Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Десятниченко, Игорь Александрович

• Десятниченко, Игорь Александрович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Десятниченко, Игорь Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Анализ основных тенденций отечественного и зарубежного рынка грузовых авиаперевозок.

1.1. Анализ тенденций развития отечественного рынка грузовых авиаперевозок.

1.2. Особенности развития грузовых авиаперевозок в ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии».

1.3. Тенденции развития зарубежного рынка грузовых 41 авиаперевозок.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиакомпании.

2.1. Теоретические вопросы исследования емкости рынка грузовых перевозок авиакомпании.

2.2. Исследование характеристик конкурентоспособности грузового бизнеса авиакомпании.

2.3. Направления и особенности организации грузового бизнеса авиакомпании.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка методических основ и практических рекомендаций по организации деятельности грузовой дочерней авиакомпании.

3.1. Формирование организационной схемы управления и конкурентной стратегии структурированного грузового бизнеса авиакомпании.

3.2. Организация хозяйственных связей дочерней грузовой авиакомпании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок.

3.3. Методический подход к организации маркетинговых исследований рынка в дочерней грузовой авиакомпании.

3.4. Рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании»

Актуальность темы исследования. Глобализация экономики, интеграция и кооперация экономических связей, а также расширение географии производства различных товаров приводят к интенсивному развитию международного рынка всех видов грузовых перевозок, в том числе и перевозок авиационным транспортом.

Развитие мирового транспорта характеризуется непрерывным ростом объемом авиационных перевозок. И хотя рынок грузовых перевозок является вторым по приоритетности для мирового воздушного транспорта после пассажирских перевозок, важность этого сектора авиаперевозок для экономики всех стран нельзя переоценить. В настоящее время рынок грузоперевозок в мире является стабильным и динамично развивающимся, удовлетворяя растущий спрос на этот вид услуг и принося авиаперевозчикам значительные прибыли. Средние темпы роста мировых грузовых авиаперевозок за 1991-2005 гг. составляют 5,5 % в год при среднегодовых темпах роста мирового ВВП 2,9 %. Доходы от грузовых авиаперевозок составляют седьмую часть всех доходов воздушного транспорта в мире.

Ранее считалось, что российский рынок авиауслуг всегда был изолирован и самобытен. Поэтому не слишком активно решалась проблема конкурентоспособности российских авиаперевозчиков в масштабах мирового рынка. В настоящее время все больше российских авиакомпаний стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию нескольких крупных авиакомпаний и выйти не только на чартерные, но и на регулярные международные пассажирские и грузовые маршруты, освоить новые направления. Однако, в условиях открытого воздушного пространства активизируется приход на российский рынок иностранных авиакомпаний, уже имеющих опыт работы на современном рынке грузовых перевозок (например, немецкая Lufthansa Cargo).

Указанные обстоятельства безусловно усложняет ситуацию, обостряет конкуренцию операторов рынка, приводит к массовому импорту воздушных судов западного производства, способствуя глобализации российского рынка авиаперевозок. В результате в Россию приходит западный менеджмент, зарубежные консультанты, иностранные провайдеры авиауслуг, международные системы организации перевозок, и в то же время готовится благоприятная среда для внедрения западных организационных технологий и менеджмента на российском грузовом рынке.

В настоящее время российские авиакомпании, даже с учетом имеющегося опыта, оказались слабо подготовленными к работе в новых условиях. Недостаточная маркетинговая деятельность, невысокий уровень использования имеющегося производственного и кадрового потенциала, сложности установления экономических отношений между перевозчиками, специализированными предприятиями их коммерческого и технического обслуживания, медленная адаптация менеджмента к современным информационным технологиям, системам организации перевозок и стандартам не способствуют повышению конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на рынке грузовых авиаперевозок.

В создавшихся условиях необходимо совершенствовать организационно-экономические основы и механизмы управления грузовыми перевозками на воздушном транспорте в рамках многопрофильной авиакомпании в целях повышения конкурентоспособности грузового бизнеса. При этом важно ориентироваться на современные зарубежные тенденции, предпосылки конкурентных преимуществ грузового авиабизнеса. Имеющийся опыт в этой сфере пока, к сожалению, единичен.

Исследованию рассматриваемой проблемы посвящены работы Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, А. А. Крючкова, Э. С. Минаева, П. А. Нечаева, С. А. Саркисяна, В. А. Саболина, И. Ансоффа, М. Дж. Крофта, Э. Мюриэла, Майкла Э. Портера, Ч. Уайта и других.

Однако в этих работах не в полной мере и недостаточно комплексно отражаются экономические и организационные вопросы расширения секторов рынка грузовых перевозок авиакомпаний, повышения их эффективности и конкурентоспособности в современных условиях. Этим определяется актуальность и своевременность настоящего диссертационного исследования.

Цель диссертационной работы заключается в разработке методических основ и практических рекомендаций по повышению эффективности грузовых авиаперевозок на основе их структурирования в деятельности многопрофильной авиакомпании.

Для достижения цели сформулированы и решены следующие задачи:

- исследованы тенденции и особенности мирового и российского рынка грузовых авиаперевозок, емкость этого рынка и факторы, влияющие на его развитие;

- обоснованы принципы и состав факторов повышения эффективности и конкурентоспособности грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании, его структурирования;

- исследованы и выбраны формы организации структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании;

- сформированы организационные схемы взаимодействия дочерней грузовой компании с многопрофильной авиакомпанией и внешними структурами грузовых перевозок; разработаны методические рекомендации по проведению маркетинговых исследований при организации дочерней грузовой авиакомпании;

- разработаны рекомендации по бизнес-планированию для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании.

Объектом исследования является деятельность авиакомпании на рынке грузовых авиаперевозок.

Предметом исследования выступают экономические и управленческие отношения, процессы и механизмы в сфере грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании.

В качестве базового предприятия в диссертационной работе принята авиакомпания ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии», занимающая ведущее положение на отечественном рынке пассажирских и грузовых перевозок.

Научная новизна работы заключается в научном обосновании и разработке новых методических положений и подходов, моделей и практических рекомендаций по совершенствованию организации грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании на основе его структурирования, исходя из условий повышения эффективности на конкурентном российском рынке грузовых авиаперевозок и адаптации к тенденциям мирового рынка.

Научная новизна диссертационной работы выражается в следующих результатах, выносимых на защиту:

- закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку;

- научные положения по формированию емкости и сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития;

- принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выполняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании;

- методические основы формирования конкурентного преимущества, проведения маркетинговых исследований дочерней грузовой авиакомпании, исходя из обоснования и технологического описания задач;

- методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании и ее воздушных линий с учетом конкуренции операторов и неопределенности авиагрузового рынка;

- методические рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании с учетом оптимизации показателей ее производственно-финансовой деятельности.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по вопросам экономики и управления производственно-экономическими процессами на воздушном транспорте, организации грузовых авиаперевозок, принятия на этой основе управленческих решений в современных условиях рынка, международные и российские нормативные акты, другие официальные и литературные источники.

В процессе проведения настоящего исследования были использованы методы и приемы системного подхода, структурного и функционально-стоимостного анализа, экспертные оценки, а также методы математической статистики, теории потреблении, массового обслуживания и другие математические методы.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в диссертационном исследовании материалов зарубежной и отечественной литературы по рассматриваемой теме, законодательных и нормативных актов Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства воздушного транспорта, международной организации гражданской авиации ИКАО и международной ассоциации воздушного транспорта ИАТА, отчетно-статистических данных Госкомстата России, отчетных данных основных предприятий воздушного транспорта Российской Федерации.

Практическая значимость выполненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при организации дочерней грузовой авиакомпании в составе многопрофильной авиакомпании, а также распространения полученных результатов в масштабе российских авиакомпаний. Содержащийся аналитический материал, результаты обобщения и выводы способствуют углублению экономических и организационных основ механизма реальных управленческих процессов в сфере развития грузового авиабизнеса.

Апробация и реализация результатов работы. Результаты диссертационного исследования апробированы и реализованы в авиакомпании ОАО «Аэрофлот- российские авиалинии» в течение 2002 -2006 гг. в процессе подготовки мероприятий по структурированию грузового бизнеса и организации дочерней грузовой авиакомпании. Результаты настоящей' работы использованы при подготовке материалов для обоснования организации дочерней авиакомпании ЗАО»Аэрофлот-Карго» и подготовке необходимых учредительных и уставных документов.

Основные положения работы докладывались и получили одобрение на международных научных и практических конференциях, отраслевых совещаниях, а также использованы в учебном процессе ГУУ.

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в восьми печатных трудах общим объемом 3. печ. листа.

Первая глава посвящена исследованиям основных тенденций отечественного и зарубежного рынка грузовых перевозок. Проведен сравнительный анализ особенностей развития зарубежного и отечественного рынков грузовых перевозок, определены предпосылки и практика, организации грузового бизнеса российских авиакомпаний.

Во второй главе диссертации рассмотрены научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиационной компании. Исследованы емкость и сегментация рынка грузовых перевозок авиакомпании, определены критерии эффективности и конкурентоспособности грузовой авиакомпании. Рассмотрены направления, особенности и организационные формы структурирования грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

Третья глава посвящена разработке научно-методических основ и практических рекомендаций по построению организационной схемы управления грузовой авиакомпании, организации ее хозяйственных связей с подразделениями многопрофильной авиакомпании и внешней рыночной средой. Разработаны и применены методические рекомендации по прогнозированию грузовых авиаперевозок и финансовых показателей дочерней грузовой авиакомпании. Проведена экономическая оценка результатов структурирования грузового авиабизнеса.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников из 120 наименований и 2 приложений. Материал содержит 150 страниц основного машинописного текста, в котором помещено 28 рисунков, 24 таблицы, 7 формул.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Десятниченко, Игорь Александрович

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3

Обобщены разновидности структур при взаимодействии дочерней формы организаций видов бизнеса с головной организацией, организационно-экономические и правовые основы этого взаимодействия. Обоснована целесообразность выделения дочерней грузовой авиакомпании при структурировании грузового авиабизнеса многопрофильной авиакомпании. Обоснована и предложена организационная схема управления дочерней грузовой компании на основе сетчатой формы ее взаимодействия с многопрофильной авиакомпании. Управление дочерней грузовой авиакомпании осуществляется в соответствии с положениями о деятельности акционерного общества с учетом величины пакета акций собственника авиакомпании, что отражается в соответствующих уставных и учредительных документах.

2. Разработаны положения по формированию конкурентной стратегии деятельности дочерней авиакомпании, предложены ее цели и направления реализации. Стратегия авиакомпании ориентирована на обеспечение ее конкурентоспособности на рынке перевозок и повышение эффективности деятельности.

В соответствии с принципами деятельности структурных подразделений многопрофильной авиакомпании как акционерного общества в диссертации сформирована система хозяйственных (корпоративных) отношений дочерней грузовой авиакомпании с соответствующими подразделениями многофункциональной авиакомпании, а также с аэропортами и внешней рыночной средой. Хозяйственные отношения основываются на договорах и принципах прямых финансовых расчетов за предоставленные услуги.

Особое внимание уделено совершенствованию отношений дочерней и многопрофильной авиакомпаний по поводу стимулирования эффективного использования емкостей пассажирских ВС.

3. Концентрация менеджмента грузового бизнеса в самостоятельной дочерней авиакомпании позволила организовать более обоснованные маркетинговые исследования стратегического позиционирования дочерней авиакомпании.

Предложено решение задач маркетинговых исследований с учетом новых условий взаимосвязи задач, их согласованного методического, информационного и программно-аппаратного обеспечения. В качестве методического подхода к реализации указанной постановки задачи в работе предложено технологическое описания состава и взаимосвязи комплекса задач маркетинговых исследований применительно к выделенной дочерней грузовой авиакомпании.

В качестве исходной задачи технологии маркетинговых исследований в соответствии с целью стратегии грузовой авиакомпании предусматривает прогнозирование спроса на грузовые перевозки дочерней авиакомпании. В отличие от традиционных методов регрессионного анализа предлагается подход, основанный на теории потребления, и позволяющий учесть конкуренцию с другими операторами рынка. В качестве основного условия конкуренции рассматривается проведение рациональной ценовой политики в сфере грузовых перевозок. Применение предложенной модели позволили за счет более полного учета факторов рынка обосновать увеличение ранее используемых в авиакомпании оценок спроса на грузовые авиаперевозки.

Вторая задача, предусмотренная в технологии маркетинговых исследований, учитывает стохастическую природу изменения спроса и формирующих его процессов. Предложены и разработаны модели, основанные на теории массового обслуживания, они позволяют уточнить особенности авиарынка грузовых перевозок в условиях конкуренции компаний и учесть стохастическую составляющую авиарынка. Приращение объемов авиагрузовых перевозок в результате решения двух задач при учете стохастичности и конкуренции на авиарынке составляет около 3% .

4. Основополагающим документом, обосновывающим целесообразность проектов, выступает бизнес-план. Для основных его разделов - производственной и финансовой программ определены этапы подготовки и их содержание. В рамках этих этапов в производственной программе с использованием двух предложенных моделей технологии прогнозирования грузовых авиаперевозок авиакомпании определен планируемый объем перевозок дочерней грузовой авиакомпании с учетом сети маршрутов.

Для разработки финансовой программы предложена модель авиакомпании, учитывающая взаимосвязь расходов, объемов перевозки и доходов на грузовые перевозки в секторе авиакомпании на перспективу. Решение этой задачи позволяет более точно оценить варианты уровня этих показателей грузовой авиакомпании с учетом неопределенности перевозочного процесса в перспективном периоде.

Предложенная методика ориентирует грузовую авиакомпанию на условие максимума прибыли путем моделирования объемов работ, доходов и расходов. На этой основе определяются оптимальные доходные ставки.

В результате расчетов по оптимизации прибыли в составе бизнес-плана определен экономический эффект от структурирования грузового бизнеса многопрофильной авиакомпании. Годовая прибыль за счет увеличения объемов грузовых перевозок и снижения расходов при оптимальной доходной ставке на 2008 г. составила 11,0 млн. долл.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выявлены закономерности и особенности развития российского рынка грузовых авиаперевозок с учетом адаптации к мировому рынку. Определены негативные и положительные тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок. В качестве важного вывода аналитической части работы обоснованы две важные тенденции развития российском грузового авиарынка: стремление российских авиакомпаний к повышению конкурентоспособности, эффективности деятельности, совершенствованию менеджмента, использованию новых информационных технологий.

- структурирование авиагрузового производства и всех его элементов как самостоятельного вида авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании с учетом адаптации зарубежного опыта.

2. Разработаны научные положения формирования емкости и сегментации рынка грузовых перевозок в авиакомпании на основе систематизации факторов его развития. Выделены факторы внутренней и внешней среды с учетом специфики формирования спроса и предложения на грузовые авиаперевозки.

Выявлено влияние факторов рынка грузовых авиаперевозок на формирование сегментов этого рынка. Проведены систематизация и ранжирование рынка грузовых авиаперевозок по сегментам и суб-сегментам.

3. Обоснованы принципы и положения по повышению эффективности деятельности и конкурентоспособности авиакомпании, выполняющей грузовые перевозки, на основе структурирования ее грузового бизнеса и выделения дочерней грузовой компании.

Систематизирован и расширен состав критических параметров конкурентоспособности авиакомпании, предложена группа специфических параметров, учитывающих особенности конкурентной среды рынка грузовых авиаперевозок. Выделенные специфические параметры обоснованы в качестве конкурентообразующих для грузового авиабизнеса, и формирующих предпосылки его структурирования в составе многопрофильной авиакомпании.

Преложены принципы и направления структурирования грузового авиабизнеса в составе многопрофильной авиакомпании.

4. Определены принципы и положения по организации дочерней компании в составе многопрофильной авиакомпании на основе сетчатой формы взаимодействия подразделений. Построена структурная схема управления дочерней компании с учетом положений о деятельности акционерных обществ.

Обоснованы положения по элементам и процедурам достижения конкурентного преимущества дочерней грузовой авиакомпании при реализации стратегии развития грузового авиабизнеса.

5. Сформированы хозяйственные связи дочерней компании с многопрофильной авиакомпанией, аэропортами и агентскими структурами грузовых перевозок. Предложено совершенствование взаимоотношений дочерней грузовой и многофункциональной авиакомпании - для стимулирования эффективного использования предоставляемых грузовых емкостей пассажирских ВС; взаимоотношений с внешними агентскими структурами - для стимулирования систем централизованной продажи услуг и логистического обеспечения грузовых перевозок, развития трансферных грузовых сообщений через крупные узловые аэропоты-хабы.

В основу хозяйственных связей положены принципы прямых финансовых расчетов на основе договоров.

6. Предложены методические основы маркетинговых исследований для дочерней грузовой авиакомпании на основе технологического описания задач.

Разработаны методические положения по моделированию прогнозных значений показателей работы грузовой авиакомпании, и ее воздушной линии с учетом конкуренции операторов и стохастической природы авиагрузового рынка. Разработаны и применены для практических расчетов модели прогнозирования спроса и объемов перевозок по воздушной линии.

7. Разработаны методические рекомендации по формированию производственной и финансовой программ бизнес-плана для обоснования структурирования грузового бизнеса с организацией дочерней грузовой авиакомпании. Построена и применена модель формирования финансовых показателей авиакомпании, ориентированная на увеличение прибыли авиакомпании. В качестве управляющего параметра используется доходная ставка, отражающая влияние процессов производственно-финансовой деятельности.

Поведена экономическая оценка внедрения результатов проведенных исследований по структурированию грузового бизнеса для дочерней грузовой авиакомпании. Увеличение прибыли в результате применения предложенных методических подходов по прогнозированию объемов грузовых авиаперевозок и оптимизации финансовых показателей грузовой авиакомпании составило 11 млн. долл. на 2008 г.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Десятниченко, Игорь Александрович, 2006 год

1. Закон РСФСР от 22.03.91 № 948-1 «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках» (с изменениями и дополнениями от 25.05.95 № 83-Ф3, 09.10.02 № 122-ФЗ)

2. Федеральный закон Российской Федерации от 3011.94 № 51-ФЗ «О введении в действие части первой Гражданского кодекса Российской Федерации»

3. Федеральный закон Российской Федерации от 26.12.95 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах» (с доп. и изм. на 01.01.05)

4. Федеральный закон Российской Федерации от 26.01.96 № 14-ФЗ «О введении в действие части второй Гражданского кодекса Российской Федерации»

5. Федеральный закон Российской Федерации от 05.03 97 № 60-ФЗ «О воздушном Кодексе Российской Федерации» (в редакции Федерального закона от 08.07.99 № 150-ФЗ)

6. Федеральный закон Российской Федерации от 26.11.01 № 147-ФЗ «О введении в действие части третьей Гражданского кодекса Российской Федерации»

7. Федеральный закон РФ от 30.06.03 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

8. Б. Подзаконные и делегированные акты

9. Постановление Правительства Российской Федерации от 22.11.97 № 1470 «Макет бизнес-плана для предприятий Российской Федерации»

10. Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установлению неудовлетворительной структуры баланса, утв. Распоряжением Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) от 12.08.94 № 31-р с изменениями от 12.09.94.

11. Приказ Минфина РФ и Федеральной комиссии по рынку ценных бумаг от 29.01.03 № Юн, 03-6/па «Об утверждении порядка оценки стоимости чистых активов акционерного общества»

12. Руководство по производству досмотра пассажиров и членов экипажей ВС, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых записей. Приказ Министерства транспорта России № 102, 1995.

13. Правила перевозки почты по воздушным линиям Союза ССР. Приказ МГА и Минсвязи СССР от 27.12.82 № 206, 457.

14. Приказ Минтранса Российской Федерации от 02.10.00 № 110 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации»

15. Приказ Департамента воздушного транспорта Минтранса РСФСР от 06.07.92 № ДВ-80 «О повышении ответственности при перевозке багажа и груза»

16. Руководство «Обеспечение контроля финансово-экономического состояния авиапредприятий», введенные Приказом ФАС России № 14 от 22.06.96.

17. Распоряжение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ) от 17.05.05 № АН-101-р(фс) «О мерах по реализации решений совещания по проблемам обеспечения безопасности полетов при осуществлении грузовых воздушных перевозок»

18. В. Научно-техническая литература

19. Анализ маркетинговой информации, отражающей состояние потребительского рынка на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-20. М., 1992.

20. Андреев А. В. Методика определения конкурентоспособности маршрутов авиакомпании в зависимости от конъюнктуры рынка //Научный сборник МГТУ ГА. 2003, № 58. с. 87-90.

21. Андреев А. В. Методы разработки и анализа критериев конкурентоспособности продукции авиакомпании // Научный вестник МГТУ ГА. 2003, №58, с. 30-33.

22. Андронов А. М. Прогнозирование перевозок пассажиров на воздушном транспорте. М., Транспорт, 1983.

23. Ансофф И. Статегическое управление: Пер. с англ. М.: Экономика,1989.

24. Аристов О. В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / ГУУ. -М.: ЗАО «Финстатинформ», 1999.- 142 с.

25. Афанасьев В. Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987. - 280 с.

26. Аэропорт Москва: пятнадцать лет на рынке // Гражданская авиация. 2005, № 12. с. 26-27.

27. Аэрофлот: годовой отчет 2004. Основные производственные и финансовые показатели деятельности ОАО «Аэрофлот». 2005 г.

28. Бакин А. В. Управление эффективностью грузовых авиаперевозок авиакомпаний на рынке /Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2005. 190 с.

29. Балановский Е. И. Организационно-экономический механизм внутрифирменного управления бизнес-процессами предприятия / Дис. на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2005. 192 с.

30. Бизнес-план инвестиционного проекта: Отечественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация: Учеб. Пособие /Под ред. В. М. Попова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 418 с.

31. Богоряд А. П. Исследования факторов развития грузовых авиаперевозок // Актуальные проблемы управления. 2005: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 6 / ГУУ. - М., 2005.

32. Борисов А. Б. Большой экономический словарь. Издание 2-е переработанное и дополненное.- М.: Книжный мир, 2004. 860 с.

33. Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила Российской Федерации (в области гражданской авиации). М.: ООО «Авиационное консалтинговое агентство», 2004.- 704 с.

34. Воздушные перевозки: Нормативные акты. Комментарии и рекомендации. Судебная практика. Образцы документов / Автор-составитель Б. П. Елисеев. М.: Право и закон, 2001 - 464 с. (Серия «Юридические правочники»).

35. Вологжанин М. В., Маркова С. А. Рынок грузовых перевозок: проблемы и перспективы развития, научный вестник МГТУ ГА, № 70, с. 150.

36. Галабурда В. Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М., 1985, с.65.73.

37. Горбунов А. Р. Дочерние компании. Филиалы. Холдинги. М., 1999,с. 35.

38. Громов Н. Н. Перспективы обновления парка в авиакомпаниях России // Бюллетень транспортной информации, № 4, 2006.

39. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР. Крючков А. А. Изд-во «Транспорт», 1974г., 248 с.

40. Дал Р. Ясные перспективы для грузовых перевозок // Авиатранспортное обозрение, №61, 2005, с.70-72.

41. Дафт P. JI. Менеджмент. СПб: Питер, 2001,- 832 е.: ил,- (Серия «Теория и практика менеджмента»).

42. Десятниченко И. А. Особенности и развитие мирового и российского рынка грузовых авиапервозок.// Бюллетень транспортной информации. 2006, №8.

43. Друкер П. Ф. Рынок: как выйти в лидеры. Практика и принципы: Пер. с англ.-М., 1992

44. Единая транспортная система: Учеб. Для вузов / В. Г. Галабу4рда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды.- М.: Транспорт, 1996.-295 с.

45. Елисеев С. Ю. Концепция управления грузовыми перевозками в транспортных узлах с применением логистических центров // Вестник транспорта. № 3, 2006. с. 26.

46. Ермолаев Ф. П. Анализ статистических данных и прогноз пассажирских перевозок авиакомпаниями России. Отчет ИСК ВТ. М., 2000.

47. Желябовский Ю. А. Совершенствование организационно-экономических отношений функционирования дочерних предприятий в структуре крупных акционерных обществ // Вопросы экономики, 2002, № 8.

48. Жизнь проверяет прогнозы // Авиатранспортное обозрение. 2003. № 45. с. 46.

49. Зельнер А. Байесовские методы в эконометрии. М.: Статистика. 1980.

50. Из Волги в Днепр. Авиакомпания поделится акциями с государством // Компания. № 49 от 19 декабря 2005 г. с. 32 .

51. Ильина Е. И. Менеджмент транспортных услуг: индустрия авиаперевозок Текст. : учебник. -М.: Советский спорт, 2005,- 176 с.

52. Интеграция в авиатранспортном бизнесе: механизм построения эффективных альянсов / А. А. Фридлянд, Т. П. Чубукова, Т.Х. Ван. М.: Изд-во Научно-методический Центр «Аэропрогресс», 2003. - 142 с.

53. Интрилигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория. М.: Прогресс, 1975.

54. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2001-2002 годы. / Материалы транспортной клиринговой палаты. М. 2003.- 127 с.

55. Информация о деятельности воздушного транспорта и авиакомпаний России за 2003-2004 годы. /Материалы транспортной клиринговой палаты. М. 2005.- 125 с.

56. Итоги производственно-хозяйственной деятельности гражданской авиации за 2004-2005 гг. / Материалы для коллегии ФАВТ Минтранса России. -М., 2005.

57. Итоги деятельности ИКАО и ИАТА за 2002-2003 гг.

58. Карлофф Ф. Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы / Пер. с англ. -М.: Экономика, 1991.- 273 с.

59. Клейнер Г. Управление корпоративными предприятиями в переходной экономике // Вопросы экономики, 1999, № 8 , с. 71

60. Конарев Н. С. Увеличение передачи вагонов по стыковым пунктам // Железнодорожный транспорт. 1972, № 2, с. 10-15.

61. Кородюк И. С., Прокофьева Т. А., Сергеев В. И. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. 328 с.

62. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортными предприятиями. Учебное пособие / ГАУ. М., 1996. 80с.

63. Крючков А. А. Грузовые перевозки на воздушном транспорте СССР: (Организация, Технология, экономика). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. 232 с.

64. Кузнецов А. А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России / А. А. Кузнецов. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2005. - 159 с.

65. Курбатова А. В. Характеристики и формы организации транспортных потоков. Учебное пособие / ГУУ. М., 2000. 46 с.

66. Ланкастер К. Математическая экономика. М.: Статистика, 1979.

67. Лебедева Л. П. Взаимодействие органов снабжения и транспорта в обеспечении ТПУ // Материально-техническое снабжение. 1987, № 9, с. 14.

68. Левиков Г. А. Логистическое управление и конкурентоспособность компаний // Вестник транспорта, 2002, № 3. с. 17.

69. Леонтьев С. В. И др. Стратегия успеха: обобщение опыта реформирования российских промышленных предприятий / С. В. Леонтьев, С. А. Масютин, В. Н. Тренев. М.: ОАО «Типография «НОВОСТИ», 2000. - 336 с.

70. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М., 1996, с.83-90

71. Лифиц И. М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М.: Юрайт, 2001.

72. Мадрица В. М., Краев В Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. М., 1981. с. 5-9

73. Материалы докладов на Международном авиационном форуме «Крылья России» 11-12 октября 2005 г. в г. Москва //Авиатранспортное обозрение, 2005 г., № 64, с. 28-38

74. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. У сков и др.; Под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. -528 с.

75. Методика прогнозирования проса на пассажирские перевозки на воздушном транспорте. Отчет ГосНИИ ГА по НИР №80.012-1638. М., 1994.

76. Молотников А. «Дочки» и холдинги // Директор info, 2002, № 6.

77. Новиков В. А. Практическая рыночная экономика. Толкование 4000 терминов: Словарь. -М.: Флинта: Московский психолого-социальный институт, 1999.-376 с.

78. Олянюк П. В. Воздушный транспорт в современном мире. Учебное пособие. Академия ГА. Санкт-Петербург. 2002.

79. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат. Сб./ Росстат. -М, 2004. Ю9.с.

80. Отт Дж. Индивидуальный подход. Будущее воздушных грузовых перевозок связано с идентификацией каждой единицы груза и мониторингом ее доставки. ATO, № 60, 2005, с. 22-24

81. Папоян А. Р. Оперативное прогнозирование спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом / Автореферат дисс. канд. экон. наук / Папоян А. Р. М.: 2000.

82. Персианов В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 207 с.

83. Полозов-Яблонский А. А. Методика определения синергетического эффекта участия авиакомпании в глобальном, стратегическом или маркетинговом альянсах // Научный вестник МГТУ ГА, серия «Общество, экономика, образование». № 58, 2003. с. 118-122.

84. Попов В. М., Кураков JI. П., Ляпунов С. И„ Мингазов X. X. Бизнес-план. Отечественный и зарубежный опыт. М.: Финансы и статистика, 1995.

85. Портер Майкл Э. Международная конкуренция / Пер. с англ.; Под ред. В. Д. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

86. Портер Майкл Э. Что такое стратегия? // Harvard Business Review, ноябрь-декабрь 1996.

87. Поттгофф Г. Теория транспортных потоков (на немец, яз.). Берлин,1962.

88. Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушных линиях Союза ССР, МГА, 1985.

89. Резер С. М. Управление транспортным комплексом за рубежом. М.: Наука, 1994,- 315 с.

90. Руководство по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР (РГП-85). МГА, 1985.

91. Саболин В. А. Инвестиции в возрождение и развитие авиации -общенациональная задача // Вестник транспорта. 2006, № 3. с. 9 -12.

92. Саркисян С. А., Минаев Э. С., Нечаев П. А. Экономическая эффективность перевозок грузов воздушным транспортом / Под ред. Н. И. Шинкарева. -М.: Транспорт, 1984. 168 с.

93. Синицкий А. Грузовые перевозки. Сборный груз. Консолидаторам нужны регулярные грузовые авиаперевозки // Авиатранспортное обозрение, 2005, №60, с. 16-20.

94. Скупов С. П. Совершенствование системы регулирования рынка перевозки опасных грузов воздушным транспортом // Автореферат на соиск. уч. ст. канд. экон. наук. М., 2004.

95. Страдомский О, Самойлов И., Бородин М., Лесничий И. Оценивая будущее. ГосНИИ ГА корректирует прогноз развития российских авиакомпаний и их потребности в поставках самолетов, Авиатранспортное обозрение, 2005 г., №61, с. 21.

96. Такач А. Комбинаторные методы теории случайных процессов. Изд-во «Мир». М., 1971.

97. Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху. Нормативные документы ИКАО. DOC 9284 - AN/ 905.

98. Транспорт и связь России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 1996. 271 с.

99. Транспорт и связь в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 1999- 250 с.

100. Транспорт и связь в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2001.-222с.

101. Транспорт в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2003. -182 с.

102. Транспорт в России: Стат. сб./ Госкомстат России. М., 2005. -198 с.

103. Тутунджян А. К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода к рыночной экономике: проблемы теории и практики / А. К. Тунунджян. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2000. - 262 с.

104. Уолш К. Ключевые показатели менеджмента. Как анализировать, сравнивать и контролировать данные, определяющие стоимость компании: Пер. с англ.- М.: Дело, 2000. 360 с.

105. Управление акционерным обществом в России / Ю. А. Львов, В. М. Русинов, А. Д. Саулин, О. А. Страхова. М.: ОАО «Типография «НОВОСТИ», 2000.-256 с.

106. Федина Т. В., Метелкин П. В. Стратегическое управление на транспорте: Учебное пособие / ГУУ. М., 2000. 57 с.

107. Федоров Л. С. Логистика: Учебное пособие / ГУУ, М., 2004. 72 с.

108. Фетисов А. 20 лет на проверку. Прогноз фирмы Boing в отношении рынка грузоперевозок и специализированных грузовых самолетов // Авиатранспортное обозрение. 2005, № 60. с.25.

109. Фетисов А. Классика жанра // Авиатранспортное обозрение, 2004, №50.

110. Форд Л. Р., Фалкерсон Д. Р. Потоки в сетях. Пер. с англ. М.: Изд-во «Мир», 1966.

111. Хаксевер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг, 2-е изд./ Пер. с англ. под ред. В. В. Кулибановой. -СПб, 2002. 752 е.: ил. - (Серия «Теория и практика менеджмента»).

112. ИЗ. Хаскет Брайн, Смолен Леонард. Подготовка бизнес-плана: Бизнес по-западному. Спб, 1992.

113. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. Пер. с англ. М.: Изд-во «Мир», 1966.

114. Цаплиенко Д. А. Формы экономического взаимодействия организаций автотранспортного бизнеса // Дис. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М., 2006

115. Шагиахметова Э. К. Основы грузовых авиаперевозок: учеб. Пособие / Э. К. Шагиахметова ; НОУ «Высш.коммерч.шк. «Авиабизнес». М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2005. - 118 с.

116. Шеин В. И. и др. Корпоративный менеджмент: опыт России и США/ В. И. Шеин, А. В. Жуплев, А. А. Володин; рук. Авт. Кол. В. И. Шеин. М.: ОАО «Типография «НОВОСТИ», 2000. - 280 с.

117. Christopher М. The Strategy of Distribution Management. London, 1986, p.21.

118. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Denmark: Departament of Production,University of Albort. 1993

119. World Air Transport Statistics. Published 2006. IATA. In cooperation with ICAO.