Разработка современных методов экономического управления деятельностью железнодорожных вокзалов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Семина, Ирина Викторовна

• Семина, Ирина Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Семина, Ирина Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ В ПРЯМОМ, МЕСТНОМ И ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

1.1. Значение железнодорожного транспорта и его отраслевые особенности.

1.2. Тенденции развития железнодорожного транспорта.

1.3. Планирование и прогнозирование пассажирских перевозок.

1.3.1. Анализ существующей системы планирования.

1.3.2. Прогнозирование пассажиропотоков.

1.3.3. Планирование и прогнозирование на уровне линейных подразделений пассажирского комплекса.

Выводы к первой главе.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФИНАНСОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ В

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ.

2.1. Существующая система планирования и учета доходов и ее недостатки.

2.2. Определение финансовых результатов в пассажирских перевозках.

2.3. Порядок учета и формирования доходов на линейных предприятиях пассажирского комплекса.

2.3.1. Этапы развития в формировании доходов линейных предприятий.

2.3.2. Формирование доходов железнодорожных вокзалов.

2.3.3. Анализ доходов железнодорожных вокзалов.

Выводы ко второй главе.

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЛАНОВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА, ДОХОДОВ, РАСХОДОВ, ПЛАНА ДВИЖЕНИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ

3.1. Планирование объемных показателей железнодорожных вокзалов.

3.2. Управление денежными потоками их взаимосвязь с отчетом и планом доходов и расходов.

3.3. Порядок построения модели движения денежных средств для железнодорожных вокзалов.

Выводы к третьей главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка современных методов экономического управления деятельностью железнодорожных вокзалов»

Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

По объемам перевозок железнодорожный транспорт по-прежнему остается самым массовым, экологически чистым, относительно дешевым и доступным видом транспорта. В условиях экономических преобразований в нашей стране за последнее десятилетие железнодорожный транспорт доказал свое социально-экономическое назначение. Несмотря на снижение объемов грузовых и пассажирских перевозок, он занимает ведущую роль в развитии экономики страны, в поддержке рыночных реформ.

Пассажирские перевозки - важнейший социально значимый фактор, в то же время они являются убыточными для железных дорог. В связи с этим остаются открытыми вопросы о наделении структурных (линейных) подразделений железных дорог долей доходов от перевозки пассажиров и о формировании на этом уровне финансовых результатов.

В условиях становления рыночных отношений в России к вопросам управления финансами предприятий предъявляются все более высокие требования. Вопросы финансового менеджмента частных предприятий в отечественной научной литературе освещены достаточно широко. Однако учитывая специфику организационной структуры и управления железнодорожным транспортом накопленный опыт далеко не всегда может быть применен на железных дорогах и, особенно в линейных подразделениях.

В тоже время в практической деятельности, как железных дорог, так и линейных подразделений ощущается острая необходимость в методических разработках по формированию системы управления финансами.

С разграничением естественно-монопольных (инфраструктуры) и конкурентных (обслуживание пассажиров) сфер деятельности на уровне линейных предприятий (пассажирских станций) не пересмотрены показатели определяющие объем работы выполняемой вокзалами.

Целью научного исследования является разработка системы планирования, учета и анализа деятельности железнодорожных вокзалов функционирующих в структуре пассажирского комплекса.

Поставленная цель определила необходимость решения следующих задач:

- определение места и значения пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в транспортной инфраструктуре, а также анализ тенденций изменения пассажирских потоков;

- анализ существующих методов планирования и прогнозирования пассажирских потоков и разработка способов прогнозирования на уровне линейного подразделения;

- оценка существующей системы планирования и учета доходов и финансовых результатов от пассажирских перевозок;

- разработка предложений по формированию доходов и финансовых результатов для линейного подразделения пассажирского комплекса способного функционировать на условиях самофинансирования;

- разработка системы показателей определяющих объем выполняемой работы в структурных подразделениях пассажирского комплекса (вокзалах); разработка взаимосвязанной методики планирования финансовых показателей железнодорожных вокзалов.

Объектом исследования является система формирования доходов и финансовых результатов от пассажирских перевозок Московской железной дороги и ее структурных (линейных) подразделений Курского, Казанского, Ярославского, Павелецкого, Белорусского и Киевского вокзалов филиала Дирекция по обслуживанию пассажиров, а также станции Москва пассажирская Московской дирекции по обслуживанию пассажиров Октябрьской железной дороги. Предмет исследования заключается в разработке единого методологического подхода к системе управления железнодорожных вокзалов.

Теоретической и методологической базой являются научные исследования отечественных и зарубежных экономистов, исследовавших вопросы экономики железнодорожного транспорта А.П. Абрамова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, B.JI. Белозерова, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, А.Н. Ефанова, С.С. Жаброва, А.Ф. Иваненко, JI.B. Канторовича, Ф.П. Кочнева, A.B. Крейнина, В.И. Лукашева, О.Ф. Мирошничеко, В.Я. Негрей, В.А. Персианова, Ю.Д. Петрова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, В.Г. Шубко и других ученых экономистов.

В ходе исследования широко использовались методы системного, логического, финансового и управленческого анализа, технико-экономических расчетов, методов факторного и корреляционного анализа.

В диссертационной работе новым в теоретическом аспекте являются:

- анализ тенденций изменения спроса на пассажирские перевозки железнодорожного транспорта на сети в целом и отдельно на Московской железной дороге, а также выявление основных причин колебания спроса на перевозки;

- метод прогнозирования объема отправленных пассажиров на уровне линейного подразделения и методика его построения;

- анализ существующей системы планирования и учета доходов и финансовых результатов от пассажирских перевозок, выявление недостатков в системе планирования и разработка предложений по совершенствованию планирования финансовых результатов;

- разработка предложений по формированию доходов и финансовых результатов для линейных подразделений пассажирского комплекса (вокзалов), способных функционировать на условиях самофинансирования;

- разработка системы показателей, определяющих объем выполняемой работы в структурных (линейных) подразделениях пассажирского комплекса (вокзалах);

- разработка методических рекомендаций по построению модели движения денежных средств для железнодорожных вокзалов, связывающей воедино план доходов и расходов, план движения денежных средств и финансовых результатов.

Результаты исследования заключаются в применении предложенного метода прогнозирования объема отправленных пассажиров для оценки будущих пассажиропотоков на линейных подразделениях связанных с отправлением пассажиров, в применении системы формирования доходов вокзалов способствующей экономической заинтересованности в расширении сферы услуг, предоставляемых пассажирам, в разработке единого показателя характеризующего объем выполненной работы и производительность труда вокзалов, в использовании модели движения денежных средств для составления бюджета денежных средств, прогноза финансового состояния и принятия управленческих решений на уровне линейных подразделений (железнодорожных вокзалов).

Разработанные методические рекомендации по построению модели движения денежных средств для линейных подразделений пассажирского комплекса представлены в Дирекцию по обслуживанию пассажиров

Московской железной дороги, где оценены как адекватно отражающие реальную ситуацию, и приняты к дальнейшему использованию на вокзалах.

Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были обсуждены и получили одобрение на Научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (1999 - 2000 г.г.), а также на заседании кафедры «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения.

Основные материалы по исследуемой теме опубликованы в семи научных работах.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Семина, Ирина Викторовна

Выводы к третьей главе

На сегодняшний день показатель объема работы вокзалов, выраженный количеством отправленных пассажиров, не соответствует характеру работ выполняемых вокзалом и не отражает весь объем работы выполненный вокзалом. Вокзал это целый комплекс по обслуживанию пассажиров (продажа билетов, хранение ручной клади, комнаты отдыха и т.д.), а функции по отправлению пассажиров выполняет пассажирская станция. Момент предоставления пассажиру услуги на вокзале по времени не совпадает с моментом отправления, а помимо отправляющихся пассажиров, услугами вокзала пользуются прибывающие и транзитные пассажиры.

Расчет - коэффициентов корреляции по Курскому и Казанскому вокзалам Московской железной дороги, а также по Ленинградскому вокзалу Октябрьской железной дороги показал, что между показателями отправлено пассажиров и обслужено пассажиров существует связь средней тесноты и отсутствует функциональная прямо пропорциональная зависимость.

Одновременно остается неучтенной работа вокзалов по переработке багажа и грузобагажа, которая как, показывают коэффициенты корреляции, не зависит от количества отравленных пассажиров.

Отсутствие достоверного учета объема выполненной работы вокзалом приводит к искажению показателя производительности труда, который не может отражать действительную эффективность использования трудовых ресурсов на вокзалах.

Так как производительность труда находится в обратно пропорциональной связи от среднесписочной численности персонала, существует «кабальная» зависимость вокзалов от данного показателя. Эта зависимость сдерживает развитие вокзального комплекса, так как при сокращении объема пассажирских перевозок, вокзал вынужден сокращать существующий объем услуг, потому что для сохранения производительности труда на прежнем уровне необходимо снижать эксплуатационный континент.

Для вокзалов за единицу объема работы предлагается принимать одного обслуженного пассажира получившего единичную услугу. Суммарный показатель объема будет складываться из суммы услуг предоставленных пассажирам, при этом количество оформленных проездных документов в пригородном сообщении должно быть приведено к дальнему сообщению. Данный показатель предлагается использовать как единый показатель, определяющий объем работы, выполненный вокзалом, используемый для расчета производительности труда, а также для планирования местных доходов.

Тесная . взаимосвязь финансовых и объемных показателей железнодорожных вокзалов вызывает необходимость выдерживать единый методологический подход в планировании, формировании, учете и анализе финансово-хозяйственной деятельности данных линейных подразделений. Это относится к определению объемов оказываемых услуг, к методам учета и формирования доходов и расходов, а также к формированию потоков движения денежных средств. Добиться такого подхода на уровне линейного подразделения пассажирского комплекса (вокзала) позволяет создание модели финансовых показателей, в которую взаимосвязанными блоками входят: план доходов; план расходов; план движения денежных средств; прогноз финансовых результатов.

Предлагаемая модель прогнозирования финансовых показателей позволяет избежать дисбаланса денежных доходов и расходов, непредвиденного образования излишка и недостатка ликвидных средств, тем самым, предостерегая от принятия неэффективных управленческих решений. Используя данную модель, можно заблаговременно спрогнозировать направления вложений и источники финансирования, что является предпосылкой их эффективного управления. Модель создает прозрачность денежных потоков, что облегчает контроль за их использованием, а также позволяет проигрывать различные варианты финансового плана на предстоящий период, вносить оперативные корректировки, обеспечивая выбор наиболее оптимального плана.

Заключение

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации. По объемам перевозок он по-прежнему остается самым массовым, экологически чистым, относительно дешевым и доступным видом транспорта, удовлетворяя при этом одну из важнейших потребностей населения - потребность в перемещении.

Анализ динамики пассажирских перевозок железнодорожным транспортом выполненный в целом по сети и отдельно по Московской железной дороге, на долю которой приходится максимальный объем перевозок пассажиров, показал, что спрос населения на услуги данного вида транспорта носит вероятностный и скачкообразный характер. Это обстоятельство делает наиболее актуальными вопросы планирования и прогнозирования размеров, направлений и структуры пассажиропотоков.

На крупные узловые станции и вокзалы приходится наибольшая доля отправления пассажиров дальнего следования, они первыми ощущают изменения спроса населения на пассажирские перевозки, поэтому планированию и прогнозированию пассажиропотоков на этом уровне необходимо уделять особое внимание.

Планирование пассажирских перевозок осуществляется железными дорогами и МПС на основе анализа статистической отчетности, которая зачастую не дает исчерпывающей информации о составе и направлении пассажиропотоков. Прогнозирование пассажирских перевозок, как составной элемент планирования, на практике, как правило, не используется. Так как причины, вызывающие поездки населения, чрезвычайно разнообразны, выявить все факторы, влияющие на изменение пассажиропотоков, и установить зависимости между ними практически невозможно. А построение математических моделей, максимально учитывающих основные факторы влияния, очень сложная и трудоемкая задача. Соответственно сложность математических прогнозных моделей и множество факторов, используемых при построении моделей, затрудняют их использование для прогнозирования пассажиропотоков в линейных подразделениях.

Для прогнозирования объема отправленных пассажиров дальнего следования в линейных подразделениях пассажирского комплекс предлагается использовать метод темпов роста. Данный метод отличается простотой построения, сравнительно высокой точностью прогноза и возможностью внесения в прогноз оперативных корректировок.

Планирование доходов от пассажирских перевозок на уровне сети и дорог пока еще не опирается на полные и дифференцированные данные о спросе на перевозки. Спрос этот зависит с одной стороны от уровня и структуры доходов населения, а, с другой стороны, от тарифов и разнообразия предоставляемых пассажирам услуг. Поэтому необходимы систематические полные и выборочные обследования пассажирских перевозок с дальнейшем анализом полученных результатов. Такие обследования особенно актуальны для крупных железнодорожных узлов, где можно получить объективные оценки объемов и структуры потребностей населения в перевозках, планировать и прогнозировать пассажиропотоки как один из важнейших факторов, влияющих на доходы.

Наличие рентабельных и нерентабельных пассажирских перевозок подтверждает тот факт, что финансовый результат должен определяться по перевозкам в целом. А планировать его следует отдельно по каждому виду перевозок и услуг в зависимости от роста (динамики) объемов с учетом что затраты на прирост пассажиропотока будут ниже, чем средняя себестоимость, что в конечном итоге приведет к увеличению финансового результата. Сокращение доли нерентабельных перевозок в общем объеме работы дороги не всегда может привести к росту рентабельности Перевозочной деятельности. Увеличение объемов отдельных видов Нерентабельных перевозок дает прирост прибыли в том случае, если их себестоимость снижается с этим увеличением. Если же с увеличением объемов себестоимость растет, то это приводит к увеличению убытков или сокращению общей сумма прибыли. Что подтверждают расчеты выполненные по данным Московской железной дороги.

По мнению автора, финансовый результат должен формироваться не только на уровне дороги, но и на уровне линейных подразделений участвующих в перевозочном процессе, особенно в тех подразделениях, в которых долю участия в перевозочном процессе можно рассматривать как законченную операцию. Формирование финансового результата на этом уровне создает заинтересованность линейного подразделения в получении положительного финансового результата как основного источника финансовых ресурсов, способствует самостоятельному развитию, внедрению новых прогрессивных технологий.

Существующий порядок формирования доходов и расходов на вокзалах не позволяет определить финансовый результат как основной, так и подсобно-вспомогательной деятельности линейного подразделения. Формирование доходов вокзалов по основной деятельности как суммы доходов от оказания дополнительных' услуг пассажирам и возмещения вокзалу расходов по реализации услуг по продаже билетов в части доли от их стоимости, позволит перейти данным линейным подразделениям на принципы самоокупаемости и самофинансирования. Это будет способствовать дальнейшему развитию спектра предоставляемых услуг пассажирам, при условии создания экономической заинтересованности данных структурных подразделений.

На сегодняшний день показатель объема работы вокзалов, выраженный количеством отправленных пассажиров, не соответствует характеру выполняемых ими работ и не отражает весь объем работы выполненный вокзалом. Момент предоставления пассажиру услуги на вокзале по времени не совпадает с моментом отправления, а помимо отправляющихся пассажиров, услугами вокзала пользуются прибывающие и транзитные пассажиры. Расчет коэффициентов корреляции показал, что между показателями отправлено пассажиров и обслужено пассажиров существует связь средней тесноты и отсутствует функциональная прямо пропорциональная зависимость.

Отсутствие достоверного учета объема выполненной работы вокзалом приводит к искажению показателя производительности труда, который не может отражать действительную эффективность использования трудовых ресурсов на вокзалах. Так как производительность труда находится в обратно пропорциональной связи от среднесписочной численности персонала, существует «кабальная» зависимость вокзалов от данного показателя. Эта зависимость сдерживает развитие вокзального комплекса, так как при сокращении объема пассажирских перевозок, вокзал вынужден сокращать существующий объем услуг, потому что для сохранения производительности труда на прежнем уровне необходимо снижать эксплуатационный континент.

Показатель «количество обслуженных пассажиров», выраженное количеством единичных услуг предоставленных пассажирам, предлагается использовать на вокзалах как единый показатель, определяющий объем работы, выполненный вокзалом, используемый для расчета производительности труда, а также для планирования доходов.

Тесная взаимосвязь финансовых и объемных показателей железнодорожных вокзалов вызывает необходимость выдерживать единый методологический подход в планировании, формировании, учете и анализе финансово-хозяйственной деятельности данных подразделений. Это относится к определению объемов оказываемых услуг, к методам учета и формирования доходов и расходов, а также к формированию потоков движения денежных средств. Добиться такого подхода на уровне линейного подразделения пассажирского комплекса (железнодорожного вокзала) позволяет создание модели финансовых показателей, в которую взаимосвязанными блоками входят: план доходов; план расходов; план движения денежных средств; прогноз финансовых результатов.

Предлагаемая модель прогнозирования финансовых показателей позволяет избежать дисбаланса денежных доходов и расходов, непредвиденного образования излишка и недостатка ликвидных средств, тем самым, предостерегая от принятия неэффективных управленческих решений. Используя данную модель, можно заблаговременно спрогнозировать направления вложений и источники финансирования ресурсов предприятия, что является предпосылкой их эффективного управления. Модель позволяет проигрывать различные варианты финансового плана на предстоящий период, обеспечивая выбор наиболее оптимального для предприятия, а также позволяет добиться максимальной прозрачности денежных потоков, что облегчает контроль за их использованием.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Семина, Ирина Викторовна, 2002 год

1. Абрамов А.П. Системе формирования доходов противозатратный характер. // Железнодорожный транспорт, 1995 № 6, с. 59-63.

2. Абрамов А.П., Толкачева М.М., Мазо Л.А., Писаревский Т.Е. Актуальные вопросы экономики железнодорожного транспорта. // Вестник ВНИИЖТ, 1998, №3, с. 16-22.

3. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Н.Г.Винниченко, В.Ф.Данилин, А.Ф.Иваненко, Е.В.Ларионова, И.М.Ряхов, Н.И.Силаев; Под ред. Н.Г.Винниченко. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. - 335 с.

4. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. -3-е изд., перераб. -М.: Финансы и статистика, 1994. 288 с.

5. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? М.: Финансы и статистика, 1997. - 384 с.

6. Беленький М.Н. Экономика пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1974.-272 с.

7. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980.-311 с.

8. Большаков C.B. Основы управления финансами: Учебное пособие. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2000. - 368 с.

9. Бочаров В.В. Управление денежным оборотом предприятий и корпораций. М.: Финансы и статистика, 2001. - 144 с.

10. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Под ред. А.П. Красова. -М.: Транспорт, 1997.

11. П.Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1996.

12. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

13. Вовк A.A. Измерение и анализ показателей рентабельности. // Железнодорожный транспорт, 1996 № 6, с. 64-67.

14. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. А.П. Абрамова, Труды ВНИИЖТа, вып. 310. М.: Транспорт, 1966. - 232 с.

15. Временная методика по экономической оценке эффективности работы пассажирских поездов дальнего следования. М.: МИИТ, 2000. - 51 с.

16. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт, 2000 № 6, с. 46-50.

17. П.Григорьев А.Н., Калмычин И.Ф., Флейшман Ф.М. Анализ хозяйственной деятельности линейных предприятий железной дороги. М.: Транспорт, 1965.-296 с.

18. Грицай H.H. Совершенствование методики планирования доходов от пассажирских перевозок на железных дорогах. Диссертация на соискание ученой степени кандидат экономических наук. М., 1982.

19. Донцова J1.B., Никифорова H.A. Комплексный анализ бухгалтерской отчетности. 3-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 1999. - 304 с.

20. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и дополн. -М.: Транспорт, 2001. 303 с.

21. Елизарьев Ю.В. Мониторинг пассажирских перевозок. М.: Экономика железных дорог, 1999 № 7.

22. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 1996.

23. Ефанов А.Н. Планирование доходов железных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования.

24. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1989.

25. Ефанов А.Н., Зайцев A.A., Третьяк В.П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте. // Железнодорожный транспорт, 1995 № 6, с. 66-68.

26. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П. Планирование и формирование доходов по перевозкам на отделениях железных дорог. Учебное пособие. JL: ЛИИЖТ, 1979.-43 с.

27. Жабров С.С., Певзнер В.О., Мирошниченко О.Ф., Битев В.А. Улучшение системы финансирования дорог по пассажирским перевозкам. // Железнодорожный транспорт, 1994 № 11, с. 67-69.

28. Зайцев A.A., Ефанов А.Н., Третьяк В.П. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта Т. 1-2 М.: Издательский дом «Парус», 1998.

29. Иваненков В.Ф., Квитко В.В., Шапкин И.Н. Повышение качества обслуживания пассажиров (опыт ст. Москва-Пассажирская-Курская). -М.: Транспорт, 1986. 102 с.

30. Инструкция о порядке бухгалтерского учета выручки, доходных поступлений и доходов на железных дорогах. -М.: МПС РФ, 1997.

31. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие М.: ИНФРА-М, 1997.-392 с.

32. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2001. - 560 с.

33. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1997.

34. Ковалев В.И. Концепция совершенствования системы управления финансами на железнодорожном транспорте. // Вестник ВНИИЖТ, 1999, №3, с. 23-31.

35. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983.- 191 с.

36. Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации (постатейный)/ Под ред. д-ра юрид. наук, проф. Т.Е.Абовой и проф. В.Б.Ляндреса. М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998. - 304 с.

37. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта, Газета «Гудок» от 8 сентября 2000 года.

38. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1980. 496 с.

39. Крафт Г.В. Система управления финансами железнодорожного транспорта (На примере Октябрьской железной дороги). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. С-Пб., 2000.

40. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. М.: Изд-во «Дело и сервис», 1998.

41. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Изд-во МГУ, 2001. -301 с.

42. Лукашев В.И. Система макроэкономической оценки деятельности железнодорожного транспорта. // Вестник ВНИИЖТ, 1999, № 5, с. 32-40.

43. Лукашев В.И. Экономическая безопасность и обеспечение условий доступности железнодорожных перевозок для населения. // Экономика железных дорог, 1999, № 6, с. 17-29.

44. Мазо JI.А. Имитационное моделирование формирования финансовых результатов основной деятельности железнодорожного транспорта. // Вестник ВНИИЖТ, 1999, № 3, с. 3-5.

45. Мартынова Л.А., Майорова Е.С., Мартынова Л.А. Финансирование дорог за перевозки. // Железнодорожный транспорт, 1995 № 3, с. 15-21.

46. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, А.М.Макарочкин, Р.М.Царев; Под ред. А.Б.Капдана. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

47. Методические рекомендации по применению плана счетов бухгалтерского учета основной деятельности железных дорог, М.: ЗАО «Инфософт», 1997.

48. Мирошниченко О.Ф. Формирование системы финансирования предприятий пассажирского комплекса. // Экономика железных дорог, 1999, №5, с. 25-32.

49. Муравьев А.И., Игнатьев A.M., Крутик А.Б. Малый бизнес: экономика, организация, финансы. СПб.: «Издательский дом «Бизнес-пресса». 1999. - 608 с.

50. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ. -М.: Транспорт, 1998.

51. Общая теория статистики: Учебник/ Г.С. Кильдишев, В.Е. Овсиенко, П.М. Рабинович, Т.В. Рябушкин. М.: Статистика, 1980. - 423 с.

52. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года, Газета «Гудок» от 21 мая 1996 года.

53. Павлова Л.Н. Финансовый менеджмент. Управление денежным оборотом предприятия. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. - 400 с.

54. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник/ A.B. Крейнин, Н.И. Узиков, Г.В. Фомин и др.; Под ред. Г.В.Фомина. М.: Транспорт, 1990.-224 с.

55. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Ю.Д. Петров, Н.В. Берндт, Г.Н. Гукова и др.; Под ред. Ю.Д. Петрова. М.: Транспорт, 1989. - 294 с.

56. Попов В.А., Елизаров С.Б. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок. М.: Железнодорожный транспорт, 2000 № 4, с. 48-52.

57. Постников С.Б. Внутриотраслевые экономические взаимоотношения в переходный период (опыт и перспективы). // Экономика железных дорог, 2000, № 11, с. 9-23.

58. Постников . С.Б. Совершенствование финансовой системы железнодорожного транспорта в условиях его дальнейшего реформирования. // Экономика железных дорог, 2001 № 9, с. 7-28.

59. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. (Методика, расчеты, примеры). М.: Транспорт, 1980. - 222 с.

60. Правила перевозки пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР (Тарифное руководство № 5). М.: МПС, 1997.

61. Пути освоения пассажиропотоков на перспективу. М.: Транспорт, 1985.

62. Райсберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь 3-е изд., доп. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 480 с.

63. Российский статистический ежегодник: Стат. сб./ Госкомстат России. -Р76 М., 2000. 642 с.

64. Саболин В.А. Развитие пассажирских перевозок. М.: Знание, 1976. -64с.

65. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. Минск: ООО «Новое знание», 2000. - 688 с.

66. Семина И.В. Анализ финансовых результатов Московской железной дороги // «Современные проблемы экономики и управления нажелезнодорожном транспорте». Вторая науч.-практ. конф./ Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). М., 2000.

67. Семина И.В. Моделирование финансовых показателей линейного предприятия // Железнодорожный транспорт, 2002, № 1, с. 60-63.

68. Семина И.В. Определение объемных показателей для линейных предприятий пассажирского комплекса (вокзалов). // Экономика железных дорог, 2002, №3, с. 36-42.

69. Семина И.В. Планирование финансовых потоков на уровне линейного предприятия пассажирского комплекса. // Экономика железных дорог, 2001, № 3, с. 44-48.

70. Семина И.В. Порядок учета и формирования доходов на линейных предприятиях пассажирского комплекса. // Экономика железных дорог, 2001, №9, с. 44-49.

71. Семина И.В. Прогнозирование объема отправленных пассажиров на уровне линейного предприятия пассажирского комплекса. // Экономика железных дорог, 2001, № 12, с. 25-29.

72. Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте/ A.A. Колесов, Б.А. Таулйн, И.Н. Шапкин, В.Г. Губко М.: Транспорт, 1991. - 143 с.

73. Соловейчик М.З., Сотникова Т.А. Организация пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1983. 239 с.

74. Справочник пассажирского работника. Влайкова И.А., Зайцев Б.П. и др. -М., Транспорт, 1972. 272 с.

75. Справочник финансиста предприятия. М.: ИНФРА-М, 1996. - 368 с.

76. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / Т.И.Козлов, A.A. Поликарпов, Е.П. Леонова и др.; Под ред. Т.И. Козлова, A.A. Поликарпова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1990. -327с.

77. Теплова T.B. Планирование в финансовом менеджменте: Учебно-методическое пособие. М.: ВШЭ, 1998. - 140 с.

78. Толкачева М.М., Лакеева М.А., Чупейкина Л.Г., Мартынова Л.А. Внутриотраслевые отношения: учет, планирование и финансирование. // Железнодорожный транспорт, 1996 № 1, с. 52-57.

79. Тренев H.H. Управление финансами. М.: Финансы и статистика, 1999.

80. Ульяницкая Н.М., Богатырев A.C., Емельянов A.B., Кирищиева И.Р., Ульяницкий П.Е. Особенности планирования экономических процессов на железнодорожном транспорте. // Экономика железных дорог, 2001, № 9, с. 29-35.

81. Управленческий учет / Под ред. В.Палия и Р.Вандер Вила. М.: ИНФРА-М,1997. - 480 с.

82. Фадеев Г.М. Программа развития Московской дороги на 2000-2005 годы. Комплексность, сбалансированность, реалистичность. // Железнодорожный транспорт, 2000 № 2, с. 10-17.

83. Федеральный закон от 25 августа 1995 года № 153-Ф3 «О федеральном железнодорожном транспорте»

84. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов/ Н.Ф. Самсонов, Н.П. Баранникова, A.A. Володин и др.; Под ред. проф. Н.Ф. Самсонова. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. - 495 с.

85. Финансы предприятий: Учебник/ Под ред. М.В. Романовского. СПб.: «Издательский дом «Бизнес-пресса», 2000. - 528 с.

86. Финансы/ В.М. Родионова, Ю.Я. Вавилов, Л.И. Гончаренко и др.; Под ред. В.М. Родионовой. -М.: Финансы и статистика, 1995. -432 с.

87. Финансы: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Л.А. Дробозиной. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1999. - 527 с.

88. Финансы: Учебное пособие/ Под ред. проф. A.M. Ковалевой. М.: финансы и статистика, 1996. - 336 с.

89. Хорнгрен Ч.Т., Фостер Дж. Бухгалтерский учет: управленческий аспект: Пер. с англ./ Под ред. Я.В.Соколова. — М.: Финансы и статистика, 1995. — 416 с.

90. Целько A.B. Об итогах работы пассажирского хозяйства и задачах на ближайшую перспективу. // Экономика железных дорог, 2001 № 1, с. 7-22.

91. Чедвик Л. Основы финансового учета / Пер. с англ. под ред. В.А. Микрюкова. М: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 252 с.

92. Четыркин Е.М., Васильева Н.Е. Финансово-экономические расчеты: Справочное пособие. М.: Финансы и статистика, 1990. - 302 с.

93. Шатаев В.Н. Анализ работы пассажирского хозяйства в 2000 г. и задачи на перспективу. // Ж.-д. транспорт. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2001. - Вып. 2. - с. 1-20.

94. Шатаев В.Н., Титов В.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф. Новое в управлении пассажирским комплексом. // Железнодорожный транспорт, 2000 №2, с. 31-37.

95. Шишков А.Д., Аверкин В.А., Белозеров B.JL Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1996 № 3, с. 56-60.

96. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

97. Эйтутис Г.Д. Новые условия финансирования и экономические взаимоотношения. // Железнодорожный транспорт, 1991 № 2, с. 67-69.

98. Экономика железнодорожного транспорта. Беленький М.Н., Дмитриев В.А., Журавель А.И., Ларина М.Н., Мулюкин Ф.П., Скороходов В.Д., Тучкевич Т.М. Учебник. Изд. 2-е, перераб. и доп. Под ред. Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1975. - 416 с.

99. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, 1989.-351 с.

100. Экономика и статистика фирм: Учебник / В.Е. Адамов, С.Д. Ильенкова, Т.П. Сиротина и др.; Под ред. д-ра экон. наук, проф. С.Д. Ильенковой. -М.: Финансы и статистика, 1996. -240 с.

101. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. A.A. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982. - 231 с.

102. Якубень A.M. Развитие пассажирских станций в направлении повышения их экономической самостоятельности за рубежом. // Ж.-д. транспорт. Сер. Организация движения и пассажирские перевозки. ЭИ/ЦНИИТЭИ. - 2000. - Вып. 4. - с. 18-26.