Прогнозирование спроса на перевозки пассажиров в международном сообщении тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Чепинога, Сергей Леонидович

• Чепинога, Сергей Леонидович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Чепинога, Сергей Леонидович

Введение.

Глава 1. Анализ состояния рынка транспортных услуг в области международных пассажирских перевозок

России.*.

1.1. Международные пассажирские связи России в новой геополитической обстановке.

1.1.1. Особенности международного пассажирообмена Российской Федерации.

1.1.2. Роль отдельных видов транспорта в осуществлении международных перевозок пассажиров.

1.1.3. Роль российских перевозчиков пассажиров на рынке транспортных услуг.

1.2. Состояние материально-технической базы различных видов транспорта, обслуживающих международные пассажирские перевозки.

1.2.1. Общая оценка состояния инфраструктуры и подвижного состава, в части, касающейся международных пассажирских перевозок.

1.2.2. Воздушный транспорт.

1.2.3. Железнодорожный транспорт.

1.2.4. Автомобильный транспорт.

1.2.5. Водный транспорт.

Глава 2. Факторы, влияющие на деятельность транспорта в сфере международных пассажирских перевозок.

2.1. Анализ исследований в области прогнозирования развития международных пассажирских перевозок.

2.2. Факторы, определяющие спрос на перевозки пассажиров в международном сообщении.

2.2.1. Факторы, влияющие на величину спроса на международные путешествия.

2.2.2. Факторы, определяющие предложение на рынке международных путешествий.

2.3. Уровень развития индустрии туризма.

Глава 3. Методические основы прогнозирования международных пассажирских перевозок.

3.1. Методические основы прогнозирования.

3.2. Особенности прогнозирования спроса на международные пассажирские перевозки.

3.3. Основные положения по разработке сценариев социально-экономического развития и международных связей России.

3.4. Методика прогнозирования международных пассажирских перевозок России.

Глава 4. Расчет прогнозных объемов международных пассажирских перевозок.

4.1. Прогноз объемов международных пассажирских перевозок

России по целям поездок.

4.1.1. Расчет прогнозных объемов въезда иностранных граждан на территорию Российской Федерации.

4.1.2. Определение прогнозных объемов выезда российских граждан за пределы Российской Федерации.

4.2. Экспериментальные расчеты по определению прогнозных оценок объемов отправления пассажиров по видам транспорта.

4.3. Сценарии развития международных перевозок пассажиров

России.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Прогнозирование спроса на перевозки пассажиров в международном сообщении»

Актуальность исследования. Одним из условий устойчивого развития Российской Федерации является ее дальнейшая интеграция в систему мирохозяйственных связей. Россия заинтересована в стабильной системе международных отношений, основанной на принципах равноправия, взаимного уважения и взаимовыгодного сотрудничества.

Несмотря на негативное влияние на мировую экономику финансового кризиса 1997-98 гг., объемы международной торговли услугами продолжали расти, увеличилась их доля в мировом ВВП. В современных условиях продолжает возрастать значение таких важнейших секторов услуг как туристический и транспортный.

Мировая транспортная система адаптируется к новым требованиям со стороны пассажиров в международном сообщении, связанным с увеличением скорости, регулярности, безопасности и качества перевозок.

Происходящие в последние годы изменения в экономике Российской Федерации привели к значительной реструктуризации отечественного рынка международных пассажирских перевозок: международными после распада СССР считаются перевозки пассажиров со странами СНГ; становление Российской Федерации как открытого демократического государства стало причиной резкого роста объемов выезда наших граждан за границу с различными целями и въезда в страну иностранных граждан.

Произошла либерализация рынка международных перевозок пассажиров, вследствие чего усилилось присутствие иностранных перевозчиков на воздушном и автомобильном видах транспорта, проявившееся также в виде организации различных авиа- и автомобильных компаний с участием иностранного капитала. Защита отечественных перевозчиков в связи с этим стала одной из приоритетных задач российской транспортной политики.

Перевозки пассажиров в международном сообщении остаются самым эффективным сегментом в секторе пассажирского транспорта Российской Федерации.

В международном транспортном бизнесе действуют свои специфические правила и закономерности. Специфика работы транспортных предприятий на рынках пассажирских перевозок различных стран определяется состоянием общеэкономической или секторальной конъюнктуры и сложившейся системой договорно-правовых отношений.

В связи с этим прогнозирование перевозок пассажиров в международном сообщении приобретает особую актуальность, тем более что вследствие предполагаемого экономического подъема экономики будет возможным дальнейшее увеличение спроса на услуги пассажирского транспорта.

Цель диссертационной работы - разработка научно-методических основ прогнозирования спроса на международные пассажирские перевозки.

Основными задачами исследования, обеспечивающими достижение поставленной цели, являются: анализ состояния рынка транспортных услуг в секторе международных пассажирских перевозок, а также роли отечественных перевозчиков в их обеспечении;

- анализ состояния российской транспортной инфраструктуры, обеспечивающей пассажирские перевозки в международном сообщении; исследование объективных закономерностей развития международных пассажирских перевозок и определение факторов, влияющих на объемы международных пассажирских перевозок и распределение между видами транспорта;

- анализ особенностей прогнозирования спроса на международные пассажирские перевозки;

- обоснование выбора экономико-математических моделей для прогнозирования объемов международных пассажирских перевозок; разработка сценариев развития международных перевозок пассажиров в Российской Федерации;

- расчет прогнозных оценок объемов перевозок пассажиров в международном сообщении на период до 2010 г.

Предметом исследования являются особенности формирования спроса на международные перевозки пассажиров в Российской Федерации и используемые методы и модели прогнозирования пассажирских перевозок .в международном сообщении.

Объектом исследования является рынок транспортных услуг в секторе международных перевозок пассажиров.

Теоретической и методологической основой исследования послужили нормативные документы, регламентирующие деятельность транспорта в части осуществления пассажирских перевозок в международном сообщении, существующие методики и методологии прогнозирования пассажирских перевозок, труды отечественных и зарубежных ученых в области транспорта и др.

В процессе исследования использовались также специальные методы, позволяющие определить направления развития рынков туристических и транспортных услуг, включая методы системного анализа, экспертных оценок, а также сценарного подхода.

Научная новизна выполнения работы состоит в том, что в ней впервые произведено комплексное исследование проблем и тенденций развития пассажирских перевозок Российской Федерации в международном сообщении в условиях новых социально-экономических реалий и процессов интеграции России в мировую экономику.

В процессе исследования получены следующие результаты, развивающие научную новизну:

- - раскрыта сущность понятия международных пассажирских перевозок в современных условиях и их взаимосвязи с международным туризмом;

- определены роль, место и значение российской транспортной системы в обеспечении международных пассажирских перевозок;

- систематизированы методы прогнозирования международных пассажирских перевозок и разработан прогноз развития международных пассажирских перевозок в Российской Федерации.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные результаты позволяют:

- определить перспективы развития рынка транспортных услуг в секторе международных пассажирских перевозок, а также конкретные характеристики и параметры пассажиропотоков по российским транспортным коммуникациям до 2010 года; осуществить на основе предложенных подходов, методов прогнозирования и экспериментальных расчетов системное развитие различных видов транспорта для своевременного и качественного удовлетворения спроса на международные пассажирские перевозки и в первую очередь международный туризм;

- обосновать необходимость приведения национальных нормативно-правовых актов, регламентирующего рассматриваемый сектор рынка транспортных услуг Российской Федерации в соответствие с нормами международного туристического права.

Апробация и реализация результатов исследования. Отдельные предложения и разработки, содержащиеся в диссертации, докладывались на заседаниях кафедры «Управление на транспорте» Государственного Университета управления, на международных и российских научных, научно-практических конференциях и рабочих совещаниях различного уровня в 1998-2000 гг.

Научные результаты исследования, обобщенные в диссертации, внедрены и использованы в разработках Министерства транспорта Российской Федерации, в частности в Федеральной целевой программе «Развитие международных транспортных коридоров». Результаты диссертационной работы были использованы при подготовке студентов по специальности «Международные перевозки» в Государственном университете управления.

Публикации результатов исследований, По материалам диссертации опубликовано 4 печатных работы общим объемом более 1,7 печатных листов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Она содержит 214 страниц машинописного текста, включая 26 рисунков и 38 таблиц. В списке использованной литературы 123 наименование.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Чепинога, Сергей Леонидович

Заключение

В диссертации на основе избранных теоретико-методологических подходов, методов прогнозирования и моделирования показаны состояние и тенденции развития международных пассажирских перевозок, пути и способы определения их объемов на перспективу, для определения загрузки транспортной инфраструктуры России международного значения. Проделанная работа позволила выделить следующее:

1. В ходе диссертационного исследования автором были выявлены + следующие недостатки существующей системы статистического учета международных пассажирских перевозок:

- в настоящее время не учитываются перевозки со странами СНГ железнодорожным транспортом, что делает невозможным прогнозирование перевозок в данном секторе с использованием аппарата экономико-математического моделирования;

- учет перевозок пассажиров в международном сообщении на железнодорожном транспорте страдает еще одним весьма серьезным изъяном, а именно количество перевезенных пассажиров определяется на основе числа проданных билетов на территории нашей страны, что в

• условиях распространения систем трансграничного бронирования мест, проходной» продажи билетов на международные поезда в странах СНГ, не позволяет признать полученные таким образом статистические результаты достоверными; определение общего числа пассажиров, перевезенных автомобильным транспортом, осуществляется официальной статистикой без учета частных автобусных перевозок;

- отсутствуют отчетные данные о количестве неорганизованных туристов, въезжающих и выезжающих за пределы Российской Федерации на

4 собственных автотранспортных средствах, число которых в последнее время в нашей стране заметно выросло. Данное явление, получившее название «приватизации поездок» никак не отражается официальной статистикой. Учитывая значительно возросшие объемы делового, культурного, родственного и иных видов туристического обмена Российской Федерации с сопредельными странами, объемы подобных международных передвижений приобретают все большее значение в структуре международного пассажирообмена и при его распределении между видами транспорта.

2. В рамках настоящего исследования прогнозирование общего объема перевозок пассажиров в международном сообщении строится на использовании в качестве отчетных (базисных) данных объемов выезда из нашей страны российских граждан, въезда в нее иностранных граждан и их транзита по территории России.

3. Прогнозирование перевозок пассажиров в международном сообщении по видам транспорта основывается на официальных статистических данных по автомобильному, морскому и воздушному транспорту, что позволяет дать оценку работы национальной транспортной системы

4. На масштабах международных пассажирских перевозок в целях туризма в России продолжала сказываться общая экономическая отсталость, долгая изоляция страны от внешнего мира, недооценка роли этой важной отрасли хозяйства. Однако, в последние годы, благодаря принятию ряда законов и постановлений в смежных с иностранным туризмом областях (визовый режим, право выезда и въезда, таможенное регулирование и др.) в стране создалась принципиально новая обстановка для расширения туристских связей. Вследствие этого в 1997 г. в Россию из стран дальнего зарубежья въехало в 1,5 раза больше туристов, чем в 1993 г., а из страны выехало соответственно в 2,5 раза больше туристов. Финансовый кризис, разразившийся в России в августе 1998 г. привел к значительному спаду туристического обмена по сравнению с 1997 г. В 1998 г. в Россию въехало на

400 тыс., а из России выехало более чем на 800 тыс. туристов меньше чем в 1997 г.

5. В 1998 г. с частными целями в Россию въехало более чем в 2,5 раза больше иностранных граждан, чем в 1993 г. В этот же период из России в этих целях выехало за границу на 14% меньше российских граждан. Причины, по которым граждане той или иной страны осуществляют частные поездки, очень разнообразны. Для граждан ряда развитых стран мира, таких как Германия, Финляндия, США, Япония, Великобритания и др. это по большей части индивидуальный туризм, связанный с посещением как обычных, так и нетрадиционных туристических мест. Для граждан стран, входивших в состав бывшего СССР, таких как Латвия, Литва и Эстония, это посещение родственников, а также торгово-экономические связи («челночные поездки»). Для граждан стран Центральной Европы (стран бывшего «социалистического лагеря») и Юго-Восточной Азии (Китай, Монголия и др.) это по большей части торгово-экономические связи.

6. Международный туризм в зависимости от отражения его финансовых результатов в платежном балансе страны принято подразделять на активный и пассивный. Для каждой страны путешествие ее граждан в другие государства называется пассивным туризмом, а приезд иностранцев в страну - активным туризмом. Для России на протяжении последнего десятилетия характерно превышение объемов пассивного туризма над активным. В платежном балансе страны по строке «Туризм» все последние годы было отрицательное сальдо, т. е. туризм является одним из главных каналов утечки валюты.

7. Анализ международных пассажирских перевозок по видам транспорта позволяет сделать следующие выводы:

- как в настоящее время, так и в предстоящей перспективе основной объем пассажирских перевозок в международном сообщении будет приходиться на долю авиационного, автомобильного и железнодорожного транспорта;

- из общего объема отправок пассажиров воздушным транспортом в международном сообщении около 70% приходится на аэропорты Московского авиаузла - Внуково, Домодедово, Шереметьево. Еще около 10% пассажиров в международном сообщении отправляется из аэропорта Пулково (Санкт-Петербург). К числу других крупных аэропортов, выполняющих международные полеты, относятся Кольцово (Екатеринбург), Храброво (Калининград), Краснодар, Казань, Минеральные Воды, Толмачево (Новосибирск), Самара, Хабаровск, Ростов-на-Дону и др.;

- в связи с постоянным увеличением числа аэропортов, имеющих статус международных, в перспективе, возможно, доля отправлений из аэропортов Московского авиаузла может несколько сократиться. Вместе с тем, как и в настоящее время, преобладающий объем международных пассажирских авиаперевозок будет приходиться на сообщения со странами Европы;

- укрепляются тенденции повышения удельного веса автомобильного транспорта в осуществлении международных перевозок пассажиров, особенно в связях с соседними странами;

- международные автобусные перевозки пассажиров на территории России включают перевозки автобусами общего и необщего пользования отечественных и иностранных перевозчиков;

- целесообразность учета всей транспортной работы обусловлена тем, что развитие транспортной инфраструктуры необходимо для обслуживания всего пассажиропотока и всех транспортных средств - вне зависимости от форм собственности и национальной принадлежности;

- по мере роста уровня обеспеченности населения собственными легковыми автомобилями будет увеличиваться поток легковых автомобилей индивидуальных владельцев и величина пассажиропотока в международном сообщении, что также важно учитывать при разработке мероприятий по развитию инфраструктуры международных транспортных коридоров и предприятий сервисного обслуживания.

8. Российская транспортная инфраструктура, обеспечивающая международные пассажирские перевозки в силу специфики географического положения Российской Федерации, исторических условий формирования единой транспортной системы, характеризуется неравномерностью территориального размещения, концентрацией в Центре и на Северо-Западе европейской части страны, преимущественным развитием железнодорожных (по сравнению с автомобильными) перевозок и относительно низким участием в международном пассажирообмене внутреннего водного и морского транспорта.

9. Для удовлетворения спроса на международные перевозки пассажиров наиболее важное значение имеет инфраструктура воздушного транспорта России. Она обслуживает наибольший по сравнению с другими видами транспорта объем туристического обмена со странами дальнего зарубежья.

Инфраструктура железнодорожного транспорта обеспечивает международные перевозки пассажиров со странами СНГ, Монголией, Китаем, балтийскими государствами, Финляндией и странами Центральной и Восточной Европы. Важнейшая роль принадлежит при этом технически оснащенным электрифицированным двухпутным линиям, входящим в состав международных транспортных коридоров (МТК). Перспективными с точки зрения международных перевозок являются скоростные железнодорожные сообщения, планируемые к созданию на направлениях Брест - Минск -Москва - Нижний Новгород (МТК №2) и Санкт-Петербург - Москва (МТК №9).

Автомобильные дороги также стали играть значимую роль в осуществлении международных пассажирских перевозок за счет увеличения автобусного и частного легкового движения между Россией и сопредельными государствами. При этом 80% всех перевезенных по автодорогам международных пассажиров приходится на Центральный, Северо-Западный, Уральский, Поволжский, Центрально-Черноземный и Западно-Сибирский экономические районы, а половина всех корреспонденций, осуществляется через Москву.

10. В настоящее время российская транспортная инфраструктура практически везде имеет резервы пропускной и провозной способностей. При этом узким местом является неполное соответствие транспортной инфраструктуры и подвижного состава принятым международным нормам и требованиям, относительно низкий уровень качества обслуживания пассажиров, следующих в международном сообщении.

11. Международные перевозки пассажиров развивается под влиянием множества факторов, которые можно свести в три группы: демографические, экономические, социальные.

К демографическим факторам относятся: рост населения мира, процесс урбанизации, приводящий к концентрации населения и формированию подвижного стереотипа жизни. Жители крупных городов остро чувствуют необходимость в смене обстановки для восстановления затрат физических и духовных сил. Возрастает интерес друг к другу народов различных стран, имеющих общий родственный язык, что связано, прежде всего, с отсутствием языкового барьера, общностью истории и культуры.

Экономические факторы связаны с развитием мировой экономики, где наблюдается устойчивая тенденция увеличения производства услуг по сравнению с производством товаров и, как следствие этого, увеличение доли потребления услуг (в том числе услуг туризма) в общем потреблении населения. К экономическим факторам относятся ускорение научно-технического прогресса в отрасли туризма, увеличение доходов населения.

Развитие материально-технической базы иностранного туризма, создание новых форм приема и обслуживания туристов способствуют интенсификации туристских передвижений, вовлечению в рекреационную сферу новых мест.

Социальные факторы - это факторы, связанные с условиями жизни и деятельности человека. Прямое воздействие на развитие международного туризма оказывает увеличение продолжительности оплачиваемого отпуска, а также тенденция деления отпуска на две части, что позволяет в течение года совершать два путешествия (летом и зимой). Развитию туризма способствует также и понижение возраста выхода на пенсию, что с учетом увеличения продолжительности жизни привело к появлению туристов так называемого третьего возраста.

12. Методика прогнозирования международных пассажирских перевозок, предлагаемая в настоящем исследовании позволяет определить перспективные потребности отечественных и иностранных граждан в передвижении по территории Российской Федерации при обеспечении высокого качества обслуживания, эффективности использования транспортных коммуникаций и повышении уровня конкурентоспособности отечественных перевозчиков. Общая схема настоящей методики предусматривает такую последовательность: совокупный спрос на международные пассажирские перевозки определяется суммированием спроса со стороны российских и иностранных граждан, а также спроса на транзитные пассажирские перевозки по территории нашей страны. На следующем этапе производится распределение перевозок по видам транспорта с выделением работы национальной транспортной системы и определением соотношения долей национальных и зарубежных перевозчиков в осуществлении перспективного международного пассажирообмена нашей страны. Полученные прогнозные величины по каждой показателю анализируются специалистами и при необходимости корректируются с учетом экспертной оценки возможных воздействий на их величину внешних факторов.

13. Главной отличительной особенностью расчетов по разработанной автором методике, подчеркивающей также научную новизну последней, является принятие за основу расчетов не статистических данных, характеризующих работу отечественной транспортной системы, а фактической численности граждан Российской Федерации и иностранных государств, пересекающих таможенную границу нашей страны.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Чепинога, Сергей Леонидович, 2001 год

1. Российский статистический ежегодник. Стат. сб./ Госкомстат России.-М., 1998.-813 с.

2. Российский статистический ежегодник. Официальное издание/ Госкомстат России. М., 1996 г. - 1976 с.

3. Российский статистический ежегодник. Стат. сб./ Госкомстат России.-М., 1999.-621 с.

4. Статистический сборник «Транспорт и связь» 1996 г. М., Госкомстат России, 1996. - 271 с.

5. Транспорт и связь в России: Стат. сб./Госкомстат России. М., 1999.-250 с.

6. Комплексный прогноз социально-экономического развития транспортного комплекса на 1997 год и на период до 2000-2005 годов. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1996 г. 185 с.

7. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1997 г., 44 с.

8. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса за 1998 г. Материалы к заседанию Коллегии Минтранса России. 3 февраля 1999 г. МТ РФ. 59 с.

9. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1999 году. Материалы к расширенному заседанию Коллегии Минтранса России. Москва, февраль, 2000 г. 96 с.

10. Проблемы становления и экономического роста в России. Сб. научных трудов. Санкт-Петербург, СПбГИЭА, 1999, 202 с.

11. Статистика международной миграции: рекомендации по совершенствованию систем сбора данных. Международное бюро труда. М.: ACADEMIA, 1999 г. 418 с.

12. Сценарные условия функционирования экономики Российской Федерации в 2001 году и в 2002 2003 годах. М.Минэкономики России, 2000 г.

13. Информационный материал для участников общего тарифного съезда транспортников Российской Федерации 31 марта 2апреля 1999 г. МПС РФ, Управление статистики РФ, ЦНИИТЭИ МПС.

14. Ааду Аррак. Развитие и эффективность пассажирских перевозок.- Т.: «Эвести раалеат», 1984. 236 с.

15. Абрамов А.П. Себестоимость пассажирских перевозок. «Железнодорожный транспорт», № 11, 1998 г.

16. Азар В.И. Экономика и организация туризма.

17. Методологические вопросы).- М.: «Экономика», 1972. -184 с.

18. Азар В.И. Экономика и организация туризма. -М: Профиздат, 1993.

19. Азар В.И. Структурная перестройка туристского рынка в России//Туризм. Практика, проблемы, перспективы. 1997. -№3.

20. Андрияка В.Н., Черкашин Ю. М., Пассажирский подвижной состав. «Железнодорожный транспорт», № 4, 1998 г.

21. Артемьев С.П. и др. Международные перевозки пассажирским транспортом. М: Транспорт, 1977.

22. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт. Экономический аспект: Проблемы международныхэкономических отношений и регулирование в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985. -272 с.

23. Афанасьев В.Г. Международные отношения в области ГА. М.: Международные отношения, 1983. 232 с.

24. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Внешнеэкономические связи. М: Финансы и статистика, 1998.- 512 с.

25. Батищев И.И. О развитии инфраструктуры транспортных коридоров для международных автомобильных перевозок. // Бюллетень транспортной информации. 1998. №11-12.

26. Белый О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны. // Бюллетень транспортной информации. 1999. №7-8.

27. Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические отношения. -М: Финансы и статистика, 1997.

28. Вайну Я.Я. Корреляция рядов динамики. М: Статистика, 1977.

29. Вардомский Л.Н. Особенности транспортной политики постсоветских стран. Внешняя торговля, №1-3, 1997 г.

30. Воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. -М:Транспортные перевозки, 1996.

31. Воздушный кодекс Российской Федерации. М: Из-во «Ось-89». М: 1997-64 с.

32. Волошин Н.И. Правовое регулирование туристической деятельности. -М: Финансы и статистика, 1997.

33. Гараев Г.С. Пассажирские перевозки в условиях рыночной экономики: стабилизация возможна. Вестник Российского автотранспортного союза, март-апрель 2000, №2 (2), стр. 30-31.

34. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М. - СПБ.: Академия транспорта РФ, 1995. - 279 с.

35. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990 .- 336 с.

36. Громов Н.Н. Определение порядка взаимодействия государственного регулирования и различных форм малого и среднего бизнеса на воздушном транспорте. Заключительный отчет. Тема 8065-93. М.: 1993. - 61с.

37. Громов Н.Н. рук. Разработка концепции и предложения по формированию механизма спада производства на предприятиях воздушного транспорта в послеприватизационный период. Отчет. Тема 4055-94. М.: 1994. 1 10 с.

38. Громов Н.Н. Транспортная политика России в условиях реформ. Структура и функции органов государственного и муниципального управления транспортом в условиях рыночной экономики. Тема 4001-95. М.: 1999. 67 с.

39. Гуляев В.Г. Организация туристической деятельности. М: Нолидж, 1996.

40. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технологии). М: Финансы и статистика, 1998. -368 с.

41. Дармоян Г. А. Кученский Н.П. Методы прогнозирования пассажирских перевозок. Минск: Наука и техника. 1975.

42. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспорта в регионе в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1991. - 219 с.

43. Дунаев О.Н. Транспорт регионов в условиях перехода к рынку. М- Транспорт, 1992. 87 с.

44. Документы к весеннему совещанию проекта ЛИНК (Международный консорциум по подготовке глобальных экономических прогнозов и стратегического анализа). Нью-Йорк, 3-6 мая, 1999 (http// www un. Org / esa / analysis / link)

45. Долан Э. Макроэкономика. Спб. 1993.

46. Закон Российской Федерации «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию» II Российская газета. 1996. - 22 авг.

47. Закон Российской Федерации «Об основах туристической деятельности в Российской Федерации» // Российская газета. 1996. -№231.

48. Исмаев Д.К. Основы стратегии планирования и маркетинга в иностранном туризме. М: ТОО «Луч», 1993.

49. Итоги работы воздушного транспорта за 1999 г. Материалы к коллегии Минтранса РФ. М: 2000.

50. Камаев В.Д. и коллектив авторов. Учебник по основам экономической теории. М: 1994.

51. Кипнис В.М. Проблема прогнозирования временных рядов в условиях малых выборок. Ученые записки по статистике. М: Наука, 1979, т. 35.

52. Киреев А.П. Международная экономика. М.:Международные отношения. 4.1. 1997 г. 416 с.

53. Киреев А.П. Международная экономика. М.Международные отношения. 4.2. 1999 г., 488 с.

54. Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации. М: Министерство транспорта Российской Федерации, 1997. 44 с.

55. Косиченко Е.Ф. Акционирование и приватизация собственности транспорптных предприятий: Учебное пособие для студентовспец. «Менеджмент на транспорте». / Е.Ф.Косиченко, д.э.н., ГАУ. Институт управления на транспорте. М.: ГАУ 1996. - 76 с.

56. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. Учебное пособие по дисциплине «Производственный менеджмент» /Е.Ф.Косиченко, д.э.н. М.: ГАУ, Институт управления на транспорте, 1996. - 84 с.

57. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортным предприятием. М.:ГАУ, Институт управления на транспорте, 1996. - 86 с.

58. Кудров В.М. Мировая экономика. М.:БЕК, 1999 г. 464 с.

59. Кулешов А. А. Роль международных организаций в деятельности авиаперевозчиков // Бюллетень транспортной информации. 1997, - №2.

60. Леонтьев Р.Г. Прогнозирование авиаперевозок и оптимизация управления воздушной транспортной системой. Академия наук СССР. Дальневосточный научный центр. М.: Наука. 1984. -184 с.

61. Макконел К.Р., Брю C.JI. Экономикс. Т . 1,2. М: Республика, 1992.

62. Макшина М.К., Марчуков А.С., Розе В.А. Статистическая модель прогноза по динамическим рядам. — В кн. Применение экономико-математических методов при планировании транспорта. М:, 1974. (Труды ИКТП при Госплане СССР; вып. 48).

63. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Издательство Прима-Пресс - М. 1999. -214 с.

64. Международные перевозки пассажиров железнодорожным транспортом (по материалам Бернской (1961 г.) Конвенции) // Информационный бюллетень ВТО. 1994.

65. Методы прогнозирования пассажирских перевозок на воздушном транспорте // Проблемы развития экономики Дальнего Востока на современном этапе: Материалы международной научно-практической конференции: Хабаровск: Изд-во Хабар, гос. техн. ун-та, 2000.

66. Методы прогнозирования спроса. М: Экономика, 1972.

67. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР. Госплан СССР. М: Экономика, 1980. 776 с.

68. Мировая экономика. Учебник. Под ред. Проф. А.С.Булатова, М.:Юристъ, 1999 г. 734 с.

69. Мировые круизы. // Туристическая деловая газета. 1996. -№11-12. - 1997. - №7.

70. Молчанова Е.В. Развитие высокоскоростного пассажирского транспорта. // Бюллетень транспортной информации. 1977. -№1.

71. Мэнкью Н. Макроэкономика. М: 1994.

72. Обзор экономического положения Европы в 1995-1996 г. ООН. Нью-Йорк и Женева, 1996. -400 с.

73. Обзор мирового экономического и социального положения, 1997 год. ООН. Нью-Йорк. 1997.

74. Обзор мирового экономического и социального положения,1999 год. ООН. Нью-Йорк. 1999.

75. Парахонский Б.М., Саболин В.А. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование. М.: Транспорт, 1968.

76. Парахонский Б.М., Саболин В.А. Межрайонные пассажирские перевозки и методика их планирования. М.: Транспорт, 1971. -119 с.

77. Персианов В.А. Себестоимость поездки //Городское хозяйство Москвы. 1987. - №7.

78. Персианов В.А. Структурные реформы на железных дорогах России. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №8-9.

79. Петров С.В., Шапкина К.Е. Планирование и организация транспортных путешествий. ЦРИБ Турист. М: 1986.

80. Писаревский E.JI. Туристская деятельность: Проблемы правового регулирования. Владивосток: НОУ «Институт международного туризма г. Владивосток», 1999. - 278 с. ШБ: 1:99-16/112-3; 1:99-16/113-1.

81. Пищенко А.В. Организационно-экономические основы управления развитием туристского рынка в РФ. Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.н./ ГАУ им. С. Орджоникидзе. М.: ГАУ, 1996. 209 с. (на правах рукописи).

82. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. Под ред. Кантаровича П.В., Лившица В.Н. М: Наука, 1982. 328 с.

83. Программа развития туризма в Российской Федерации. Постановление Правительства РФ от 26 февраля 1996 г. № 77.-Российская газета . 1996. - 21 марта.

84. Рыбалкин В.Е. и др. Международные экономические отношения. М. :ЮНИТИ-ДАНА, 1999 г. 503 с.

85. Саболин В.А., Макаров Е.В, Воздушный транспорт мира на рубеже эпохи // Бюллетень транспортной информации. 1997. -№3.

86. Саболин В.А., Макаров Е.М. Воздушный транспорт мира перед лицом глобальных проблем. // Бюллетень транспортной информации. 1999. - №7-8.

87. Саболин В.А., Макаров Е.В. Авиатранспортная система мира. М: Знание, 1989.- 64 с.

88. Саболин. В.А. Пассажирский транспорт в одиннадцатой пятилетке. М.: Знание, 1982 . 64 с.

89. Саболин В.А. Развитие пассажирских перевозок. М.: Знание, 1976 .- 64 с.

90. Сенин B.C. Организация международного туризма: Учебник для вузов, обучающихся по специальности менеджмент. М.: Финансы и статистика. 1999. - 399 с.

91. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт. 1998. 120 с.

92. Социально-экономическая география зарубежного мира /Под редакцией В.В. Вольского. М: КРОН-ПРЕСС, 1998. 592.

93. Толкачев В.Н., Сапежинский Ф.Н. Железные дороги Германии. Организация пассажирских перевозок. «Железнодорожный транспорт», № 3,8, 11, 1998 г.

94. Транспорт России на рубеже веков. Минтранс РФ. 1999. -40с.

95. Удалова Т.Н. Методы оценки эффективности лизинга на воздушном транспорте. «Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический журнал», №7-8 (49-50), 1999 г.

96. Урланис Б.Ц. Общая теория статистики. М: Статистика, 1973. 440 с.

97. Устинов И.Н. Мировая торговля. Статистическо-аналитический справочник. М: «Экономика», 2000 356 с.

98. Федеральная программа развития туризма в России. М: Дело. 1996.

99. Федеральная целевая программа «Организация скоростного пассажирского движения по железным дорогам РФ». М: МПС РФ, 2000.

100. Федеральная целевая программа «Развитие международных транспортных коридоров». Проект. Минтранс России. М: 2000.

101. Федеральная целевая программа совершенствования и реконструкции автомобильных дорог «Дороги России». М: РДА, 1999.

102. Федина Т.В. Управление транспортом России: Проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография /Т.В.Федина, к.э.н., доц. ГАУ им С.Орджоникидзе, Институт управления на транспорте. М, 1996. - 125 с.

103. Хайкин В.П., Найденов B.C., Галуза С.Г. Корреляция и статистическое моделирование в экономических расчетах. М: Экономика, 1964.

104. Хартия туризма (одобрена в 1985 году на первой сессии Генеральной ассамблеи ВТО). Выпуск 10. С-Пб: Туристические фирмы. 1995.

105. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М: Статистика, 1977.

106. Чудновский Ф.А. Организация транспортного обеспечения туризма. Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.н./ ГАУ им. С. Орджоникидзе. М.: ГАУ, 1998. 230 с. (на правах рукописи).

107. Шатаев В.Н, Марчек Б.Е. Информатизация в пассажирском комплексе. «Железнодорожный транспорт», № 4, 1998 г.

108. Щербанин Ю.А. Транспортные связи в 1999-2000 гг. и на перспективу. М:, Агенство «Буже-Пресс», 2000. 105с.

109. Экономика гражданской авиации. Под общей редакцией А.В. Мирошникова. М.: Транспорт, 1975. - 304 с.

110. Эффективность государственного управления. Общая редакция С.А. Батчинкова и С.Ю. Глазьева. М: Фонд "За экономическую грамотность". Российский экономический журнал. Издательство В АО "Консалтбанкир"., 1998, 842 с.

111. Auliana Poon, Tourism. Technology and Competitive Strategies (Wallin-ford, Oxon, United Kingdom, C.A.B. International. 1993), pp. 224-228.

112. ECMT. Which Changes for Transport in the next century? 14th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics. Innsbruck, 21 -23 October 1997.

113. M.E. Guerin-Calvert and R.G. Noll, Computer Reservations Systems and their Network Linkages to the Airline Industry. Centre for Economic Policy Research Publication, № 252, June 1991.

114. Towards a new international financial architecture, http: // www.un.org (esa/coordination/ecesa/eces 99/htm)

115. Word Development Indicators. The Word Bank. Wash., DC. USA. 1998.

116. Word Development Indicators. The Word Bank. Wash., DC.1. USA. 1999.

117. Word Population Prospects: The 1998 Revision. United Nations. New York, 1999.