Разработка технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Пилецкий, Михаил Эдуардович

• Пилецкий, Михаил Эдуардович
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Пилецкий, Михаил Эдуардович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РЕМОНТА ВЫБОИН НА ПОКРЫТИЯХ НЕЖЕСТКОГО ТИПА

1.1 Анализ состояния автомобильных дорог с покрытиями нежесткого типа

1.2 Требования нормативных документов к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог с покрытиями нежесткого типа

1.3 Влияние свойств материала на выбор технологии ремонта покрытий нежесткоготипа

1.4 Факторы, влияющие на процессы разрушения дорожных покрытий нежесткоготипа

1.5 Анализ технологий для ремонта выбоин на покрытиях дорог нежесткого типа

1.6 Технология ремонта дорожных покрытий струйно- инъекционным методом в Российской Федерации

1.7 Анализ технологий ямочного ремонта дорожных покрытий нежесткого типа с учетом зарубежного опыта

1.8 Технико-экономическое обоснование ямочного ремонта дорожных

покрытий струйно-инъекционным методом

Выводы по главе 1 и определение направлений исследований

ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ СТРУЙНО - ИНЪЕКЦИОННЫМ МЕТОДОМ

2.1 Применение битумных эмульсий в дорожном строительстве

2.2 Требования к материалам

2.3 Определение характеристик битумоминеральных смесей при укладке материала в выбоину дорожного покрытия

2.4 Влияние состава битумоминеральной смеси на физико-механические характеристики битумоминеральной смеси

2.5 Определение реологических характеристик битумоминеральной

смеси

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРИ УКЛАДКЕ И УПЛОТНЕНИИ БИТУМОМИНЕРАЛЬНОЙ СМЕСИ В ВЫБОИНУ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ НЕЖЕСТКОГО ТИПА

3.1 Моделирование процесса укладки битумоминеральной смеси при ремонте выбоин дорожного покрытия нежесткого типа струйно-инъекционным методом

3.2 Расчет зоны распределения смеси при укладке струйно-инъекционным методом

3.3 Обоснование процесса уплотнения при ремонте выбоин на покрытиях нежесткого типа

3.4 Определение напряжений в зоне контакта частиц при укладке

83

битумоминеральной смеси в выбоину дорожного покрытия

3.5 Уплотнение битумоминеральных смесей вибрационными плитами

3.5.1 Моделирование процесса уплотнения вибрационными плитами

3.5.2 Расчет напряжений в зоне контакта вибрационной плиты с уплотняемым материалом

3.5.3 Результаты моделирования взаимодействия вибрационной плиты с уплотняемым материалом

3.6 Взаимодействие транспортного потока с дорожным покрытием

3.6.1 Воздействие транспортного потока на выбор параметров дорожной конструкции

3.6.2 Расчет напряжений в зоне контакта шины с поверхностью дорожного покрытия

3.6.3 Расчет напряжений в зоне контакта частиц смеси при действии нагрузки от шины транспортного средства

3.6.4 Моделирование процесса уплотнения битумоминеральных смесей пневматической шиной

3.6.5 Описание математической модели процесса уплотнения

битумоминеральных смесей пневматической шиной

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ УКЛАДКИ БИТУМОМИНЕРАЛЬНОЙ СМЕСИ ПРИ СТРУЙНО-ИНЪЕКЦИОННОМ МЕТОДЕ ЯМОЧНОГО РЕМОНТА ПОКРЫТИЙ НА КАЧЕСТВО УПЛОТНЕНИЯ

4.1 Проведение производственного эксперимента с целью оценки влияния технологических режимов на качество укладки смеси струйно- инъекционным методом

4.2 Влияние транспортного потока на дорожные покрытия нежесткого типа

4.3 Влияние осевой нагрузки транспортных средств на качество

ремонтных работ струйно - инъекционным методом

Выводы по главе 4

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А «АКТ о внедрении результатов исследования»

ПРИЛОЖЕНИЕ Б «АКТ о внедрении результатов исследований по технологии ремонта дорожных покрытий нежесткого типа с использованием

инъекционно-струйного метода»

ПРИЛОЖЕНИЕ В «АКТ о внедрении результатов диссертационной работы»

для ЭВМ»

ПРИЛОЖЕНИЕ Д «Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ»

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. В процессе эксплуатации автомобильной дороги, под действием нагрузок от транспортных средств, влияния погодных условий и допущенных нарушений при строительстве на дорожных покрытиях нежесткого типа возникают дефекты в виде выбоин, влияющие на безопасность движения транспортных средств и состояние дорожной сети. Для устранения образовавшихся дефектов применяются разные технологии ремонта, зависящие от применяемого материала и средств механизации. Критерием выбора метода ремонта является качество выполненных работ, влияющего на безопасность движения и срок службы дорожных покрытий. В настоящее время широкое применение для устранения дефектов на асфальтобетонных покрытиях получил струйно-инъекционный метод, позволяющий без подготовительных операций выполнять ремонтные работы.

Установлено, что применение данного метода для устранения дефектов в виде выбоин глубиной более 0.03м не всегда соответствует требованиям нормативных документов.

Разработка технологии ремонта выбоин на дорожных покрытиях с применением струйно-инъекционного метода позволит повысить качество ремонтных работ.

Степень разработанности темы. Вопросу ремонта дорожных покрытий нежесткого типа с применением разных материалов посвящены работы Алферова В. И., Алексикова С.В., Васильева А. П., Ереско С. П., Зубкова А. Ф, Зяблова С. Ф, Калгина Ю.И., Костельова М. П., Подольского, В. П., Радовского Б. С., Andrew Griffith, и многих других.

Анализ отечественных и зарубежных работ, посвященных струйно-инъекционному методу для ремонта выбоин, показал, что они носят описательный характер (перечисление технологических операций). Поэтому дорожные организации разрабатывают свои технические регламенты на выполнение ремонтных работ с учетом существующих рекомендаций, без учета характера формирования структуры битумоминеральной смеси в выбоине покрытия в процессе укладки и уплотнения при движении транспортных средств. В

этой связи необходима разработка эффективной технологии ямочного ремонта покрытий нежесткого типа с применением струйно-инъекционного метода, основанной на результатах исследований с учетом процесса формирования структуры материала в выбоине дорожного покрытия в процессе движения транспортных средств.

Объект исследований: дорожные покрытия нежесткого типа

Предмет исследований: технология ремонта выбоин на покрытиях нежесткого типа струйно - инъекционным методом.

Цель и задачи диссертационной работы.

Цель работы - разработка научно-обоснованной технологии ремонта выбоин на асфальтобетонных покрытиях струйно - инъекционным методом с учетом технологических режимов укладки и свойств смеси.

Задачи работы:

- определить экономическую эффективность применения инъекционно-струйного метода при ямочном ремонте покрытий нежесткого типа;

- исследовать процессы укладки битумоминеральной смеси в выбоину покрытия струйно- инъекционным методом;

- определить физико-механические характеристики смеси в выбоине покрытия при укладке, а также при воздействии транспортной нагрузки и их влияние на деформацию слоя смеси;

- разработать математическую модель процесса укладки смеси струйно -инъекционным методом в выбоину покрытия и установить аналитические зависимости между режимами подачи смеси и ее характеристиками при укладке в выбоину;

- исследовать влияние транспортного потока на прочностные характеристики смеси по упругому прогибу в выбоине покрытия;

- разработать математические модели воздействия на битумоминеральную смесь в выбоине покрытия пневматической шиной и вибрационной плитой;

- разработать рекомендации по повышению качества ремонта выбоин струйно - инъекционным методом с учетом формирования структуры битумоминеральной смеси в выбоине.

Научная новизна работы:

- разработана математическая модель процесса укладки битумоминеральной смеси при ямочном ремонте дорожного покрытия струйно - инъекционным методом;

- установлена аналитическая зависимость для определения зоны распределения материала в зависимости от режимов укладки битумоминеральной смеси (высота подачи материала, объем, длина разгона частиц, температура окружающего воздуха);

- получены аналитические зависимости влияния режимов укладки смеси на коэффициент уплотнения и водонасыщение битумоминеральной смеси;

-определены характеристики битумоминеральной смеси при действии нагрузки и их влияние на деформацию битумоминеральной смеси в слое покрытия;

- доказано, что для повышения качества ремонтных работ необходимо дополнительно уплотнять битумоминеральную смесь в выбоине покрытия;

- разработаны математические модели уплотнения битумоминеральных смесей пневматической шиной и вибрационной плитой;

- установлена зависимость деформации слоя битумоминеральной смеси в выбоине покрытия от осевой нагрузки транспортного потока;

- установлена зависимость коэффициента уплотнения от деформации слоя битумоминеральной смеси в выбоине покрытия;

- получена аналитическая зависимость модуля упругости и упругого прогиба дорожной одежды от категории дороги, группы нагрузки и толщины слоя покрытия.

Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы заключается:

- уточнено оптимальное содержание вяжущего в битумоминеральной смеси, применяемой при ремонте дорожных покрытий струйно-инъекционном методом в зависимости от размера фракций минерального материала;

- обоснована экономическая эффективность применения струйно-инъекционного метода для ямочного ремонта дорожных покрытий, что позволяет получить экономический эффект в размере от 348,9 руб. до 490,13 руб. на кв. метр отремонтированного покрытия без ухудшения качества ремонтных работ;

- определены реологические характеристики битумоминеральной смеси при воздействии на нее нагрузки и их влияние на деформацию слоя смеси в покрытие;

- доказана необходимость уплотнения слоя смеси в выбоине покрытия;

- установлена зависимость коэффициента уплотнения слоя битумоминеральной смеси в выбоине покрытия от осевой нагрузки транспортного потока.

- предложены рекомендации по ремонту выбоин на покрытиях нежесткого типа струйно - инъекционным методом с учетом требуемого качества работ.

Методология и методы исследования.

Решение поставленных задач выполнено с применением математического моделирования, законов теории реологии, разработанных компьютерных программ и экспериментальных исследований, данные которых обработаны с применением полного факторного анализа.

Положения, выносимые на защиту:

- обоснование экономической эффективности применения струйно-инъекционного метода;

- результаты экспериментальных исследований по определению характеристик битумоминеральной смеси и выявленные закономерности их изменения под действием нагрузки от транспортных средств;

- результаты моделирования процесса укладки смеси при струйно-инъекционном методе ремонта выбоин покрытия;

- влияние технологических режимов при укладке на разброс частиц смеси для минимизации потерь материала при укладке;

- результаты моделирования уплотнения смесей пневматической шиной и вибрационными плитами с целью обеспечения требуемого качества ремонта дорожных покрытий;

- обоснование требований к области применения струйно-инъекционного метода при ремонте выбоин дорожного покрытия с учетом влияния осевой нагрузки транспортных средств;

- рекомендации по выбору параметров нагрузки на слой смеси в выбоине при ремонте покрытий струйно-инъекционным методом с использованием

транспортного потока и вибрационных плит, обеспечивающих требуемое качество ремонтных работ.

Степень достоверности результатов. Достоверность результатов исследований, научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается сходимостью экспериментальных данных, полученных с применением стандартных и нестандартных методов исследований и данными, полученными в натурных условиях, а также значительным объемом выполненных исследований.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы представлялись и обсуждались: на IX международной научно -технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Волгоград, ВолгГАСУ, 2015г.); на всероссийской научно-технической конференции «Актуальные проблемы городского строительства» (г. Пенза, ПГУАС, 2016г.); на международной научно-практической конференции «Развитие транспортной системы как катализатора экономики государства»

(г. Красноярск, Сиб. федер. ун-т, 2016г.); на международных научно-практических конференциях «Устойчивое развитие региона: архитектура, строительство, транспорт» (г. Тамбов, ФГБОУ «Тамбовский государственный технический университет», 2015, 2016, 2017г.г.).

Область исследования соответствует паспорту научной специальности ВАК 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей: п.10 «Вопросы применения при инженерных изысканиях, проектировании, строительстве, эксплуатации и реконструкции транспортных сооружений прогрессивных методов и технологий, повышающих полноту и достоверность информации, обосновывающей проектные решения. Точность расчетов, качество конструкций и долговечность сооружений, их экологичность (геотехнологии, аппаратурная диагностика конструкций методами неразрушающего контроля аэрокосмические, геофизические и геоинформационные системы и технологии и др.)»; п. 16 «Обоснование выбора средств механизации, оптимальных технологических схем производства работ и технических требований к дорожным машинам, а также способов формирования комплектов машин и оборудования для выполнения работ по строительству, реконструкции и эксплуатации транспортных сооружений».

Реализация результатов работы. Разработанная технология для ямочного ремонта покрытий нежесткого типа струйно-инъекционным методом применялась дорожными организациями Тамбовской области при ремонте автомобильных дорог общего пользования и областного центра г. Тамбова. Результаты исследований включены в учебные дисциплины «Технология строительства (реконструкции) автомобильных дорог и объектов транспортного назначения», «Оценка качества автомобильных дорог и транспортных сооружений», «Эксплуатация и техническое прикрытие автомобильных дорог и транспортных сооружений» для студентов ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет», для студентов, обучающиеся по специальности «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов, тоннелей».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 работ, из которых 7 статей в журналах, рекомендованных ВАК и 2 программы для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 108 наименований и 5 приложений. Общий объем работы составляет 178 страниц. Основной текст, включая 89 рисунков, 43 таблицы, изложен на 166 страницах, объем приложений 12 страниц.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РЕМОНТА ВЫБОИН НА ПОКРЫТИЯХ НЕЖЕСТКОГО ТИПА

1.1 Анализ состояния автомобильных дорог с покрытиями

нежесткого типа

При постоянно возрастающем потоке транспортных средств, при относительно не высоких показателях строительства автомобильных дорог, происходит повышение интенсивности движения и как следствие увеличение грузоподъемности транспортных средств. Сверхнормативные осевые нагрузки транспортных средств, в значительной мере влияют на потерю качества автомобильной дороги. Соответственно, чтобы обеспечить надлежащие потребительские качества автомобильной дороги, требуются дополнительные финансовые средства на содержание дорогв соответствии с действующими техническими нормами. Эксплуатационный уровень автомобильной дороги зависит в том чиле и от качества используемых материалов при осуществлении дорожной деятельности и контроля качества выполняемых работ. Под воздействием транспортных средств и погодных условий на дорожных покрытиях образуются различные дефекты, наиболее распространенные из которых выбоины, а также просадки, трещины и колейность, которые являются причинно -следственной связью возникновения дорожно-транспортных происшествий. Для достижения требуемого эксплуатационного уровня автомобильных дорог производятся дорожные работы в большом объеме в части их ремонта и содержания, что позволяет обеспечивать безопасность дорожного движения. Реализуется это путем выделения из бюджета Российской Федерации значительных денежных ресурсов [80]. Финансовых средств, которые выделяются на дорожную деятельность не хватает в полном объеме, вследствии чего удается только поддерживать в сохранности существующую сеть автомобильных дорог, замедляя их разрушение. В Российской Федерации подлежат ремонту не менее

30 - 35 тыс. км автомобильных дорог при соответствующем финансирования не менее чем на 20-30%. По текущему эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования федерального значения Российской Федерации имеется обзор, опубликованный в специальных работах [35].

Важнейшей задачей становится увеличение срока службы дорожных покрытий, а для этого требуется своевременное проведение дорожно-ремонтных работ. Необходимость при текщей эксплуатации дороги ремонтных работ может потребоваться в первые года ввода дороги. Промедление ремонтных работ более чем в два года приводит к ухудшению состояния дороги и требует в перспективе дополнительных удвоенных затрат [5]. Проведение оперативных ремонтных работ играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения и увеличивает срок службы дорожных одежд автомобильных дорог на длительный период.

1.2 Требования нормативных документов к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

с покрытиями нежесткого типа

Согласно анализу дорожно-транспортных происшествий, проведенному государственной инспекцией по безопасности дорожного движения, значительная доля ДТП происходит вследствии неблагоприятных дорожных условий.

Параметры автомобильных дорог и улиц в городах и населенных пунктах, а также их эксплуатационное состояние определены требованиями нормативными документами - СНиП 2.07.01-89* и ГОСТ Р 50597 - 2017. Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.1.

Так к примеру установлены сжатые сроки по устранению на покрытии проезжей части выбоин, проломов и просадок с размерами по длине и глубине более чем 15x5 см и более, а площадью равной или более 0.06м .

Таблица 1.1 - Требования к эксплуатационному состоянию покрытия, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения по

ГОСТ 50597- 2017

Вид дефекта Категория дороги Группа улиц Размер Срок устранения, сут, не более

Отдельное повреждение (выбоина, просадка, пролом) длиной 15 см и более, глубиной 5 см и более, 2 площадью, м , равной или более 1А А 0.06 1

1Б, 1В В 3

II В 5

III Г 7

IV Д 10

V Е 12

Повреждения (выбоины, просадки, проломы) площадью менее 0.06 м , длиной менее 15 см, глубиной менее 5 см на участке полосы движения длиной 100 м, площадью, м2, более !А, Ш, Ю А, Б 0.1 5

II В 0.5 7

III Г 0.8 10

IV Д 2.1 14

V Е 5.2 20

Сдвиг, волна глубиной, см, более ¡А А 3.0 5

Ш, Ю, II Б, В 7

III Г 5.0 10

IV Д 12

Гребенки на участке полосы движения длиной 100 м, площадью, м2, более IV д 30.0 10

V Е 52.5 14

Колея глубиной, см, более и длиной, м, более на участке полосы движения длиной 100 м !А, Ш, Ю А, Б 2.0/7.0 5

II Б 2.5/7.0 7

III В, Г 3.0/9.0 10

IV Д 14

1.3 Влияние свойств материала на выбор технологии ремонта покрытий

нежесткого типа

В процессе производства дорожных работ и текущей эксплуатации автомобильных дорог установлено, что наиболее максимальное образование дефектов на дорожном покрытии происходит в весенний и осенний периоды, вследствии проникновения воды в дорожные одежды и перепада температур воздуха. Учитывая изложенные факторы, применяют различные ремонтные технологии при производстве дорожных работ [35]

Холодные асфальтобетонные смеси широко применяют при производстве дорожных работ, так как они менее зависят от влияния погодных условий при укладке и уплотнении. Так к холодным смесям относят смеси всех типов, за исключением типа А, которые приготавливают на жидком или разбавленном битуме следующих марок: СГ 70/130 или МГ 70/130 [4,19].

Холодные асфальтобетонные смеси по своей структуре аналогичны асфальтобетону, который изготавливается с использованием модифицированных добавок или модифицированного битума (содержание битума от 4.2 до 4.5 % от веса щебня, а специальные добавки — от 15 до 25 % от массы битума). Если обратиться к зарубежному опыту, то за последние 10 лет в Европе, а затем в США появились новые технологии, позволяющие понизить температуру приготовления асфальтобетонной смеси на вязком битуме на 20 - 40 °C без ухудшения прочностных характеристик покрытия по сравнению с традиционным методом приготовления смеси. За такими смесями в США закрепилась аббревиатура WAM (Warm Asphalt Mixture теплые асфальтобетонные смеси) Диапазон температуры приготовления асфальтобетонных смесей WAM: 105-125°С [83]. При приготовлении теплого асфальтобетона (который изготавливался еще в СССР) [41] использовали битумы пониженной вязкости или жидкие и укладывали их при 4080 °C (иногда до100 °C). При этом ровность покрытия ухудшалась. Такие смеси, называвшиеся «plant mixes», применяли ив США с1920-х, но позже от них отказались, так как необходимость обеспечения высокой плотности асфальтобетона до открытия движения по дороге стала очевидной [102].

Установлено, что ремонт автомобильных дорог холодными смесями эффективно проводить без осадков и влаги, при среднесуточной температуре

воздуха до минус 10 °С. Опыт использования холодных смесей при ямочном ремонте асфальтобетонных покрытий на жидких и битумах с пониженной вязкостью говорит от том, что во многих зарубежных странах (преимущественно в скандинавских странах) существуют определенные ограничения в части их применения и разрешается их применять на малоинтенсивных дорогах (до 10001500 авт./сут.). При планировании ремонтных работ важно принять во внимание, что основные физико-механические показатели холодного асфальтобетона (прочность, водостойкость) в 2-3 раза ниже, чем горячих асфальтобетонных смесей [19].

Для ремонта автомобильных дорог высоких категорий (I—II) используют горячие асфальтобетонные смеси, а также все шире применяется литой асфальт [45]. Установлено, чтобы достичь требуемого качества уплотнения горячего асфальтобетона, требуется временной промежуток, в который происходит воздействие нагрузки на уложенный материал, что и устанавливает необходимое количество проходов уплотняющей машины по одному следу. Результативность работы указанной машины будет зависеть от температурных режимов горячей асфальтобетонной смеси, которые в свою очередь будут зависеть от типа смеси и марки вяжущего [20]. Достижение надлежащего качества работ горячим асфальтобетоном напрямую зависит от климатических условий производства работ, неукоснительного выполнения требованийтехнологических режимов, соблюдения температурных режимов во время укладки и последующего уплотнения определенной уплотняющей техникой [83.]

1.4 Факторы, влияющие на процессы разрушения дорожных покрытий

нежесткого типа

На развитие дефектов при текущем содержании асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог оказывают влияние различные причины.

Исследованиями установлено, что при недостижении требуемого коэффициента уплотнения земляного полотна (Купл=0.9-0.92) на поверхности покрытия возникают разрушения в виде ямочности[45].

Так при устройстве асфальтобетонных покрытий, в сследствии температурной и фракционной сегрегации материала, образуются локальные места укладываемого покрытия с разнородными физико-механическими характеристиками (в том числе с повышенной пористостью). В последующем это приводит к дефектам эксплуатируемого дорожного покрытия: шелушение, выкрашивание, трещин и затем выбоин. [84].

Вследствии увеличение осевой нагрузки от транспортных средств при возрастающей интенсивности движения, неблагоприятных погодных факторах снижаются показатели эксплуатационного уровня автомобильной дороги -, прочность, ровность и коэффициент сцепления покрытия проезжей части автомобильной дороги, чтоотрицательно сказывается на обеспечении безопасности дорожного движения.

При текущем содержании и ремонте дорожных покрытий используют разные материалы и технологии работ, зависящие от различных условий, а также категории дороги, материала покрытия, климатических факторах, категорией дефекта. Соблюдение вышеуказанных условий позволит обеспечить надлежащие потребительские свойства автомобильной дороги.

1.5 Анализ технологий для ремонта выбоин на покрытиях дорог

нежесткого типа

Как было изложено выше, предписано, что производство ремонтных работ на асфальтобетонных покрытиях должно производиться в теплую погоду при температуре до +5°[51]. Определяя вид технологии дорожных работ при ремонте покрытий, требуется учесть, достижение показателей эксплуатационного уровня дороги и физико-механических показателей (плотности, прочности, шероховатости, ровности и водонепроницаемости) к существующему (основному) покрытию; обеспечение проектных материалов и дорожной техники по устаеновленной технологической схеме, чтобы достичь расчетного срока службы законченного участка ремонта покрытия;климатические условия в месте

производства ремонтных работ; экнономическую эффективность принятой технологии. Установлено, что выполненный ямочный ремонт, с нарушением технических регламентов сокращает эксплуатационный срок службы покрытия более чем в 2 раза [35]. Наиболее часто применяемые технологии при ремонде дорожных покрытий: с использованием горячих асфальтобетонных смесей, литого асфальтобетона и холодного асфальтобетона, а также струйно-инъекционного метода с использованием битумных эмульсий. Сравнительная эффективность различных способов ремонта дорожных покрытий нежесткого типа проанализирована в работе [26]. Полученные результаты исследований показаны на рисунке 1.1. Из рисунка 1.1.наблюдается, что более эффективными технологиями, с помощью которых проводится ремонт дорожных покрытий на протяжении всего годичного периода - это технологии с использованием литого и горячего асфальтобетона. Ремонт покрытий минеральными смесями из-за свойств битумных эмульсий, на основе которых они приготовлены, менее эффективны при отрицательных температурах окружающей среды.

Тем не менее, холодные битумоминеральные смеси, приготовленные из жидких (разжиженных) битумов снижают непосредственное влияние окружающей среды на технологию работ по укладке, увеличивая тем самым продолжительность строительного (ремонтного) сезона.

Рисунок 1.1 - Сравнительная эффективность технологий для ремонта дорожных покрытий в течение года: 1 - горячий асфальтобетон; 2 - литой асфальтобетон; 3- локальная терморегенерация; 4- струйно-инъекционный

Учитывая срок формирования структуры таких смесей (до 30 суток), то ремонтные работы целесообразнее проводить при положительных температурах

окружающего воздуха на автомобильных дорогах с малой интенсивностью движения (IV технической категории).

Традиционный способ заделки выбоин асфальтобетонных покрытий предусматривает обрубку кромок выбоины с обеспечением ее прямоугольного очертания, очистку ее от асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок выбоины, заполнение её ремонтным материалом и уплотнение. Для обеспечения прямоугольного очертания выбоины, используют холодные фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы. Аналогичные операции производят при ремонтных работах без разделки дорожного покрытия, кроме устройства разметки мест заделки и нарезки по периметру выбоин[35].

Ремонт выбоин материалом на основе катионной эмульсии (струйно-инъекционный метод) выполняют с применением специально изготовленной прицепной или самоходной установки. Принцип ее состоит в том, что все требуемые технологией операции выполняются агрегатом прицепной машины или самоходной установки, таких например как марки БЦМ-24, УДМ-1(прицепные) или MADPATCHER, MAGNUM (самоходные машины). Выбоина перед заполнением очищается от пыли и грязи струей сжатого воздуха подаваемом под давлением, затем производится подгрунтовка - 60-75°С битумной эмульсией, и производится подача смеси по существующему контуру выбоины (без резделки выбоины). Как правило, через 15-120 минут уже разрешают пропуск транспортных средств по отремонтированному участку. Практика показывает, что такте работы эффективно выполнять при температуре воздуха до +5°С [35,45]. Такой же же технологический принцип подачи материала под давлением (сжатым воздухом) используется при технологии торкретирования бетонной смеси на поверхности и опалубках различного типа в области строительства [2,11,12,23,44].

В случае потребности оперативного устранение выбоины, возможно применение технологии утрамбовывания холодного щебня с последующим розливом (пропиткой) битумной эмульсии по поверхности уложенного щебня. Эффективность «обратной» пропитки (до уплотнения) уложенного материала горячим битумом ограничена температурой воздуха +5...+10°С. При пониженных температурах окружающего воздуха вспенивания битума практически не происходит [35].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пилецкий, Михаил Эдуардович, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условии / Ю.П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский. - М.: Наука, 1971. - 282 с.

2. Аракелян Г.Г. Прогрессивная технология бетонирования под высоким давлением методом торкретирования. «Торкрет бетон» Текст. / Г. Г. Аракелян. — М.: 2000. — 78 с.

3. Алферов, В.И. Повышение эксплуатационных свойств слоев износа и качества ремонтных работ на основе катионоактивных битумных эмульсий: автореферат дис. ... кандидата технических наук: 05.23.11 / В. И. Алферов -Воронежский гос. архитектурно-строительный ун-т. - Воронеж, 2001. - 18 с.

4. Алферов, В.И. Дорожные материалы на основе битумных эмульсий: монография /В. И. Алферов; Воронеж. гос. арх.-строит.ун-т. — Воронеж: Изд-во Воронеж.гос.ун-та, 2003. —152с.

5. Апестин, В.К. О расхождении проектных и нормативных сроков службы дорожных одежд / В. К. Апестин // Наука и техника в дорожной отрасли. — 2011. — №1. — С. 18 — 20.

6. Алексиков, С. В. Исследование температуры и уплотняемости асфальтобетона при ремонте городских дорог [Электронный ресурс] / С. В. Алексиков, Г. И. Беликов, В. А. Пшеничкина, А. А. Ермилов // Интернет-вестник ВолгГАСУ. Сер.:Политематическая. — 2013. Вып.2 (27). — Режим доступа: http://vestnik.vgasu.ru/attachments / Aleksikov Belikov Pshenichkina Ermilov —2013 2(27). pdf.

7. Арет, В.А. Реология и физико-механические свойства: учеб. пособие / В. А. Арет, С.Д. Руднев. — СПб.: ИЦ Интермедия, 2014. —245с.

8. Бируля, А. К. Проектирование автомобильных дорог, ч.1.: учебник для ВУЗов / А. К. Бируля - 4-е изд., М. 1961. - С. 364-365.

9. Бабков, В.Ф. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог/В. Ф. Бабков - М.: Высшая школа, 1971. - 127с.

10. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог.Ч. 1. /В. Ф. Бабков, О.В. Андреев. — М.: Транспорт, 1987. —368 с.

11. Болотских, Л. В. Технология торкретирования бетонной смеси на вертикальные поверхности пневмоопалубок: автореферат дис.... канд. техн. наук: 05.23.08 /Л. В. Болотских. - Воронеж, 2003.- 16с.

12. Бурак, Е. Э. Совершенствование технологии нанесения торкрет - бетона на горизонтальные поверхности пневмоопалубок: автореферат дис.. канд. техн. наук: 05.23.08 /Е. Э. Бурак. - Воронеж, 2011.- 17с.

13. Варганов, С. А. Теоретические и экспериментальные исследования динамики вибрационных катков /С. А. Варганов //Труды ВНИИ СтойДормаш. - М., 1962. - Вып.28

14. Владимиров, В. Н. Исследование динамики вибрационных плит в процессе уплотнения грунтов: автореферат дис... канд. техн. наук:05.184/ В. Н. Владимиров. - Л., 1976.-25с.

15. Васильев, А. П. Справочник инженера - дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог / А.П. Васильев. — М.: Транспорт, 1989. — 287с.

16. Веренько, В. А. Влияние параметров транспортной нагрузки на развитие деформаций дорожных покрытий. / В. А. Веренько, В. В. Занкович, А. А. Макаревич // БНТУ, г. Минск, Вестник ХНАДУ, 2006г.

17. Гезецвей, Л.Б. Дорожный асфальтобетон / Л. Б. Гезецвей - М.: Транспорт, 1976. - 326 с.

18. Грушко, И.М. Дорожно-строительные материалы: учебник для автомобильно-дорожных специальных вузов/И. М. Грушко, И. В. Королев, И. М.Борец, Г. М. Мищенко. - М. Транспорт, 1983. - 383 с.

19. Горелышева, Л. А. Органоминеральные смеси в дорожном строительстве/Л. А. Горелышева // Информавтодор.Выпуск 3. Автомобильные дороги. — 2000. — 95с.

20. Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог : учебник / Н.В. Горелышев. - М.: Транспорт, 1991. - 551 с.

21. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. пособие для вузов / В. Е. Груман — 10-е изд., стер. — М.: Высшая школа, 2004. — 479с.

22. Гиясов, Б.И. Расчет температуры асфальтобетона при устройстве стыков многополосных дорожных покрытий нежесткого типа / Б.И. Гиясов, Р.В. Куприянов, К.А. Андрианов, А.Ф. Зубков / Вестник МГСУ - 2015. - №3 - С. 17-29.

23. Дружинин, С. И. Торкрет и его свойства /С. И. Дружинин, П. И. Глужге — М.: Госстройиздат, 1954. — 40с.

24. Дидрих, В. Е. Компьютрный инструментарий полного факторного эксперимента В.Е.Дидрих, И. В. Дидрих, А. С. Сарана // Материалы IV международной научно-практической конференции «Виртуальное моделирование, прототипирование и промышленный дизайн» Вып. 4, Том 3 - Тамбов: ФГБОУ ВО «ТГТУ» - 2017. - С.145 -150.

25. Ермаков, С. М. Математическая теория планирования эксперимента / С. М. Ермаков — М.: Наука, 1983. — 392 с.

26. Ереско, С. П. Технология ремонта асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог / С. П. Ереско, С. Ф. Зяблов // Наука и техника в дорожной отрасли. — 2011. — №1, с. 28—30.

27. Жирабок, А.Н. Построение моделей и граничные испытания электронных средств /А.Н. Жирабок, В.Н. Ляхов // Методические указания.— Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2006.— 32 с.

28. Зубков, А.Ф. Технология устройства дорожных покрытий с учетом температурных режимов асфальтобетонных смесей: Монография / А.Ф. Зубков. -Тамбов: Изд-во Першина Р.В., 2006. - 152 с.

29. Зубков, А. Ф. Определение возможной продолжительности уплотнения покрытий нежесткого типа при строительстве автомобильных дорог / А. Ф. Зубков // Вестник Тамбовского государственного технического университета. - 2006. - Т. 12, № 3-2. - С. 806-817.

30. Зубков, А. Ф. Анализ методов разработки технологических процессов уплотнения дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей /А. Ф. Зубков // Вестник Тамбовского государственного технического университета. -2006. - № 4. -С. 11587-1161.

31. Зубков, А. Ф. Методика разработки технологических процессов строительства дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей : реферат

препринта № 18 / А. Ф. Зубков // Вестник Тамбовского государственного технического университета. - 2007. - Т. 13, № 1. - С. 194-196.

32. Зубков, А.Ф. Технология строительства асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. / Зубков А.Ф., Однолько В.Г. — М.: Машиностроение, 2009г. — 223с.

33. Зубков, А.Ф . Влияние технологии работ на эксплуатационные показатели асфальтобетонного покрытия /А. Ф. Зубков// Механизация строительства. 2011.- №1. - С. 25-26.

34. Зубков, А. Ф. Анализ применения вибрационных плит при ремонте дорожных покрытий нежесткого типа /А. Ф. Зубков //Механизация строительства. 2011.- №6. - С. 28-31.

35. Зубков, А. Ф. Технология ремонта дорожных покрытий автомобильных дорог с применением горячих асфальтобетонных смесей /А. Ф. Зубков, В. Г. Однолько, Е. Ю. Евсеев. — М.: Издательский дом «Спектр», 2013. — 180 с.

36. Зубков, А. Ф. Пути совершенствования технологии ямочного ремонта дорожных покрытий нежесткого типа / А. Ф. Зубков, М. Э. Пилецкий // Вестник Центрального территориального отделения Российской академии архитектуры и строительных наук. Выпуск 14, г. Липецк., 2015.-С. 143-147

37. Зубков, А.Ф. Расчет контактных напряжений при укладке и уплотнении битумоминеральных смесей при ремонте дорожных покрытий / А.Ф. Зубков, К.А. Андрианов, М.Э. Пилецкий // Приволжский научный журнал., Нижний Новгород., 2018.-№ 1. - С. 64-71.

38. Иванцов, В. А. Физико-механические свойства минеральных материалов, обработанных эмульсиями / В. А. Иванцов // Труды СоюздорНИИ. Вып. 34. Исследования органических вяжущих материалов и битумоминеральных смесей для дорожного строительства. — 1969. — С.91— 92.

39. Касаткин, А.Г. Основные процессы и аппараты химических технологий / А.Г. Касаткин. — 7-е изд. — М: Государственное научно-техническое издательство химической литературы, 1961. — 830 с.

40. Камке, Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям / Э. Камке. — 4-е изд. —М.: Наука, 1971. — 576 с.

41. Королев, И.В. Дорожный теплый асфальтобетон / И. В. Королев. - Киев: Вища школа, 1975. - 156 с.

42. Красовский, Г.И. Планирование эксперимента / Г. И. Красовский, Г. Ф. Филаретов. — Минск: Изд-во БГУ, 1982. — 302 с.

43. Карпеко Ф.В. Битумные эмульсии. Основы физико- химического производства и применения/ Ф. В. Карпенко, А. А. Гуреев. — М.: Химия, 1998. — 192 с.

44. Колосов А. А. Модифицированные цементоасфальтобетонные смеси для ремонта покрытий автомобильных дорог методом торкретирования: автореферат дис.... канд. техн. наук: 05.23.05/А. А. Колосов. - Белгород, 2003. - 22с.

45. Костельов, М.П. Современные методы и средства ямочного ремонта дорожных покрытий [Электронный ресурс] / М. П. Костельов // Еженедельник «Стройка». Информационно-строительный портал, Санкт - Петербург, опубликовано 30.09.03. Режим доступа: http:// www. Stroit. га.

46. Калгин, Ю. И. Перспективные технологии строительства и ремонта дорожных покрытий с применением модифицированных битумов/Калгин Ю.И., Строкин А.С., Тюков Е. Б.Воронежская обласная типогоафия, - Воронеж,, 2014,-224с.

47. Куприянов Р.В. Определение температуры асфальтобетонной смеси при строительстве дорожных покрытий нежесткого типа / Р.В. Куприянов, В.А. Лузгачев, А.Ф. Зубков / Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура Выпуск №3 (39), 2015: сб. науч. ст. - Воронеж: Изд-во Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. - 2015. - С. 68-77.

48. Любченко, А. С. Совершенствование системы содержания автомобильных дорог России с учетом опыта Германии / А. С. Любченко // Вестник Волгогр. гос. архит.-строит. ун-та. Сер.: Стр - во и архит. — 2014. — № 36(55). — С. 149 — 156.

49. Монтгомери, Д. К. Планирование эксперимента и анализ данных/ Д.К. Монтгомери; перевод с англ. — Л.: Судостроение, 1980. — 384 с.

50. Методические рекомендации по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий: утверждены Приказом Минтранса РФ № ОС-805-р от 15.09.2003.//Сборник руководящих документов государственной службы

дорожного хозяйства (Росавтодора) и федеральных органов власти, имеющих отраслевое значение - М.: ФГУП «Информавтодор», 2003. - № 5.

51. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (приняты письмом Росавтодора от 17 марта 2004 г. № ОС-28/1270-ис). - М.: Издательство ГП «Информавтодор», 2004.

52. Максименко, А. А. Исследование нормальных напряжений при упругопластичном контактном взаимодействии / А. А. Максименко, Н. В. Котенков, А. Д. Перфильева // Ползуновский вестник. - 2009. - № 1-2. - С. 264266.

53. Некрасов, Д. А. Расчет области одноударных колебаний вибрационных плит при уплотнении вязкопластичных материалов / Д. А. Некрасов, И. С. Чаплыгин, М. Э. Пилецкий // Устойчивое развитие региона: архитектура, строительство, транспорт: материалы 3-й международной научно-практической конференции института архитектуры строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г. Тамбов.,2016. - С. 121-125.

54. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд(утв. Распоряжением Минтранса РФ от 20.12.2000 Т ОС-35-Р).- М.: ГП «Информавтодор», 2001. - 148с.

55. Протодъяконов, М.М. Методика рационального планирования экспериментов / М.М. Протодъяконов Р.И. Теллер.- М.: Наука, 1970. - 25с.

56. Плотникова, И. А. Более эффективно использовать битумные эмульсии / И. А. Плотникова // Автомобильные дороги. — 1974. — № 6. — С. 10 —11.

57. Пермяков, В.Б. Обоснование величины контактных давлений для уплотнения асфальтобетонных смесей / В.Б. Пермяков, А.В. Захаренко // Строительные и дорожные машины. - 1989. - № 5. - С. 12-13.

58. Подольский, В. П. Технология и организация строительства автомобильных дорог, Т.2: Дорожные покрытия /В.П. Подольский - М.:Академия, 2012.-297с.

59. Пилецкий, М.Э. Технико-экономическое обоснование ямочного ремонта дорожных покрытий струйно-инъекционным методом / М.Э. Пилецкий, А.Ф. Зубков // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга

России: материалы IX Международной научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. г. Волгоград., 2015.- С.64-67.

60. Пилецкий, М.Э. Поддержание транспортно-эксплуатационных качеств покрытий нежесткого типа при текущем содержании и ремонте автомобильных дорог / М.Э. Пилецкий //Материалы 2-й международной научно-практической конференции института архитектуры, строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г.Тамбов., 2015. - С.116-120.

61. Пилецкий, М.Э. Актуальность вопроса повышения качества ямочного ремонта покрытий нежесткого типа в условиях современного финансирования дорожной деятельности / М.Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков // Материалы 2-й международной научно-практической конференции института архитектуры, строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г.Тамбов., 2015. - С. 121-125.

62. Пилецкий, М. Э. Анализ состояния автомобильных дорог Тамбовской области и выбор технологии для ремонта выбоин на покрытиях нежесткого типа / М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков // Научный вестникВоронежского ГАСУ. Строительство и архитектура. — 2016. — №1 (41). — С. 73— 82.

63. Пилецкий, М. Э. Анализ новых технологий ямочного ремонта покрытий нежесткого типа с учетом зарубежного опыта [Электронный ресурс]/ М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков // Интернет - вестник ВолгГАСУ. 2016. Вып. 1-2 (41). Ст. 4 - Режим доступа: http://www.vestnik.vgasu.ru/

64. Пилецкий, М. Э. Обоснование процесса уплотнения материала в выбоине при струйно-инъекционном методе ямочного ремонта дорожных покрытий / М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков // Актуальные проблемы городского строительства: сборник трудов Всеросийской научно-технической конференции. г. Пенза., 2016. - С. 166-169

65. Пилецкий, М. Э. Результаты эксперементальных исследований укладки смесей при струйно-инъекционном методе / М. Э. Пилецкий, Д. А. Некрасов, И. С. Чаплыгин // Устойчивое развитие региона: архитектура, строительство, транспорт: материалы 3-й междунар. научн.-практ. конф. института АрхСиТ ФГБОУ ВО «ТГТУ», 27 июня 2016 г. Тамбов. — Тамбов: изд-во Першина Р. В., 2016. — С. 171— 176.

66. Пилецкий М.Э. Сравнительная оценка эффективности методов ямочного ремонта дорожных покрытий нежесткого типа / М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков // Транспортные системы Сибири, развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства: сб. докладов Междунар. науч. - практ. конф., 7— 8 апреля 2016 г. г. Красноярск, Сборник научных трудов ч.1. - Красноярск: СФУ, 2016. — С.208 —211.

67. Пилецкий М. Э., Исследование битумоминеральной смеси, применяемой для ямочного ремонта дорожных покрытий струйно-инъекционным методом / М.Э. Пилецкий, А.Ф.Зубков, К.А. Андрианов // Строительные материалы. М., 2017. - № 6 (749). - С. 19-23.

68. Пилецкий М. Э. Применение битумоминеральных смесей при ремонте выбоин дорожных покрытий / М.Э. Пилецкий, А.Ф. Зубков, К.А. Андрианов, И.В. Дидрих // Приволжский научный журнал.,Нижний Новгород, 2017. - №3. -С. 50-57.

69. Пилецкий М. Э. Моделирование процесса укладки битумоминеральной смеси при ремонте выбоин дорожного покрытия струйным методом /А. Ф. Зубков, М. Э. Пилецкий, Е. Н. Туголуков // Устойчивое развитие региона: архитектура,

А и о о

строительство, транспорт: материалы 4-й международной научно-практической конференции института архитектуры строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г. Тамбов, 2017. - С. 324-328.

70. Пилецкий М. Э.. Моделирование процесса битумоминеральных смесей пневматической шиной / М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков, С. А. Сенибабнов // Устойчивое развитие региона: архитектура, строительство, транспорт: материалы 4-й международной научно-практической конференции института архитектуры строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г. Тамбов., 2017. - С. 320-324.

71. Пилецкий М. Э. Моделирование процесса уплотнения битумоминеральных смесей вибрационной плитой / М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков П. С. Черняков // Устойчивое развитие региона: архитектура, строительство, транспорт: материалы 4-й международной научно-практической конференции института архитектуры строительства и транспорта Тамбовского государственного технического университета. г. Тамбов., 2017. - С. 329-333.

72. Пилецкий, М.Э., Ямочный ремонт нежестких покрытий инъекционно -

струйным методом / М.Э.Пилецкий, И.В. Дидрих, А.Ф. Зубков, Е.Н.Туголуков //Научный журнал строительства и архитектуры,Воронеж, 2018. - № 1 (49). - С. 80-89.

73. Пилецкий М. Э., Определение характеристик битумоминеральной смеси при укладки в выбоину дорожного покрытия струйно-инъекционным методом/ М.Э. Пилецкий, А.Ф. Зубков,К.А. Андрианов // Приволжский научный журнал.,Нижний Новгород, 2018. - №2. - С. 70-77.

74. Приказ Минтранса России от 04.12.2003 № 441 «Об утверждении отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог на территории Тамбовской области»//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти(ГЭСНс 81-06-01-2001)// Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти РФ. 2014. № 29.

75. Письмо Федерального агентства по строительству и жлищно-коммунальному хозяйству от 05.05.2008 №ВБ-1956/02 «Об издании сборников государственных элементных сметных норм на работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них и государственных элементных сметных норм на работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования городского хозяйства, а также сборников федеральных единичных расценок на работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования городского хозяйства» [Электронный ресурс]// Информационно-правовой портал Гарант Ру. - Режим доступа: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/2224168/.

76. Постановление администрации Тамбовской области от 17.12.2008 № 1496 «О нормативах денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения и правилах их расчета на 2009 - 2016 годы» (вместе с «Положением о порядке применения нормативов денежных затрат на ремонт и содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений на них»)//Сайт сетевого издания «Тамбовская жизнь» (http://www.tamlife.ru) - 2013. - 2 апреля.

77. Постановление администрации Тамбовской области от 04.03. 2009 № 213

«Об утверждении Целевой программы совершенствования и развития сети автомобильных дорог Тамбовской области на 2009 - 2015 годы» «(утратило силу)» с 1 января 2014 г.//Тамбовская жизнь. - 2009. - 23 марта.

78. Постановление администрации Тамбовской области от 20.06.2013 № 640 «Об утверждении государственной программы «Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства Тамбовской области» на 2014 - 2020 годы» // Сайт сетевого издания «Тамбовская жизнь» (http://www.tamlife.ru). - 2013. - 24 июня.

79. Приказ Минстроя РФ от 30.12.2016 №1039/пр «Об утверждении федеральных единичных расценок, федеральных сметных цен на материалы, изделия, конструкции и оборудование, применяемые в строительстве, федеральных сметных расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств, федеральных сметных цен на перевозки грузов для строительства»/ «Нормирование, стандартизация и сертификация в строительстве». № 1. - 2018, «Вестник ценообразования и сметного нормирования». - 2017. - № 2.

80. Постановление Правительства РФ от 30.05.2017 № 658 «О нормативах финансовых затрат и Правилах расчета размера бюджетных ассигнований федерального бюджета на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог федерального значения»// Собрание законодательства РФ.2017, № 23, Ст. 3354.

81. Письмо Минстроя России от 04.04.2018 № 13606-ХМ/09 «Об индексах изменения сметной стоимости строительства в I квартале 2018 года» / «Нормирование, стандартизация и сертификация в строительстве». № 3. - 2018. «Вестник ценообразования и сметного нормирования». - 2018. - Вып. 4.

82. Руденский, А. В. Исследование водостойкости битумных материалов /А. В. Руденский, И. М. Горшков //Труды ГипродорНИИ. Вып. 7. —1973— С. 47.

83. Радовский, Б.С. Технология нового теплого асфальтобетона в США / Б. С. Радовский // Дорожная техника. — 2008. — С. 24- 28.

84. Радовский, Б. С. Победа над сегрегацией / Б. С. Радовский //Автомобильные дороги. —2012. —№ 9. — 48 - 56.

85. Соколов, Ю. В. Изменение клеящих свойств эмульсии ССБ при ее распаде в дорожных эмульсионно-минеральных смесях//проектирование и строительство автомобильных дорог. - Тюмень: Тюменьиздат. 1969. С. 46-49.

86. Соколов, Ю. В. Битумные эмульсии в дорожном строительстве: Учебно-справочное пособие / Ю. В. Соколов, В. Н. Шестаков. - Омск: изд-во ГУИПП «Омский дом печати», 1998. -255с.

87. Смоленцева, В. А. Исследование современных способов и средств уплотнения грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд / В. А. Смоленцева, Н. Я. Хархута . - М.: Союздорнии, 1975. - 212 с.

88. Соколовская, И.Ю. Полный факторный эксперимент / И.Ю. Соколовская // Методические указания для самостоятельной работы студентов. - Новосибирск: НГАВТ, 2010. - 36 с.

89. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2017619877. Программа обработки результатов полнофакторного эксперимента с графическим отображением уравнения регрессии / А. С. Сарана, В. Е. Дидрих, И. В. Дидрих, М. Э. Пилецкий, А. Ф. Зубков - Заявка № 2017616760; дата поступления 11.07.2017; зарегистрирована 08.09.2017г.

90. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2017663676. Расчет деформаций материала при действии динамической нагрузки/М.Э.Пилецкий, А.Ф.Зубков, К.А. Андрианов, А. М. Макаров - Заявка №2017660697; дата поступления 23.10.2017; зарегистрирована 08.12.2017г.

91. Тихомиров, В.Б. Планирование и анализ эксперимента (при проведении исследований в легкой и текстильной промышленности) / В.Б. Тихомиров. — М.: Легкая индустрия, 1974. —262 с.

92. Хархута, Н.Я. Дорожные машины: учебник для вузов/ Н. Я. Хархута -М.: «Машиностроение, 1968г. — 416с.

93. Хархута, Н. Я. Машины для уплотнения грунтов. Теория, расчет и конструкции / Н. Я. Хархута. - 2-е изд., перераб. и доп. - Ленинград: Машиностроение, 1973. - 175 с.

94. Хархута, Н.Я. Вопросы теории уплотнения дорожных покрытий / Н. Я. Хархута // Уплотнение земляного полотна и дорожных одежд: Труды Союздорнии. — Москва, 1980. — С. 64-71.

95. Buza, E. Pothole Detection with Image Processing and Spectral Clustering / Е. Buza, S. Omanovic, A. Huseinovic // Proceedings of the 2nd International Conference

on Information Technology and Computer Networks, WorldScientific and Engineering Academy and Society (Turki), October, 2013. — P. 48—53.

96. Equipment Rental. Rent Our Equipment [Elektronnyj resurs] // Sitemap Pavement Resources Inc.: oficial. sajt. — Rezhim dostupa: http://pavementresources.com /equipment-rental.

97. Griffith, A. Improved Winter Pothole Patching / A. Griffith // State Planing And Research Project Number 538, Oregon Department of Transportation Research Unit, August 1998. — P. 3, 11 — 13.

98. Hot Mix Asphalt Repair [Elektronnyj resurs] // Sitemap Pavement Resources Inc.: oficial. sajt. — Rezhim dostupa: http://pavementresources.com/hot-mix-asphalt-repair.

99. Jones K. M. Wet Weather Pothole Repair / K. M. Jones // Edition Tehnical Quarterly of the Texas State Department of Highways and Public Transportation, February 1988. — P. 1. — 4.

100. Materials and Procedures for Repair of Potholes in Asphalt-Surfaced Pavements Manual of Practice [Elektronnyj resurs]// Manual of Practice —73 p. — Rezhim dostupa: http // www.fhwa.dot.gov / publications/ research / infrastructure / pavements /ltpp/99168/99168.pdf.

101. Nazzal, M. D. / M. D. Nazzal, K. Sang-Soo, A. R. Abbas // Evaluation of Winter Pothole Patching Methods Repor. Final Report // Prepared: the Ohio Department of Transportation and the U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, January 2014. — P. 13 — 17.

102. Oglesby, C. / C. Oglesby, R. G. Hicks //Highway Engineering. Fourth edition, John Wiley & Sons, New York, R. G. Hicks. 1982. - P 709.

103. Plewa A. The effect of modifying additives on the consistency and properties of bitumen binders / A. Plewa, P. S. Belyaev, K. A. Andrianov, A. F. Zubkov, V. A. Frolov // Advanced Materials and Technologies. - 2016. - № 4. - C. 35-40.

104. Rioja, F. K. Filling potholes: macroeconomic effects of maintenance versus new investments in public infrastructure [Elektronnyj resurs] / F. K. Rioja // Journal of Public Economics. — № 87 (2003). — P . — 228 — 2304. — Rezhim dostupa: http://www2.gsu.edu/~ecofkr/papers/pub2003.pdf.

105. Research Report: Spray Injection Pothole Patching // The Road Ahead. — Virginia: Virginia Transportation Technology Transfer Center, 2003. — P. 1— 6.

106.Villiers, R. L. Maintenance engineering standards to fulfil the legal duty of road authorities towards safe roads [Elektronnyj resurs] / R. L. Villiers // Dissertation presented for the Degree of Doctor of Philosophy (Stellenbosch University), March 2016. —246 p. — Rezhim dostupa: https: // scholar.sun.ac.za.

107. Wang, P. Asphalt Pavement Pothole Detection and Segmentation Based on Wavelet Energy Field[Elektronnyj resurs] / P. Wang, Y.Hu , Y.Dai, and M. Tian // Journal Mathematical Problems in Engineering, Volume 2017 (2017). — 13p . — Rezhim dostupa: https://doi.org/10.1155/2017/1604130.

108. Welcome to Valley Slurry Seal, Co. [Elektronnyj resurs] // Valley Slurry Seal, Co.: oficial. sajt. VSS International (VSSI) — Rezhim dostupa: www.slurry.com/index.php/construction-division.

ПРИЛОЖЕНИЕ А АКТ о внедрении результатов исследования

"V*

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦДОРСЕРВИС»

пр.Монтажников, д.З, г. Тамбов, 392000 тел./факс [phone] e-mail: [e-mail]

Настоящим актом подтверждается, что в МБУ «Спецдорсервис» изучены теоретические разработки и практические рекомендации диссертационного исследования Пилецкого Михаила Эдуардовича на тему «Разработка технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода» (далее - Работа).

В предложенной Работе совершенно верно отмечено, что вопрос повышения срока службы дорожных покрытий нежесткого типа с требуемыми транспортно - эксплуатационными показателями в условиях ограниченного финансирования при проведении качественного ямочного ремонта покрытий за счет работ по содержанию - является чрезвычайно актуальным и решить поставленную задачу возможно за счет применения качественных материалов, разработки новых и совершенствования существующих технологий ямочного ремонта покрытий нежесткого типа. Предложенная в Работе технология успешно применялась МБУ «Спецдорсервис» на сети автомобильных дорог общего пользования областного центра г. Тамбова в 2017 году. С введением в технологию новой операции - уплотнение уложенной битумоминеральной смеси (в Работе установлены аналитические зависимости влияния параметров уплотняющих машин на качество ремонта покрытий инъекционно-струйным

АКТ

о внедрении результатов исследования аспиранта Пилецкого Михаила Эдуардовича

методом), а также обоснованного выЩэа оптимального соотношения в смеси вяжущего материала - улучшились основные физико - механические характеристики битумоминеральной смеси (водонасыщение, прочность, коэффициент уплотнения). Применение новой технологии ремонта дорожных покрытий струйно-инъекционным методом показало ее высокую

ПРИЛОЖЕНИЕ Б АКТ о внедрении результатов исследований по технологии ремонта дорожных покрытий нежесткого типа с использованием инъекционно-струйного метода

Российская Федерация

ТАМБОВСКОЕ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ТАМБОВАВТОДОР»

(ТОГКУ «ТАМБОВАВТОДОР»)

ул. Студенецкая. 16 А корпус 1,392000, г Тамбов, тел.[phone], факс 48-60-08. Е-таП:ро51@ау1оёогЛатЬоу.еоу.ги ОКПО 68615428, ОГРН 1116829004984 ИНН/КПП 6829075190/682901001

•У /- ¿X 2018 г. №

X

ТВЕРЖДАЮ»

КУ <^Т амбовавтодор»

Д. А. Попов

2018 г.

АКТ

о внедрении результатов исследований по технологии ремонта дорожных покрытии нежесткого типа с использованием инъекционно-струйного метода, выполненных аспирантом Пилецким Михаилом Эдуардовичем

Настоящим актом подтверждается, что разработанная в диссертационной работе Пилецкого Михаила Эдуардовича «Разработка технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода» эффективная технология ремонта покрытий нежесткого типа струйно-инъекционным методом используются при выполнении ямочного ремонта по содержанию автомобильных дорог. Результаты исследований по указанной выше тематике обладают актуальностью и представляют практический интерес. Предложенная в диссертационной работе Пилецкого М.Э. технология (технологические режимы работы оборудования, технологические операции и соотношение используемого вяжущего материала в смеси) успешно применялась подрядными организациями на региональной сети автомобильных дорог общего пользования Тамбовской области и 2017 году, с улучшенными физико - механическими характеристиками уложенной битумоминеральной смеси. Применение новой технологии ремонта дорожных покрытии струйно-инъекционным методом показало ее эффективность и надежность в практическом применении.

Заместитель директора ТОГКУ «Тамбовавтодор»

Начальник отдела инспекторского надзора п производственно - технического контроля

А.Н. Дегтерев.

Т.П. Крю1

1кова

ПРИЛОЖЕНИЕ В АКТ о внедрении результатов диссертационной работы

«Я^ «УТВЕРЖДАЮ» '[Щрш проректор ФГБОУ ВО

«Х%фовекий государственный

кии университет»

Н.В. Молоткова 2018 г.

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы Пилецкого Михаила Эдуардовича

Комиссия в составе: председатель комиссии - начальник управления образовательных программ университета, профессор, д.п.н. Ракитина Е.А., члены комиссии - начальник учебно-методического управления университета, профессор, д.т.н. Брянкин К.В., доцент кафедры «Городское строительство и автомобильные дороги», к.п.н. Аленичева Е.В. составили настоящий акт о том, что результаты диссертационной работы Пилецкого Михаила Эдуардовича «Разработка технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода», представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук, используется в учебном процессе кафедры «Городское строительство и автомобильные дороги» ФГБОУ ВО «Тамбовский государственный технический университет».

Разработанные при участии Пилецкого М. Э. математические модели укладки и уплотнения битумоминеральных смесей при выполнении ремонтных работ дорожных покрытий нежесткого типа и компьютерная программа по обработке результатов экспериментальных исследований (№ 2017619877 от 08.09.2017) используются в учебном процессе для специальности 08.05.02 «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей» по дисциплинам: «Технология строительства (реконструкции) автомобильных дорог и объектов транспортного назначения», «Оценка качества автомобильных дорог и транспортных сооружений», «Эксплуатация и техническое прикрытие автомобильных дорог и транспортных сооружений».

Использование полученных результатов исследований и предложенной программы позволяет будущим специалистам целенаправленно изучать современные технологии ремонта дорожных покрытий с применением струйно-инъекционного метода, понимать суть физических и технологических процессов нанесения ремонтного слоя покрытия, выбирать рациональный состав ремонтной смеси и оптимальный режим ее укладки.

Начальник управления

образовательных программ, д.п.н.

Е.А. Ракитина

Члены комиссии:

Начальник, учебно-методическо управления, д.т.н.

К.В. Брянкин

Доцент кафедры «Городское строительство и автомобильные дороги», к.п.н., доцент

Е.В. Аленичева

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

RU 2017619877

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ЭВМ

Номер регистрации (свидетельства): 2017619877

Дата регистрации: 08.09,2017

Номер и дата поступления заявки: 2017616760 11.07,2017

Дата публикации: 08.09.2017

Контактные реквизиты: нет

Авторы:

Сарана Артём Сергеевич (1Щ), Дидрих Валерий Евгеньевич (1Ш), Дидрих Ирина Валерьевна (ЬШ), Пилецкий Михаил Эдуардович (ГШ), Зубков Анатолий Фёдорович (ЬШ)

Правообладатель:

Общество с ограниченной ответственностью «Агентство консалтинговых, образовательных и научных услуг в области инновационных технологий»

(ии)

Название программы для ЭВМ:

«Программа обработки результатов полнофакторного эксперимента с графическим отображением уравнения регрессии»

Реферат:

Программа предназначена для обработки результатов проведения полнофакторного эксперимента при ограничении на количество факторов уровнем 4. Программа может использоваться специалистами различных предметных областей при проведении экспериментальных исследований. Позволяет выбирать количество факторов и уровень их значимости, загружать значения результатов эксперимента вручную или из файла (*.txt), граничные значения используемых факторов, краткое описание сущности эксперимента и выполнять расчёт адекватного уравнения регрессии с учётом значимых составляющих факторов, выводить графическое трёхмерное отображение полученного уравнения для произвольно выбираемых двух факторов.

Тип реализующей ЭВМ: IBM РС-совмест. ПК

Язык программирования: С++

Вид и версия операционной системы: Windows 7/8/8.1/10 Объем программы для ЭВМ: 34 Кб