Проектное обоснование технико-экономических характеристик судов-цементовозов КНР тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат наук Ван Фэн

• Ван Фэн
• кандидат наук
• 2021

Оглавление диссертации кандидат наук Ван Фэн

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ ЦЕМЕНТА ИЗ КНР

1.1 Перечень основных обозначений величин, используемых в главе

1.2 Цемент и его особенности, как груза, перевозимого на судах

1.2.1 Краткая история развития цемента

1.2.2 Транспортные характеристики цемента, как груза, перевозимого морем

1.3 Анализ грузопотоков цемента из КНР

1.3.1 Состояние производства цемента КНР и мира

1.3.2 Ежегодный экспорт цемента из КНР в разные районы мира

1.4 Расположение и особенности главных вывозных портов КНР

1.5 Изучение возможных маршрутов между КНР и потенциальными порта-

ми назначения

1.6 Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОГО МИРОВОГО ФЛОТА СУДОВ-ЦЕМЕНТОВОЗОВ С УЧЕТОМ ВИДОВ СИСТЕМ ГРУЗООБ-РАБОТКИ

2.1 Перечень основных обозначений величин, используемых в главе

2.2 Тенденции развития мирового флота судов-цементовозов

2.3 Конструктивные особенности судов-цементовозов с учетом видов гру-

зообработки

2.4 Анализ типов судов-цементовозов с учетом видов грузообработки

2.5 Опыт постройки судов-цементовозов в КНР с учетом видов грузообра-

ботки

2.6 Выводы по главе

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДНА- ЦЕМЕНТОВОЗА

3.1 Перечень основных обозначений величин, используемых в главе

3.2 Постановка задачи разработки математической модели и способы ее

решения

3.3 Статистическая информационная база для определения основных характеристик судна-цементовоза

3.4 Определение главных размерений судна-цементовоза в первом прибли-

жении

3.5 Уточнение главных размерений судна-цементовоза во втором прибли-

жении

3.5.1 Промежуточное уточнение главных размерений судна во втором приближении

3.5.2 Определение сопротивления воды движению судна

3.5.3 Определение мощности судовой энергетической установки

3.5.4 Расчет массы металлического корпуса судна-цементовоза

3.5.5 Расчет массы специальных грузовых устройств судна-цементовоза

3.6 Определение главных размерений в третьем приближении

3.7 Проверка начальной остойчивости судна

3.8 Блок-схема математической модели проектируемого судна-цементовоза

ГЛАВА 4. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ВНЕШНЕЙ ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДОВ - ЦЕМЕНТО - ВОЗОВ

4.1 Перечень основных обозначений величины, используемых в главе

4.2 Определение технических характеристик состава флота судов-цементовозов для грузопотоков цемента из КНР

4.2.1 Постановка задачи

4.2.2 Алгоритм обоснования состава флота судов-цементовозов для грузопотоков цемента из КНР

4.3 Определение экономических характеристик состава флота судов -цементовозов

4.4 Программный комплекс расчета экономической эффективности проект-

ных решений

4.5 Анализ результатов исследований по разработанной модели

4.6 Проверка устойчивости и адекватности разработанной математической

модели проектирования судна-цементовоза

4.7 Определение параметров перспективных судов-цементовозов для КНР

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектное обоснование технико-экономических характеристик судов-цементовозов КНР»

ВВЕДЕНИЕ

Обоснование актуальности исследования и поставки задачи исследования

Цемент - незаменимый строительный материал в современном человеческом обществе. Он широко используется в гражданском строительстве, водном хозяйстве, национальной обороне и других проектах.

Спрос на цемент увеличивается с ростом мирового ВВП (валовой внутренний продукт), что, в основном, обусловлено проектами в сфере недвижимости и инфраструктуры. В настоящее время многие страны стремятся избавиться от бедности, ускорить экономическое строительство и повысить уровень жизни людей. Цементная промышленность является наиболее важной отраслью для достижения вышеуказанных целей.

За последние 20 лет мировой годовой объем производства цемента удвоился, и с 2014 года поддерживается на уровне около 4,1 млрд. тонн в год (Рис. 1) [80]. Китайская Народная Республика (КНР) является крупнейшим производителем цемента в мире. В 2014 году, производство цемента в Китае достигло 2,48 млрд. тонн, что составляет около 60% мирового объема [8 0], [82].

Мировое производство цемента, млрд. т

5

^ ^ ^ л? ^ ¿V4 ^ ^ ^ ^ ^

Год

Рис. 1. Мировое производство цемента

4

3

Одновременно с ростом производства постоянно растет и потребление цемента (Рис. 2). Огромный мировой спрос на цемент делает КНР крупнейшим в мире экспортером цемента. Каждый год значительная часть цемента из КНР экспортируется в Африку, Северную Америку, Юго-Восточную Азию и Австралию (Табл. 1) [29]. Транспортировка этого цемента может осуществляться только морским путем.

Мировое потребление цемента, млрд. т

о4 о'*' е!5 ^ су1 # с? ч"5 ^ ^ \°1

^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

Год

Рис. 2. Мировое потребление цемента [32], [80]

Таблица 1.

Годовые грузопотоки цемента из КНР [29]

5

0

Районы-импортеры цемента из КНР Годовые грузопотоки цемента из КНР, тыс.т

Западная Африка 4640

Юго-Восточная Азия 940

Северная Америка 820

Восточная Африка 430

Австралия, Новая Зеландия 340

Япония и Южная Корея 157

Остальные районы 57.4

Большие партии цемента, используемого для целей строительства, заставляют перевозить цемент без тары насыпью на специализированных видах транспорта. В этом числе и на специализированных саморазгружающихся судах-цементовозах, которые имеют преимущества по сравнению с перевозками на универсальных грузовых судах.

В последние годы в Китае построено не так много типов судов-цементовозов, Большинство проектов из них было спроектировано и задействовано иностранными морскими компаниями. Кроме того, почти все построенные суда-цементовозы принадлежат иностранным компаниям. Провозная способность уже построенными китайскими судами-цементовозами еще мала. Они не могут удовлетворить потребности КНР в экспорте огромного объема цемента в различные регионы Земного шара.

Физические и химические свойства цемента как насыпного груза предъявляют особые требования к конструкциям таких судов, оказывают значительное влияние на логистику транспортировки цемента.

Выбор способа грузообработки для саморазгружающихся судов-цементовозов также предъявляет высокие требования к береговой инфраструктуре порта, поэтому для некоторых относительно отсталых стран Африки учет береговой инфраструктуры при выборе способа разгрузки судна-цементовоза особенно важен.

Груз, перевозимый судном-цементовозом, очень специфический. Кроме цемента такие суда могут эпизодически использоваться для перевозки муки или других химических грузов со свойствами, подобными цементу. Но и здесь должны учитываться транспортные особенности этих грузов, отличающихся от цемента.

Это привело к тому, что количество специализированных судов-цементовозов, не так велико, как количество универсальных навалочных судов. И каждое новое судно-цементовоз является по-своему уникальным судном, при проектировании которого учитывались малоизвестные широкому кругу судостроителей обоснования конкретных технических решений. Поэтому в настоящее время практически отсутствуют работы, посвященные теории и практике проектирования судов-цементовозов, отражающие весь комплекс технических проблем морской перевозки цемента навалом. И, следовательно, систематизация знаний в этой области проектирования судов с

построением системы оценки принимаемых решений делает тему диссертационной работы достаточно актуальной.

Цель диссертационной работы - проектное обоснование и технико-экономический анализ характеристик перспективных судов-цементовозов с учетом видов грузообработки для условий конкретной логистики перевозки цемента.

Объектами исследований в диссертации являются конструктивные особенности судов-цементовозов с учетом видов грузообработки, характеристики грузопотоков из КНР, ограничительные условия береговой инфраструктуры, обеспечивающей отгрузку и прием груза цемента, метод определения технико-экономических характеристик состава флота судов-цементовозов для перевозки цемента из КНР.

Для достижения этой цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- проанализирован характер и объемы морских экспортных грузопотоков цемента из КНР;

- исследованы характеристики возможных маршрутов для грузопотоков из КНР и транспортно-технологические особенности портов погрузки и разгрузки;

- исследованы транспортные особенности цемента, перевозимого навалом, и влияющие на конструктивные характеристики судна-цементовоза;

- проанализированы конструктивные особенности судов-цементовозов с учетом видов грузообработки;

- разработана логико-математическая модель проектирования судна-цементовоза;

- разработан алгоритм обоснования состава флота судов-цементовозов для обеспечения перевозки ряда грузопотоков цемента из КНР;

- разработаны рекомендации по выбору способов грузообработки для условий конкретного маршрута для перевозки цемента;

- разработаны рекомендации по выбору параметров перспективных судов-цементовозов для КНР с учетом экономической эффективности перевозок.

Методы исследования. Для решения задач, поставленных в работе, были использованы следующие методы и аппарат исследования: 1. Методы статистического анализа.

2 Общие и частные методы проектирования транспортных судов и необходимые части теории корабля.

3. Методы математического моделирования.

4. Методы программирования на языке Python.

Информационная база исследования:

Статистическая база данных для этой работы в основном почерпнута из содержания некоторых кораблестроительных журналов, а также из некоторых веб-сайтов, таких как веб-сайты некоторых судоходных компаний. Эти журналы включают «Significant Ships» [55] и «Водный транспорт» [21].

Разрабатываемые математическая модель и методика проектирования судна-цементовоза базируются на рассмотрении содержания ряда книг и нескольких диссертаций, а также на российских, китайских и других зарубежных публикациях. К авторам трудов, внесших значительный вклад в общую теорию проектирования судов и, частично, судов-цементовозов, можно отнести: В. В. Ашика, М. Е. Барановского, А. В. Бронникова, А. В. Букшева, Я. И. Войткунского, А. И. Гайковича, В. П. Гойдина, Г. Е. Гуревича, В. И. Краева, В. И. Снопкова, А. Н. Суслова, G. M. David, J. Holtrop, Liu Xiaoyang, M. Ventura, H. Schneekluth, Sun Jiapeng и др.

Немногочисленные работы, касающиеся судов-цементовозов [41], [43], [44], [57], [58], [62], [67], направлены на исследования особенностей оборудования грузообработки судов-цементовозов, и не объясняют, как решать принципиальные задачи проектирования таких типов судов с учетом видов грузообработки.

Как это следует из целей настоящей работы, возникла необходимость разработки методики проектирования конкретных судов-цементовозов, так

называемая «внутренняя задача проектирования» [5]. При разработке математической модели судна-цементовоза в настоящей работе приводятся ссылки на предложения отдельных авторов, касающихся проектирования грузовых судов: [2], [9] - [13], [19], [20], [30], [36] - [38], [46] и исследовательские работы [28], [31], [39].

При решении внешней задачи проектирования судна-цементовоза учитывались рекомендации [4], [14], [25]. Экономические расчеты, вошедшие в математическую модель пополнения флота, интерпретировались на основании изучения [16] - [18], [34], [35], [51], [64] - [66] многих стран, в том числе по исследованию состояния судостроения на китайских верфях.

Теоретическая значимость исследования. Уточнение положений теории проектирования применительно к судам-цементовозам. Создание математической модели проектирования судов-цементовозов на языке «Python», с учетом видов грузообработки, береговой инфраструктуры и условий конкретной логистики перевозки цемента, может использоваться для обоснования флота судов-цементовозов для КНР.

Практичная ценность работы. Выполненные исследования направлены на практическое использование разработанных математических моделей и программ в проектно-конструкторских и исследовательских организациях, что обеспечит повышение уровня технико-экономического обоснования характеристик судов и поиск наиболее эффективных решений для обслуживания перевозки грузопотоков цемента из КНР. Универсальность математических моделей позволяет их использование для условий, отличающихся от КНР, но с введением соответствующих входных данных.

Научная новизна работы заключается в получении следующих результатов:

1. Исследованы особенности транспортировки грузопотока цемента на разных маршрутах из КНР.

2. Проведен анализ и выявлены тенденции развития конструктивных и других особенностей морских судов-цементовозов.

3. Обоснованы рекомендации по выбору способов грузообработки на судах-цементовозах для КНР.

4. Разработана логико-математическая модель проектирования судна-цементовоза с учетом видов грузообработки.

5. Обосновано содержание и получено решение внешней задачи проектирования судов-цементовозов для КНР.

6. Осуществлена реализация математической модели в виде программно-методического комплекса.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

1. Обоснование рекомендации по выбору рациональных способов грузообра-ботки на судах-цементовозах.

2. Математическая модель проектирования судна-цементовоза.

3. Математическая модель обоснования состава флота судов-цементовозов.

4. Анализ устойчивости и адекватности разработанной математической модели проектирования судна-цементовоза существующим тенденциям развития таких судов.

5. Анализ результатов исследований по разработанной модели состава линейного флота судов-цементовозов, показывающий возможности удовлетворения потребностей КНР в собственном флоте судов-цементовозов.

Публикации:

Основные разделы диссертационной работы опубликованы в 3-х статьях в журналах, которые включены в перечень ВАК.

1. Букшев А.В., Ван Фэн. Саморазгружающиеся суда-цементовозы, «Морские интеллектуальные технологии», Изд. «МОРИНТЕХ», СПб., № 2, (44), т.

1. 2019, с. 61-68.

2. Апалько Т. А., Букшев А.В., Ван Фэн, Сунь Тяньши. Уравнение вместимости саморазгружающегося судна-цементовоза. «Морские интеллектуальные технологии», Изд. «МОРИНТЕХ», СПб., № 4, (46), т. 1, 2019, с. 73-79.

3. Суслов А.Н., Одегова О.В., Лян Янь, Сунь Тяньши, Ван Фэн. Перспективные направления развития и направления электронной базы знаний по проек-

тированию судов. «Труды Крыловского государственного научного центра». СПб., № 20201, 2020, с. 131-136.

Доля автора в 1-й работе составляет 90%, доля автора в 2-й работе составляет 70%, а доля автора в 3-ей работе составляет 20%.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа содержит 147 страниц основного текста, в том числе 91 рисунок и график, 25 таблиц, список литературы из 108 наименований, и три Приложения на 34 страницах.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ ЦЕМЕНТА ИЗ КНР

1.1 Перечень основных обозначений величин, используемых в главе 1

Pгр - грузоподъемность судна, т.

T - осадка судна, м.

Q - годовой грузопоток цемента в страны-импортеры из КНР, т.

R - дальность плавания судна-цементовоза, т.

1.2 Цемент и его особенности, как груза, перевозимого на судах

Цемент - искусственное неорганическое вяжущее вещество. Сам собой в природе он нигде не образуется. Цемент является одним из основных современных строительных материалов, позволяющих возводить конструкции и создавать изделия высокой прочности.

1.2.1 Краткая история развития цемента

История создания цемента уходит примерно в 3000-4000-е годы до н.э., когда были найдены способы получения искусственных вяжущих материалов путем обжига некоторых горных пород и тонкого измельчения продуктов этого обжига.

Современный цемент появился благодаря промышленной революции XVIII века.

В 1756 году британский инженер Джон Смеатон (John Smeaton) разработал формулу первого гидравлического цемента, и, следовательно, гидротехнического бетона, в который добавил гравий, известняк и сланец [71].

Рис. 1.2.1. Цемент

В 1824 году, британский строитель Джозеф Аспдин (Joseph Aspdin) изобрел новый вид цемента путем обжига извести, смешанной с глиной. После этого в Великобритании были построены заводы для производства такого типа цемента [70]. А так как этот цемент был очень похож на измельченный камень, добывавшийся на острове Портланд, его назвали «портланд-цемент».

В ХХ веке появилось несколько видов цементов для специальных строительных проектов, таких как, используемый для цементирования нефтяных и газовых скважин [43].

Цементы стали незаменимой частью современной человеческой жизни. В настоящее время в мире производится и используется более 200 видов цемента в различных областях в соответствии с различными потребностями [73].

1.2.2 Транспортные характеристики цемента, как груза, перевозимого морем

Для обеспечения безопасной перевозки цемента как навалочного груза необходимо знать и учитывать его физико-химические и транспортные особенности, а также - влияние на судно и экипаж в процессе морской перевозки.

Цемент можно классифицировать по следующим основным признакам. Гигроскопичность. Цемент способен поглощать влагу из воздуха. При этом он теряет свои изначальные свойства и не может в дальнейшем использоваться по назначению. Из-за гигроскопичности цемента перевозить и перегружать его необходимо в абсолютно сухих условиях, что достаточно затруднительно на морских судах.

Мелкозернистость. Цемент представляет собой порошок со стандартными размерами зерен от 20 до 40 мкм [79]. Значительная мелкозернистость способствует образованию пыли, существенно усложняющей технологию грузо-обработки цемента. Содержание кальция, кремния, алюминия и железа в составе цемента делает его опасным для судовых конструкций и механизмов, а

также для окружающей среды. Вдыхание цементной пыли чрезвычайно вредно для легких человека.

Сыпучесть. Сыпучесть навалочного груза определяет степень его подвижности и является одной из важнейших транспортных характеристик. Обычно степень подвижности навалочного груза принято характеризовать величиной угла естественного откоса. Но применительно к цементу понятие величины естественного откоса сказывается неопределенным из-за того, что его величина зависит от текущего состояния груза. Исследования, выполненные в Центральном научно-исследовательском институте морского флота, показали, что цемент как тонкомолотый порошок становиться почти текучим при насыщении воздухом, происходящем при грузовых операциях. Так, при загрузке цемента в грузовые помещения судна с помощью пневмосистем угол естественного откоса после окончания погрузки может составлять всего 160. Однако по истечении некоторого времени воздух выходит из массы груза, что сопровождается его усадкой до 3% и увеличением угла естественного откоса до 30°-40° [3], [8], [23].

Угол естественного откоса более 350 заставляет «Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов» (МКМПНГ) [47] относить цемент к навалочным грузам «не представляющим никакой конкретной опасности для перевозки». Однако МКМПНГ, учитывая текучий характер цемента при насыщении его воздухом, все же рекомендует судну не покидать порт погрузки до осаждения груза, что увеличивает простой судна в порту.

Преимущества перевозок цемента навалом

В настоящее время существует два основных способа транспортировки и хранения цемента: фасованного и навалочного.

При фасованном способе обычно используется бумажный или полипропиленовый мешок (Рис. 1.2.2) [56], которые значительно увеличивают стоимость транспортировки.

Рис. 1.2.2. Цемент, расфасованный в бумажных и полипропиленовых мешках

Способ транспортировки и хранения цемента навалом не требует упаковки.

Перевозка фасованного цемента возможна на любом виде транспорта, в том числе на обычных автомобилях и в железнодорожных вагонах. Однако такой вид перевозки сопровождается высокой добавочной стоимостью за счет затрат на одноразовую тару, оплату труда по упаковке и распаковке, малой скоростью грузообработки [48]. Операции по упаковке, распаковке и транспортировке насыпного груза в одноразовой мягкой таре способствуют неизбежной потере части груза. По данным [43] при перевозке цемента они могут достигать 5%. Поэтому перевозка цемента в таре применяется в ограниченном объеме для сравнительно небольших партий груза. Основная часть перевозимого цемента доставляется потребителю в виде насыпного груза на специализированных транспортных средствах, не используемых для других видов груза.

Следует указать, что и при доставке конечному потребителю упакованного цемента, логистическая схема транспортировки также во многих случаях содержит элемент перевозки цемента навалом от предприятия-производителя до места упаковки с последующим перемещением упакованного цемента потребителю (Рис. 1.2.3).

Рис. 1.2.3. Схемы транспортировки цемента от производителя к потребителю

Если позволяют географические условия, перевозка больших объемов навалочных грузов осуществляется водным транспортом, который всегда имеет преимущества по сравнению с автомобильным и железнодорожным.

К сожалению, отсутствуют данные о соотношениях видов транспорта, обеспечивающих ежегодные мировые перевозки многомиллиардных тонн цемента [31].

По неуточненным данным, основываясь на сведениях о географии стран, производящих и потребляющих цемент, и имеющих выход к океанам, можно предположить, что около 85% мирового экспорта цемента осуществляется морским транспортом [40].

Поэтому проблемы его морской транспортировки заслуживают изучения и поиска оптимальных решений.

1.3 Анализ грузопотоков цемента из КНР

1.3.1 Состояние производства цемента в КНР и в мире

Особенно бурное развитие цементной промышленности происходило после Второй мировой войны. В табл. 1.3.1 приведены данные о росте мирового производства цемента с 1950 по 2016 годы [22].

Таблица 1.3.1

Страны-лидеры мирового производства цемента в 1950-2016 годах, млн. т.

Страны 1950 г. Страны 1960 г. Страны 2016 г

США 38.7 Китай 209.7 Китай 2400.0

ФРГ 11.1 СССР 137.9 Индия 270.0

СССР 10.2 Япония 84.4 США 85.0

Великобритания 9.9 США 70.9 Вьетнам 77.3

Франция 7.4 Индия 46.2 Турция 75.4

Италия 5.3 Италия 40.5 Индонезия 63.0

Япония 4.5 Республика Корея 33.9 Саудовская Аравия 62.0

Бельгия 3.6 ФРГ 30.5 Россия 57.0

Основными производителями китайского экспортного цемента являются провинция Шаньдун, провинция Цзянсу, Автономный регион Внутренняя Монголия, провинция Аньхой, провинция Гуандун и Шанхай. Объем экспорта цемента из этих районов КНР составляет около 90% [56].

1.3.2 Ежегодный экспорт цемента из КНР

Являясь крупнейшим в мире экспортером цемента Китай, постоянно расширяет географию его поставок. Согласно ежегодному отчету «China Cement Yearbook» [29], основная часть цемента поставляется в Западную Африку, Юго-Восточную Азию, Северную Америку и некоторые другие районы.

В таблице 1.3.2 показаны средние годовые грузопотоки цемента из КНР в те районы мира, до которых можно добраться морем. Наибольшее количество цемента Китай ежегодно экспортирует в Западную Африку - свыше 4640 тыс. тонн, что составляет почти 60% от общего объема. В Северную Америку - 940 тыс. тонн, в Юго-Восточную Азию 820 тыс. тонн.

Таблица 1.3.2.

Годовые грузопотоки цемента из КНР [29]

Районы доставки цемента Годовые грузопотоки цемента из КНР, тыс. т

Западная Африка 4640

Юго-Восточная Азия 940

Северная Америка 820

Восточная Африка 430

Австралия, Новая Зеландия 340

Япония и Южная Корея 157

Центральная Америка 20

Бангладеш 15

Европа 10

Персидской залив 7.3

Красное море 2.3

Южная Америка 1.4

Средиземноморье 1.4

Объем спроса на цемент определяет выбор транспортных средств для его транспортировки. Для стран и регионов, где объем спроса небольшой, не имеет смысла строить специальные суда-цементовозы для их поставки. В этом случае используются чартерные суда для его транспортировки. Но для таких мест, как Западная Африка и др., где спрос на цемент весьма велик, организация линейного плавания судов-цементовозов достойна рассмотрения.

1.4 Расположение и особенности главных вывозных портов КНР

Выше в разделе 1.3.2 упомянуто, что основными производителями китайского экспортного цемента являются провинция Шаньдун, провинция Цзянсу, Автономный регион Внутренняя Монголия, провинция Аньхой, провинция Гуандун и Шанхай (Рис. 1.4).

Рис. 1.4. Карта расположения главных мест-производителей китайского экспортного цемента

Поэтому, исходя из анализа географического положения этих производственных мест, следующие морские порты являются наиболее подходящими в качестве главных вывозных портов цемента:

- Шаньдун (Qingdao) - Qingdao расположена на юго-востоке полуострова Шаньдун между 119° и 121° восточной долготы и 35° и 37° северной широты. Ее площадь составляет 11282 кв.км.

- Шанхай (Shanghai) - Шанхай расположена между 120° и 122° восточной долготы и 30° и 31° северной широты. Площадь ее составляет 6340 квадратных километров. Город-порт Шанхай расположен на западном побережье Тихого океана, на восточной окраине азиатского континента, в центре северо-восточного побережья Китая, на стыке рек Янцзы и Хуанпу.

- Цзянсу (Lianyungang) - Lianyungang расположена в центральной части прибрежных районов Китая, к северо-востоку от провинции Цзянсу, между 33° и 35° северной широты и 118° и 119° восточной долготы. Lianyungang

граничит с Желтым морем на востоке, напротив Северной Кореи, Южной Кореи и Японии через море. Общая площадь составляет 7499,9 кв. км. - Гуандун (Guangzhou) - Guangzhou расположена между 112° и 114° восточной долготы и 22° и 23° северной широты. Guangzhou расположена на юге Китая, в южно-центральной части провинции Гуандун, на североцентральной границе дельты Жемчужной реки и граничит с ЮжноКитайским морем, через море сообщается с Гонконгом и Макао.

В настоящее время, цементные силосы для хранения цемента и погру-зочно-разгрузочное оборудование построены во всех терминалах вышеупомянутых портов.

1.5 Изучение возможных маршрутов между КНР и потенциальными портами назначения

Изучение возможных направлений и протяженности транспортных линий между КНР и потенциальными портами назначения проводится с целью определить потенциальные порты основных импортирующих цемент стран, уточнить ограничения портовых инфраструктур и глубин, и соответственно, допустимых осадок и грузоподъемности судов.

Учет особенностей большого количества ввозных портов, различающихся технико-экономическими показателями, даже в районах Мира с наибольшим потреблением цемента (Табл. 1.3.2 и Рис. 1.5.1) затрудняет разработку принципиальных положений методики оценки оптимального состава линейного флота судов-цементовозов. Поэтому в настоящем исследовании для создания моделей функционирования линейного судоходства использованы первые три условных направления, соответствующие характерным годовым грузопотокам и расстояниям перевозки (Табл. 1.3.2 и Рис. 1.5.1).

Рис. 1.5.1. Карта маршрутов грузопотоков цемента из КНР в Западную Африку, Северную Америку и Юго-Восточную Азию.

Чтобы выполнить вышеупомянутые задачи, необходимо определить конкретные основные приемные страны цемента в соответствии с различными приемными районами (Табл. 1.5.1).

Таблица 1.5.1.

Годовые грузопотоки цемента в страны-импортеры из КНР [29]

Основные географические районы Страны-импортеры Годовой грузопоток цемента, тыс тонн

Западная Африка Конго 1170

Ангола 840

Камерун 770

Габон 590

Кот-д'Ивуар 410

ДР Конго 330

Гана 320

Остальные страны 210

Юго-Восточная Азия Сингапур 380

Мьянма 300

Остальные страны 260

Северная Америка США 820

Остальные страны 1.34

Особенности главных маршрутов из КНР в порты Западной Африки

Потенциальные маршруты для грузопотока цемента в страны Западной Африки - из порта Guangzhou в порты Pointe Noire (Конго), Luanda (Ангола), Douala (Камерун), Owendo (Габон), Abidjan (Кот-д'Ивуар), Boma (ДР Конго) и Tema (Гана) (Рис. 1.5.2).

Рис. 1.5.2. Карта портов Западной Африки, способных принимать цемент.

Таблица 1.5.2

Длины маршрутов и ограничения портовых инфраструктур и глубин портов Западной Африки [74], [84], [95], [96], [100]

Порты стран Западной Африки Расстояние, мили Предельная приемная партионность цемента, т Допустимая осадка судна-цементовоза, м

Pointe Noire (Конго) 8799 16000 9

Luanda (Ангола) 8591 30000 10.5

Douala (Камерун) 9365 12000 9.5

Owendo (Габон) 9152 12000 9

Abidjan (Кот-д'Ивуар) 9667 10000 11.5

Boma (Конго-Киншаса) 8744 - 11

Tema (Гана) 9580 30000 10

Особенности главных маршрутов из КНР в порты Юго-Восточной Азии

Потенциальные маршруты для грузопотока цемента в страны Юго-Восточной Азии - из порта Guangzhou в порты Singapore (Сингапур) и Yangon (Мьянма) (Рис. 1.5.3).

Рис. 1.5.3. Карта портов Юго-Восточной Азии, способных принимать цемент.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ван Фэн, 2021 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Апалько Т. А., Букшев А.В., Ван Фэн, Сунь Тяньши. Равнение вместимости саморазгружающегося судна-цементовоза. «Морские интеллектуальные технологии», Изд. «МОРИНТЕХ», СПб., № 4, (46), т. 1, 2019. с. 73-79.

2. Ашик В.В. Проектирование судов. -Л.: Судостроение, 1985. 320 с.

3. Бавановский М.Е. Безопасность морской перевозки навалочных грузов. -Л.: Судостроение, 1967. 253 с.

4. Бронников А.В. Разработка основных технико-экономических требований на проектирование морского судна. СПб.: СПбГМТУ, 1997. 187 с.

5. Бронников А.В. Проектирование судов. -Л.: Судостроение, 1991. 320 с.

6. Букшев А.В., Ван Фэн. Саморазгружающиеся суда-цементовозы, «Морские интеллектуальные технологии», Изд. «МОРИНТЕХ», СПб., № 2, (44), т. 1, 2019. с. 61-68.

7. Букшев А.В. Вместимость концевых отсеков сухогрузных судов. Труды ленинградского ордена Ленина кораблестроительного института, Проектирование судов., -Л.: Изд. ЛКИ, 1980. с. 38.

8. Букшев А.В. Исследование влияния условий перевозки на динамические характеристики системы «судно-груз». -Л.: Судостроение, 1982.

9. Букшев А.В., Одегова О.В. Проектирование Морских Транспортных Судов: учеб.-метод. СПбГМТУ; СПб., 2008. 27 с.

10. Ваншейдт В.А., Гордеев П.А., Захаренко Б.А., Истомин П.А., Коптев К.Н., Чурбанов Б.М., Шишкин В.Г., Яковлев Г.В. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. -Л.: Судостроение, 1978. 365 с.

11. Войткунский Я.И. Справочник по теории корабля в трех томах. Т. 1, 2. -Л.: Судостроение, 1985. 440 с.

12. Гайгович А.И., Семенов Ю.Н. Системотехника и основы САПР в судостроении. -Л.: Изд. ЛКИ, 1989. 110 с.

13. Гайгович А.И. Теория проектирования водоизмещающих кораблей и судов, том I & II. Анализ и синтез системы «Корабль», Изд. «МОРИН-ТЕХ», СПб., 2014. 819 с. & 872 с.

14. Гойдина В.П. Экономическое обоснование проектных решений. Оренбургский Государственный университет, 2004. 31 с.

15. Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов. -Л.: Судостроение, 1980. 310 с.

16. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского флота. Москва., «Транспорт», 1976. 288 с.

17. Краев В.И., Ступин О.К. Лимонов Э.Л. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов. -Л.: Судостроение, 1973. 290 с.

18. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских грузовых судов. -Л.: Судостроение, 1981. 273 с.

19. Ногид Л.М. Проектирование морских судов. -Л.: Судостроение, 1976. 208 с.

20. Пашин В.М., Гайкович А.И. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования: учебное пособие. -Л.: Изд. ЛКИ, 1984. 73 с. (28)

21. Реферативный журнал «Водный транспорт», ВИНИТИ, М., 1963-1985 г.

22. Родионова И.А. Экономическая и социальная география мира. Часть 1. М.: изд. Юрайт, 2018. 385 с.

23. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. Санкт-Петербург. 2001. 560 с.

24. Суслов А.Н., Одегова О.В., Лян Янь, Сунь Тяньши, Ван Фэн. Перспективные направления развития и направления электронной базы знаний по проектированию судов. «Труды крыловского государственного научного центра». СПб., № 20201, 2020, с. 131-136.

25. Третников Н.П., Любушин Н.П., Бируля В.А., Иконников А.Ф. Экономическое обоснование проектных решений. Пособие для конструктора-судостроителя. -Л.: Судостроение, 1990. 216 с.

26. Basic principles of ship propulsion. // Man Diesel & Turbo corporation, 2012. p. 45.

27. Cement carriers. // Nova Algoma Cement Carriers Ltd. p. 4.

28. Cheng Qun. Optimal Design of the conveying system of the silo conveying air pump. Hefei Cement Design and Research Institute. Cement, 1998. p. 710.

29. China Cement Almanac 2014-2015. China Cement Association, 2014 & 2015.

30. David G.M., Watson. Practical ship design. Elsevier, Oxford, 1998. p. 566.

31. Du Guojun, Li Jun. Clearance measures for bulk cement transportation. COSCO Bulk Shipping Co. Ltd., Nantong Shipping Vocational and Technical College, Vol.30. No.4. 2007. p. 28-30.

32. Global cement demand in 2019. China Cement Association. «Chinese Cement», Vol.8. 2019. p. 78-80.

33. Hans Otto Kristensen, Marie Lutzen. Prediction of resistance and propulsion power of ships. Technical University of Denmark, University of Southern Denmark, 2013. p. 52.

34. Han Zhijuan, Chen Zhihong. Determination of assessment of shipbuilding costs. West China Technology, Vol. 7. 2005. p. 27-35.

35. Henry Benford. General cargo ship economics and designs. College of Engineering, The University of Michigan, 1968. p. 153.

36. Holtrop J. A statistical data for the extrapolation of model performance tests. International Shipbuilding Progress, Vol.25. 1978. p. 122-126.

37. Holtrop J., Mennen G.G. An approximate power prediction method. International Shipbuilding Progress, Vol. 28. 1982. p. 3-7.

38. Holtrop J. Statistical re-analysis of resistance and propulsion data. International Shipbuilding Progress, Vol. 31. 1984. p. 272-276.

39. Horizontal and vertical screw conveyors for cement carriers. // MacGregor Sweden AB Ltd. p. 6.

40. Huang Jialin. Shipment and precautions of bulk cement. Navigation Technology, Vol.1. 2007. p. 24-29.

41. Hu Huikang. Overview of handling equipment of cement carriers. Ship Equipment Communication, Vol.2.1989. p. 42-57.

42. Hu Yi, Shen Chen. A new compensated gross ton (CGT). Hudong Zhonghua Technical Information, Vol. 7. 2007. p. 45.

43. Liu Peng. Research on the carriage of cement in bulk and maritime administration. Dalian Maritime University, 2013. p. 53.

44. Liu Xiaoyang. Development trend of ship form of bulk cement carrier. Shipping Engineering, Vol.28, No.5. 2006. p. 67.

45. Manual for ship power estimation system. National Engineering Research Center of Ship Design, China, 1999.07. p. 18.

46. Manuel Ventura. Estimation methods for basic ship design, Ship Design I. Instituto Superior Tecnico Lisboa. p. 122.

47. MSBC Code: The international maritime solid bulk cargoes code. Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), 2008. p. 411.

48. Nikita Lulla. Transportation of cement. Hong Kong Syndicate, 2010. p. 13.

49. Roar Os Adland. Theoretical vessel valuation and asset play in bulk shipping. Massachusetts Institute оf Technology, 2006.6. p. 84.

50. Rules for classification of Sea-going steel ships. China Classification Society, 2006. p. 1225.

51. Schneekluth H., Bertram V. Ship design for efficiency and economy. Aachen University of technology, 1987. p. 226.

52. Self-discharging ships. // H.W. Carlsen AB Ltd. p. 16.

53. Ship basic information of cement 8000 class. // Intership Navigation. Co. Ltd. p. 5.

54. Ship basic information of cement 13500 class. // Intership Navigation. Co. Ltd. p. 5.

55. Significant Ships of 1991-2016. The Royal Institution of Naval Architects, London, UK.

56. Song Guosheng. Transportation of bulk cement. Qingdao Ocean Shipping Company, Vol.2, 1999. p. 74-75.

57. Sun Jiapeng. Characteristics and development trend of loading and unloading equipment of new generation of self-unloading cement carrier, Shanghai Merchant Ship and Research Institute, Shipping and Ocean Engineering, Vol.3, 2012. p. 36-40.

58. Sun Jiapeng, Wang Guoqiang, Guo Shengjiang, Wang Zhengjia. Design features and key technologies of new generation of self-unloading cement carrier. Shanghai Merchant Ship and Research Institute. Shipping and Ocean Engineering, No.3, 2012. p. 18-21.

59. The International Code on Intact Stability 2008. International Maritime Organization, 2008. p. 131.

60. The Ports of Long Beach, Los Angeles, and Port Hueneme, California. US Army Corps of Engineer. // United States Government Printing Office Washington, DC. 1996.

61. Troost L. A Simplified method for preliminary powering of single screw merchant ships. -SNAME, 1957. p. 737.

62. Wang Guoqiang, Chen Yuzhen. The Introduction of structural design 7500 DWT cement carrier. Journal of ship design, No.1, 2008. p. 36-40.

63. Wang Yinan. Designing and building technology of 70000 dwt large scale self-unloading bulk carrier. Design Department, Jiangnan Shipyard (Group) Co. Ltd., CSSC. Vol.27, 2005. p. 115-124.

64. Yang Liangyi. Ship charter contracts. Dalian Maritime University, 1997.3. p. 604.

65. Yi Ming. Estimation of ship cost in China. p. 27.

66. Yi Ming. Simple method for estimating shipbuilding costs in China. p. 8.

67. Yu Zhaoyun. Overview of self-unloading cement carriers and their transport equipment. Ship, 1990. p. 9-13.

68. Дифференцированные и аннуитетные платежи, URL.

https://www.sravni.ru/kredity/info/chto-takoe-differencirovannye-ili-annuitetnye-plateji-2/

69. Дисконтирование. URL. https://studopedia.ru/16 72980 diskontirovanie.html

70. История развития цемента. URL.

https://wenku.baidu.com/view/149c725c804d2b160b4ec0bd.html

71. История цемента. URL. http://sam-stroy.info/generally/mix/ 1313056977.htm

72. Калькулятор по страхованию судов. // Страховое агентство «Карго Брокер». URL. http://marine.cargobroker.ru

73. Классификация цемента. URL. https://mirznanii.com/a/216837/klassifikatsiya-tsementa

74. Маркетинговое исследование рынка цемента. URL.

http://diplomba.ru/work/15976.

75. Портовые сборы и тарифы. // Федеральное Государственное Унитарное Предприятие. URL. http://www.rosmorport.ru

76. Фрахт судов или как оптимально зафрахтовать судно. URL.

http://novasnp.com/freight

77. ABX type of conveying air pump. // Changzhou Kejian Electric Power Equipment Co., Ltd. URL. http://www.kj-ab.com

78. Cargo handling equipment of cement carrier. URL.

http://www.superoseiki.co.jp/powder_conveying/loading_unloading/movie.html

79. Cement fineness. URL. https://baike.baidu.com

80. Cementing growth in an oversupplied market. // Chemicals and Natural Resources Blog. URL. https://www.accenture.com/us-en/blogs/chemicals-and-natural-resources-blog/cementing-growth-in-an-oversupplied-market

81. Cement industry trends report 2017. URL. https://www.businesswire.com

82. Cement production globally and in the U.S. from 2010 to 2017. URL.

https://www.statista.com/statistics/219343/cement-production-worldwide/

83. Cement terminal located at Pulau Damar Laut, Jurong Port. // Singapore Cement Manufacturing Co., (Pte) Ltd. URL. http://www.hlasia.com.sg

84. Cement terminals "storage and handling". // OSTRA Stahl- und Anlagenbau GmbH Ltd. URL. http://www.ostra-silos.de

85. Chinese commercial charter interest rate. URL.

https://baike.baidu.com/item/%E5%95%86%E4%B8%9A%E8%B4%B7%E6%AC%BE%E5%88 %A9%E7%8E%87/10994048

86. Detailed estimate of costs of shipbuilding. URL. http://www.doc88.com/p-503837788912.html

87. Estimating commercial ship life cycle cost & required freight rate (3-Port Model). // Spar Associates, Inc. URL. http://www.sparusa.com/

88. Fee calculation of registration ships. // Norwegian Maritime Authority. URL.

http://www.sdir.no

89. Fleet list of cement carrier. // Precious Shipping Public Company Ltd. URL.

https://www.preciousshipping.com

90. Fleet overview of cement carriers. URL. https://www.baltrader.com

91. Free Ais ship tracking of marine traffic. URL. https://www.vesselfinder.com

92. Fuel oil spot price inquiry. // Shandong Zhuochuang Information Co., Ltd.

URL. https://oil.chem99.com/

93. Horizontal and vertical screw conveyors for cement carriers. // MacGregor Sweden AB Co., Ltd. URL. https://www.macgregor.com

94. International shipping freight inquiry. // Dalian Yixiang Network Technology Co., Ltd. URL. http://www.yunfei89.com

95. Logistics capacity assessments. // Atlassian Corporation Pty Ltd. URL.

https://dlca.logcluster.org

96. Port of Pointe Noire. // Global Freight Forwarding Information Center. URL.

https: //www .ufsoo.com

97. Powder cargo transport ship special equipment. URL.

http: //www. superoseiki.co .jp/powder_conveying/loading_unloading .html

98. Principle and parameters of DSB low pressure conveying air pump. // Shanghai McMahan Pneumatic Conveying System Equipment Co., Ltd. URL.

http://www.pneumatic-convey.com

99. Reference and market review of quotes for crew wages. URL.

http://crew.sol.com.cn

100. Sea ports of Democratic Republic of the Congo. // Online Freight Broker '' SeaRates.com''. URL. https://www.searates.com

101. Self-unloading cement carriers from low-capacity to large fully computerized

plants. URL. https: //www .ibauhamburg .com/en/activities/cement/cement-carriers/

102. Ships, rigs & offshore vessels for sale & charter. URL.

http://broncoshipbrokers.com/shipdetails?pid=3458

103. Structure calculation of sea ships in China. // Ship Ocean Engineering. URL.

https://wenku.baidu.com/view/6f6fba47abea998fcc22bcd126fff705cd175c49.html

104. Technical parameters of airslides conveyors. Jiangsu Mining Heavy Equipment Co., Ltd. URL. http: //www .china-mining .cn

105. Technical performance and technical parameters of screw conveyor (GX type). // Jiangsu Zhenqiang Machinery Technology Co., Ltd. URL.

http://www.zq1.cn

106. Wang Jun. Practical information on depreciation of ship-type fixed assets.

URL. http://blog.sina.com.cn

107. Weekly dry time charter estimates. URL.

https://www.hellenicshippingnews.com/weekly-dry-time-charter-estimates-october-16-2019/

108. Worldwide fleet of modern grab self-unloaders. URL.

http://www .smtshipping .com

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Данные о современных судах-цементовозах

Таблица П.1. Данные о современных судах-цементовозах

№ Название судна Год Постр. Страна строитель Главные размерения, м DW, т D, т Ncay, кВт v, уз Данные по длинам отсеков Типы грузовых устройств

Lквл L B H T Погрузки q™, т/час Разгрузки qра^, т/час

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 NORDEN 2019 Нидерланды 89.97 12.50 8.60 6.6 4218 1326 12 - Мш и П Мш+П

2 KONGSDAL 2019 Нидерланды 89.97 12.50 8.60 6.6 4200 1326 12 - Мш и П Мш+П

3 AALBORG WHITE 2019 Нидерланды 89.97 12.50 8.60 6.6 4200 1326 12 - Мш и П Мш+П

4 CYMBIDIUM 2018 Нидерланды 97.89 15.80 10.05 6.80 6100 2999 10.4 - А(и П) 1000 П 500

5 TAIKI MARU 2018 Япония 91.00 18.00 9.00 7.20 6157 14.8 - Мш и П Мш+П

6 HOUMANZAN MARU 2018 Япония 82.00 14.60 7.50 5.42 3449 1618 14.2 - А Мс+Мк(+П)

7 TATSUMI MARU NO. 1 2018 Япония 64.00 13.00 7.00 4.80 1900 14 - А(и П) П

8 SEFURIZAN MARU 2018 Япония 98.00 18.00 9.00 7.10 7200 13.7 - А Мс+Мк(+П)

9 FURUVIK 2017 Нидерланды 97.89 15.80 10.05 6.80 6145 2999 10.4 - А(и П) П

10 IRIANA 2017 Индонезия 109.35 25.50 9.00 6.50 7757 10 - А(и П) Мш+А+П

11 TAISHO MARU 2017 Япония 91.00 17.00 7.84 5.90 6093 3250 13.7 - А Мс+Мк(+П)

12 FORTUNE 2017 Япония 122.70 23.50 11.83 7.90 13479 13.9 - Мш и П Мш+П

13 MAHANUWARA 2017 Китай 147.42 25.55 13.00 9.51 21000 5180 11.8 - Мш Мш

14 CEMBROOK 2017 Нидерланды 96 91 14.4 7.3 6.3 5316 7233 2427 12.5 + А(и П) 500 П 250

15 AZALEA 2017 Япония 105.00 20.00 9.00 6.30 7582 3000 12.7 - А(и П) Мш+А+П

16 FUKUCHIZAN MARU 2017 Япония 64.00 13.50 6.50 4.70 1999 11.4 - А Мс+Мк(+П)

17 IRELAND 2016 Нидерланды 103.00 14.99 9.70 7.10 7300 12.2 - А(и П) П

18 OCEANIC SUCCESS 2016 Япония 106.20 23.80 9.00 6.52 9636 13.1 - А(и П) П

19 NACC CAPRI 2016 Китай 103.00 16.80 9.70 7.10 7191 13.2 - А(и П) П

20 SAZANKA 2016 Япония 103.00 18.00 9.55 6.42 5474 3250 11.2 - Мш и П Мш+П

21 DIAN CORDELIA 2016 Китай 106.60 22.00 7.90 5.10 6375 1920 10 - Мш и П Мш+П

22 AOTEAROA CHIEF 2016 Китай 118.00 20.00 9.00 7.00 8024 13 - П П

23 KIYOYASU MARU 2016 Япония 140.00 22.00 11.50 9.00 13915 - - Мш и П Мш+П

24 TATSUMI MARU NO.2 2015 Япония 89.00 16.40 6.84 5.30 4780 14.7 - А Мс+Мк(+П)

25 SYOUZAN MARU 2015 Япония 112.00 18.00 9.20 6.66 7291 12.8 - А Мс+Мк(+П)

26 OCEANIC PROGRESS 2015 Япония 106.20 23.80 9.00 6.52 9636 3900 11.8 - А(и П) П

27 GREENLAND 2015 Нидерланды 108.65 14.99 9.73 7.10 7585 15.3 - А(и П) П

28 PACIFIC GLORY 2015 Япония 111.00 19.40 9.45 7.21 8671 12.2 - Мш и П Мш+П

29 HAN EI MARU 2015 Япония 112.00 19.40 9.45 7.31 8667 12.6 - Мш и П Мш+П

30 TONASA LINE XIX 2015 Индонезия 106.42 24.00 7.90 5.30 8397 2354 9 - А 800 П 300

31 DANAYA NAREE 2015 Китай 147.71 25.50 13.00 9.50 21149 28541 5180 14.6 - Мш и П 1000 Мш+П 1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

32 SUMISE MARU NO.32 2015 Япония 73.00 14.40 7.81 4.30 2329 13.4 - А Мс+Мк(+П)

33 SHINWA MARU 2015 Япония 75.00 12.50 6.00 3.60 1900 - - А Мс+Мк(+П)

34 SUMISE MARU NO.23 2015 Япония 91.00 17.00 8.60 6.50 6230 16.4 - А Мс+Мк(+П)

35 YUSEI MARU NO.2 2015 Япония 70.00 14.60 7.80 4.50 2338 11.9 - А(и П) П

36 SUSAKI MARU 2015 Япония 75.00 14.00 7.80 4.70 2182 11.9 - А Мс+Мк(+П)

37 KAIZAN MARU 2015 Япония 75.00 14.00 7.80 4.70 2200 12.2 - А Мс+Мк(+П)

38 CHANYA NAREE 2014 Китай 147.71 25.50 13.00 9.50 21114 29817 5180 14.6 - Мш и П 1000 Мш+П 1000

39 BOONYA NAREE 2014 Китай 147.71 25.50 13.00 9.50 21149 28541 5180 14.6 - Мш и П 1000 Мш+П 1000

40 APINYA NAREE 2014 Китай 147.71 25.50 13.00 9.50 20419 27825 5180 14.6 - Мш и П 1000 Мш+П 1000

41 KOTA PADANG 2014 Япония 106.20 23.80 9.00 6.52 9646 3900 14.3 - А(и П) П

42 PACIFIC DREAM 2014 Япония 110.50 18.50 9.20 7.00 7831 12.2 - Мш и П Мш+П

43 TONASA LINE XVIII 2014 Индонезия 106.42 24.00 7.90 5.30 7347 2354 9 - А 800 П 300

44 BJS 1 2014 Китай 110.00 18.00 10.40 8.00 9999 12.3 - А(и П) П

45 HIKOSAN MARU 2014 Япония 70.00 14.60 7.80 4.20 2301 12.1 - А Мс+Мк(+П)

46 YUTAKA MARU NO.IO 2014 Япония 65.00 14.00 7.20 4.50 1946 2400 13.2 - А Мс+Мк(+П)

47 WAHEI MARU 2014 Япония 75.00 14.00 7.80 5.50 2180 11.8 - А Мс+Мк(+П)

48 HANYO MARU 2014 Япония 110.00 18.50 9.20 7.50 7809 14.1 - Мш и П Мш+П

49 YOSHU MARU NO.7 2014 Япония 91.00 16.40 8.30 5.50 4998 - А Мс+Мк(+П)

50 SAWAHLUNTO 2014 Япония 106.20 23.80 9.00 6.52 9649 3900 13.1 - А(и П) П

51 MOGAMI MARU 2013 Япония 108.50 18.60 9.70 7.00 7406 12.6 - А Мс+Мк(+П)

52 YUTAKA MARU NO. 8 2013 Япония 92.00 16.00 7.10 5.20 4445 - А Мс+Мк(+П)

53 TOKUSAN MARU 2013 Япония 55.00 12.10 4.50 3.50 1534 14 - А Мс+Мк(+П)

54 KIRISHIMA MARU 2013 Япония 60.00 11.20 4.50 3.40 1266 16.8 - А Мс+Мк(+П)

55 ANTIGUA 2012 Вьетнам 125.94 23.00 13.00 9.65 16800 13.1 - А(и П) П

56 NACC POROS 2012 Китай 112.00 16.80 8.20 6.68 7702 2500 11.5 - А(и П) П

57 SIDER PROCIDA 2012 Китай 112.00 16.80 8.20 6.70 7960 10.5 - А(и П) П

58 SIDER VIVARA 2012 Китай 112.00 16.80 8.20 6.70 8000 10.5 - А(и П) П

59 SHOTO MARU 2012 Япония 70.00 13.80 7.20 4.69 2150 12.6 - А Мс+Мк(+П)

60 UBC CYPRUS 2011 Китай 128 125.00 22.50 11.00 8.22 15053 19282 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

61 UBC CHILE 2011 Китай 128 125.00 22.50 11.00 8.22 15053 19282 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

62 CRISTINA MASAVEU 2011 Испания 127.00 20.50 8.80 7.00 10947 14.9 - П П

63 AMBUJA MUKUND 2011 Индия 93.00 17.00 6.02 4.21 3873 - А(и П) 700 Мш+А+П 500

64 AMBUJA ROHINI 2011 Индия 75.00 15.00 5.00 4.09 2800 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

65 UBC CANADA 2010 Китай 128 125.00 22.50 11.00 8.22 15053 19282 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

66 FUYO MARU NO.6 2010 Япония 93.00 16.00 8.50 6.90 5477 13.2 - А Мс+Мк(+П)

67 PACIFIC BREEZE 2010 Япония 109.00 18.20 9.40 7.50 7981 9.5 - Мш и П Мш+П

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

68 CONFIDENCE 2010 Япония 135.00 23.50 12.00 8.00 15224 4200 12.5 - Мш и П Мш+П

69 KOUZAN MARU 2010 Япония 148.00 27.80 12.80 8.90 22053 13.8 - П П

70 KAIKO MARU 2010 Япония 72.00 14.00 7.60 4.67 2205 12.9 - А Мс+Мк(+П)

71 AMBUJA GAURI 2010 Индия 93.00 17.00 6.02 4.21 3816 - А(и П) 700 Мш+А+П 500

72 UBC CARTAGENA 2009 Китай 112.7 110.00 19.70 9.70 6.80 8103 11542 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

73 UBC CORK 2009 Китай 112.7 110.00 19.70 9.70 6.80 8388 11827 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

74 COZUMEL 2009 Китай 112.7 110.00 19.70 9.70 6.80 8103 11542 5000 14.5 + Мш и П 600 Мш+П 600

75 YANG A 2009 Турция 150 145.30 20.60 10.70 8.20 15500 20690 5040 15 + А(и П) 750 Мш+А+П 500

76 SUMISE MARU NO.21 2009 Япония 90.00 17.00 8.60 6.50 6300 11 - А Мс+Мк(+П)

77 KAISEI MARU 2009 Япония 72.00 14.00 7.60 4.58 2204 12 - А Мс+Мк(+П)

78 AQUAMARINE 2008 Турция 106.00 16.30 7.94 6.00 6000 3240 10.8 - А(и П) Мш+А+П

79 SUMISE MARU NO. 7 2008 Япония 100.00 16.50 8.40 6.40 6040 12.5 - А Мс+Мк(+П)

80 MORNING SKY 2008 Китай 116.00 19.40 10.27 8.00 11136 13 - А Мс+Мк(+П)

81 GOTLAND 2008 Нидерланды 85.00 14.00 6.40 5.95 4535 2640 13 - П П

82 BORNHOLM 2008 Нидерланды 85.00 14.00 6.40 5.95 4537 2640 12.8 - П П

83 GRACE PEONY 2007 Турция 122.80 20.60 10.70 8.50 12500 11.2 - А(и П) 750 Мш+А+П 500

84 GLORY RIVER 2007 Индонезия 140 136.00 25.50 12.00 9.05 19633 25369 5260 14.8 + Мш и П 1000 Мш+П 1200

85 ADAMAS 2007 Турция 119 116.90 19.60 9.80 7.80 10202 13917 4050 13.6 + А(и П) 800 Мш+А+П 600

86 AMETHYST 2007 Турция 108.6 106.80 16.30 8.70 6.20 6375 1260 10.6 - А(и П) 800 Мш+А+П 600

87 NACC PANAREA 2007 Китай 96.00 17.00 7.00 6.20 5800 10 - А Мс+Мк(+П)

88 YU JIN 2007 Япония 95.00 19.20 8.50 7.00 7727 11.6 - А Мс+Мк(+П)

89 MCKEIL SPIRIT 2007 Япония 128.00 21.00 11.00 8.00 15023 4290 13.1 - П П

90 GLORY ATLANTIC 2006 Индонезия 140 136.00 25.50 12.00 9.06 19633 25369 5260 14.8 + Мш и П 1000 Мш+П 1200

91 GLORY TELLUS 2006 Индонезия 140 136.00 25.50 12.00 9.05 19633 25369 5260 14.8 + Мш и П 1000 Мш+П 1200

92 SIRIOS CEMENT IV 2006 Турция 127.8 122.80 20.60 10.70 8.50 12500 16750 5800 16 + А(и П) 750 Мш+А+П 500

93 TAI PING 8 2006 Китай 92.00 15.60 8.00 6.00 5000 - А Мс+Мк(+П)

94 LINA 2006 Япония 109.00 19.60 12.00 9.00 12519 - А Мс+Мк(+П)

95 JIN YANG 2005 Корея 116 19 10.35 8.00 10423 12.8 - А Мс+Мк(+П)

96 TOYOTURU MARU 2005 Япония 92 16.3 7.00 5.53 4307 14.5 - А Мс+Мк(+П)

97 DAEHAN NO.1 2005 Корея 116 19 10.35 7.80 10422 11.4 - А Мс+Мк(+П)

98 CERDAS 2005 Корея 116 19 10.35 8.30 10423 11.4 - А Мс+Мк(+П)

99 TA-HO 2004 Китай 123.40 24.00 10.00 7.10 13638 4000 12.8 - А(и П) 1200 П 600

100 TENPAIZAN MARU 2004 Япония 120.00 21.00 10.60 7.42 10564 15.2 - А Мс+Мк(+П)

101 MONTOK 2004 Япония 105.00 19.60 13.20 10.50 9800 11.4 - П П

102 OCEAN CONCORD 2 2004 Япония 110.00 20.00 11.00 9.00 11403 15175 4190 12.5 - А Мс+Мк(+П)

103 NACC SIRIOS 2003 Япония 104.00 18.40 8.30 6.80 7435 12 - А Мс+Мк(+П)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

104 JUNG JIN 2003 Япония 115.00 20.60 10.50 7.82 12764 12.3 - А Мс+Мк(+П)

105 AOBA MARU 2003 Япония 107.00 17.80 8.80 6.96 7296 14.5 - А Мс+Мк(+П)

106 MORNING SUN 2003 Корея 95.00 17.50 7.50 6.51 6000 13 - А Мс+Мк(+П)

107 MEIZAN MARU 2003 Япония 65.00 11.40 5.12 3.80 1720 13 - А Мс+Мк(+П)

108 NORDANVIK 2002 Турция 91.06 17.30 8.35 6.38 5547 2720 12 - А(и П) П

109 CYPRUS CEMENT 2002 Турция 91.06 17.30 8.35 6.38 5533 12.3 - А(и П) П

110 SUMISE MARU NO.2 2002 Япония 110.00 18.80 9.20 7.28 8881 12.3 - А Мс+Мк(+П)

111 HEKINAN MARU 2002 Япония 80.00 14.50 7.50 4.62 2000 12.8 - А Мс+Мк(+П)

112 AMBUJA BHAVANI 2002 Индия 93.00 17.00 5.50 4.21 3900 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 500

113 AMBUJA LAKSHMI 2002 Индия 93.00 17.00 5.50 4.21 3872 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 500

114 MORNING STAR 2001 Корея 116.00 19.00 10.50 8.00 10446 11.9 - А Мс+Мк(+П)

115 CHIKUZEN MARU 2001 Япония 107.00 17.80 8.80 7.10 7292 12.1 - А Мс+Мк(+П)

116 CEMGULF 2001 Китай 96.3 91 16 7.2 5.5 4972 6774 2918 + П 500 П 250

117 CEMSEA III 2001 Нидерланды 92.6 90 13.17 7.7 6.19 4898 6675 2400 + П 500 П 250

118 KUROSHIO MARU 2001 Япония 107.00 17.80 8.80 6.96 7296 13.2 - А Мс+Мк(+П)

119 CEMISLE 2000 Малайзия 116.6 113.33 16.60 8.10 6.67 6885 9326 3840 12.4 + А(и П) 500 П 350

120 TOKUYAMA NO.2 2000 Япония 105.00 16.80 8.50 6.83 6502 - А Мс+Мк(+П)

121 FUJI MARU 2000 Япония 88.00 16.00 7.30 6.50 4559 13.4 - А Мс+Мк(+П)

122 HIRAOZAN MARU 2000 Япония 88.00 16.00 7.30 6.50 4576 2647 12.5 - А Мс+Мк(+П)

123 PACIFIC SEAGULL 2000 Япония 120.00 21.40 9.90 7.10 11356 13.1 - Мш и П Мш+П

124 PACIFIC FALCON 2000 Япония 120.00 21.40 9.90 7.10 11356 13.1 - Мш и П Мш+П

125 CHIHAYA MARU 2000 Япония 127.00 19.00 9.60 7.60 10557 12.1 - Мш и П Мш+П

126 SUMISE MARU NO.8 1999 Япония 90.00 17.00 8.40 7.20 6138 13.2 - А Мс+Мк(+П)

127 JUI HO 1999 Япония 140 25.8 12.50 10.00 23500 14.1 - А(и П) П

128 SEIZAN MARU 1998 Япония 108.00 18.00 8.15 5.50 4651 16.1 - А Мс+Мк(+П)

129 SUMISE MARU NO.5 1998 Япония 91.00 17.00 8.40 6.80 6100 12.6 - А Мс+Мк(+П)

130 BUFFALO 1998 Китай 123.20 18.40 9.20 7.00 9092 10.9 - Мш и П Мш+П

131 CEMSOL 1998 Англия 93.5 91.00 13.60 7.90 6.13 4529 6180 2674 11 + П 500 П 250

132 CEMBAY 1997 Япония 85.5 83.00 13.60 7.30 6.11 4205 5746 1530 10.5 + П 500 П 150

133 ADVANTAGE 1997 Япония 122.00 20.60 12.60 10.10 10645 4900 12.5 - Мш и П Мш+П

134 YOSHU MARU NO.5 1997 Япония 105.00 16.80 8.50 6.75 6506 - А Мс+Мк(+П)

135 KEUN YANG 1997 Корея 117.00 19.00 10.50 8.00 10500 13.4 - А Мс+Мк(+П)

136 ASIAN PHOENIX 1997 Япония 107.00 17.60 8.30 6.32 6710 - Мш Мш

137 SIGAP 1997 Китай 123.20 18.40 9.20 7.00 9086 11.1 - Мш Мш

138 RIKURYU MARU 1997 Япония 125.00 19.50 9.50 7.41 10836 12.1 - Мш Мш

139 EMINENCE 1997 Япония 140.00 25.80 13.40 8.88 20872 5295 13.9 - Мш Мш

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

140 CAMILLA 1997 Япония 119.00 19.00 7.79 6.00 7258 - П П

141 CAPO NERO 1997 Нидерланды 85.00 13.75 4.29 3.70 2800 11.4 - П П

142 SWADAYA LESTARI I 1997 Япония 107.00 19.60 10.00 7.00 8905 - П П

143 TENYO MARU 1996 Япония 108.00 17.60 8.30 6.62 6686 - Мш Мш

144 GLORY OCEAN 1996 Малайзия 132.00 22.00 12.20 9.16 16061 2640 13 - А 1000 П 800

145 CHANG YAHNG 1996 Корея 116.00 19.30 10.34 8.00 10562 13.4 - А Мс+Мк(+П)

146 GLORY SKY 1996 Сингапур 136.85 22.00 12.20 9.50 17300 2640 13 - А 1000 П 800

147 GLORY PACIFIC 1996 Сингапур 137.00 22.00 11.81 9.00 16325 2640 13 - А 1000 П 800

148 ZAO MARU 1996 Япония 104.00 16.00 8.50 7.30 6682 12.8 - А Мс+Мк(+П)

149 HAE JUNG 1996 Япония 116.00 19.30 10.83 8.00 10623 - А Мс+Мк(+П)

150 SUMISE MARU NO.20 1996 Япония 110.00 18.80 9.10 7.00 8562 12.6 - А Мс+Мк(+П)

151 AMBUJA SHAKTI 1996 Индия 75.00 15.00 5.00 3.85 2637 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

152 AMBUJA KEERTI 1996 Индия 75.00 15.00 5.00 3.85 2637 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

153 SUMISE MARU NO.25 1996 Япония 65.00 11.50 5.12 3.80 1708 10.2 - А Мс+Мк(+П)

154 SUMISE MARU NO.3 1995 Япония 110.00 18.80 9.10 7.00 8579 13.6 - А Мс+Мк(+П)

155 MARTHA GOLDEN 1995 Япония 110.00 18.80 9.10 7.00 8581 - А Мс+Мк(+П)

156 ASIA CEMENT NO. 6 1995 Япония 120.00 20.20 11.00 9.00 12283 - П П

157 YUTAKA MARU NO. 7 1995 Япония 65.00 11.50 4.48 3.80 1653 11.7 - А Мс+Мк(+П)

158 SHIN HOYO MARU 1995 Япония 63.00 11.50 5.10 3.80 1753 11.9 - А(и П) П

159 SENPO MARU 1994 Япония 108.00 17.50 9.30 7.09 7496 - А Мс+Мк(+П)

160 FUYO MARU NO.5 1994 Япония 93.00 16.00 8.50 6.65 5461 14 - А Мс+Мк(+П)

161 UNYECEM 1 1994 Нидерланды 86.00 13.60 7.90 6.32 4213 - П П

162 CHISHIMA MARU 1994 Япония 108.00 17.50 9.30 7.09 7469 13.7 - А Мс+Мк(+П)

163 HOKUSEN MARU NO. 16 1994 Япония 63.00 11.50 5.00 3.80 1516 10.9 - А Мс+Мк(+П)

164 NICHINAN MARU 1994 Япония 62.00 11.20 5.35 4.00 1715 14.8 - А Мс+Мк(+П)

165 AMBUJA GAURAVA 1994 Индия 75.00 15.00 5.00 3.85 2500 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

166 KOYO MARU 1993 Япония 108.00 17.40 9.10 7.27 8023 - А Мс+Мк(+П)

167 SENYO MARU 1993 Япония 108.00 17.50 9.30 7.09 7482 - А Мс+Мк(+П)

168 TANGKAS 1993 Япония 115.08 19.00 10.30 7.88 10640 11.5 - А Мс+Мк(+П)

169 SC 1 1993 Румыния 95.00 16.40 7.40 6.00 5034 - А(и П) П

170 AMBUJA VAIBHAVA 1993 Индия 75.00 15.00 5.00 3.85 2500 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

171 ASIA CEMENT NO.5 1993 Япония 120.00 20.20 11.00 9.00 12340 13 - П П 150

172 AMBUJA SHIKHAR 1993 Индия 75.00 15.00 5.00 3.85 2500 9.4 - А(и П) 700 Мш+А+П 400

173 OKIHARU MARU 1993 Япония 103.00 15.20 7.50 6.00 4578 13.2 - Мш и П Мш+П

174 TURBOCEM 1992 Турция 84.50 17.00 8.20 6.55 5745 2650 10 - А(и П) 350 П 200

175 CEMVALE 1992 Германия 86.3 84 13.50 7.5 6.1 4257 5816 1300 10.5 + П 500 П 150

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

176 NACC VALBELLA 1992 Корея 1GS.GG 17.SG 9.S4 7.7G 9146 34G2 12.3 - А Мс+Мк(+П)

177 SEIEI MARU 1992 Япония 1G5.GG 1S.GG 9.3G 7.51 SG79 - А Мс+Мк(+П)

178 KANYO MARU 1992 Япония 1GS.GG 17.5G 9.3G 7.G9 756G 2713 11.7 - А Мс+Мк(+П)

179 TAIHO MARU 1992 Япония SS.GG 16.3G S.25 6.94 561S 14.3 - А Мс+Мк(+П)

180 CEPAT 1992 Япония 9S.GG 1S.SG 9.77 7.46 SGS6 - А Мс+Мк(+П)

181 EVIA ISLAND 1992 Япония 72.GG 12.5G 6.GG 5.GG 221S 147G 1G.5 - А Мс+Мк(+П)

182 HALLA FRONTIER 1992 Корея 1G6.GG 17.SG S.SG 7.GG S3G9 13.1 - А Мс+Мк(+П)

183 TOKUYAMA 21ST CENTURY 1992 Япония 7G.GG 15.GG 6.45 5.S6 3273 - А Мс+Мк(+П)

184 CHARLOTTE 1992 Япония SS.GG 17.5G 6.GG 4.5G 3674 9.S - А Мс+Мк(+П)

185 YUTAKA MARU NO. 5 1992 Япония 55.GG 11.GG 4.51 4.GG 15GG 11.1 - А Мс+Мк(+П)

186 HALLA NO.3 1991 Корея 1G6.GG 17.SG 9.1G 7.11 SG73 335G 13.4 + А Мс+Мк(+П)

187 KTCC 01 1991 Япония SS.GG 16.3G S.2G 7.5G 562G - А Мс+Мк(+П)

188 RYOYO MARU NO. S 1991 Япония 1GS.GG 16.GG S.2G 6.96 6677 - А Мс+Мк(+П)

189 HALLA NO.2 1991 Корея 1G6.GG 17.SG 9.1G 7.11 SG6S 335G 13.4 + А Мс+Мк(+П)

190 SHINAKI MARU 1991 Япония 1G5.GG 16.SG S.5G 7.71 652G 15.9 - А Мс+Мк(+П)

191 ROAZ 1991 Испания 76.GG 13.2G 6.5G 5.GG 35GG 11.2 - А(и П) П

192 MALTA CEMENT 1991 Нидерланды S2.GG 13.2G 6.GG 5.GG 3961 - П П

193 CEMLUNA 1991 Нидерланды S3.GG 13.5G 6.5G 5.34 3716 5GS9 1715 12 + П 5GG П 15G

194 SHINEI MARU 1991 Япония 15G.GG 24.2G 13.2G 9.5G 21493 - П П

195 SUMISE MARU NO.33 1991 Япония 61.GG 11.GG 5.2G 4.GG 1673 - А Мс+Мк(+П)

196 RYUOH MARU NO.2 1991 Япония 75.GG 12.5G 5.SG 4.5G 2566 - П П

197 HOMANZAN MARU 1991 Япония 79.GG 13.5G 6.1G 5.2G 322S - А Мс+Мк(+П)

198 CEMSKY 199G Германия S6.5 S4 13.7 7.3 6.1 425G 5SG6 145G 1G.5 + П 5GG П 15G

199 NAKAHARU MARU 199G Япония 1G5 1S 9.3 7.51 S112 - А(и П) П

200 SHIN KENYO MARU 199G Япония 1G7 17.6 S.3 6.5G 6564 - А Мс+Мк(+П)

201 HALLA NO.1 199G Корея 55 1G 4.5 3.S2 1123 335G 13.4 - А Мс+Мк(+П)

202 HEISEI MARU 199G Япония 63 11 5.3 4.53 1541 - А(и П) П

203 SEIRYU MARU 199G Япония 65 11.5 5.1 4.4G 14SS - А(и П) П

204 GESIT 19S9 Япония 1G7 17.6 S.3 6.46 6527 12.3 - А Мс+Мк(+П)

205 ASIA CEMENT NO.3 19S9 Япония 12G 2G.2 11 9.GG 12332 14.3 - П П

206 KEN HO 19S9 Япония 14S 25 11 9.GG 22271 - А(и П) П

207 CEMSTAR 19S9 Германия S7.92 S3 13 7.S 5.GG 31SG 4367 1S35 9.4 + П 3GG П 15G

208 DEVELOPMENT 19S9 Япония 126 19.4 1G S.GG 11G9S 9.6 - А Мс+Мк(+П)

209 EASTERN ACE 19S9 Япония 1G7 17.6 S.3 6.46 6519 - А Мс+Мк(+П)

210 PRILLY 19S9 Япония S5 14.5 7.2 5.9G 44G9 - А Мс+Мк(+П)

211 JA YANG 19S9 Корея 1G6 17.S S.5 7.GG 9145 12.6 - А Мс+Мк(+П)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

212 SIRIOS CEMENT V 1988 Япония 81 14.5 7.5 5.30 3399 1618 10 - А 1000 Мс+Мк(+П) 350

213 SEAVEN LUCK 1988 Япония 107 17.5 9.3 7.02 7477 - А Мс+Мк(+П)

214 JOCELINE 1988 Япония 107 17.5 9.3 7.00 7581 9.2 - А Мс+Мк(+П)

215 KANNALIRU NO.2 1988 Япония 106 16 8.2 6.60 6725 - А Мс+Мк(+П)

216 SAKTI 1988 Япония 104 16 8.55 7.50 6294 - А(и П) П

217 ST. KAMBRIA 3 1988 Япония 55 10.4 5 4.00 1074 - А(и П) П

218 KAKUJO MARU 1988 Япония 64 11.5 5.15 4.40 1701 2525.4 3680 13.4 - А 700 Мс+Мк(+П)

219 YOSHU MARU NO.1 1988 Япония 128 20 9.8 8.00 7521 13.9 - А(и П) П

220 YOUNG 1988 Япония 65 11.5 4.8 4.00 1748 - А Мс+Мк(+П)

221 MANDRAGUNA 1988 Япония 105 16 8.55 7.00 4334 10 - А(и П) П

222 DRAGON SKY 1988 Корея 105 17.8 8.5 7.21 8153 - А Мс+Мк(+П)

223 MEDELIN FIRST 1987 Япония 106 17.5 9.3 7.01 7502 10.1 - А Мс+Мк(+П)

224 SHENG HO 1987 Япония 136 23 12.4 9.16 11000 9.5 - А(и П) П

225 NACC MILBURN 1987 Корея 112 16.8 8.5 7.00 6200 12.1 - П П

226 DRAGON STAR 1987 Корея 110 19.1 8.8 7.49 9571 - А Мс+Мк(+П)

227 FUTURE ASIA I 1987 Япония 88 16.3 8.20 7.50 5678 13.6 - А Мс+Мк(+П)

228 TOKUTSUGI MARU 1987 Япония 59 11.5 4.73 4.30 1620 11.8 - А Мс+Мк(+П)

229 SENSHO 1987 Япония 109 17.5 9.3 7.01 7606 9.4 - А Мс+Мк(+П)

230 ST. KAMBRIA 2 1987 Япония 60 11.5 5.2 4.70 1906 - А Мс+Мк(+П)

231 LEPTIS STAR 1986 Япония 60 11.5 5.2 4.70 1904 - А Мс+Мк(+П)

232 DRAGON SUN 1986 Корея 105 17.8 8.6 7.00 7931 13.1 - А Мс+Мк(+П)

233 DARYA MAAN 1985 Япония 135 22.8 11.5 9.00 17825 12.5 - П П

234 VIRGINIA KALIKASAN 1985 Дания 112 17.4 8 7.00 7682 - П П

235 CAPRI CEMENT 1985 Япония 122 20 10 8.40 13180 - А(и П) П

236 BRAVE SUN 1985 Япония 85 15 5 4.00 3028 4231 10 - А 500 Мс+Мк(+П) 300

237 SOLA GRATIA 1985 Япония 94 15.6 7.9 5.10 4582 - А Мс+Мк(+П)

238 SHINE HO 1984 Япония 136 22.8 11.5 9.00 17071 13.5 - А Мс+Мк(+П)

239 WAKATSURU MARU 1984 Япония 106 15 8.2 6.90 6703 12 - А Мс+Мк(+П)

240 SOPHIA 1984 Япония 85 15 5 3.97 2955 11.8 - А Мс+Мк(+П)

241 TABERNACLE PRINCE 1984 Япония 137 23.1 12 9.00 18520 5800 - Мш и П Мш+П

242 RAYSUT II 1984 Япония 138 23.8 12.5 9.00 17722 - А Мс+Мк(+П)

243 CHUNG YANG 1984 Япония 125 19.6 9.8 8.00 10177 - А Мс+Мк(+П)

244 TOKUYO MARU 1984 Япония 51 11 5 4.312 1215 1873 960 12.1 -

245 ENVIK 1983 Норвегия 88.5 16.5 7.75 5 3400 2560 12.7 - П П 350

246 AMPARO PAOLA 1983 Германия 128 21.7 10.75 8.119 13850 3632 15 - Мш и П 700 Мш+П 400

247 INVICTA 1983 Германия 136 21.7 12.3 9.2 16430 3309 15 - П 500 П

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

248 YOSHU MARU NO.17 19S3 Япония 76 13.S 6.3 5.3 373G 4275 1619 11.3 - А Мс+Мк(+П)

249 DEMETRIOS B 19S3 Япония 94 15.5 S 6.4 5734 1G.7 - А Мс+Мк(+П)

250 DANAVIK 19S3 Япония 94 15.5 S 6.4 5667 2429 12 - А Мс+Мк(+П) 65G

251 KIYOSUMI MARU 19S2 Япония 97 16 7.S5 6.35 5717 7S11 2426 14.13 - А(и П) 1GGG Мш+А+П 75G

252 TAKATOZAN MARU 19S2 Япония 7S 13.4 6.1 5.42 3163.53 4446 147G 13.9 -

253 SUMISE MARU NO.1G 19S2 Япония S9 16 7.S 6.697 5257 7277.5 2794 15.15 - А Мс+Мк(+П)

254 RONEZ 19S2 Нидерланды 6G 1G.11 4.5 3.7 1117 1G - П 35G П 125

255 ENCOFRADOR 19S2 Испания 99 17 9.G2 7 652S 3235 15.6 - П П

256 OYA STAR 19S2 Япония 135 22.9 12 9 1SGG2 - А Мс+Мк(+П)