Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Андреев, Андрей Вениаминович

• Андреев, Андрей Вениаминович
• кандидат экономических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Андреев, Андрей Вениаминович

Введение.

1. Пригородный комплекс железнодорожного транспорта в транспортной системе России и за рубежом.

1.1. Характеристика пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

1.2. Финансирование, информатизация и подвижной состав пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

1.3. Зарубежный опыт перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.

1.4. Обзор научных исследований в сфере пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Выводы.

2. Расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

2.1. Структура расходов на организацию пригородных пассажирских перевозок.

2.2. Фонд оплаты труда работников пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

2.3. Материальные затраты.

2.4. Расходы на топливно-энергетические ресурсы.

2.5. Амортизационные отчисления.

2.6. Прочие затраты.

Выводы.

3. Снижение расходов на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

3.1. Возможные способы снижения расходов на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом.

3.2. Разработка научно - методических предложений по повышению эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

3.3. Расчет экономической эффективности научно — методических предложений по повышению эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Выводы.

4. Повышение доходов от перевозки пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта.

4.1. Решение проблемы перевозки льготных категорий граждан.

4.2. Повышение тарифов на проезд в пригородном сообщении.

4.3. Повышение дополнительных доходов предприятий пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта»

Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт в России изначально развивался как пассажирский. На сегодняшний день объемы перевозок пассажиров в России уступают лишь Японии и Индии. Организация пассажирских перевозок создает репутацию компании-перевозчику, а поддержание социально-ориентированных пассажирских тарифов укрепляет уверенность населения в стабильности государства.

Пригородные пассажирские перевозки занимают особое место в работе железнодорожного транспорта России. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества. Между тем, пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом убыточны, поскольку тарифы на перевозку регламентированы.

На сегодняшний день железнодорожный транспорт состоит из ряда коммерческих организаций, целью деятельности которых является получение прибыли. В этой связи весьма актуальными и представляющими научный и практический интерес являются исследования возможностей и способов повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок. На данном этапе развития железнодорожного транспорта России для погашения убытков применяется метод перекрёстного финансирования пассажирских перевозок за счёт грузовых, но в настоящее время пассажирские перевозки подвержены наиболее динамичным и последовательным процессам реформирования, которые должны прекратить данную практику, в том числе и в пригородном комплексе.

Проводимые реформы железнодорожного транспорта России предполагают, во-первых, образование пригородных компаний, акционерами которых станут администрации субъектов Российской Федерации, как заказчики пригородных перевозок, и ОАО «РЖД», как владелец инфраструктуры. А, во-вторых, законодательное закрепление, в качестве обязанности субъекта Российской Федерации, компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок. В этом случае убытки от осуществления перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будут покрываться за счет средств региональных бюджетов и дефицит средств, образовавшийся вследствие принятия на себя обязательств по перевозке пассажиров, администрации субъектов Российской Федерации будут восполнять повышением ставок налогов, либо введением новых налогов. Таким образом, промышленные производители будут платить повышенные налоги, и перевозить грузы по тем же тарифам, поскольку ОАО «РЖД» будет соблюдать свои интересы в получении прибыли и вряд ли снизит тарифы на грузовые перевозки.

В этой связи единственным решением проблемы убыточности пригородных перевозок является снижение затрат на их осуществление и повышение их доходности, что подразумевает внедрение новых технологий и оптимизацию производства.

В связи с этим, целью данного исследования является повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели в настоящей диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:

• оценить современное состояние пригородного комплекса железнодорожного транспорта России;

• провести анализ опыта организации и реформирования пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в России и за рубежом;

• провести анализ расходов по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом, выявить резервы их сокращения;

• провести анализ доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом, определить мероприятия, направленные на повышение;

• разработать методические рекомендации по снижению расходов по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом;

• разработать методические рекомендации по повышению доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.

Объектом диссертационного исследования являются пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом России и в том числе Куйбышевской железной дорогой.

Предметом диссертационного исследования является исследование направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Методологическая база исследования. Методологическую базу диссертационного исследования составили труды российских ученых: А.П. Абрамова, А.П. Артынова, М.Н. Беленького, И.В. Белова, B.JI. Белозерова, Н.И. Бещевой, В.Г. Галабурды, В.А. Дмитриева, Ю.В. Елизарьева, Б.М. Лапидуса, В.И. Лукашева, Б.Е. Марчука, Д.А. Мачерета, О.Ф. Мирошниченко, A.C. Мишарина, Ф.П. Кочнева, Ю.О. Пазойского, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, В.Г. Шубко и других.

В качестве инструментария исследования применялся системный подход к изучаемому объекту, общенаучные приемы анализа, специфические приемы экономического анализа и экономической статистики.

• данные официальной внутрикорпоративной статистической и финансовой отчетности (ЦО-4, ЦО-5, ЦО-22 приг, ЦО-22 ф, ЦО-25, ЦО-27, ФО-1АЛ, бухгалтерские балансы ОАО «РЖД»);

• расчеты себестоимости перевозок пассажиров в регионах обслуживания Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;

• результаты проведенного автором исследования производственно-финансовой деятельности и пассажиропотоков Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении - структурного подразделения Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

• определены основные направления оптимизации издержек по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта;

• определены основные направления повышения доходов от перевозки пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта;

• предложен научно - методический подход оптимизации издержек по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта за счет изменения пунктов оборота пригородных поездов в зависимости от размера пассажиропотоков.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в определении основных направлений повышения эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта посредством реализации предложений по оптимизации издержек на их организацию и повышения их доходности.

Использование разработанных предложений позволит снизить расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок, повысить их доходность, принять меры по гарантированной компенсации убытков, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов, осуществлять грамотную тарифную политику.

Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на: международной научно-практической конференции «Информационные технологии на железнодорожном транспорте» «ИНФОТРАНС-2006» (Санкт-Петербург, октябрь 2006 г.), конференции посвященной 35-ти летию СамГУПС (Самара, март 2008 г.), первом и втором Самарском международном логистическом форуме (Самара, сентябрь 2007 г. и 2008 г.), девятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, октябрь 2008 г.), на заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС в 2004 — 2007 гг., на межкафедральном семинаре Института управления и экономики СамГУПС (сентябрь 2007 г.).

Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности отдела пассажирских перевозок Самарской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

Публикации. Основные результаты исследований, представленных в диссертации опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объём: диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка использованной литературы, 4-х приложений. Она изложена на 163 страницах и содержит 26 табл., 14 рис. и библиографический список литературы из 116 наименований. Приложения включают 19 таблиц на 26 страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Андреев, Андрей Вениаминович

Выводы

Из вышесказанного следует, что есть несколько путей повышения доходности пригородного комплекса железнодорожного транспорта, такие как: активная работа с субъектами РФ по решению вопросов полной компенсации выпадающих доходов от перевозки льготных категорий граждан в пригородном сообщении; продолжение работ по внедрению, технологии автоматизированного контроля проездных документов с использованием турникетных комплексов (система АСОКУПЭ), позволяющую исключить одну из главных проблем пригородного комплекса железных дорог - безбилетный поезд, и более четко учитывать проезд как платных, так и льготных категорий граждан; работа с администрациями субъектов РФ по ежегодному повышению тарифов на проезд в пригородном сообщении, как минимум на процент инфляции за истекший или прогнозируемый период; расширять набор услуг, предоставляемых пассажирам, тем самым повышать уровень качества предоставляемых услуг, и увеличивая доходные поступления от подсобно-вспомогательной деятельности; решение вопроса по гибкому регулированию процедуры сдачи в аренду недвижимого имущества пригородного комплекса.

Решение данных задач позволит повысить качество услуг и обеспечить большую привлекательность пригородного комплекса железнодорожного транспорта, что приведет к повышению его доходности, а как следствие повышению эффективности работы.

Заключение

Проведя оценку современного состояния пригородного комплекса железнодорожного транспорта становиться ясно, что пригородные пассажирские перевозки железнодорожным транспортом России переживают довольно трудный период: хроническая убыточность, структурная ломка, продолжительный спад объёмов работ, старение и требующие обновления, основные средства, не компенсируемые убытки.

Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта было начато с его реформирования и выделения отдельных предприятий и акционерных обществ, занимающихся организацией пригородных пассажирских перевозок. Руководство железнодорожного транспорта России привлекает к инвестированию местные органы власти и пытается законодательно закрепить за ними обязанность компенсации убытков от данного вида деятельности.

Однако положительных результатов данной направленности не так много. Расходы железнодорожного транспорта на осуществление пригородных пассажирских перевозок ежегодно возрастают, темпы роста доходов ниже. Убытки от пригородных пассажирских перевозок субъекты Российской Федерации компенсируют не в полном объёме, так как нет нормативно-правовой базы регламентирующей и обязывающей на это субъекты. Замена подвижного состава неадекватна темпам его старения.

Однако есть положительные сдвиги - внедрены новые информационные базы обслуживания, такие как «Информационное хранилище. Пригородные пассажирские перевозки» (ЦО-22 пригород и ЦО-22 ф), системы «Капитальный ремонт объектов пригородного пассажирского хозяйства» которые облегчают сбор, учёт, анализ информационной и финансовой статистики по пригородным пассажирским перевозкам, что позволяет специалистам железнодорожного транспорта более адекватно анализировать и прогнозировать объемы пригородного сообщения, закупается новый подвижной состав, обеспечивающий достаточный уровень комфорта проезда пассажиров, разработаны новые, более экономичные виды подвижного состава, подготовлен проект федерального закона, предусматривающий финансовую ответственность субъектов Российской Федерации в обеспечении пригородных пассажирских перевозок железнодорожном транспортом.

Перед руководителями и специалистами пригородного комплекса железнодорожного транспорта стоит несколько проблем - оптимизация затрат на осуществление перевозки пассажиров в пригородном сообщении, повышение доходности пригородного комплекса железнодорожного транспорта, законодательное закрепление за субъектами Российской Федерации компенсации убытков, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов, создание дочерних зависимых обществ, совместно с администрациями субъектов Российской Федерации, которые возьмут на себя функции операторов-перевозчиков.

Проведённый в данной диссертационной работе анализ позволил выделить, обобщить и систематизировать основные факторы, оказывающие влияние на величину затрат на организацию пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, ими являются: объём перевозок, который во многом зависит от качества предоставляемых услуг, уровня тарифов, наличия конкурентов и спроса на перевозки в данном регионе; техническое состояние и структура парка подвижного состава; уровень заработной платы работников транспорта; цены на электричество, топливо и материалы; технология эксплуатации и ремонта подвижного состава; особенности дорог - климатические и географические условия, наличие связи с другими дорогами, плотность путей сообщения, размещение и величина населённых пунктов.

Следовательно, воздействуя на эти факторы предприятия пригородного комплекса железнодорожного транспорта могут оптимизировать расходы на производство и повысить эффективность своей

149 деятельности.

Существует ряд направлений оптимизации расходов на пригородные пассажирские перевозки. К ним можно отнести: совершенствование системы планирования, экономия расходов на оплату труда, экономия расходов на материалы и топливно-энергетические ресурсы, реорганизация управленческой структуры, внедрение новых информационных технологий, модернизация и обновление подвижного состава, передача непрофильных видов деятельности сторонним организациям. Осуществление этого ряда направлений потребует четкого планирование и привязки численности работников к объемам выполняемых дорогой и ее структурными подразделениями работ. Это позволит оптимизировать численность персонала, тем самым снизить затраты на оплату труда. Экономия материальных ресурсов будет достигнута путем продления сроков службы как отдельных деталей и механизмов, так и подвижного состава в целом. Экономия топливно-энергетических ресурсов достигается за счёт оптимизации перевозочного процесса, грамотное регулирование составности, пригородных поездов в зависимости от времени года, направления, востребованности маршрута. Экономии электроэнергии можно достичь, улучшая энергетические характеристики имеющегося в эксплуатации подвижного состава путём оборудования электропоездов энергосберегающей системой тягового электропривода.

В ходе реформирования железнодорожного транспорта реорганизуется управленческая структура. Укрупнение предприятий железнодорожного транспорта, создание головных центров по комплексной реализации проектов ресурсосбережения, отраслевых центров управления финансами и материальными ресурсами будет способствовать повышению эффективности управления персоналом, а как следствие экономии затрат на оплату труда.

Передача непрофильных видов деятельности сторонним специализированным организациям сократит расходы предприятия, как на оплату труда, так и на топливно-энергетические ресурсы, позволит высвободить работников, занятых на непрофильных видах деятельности, а также машины и механизмы, которые могут быть сданы в аренду, тем самым получить дополнительные доходы.

Для достижения положительных результатов от вышеперечисленных мероприятий необходимо внедрение новых информационных технологий, способствующих повышению производительности и качества труда работников отрасли.

Для повышение доходности пригородного комплекса железнодорожного транспорта необходима реализация следующих мероприятий: активная работа с субъектами РФ по решению вопросов полной компенсации выпадающих доходов от перевозки льготных категорий граждан в пригородном сообщении; продолжение работ по внедрению технологии автоматизированного контроля проездных документов с использованием турникетных комплексов (система АСОКУПЭ), позволяющую исключить одну из главных проблем пригородного комплекса железных дорог - безбилетный поезд, и более четко учитывать проезд как платных, так и льготных категорий граждан; работа с администрациями субъектов РФ по ежегодному повышению тарифов на проезд в пригородном сообщении, как минимум на процент инфляции за истекший или прогнозируемый период; расширять набор услуг, предоставляемых пассажирам, тем самым повышать уровень качества предоставляемых услуг, и увеличивая доходные поступления от подсобно-вспомогательной деятельности; решение вопроса по гибкому регулированию процедуры сдачи в аренду недвижимого имущества пригородного комплекса.

Основная доля потребляемых ресурсов пригородного комплекса железнодорожного транспорта приходится на локомотивную его составляющую. Именно поэтому при поиске резервов снижения расходов пригородного комплекса железнодорожного транспорта стоит обратить особое внимание на моторвагонные депо, как основных потребителей всех

151 видов ресурсов.

Это ещё раз доказывает, что основным резервом снижения затрат на пригородные пассажирские перевозки является оптимизация технических характеристик и технологии работы пригородного подвижного состава, его технического обслуживания и текущего ремонта, затрат электроэнергии и топлива на тягу поездов.

Исходя из этого автором диссертационного исследования был предложен и, на основании экономических расчетов, обоснован научно -методический подход, позволяющий в существующих условиях, по средствам исследования пригородных пассажиропотоков, изменять пункты оборота пригородных поездов, тем самым оптимизировать расходы по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта.

Решение вышеперечисленных задач и использование предложенного научно - методического подхода позволит оптимизировать расходы на организацию пригородных пассажирских перевозок, повысить их качество, обеспечить большую привлекательность, тем самым повысив его конкурентоспособность, повысить доходность пригородного комплекса, следствием чего станет повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Андреев, Андрей Вениаминович, 2008 год

1. Аболин О.Ю. Железные дороги Великобритании через несколько лет после реформирования. М.: ЦНИИТЭИ. - МПС, 2000. - С. 36.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 355 с.

3. Амелин В.М. Капитальный ремонт электропоездов с продлением срока службы // Железнодорожный транспорт. 2001. - №5. - С. 45-46.

4. Андреев A.B. Возмещение убытков от пригородных пассажирских перевозок, связанных с регулированием тарифов // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - №5. - С. 6-7.

5. Артемов М.Л., Белкина Е.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф., Огинская А.Е., Чичагов П.К. Участие органов государственной и муниципальной власти в создании пригородных пассажирских компаний // Экономика железных дорог. 2003. - №4. - С. 12-21.

6. Артемов М.Л., Белкина Е.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф., Огинская А.Е., Чичагов П.К. Участие органов государственной и муниципальной власти в создании пригородных пассажирских компаний // Экономика железных дорог. 2003. - №5. - С. 19-29.

7. Артемов М.Л., Белкина Е.В., Елизарьев Ю.В., Мирошниченко О.Ф., Огинская А.Е., Чичагов П.К. Участие органов государственной и муниципальной власти в создании пригородных пассажирских компаний // Экономика железных дорог. 2003. - №6. - С. 18-34.

8. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. - 159 с.

9. Аэропорт станет ближе // Куйбышевский железнодорожник. 2007. -№51.-С. 2.

10. Батенева Е.С., Бессонов Ю.Е., Жуков В.И., Мирошниченко О.Ф. Применение новых информационных технологий в экономикепригородного хозяйства // Экономика железных дорог. 2005. - №5. -С. 40-53.

11. Беднякова Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон. Дис. . канд. экон. наук. М.: ГУУ, 2000. -119 с.

12. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика, планирование, эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. — 215 с.

13. Белов В.И., Данилин В.Ф., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1989.-351 с.

14. Белов В.И., Бондарева Т.Н., Галабурда В.Г. Экономика и планирование железнодорожного транспорта». 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1984. - 519 с.

15. Бещева Н.И. Проблема повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Наука, 1984.- 173 с.

16. Бещева Н.И. Сравнение отдельных видов тяги в пригородном пассажирском движению. — М.: Транспорт, 1968.

17. Большая энциклопедия транспорта: Железнодорожный транспорт. -изд. второе. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. 1039 с.

18. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог / Под ред. А.П. Краснова М.: Транспорт, 1997. - 439 с.

19. Быкадоров С.А. Управление затратами железных дорог в условиях информатизации отрасли: Дис. . док. экон. наук. М.: МИИТ, 2002. -268 с.

20. Веретенкова Т.А. Обоснование и выбор рациональных решений по числу и размещению зонных пунктов оборота составов. Автореф. дис. . канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2000. 24 с.

21. Верховых Г.В. Развитие и повышение эффективности пригородных пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. 2007. - №3. -С. 15-19.

22. Виноградова Е.В., Кожевников P.A. Экономическая безопасность железных дорог отрасли // Экономика железных дорог. — 2004. №4. -С. 28-36.

23. Вискне Д. Стратегические решения // Гудок. 2008. - №44. - С. 1-3.

24. Власюк Т.А. Совершенствование организации пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (на примере средних и больших городов Республики Беларусь). Автореф. дис. . канд. экон. наук. Белгород.: БелГУТ, 2006. - 24 с.

25. Вострухов Е. Завелись с пол-оборота // Гудок. 2008. - №16. - С. 6.

26. Галабурда В.Г. Оценка продукции транспорта в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт. 2003. - №1. - С. 6063.

27. Гражданский кодекс Российской Федерации. — ст. 1079.

28. Григорьев J1. Электричкам помогут правовой базой // Гудок. 2007. -№125.-С. 1.

29. Данилов А.И. Развитие хозяйства связи и вычислительной техники ОАО «РЖД» // Автоматика, связь, информатика. 2004. - №1. - С. 2-4.

30. Елизарьев Ю.В., Максименко JI.B., Рубинов Н.Р., Юркова P.A. Факторная модель пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. 2003. - №9.

31. Елизарьев Ю.В., Потапович H.A., Белкина Е.В. Маркетинг пассажирских перевозок: проблемы и пути решения // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ/ - 1995. - Вып. 4 - С. 1-25.

32. Емельянов А. Проблемы обеспечения комфорта на железнодорожном транспорте // РЖД Партнер. - 2004. - №3. - С. 118-120.

33. Закатаев В. По общему плану// Гудок. 2008. - №47. - С. 1.

34. Игнатова Ф.А. Снижение убыточности предприятий городского пассажирского транспорта в малых и средних городах. Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2000. - 138 с.

35. Игумнов Ю.С., Лученко К.Ф. Себестоимость и пути ее снижения в промышленности. Киев: Наукова думка. - 1986. - 224 с.

36. Инвестиционная программа Вапуегк^ // Железные дороги мира. 2004. - №4. - С. 6.

37. Интеграция железнодорожного транспорта с малым бизнесом // Экономика железных дорог. 2008. — №8. - С. 67.

38. Информационные технологии информатизации и связи в пригородном хозяйстве Московской железной дороге. Доклад нач. дор. дир-ии связи Моск. ж.д. С. 2.

39. Журавлев А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок // Новосибирск: СГУПС, 2000. 304 с.

40. Калинин С.А., Искра О.В. Внедрение информационных технологий // Железнодорожный транспорт. 2007. — №3. - С. 37-40.

41. Клычин Б. Разделили на четверых// Гудок. 2008. - №1. - С. 4.

42. Компания купит 746 вагонов для пригородного сообщения // Куйбышевский железнодорожник. 2007. - №13. - С. 6.

43. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава // Подпрограмма Электропоезда пригородного и местного сообщения. МПС, 2000.

44. Копылова Е. В. Организация работы интермодальных транспортных систем для обслуживания пригородных пассажиропотоков в периоды предоставления «окон». Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2007. -128 с.

45. Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1975. - 304 с.

46. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов. -М.: Транспорт, 1961.

47. Котельников A.B. Железнодорожный транспорт России в 2000 2030 гг. // Вестник ВНИИЖТ. - 2000. - №5. с. 3-15.

48. Кузнецова Н. В. Система маркетингового планирования объема пассажирских перевозок на примере пригородного железнодорожного транспорта. Дис. . канд. экон. наук. Вошгоград: ВолгГТУ, 2007. -114 с.

49. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Изд-во МГУ, 2001. -301 с.

50. Лапидус Б.М. Аутсорсинг, как одно из приоритетных направлений в реформировании и повышении эффективности Российских железных дорог // Железнодорожный транспорт. 2006. - №2. - С. 40.

51. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 1992.- 135 с.

52. Лукашев В.И. Автоматизация получения оперативной информации о перевозках пассажиров в пригородном сообщении // Тр. ВНИИЖТ. 1982. Вып. 662.

53. Лукашев В.И. Методика расчета внутризонных пригородных пассажиропотоков // Сб. науч. тр. "Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог". М.: МИИТ, 1973. - Вып. 423. - С. 87-91.

54. Марчук Б.Е. «Экспресс-3» на службе отрасли // Железнодорожный транспорт. 2004. - №3. - С. 26-30.

55. Марчук Б.Е. Стратегия управления пассажирскими перевозками Российских железных дорог на базе системы «Экспресс-3» // Вестник ВНИИЖ. 2003. - №6. - С. 3-8.

56. Материалы к заседанию секции «Пассажирские перевозки» НТС ОАО «РЖД» «О рассмотрении проекта программы развития пригородного пассажирского комплекса до 2015 года, включающей в себя концепцию реформирования». М., 2007.

57. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта. Дис. . док. экон. наук. М.: ГУУ, 2000. - 311 с.

58. Мирошниченко О.Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. М.: МЭИ, 2002.-302 с.

59. Мирошниченко Л.Ф., Фалин С.А., Четверикова Е.Е. Пассажирские пригородные компании: сбор, учет и контроль доходов // Железнодорожный транспорт. -2001.- №5. С. 14-18.

60. Михеев В.П., Сидоров O.A. Улучшение экологических свойств токоприемников электроподвижного состава // Железнодорожный транспорт. 2003. - №7. - С. 54-56.

61. Мочалин C.B. Организация пригородных пассажирских перевозок. // Железнодорожный транспорт. сер. Организация движения и пассажирские перевозки. - М.: Экспресс-информация. - 2005. - С. 9-12.

62. Муковнина H.A. Повышение эффективности организации пригородных перевозок в зависимости от величины и структуры пассажиропотока. Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2000. - 24 с.

63. На железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт. 2001. -№5. - С. 80.

64. На железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт. 2001. -№9. - С. 78-79.

65. Никитин O.A., Миланес Ю.М. С учетом перспективных пассажиропотоков // Железнодорожный транспорт. 2007. - №3. - С. 25 -31.

66. Новоселова И. С. Совершенствование методов управления перевозками в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 2008. -158 с.

67. О введении официальной статистической отчетности пригородных пассажирских перевозок // Распоряжение ОАО «РЖД» от 27.04.2004 г., № 1964р.

68. О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования // Приказ МПС РФ от 24.12.2004 г., №50.

69. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте // Приказ МПС РФ от 08.01.1994 г., № 1/Ц.

70. О порядке управления и распоряжения недвижимым имуществом ОАО «РЖД» //Распоряжение ОАО «РЖД» от 09.07.2004 г., № 100.

71. Пазойский Ю.О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. -М.: МИИТ, 1999. 193 с.

72. Палкин C.B. О методике определения убытков от пригородных перевозок в разрезе субъектов РФ // Экономика железных дорог. -2003.- №3. С. 17-20.

73. Пассажирский транспорт Нью-Йорка // Железные дороги мира. 2004. -№3.-С. 38.

74. Первов П.А. Особенности международных аутсорсинговых сделок и структуры заключаемых контрактов // Сборник материалов 1-ой Международной научно-практической конференции Экономика. Управление. Логистика. Самара: СамГАПС. - 2004.

75. Попов В.А. Аутсорсинг в пассажирском комплексе, как важная часть развития пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. — 2006. №2. - С. 44.

76. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений // Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.01.2007 г., № 135.

77. Постановление Правительство Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

78. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года «Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

79. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 года «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта».

80. Правдин Н.В., Вакуленко С.П., Власюк Т. А. Формирование пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте сучетом особенностей его структуры // Транспорт: наука, техника, управление. 2007. - №5. - С. 17-27.

81. Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации № 30 от 26 июля 2002 года «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте».

82. Приказ Федеральной службы по тарифам № 614-т/2 от 13 декабря 2005 года «Об установлении плат и сборов за услуги и работы, связанные с перевозкой пассажиров, ручной клади, багажа, грузобагажа, хранением ручной клади, багажа и грузобагажа».

83. Прохоренко Ю. А. Экономическое обоснование системы управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта в современных условиях». Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2004. -144 с.

84. Прошкина Е.С. Модернизация малодеятельных железнодорожных линий России и повышение их использования в пассажирском сообщении. Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2008. - 24 с.

85. Пульс сети // Железнодорожный транспорт. 2001. - №12. - С. 4.

86. Пульс сети // Железнодорожный транспорт. 2001. - № 10. - С. 21.

87. Пульс сети // Железнодорожный транспорт. 2001. - №7. - С. 71.

88. Рахимянова И. А. Экономическая оценка конкурентоспособности пассажирской железнодорожной компании. Автореф. дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2008. - 24 с.

89. Регионализация железнодорожного транспорта // Железные дороги мира.-2001.-№12.-С. 12-18.

90. Реформирование железных дорог Италии, Испании и Португалии. М.: ЦНИИТЭИ. - МПС, 1998.

91. Садова А. Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Дис. . канд. экон. наук. -М.: ВНИИЖТ, 2000. 128 с.

92. Самое слабое звено // Куйбышевский железнодорожник. 2008. - 2001. -№11.-С. 7.

93. Сизов C.B., Аристов В.П., Костюков В.Н., Костюков A.B. Непрерывный мониторинг состояния моторвагонного подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 2007. - №3. - С. 41-42.

94. Степанова В.А. «От «Экспресс-2» к «Экспресс-3» // Автоматика, связь, информатика.-2004.-№1.-С. 37.

95. Современные моторвагонные поезда как важный фактор конкуренции // Железные дороги мира. 2005. - №5. - С. 26-30.

96. Теплухина О.Г. Пути снижения затрат на пригородные пассажирские перевозки. Дис. . канд. экон. наук. М.: МИИТ, 2004. - 148 с.

97. Терешина Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок // Труды МИИТа, вып. 882, 1993.-С. 57-59.

98. Терешина Н.П., Бушенков В.В. Региональные проблемы конкурентоспособности. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте», Вторая сетевая науч.-практическая конф. // Труды МИИТа., 2000. С. 6-8.

99. Тулупов В.Д., Кирюхин Ю.А., Марченков А.П., Назаров A.C., Перевалова М.В. Возможности резкого улучшения энергетических показателей электропоездов // Железнодорожный транспорт. 2003. -№6.-С. 45-51.

100. Управление и регулирование на транспорте: учебное пособие / JT.C. Федоров, Т.В. Федина. М.: ГУУ, 2001. - 81 с.

101. Фадеев Г.М. Отрасль на пути реформ // Железнодорожный транспорт. -2003.-№8.-С. 3-7.

102. Фадеев Г.М. ОАО «РЖД» стратегические цели и первоочередные задачи // Железные дороги мира. -2003. - №10. - С. 11-16.

103. Филоненко В. Направления подскажут клиенты // Гудок. 2007. -№157. -С. 4.

104. Федеральный закон № 17-ФЗ от 24 декабря 2002 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации (вступил в силу с 19 мая 2003 г.).

105. Федеральный закон № 18-ФЗ от 19 мая 20Q3 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

106. Целько A.B. Исходя из общих интересов // Железнодорожный транспорт. 2007. - №3. - С. 32-36.

107. Шишов A.A. Тридцать лет плодотворного сотрудничества // Железные дороги мира. 2004. - №4. - С. 6-8.

108. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков. Межвуз. сб. науч. трудов. // МИИТ, 1995, № 869.

109. Шутюк C.B. Развивать взаимовыгодное сотрудничество // Железнодорожный транспорт. 2004. - №3. - С. 12-14.

110. Щербаков В.Г. Пассажирский электроподвижной состав // Железнодорожный транспорт. 2005. - №5. - С. 47-52.

111. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

112. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 597 с.

113. Электропоезда постоянного тока: учебное пособие / Просвирин Б.К. -М.: УМК МПС России, 2001.- 169 с.