Устройство дорожных покрытий и оснований с применением холодной регенерации асфальтобетона в установке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Аль-Карагули Мустафа Мохаммед Джалил

• Аль-Карагули Мустафа Мохаммед Джалил
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Аль-Карагули Мустафа Мохаммед Джалил

ВВЕДЕНИЕ

1. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ ОСВОЕНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ ИРАК

1.1. Климатические условия республики Ирак

1.2. Основные виды разрушений покрытий на дорогах Ирака

1.3. Современные способы ремонта дорог с регенерацией старого асфальтобетона и возможность их применения в республике Ирак

1.3.1. Технология горячей регенерации асфальтобетона

1.3.2. Технология холодной регенерации асфальтобетона

1.4. Опыт применения технологии холодной регенерации и предпосылки для ее использования в республике Ирак

1.5. Выводы по главе

2 .ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗРАБОТКИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

2.1. Современные представления о структуре и структурообразовании асфальтобетона

2.2. Особенности асфальтового гранулята

2.3. Пути регулирования структуры и свойств асфальтогранулобетона

2.4. Определение количества цемента в составе асфальтогранулобетонной смеси

2.5. Выводы по главе

3. ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОГРАНУЛОБЕТОНА И

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ СОСТАВОВ СМЕСЕЙ

3.1. Свойства исходных материалов, используемых для проведения экспериментальных работ

3.2. Составы АГБ-смесей

3.3. Приготовление образцов и результаты испытаний АГБ

3.4. Исследование влияния пластификации и фракционирования гранулята на сроки формирования структуры АГБ

3.5. Исследование сдвигоустойчивости и усталостных свойств АГБ

3.5.1. Исследование Сдвигоустойчивости АГБ

3.5.2. Исследование усталостных свойств АГБ при многократном изгибе

3.6. Определение модуля упругости асфальтогранулобетона

3.7 Выводы по главе

4. ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАБОТЫ ПО УСТРОЙСТВУ

ПОКРЫТИЯ ИЗ АГБ-СМЕСИ

4.1. Выводы по главе

5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ПО ТЕХНОЛОГИИИ ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ В УСТАНОВКЕ

5.1. Общие положения

5.2. Расчёт стоимости материалов для холодной регенерации асфальтобетона в условиях РФ и Ирака

5.3. Расчёт стоимости покрытия из холодной АГБ смеси в условиях РФ и Ирака

5.4. Расчет стоимости холодной регенерации асфальтобетона

5.5. Выводы по главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОКЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Свойства материалов, использованных для проведения

экспериментальных работ

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Результаты испытаний образцов из АГБ

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Данные для расчета экономической эффективности

технологии холодной регенерации в установке

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обзор современного технологического оборудования для

применения холодной регенерации на дороге

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Рекомендации по устройству дорожных покрытий с

применением технологии холодной регенерации в установке

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Акт выполненных работ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Устройство дорожных покрытий и оснований с применением холодной регенерации асфальтобетона в установке»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследований. Автомобильные дороги - важнейшая часть общей транспортной системы страны, без которой не может функционировать ни одна отрасль экономики. Уровень развития и техническое состояние дорожной сети значительно влияют как на экономическое и социальное развитие страны в целом, так и ее отдельных регионов. В республике Ирак с общей площадью около 432000 квадратных километров, и населением 40 миллионов человек, дороги играют главную роль в перемещении людей и грузов. Экспертная оценка показывает, что автомобильный транспорт обеспечивает более 80 процентов всех перевозок в Ираке.

В настоящее время в республике Ирака доля асфальтобетонных покрытий составляет более 80% от общей протяженности дорог с твердым покрытием. Ежегодно количество автомобилей в стране увеличивается на 17.5%. Под действием осевых нагрузок от транспортных средств и погодных условий на дорожных покрытиях возникают разрушения, что ухудшает безопасность движения транспортных средств и уменьшает срок эксплуатации автомобильной дороги.

В последнее время страна сталкивается с огромными трудностями в восстановлении своих транспортных сетей и сооружений, а также при воссоздании основных транспортных услуг. В течение трех десятилетий транспортная инфраструктура Ирака пострадала из-за недостаточного ремонта и низкого финансирования. В период с 1980 по 2003 год государственные ресурсы использовались для поддержки военных инициатив. Длительный период экономических санкций и отсутствие ремонтных работ способствовали ежегодному накапливанию износа покрытий и общему снижению качества транспортных услуг. В настоящий момент страна нуждается в восстановлении транспортных сетей и сооружений и в улучшении качества дорог.

Основным материалом для ремонта покрытий являются асфальтобетонные смеси, стоимость которых ежегодно увеличивается из-за повышения стоимости энергоресурсов, материалов и транспорта. Необходимо найти оптимальные решения для сокращения затрат при ремонте и реконструкции дорог. Таким решением может быть применение современных технологий ремонта.

Существенный резерв снижения стоимости дорожных работ -использование технологий, основанных на переработке старого асфальтобетона, которые реализуются как на асфальтобетонных заводах, так и непосредственно на дороге. Эти технологии широко применяются за рубежом , где объем использованного старого асфальтобетона составляет 20-30% от общего количества выпускаемых асфальтобетонных смесей. Технология холодной регенерации (ХР) является наиболее экономичной технологией восстановления первоначальной прочности дорожной одежды.

В настоящее время государство Ирак переживает экономический кризис и не имеет возможности выделять требуется колчество денежных средств на строительство и реконструкцию автомобильных дорог. Предполагается, что применения технологии холодной регенрации позволит улучшить свойства старого асфальтобетона, уменьшить вредное воздействие выбросов на окружающую среду и минимизировать расходы, связаные со стротельством, ремонтом и реконструкцией автомобильных дорог.

Автор выражает благадарность сотрудникам лаборатории ООО «Дорэксперт», АБЗ «Капотня», лаборатории ЦКП«МАДИ», а также сотрудникам кафедры "Дорожно-строительных материалов" и "Строительства и эксплуатации дорог" МАДИ за помощь в проведении экспериментальных работ, ценные советы и замечания.

Цель диссертационной работы: совершенствование технологии холодной регенерации за счет улучшения свойств переработанного асфальтобетона при экономии затрат.

Задачи исследования:

1. Провести анализ современных технологий ремонтных работ с использованием старого асфальтобетона с учетом основных видов разрушений и выбрать наиболее приемлемые для условий республики Ирак;

2. Теоретически обосновать пути улучшения свойств асфальтогранулобетона (АГБ) при использовании технологии холодной регенерации в установке;

3. Провести экспериментальные исследования свойств АГБ и определить оптимальные параметры усовершенствованной технологии холодной регенерации;

4.0существить опытно-экспериментальные работы и практическую реализацию предлагаемой технологии;

5,Оценитиь экономическую эффективность предлагаемой технологии;

6. Разработать рекомендации по технологии ремонта дорожных покрытий с применением холодной регенерации старого асфальтобетона в установке.

Научная новизна работы состоит в следующем:

1 .Установлены особенности формирования структуры

асфальтогранулобетонных смесей с добавлением цемента и определены пути регулирования свойств АГБ за счет подбора гранулометрического состава гранулята и применения пластификатора;

2.Разработаны составы АГБ смесей, обеспечивающие улучшения свойств АГБ при сокращении количества цемента;

3.Получены эксперементальные данные по физико-механическим, усталостным свойствам и устойчивости к колееобразованию для исследуемых составов АГБетонов.

На защиту выносятся:

1 .Теоретическое обоснование путей регулирования состава и свойств асфальтогранулобетонных смесей;

2.0боснование механизма взаимодействия цементной пасты с асфальтовым гранулятом;

3.Результаты лабораторных исследований свойств АГБ и результаты опытных работ;

4.Расчеты экономической эффективности применения предложенной технологии в РФ и республике Ирак.

Практическая значимость работы:

1.Предложена технология ремонта дорожных покрытий с применением асфальтогранулобетона, полученного путем холодной регенерации в установке, обеспечивающая улучшение его свойств, экономию затрат и возможность использования существующего смесительного оборудования;

2.Разработаны составы асфальтогранулобетонных смесей из фракционированного гранулята с добавлением цемента и пластификатора;

3.Разработаны рекомендации по устройству дорожных покрытий с применением технологии холодной регенерации в установке.

Достоверность исследований:

Достоверность исследований, выводов и рекомендаций подтверждается, результатами лабораторных испытаний, выполненных в лаборатории ООО «Дорэксперт», аттестованной на право проведения испытаний дорожно-строительных материалов. Также достоверность результатов, приведенных в диссертации, обеспечена методологией исследований, основанной на фундаментальных теоретических положениях точных наук; применением стандартных средств измерения, современного оборудования и полученными результатами, которые не противоречат общепринятым положениям, результатами опытных работ и подтверждены данными других авторов.

Реализация работы:

Осуществлена на предприятиях АБЗ «Капотня» и ООО «ЭМКА» с последующим предполагаемым переносом технологического опыта на дороги республики Ирак.

Методология и методы диссертационного исследования:

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили современные положения теории и практики строительства дорожных покрытий с применением асфальтового гранулята, разработки отечественных и зарубежных ученых в области совершенствования технологии регенерации асфальтобетона. Теоретические расчеты выполнены с использованием апробированных математических методов. Обработка результатов натурных экспериментов проведена методами математической статистики.

Личный вклад:

Личный вклад соискателя состоит в решении исследуемых задач диссертационного исследования. Он заключается: в обобщении результатов, систематизации фактов и развитии теоретических положений в области структурообразования АГБ, предложении применения фракционирования гранулята и пластифицирующих добавок в АГБ смеси, в использовании математических расчетов для определения состава АГБ, получении и анализе результатов исследований. В разработке и апробации технологии устройства дорожного покрытии на основе гранулята, как в условиях РФ, так и в условиях республики Ирак.

Апробация результатов исследования:

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-технической конференции молодых исследователей «Актуальные проблемы строительства, ЖКХ и техносферной безопасности» (г. Волгоград, 2019), XIII международной научно-технической

конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России» (г. Волгоград, 2019), конференции магистров в МАДИ, на заседании кафедры СиЭД МАДИ, IX международной научно-практической конференции «Фундаментальные научные исследования теоретические и практические аспекты» (г. Кемерово, 2019), II международной научно-практической конференции «Перспективные этапы развития научных исследований: теория и практика» (г. Кемерово, 2019), X международной научно-практической конференции «Современые тенденции развития науки и производства» (г. Кемерово, 2019), конференции аспирантов и молодых ученых «Современные технологии проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов» в Москве, на заседании кафедры СиЭД МАДИ в 2020г, международной конференции «Интеллектуальные технологии в дорожно-транспортом комплексе» в МАДИ (г. Москва , 2020) , международной конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог » в МАДИ (г. Москва, 2021)..

Публикации:

По теме диссертации опубликовано 20 печатных работ, в том числе трех изданиях, аннотированных ВАК-6 и две в изданиях СКОПУ С. Материалы диссертации использованы в четырех учебных пособиях.

Структура и объем диссертации:

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка использованных литераторов из 179 наименований, шести приложений. Работа содержит 179 страницы основного текста в том числе, 24 таблицы, 81 рисунков.

1. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕЕ ОСВОЕНИЯ В РЕСПУБЛИКЕ ИРАК

1.1. Климатические условия республики Ирак

Погодно-климатические условия имеют важное значение при проектировании и строительстве автомобильных дорог и в значительной мере определяют требования к физико-механическим характеристикам материалов, применяемых при устройстве дорожных одежд [1,2,70].

Республика Ирак - одно из государств Юго-Западной Азии. Климат Ирака субтропический средиземноморский с жарким сухим летом и теплой дождливой зимой. Наиболее выражены два сезона: продолжительное знойное лето (май - октябрь) и более короткая прохладная, а иногда холодная зима (декабрь - март). Летом погода обычно безоблачная и сухая. Средние температуры июля 30-40 °С, максимальные - 40-45 °С, минимальные - 25-35 °С, абсолютный максимум - 57 °С. Средние температуры января +10-15 °С, средний январский максимум 16-18 °С, минимум - 4-7 °С, абсолютный минимум на севере страны достигал -10 С. Осадки не выпадают в течение четырех месяцев, а в остальные месяцы теплого сезона составляют менее 15 мм. Для северных горных районов характерны жаркое сухое лето и мягкая теплая зима с редкими морозами и частыми снегопадами [157].

В современных условиях эксплуатации дорог в Ираке особо важное значение имеет анализ механизмов разрушений, которым подвергается дорожное покрытие. Понимание причин, вызывающих старение асфальтобетонных покрытий в жарком климате очень важно, так как это позволит предложить новые методы и способы проектирования, строительства и ремонта дорог [3,159,169].

Проводя исследования применительно к условиям республики Ирак, представляется возможным использовать требования Российских нормативных документов для близких по климату регионов РФ. Анализируя климатические условия России, можно сделать вывод о том, что наиболее близкой к Ираку по климату является территория Астраханской области, входящая в V дорожно-климатическую зону [157]. Для данного региона характерны восточные, юго-восточные и северо-восточные ветры. Летом они определяют высокие температуры, сухость и запыленность воздуха, зимой - холодную и ясную погоду. С апреля по август с этими ветрами связаны суховеи. Ветры других направлений приносят облачность, осадки. В течение года преобладают ветры со скорость 4-8 м/с, но в отдельных случаях скорость возрастает до 12 - 20 м/с и более [156].

Для полного анализа проведено сравнение климатических условий города Багдад (Ирак) с городом Астрахань (Россия) данные приведены на Рис. 1.1.

Максимальная температура воздуха, С0

го

о. р

го о.

си с

г

си

60 50 40 30 20 10 0

I. || II I

I. I.

123456789 10 11 12 Багдад 16.4 19.1 25.6 31.8 41.9 55.1 52.5 50.1 38.2 32.9 22.8 19.6 Астрахань 1 10 16 17.7 35 32 42 41 24 21 15.5 14

Месяци

А)

го

о.

р"

го о. 01 с

г 01

Минимальная температура воздуха, С0

30 20 10 0 -10

I I

123456789 10 11 12

Багдад 6.5 6.1 12.3 17.4 22.3 25.2 27.3 27.5 23.2 17.9 9.9 8.1

Астрахань -7.8 -8 -2 6 13.2 17.3 14.4 17.5 11.5 5.2 0 -4.4

Месяцы

Б)

Осадки, мм

40

и 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

■ Багдад 35.8 6.8 23.6 14.3 0 0 0 0 0 4.6 18.5 3.9

Астрахань 11 8 5 2 0 0 0 0 0 5 3 8

Месяцы

Г)

Влажность, %

100

123456789 10 11 12

■ Багдад 70 58 52 39 26 20 22 22 28 41 57 65

■ Астрахань 75 70 63 59 58 59 50 66 47 82 57 86

Месяцы

В)

Рис.1.1. Параметры природно-климатических условий в городах Багдад и Астрахань: а- Максимальная температура воздуха; б- Минимальная температура воздуха; г- Данные по осадкам;

в- Изменение влажности.

На рис. 1.1 приведены данные по максимальным и минимальным температурам воздуха, влажности и осадкам в районах Ирака и Астраханской области. Эти данные показывают, что максимальная температура в Ираке на 2025 % выше. При этом продолжительность жаркого периода более длительная и составляет 7-8 месяцев.

В летний период температура нагрева асфальтобетонного покрытия в Ираке может достигать 75°С (рис. 1.2, 1.3), что выше значений, принятых в стандартах РФ [6,7,8,23]. Это приводит к снижению срока эксплуатации и

повышению риска возникновения пластических деформаций дорожных покрытий [70,169,160].

о -I— —— —

15 20 25 30 35 40 45

Температура воздуха, град

Рис. 1.2. График зависимости температуры асфальтобетонного покрытия

от температуры воздуха.

Рис. 1.3. Максимальная температура воздуха и асфальтобетонного

покрытия в Ираке.

Приведены данные по максимальным и минимальным температурам воздуха, влажности и осадкам в районах Ирака и Астраханской области, показывают, что температурные условия в Ираке выше, чем в России. Чем выше температура, тем быстрее разрушается асфальтобетонное покрытие. Поэтому необходимо найти оптимальные составы асфальтобетонных смесей, которые будут устойчивы к высоким температурам. Также не менее важным фактором, влияющим на разрушение дорожных одежд, являются осадки.

Переувлажнение низа дорожной одежды и земляного полотна приводит к разрушению дороги. Поэтому обеспечение отвода воды как поверхностной, так и грунтовой является одной из основных задач при строительстве.

Таким образом, анализ климатических условий Ирака и России показывает, что наиболее близким по климату регионом России является территория Астраханской области, входящая в V дорожно - климатическую зону. Максимальные летние температуры в Ираке на 20-25% превышают максимальные температуры в условиях V дорожно - климатической зоны в РФ. Исходя из этого необходима корректировка требований к асфальтобетону для условий Ирака. Редкие отрицательные температуры в Ираке позволяют использовать требования по водостойкости и плотности асфальтобетона применительно к V дорожно - климатической зоне РФ.

1.2. Основные виды разрушений покрытий на дорогах Ирака

Долговечность дорожных покрытий, работающих в разнообразных климатических условиях и под воздействием различных эксплутационных нагрузок, определяется как свойствами всей дорожной одежды, так и свойствами материала покрытия. Основные эксплуатационные требования к покрытиям включает: коррозионную стойкость, деформационную устойчивость при высоких и низких температурах, износостойкость и сцепление с автомобильными шинами [47,48,158].

Автомобильные дороги обеспечивают 80% всех перевозок в Ираке. Общая протяженность дорожной сети страны составляет более 60 тыс. км. 80% автодорог имеют покрытие нежесткого типа, 10 % - жесткого типа, 10% не имеют твердого покрытия [167,160].

Более 80% протяженности дорожной сети Ирака не соответствует нормативных требованиям из-за несвоевременного ремонта [169,10].

Согласно правительственным данным, опубликованным Центральным бюро статистики Министерства планирования, после 2003 года в Ираке произошло значительное увеличение количества автомобилей. Оно достигло 6 млн. из них 23% грузовых автомобилей и 77% легковых. Ежегодно автомобильный парк страны увеличивается на 17.5 % [23,167,168,160,169].

В последние годы условия работы автомобильных дорог существенно изменились. В составе транспортного потока происходит увеличение доли тяжелых многоосных автомобилей, осевая нагрузка которых значительно превышает расчетные нагрузки, принятые при проектировании автомобильных дорог. [13,159].

На протяжении 15 лет ремонт проезжей части дорог не проводился. В некоторых регионах протяженность разрушенных дорог превышает 80%, что является основной причиной повышенной аварийности и низкой скорости движения автомобилей (до 5-10 км/ч). Назрела острая необходимость восстановления проезжей части дорог, особенно в г. Багдаде [23,10].

Согласно классификации к основным видам дефектов покрытий на дорогах Ирака, относят: трещины, келейность, просадки и волны (рис. 1.4).

Дефекты, обусловленные влиянием нарушений в технологии производства работ: проломы, выкрашивание, шелушение, выбоины и сдвиги приведены на рис 1.5.

А) Б)

В) Г)

Рис. 1.4. Виды подвержденые на дорожных покрытиях Ирака: а- Продольные трещины (Багдад); б- Поперечные трещины (Басра); в- Сетка трещин; г-выбоины (Багдад-Кут) .

Рис 1.5. Разрушения покрытий на дорогах Ирака: а- выбоины (Наждаф-ул-Хизам); б- сдвиги (Багдад); в- выкрашивание и шелушение (Басра-Багдад).

Разрушение дорожных покрытий нежесткого типа происходит за счет процессов старения, износа покрытий, усталостного разрушения и накопления остаточных деформаций в процессе эксплуатации автомобильных дорог [20,21,151,159].

Колейность является одним из самых распространенных дефектов дорожного покрытия в Ираке. Она образуется в результате сочетания ряда факторов. Внешнего воздействия нагрузки, климатических факторов (температура воздуха), а также условий увлажнения грунта земляного полотна. На фоне высоких температур воздуха окружающей среды также происходит нагрев от колес автомобилей в результате трения и ударов о неровности дорожного полотна (рис. 1.6) [15, 178].

Самым важным фактором появления колеи считается превышение нормативных осевых нагрузок. Процесс колееобразования начинается с верхнего слоя покрытия и постепенно распространяется на нижние. В случае, когда материал слоя дорожной одежды плохо уплотнён или имеет низкую прочность и сдвигоустойчивость остаточные деформации накапливаются в этом слое и проявляются на поверхности покрытия. 20% случаев появления колеи относят к результатам структурного понижения вязкости асфальтовяжущего на фоне высоких температур [18,19,169]. При этом также происходит накапливание горизонтальных деформаций, в результате чего по бокам колеи образуются гребни.

А)

Б)

Рис 1.6. Колея на асфальтобетоном покрытии на дороге: а-Багдад-Дияла;

б- Багдад-Кут.

Одним из направлений повышения работоспособности покрытий нежесткого типа является проведение планово-предупредительных ремонтов. Потребность в проведении дорожно-ремонтных работ возникает и на ранних сроках эксплуатации дороги, что предусматривается существующими нормативными документами. Предполагаемые ремонтные мероприятия должны быть направлены на усиление конструкций дорожных одежд, повышение их прочности и сдвигоустойчивости за счет современных технологий. Такой технологией является технология холодной регенерации (ХР) с корректировкой состава в части повышения прочности и сдвигоустойчивости. Задержки с проведением таких работ приводят к ухудшению состояния дорог и требуют в дальнейшем дополнительных затрат для их приведение в нормативное состояние. Проведение планово-предупредительных ремонтов позволяет при хорошем исходном состоянии покрытия увеличить срок его службы на 8-11 лет, при удовлетворительном - на 3-6 лет и при плохом - на 2-5 года [16,17].

Обобщая приведенные данные можно заключить, что основными видами разрушений на дорогах Ирака являются колеи, выбоины, трещины и сдвиги,

которые связаны как с низкой прочностью конструкций дорожных одежд, так и с низкими прочностными характеристиками асфальтобетона в покрытиях.

Предполагаемые ремонтные мероприятия должны быть направлены на усиление конструкций дорожных одежд, повышение их прочности и сдвигоустойчивости. В качестве современных технологий ремонта может быть использована технология регенерации на дороге и технология переработки асфальтобетона в установке с корректировкой состава в части повышения прочности и сдвигоустойчивости.

1.3. Современные способы ремонта дорог с регенерацией старого асфальтобетона и возможность их применения в республике Ирак

Одним из важнейших направлений в дорожной отрасли является развитие технологии повторного использования дорожно-строительных материалов, в том числе регенерации асфальтобетона, подразумевающей восстановление его первоначальных физико-механических свойств. Снятый асфальтобетон подразделяют на асфальтобетонный лом и фрезерованный асфальтобетон -асфальтогранулят (АГ) [22].

В ходе применения технологии капитального ремонта асфальтобетонных покрытий укладка нового слоя без снятия старого зачастую нецелесообразна, поскольку увеличение отметок проезжей части приводит к ухудшению водоотвода, вызывает необходимость перестановки бортовых камней и наращивания смотровых колодцев подземных коммуникаций в городах [50,166]. Наиболее рациональный способ ремонта - фрезерование с последующим восстановлением свойств асфальтобетона и повторным применением этого материала для устройства покрытий и оснований дорожных одежд [54,25].

Исследованиями в области повторного использования асфальтобетона занимались: В.М. Гоглидзе, A.M. Алиев, Б.А. Асматулаев, Г.С. Бахрах, JI.B.

Билай, С.Ф. Балашов, Э.Б. Ильев, Гладышев Н.В., Лупанов А.П, A.B. Руденский, Б.С. Гмыря, В.Ф. Полойко, Г.Н. Кирюхин, В.В. Силкин, Dollon В., Raczon F., Tessonneau D., Sainton A., Rene С., Jacques G., Fracois С. и др. Несмотря на широкий перечень отечественных исследований, технологии регенерации старого асфальтобетона в России пока находятся на начальной стадии освоения и не получили такого широкого применения, как за рубежом, где объем использования этого материала составляет до 20% от общего количества выпущенных асфальтобетонных смесей [26]. В Ираке эти технологии пока практически не применяются.

Наиболее распространена классификация способов регенерации асфальтобетона в зависимости от заданной температуры: горячий способ, включающий нагрев старого материала и холодный - без нагрева старого асфальтобетона. При этом регенерация может осуществляться как на дороге, так и в заводских условиях. На рис. 1.7 и 1.8 представлены способы переработки асфальтобетона на АБЗ и непосредственно на дороге [27,28].

Рис. 1.7. Способы переработки старого асфальтобетона в установке.

Рис. 1.8. Способы регенерации асфальтобетона на дороге.

1.3.1. Технология горячей регенерации асфальтобетона

Технология горячей регенерации (ГР) заключается в разогреве асфальтобетона (преимущественно применяется тепловая энергия инфракрасного излучения), измельчении посредством горячего фрезерования, перемешивании смеси на дороге или в специальных установках (с добавлением или без добавления регенерирующих добавок, вяжущего и минерального материала), распределении полученной смеси на дороге, профилировании и уплотнении [29].

Горячая регенерация асфальтобетона на месте (ГРМ), предусматривает применение данной технологии на участке работ без транспортировки на производственную базу. Основные операции выполняются ремиксером (например, ремиксер \Virtgen 4500) (Рис 1.9) [12,30,31]. Различают четыре метода ГРМ: термопрофилирование, термоукладка, термосмешивание, а также термосмешивание с укладкой нового слоя [32].

Основными преимуществами ГРМ являются:

1. Сокращение затрат на транспортировку строительных материалов;

2. Сокращение потребления невозобновляемых ресурсов, таких как битум и каменные материалы;

3. Возможность проведения ремонта одной полосы дороги с созданием минимальных помех дорожному движению;

4.Высокая производительность работ и сокращение сроков производства работ;

5.Сохранение существующей геометрии покрытия.

ГРМ влечет за собой определённые организационные и технологические трудности, а именно: высокая стоимость и крупногабаритность строительной техники, сложность поддержания стабильного качества покрытия, большой расход горюче-смазочных материалов, а также выбросы загрязняющих веществ, что является серьезным фактором при использовании технологии в населенных пунктах [34].

А) Б)

Рис. 1.9. Термопрофилировочная машина ремиксер 4500: А- Общий вид;

Б- Схема.

Также, горячая регенерация может осуществляться в установках на заводе (ГРУ). Переработка материала осуществляется в специальных

асфальтосмесительных установках мобильного и стационарного типа (рис 1.10 и 1.11) [105,25].

Главным преимуществом применения ГРУ является отсутствие потребности в приобретении дорогостоящих комплексов для работы на месте (ремиксеров) и возможность применения традиционных машин для устройства покрытия.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аль-Карагули Мустафа Мохаммед Джалил, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алиев A.M. Строительство автомобильных дорог и аэродромов: Монография ,Т.З/А.М. Алиев.-М., 2013, 352 с.

2. Бабаев М.Г. Асфальтовые материалы в условиях жаркого климата. - JI: 1984. 192с.

3.Васильев А. П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения.М., 1986, 248 с.

4.Средства измерений и испытаний при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т./ Д.Г. Мепуришвили, Е.А. Пучков, И.Г. Байдаков и др.; Под ред. Канд.техн. наук Д.Г. Мепуришвили. - М.: ФГУМ, 2009. -532 с.

5.Руденский A.B. Дорожные асфальтобетонные покрытия.-М.:Транспорт, 1992.-253 с.

6. Шоман С. Ш., Аль-Карагули М. М. Климатические условия и основные виды разрушений дорог в республике Ирак//Автомобиль. Дорога. Инфраструктура, №4(10). 2016.

7. Аль-Карагули М.М. Состояние асфальтобетонных покрытий на дорогах республики Ирак: Сборник материалов II Международной научно-практической конференции, г. Кемерово. 2019. С. 9-14.

8.Аль-Карагули М.М. Эффективность холодной регенерации дорожных покрытий в республике Ирак: Сборник материалов VI Всероссийской научно-технической конференции молодых исследователей, Г. Волгоград., апрель 2019 С.15-17.

9.Факультет международного бизнеса [Электронныйресурс]иКЬ:1Шр://са1 alog .fmb.ru - (дата обращения:10.12.2019).

10.Аль-Карагули М.М.Д., Лупанов А.П. Переработка асфальтового гранулята по холодной технологии на АБЗ //Наука и техника в дорожной отрасли. 2017. № 4 (82). С. 39-41.

П.Лескин А.И., Гофман Д.И., Алексиков C.B., Аль-Карагули М.М. Органическая композиция для восстановления свойств вяжущего в асфальтогрануляте // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Серия: Строительство и архитектура. 2019. № 1 (74). С. 33-39.

12. Аль Аддесс М.Х. Разработка технологии строительства дорожного покрытия из асфальтового гранулята, обработанного катионной битумной эмульсией, в регионах с жарким климатом. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук, Воронеж - 2018, 163с.

13. Дмитричев А. В., Обоснование технологии строительства оснований дорожных одежд из укатываемого бетона с добавлением дробленого асфальтобетона, Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М. - 2006, 179с.

14.Суханов A.C. Совершенствование процесса измельчения материалов в мельнице центробежно-ударного типа. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук, Ярославль - 2012, 131с.

15.Деформации и разрушения дорожной одежды и земляного полотна [Электронный ресурс]. URL:http://www.studmed.m/docs/document20845? View =1-(дата обращения: 19.8.2018).

16. Апестин В.К. Проектирование и нормативно-технические работы. Дорожно-транспортные происшествия. -Nol. -2011. -С.18-20.

17. Носов В. П, Розов Ю. Н. Практическое руководство по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий городской дорожной сети: Учебное пособие. - М., 2001, 128 с.

18. Классификация и описание типичных дефектов содержания автомобильных дорог [Электронныресурс]. URL: www.DoR.ru, - (дата обращения: 1.8.2016).

19. Печеный Б.Г. Долговечность битумных и битумоминеральных покрытий.М.: Стройиздат, 1980. - 123 с.

20. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника. Под ред. А.И. Васильева. М.: Транспорт, 1989. - 288 с.

21. Печеный Б.Г. Битумы и битумные композиции. М.: Химия, 1990.-256

с.

22.Силкин В.В., Лупанов А.П., Пашкин В.К. Регенерация старого асфальтобетона на АБЗ. Учебное пособие. М, Иркутск: МАДИ-ИРДУЦ, 2000,27 с.

23.Аль-Карагули M. М. Оценка дорожных условий в республике Ирак//Автомобиль. Дорога. Инфраструктура, №3(25). 2020.

24.Аль-Карагули М.М. Восстановление дорожных покрытий методом холодной регенерации асфальтобетона в условиях жаркого климата на примере республики Ирак. В сборнике: материалы VIII Международной научно-практической конференции. Г. Волгоград. 2019. С. 36-41.

25. Силкин В.В., Лупанов А.П. Асфальтобетонные и цементобетонные заводы. Учебно справочное пособие .М:. Экон-информ, 2014, 662 с.

26. В.В. Силкин, А.П. Лупанов, A.A. Авсеенко и др. Производственные предприятия дорожного строительства. Справочная энциклопедия; под общ. Ред. В.В. Силкина, А.П. Лупанова. -М.: Экон-информ, 2010. -485 с.

27.Лупанов А.П., Силкин В.В. Перерабтка асфальтобетона на АБЗ / М.: Экон-информ, 2020, 219 с.

28.Лупанов А.П., Силкин В.В. Ресурсосберегающие технологии на предприятиях дорожного хозяйства: Монография/ Лупанов А.П., Силкин В.В., В.В. Рудакова и др.- М.: Издательство АСВ, 2016. -256 с.

29. Бахрах Г.С. Холодная регенерация дорожных одежд нежесткого типа / Г.С. Бахрах. - Автомоб. дороги: обзор, информ. /ИнформавтоДор; вып. 6 - М., 1999. - 84 с.

30.Лупанов А.П. Перерабтка асфальтобетона на АБЗ / М.: Экон-информ, 2012,210 с.

31. Семенов С. В., Горячая регенерация и традиционный ремонт Oпyбликoвaнo:08.012.2015.[Элeктpoнныpecypc].URL:http://dortver.ru/news/doroj пуе-поуовй/З25-mkvd-l.html (дата обращения : 03.09.2019).

32. Горячая регенирация сторых асфальтобетонных покрытий [Электронныресурс]. URL:http://stroy-technics.ru/article/goryachaya-regeneratsiya-asfaltobetonnykh-pokrytii -(дата обращения: 10.9.2020).

33. Бахрах Г.С. Влияние расчетных параметров на срок службы дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием / Г.С. Бахрах // Дороги и мосты. Сб. ст. / ФГУП «РОСДОРНИИ». - М., 2009. Вып. 22/2. С. 121-135.

34.Аль-Карагули М.М., Глазунов И.И., Минаев М.А. Вторичное использование асфальтобетона в дорожной отрасли республики Ирак. В сборнике: Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России. Материалы XIII Международной научно-технической конференции студентов. Г. Волгоград. 2019. С. 96-100.

35. Гладышев, Н. В.' Совершенствование технологии приготовления и укладки асфальтобетонных смесей с добавлением гранулята старого асфальтобетона. Диссертации на соискание степени кандидата технических наук, М. 2015, 140 с.

36. Силкин В: В: Экологически чистые технологии для производства асфальтобетонных смесей / В..В. Силкин Б. С. Марышев; В. М; Ольховиков // Строительная техника и технологии: - 2008 - № 4, с. 29-30

37. Аль-Карагули М.М., Влияние применения технологий холодной регенерации дорожных покрытий на окружающую среду в республике Ирак. Международная научно-практическая конференция Современные тенденции развития науки и производства. Кемерово, 30 апреля, 2019 г С.7-10.

38. Бахрах, Е. С. Регенерация покрытий одежд нежесткого типа/Г.С. Бахрах // Наука и техника в дорожной отрасли.1998: № 3. С. 18-21.

39.ПНСТ 306-2018. Смеси органоминеральные холодные с использованием переработанного асфальтобетона (РАП). Технические условия. М.: Стандартинформ,2018.

40.Митин А. В. Холодная регенерация/ЛАавтомобильные дороги. - 2015, №7, С.48-49.

41. Бахрах Г.С. Свойства асфальтогранулобетона (АГБ) - продукта холодной регенерации дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. - М., 1999, 28с.

42.ГОСТ Р 55052-2012.Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия. Введен 01.07.2013 М.: Стандаринформ, 2013, 21 с.

43. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. / М-во трансп. Российской Федерации. Росавтодор. - М., 2002, 56с.

44. Холодный ресайклинг. Технология холодного ресайклинга/ Wirtgen GmbH Germany, 2012, 355 с.

45. Кирюхин Г.М. Моделирование работоспособности и долговечности асфальтобетона в дорожных покрытиях. М., 2018. -330 с.

46. Пахомов В. А. Исследование прочности асфальтобетона, регенерированного холодным способом // Автомоб. дороги: Информ. сб. / Информавтодор. 2002. Вып. 2. С. 8 - 18.

47. Эксплуатация автомобильных дорог: Т. 1: / А. П. Васильев. -М.: Издательский центр «Академия», 2010. -320 с.

48. Эксплуатация автомобильных дорог: Т. 2: / А. П. Васильев. -М.: Издательский центр «Академия», 2010. -320 с.

49.Аль Аддесс М. X. Инновационные технологии ямочного ремонта с применением холодной асфальтобетонной смеси и эмульсий /Аль Аддесс

Мохаммед Хашим Ахмед// Инженерные системы и сооружения, - 2014, № 3(16). С 38-43.

50.Лупанов А.П. Совершенствование технологии переработки асфальтобетона / А. П. Лупанов, А. С. Суханов, Т. Н. Кондратьева // Второй всероссийский дорожный конгресс: Сб. науч. тр. /МАДИ. - М., 2010. - С. 282296.

51. Лупанов А.П, Гладышев Н.В. Энергозатраты при производстве асфальтобетонных смесей: Наука и техника в дорожной отрасли, №2, 2013, с. 36-37.

52. Лупанов А.П, Моисеева Н.Г., Гладышев Н.В. Выбросы загрязняющих веществ при производстве асфальтобетонных смесей и пути их снижения: Наука и техника в дорожной отрасли, № 4, 2013, с. 36-38.

53. Лупанов А.П, Силкин A.B., Гладышев Н.В. Проблемы ценообразования при ремонте дорожных покрытий в Москве: Автомобильные дороги, №3, 2013, с. 12-14.

54. Лупанов А.П., Суханов A.C., Гладышев Н.В. Измельчение и переработка асфальтобетона: Тезисы докладов международной научно-практической конференции POWX. - М., 2014, С. 24-25.

55. Алиев, A.M. Строительство автомобильных дорог и аэродромов. / Монография/ A.M. Алиев - М.: 2013 - 352с.

56. Бахрах, Г.С. Повторное использование асфальтобетона. / Бахрах Г.С. // Автомобильные дороги. 2015, №10. С.52-55.

57. Бахрах, Г.С. Холодная регенерация. // Г.С. Бахрах // Автомобильные дороги. 2012, №7, С.96-98.

58. Филатов, С.Ф. Восстановление асфальтобетонных покрытий методом холодного ресайклинга: Учебное пособие. - Омск: Изд-во СибаДи, 2009. - 72с.

59. Лещицкая, Т.П. Реологические свойства и усталостные характеристики асфальтобетона, регенерированного холодным способом. / Т.П.

Лещицкая, В. А. Пахомов // Автомобильные дороги: Информ. сб. Информавтодор. 2002. Вып.1. С.14-26.

60. Матуа, В.П. Хозяйский подход. Опыт холодной регенерации дорожных одежд в Ростовской области. / В.П. Матуа, В.Н. Дружинин, М.Н. Ярмов // Дороги России XXI века. 2002, №4. С.61-63.

61. Сюньи Г.К. Регенерированный дорожный асфальтобетон / Г.К. Сюньи, К.Х. Усманов, Э.С. Файнберг - М.: Транспорт, 1984. - 118 с.

62. СТО НОСТРОИ 2.25.35-2011 Автомобильные дороги. Устройство оснований дорожных одежд. Часть 7. Строительство оснований с использованием асфальтового грунта. - М.: Национальное объединение строителей; СРОНП «МОД» СоюзДорСтрой, 2012.

63. Холодный ресайклинг Руководство по применению. 2-е переработанное издание /Wirtgen GmbH Germany 2006. 270 с.

64. Силкин С.С. Технология и организация работ на производственных предприятиях дорожного строительства \ учебное пособие. -М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2005. - 208с.

65. Бахрах Г.С. Экономические аспекты регенерации асфальтобетонных покрытий /Г.С. Бахрах, И.В. Литвинова //Совершенствование методов планирования и орг. стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог. - М., 1988. -С. 90-100.

66. Жуков Ю. Капитальный ремонт дорожных одежд с применением ресайклеров/ Ю.Жуков // Московский дорожник, 2017, №1, С. 7-9.

67. 20. Силкин В.В., Лупанов А.П. Асфальтобетонные заводы: Монография/ Лупанов А.П., Силкин В.В. и др.: - М.: Издательство «Экон-Информ», 2021.-341 с.

68. ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. - Введен 01.11.2013. - М.: Стандартинформ 2013. - 27с.

69. Ушаков B.B. и Ольховикова В.М. Строительство автомобильных дорог: коллектив авторов \учнбник; под ред. В.В. Ушаков В.М. Ольховикова.-М.: КОНРУС, 1013. - 576с.

70. Аль-Джафари С.С. Обоснование рациональных конструкций дорожных одежд с целью снижения колееобразования на асфальтобетонных покрытиях в условиях сухого жаркого климата и воздействия тяжелых автомобильных нагрузок (на примере Ирака), Москва, 1992. -180с.

71. Лупанов А.П., Силкин В.В. Ресурсосберегающие технологии на предприятиях дорожного хозяйства: Монография/ Лупанов А.П., Силкин В.В., В.В. Рудакова и др.: - М.:Издательство АСВ, 2020.-286 с.

72. А.П. Лупанов, A.C. Суханов, М. Аль-Карагули, В.В. Силкин //Холодная переработка старого асфальтобетона в смесительной установке. // Дороги и мосты. М., 2019. Выпуск 42\2, С. 183-191.

73. ГЭСН 81-02-27-2001 Автомобильные дороги. - Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30 января 2014 г. № 31/пр. -М, 2014.

74. Рыбьев И.А. Асфальтовые бетоны / И.А. Рыбьев-М.: Высшая школа, 1969. -396 с.

75. Ладыгин Б.И. Прочность и долговечность асфальтобетона Б.И. Ладыгин. -Минск: Наука и техника., 1972. -288 с.

76. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов / Л.Б. Гезенцвей.- М.: Издательство по строительству, 1971.-255 с.

77. Абросимов В.А. Новый метод диспергирования пигментных суспензий / В.А. Абросимов, Ю.Н. Кузнецов // Лакокрасочные материальные и их применение. 1980,-4,-С. 41-42.

78 Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон / И.В. Королев, E.H. Агеева, В.А. Головко, Г.Р. Фоменко. -К: Вища школа, 1984. - 200 с .

79. Золоторев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов/ В.А. Золоторев.-Харьков.: Вища школа, 1977. -116 с.

80. Лупанов А.П., Силкин В.В. Ресурсосберегающие технологии на производственных предприятиях дорожного хозяйства: Монография/ Лупанов А.П., Силкин В.В., В.В. Рудакова и др.: - М.: Экон-информ,2012. -213 с.

81. Руденский Дорожные асфальтобетонные покрытия / A.B. Руденский. -М.: Транспорт, 1992. -207 с.

82. Королев И.В. Пути экономии битума в дорожном строительстве \ И.В.Королев. -М.: Транспорт, 1986. -149 с.

83. Дерягин, Б.В. Адгезия твердых тел / Б.В. Дерягин, Н.Л. Кротова, В.П. Смилга.-М.: Наука, 1973.-270 с.

84.Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения A.C. / Ахматов. М.: Физматгиз, 1963. -472 с. 185.

85. Дерягин Б.В. Теория устойчивости коллоидов и тонких пленок/ Б.В. Дерягин.-М.: Наука, 1986.-205 с.

86. Королев И.В. Изменение свойств битума в горячих и теплых асфальтобетонах при эксплуатационных и технологических температурах / И.В. Королев. В.В. Бутова // Улучшение битумов добавками высокополимеров, взаимодействие битума с минеральными веществами, битумные эмульсии.: Труды Союздорнии, 1971, вып. 50. С. 64-69.

87. Дорожный асфальтобетон / Л.Б., 1988 Гезенцвей и др.; под ред. Л.Б. Гезенцвея. -М.: Транспорт, 1985.-350с.

88. Колбановская, Дорожные битумы / A.C. Колбановская, В.В. Михайлов. -М.: Транспорт, 1973. -264 с.

89. Батраков О.Т. Теоретические основы уплотнения грунтовых поверхностей: Дисс. докт. техн. наук.-Харьков, 1978.-383 с.

90. Описание, местоположение, экономическое развитие, население Ирака. [3neKTpoHHbipecypc].URL:http://fb.ru/article/239695/opisanie-mestopoloje-

nie-ekonomicheskoe-razvitie-naselenie-iraka-znakomstvo-s-gosudarstvom-blijnego-vostoka -(дата обращения: 10.09.2020).

91. Сумм Б.Д Физико-химические основы смачивания и растекания / Б.Д Сумм, Ю.В. Горюнов. -М.: Химия, 1976. -232 с.

92. Ушаков, В.В. Строительство автомобильных дорог / В.В. Ушаков, В.Н. Ольховиков. и др. - М., 2013. - 576 с.

93. Лупанов А.П. Совершенствование технологии термопрофилирования для ремонта асфальтобетонных покрытий / А.П. Лупанов: Дис. канд. техн. наук. М. Союздорнии., 1988. -235 с

94. Лупанов А.П. К вопросу оценки срока службы регенерированного асфальтобетонного покрытия / А.П. Лупанов // Повышение эксплуатационных качеств автомобильных дорог. Труды Гипродорнии. - М., вып..40, 1983. С. 3543.

95. ФЕР 81-02-27-2001 Автомобильные дороги. - Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 30 января 2014 г. № 31/пр. -М, 2014.

96. Алиев, A.M. Основы регенерации асфальтобетона. Дис. ...докт. техн. наук:/ A.M. Алиев. - Баку, 1981. -268 с.

97. Лупанов А.П. Совершенствование, научное обоснование и промышленное освоение технологического процесса производства асфальтобетонных смесей с использованием старого асфальтобетона. Дис. ...докт. техн. наук / А.П. Лупанов. - Ярославль, 2010. -341 с.

98. Королев И.В. Асфальтобетонные покрытия / И.В. Королев, В.А. Золотарев, В.А. Ступивцев. - Донецк: Донбасс, 1970. - 162 с.

99. Лупанов А.П. Исследование уплотнясмости регенерированного асфальтобетона / А.П. Лупанов, О.Г. Смирнова Совершенствование технологии строительства и ремонта дорожных одежд. Труды Гипродорнии. -М, 1986, вып. 51, С. 19-26.

100. Лупанов, А.П. Исследование деформационных свойств регенерированного асфальтобетона / А.П. Лупанов, Г.С. Бахрах // Совершенствование технологических процессов приготовления дорожной продукции. Тезисы докладов областной научно-технической конференции. -Ростов-на-дону, 1985, С.81-82.

101. Бахрах Г.С. Растрескивание слоя. Теоритическое обоснование оптимального содержания цемента при холодной регенерации/ Г.С. Бахрах // Автомобильные дороги, 2011, №7, С. 96-98.

102. Бахрах Г.С. Вторая жизнь асфальтобетона / Г.С. Бахрах //Наука-практика//ФГУП «РОСДОРНИИ» -М., 2020, вып.37/1, С. 135-143.

103. Бахрах Г.С. О представительных размерах лабираторных образцов асфальтогранулобетона / Г.С. Бахрах //Дороги и мосты. ФГУП «РОСДОРНИИ» -М., 2017, вып.37/1, С. 264-271.

104.Билай, Л.В. Регенерация использованного дорожного асфальтобетона / Л.В. Билай: дис. канд.техн.наук.-Киев. 1969, 225 с.

105. Силкин В.В., Лупанов А.П. Асфальтобетонные заводы. Учебное пособие .М:. Экон-информ, 2008, 266 с.

106. Базжин Л.И. Исследование влияния минералогического состава и структуры минеральных порошков на старение асфальтового бетона / Л.И. Базжин: Автореф. дис. канд. техн. наук: Макеевка, 1974. 25 с.

107.Бутова В.П. Исследование старения горячего и теплого асфальтобетонов /В.П. Бутова: Дис. канд.техн.наук, ХАДИ. - Харьков, 1971. -175 с.

108. Гохман Л.М. Влияние вязкости битумов на физико-механические свойства асфальтобетона / Л.М. Гохман // Исследования органических вяжущих материалов и битумоминеральных смесей для дорожного строительства. Труды Союздорнии. -М., 1969, вып.34. С. 20-31.

109. Давыдова А.Р. Исследование процесса старения битумов под влиянием различных факторов / А.Р. Давыдова // Доклады и сообщения на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог. - М., 1963, С. 49-63.

110. Дорожный асфальтобетон / Л.Б. Гезенцвей и др.; под ред. Л.Б. Гезенцвея.-М.: Транспорт, 1985. 350с.

111. Золоторев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов / В.А. Золоторев.-Харьков.: Вища школа, 1977, 116 с.

112. Колбановская A.C. Дорожные битумы / A.C. Колбановская, В.В. Михайлов. -М.: Транспорт, 1973. -264 с.

113. Королев, И.В. Изменение свойств битума в горячих и теплых асфальтобетонах при эксплуатационных и технологических температурах / И.В. Королев. В.В. Бутова // Улучшение битумов добавками высокополимеров, взаимодействие битума с минеральными веществами, битумные эмульсии.: Труды Союздорнии, 1971, вып. 50. -С. 64-69.

114. Филиппов И.В. Деформации битумоминеральных дорожных покрытий в северо-западных районах СССР / И.В. Филиппов // Опьт службы дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. Л.: Стройиздат, 1972, С. 39-55.

115. Лупанов А.П. Применение гранулята старого асфальтобетона при производстве асфальтобетонных смесей / А.П. Лупанов, С.Ф. Балашов, Г.И. Кирюхин // Строительство и эксплуатация дорог. Научные исследования и их практическое применение. Научные труды МАДИ. - М, 2006, С. 165-170.

116. Урьев Н.Б. Высококонцентрированные дисперсные системы /Н.Б. Урьев. -М: Химия, 1980. -319 с.

117.Силкин В.В., Лупанов А.П. Почему дорожают асфальтобетонные смеси// Автомобильные дороги. 2015, № 11, С. 49 - 51 .

118. Гасилов B.B. Сметное дело в строительстве: учебное пособие / В.В. Гасилов, A.C. Овсянников, A.B. Воротынцева. - Воронеж: ВГАСУ, 2016. -193с.

119. Силкин В.В., Лупанов А.П., Авсеенко A.A. Производственые предприятия дорожного строительства. Справочная энциклопедия дорожника.2. изд., Перераб. и доп.-М.: Экон-информ, 2012, 443 с.

120. Ребиндер, П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. Физико-химическая механика / П.А. Ребиндер // Избранные труды. - М.: Наука, 1979. -384 с.

121. Бабаев М.Г. Асфальтовые материалы в условиях жаркого климата. -Л: 1984. 192с.

122. Бахрах Г.С. Влияние порошкообразованых добавок на прочность асфальтогранулобетона / Г.С. Бахрах // Мир дорог. -2020, №126, С. 38-40.

123. Воротынцева А.В, Альаддесс М.Х. Экономическая эффективность устройства дорожных покрытий с использованием композитных составов на основе катиоактивных битумных эмульсий. Воронежский государственный архитектурно-строительный университет,.2016, с. 50—56.

124. Бахрах Г.С. Полужесткие покрытия и перспективы их применения /Г.С. Бахрах, Т.В. Лещицкая // Автомоб. дороги. 1975, № 6, С. 12-13.

125. Бахрах Г.С. Проблемы регенерации асфальтобетонных покрытий / Г.С. Бахрах, Г.С. Горлина// Автомоб. дороги. 1981, № 9, С. 17-30.

126. Бахрах Г.С. Регенерация покрытий и дорожных одежд нежесткого типа / Г.С. Бахрах // Наука и техника в дорож. отрасли. 1998, № 3, С. 18-21.

127. Бахрах Г.С. Регенерация асфальтобетонных слоев дорожных одежд / Г.С. Бахрах, Г.С. Горлина, А.Я. Эрастов. М., 1981 (Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог: обзор, информ. / ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; вып. 6) 66 с.

128. Бахрах Г.С. Перспектива развития ремонта дорожных одежд нежесткого типа методом холодной регенерации / Г.С. Бахрах // 70 лет отраслевой дорожной науке: сб. науч. тр. -М., 1996, С. 77-86.

129. Богачева Т.В. Способы регенерации асфальтобетонных покрытий /Т.В. Богачева // Автомоб. дороги: итоги науки и техники / ВИНИТИ. М.,1988. -Вып. 8. С. 73-103.

130. Бут Ю.М. Химическая технология вяжущих материалов: Учеб. для вузов по спец. "Хим. технология вяжущих материалов" / Ю.М. Бутт, М.М. Сычев, В.В. Тимашев-; под ред. В.В. ТимашеваМ.: Высш. школа, 1980. - 472 с.

131. Пинус Э.Р. Об упрочнении зоны контакта между заполнителем и вяжущим в бетоне. Труды СоюздорНИИ, Балашиха, 1969. С. 14-28.

132. Волков М.И. Дорожно-строительные материалы / М.И. Волков, И.М. Борщ, И.В. Королев. М.: Транспорт, 1965. - 522 с.

133. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение // Уч. пособие для вузов. М., "Высшая школа", 2002. 701с.

134. Безрук В. М. Основные принципы укрепления грунтов. М.: Транспорт, 1987, 32 с.

135. Веренько В.А. Дорожные композитные материалы. Структура и механические свойства / Под ред. И.И. Леоновича. - Мн.: Навука i TexHiKa,1993, 246 с.

136. Казарновская Э.А., Гезенцвей Л.Б. Исследование свойств цементо-асфальтового бетона//Труды СоюздорНИИ, 1968. Вып. 27. С. 79-100.

137.Шестоперов СВ. Дорожно-строительные материалы. М., "Высшая школа", 1969, 672 с.

138. Глыбин B.C. Технология дорожного цементобетона. М., "Высшая школа", 1972, 272 с.

139. Комар А.Г. Строительные материалы и изделия. М., "Высшая школа",1988, 527 с.

140. Лупанов А.П. Влияние свойств асфальтового гранулята на эффективность его измельчения для повторого использования //Старательные материалы, 2008, №9, С. 57 - 59 .

141. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона / И.Н. Ахвердов. -М.: Стройиздат, 1981. - 464 с.

142. Львович К.И. Песчаный бетон и его применение в строительстве / К.И. Львович // Спб: Строй-Бетон, 2007, С. 320.

143.Королева И.В., Агеев E.H., Головко В.А., Фоменко Г.Р., Дорожной теплый асфальтобетон- 2-е изд.- К.: Вища шк.,1984, 200с.

144. Силкин С.С. Технология и организация работ на производственных предприятиях дорожного строительства \ учебное пособие. -М.: Издательство Ассоциации строительных вузов, 2010. - 242с.

145. ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. - М.: Госстрой России, ФГУП ЦПП, 1999. - 63с.

146. СТО АВТОДОР 2.6-2013 Требования к нежестким дорожным одеждам автомобильных дорог государственной компании "Автодор, М., 23 с.

147. ГОСТ 31108-2016 Цементы общестроительные.Технические условия- М.: Стандартинформ, 2019. - 15 с.

148.0ДН 218.046-01 Отраслевые дорожные нормы. Проектирование нежестких дорожных одежд МАДИ (ТУ), ГП "Росдорнии"., 2001год.

149.ГОСТ 30491-2012 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. Введен 2013-11-01 М., 2013, 27 с.

150. ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Техн. условия. - Изд. офиц.; Введ. 01.01.1999; - М.: Госстрой России, ГУП ЦПП, 1998, 24 с.

151. ОДН 218.1.052-2002 Оценка прочности нежестких дорожных одежд.

152. ГОСТ Р 58406.2-2020 Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия. М., 2020, 45 с.

153. ГОСТ Р 58406.3-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса., Дата введения 2020.06.01, М., 16 с.

154. ГОСТ Р 58401.11-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения усталостной прочности при многократном изгибе., М., 15 с.

155. Лупанов А.П., Силкин В.В, Суханов А.С., Борисюк Н.В., Аль-Карагули М.М. Совершенствование производства асфальтобетонных смесей с добавлением асфальтного гранулята //Наука и техника в дорожной отрасли. № 4. 2020. С. 13-15.

156. Аль-Карагули М.М. Исследование свойств асфальтогранулобетона холодной регенерации в условиях республики Ирак // Вестник (МАДИ) - 2021. -№1(64).-С. 53-59.

157.Факультет международного бизнеса [Электронныресурс] .URL:http://catalog.fmb.ru - (дата обращения^.4.2016).

158.Петрин Д.В., Макарова Л.В., Тарасов Р.В. Анализ причин возникновения дефектов асфальтобетонных покрытий // Современные научные исследования и инновации. №4.2014.

159. Министерство Нефти в Ираке. Свойства Иракских нефтяных продуктов. - Багдад, 2012, 52 с.

160. Mohammed Abbas Hasan Al-Jumaily. Adopting of Performance Grading System for Local Asphalt Cement / Mohammed Abbas Hasan AlJumaily // Kufa journal of Engineering.- V. 2, N 1- 2010 p.18-23.

161. The state corporation for roads & bridges. Standard specification for roads & bridges-Baghdad, 2003. 192 p.

162. ASTM Standard Specification for Viscosity-Graded Asphalt Cement for Use in Pavement Construction. American Society for Testing and Materials. ASTM D3381 / D3381M-09a -2 p. 2009.

163. AASHTO Standard Specification for Cutback Asphalt (Medium-Curing Type). American Association of State and Highway Transportation Official. AASHTO M 82-75 - 2004. - 3 p.

164. Нефтяная промышленность в Ираке- Petroleum industry in Iraq [Электронные ресурс]. https://ru.qwe.wiki/wiki/Petroleum_industry_in_Iraq (дата обращения : 04.02.2020) .

165. Аль-Карагули М.М., Зумбадзе Б. Г. Исследование сдвигоустойчивости асфальтогранулобетона с применением технологии холодной регенерации //Наука и техника в дорожной отрасли. № 4.2020. С. 1618.

166. Neumann G. Asphalt fundations chichter - Grundsatze; and Besonderheiten :beim Einzatz von» AusbauaspKalt / G. Neumann // Bitumen; -1994, W-№4. P. 161-165.

167. Sawsan Sabeeh. Traffic density and its impact on the high pollution levels in the city of Baghdad // Al-mostansiryah journal for Arab and international studies. 2016, №54, P. 217-243.

168. Maysoon Taha Mahmoud Al-Saadi. Climate Effects of Air Pollution in Baghdad City WCollege of Education in Ibn Rushd. University of Baghdad, p. 12.2008.

169.A. P. Lupanov, A. S. Sukhanov, Mustafa Mohammed Al-karaguli, Sarmad Shawkat Shoman & Yasir Ahmed Shakir2. The Rating of the Roadway Network in the Republic of Iraq // East African Scholars Multidiscip Bull. Volume-3, Issue-7, July-2020.

170. Dollon B. A round table, RGRA has the velle of Jntemat / B. Dollon // General review of roads and aerodromes. -1991. - № 684 P. 17-21.

171. Raczon F. Cold in - Place train revitalizes county road / F. Raczon // Roads & Bridges. - 1988. № 10. P. 44-46.

172. Tessonneau D. Experimental recycling site a. cold coating «Recycold» / D.Tessonneau // General review of roads and aerodromes. - 1983. № 594. P. 85-92.

173. Chaussec Renoveede Colas. Cold road reprocessing process // General review of roads and aerodromes. - 1987. - № 637. P. 70.

174. Perfectly suited processes and technologies to build the road of tomorrow // Chant. Fr. - 1988. - № 212. P. 27-34.

175. C. Rene, G. Jacques, C. Fracois. Process for cold regenerating the upper layers of the bindings and bindings for the implementation of this process: заявка 8616023 Франция: МКИ E 01 С 23/00, 19/10 / С. Rene, G. Jacques, С. Fracois; Colas. - заявл. 18.11.86; опубл. 20.05.88.

176. Sainton A. In-place and cold reprocessing of old flexible pavements with the Flexocim process / A. Sainton // Revne general des routes et des aerodromes. -1997.-№757.-p. 104-107.

177. Kwan A.K.H. Combined effect of water film thickness and paste film thickness on rheology of mortar/ A.K.H. Kwan, L.G. Li // Materials and Structures. -2012. - Vol. 45. - No 1, 1359-1374.

178. Al-Karaguli M.M., Lupanov A.V., Silkin V.V., Haba M.M. Improvement of the technology of cold reclamation of asphalt concrete in the asphalt plant and the possibility of its application in the republic of Iraq // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering (MSE), march-2021- Режим доступа: http://ioppublishing.org/mse-forthcoming-volumes/.

179. Al-Karaguli M.M., Lupanov A.V., Silkin V.V., Haba M.M. Zumbadze B.G., Sarmad S.S. Economic efficiency of road surface construction using the cold technology of recycling the asphalt-concrete in Iraq and Russian Federation // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering (MSE), march-2021- Режим доступа: http://ioppublishing.org/mse-forthcoming-volumes/.

Приложение 1

Свойства материалов, использованных для проведения

экспериментальных работ

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 0/40 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.1.

Агрегатный состав гранулята фракции 0-40 мм_

Наименования остатков Диаметр отверстий сит, мм

40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г 995.7 1180.10 983.40 1259.90 1130.90 1149.40 663.80 762.10 540.90 590.10 553.40 190.30

Ч.О., % 9.96 11.80 9.83 12.60 11.31 11.49 6.64 7.62 5.41 5.90 5.53 1.90

П.О., % 9.96 21.76 31.59 44.19 55.50 66.99 73.63 81.25 86.66 92.56 98.10 100.00

П.П., % 90.04 78.24 68.41 55.81 44.50 33.01 26.37 18.75 13.34 7.44 1.90 0.00

Таблица П. 1.2.

Гранулометрический состав гранулята фракции 0-40 мм после экстрагирования битума

Наименования остатков Диаметр отверстий сит, мм

40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г. 0 6,02 20,29 68,49 162,33 42,11 15,46 33,19 46,98 50,11 20,44 34,58

Ч.О., % 0,00 1,20 4,06 13,70 32,47 8,42 3,09 6,64 9,40 10,02 4,09 6,92

П.О., % 0,00 1,20 5,26 18,96 51,43 59,85 62,94 69,58 78,97 89,00 93,08 100,00

П.П., % 100 98,80 94,74 81,04 48,57 40,15 37,06 30,42 21,03 11,00 6,92 0,00

"КАП0ТНЯ"

ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

"КАПОТНЯ"

юго-восточный

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 0/40 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.3.

_Свойства гранулята фракции 0-40 мм_

№ п/п

1

Наименования показателей

Содержание битума, %

Истинная плотность минеральной части, г/смЗ

Коэффициент вариации содержания фракций 0,071-5 мм

*Коэффициент вариации

содержания зерен размером менее 0,071 мм

*Коэффициент вариации содержания битума

Технические требования

не нормируется

не нормируется

не более 0,25

не более 0,20

не более 0,20

Значения показателей

5,30

2,78

0,13

0,12

0,17

Примечание: (*) отмечены показатели, регламентируемые СТП 5718-00104000633-2006 «Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные, приготовленные с добавкой гранулята старого асфальтобетона».

Рис. П. 1.1. Агрегатный состав гранулята старого асфальтобетона.

Фракции 0/40

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 0/5 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.4.

Агрегатный состав гранулята фракции 0-5 мм_

Наименования остатков Диаметр отверстий сит, мм

40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г 0 0.00 0.00 0.00 31.00 222.00 203.00 196.00 206.00 121.00 19.00 2.00

Ч.О., % 0.00 0.00 0.00 0.00 3.10 22.20 20.30 19.60 20.60 12.10 1.90 0.20

П.О., % 0.00 0.00 0.00 0.00 3.10 25.30 45.60 65.20 85.80 97.90 99.80 100.00

П.П., % 100.00 100.00 100.00 100.00 96.90 74.70 54.40 34.80 14.20 2.10 0.20 0.00

Таблица П. 1.5.

Гранулометрический состав гранулята фракции 0-5 мм после экстрагирования битума

Наименования Диаметр отверстий сит, мм

остатков 40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г. 0 0.00 0.00 0.00 19.00 100.00 133.00 155.00 235.00 170.00 89.00 99.00

Ч.О., % 0.00 0.00 0.00 0.00 1.90 10.00 13.30 15.50 23.50 17.00 8.90 9.90

П.О., % 0.00 0.00 0.00 0.00 1.90 11.90 25.20 40.70 64.20 81.20 90.10 100.00

П.П., % 100.00 100.00 100.00 100.00 98.10 88.10 74.80 59.30 35.80 18.80 9.90 0.00

"КАПОТНЯ"

ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

"КАПОТНЯ"

юго-восточный

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 0/5 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.6.

№ п/п Наименования показателей Технические требования Значения показателей

1 Содержание битума, % не нормируется 6.80

2 Истинная плотность минеральной части, г/смЗ не нормируется 2.78

3 Коэффициент вариации содержания фракций 0,071-5 мм не более 0,25 0.12

4 *Коэффициент вариации содержания зерен размером менее 0,071 мм не более 0,20 0.11

5 ■""Коэффициент вариации содержания битума не более 0,20 0.14

Примечание: (*) отмечены показатели, регламентируемые СТП 5718-00104000633-2006 «Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные, приготовленные с добавкой гранулята старого асфальтобетона».

Рис.п.1.2. Агрегатный состав гранулята старого асфальтобетона. _фракции 0/5_

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 5/20 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.7.

Агрегатный состав гранулята фракции 5-20 мм

Наименования остатков Диаметр отверстий сит, мм

40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г 0 54.00 1142.00 4812.00 3616.00 152.00 161.00 21.00 14.00 9.00 5.00 14.00

Ч.О., % 0.00 0.54 11.42 48.12 36.16 1.52 1.61 0.21 0.14 0.09 0.05 0.14

П.О., % 0.00 0.54 11.96 60.08 96.24 97.76 99.37 99.58 99.72 99.81 99.86 100.00

П.П., % 100.00 99.46 88.04 39.92 3.76 2.24 0.63 0.42 0.28 0.19 0.14 0.00

Таблица П. 1.8.

Гранулометрический состав гранулята фракции 5-20 мм после экстрагирования битума

Наименования остатков Диаметр отве ЭСТИЙ СИТ, ММ

40 20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071 <0,071

Ч.О., г. 0 0.00 24.00 95.00 186.00 27.00 10.00 23.00 44.00 37.00 28.00 26.00

Ч.О., % 0.00 0.00 4.80 19.00 37.20 5.40 2.00 4.60 8.80 7.40 5.60 5.20

П.О., % 0.00 0.00 4.80 23.80 61.00 66.40 68.40 73.00 81.80 89.20 94.80 100.00

П.П., % 100.00 100.00 95.20 76.20 39.00 33.60 31.60 27.00 18.20 10.80 5.20 0.00

"КАПОТНЯ"

ЮГО-ВОСТОЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

"КАПОТНЯ"

юго-восточный

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ОКРУГ

109429 г. МОСКВА ул. ВЕРХНИЕ ПОЛЯ, 54 Тел [phone] Факс [phone] Е -mail: [e-mail]

Испытательная лаборатория ООО "Дорэксперт" Свидетельство об аттестации № СТ-0277 от 10.09.2012 г. ФБУ "ЦЛАТИ по ЦФО», действительно до 10.09.2017 г. Свидетельство о допуске № 0432.02-2011-7723176707-С-017 СРО НП "МОД "СОЮЗДОРСТРОЙ"

Протокол испытаний №1 от 10.02.2020 Гранулят старого асфальтобетона фракции 5/20 мм

Получен при фрезеровании асфальтобетонных покрытий на объектах г. Москвы технические условия/ методы испытании: ГОСТ Р 55052-2012, СТО НОСТРОЙ 2.25.35-2011

Таблица П. 1.9.

№ п/п Наименования показателей Технические требования Значения показателей

1 Содержание битума, % не нормируется 5.80

2 Истинная плотность минеральной части, г/смЗ не нормируется 2.78

3 Коэффициент вариации содержания фракций 0,071-5 мм не более 0,25 0.11

4 *Коэффициент вариации содержания зерен размером менее 0,071 мм не более 0,20 0.10

5 *Коэффициент вариации содержания битума не более 0,20 0.15

Примечание: (*) отмечены показатели, регламентируемые СТП 5718-00104000633-2006 «Смеси асфальтобетонные дорожные аэродромные, приготовленные с добавкой гранулята старого асфальтобетона».

Рис. П. 1.3. Агрегатный состав гранулята старого асфальтобетона. _фракции 5/20_

Приложение 2 Результаты испытаний образцов из АГБ

Результаты испытаний АГБ из гранулята без дробления

п/п Наименование показателей ^Требование Составы

Смеси №1 Смеси №2 Смеси №3 Смеси №4 Смеси №5

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

1 R20, МПа не менее 1.4 1,50 1,95 2,88 2,86 3,58 3,56 3,88 4,20 5,41

2 R50, МПа не менее 0.5 1,00 1,11 1,23 1,31 1,40 1,33 1,63 1,35 2,00

3 R70, МПа - 0,65 0,91 0,98 1,00 1,02 1,02 1,15 1,06 1,40

4 Кри, МПа - 0,40 0,56 0,58 0,60 0,66 0,57 0,52 0,50 0,44

5 Относительные Деформации при изгибе, ММ - 0,09 0,12 0,133 0,138 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10

6 кв не менее 0.6 1,45 1,39 1,21 1,28 0,88 1,05 0,80 1,00 0,80

7 КВдл не менее 0.5 1,34 1Д1 1,00 1,04 0,69 0,96 0.65 0,87 0.68

8 W, % не более 10 4,40 4,20 3,98 3,78 3,13 3,61 3,52 3,40 4,02

9 W/yi, % не менее 0.5 5,38 4,50 3,41 3,40 3,30 3,22 3.22 4,03 4.80

п/п Наименование показателей *Требование Составы

Смеси №1 Смеси №2 Смеси №3 Смеси №4 Смеси №5

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

10 Н, % не более 2 2,80 2,00 1,55 1,30 1,15 1,23 1,10 0,75 0,50

11 Ндл, % - 3,10 2,50 1,89 1,76 1,38 1,25 1.10 0,80 0.72

12 R20 (w), МПа - 2,62 2,65 2,68 2,70 2,81 3,10 3,33 3,20 4,23

13 R20 (\у)дл, МПа - 2,02 2,10 2,20 2,20 2,30 2,50 2.97 2,80 3.01

14 Плотность, Г\СМ3 - 2,19 2,30 2,33 2,35 2,35 2,36 2,36 2,37 2,38

15 Пористость V пмч, % - 20,90 20,10 20,07 19,66 18,66 18,48 18,48 18,23 17,88

16 Пористость V ост, % - 9,94 9,63 8,76 8,37 7,47 8,24 7,24 7,16 6,77

№ Показатели Требование Составы

Смеси №6 Смеси №7

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

1 R20, МПа не менее 1.4 2,9 1 3,21 3,35 3,80

2 R50, МПа не менее 0.5 1,25 1,52 1,33 1,55

3 R70, МПа - 1,02 1,01 1Д1 1,10

4 Rph, МПа - 0,61 0,66 0,71 0,90

5 Относительные Деформации при изгибе, ММ - 0,21 0,15 0,16 0,20

6 КВ не менее 0.6 1,23 1,27 1,16 1,14

7 КБ дл не менее 0.5 0,96 0,88 0,75 0,73

8 W, % не более 10 3,76 3,42 3,6 3,25

9 \¥дл, % не менее 0.5 3,51 4,2 3,82 3,93

10 Н, % не более 2 1,33 0,44 1,21 0,28

11 Ндл, % - 1,63 0,72 1,23 0,66

12 R2o(w) , МПа - 2,71 3,18 2,95 3,84

13 R2o(w) дл, МПа - 2,13 2,21 2,56 2,71

14 Плотность, Г\СМ3 - 2,33 2,39 2,38 2,39

15 Пористость V пмч, % - 18,72 16,86 18,35 15,69

16 Пористость V ост, % - 7,47 4,69 7,25 4,63

-1-1-1-1-1—с-1-

Примечание: показатели регламентируемые СТО НОСТРОИ 2.25.35-2011 для

асфальтогранулобетона отмечены (*)

Результаты испытаний АГБ из дробленого гранулята

Составы

№ Показатели *Требование Смеси №1 Смеси №2 Смеси №3 Смеси №4 Смеси №5

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

1 R20, МПа не менее 1.4 2,20 2,96 3,72 3,35 3,82 4,22 4,83 5,79 6,15

2 R50, МПа не менее 0.5 1,37 1,52 1,70 1,57 1,82 2,03 2,23 2,20 2,85

3 R70, МПа 0,98 1,15 1,42 1,24 1,60 1,35 1,75 1,80 1,87

4 Rph, МПа 0,57 0,88 1,21 1,05 1,33 0,72 0,68 0,64 0,60

5 Относительные Деформации при изгибе, ММ 0,13 0,20 0,27 0,24 0,30 0,16 0,15 0,14 0,13

6 КВ не менее 0.6 1,65 1,42 1,31 1,28 1,09 0,91 0,92 0,95 0,94

7 КВдл не менее 0.5 1,06 0,89 0.93 0,83 0.75 0,81 0.72 0,73 0.69

8 W, % не более 10 2,70 2,40 3,10 2,00 3,36 1,80 3,72 1,40 3,40

9 W^I, % не менее 0.5 5,64 5,10 5.32 4,31 5.71 4,20 4.22 4,27 4.01

п/п Наименование показателей *Требование Составы

Смеси №1 Смеси №2 Смеси №3 Смеси №4 Смеси №5

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

10 Н, % не более 2 0,50 0,50 0,42 0,38 0,23 0,22 0,20 0,20 0,10

11 Ндл, % 1,05 0,70 0.53 0,55 0.32 0,60 0.21 0,60 0.10

12 R20 (w) , МПа 3,10 3,45 3,90 3,65 3,21 4,19 3,28 4,50 5,80

13 R20 (w)/t,i, МПа 2,35 2,50 2.75 2,56 2.71 3,20 3.22 3,50 3.57

14 Плотность, Г\СМ3 2,35 2,33 2,35 2,38 2,39 2,43 2,43 2,45 2,45

15 Пористость V пмч, % 20,07 19,51 18,91 18,38 17,27 18,26 16,06 16,02 16,02

16 Пористость V ост, % 8,05 8,76 7,21 7,98 5,98 7,08 4,49 4,02 4,02

№ Показатели *Требование Составы

Смеси №6 Смеси №7

7 Суток 28 Суток 7 Суток 28 Суток

1 R20, МПа не менее 1.4 3,10 3,75 3,55 4,88

2 R50, МПа не менее 0.5 1,55 1,75 1,73 2,21

3 R70, МПа 1,20 1,50 1,29 1,72

4 Rph, МПа 1,27 1,56 1,28 1,21

5 Относительные Деформации при изгибе, ММ 0,30 0,31 0,30 0,27

6 кв не менее 0.6 1,27 1,39 1,27 1,13

7 КВдл не менее 0.5 0,92 0,91 0,97 0,93

8 W, % не более 10 1,45 3,55 1,42 3,23

9 \¥дл, % не менее 0.5 4,33 4,36 4,25 4,12

10 Н, % не более 2 0,42 0,22 0,31 0,20