Пути увеличения продаж услуг авиатранспортных предприятий в современных условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ефимов, Павел Александрович

• Ефимов, Павел Александрович
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ефимов, Павел Александрович

Введение.

Глава I. Эволюция систем продаж авиаперевозок.

1.1 Организация бронирования и резервированияавиаперевозок.

1.2.Организация взаиморасчетов участников рынка продаж авиаперевозок.

1.3 Современные механизмы продаж авиаперевозок.

Выводы к главе 1.

Глава II. Научно-методические основы формирования продаж авиатранспортных предприятий.

2.1.Экономическая сущность и содержание системы продаж авиаперевозок.

2.2.Формы и методы стимулирования продаж авиаперевозок.

2.3.Сравнительная оценка существующих схем продаж авиаперевозок в авиакомпании Аэрофлот.

Выводы к главе II.

Глава III. Практические рекомендации по совершенствованию системы продаж услуг авиатранспортных предприятий.

3.1.Тенденции развития мирового рынка авиаперевозок.

3.2.Пути увеличения собственных продаж авиакомпании Аэрофлот.

Выводы к главе III.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Пути увеличения продаж услуг авиатранспортных предприятий в современных условиях»

Актуальность темы исследования. Новые методы ведения бизнеса и управления деятельностью авиапредприятий обусловлены формированием рыночных отношений во всех сферах экономики, в том числе и на воздушном транспорте. Большинство авиакомпаний в современных условиях ясно понимают, что необходимым шагом является переход от стратегии выживания к стратегии максимизации прибыли. Это возможно как за счет увеличения доходов, так и путем снижения затрат на авиаперевозки.

Возможности снижения эксплуатационных затрат, авиакомпаний ограничиваются необходимостью поддержания высокого уровня безопасности полетов, обслуживания клиентов, а также постоянным ростом цен на авиаГСМ, аэронавигационное обслуживание воздушных судов, аэропортовых сборов, индексацией заработной платы.

Увеличение доходов за счет роста тарифов на авиаперевозки ограничевается относительно невысоким уровнем доходов населения в среднем по стране, а также потерей конкурентноспособности авиакомпаний на рынке авиаперевозок. Таким образом выбор стратегии авиакомпании должен лежать на путях повышения объемов перевозок, что в свою очередь, связано с разработкой рациональной схемы продаж авиаперевозок.

В структуре себестоимости авиатранспортных предприятий затраты на продажу перевозок занимают третье - четвертое место после затрат на содержание воздушных судов и авиадвигателей, авиаГСМ и заработную плату. О необходимости снижения агентских комиссионных и увеличении доли собственных продаж говорят в последнее время и многие мировые авиакомпании. Развитие и совершенствование собственной продажи представляет особый интерес для авиакомпаний, поскольку данный канал дистрибуции является низкозатратным и высоко контрольным.

Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для отечественных авиакомпаний определяют актуальность темы данного диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ повышения эффективности системы собственных продаж авиаперевозок компании в современных условиях.

Для достижения указанной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

• выявлены особенности работы авиакомпаний на рынке продаж авиаперевозок;

• дана оценка российских подходов к формированию и работе агентской сети;

• проведен анализ мировых тенденций в области продаж авиаперевозок и даны рекомендации по возможности его использования российскими авиакомпаниями;

• внесены предложения по разработке перечня услуг авиакомпаний, направленных на привлечение пассажиров;

• дано экономическое обоснование по увеличению доли собственных продаж российскими авиакомпаниями;

• даны практические рекомендации по повышению эффективности собственных продаж авиакомпаний.

Объектом исследования является система продаж авиаперевозок российских авиакомпаний, а предметом - организационно-экономические отношения участников рынка продаж авиаперевозок.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам повышения эффективности деятельности авиакомпаний. В ходе исследования широко использовались конкретный экономический анализ и экспериментальные расчеты.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Госкомстата РФ, разработок НЦКТП, ГосНИИГА, а также статистических отчетов авиакомпании Аэрофлот.

Научная новизна проведенного исследования заключается в комплексном рассмотрении теоретических и практических вопросов повышения уровня продаж авиакомпании, включая формирование научно-методических основ оценки введения новых форм продаж авиакомпании и разработке практических рекомендаций по их внедрению.

Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа функционирования и развития российского рынка авиаперевозок. Полученные результаты использованы в компании Аэрофлот при разработке программы повышения эффективности системы собственных продаж.

Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности системы продаж авиаперевозок, что способствует повышению конкурентоспособности российских авиакомпаний на внутреннем и международном рынках авиаперевозок.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на конференции «Реформы в России и проблемы управления» в 2001 г. и 2002гг., а также на семинаре «Проблемы управления» проводившемся в Государственном Университете Управления в 2002 г.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 4 печатных работы общим объемом 4,65 печ.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 6 приложений. Основной материал, изложенный на 136 стр. текста, проиллюстрирован 20 таблицами и 18 рисунками.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ефимов, Павел Александрович

Выводы к главе III

1. Внедрение технологий авиаперевозок Low cost требует от существующих авиакомпаний глобальной реорганизации и не может быть выполнено в обозримые сроки в действующих "классических" авиакомпаниях. Например, попытки British Airways сократить до 25% персонала и снизить затраты только усугубляют положение компании, задолженность которой выросла в январе 2002 до 10 млрд. USD, при размере собственной капитализации 3 млрд. Главными препятствием к подобного рода глобальным сокращениям затрат являются: собственная инерционность больших авиакомпаний (что является стабилизационным фактором в периоды безкризисного развития авиа-индустрии) и резкий рост внутрикорпоративной напряженности (активизация профсоюзов).

2. Попытки классических авиакомпаний (KLM и др.) создавать дочерние авиакомпании типа Low cost по принципу "с нуля" оказались высокоэффективными и полностью оправдывают себя. Например Low cost авиакомпания "GO" (дочерняя от KLM) эффективно действует на рынке low cost перевозок в Европе. При этом

О дочерняя компания с момента своего образования сразу же внедряет технологию low cost в полном объеме и удвоенные затраты переходного периода не возникают. Данное направление объявлено некоторыми крупными авиакомпаниями Европы и США, как приоритетное.

3. Неразвитость и медленное продвижение современных платежных Интернет-технологий в банках РФ, а также отсутствие культуры использования кредитных карт у населения, ставят под вопрос возможность внедрения технологии Low cost в части

• организации Online продаж с использованием кредитных карт.

4. Перспективным направления увеличения доли собственных продаж авиакомпании, является развитие системы корпоративных продаж, в силу как объективных так и субъективных причин. Авиакомпания Аэрофлот, в последние годы, существенно снизила в системе собственных продаж долю корпоративных клиентов и, в первую очередь, корпоративных бизнес клиентов. Для преодаления этой негативной тенденции предложена программа повышения лояльности корпоративных

• клиентов. Указанная программа основывается на системе бонусных вознаграждений и ряде дополнительных привелегий для корпоративных клиентов.

5. Совершенствование системы собственных продаж требует внедрения мотивации работников занятых в собственной продаже Аэрофлота. В работе выявлены основные факторы системы мотивации работников авиакомпании и сформулированы основные принципы системы стимулирования сотрудников.

Заключение

0 Выполненные автором исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения: 1

1.Эволюция систем продаж авиаперевозок шла от систем продаж авиакомпаниями через собственные кассы в аэропорту и к созданию системы бронирования основанной как на собственных возможностях авиакомпании так и на сети агентских продаж.

2. Основным фактором, определяющим направление эволюции системы

• продаж авиаперевозок является удобство пользования для пассажира. Поэтому тенденцией последнего десятилетия стало активное внедрение Интернет-технологий в систему продаж авиаперевозок, что позволяет существенно упростить процедуру бронирования авиабилетов и сформировать рынок Online продаж. Одновременно это позволяет снизить затраты авиакомпаний.

3. Создание единой системы взаиморасчетов между участниками рынка продаж авиаперевозок позволяет унифицировать процедуру взаиморасчетов, упростить

• работу агентов, снизить риски авиакомпаний.

4. Показано, что общемировой практикой является стремление к увеличению уровня сообственных продаж, а также расширение предоставляемых продуктов отражающих разнообразие клиентского спроса, что проявилось в создании принципиально новой схемы организации продаж перевозок Low cost.

5. Проведенная сравнительная оценка продаж авиаперевозок позволила выявить наиболее предпочтительный сегмент современного российского рынка продаж авиаперевозок - корпоративного клиента.

На базе крупнейшей российской авиакомпании Аэрофлот разработана программа повышения лояльности корпоративных клиентов позволяющая увеличить долю собственных продаж авиакомпании. Программа дополнена предложениями по мотивации сотрудников, работающих в отделе корпоративных продаж.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ефимов, Павел Александрович, 2003 год

1. Абалкин JL Логика науки и стереотипы массового сознания//Экономист.— О 2000. -№ 11. — С.3-10

2. Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. — М.: Издательство «Дело и1. Сервис», 2001. — 272 с.

3. Авиакомпании мира подвели итоги//Авиатранспортное обозрение. — 2000. №30. —С. 18-21

4. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании М.: Доброе слово, 2000 - с 69.

5. Акимова Н.Ф. Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании: Автореф. дис. канд. экон.наук. — М.:МГТУ ГА, 2000. — 27 с.

6. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент: Учебное пособие. М.: МГТУ ГА, 1997. - 92 с.

7. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект: Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. — М.: Международные отношения. 1985.— 272с.

8. Баринов В.А., Синельников А.В. Развитие организации в конкурентной среде//Менеджмент в России и за рубежом. — 2000. №6. — С.3-13

9. Бобина М.А. Стратегические альянсы в глобальной экономике//Мировая экономика и международные отношения. — 2001. -№11. — С. 106-109

10. Борисова Е. А. Громова Е. Н. Индивидуальный подход к мотивации сотрудников// Эксперт 2000 № 12 27с.

11. Булгакова Л.Н. Операционный леверидж. Золотое правило экономики. Теория и практика//Финансовый менеджмент. — 2001. №4. — С.14-25

12. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами: Пер. с англ./Гл. ред. серии Я.В. Соколов. — М.: Финансы и статистика, 1997. — 800 с.

13. Брусиловский В.Е., Руппель К.К. Реформирование естественных монополий в гражданской авиации//Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский• сборник научных трудов. — М.- К.: Изд., 2000. Вып.1. — С.221-229

14. Ведущие авиакомпании страны сообщают об итогах 2001 г.//Авиатранспортное обозрение. — 2002. № 38. — С.2

15. Воздушный транспорт — предварительные итоги//Авиарынок: Авиационно-космический журнал стран Содружества. — 2000. — № 5-6. — С.1

16. Выступление Президента Российской Федерации В.В. Путина на встрече с руководителями авиационной отрасли Российской Федерации 12.09.2001г. //РосБизнесКонсалтинг. — февр. 2001 (Официальный интернет-сайт агентства: http://www. rbc.ru)

17. Глазов М.М. Экономическая диагностика предприятий: новые решения. — СПб.: О Изд-во СПбГУЭФ, 1998. — 194 с.

18. Герчикова И. Н. Менеджмент. М.: Юнити, 1995 - 56с.

19. Годовой отчет авиакомпании Аэрофлот за 2001 г. //Аэрофлот (Официальный интернет-сайт авиакомпании Аэрофлот: www.aeroflot.ru)

20. О 22.Горнов С., Калинина Л., Купинский М. Первым делом — самолеты//Деловыелюди. — 2002. — № 132. — С.50-61

21. Государственная служба гражданской авиации подводит итоги//Авиатранспортное обозрение. — 2001. № 32. — С. 12-13

22. ГСГА подвела итоги//Авиатранспортное обозрение. — 2002. №38. — С.12-14

23. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.— М.: Транспорт, 1990. —336 с.

24. Дунаев О.Н., Уймина Т.В. Особенности развития авиапредприятий в рыночных условиях. Концепция реформирования гражданской авиации//Актуальные вопросы экономики и права: Межвузовский сборник научных трудов. — М.— К.: Изд., 2000. Вып.1. — С.230-240

25. Егорова Т. Кризис нашим не помеха. Авиакомпании из первой пятерки объявили о росте пассажироперевозок//Ведомости. — 2002. — 24 янв.

26. Зайцев Г.Н. В сфере реформирования ГА мы находимся в начале пути// Воздушный транспорт №13, 1998-Зс.

27. Информация о деятельности отдельных авиапредприятий России//Федеральная служба воздушного транспорта. Транспортная клиринговая палата. — М.:ТКП. 2000. —125 с.

28. Итоги социально-экономического развития гражданской авиации в 2001 году //Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. — М.: Минтранс России, 2002 (февр.)

29. Кантрабаева А., Мустафин А. Теория предпринимательства и эволюционная экономика//Вопросы экономики. 1997. - № 11. — С.106-120

30. Кибиткин А.И. Устойчивость сложных экономических систем в условиях рынка. — Апатиты: изд. Кольского научного центра РАН, 2000. — 197 с.

31. Киреев А.П. Международная экономика. В 2-х ч. — 4.1. Международная экономика: движение товаров и факторов производства. Учебное пособие для вузов. —М. 1997. —416 с.

32. Клейнер Г.Б. Реформирование предприятий: возможности и перспективы//Общественные науки и современность. 1997. - № 3. — С.15-29

33. Князева Н.Б. Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности: Автореферат дис. канд. экон. наук. — М.: МГТУ ГА. 2000. — 23 с.

34. Ковалев А. Авиаперевозки: как работают законы, льготы и стимулы? //транспорт России. —2001.—№4

35. Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики: Предварительный эскиз. М.: Наука, 1991. — 567 с.

36. Конев А.Г. Эвристические приемы в инженерном творчестве: Учебное пособие.1. Самара, 1995.

37. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. — М.: «НОУ ВКШ «Авиабизнес», 1998. — 209 с.

38. Кукушкин М. Российское небо приносит одни убытки. Авиаперевозчикам выгодны только международные линии//Время Новостей. — 2002. — 21 февр.

39. Ленин В.И. Полное собрание сочинений. — М.: Политиздат, — Т.2. (1895 — 1897). 1975. —677 с.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. — М.: в Транспорт, 1986. — 240 с.

41. Ляпунов A.M. Общая задача об устойчивости движения Собр. соч. в 6 томах, Т.2, М.:Изд-во АН СССР, 1956. — 473 с.

42. Маслаков В., Корень А. Стратегическое планирование и эффективность управления авиапредприятиями РФ//Авиатранспортное обозрение. — 1998. № 15. - С.39-41• 50. Маркс К. Энгельс Ф. Сочинения. В 30-ти т. М., Госполитиздат. 1961. — Т.21— 745 с.

43. Мескон М.Х., Альберт М. Хедоури Ф. Основы менеджменты: Пер. с англ. — М.: Дело, 1996. — 704 с.

44. Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия. Утверждены приказом Министерства экономики РФ от 01.10.1997г. №118.

45. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Экономический механизм управления на автомобильном транспорте» / Сост. З.Н.Лакпошина. ГУУ. М., 2001. — 31 с.

46. Мильнер Б.З. Теория организаций. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 336 с.

47. Мироедов А.А., Эйдельман Я.Л. Экономико-статистический подход к оценке экономического потенциала и качества управления предприятием//Вопросы• статистики. — 2001. № 10. — С.44-50

48. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке//Мировая экономика и международные отношения. — 2001. — № 9. — С.34-43

49. Научный вестник МГТУ ГА №41 (серия Общество, экономика, образование) М.: МГТУ ГА, 2001.- 132 с.

50. Ненов Т. Система критериев и показателей для оценки эффективного функционирования фирмы. — СПб.: Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та экономики и финансов. 2000. — 28 с.

51. Нестеренко А. О чем не сказал Уильям Баумоль: вклад XX столетия в философию экономической деятельности/УВопросы экономики. 2001. — № 7.—• С.4-18

52. Николаева О.Е., Шишкова Т.В. Управленческий учет: Учебное пособие. М.: «Издательство УРСС», 1997. — 368 с.

53. Олефиренко О.В. Оценка экономической устойчивости строительных9 организаций в условиях развивающегося рынка: Автореф. дис. канд. экон.наук.1. М.: ГАУ, 1996. —18 с.

54. Персианов В., Мухаметдинов И. К вопросу о методике определения качества экономического роста//Вестник статистики. — 1989. №9. — С. 16-19

55. Петрова Е.В. Ганченко О.И. Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник/Под ред. М.Р.Ефимовой. —М.: Финансы и статистика. 2001. — 352 с.

56. Показатели устойчивого развития: структура и методология: Пер.с англ.! Под ред. Цибульского. Тюмень, 2000. — 358 с.

57. Полухин А. В 2006 году наши самолеты не пустят в Европу//Время МН. — 2002.1мар.

58. Ф 66. Псарев К.А. Многофакторная модель комплексной оценки состоянияпредприятияЮкономика строительства. 2001. — № 1. — С.31 -45

59. Рейтинг российских авиакомпаний//Авиационный рынок: информация, новости, j комментарии. Информационный бюллетень. — 2002. № 2 (157). - С. 19-24

60. Рекомендации по процедурам финансово-экономического контроля припроведении работ по сертификации и лицензированию в гражданской авиации. Утверждены ФСВТ России от 03.08.2000

61. Риполь-Сарагоси Ф.Б. Основы финансового и управленческого анализа. — М.: «Издательство ПРИОР», 2000. — 224 с.

62. Розанова Н.М. Взаимодействие фирм на товарных рынках в переходной экономике России. М.: Экономический факультет, ТЕИС, 1998. — 261 с.

63. О 71. Розанова Н.М. Фирма в экономической системе. — М.: Экономическийфакультет, ТЕИС, 1998. — 285 с.

64. Российский статистический ежегодник: Стат.сб. /Госкомстат России. М., 2000.642с.

65. Румянцева З.П. Мировой воздушный транспорт. — М.: Знание, 1971. — 48 с.

66. Румянцева З.П. и др. Общее управление организацией; принципы и процессы: 17-Мо дульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 3. — М.: ИНФРА-М. 2000. — 288 с.

67. Руппель К.К. Гражданская авиация: стратегия и неотложные меры //Транспорт России. — 2001. — № 40.

68. Саболин В.А. Авиатранспортная система мира. — М.: Знание, 1989. — 62 с.

69. Саболин В.А., Панченко Т.А. Роль государства в развитии воздушного транспорта России//Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал. — 2001. № 4(70). — С.2-7

70. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. Мн.: Новое знание. 2001. — 704 с

71. Саймон Г.А. Теория принятия решений в экономической теории и науке о поведении. — В кн.: Теория фирмы/Под ред. В.М.Гальперина. — СПб.: Экономическая школа, 1995. — 534 с.

72. Сафин Ф.М. Сущность и факторы экономической устойчивости (постановка проблемы)//Вестник Татарского института содействия бизнесу. — 2000.- № 2.— С.81-87• 81. Синергетика//Философский словарь/Под ред. И.Т.Фролова. -М.: Политиздат,1991. —560 е.

73. Смолин Е.В. Оценка конкурентоспособности железнодорожной инфраструктуры при формировании международных транспортных коридоров:• Диссерт. канд. экон.наук. — М.: ГАУ, 2001. — 161 с.

74. События 11 сентября отрицательно сказались на финансовых итогах деятельности авиакомпаний за 2001 Г.//ИКАО. Сообщение для печати. Срочный выпуск (РЮ 6/02) — 2002. — 28 мая (Официальный интернет-сайт организации ИКАО: http://www.icao.org)

75. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учеб. пособие. — СПб.: «Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. 326 с.

76. Стоянов Е.А., Стоянова Е.С. Экспертная диагностика и аудит финансово-хозяйственного положения предприятий. — М.: Перспектива, 1993. — 89 с.

77. Стратегическое управление организационно-экономической устойчивостью

78. Р фирмы: Логистикоориентированное проектирование бизнеса/А.Д.Канчавели.

79. A.А. Колобов. И.Н.Омельченко.- М.: МГТУ им. Баумана. 2001. 600 с.

80. Субботин А.Н. Богданов С.М. Ефименко А.И. Вопросы экономики, организации и управления в зарубежных авиакомпаниях: Учеб. пособие для студентов вузов гражд. авиации. — Киев: Книга, 1987. — 96 с.

81. Теория фирмы: Экономические механизмы и стратегия устойчивого развития российских предприятий/3 .В. Коробкова, Н.А. Кравченко, О.Н.Собянина.

82. B.В. Титов, Т.П.Черемисина, А.П.Юсупова. Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН. 1997. —50 с. 4.2.

83. Терехов Л.Л. Кибернетика для экономистов. — М.: Финансы и статистика, 1983. — 191с.• 90. Томпсон А.А. Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализация стратегии. Учебник для вузов. — М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 1998. —576 с.

84. Транспорт и связь в России: Статистический сборник /Госкомстат России. М. 2001. —222 с.

85. Транспорт и связь. Статистический сборник. — М.:Информационно-издательский центр Госкомстата СССР, 1991. — 99 с.

86. Транспортный комплекс России. Министерство транспорта Российской Федерации. М.: Издательский центр «Президент», 2002

87. Ударцев Д.В. Организационно экономические основы производственно-хозяйственной деятельности авиакомпаний в условиях рынка: Автореф. дис. канд. экон. наук. — СПб.: СПБГУЭиФ, 1995. — 22 с.

88. Уолл Н., Маркузе Я. Экономика и бизнес. А-Я: Словарь-справочникл1ер. с англ.

89. К.С.Ткаченко. — М.: ФАИР-Пресс. 1999. — 624 с.

90. Устойчивость . ПБСЭ. — 3-е изд. — М., 1977. — Т.27. — С. 130-131

91. Уткин О. Определение эффективности работы корпораций: применение технологии анализа среды функционирования. Российский экономический журнал. 2001. — № 5-6. — С. 89-93

92. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России» (2002-2010). Утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.01 № 848

93. Фетисов А.А. Применение теории систем к вопросам, организации речного О транспорта. — М.: ЦНИИЭЭВТ, 1996. — 169 с.

94. Ю2.Фридлянд А.А. Чубукова Т.П. Регулирование деятельности авиаперевозчиков. Часть1: Учебное пособие Государственное регулирование на воздушном ; транспорте. — М.:МГТУ ГА. 2000. — 68 с.

95. Ю5.Хазбиев А. Великая транспортная революция//Эксперт.-2000. № 19. — С.16-18 Юб.Хакен Г. Синергетика. — М.:Мир, 1980. — 404 с.

96. Ю7.Хикматов Т. Естественный отбор. Авиационные власти продолжают сокращать авиакомпании//Известия. — 2001. — 8 мая

97. Ю8.Шакова М.А. Определение экономической целесообразности укрупнения транспортных предприятий. Диссертация канд. экон. наук. — М.: ГУУ, 1999.— 150 с.

98. Ю9.Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. — М.: ИНФРА-М. 1995.—176 с.

99. Ю.Экономическая устойчивость: теоретические и практические проблемы• /Осокина Н.В., Логачев В.А., Коряков А.Г., Казанцева Е.Г. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 2000. — 175 с.

100. Щербаковский Г.З. Конкуренция и стабильность фирмы. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. — 157 с.

101. Энгельс Ф. Людвиг Фейербах и конец классической немецкой философии. — М.: Политиздат, 1982. — 71 с.

102. Эшби У.Р. Конструкция мозга. Происхождение адаптивного поведения. М.: Изд-во ин. лит-ры, 1962. — 399 с.

103. Annual Civil Aviation Report 2000//1CAO Journal. — 2001. № 6. - p.10-30,41

104. Annual Civil Aviation Report 1999// ICAO Journal. — 2000. — № 6. p. 10-31

105. Association of European Airlines Yearbook 2001 I IAEA (Официальный интернет-сайт Ассоциации европейских авиаперевозчиков: http://www.aea.be)

106. Brueckhner J.K., Whalen W.T. The price effects of international airline alliances// Journal of law and economics. — Chicago, 2000. Vol.43, № 2. p.503-545

107. European Airlines: almost 5m fewer passengers in 2001//Assosiation of European Airlines. Press release. — 2002. 25 Jan.

108. Fact sheets Star Alliance //Star Alliance (Официальный интернет-сайт альянса: О http://wow.star-pr.corn)