы и подходы, организовать планирование и координацию, выполняя задачу оптимизации процесса и минимизацию затрат. Целесообразно использовать теорию и практику логистики для оптимизации потоков, имеющих место при материальном обеспечении строительства и эксплуатации скоростных железных дорог.

Обосновано применение логистических принципов для управления процессом инновационной деятельности, то есть к ней целесообразно применить логистическое управление как наиболее эффективное, построенное на принципах оптимизации процесса и стремящееся к минимизации затрат или максимизации эффекта.

Уточнено определение «логистика инновационной деятельности». Под логистикой инновационной деятельности следует понимать управление движением новшества от его разработки до конечной реализации инновационного продукта на ранке на основе логистических принципов.

9. Научно обосновано осуществить организацию производства и поставки рельсовых скреплений для скоростных железных дорог с применением, инновационно-логистического системно-синергетического подхода. Указанный подход состоит из следующих взаимодействующих методологических подходов: инновационного, процессно-ориентированного, логистического, системного и синергетического. Для производства и поставки инновационных рельсовых скреплений организуется интегрированное предприятие на основе системного и синергетического подходов. Инновационный подход предполагает выбор или создание инновационного продукта; получение инновационных рельсовых скреплений реализуется с помощью процессно-ориентированного подхода, то есть последовательной цепочки действий, которая управляется на основе логистических принципов, реализуя логистический подход. Комплексное применение указанных подходов позволяет организовать наиболее прогрессивное конкурентоспособное предприятие по производству ' и комплектной поставке ОАО «РЖД» рельсовых скреплений для строительства и эксплуатации скоростных железных дорог.

10. Разработаны концептуальные аспекты создания, обоснован выбор формы интегратора комплектной поставки, определена структура и штатное расписание комплектующей организации, зоны ответственности сотрудников и ориентировочный фонд оплаты труда. Намечена стратегия5 развития комплектного поставщика, которая предполагает освоение рынка за три стадии. Разработаны конкретные мероприятия по развитию этой организации.

11. Сформулированы логистические подходы функционирования организации комплектной поставки рельсовых скреплений для скоростных железных дорог: качество, своевременность, экономичность. -Разработаны мероприятия по осуществлению поставок высококачественной продукции с гарантийным покрытием на протяжении всего срока эксплуатации скоростной железной дороги.

12. Определены риски реализации проекта производства и централизованной комплектации рельсовых скреплений. Выделены две основные группы рисков: риски изменения себестоимости и риски снижения объема закупок производимой продукции. Рассмотрены причины возникновения рисков и разработаны рекомендации по их устранению (снижению).

13. На основе анализа выявлено, что в настоящее время российские железные дороги имеют большие проблемы при эксплуатации пути, в частности трудоемкость работ по текущему содержанию пути РЖД в несколько раз выше, а межремонтные сроки в 1,5-2 раза меньше, чем в развитых зарубежных странах. Одной из главнейших причин невысокой эффективности эксплуатации» железных дорог является низкое качество материалов верхнего строения пути, в частности рельсовых скреплений. Материалы верхнего строения пути, используемые ОАО «РЖД», уступают по качеству ведущим мировым аналогам, а стоимость их сопоставима. При эксплуатации рельсовых скреплений всех типов имеет место следующий ряд недостатков и технических проблем: не надежная работа на кривых участках пути, несоответствие экологическим нормам, повышенный износ, низкий срок службы, высокие эксплуатационные затраты, повышенный расход металла при производстве, отсутствие автоматизации производственного процесса. Применяемые в настоящее время рельсовые скрепления^ надо ежегодно смазывать и подтягивать. На кривых участках пути эти скрепления служат не надежно. Улучшить качественные показатели комплектующих рельсовых скреплений и снизить их стоимость возможно с помощью инновационных методов производства, новейших материалов, технологий ресурсосбережения.

14. В работе предложено применять логистический подход ~ к приобретению или производству изделия в зависимости от стоимости жизненного цикла. В отличие от существующего метода использования единственного критерия - стоимости затрат на приобретение, стоимость жизненного цикла позволяет представить суммарное выражение затрат с самого начала проработки концепции до момента списания и утилизации, что позволяет минимизировать совокупную стоимость применяемого изделия.

15. Развитие науки и технологий становится основным источником конкурентного преимущества, которое проявляется с течением времени. Для развивающихся стран первостепенное значение приобретает способность накапливать технологический потенциал и ускорять развитие промышленности. На Тайване, например, широко используется парадигма создания прибыли, основанная на существующей промышленной мощности, то есть на слиянии и приобретении компаний. Такую парадигму целесообразно применить в российской экономике, в частности в данной работе она используется для интеграции компаний в целях достижения наиболее эффективного варианта обеспечения ОАО «РЖД» шпалами, рельсовыми скреплениями.

16. В работе научно-обосновано предложение использовать железобетонные шпалы со скреплением «Пандрол - 350» при строительстве специализированных высокоскоростных магистралей Москва-Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва-Сочи, Москва-Ярославль.

17. Применение инновационной конструкции анкерного рельсового сцепления «Пандрол - 350» взамен используемых в настоящее время, позволяет снизить себестоимость на 204,8 руб. на комплект или - на 20%. Экономия в производстве рельсовых скреплений при комплектации четырех скоростных железных дорог (Москва - Санкт Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва - Сочи, Москва - Ярославль) может составить 2,4 млрд. руб., прибыль денежных средств - 5,1 млрд. рублей. Рентабельность проекта оценивается в 46%.

Годовой синергетический эффект образования холдинговой компании по комплектной поставке рельсовых скреплений только за счет слияния вспомогательных производств составляет 433,2 млн. руб.

18. Автором предложена новая логистическая схема поставок рельсовых скреплений для строительства скоростных железных дорог, исключающая одну перевалку и использование склада РЖД, предусматривающая комплектную установку на шпалу рельсовых скреплений в заводских условиях и снижение транспортных расходов.

Проведен сравнительный расчет логистических затрат по действующей и новой схемам поставок рельсовых скреплений, который подтвердил эффективность предложенной схемы поставок и показал экономию средств на поставку рельсовых скреплений для строительства четырех скоростных железных дорог в размере 252,7 млн. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Захаров, Денис Евгеньевич, 2010 год

1. Аникин Б. Маркетинговые и логистические задачи, решаемые инновационными моделями бизнеса / Б. Аникин, В. Бараничев // Маркетинг. № 5 (78), № 6 (79). -2004. С. 87-94; 81-91.

2. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия/ И. Ансоф. -СПб.: Изд-во «Питер», 1999.-416 с.

3. Афанасьев М.П. Корпоративное управление на российских предприятиях / М.П. Афаеасьев М.: АО «Интерэксперт», 2000. - 448 с.

4. Бажин И. И. Проектно-логистическое управление ресурсным обеспечением: монография /И.И. Бажин, В.В. Сысоев. -Н. Новгород, 2005.

5. Бережнов Г.В. Логистическая деятельность предприятия/ Г.В. Бережнов — М.: ИД «МЕЛАП», 2006.

6. Богданов A.A. Всеобщая организационная наука (тектология) //www.ihtika.net. 1911 1925 гг.

7. Браун Р. Национальная инновационная система США // Международный опыт развития инфраструктуры инновационной деятельности. Материалы 1-го международного форума ОТ НАУКИ К БИЗНЕСУ, г. Санкт-Петербург, 17-19 мая 2007 г. -СПб, 2008, с. 105-114.

8. Бродецкий Г.А. Моделирование логистических систем/Г.А. Бродецкий. -М.: «Вершина», 2006.

9. Брыкин A.B. Модернизация управления развитием промышленности с учетом логистических подходов/А.В. Брыкин. Монография. М.: Наука, 2008.-256 с.

10. Бык Ф.Л. Понятийные аспекты новой парадигмы управления/ Ф.Л. Бык, В.Г. Китушин // Менеджмент в России и за рубежом, 2007, № 5, с. 3-8.

11. Винслав, Ю.Б. Основные принципы и факторы совершенствования организационных структур управления в интегрированных компаниях/ Ю.Б. Винслав, Е.В. Анисимова // Менеджмент и бизнес-администрирование. № 3. 2008.-С. 162-170.

12. Владимирова И.Г. Организационные формы интеграции компаний/ И.Г. Владимирова//Менеджмент в России и за рубежом. № 6. 1999.

13. Волгин В.В. Склад: логистика, управление, анализ/В .В. Волгин. -М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2009. -736 с.

14. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. Пособие / A.M. Гаджинский. -М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.

15. Глазьев С. Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития / С.Ю. Глазьев. -М.: ВлаДар., 1993.

16. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / В.И. Сергеев, A.A. Кизим, П.А. Эльяшевич; Под общ. ред. В.И. Сергеева. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2001. - 240 с.

17. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е.А. Голиков. -2 изд. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2000. - 412 с.

18. Голоскоков В.И. Инновационная логистика в реформировании и развитии сферы услуг пассажирского железнодорожного транспорта: монография В.Н. Голоскоков. -М.: Изд-во «Креативная экономика», 2008. — 424 с.

19. Громов Н.И. Управление инновационным предприятием в рыночных условиях / Н.И. Громов, В.И. Мухин. М.: НИБ, 2004. -216 с.

20. Джонсон Дж. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ./ Дж. Джонсон, Д. Вуд, Д.Л. Вордлоу, П.Р. Мерфи-мл. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. - 624 с.

21. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок / В.В. Дыбская. -М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2009. -720 с.

22. Забелин П.В. Основы корпоративного управления концернами / П.В. Забелин. М.: Изд-во ПРИОР, 1998.

23. Захаров Д.Е. Инструменты регулирования товарных потоков на внешних и внутреннем рынках /Д.Е. Захаров, В.В. Ранюк, В.А. Шумаев // Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция (РИСК), 2010, № 2, с. 172177.

24. Иванов Д.А. Управление цепями поставок /Д.А. Иванов. СПб: Изд-во Политех, ун-та, 2009. — 660 с.

25. Иванов О. Регулирование инновационного ресурсного обеспечения воспроизводства / О. Иванов // Государственная служба, 2006, № 4 (42), с. 39-44.

26. Иванов Ю.В. Слияния, поглощение и разделение компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса / Ю.В. Иванов. —М.: Альпина Паблишер, 2001. -244 с.

27. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России С.Б. Карнаухов. М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2002. - 216 с.

28. Князев Н.И. Особенности формирования корпоративного сектора в российской экономике на примере холдинговых структур / Н.И. Князев // Вестник МГУС. № 2(5). 2008. С. 9-14.

29. Козенкова, Т.А. Вопросы организации финансового менеджмента в интегрированных структурах (опыт эмпирического анализа)/ Т.А. Козенкова // Менеджмент и бизнес-администрирование. № 3. 2008. С. 142-151.

30. Комплексная программа обеспечения долгосрочных потребностей ОАО «РЖД» в материалах верхнего строения пути на период 2009-2030 годы. -М.: ОАО «РЖД», 2008.

31. Кондратьев Н. Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения / Н.Д. Кондратьев. -М.: Экономика, 2002.

32. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 19982000 годы (одобрена постановлением Правительства РФ от 24 июля 1998 г. № 832).

33. Концепция развития комплектного поставщика. -М.: ЗАО «РС-комплект», 2010.

34. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов: Учебник / под ред. В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 2004. - 976 с.

35. Корпоративное управление. Владельцы, директора и наемные работники акционерного общества / Под ред. М. Хасселя. М.: «Джон Уайли Энд Санз», 1996. - 80 с.

36. Куирий Е.И. Показатели эффективности взаимодействия промышленных предприятий в логистической сети /Е.И. Куприй // Логистика сегодня. 2007, №1.- С. 51-55.

37. Курбатов О.Н. Актуальные задачи логистизации экономики России / О.Н. Курбатов. М.: Изд-во Университета Менеджмента и бизнес-администрирования, 2008. - 216 с.

38. Курганов В. Экономические закономерности управления транспортно-логистическими процессами//Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 3, с. 1921.

39. Лебедев Ю.Г. Логистика: теория гармонизированных цепей поставок / Ю.Г. Лебедев. М.: Изд-во МВТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 448 с. *

40. Линдере М. Управление снабжением и запасами. Логистика /М. Линдере, Е. Фирон / Пер. с англ. 11-е издание. - СПб.: Полигон, 1999. -768 с.

41. Литвак Б.Г. Стратегическое управление современным предприятием /Б.Г. Литвак // Научно-практический межотраслевой журнал «Интеграл». 2004, № 6 (20), с. 52-53.

42. Лобанов, A.A. Организация инновационно-логистического развития инжиниринга энергетики / A.A. Лобанов, В.А. Шумаев // Вестник университата (ГУУ), № 3. 2009.

43. Логистика: учебное пособие / под ред. Б.А. Анакина и Т.А. Родкиной. -М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2005.

44. Ляченков Н.В. Конечная цель мощный холдинг/ Н.В. Ляченков // Наука и промышленность России, 2001, № 3(47), с. 88-91.

45. Мартин К. Маркетинг. Логистика / К. Мартин, П. Хлен. М.: Изд. Дом «Технологии», 2005.-200 с.

46. Масютин С.А. Корпоративное управление: опыт и проблемы / С.А. Масютин. М.: Финстатинформ, 2003. - 280 с.

47. Мате Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий / Э. Мате, Д. Тиксье. М.: Прогресс, 1993.

48. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / Вторая редакция, исправленная и дополненная / утв. Минэкономики России, Минфином России, Госстроем России от 21 июня 1999 г. № ВК-477. М., 1999.

49. Мешалкин В.П. Организация и управление корпоративными логистическими системами промышленных предприятий / В.П. Мешалкин, С.Г. Митин, М.И. Дли, Л.В. Фомченкова. Учеб. Пособие. -М.: ОАО «Московские учебники», 2004. 250 с.

50. Миротин Л.Б. Логистика для предпринимателя / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев / Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2002.-250 с.

51. Мясникова Л. Инлайновая логистика // Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 3, с. 33-35.

52. Мясникова Л.А. Мезологистика: информация и ожидание / Л.А. Мясникова. СПб.: Изд-во СПб ГУ - ЭФ, 1999.

53. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов / Ю.М. Неруш. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

54. Новиков Д.Т. Логистика туристического предприятия: учебное пособие / Д.Т. Новиков, И.А. Соколов. М.: Изд-во РЭА им. Г.В. Плеханова, 2006. -72 с.

55. Новиков Д.Т. Базовая и инновационная логистика / Д.Т. Новиков, И.О. Проценко. Интегрированная логистика, 2005, № 1.

56. Основы логистики: Учебник для ВУЗов / Под ред. В. Щербакова. -СПб.: Питер, 2009.

57. Пенкина С. Приоритеты внешнеэкономической интеграции России / С. Пенкина // Экономист, 2004, № 3, с. 92-96.6 8.Петухов В.Н. Корпорации в российской промышленности: законодательство и практика / В.Н. Петухов. -М., 1999.

58. Пивоваров И.С. Стратегический менеджмент холдинга / И.С. Пивоваров. СПб.: Печатный Двор, 1994. -172 с.

59. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: монография / Н.Г. Плетнева. СПб: СПбГИЭУ, 2007. -211 с.

60. Покараев Г. Логистизация управления предприятием как фактор роста эффективности производства / Г. Покараев // Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 1, с. 43-45.

61. Портер М. Международная конкуренция / М. Портер. -М.: Инфо-М, 1993.

62. Программное обеспечение для управления цепочками поставок// Журнал «Логинфо» № 5-6/2003.

63. Прокофьева Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем: учебно-методический комплекс/ Т.А. Прокофьева. -М.: Изд-во РАГС, 2009. 412 с.

64. Прокофьева Т.А. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект / Т.А. Прокофьева, О.М. Лопаткин. —- М.: РосКонсульт, 2003. — 400 с. с ил.

65. Проценко И.О. Стратегическая логистика / И.О. Проценко. — М., 2005. -368 с.

66. Псарева Н.Ю. Холдинговые отношения. Теоретические и методические аспекты / Н.Ю. Псарева. -М.: Высшее образование и наука, 2003. 304 с.

67. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь/Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. -М.: ИНФРА-М, 1996. 496 с.

68. Резер С.М. Логистика. Словарь терминов / С.М. Резер, А.Н. Родников. -М.: ВИНИТИ РАН, 2007. 412 с.

69. Родкина Т.А. Информационная логистика / Т.А. Родкина. М.: Экзамен, 2001.-288 с.

70. Романова, С.Е. Вопросы повышения качества управления дочерними структурами промышленных холдингов / С.Е. Романова // Менеджмент и бизнес-администрирование. № 3. 2008. С. 126-141.

71. Российский статистический ежегодник. 2000-2009: стат. сб. / Росстат. -М., 2001-2010.-705 с.

72. Семененко А.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов / А.И. Семененко А.И., В.И. Сергеев. СПб.: Издательство «Союз», 2001. - 544 с.

73. Сергеев В.И. Снова к вопросу о терминологии и околотерминологической возне вокруг логистики // Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 2, с. 123-129.

74. Скоробогатова Т.Н. Логистические системы в сервисе / Т.Н. Скоробогатова. Монография. Симферополь: ДОЛЯ, 2007. - 416 с.

75. Скоробогатых И.И. Индустрия товаров класса «люкс» как инновационный драйвер международных экономических систем / И.И. Скоробогатых // Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция (РИСК), 2010, № 1.

76. Спрос на право в сфере корпоративного управления: экономические аспекты/ Под. Ред. А. Яковлева. -М.: Изд. дом ГУ ВШЭ, 2004. 164 с.

77. Степанов В.И. Логистика. Учебник / В.И. Степанов. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 488 с.

78. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 г. -М., ОАО «РЖД», 2008.

79. Товародвижение и логистика: формирование и развитие научных школ: сб. научн. тр. с международным участием / Отв. ред. В. Зырянов. -Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. Экон. Ун-та, 2007. -178 с.

80. Транспортная логистика: Учебное пособие /Под ред. Л.Б. Миротина. -М.: МГАДИ (ТУ), 1996.

81. Транспортная логистика: Учебное пособие. Ростов-нД, 2009.

82. Тяпухин А.П. Логистика и/или управление цепями поставок / А.П. Тяпухин // Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 2, с. 114-122.

83. Федоров Л.С. Логистика как форма оптимизации рыночных связей / Л.С. Федоров // Логистика и бизнес. М.: Брандес, 1997, с. 26-28.

84. Федько В.П. Инфраструктура товарного рынка. Серия "Учебники и учебные пособия"/ В.П. и Н.Г. Федько. -Ростов н/Д: Феникс, 2000. -512 с.

85. Хэйфилд Р. Реорганизация цепей поставок /Р. Хэйфилд, Э. Николе/ пер. с англ.-М.-СПб-Киев: «Вильяме», 2003.

86. Цверов В.В. Теория и методология логистического подхода к обеспечению материальными ресурсами предприятий промышленности и транспорта. Монография /В.В. Цверов, М.Н. Дмитриев, В.Я. Захаров. Н. Новгород: Издательство ГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. -179 с.

87. Цветков В.А. Проблемы формирования и развития финансово-промышленных групп Российской Федерации / В. А. Цветков // Промышленная политика в Российской Федерации, 2003, № 11, с. 21-29.

88. Шиткина И.С. Холдинги. Правовой и управленческий аспекты / И.С. Шиткина. -М.: ООО «Городец-издат», 2003.

89. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга / В.А. Шумаев. -М.: Новый век, 2004. — 248 с.

90. Шумаев В.А. Логистика инновационной деятельности/ В.А. Шумаев, Д.Е. Захаров// Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция (РИСК), 2010, №3.

91. Шумаев В.А. Развитие теории управления экономикой на основе инновационно-логистических подходов / В.А. Шумаев, Е.В. Чернякова // Менеджмент в России и за рубежом, 2007, № 2, с. 23-33.

92. Шумпетер Й. Теория экономического развития /Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982.-298 с.

93. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / под. общ. ред. проф. Л.Б. Миротина М.: Издательство «Экзамен», 2004. - 448 с.

94. Якутии Ю.В. Интегрированные корпоративные структуры: развитие и эффективность/ Ю.В. Якутии. -М.: Изд. дом «Экономическая газета», 1999.

95. Якутии Ю. Проблемы управления смешанной экономикой / Ю. Якутии, О. Курбатов // Аналитический журнал по логистике «Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция» (РИСК), 2008, № 1, с. 43-45.

96. Lascelles David. Supply chain operations audit. Supply chain planning UK limited, www.scp-uk.co.uk, 2006.

97. Mentzer Jolm T. Benchmarking best practices for supple chain demand management. LogiChem Executive Seminar, 2005.

98. Rutner Stephen. A practical look at RFID. Supply Chain Management Review, January/February 2004, № 1.111. http://ru.wikipedia.org/wiki/ свободная энциклопедия.