Обоснование типа малого контейнеровоза для социалистической Республики Вьетнам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат технических наук Чан Нгок Ту

• Чан Нгок Ту
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чан Нгок Ту

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИРОДНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ, НАВИГАЦИОННЫХ И ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КАБОТАЖНЫХ ЛИНИЙ ВЬЕТНАМА

1.1 Физико-географические характеристики

1.2 Гидрологические характеристики

1.3 Ветро-волновые характеристики

1.4 Расположение морских портов

1.5 Навигационные характеристики портовых акваторий и подходных, каналов

1.6 Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОРТОВ, БЕРЕГОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИНДУСТ-РАЛЬНЫХ МОЩНОСТЕЙ ВЬЕТНАМА

2.1 Современное состояние и прогноз динамики контейнеропотоков

на внутренних перевозках через морские контейнерные порты

2.2 Анализ существующей береговой инфраструктуры морских контейнерных портов

2.2.1 Расстояния между портами

2.2.2 Особенности береговой портовой инфраструктуры

2.3 Судостроительные и судоремонтные мощности верфей

2.4 Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ СОСТАВА КОНТЕЙНЕРНОГО ФЛОТА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ НА КАБОТАЖНЫХ ЛИНИЯХ ВЬЕТНАМА

3.1 Постановка задачи

3.2 Алгоритм обоснования состава контейнерного флота

3.3 Расчет состава судов для перевозки контейнеров на маршрутах Hai

Phong - Ho Chi Minh, Mai Phong - Da Nang и Da Nang - Ho Chi

Minh

3.4 Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ФИДЕРНЫХ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ ТРАДИЦИОННОГО И ОТКРЫТОГО ТИПОВ

4.1 Обзор основных этапов развития мирового контейнерного флота

4.2 Эволюция архитектурно-конструктивного типа контейнеровозов

4.3 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов

4.3.1 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов традиционного типа

4.3.2 Особенности архитектурно-конструктивного типа современных фидерных контейнеровозов открытого типа

4.4 Сопоставление преимуществ и недостатков контейнеровозов открытого и традиционного типов

4.5 Выбор расчетного варианта архитектурно-конструктивного типа контейнеровозов традиционного и открытого типов

4.6 Особенности определения длины контейнеровоза

4.7 Особенности определения ширины контейнеровоза

4.8 Особенности определения высоты борта контейнеровоза

4.8.1 Особенности определения высоты борта контейнеровоза традиционного типа

4.8.2 Особенности определения высоты борта контейнеровоза открытого типа. Учет заливаемости судна

4.8.3 Определение высоты минимального надводного борта по Правилам РМРС

4.9 Определение коэффициентов полноты формы корпуса

4.10 Представление теоретического чертежа в математической модели

проектирования контейнерного судна

4.11 Расчеты ходкости

4.11.1 Определение сопротивления воды движению судна

4.11.2 Определение мощности главного двигателя

4.12 Пространственное размещение контейнеров в грузовых трюмах

4.13 Уравнение нагрузки

4.14 Остойчивость, балластировка и удифферентовка

4.14.2 Остойчивость

4.14.3 Балластировка

4.14.4 Удифферентовка

ГЛАВА 5. ПОСТРОЕНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРОВОЗОВ (ММПК)

5.1 Исходные данные в ММПК, выбор состава компонентов вектора неизвестных их основные ограничения

5.1.1 Исходные данные в ММПК

5.1.2 Выбор состава компонентов вектора неизвестных

5.1.3 Определение ограничений компонентов вектора неизвестных

5.1.4 Определения ограничений соотношений главных размере-ний

5.1.5 Выбор критерия эффективности

5.2 Математические модели оптимизации элементов контейнеровозов

5.3 Программный комплекс для реализации математической модели оптимизации основных элементов контейнеровозов

5.3.1 Программная реализация математической модели оптимизации

основных элементов контейнеровозов

5.3.2 Анализ результатов расчетов по программам

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ 1. Проектные характеристики судна

І-'наиб — максимальная длина судна, м.

ь — Расчетная длина судна, м.

И — водоизмещение судна, т.

ИЖГ — дедвейт судна, т.

Вцор — водоизмещение судна порожнем, т.

в — ширина судна, м.

т — осадка судна, м.

н — высота борта судна, м.

г — высота надводного борта, м.

1 пип — Минимальная высота надводного борта по Правилам о грузовой

марке.

N — мощность главных двигателей, кВт.

V — скорость судна, уз.

Сь коэффициент общей полноты судна.

пк — контейнеровместимость судна, ТЕи.

пэк — число экипажа судна, чел.

р л- ЛІК — масса металлического корпуса судна, т.

Роб — масса оборудований и судовых устройств, т.

Р 1 со — масса энергетической установки, т.

р 1 су — масса систем и устройств, т.

вт — валовая вместимости судна, м3.

1от относительная длина судна.

Я - дальность плавания, мили.

Рк — средняя масса контейнера

11шт — число штабелей 20-й контейнеров в трюме по длине судна.

"яр — максимальное число ярусов контейнеров в трюме судна.

Чщр — число контейнеров в поперечном ряду в трюме судна.

ко — начальная метацентрическая высота, м.

го — поперечный метацентрический радиус, м.

гс аппликата центр величины судна, м.

Ч — аппликата центр тяжести судна, м.

Яо продольный метацентрический радиус, м.

Вщр — ширина трюма, м.

к птр глубина трюма, м.

Кд высота двойного дна, м.

Ьдб - ширина двойного борта, м.

1 — плечо статистической остойчивости, м

2. Эксплуатационные и экономические характеристики

А - годовой контейнеропоток, ТЕи

з - удельные приведенные затраты на один контейнер, $/конт. Сс - годовые эксплуатационные расходы по судну, $ С„ - годовые эксплуатационные расходы по порту, $

кс -

0,КО11

с -

' /.и

с,

т.р.с

Сэк -с -

пав

С -

тс

-

Ц

топ

Цс, -

с

кор

с -

пр

С(]ук

с,

швар

с

в. вы

с

по-.раз

с

' л* ь-

С0б -

с -

С -

^эу

'про

с,

про

С -

^пр

с -

3. Физико-региона

Ьз% -

строительная стоимость судна, $ годовая контейнерная провозоспособность, ТЕИ расходы на амортизационные отчисления, $ расходы на текущий ремонт и снабжение, $ расходы на содержание экипажа, $ навигационные расходы, $ расходы на содержание экипажа, $ косвенные расходы, $ усредненная цена 1 т топлива, $/т усредненная цена 1 т смазки, $/т корабельный сборы, $ причальный сборы, $ буксирный сборы, $ швартовый сборы, $ плата за вход и выход, $ плата за погрузо-разгрузку контейнера, $ стоимость металлического корпуса, $ стоимость оборудования, $ стоимость систем и устройство, $ стоимость энергетической установки, $ прочие расходы, $ накладные расходы, $ прибыль верфи, $ расходы владельца, $ географические навигационные, логистические характеристики

п

рейс

Т -

х экс

П -

т -

1 рем

м,

допус

и

высота волны 3%-й обеспеченности, м.

количество круговых рейсов, которое совершит один судна за год. годовой эксплуатационный период, сут. общая производительность береговых кранов, конт/ч. потери эксплуатационного времени из-за ограничения плавания по штормовым условиям, сут.

суммарная продолжительность ежегодного текущего ремонта, сут. максимальное допустимое количество контейнеровозов на линии М — необходимое количество контейнеровозов для обслуживания годового контейнеропотока. время кругового рейса, сутки продолжительность ходового времени, ч. время стоянки судна в портах, ч. время грузовых операций, ч.

время крепления/раскрепления палубных контейнеров, ч. время плавания по подходным каналам, ч. скорость плавания по подходным каналам, уз. время простоя под негрузовыми операциями, ч.

рейс Iход

1гр

10,3 IПК

V™ -

^ пр ~

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование типа малого контейнеровоза для социалистической Республики Вьетнам»

ВВЕДЕНИЕ

Обоснование актуальности исследования и постановки задачи исследования

Социалистическая республика Вьетнама (СРВ) находится в юго-восточной Азии на пересечении международных водных сообщений. СРВ имеет 3260 километров береговой линии моря и развитые водные пути. Большой экономический потенциал имеют внутренние воды, территориальные воды, исключительная экономическая зона и континентальный шельф с площадью более, чем 1 миллион квадратных километров, занимающий 29% из Восточной морской площади и в 3 раза больше, чем площадь материковой части страны. Вьетнамская морская область занимает важное положение в стратегии связей Тихого океана с Индийским океаном, Азии с Европой, Австралии с Ближним Востоком. Эти связи весьма полезны для развития международных коммуникаций и морского транспорта. Морская экономика может дать до 55% валового внутреннего продукта для нашей страны в 2020 г., о чем упоминается в стратегии развития морской экономики, принятой Вьетнамским правительством. Предполагается развивать собственный гражданский флот путем его пополнения судами, сделанными на вьетнамских судостроительных заводах. Для этого необходимо развитие судостроительной промышленности, способной удовлетворить национальные потребности в определенном составе флота.

Одним их перспективных направлений развития перевозок грузов на море является их контейнеризация. Перевозки грузов в контейнерах на специализированных судах имеют преимущества по сравнению с перевозками на универсальных сухогрузных судах, главное из которых - резкое повышение интенсивности погрузо-разгрузочных работ за счет использования однородных укрупненных грузовых единиц - контейнеров. За счет повышения интенсивности гру-зообработки резко снижается продолжительность стоянки судов в портах и увеличивается их провозная способность.

В последние годы контейнерные внутренние перевозки во Вьетнаме являются одной из наиболее динамично развивающихся отраслей транспорта. Если в 2000 году контейнеропотоки на внутренних перевозках Вьетнама составляли 163 тысячи TEU, то в 2009 году они увеличились в 6,5 раз до - 1,050 млн. TEU. По прогнозам экономических специалистов Вьетнама контейнеропотоки внутренних перевозок удвоятся к 2015 году и составляют 2.10 млн. TEU, а к 2020 превысят 3.2 млн. TEU. ( Рис. 1.).

TEU

3 500 ООО-«'' ;

осч^'оооогчт)-ооооо — — — оооооооо©

fN(NCN(NCMCNCNr4fN

Годы

Рис. 1. Рост контейнеропотоки внутренних перевозок Вьетнама В настоящее время контейнерный флот Вьетнама еще слаб, он обеспечивает лишь 15% от общих потребностей морских контейнерных перевозок и состоит из разнотипных судов, которые покупались за рубежом без должного учета местных условий плавания [124]. С другой стороны, общие закономерности относительно экономической эффективности осуществления фидерных перевозок на морских судах ограниченного района плавания слабо изучены.

В соответствии с планированием развития морских перевозок правительства Вьетнама до 2020г. и в перспективе до 2030 г. - необходимо пополнять транспортный флот каботажными контейнеровозам контейнеровместимостью от 200 до 800 ТЕи, чтобы обеспечить потребности контейнеропотоков внутренних перевозок [127].

Таким образом, задача пополнения каботажного флота - определение его состава и оптимальных характеристик транспортных судов на основе изучения логистики контейнерных перевозок, представляется актуальной для перспективного развития Вьетнама.

Целью диссертационной работы являются разработка теоретических основ и создание практического метода формирования технико-экономического задания на проектирование перспективного типа контейнерного судна малого тоннажа, учитывающего национальные особенности экономики и географии судоходства Вьетнама.

Для достижения целей диссертационного исследования поставлены и решены следующие задачи:

1. Исследование природно-географических характеристик рассматриваемого района эксплуатации.

2. Исследование характеристик морских контейнерных портов и береговой инфраструктуры.

3. Анализ существующих и перспективных транспортных контейнеропотоков на внутренних перевозках.

4. Разработка процедуры определения необходимого количества контейнеровозов и их характеристик, которые должны соответствовать данному грузопотоку.

5. Анализ архитектурно-конструктивных особенностей современных контейнеровозов традиционного и открытого типов и обоснование рациональной схемы общего расположения рассматриваемых типов контейнеровозов.

6. Разработка математических моделей проектирования малого контейнеровоза (ММПК) на основе разработанной структуры технико-экономического задания. Разработка критериев оптимизации и алгоритма определения основных элементов судна для перевозки контейнеризированных грузов.

7. Создание программного обеспечения для ЭВМ, реализующее разработанные ММПК.

Объектом исследования в данной диссертации являются особенности фидерных контейнеровозов традиционного и открытого типов, характеристики контейнеропотоков на побережье Вьетнама, а также элементы береговой инфраструктуры, методика выбора наиболее эффективного типа контейнеровоза и состава флота судов для транспортировки контейнеров на внутренних перевозках Вьетнама.

Методы исследования. Для решения поставленных задач и достижения намеченной цели в исследованиях технико-экономических показателей использованы методы математической статистики, методы системного анализа, методы математического моделирования, методы математического программирования на языке Visual Basic и др., требуемые для исследования вышеперечисленных элементов и применяемые в судостроении и в других областях создания сложной техники.

При создании математической модели проектирования малого контейнеровоза использованы основные методики и аппарат теории проектирования судов с учетом дополнений, разработанных в настоящем исследовании.

Научную новизну результатов исследования составляют:

1. Результаты исследования особенностей транспортировки контейнеров на каботажных линиях в условиях Вьетнама.

2. Предложенный новый способ определения главных размерений контейнеровозов, основанный на комплексном учете геометрических и конструктивных факторов размещения контейнеров в грузовых трюмах, включая зависимость для определения высоты надводного борта судна открытого типа, допустимая по условиям заливаемости и используемая в ММПК в качестве ограничения.

3. Методика и соответствующая ей математическая модель оптимизации элементов контейнеровозов традиционного и открытого типов на начальных стадиях проектирования. ММПК представляет собой совокупность аналитических зависимостей и логических связей между ними, описывающих процесс проектирования контейнеровозов. В качестве таких зависимостей в диссерта-

ции используется откорректированные и вновь полученные формулы, учитывающие практику проектирования современных контейнеровозов.

Теоретическое значение исследования. Созданы математические модели проектирования малых контейнерных судов традиционного и открытого типов с учетом особенностей грузопотоков, береговой инфраструктуры и гидрометеорологических условий районов эксплуатации, которые могут использоваться при оптимизации структуры каботажного флота Вьетнама.

Практичная ценность работы состоит в исследовании особенностей контейнеровозов как объекта оптимизации, корректировке и получении новых зависимостей для определения главных размерений судна. Разработанные методики и комплексы программ для начального проектирования контейнеровозов традиционного и открытого типов позволяют выбрать рациональный тип контейнеровоза на рассматриваемых линиях эксплуатации.

На защиту выносятся следующие основные результаты:

1. Алгоритм обоснования состава контейнерного флота.

2. Методика определения главных размерений фидерных контейнеровозов, основанная на принципе проектирования судна от параметров грузового размещения контейнеров.

3. Математическая модель оптимизации элементов контейнеровозов традиционного и открытого типов.

4. Анализ адекватности и чувствительности разработанных ММПК.

Апробация работы. Наиболее важные результаты исследования докладывались на конференции «Моринтех» (2008 г.), на конференции НТО судостроителей им. А.Н. Крылова «Круглый стол» (2008 г.) и на научных семинарах секции «Проектирование судов» ЦП НТО им. А.Н. Крылова (2011 и 2012 г.г.).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 6 печатных работ (5 в соавторстве), в том числе, — 3 работы в рецензируемых научных журналах и изданиях, входящих в перечень, одобренный ВАК, зарегистрировано 2 программы для ЭВМ. При этом в одной публикации доля диссертанта составляет 100%, в 2-х - 80%, в 3-х - 50%.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и конструкция судов», Чан Нгок Ту

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. На основании изучения природно-географических характеристик региона прибрежных перевозок Вьетнама определены ограничения, принимаемые при проектировании каботажных судов.

2. Проведен комплексный анализ существующих и перспективных транспортных контейнеропотоков на внутренних перевозках, характеристик морских контейнерных портов и береговой инфраструктуры.

3. Разработан алгоритм расчета состава флота контейнеровозов, соответствующего заданному контейнеропотоку в зависимости от типа судна (традиционного и открытого), скорости и контейнеровместимости.

4. Выявлены основные архитектурно-конструктивные особенности современных контейнеровозов традиционного и открытого типов.

5. Предложен новый способ определения главных размерений контейнеровозов, основанный на комплексном учете геометрических и конструктивных факторов размещения контейнеров в грузовых трюмах.

6. Предложена зависимость для определения высоты надводного борта судна открытого типа, допустимая по условиям заливаемости и используемая в ММПК в качестве ограничения.

7. Разработана методика и соответствующая ей математическая модель определения основных элементов малого контейнеровоза на начальных стадиях проектирования, учитывающая специфику Вьетнама.

8. Разработаны программные продукты на языке Visual Basic, реализующие разработанные методики.

9. Расчеты, выполненные с помощью разработанных ММПК, показывают, что для каботажных перевозок контейнеров в условиях Вьетнама (при существующей инфраструктуре портов, ценах на топливо и стоимости постройки судов) предпочтительным является открытый тип контейнеровоза.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе решена задача, имеющая практическое значение для Вьетнама - разработана математическая модель проектирования судна для обоснования типа малого контейнеровоза для Вьетнама.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чан Нгок Ту, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ашик В.В. Проектирование судов. - Л., Судостроение, 1985. 320 с.

2. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов. Л.: Судостроение, 1981.

3. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник.- 4-е изд.,перераб. и доп. В двух томах. Том 2. Местная прочность и проектирование отдельных корпусных конструкций судна. - СПб.: Судостроение, 1993. -336 с.

4. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник.- 4-е изд., пе-рераб. и доп. В двух томах. Том 1. Общие вопросы конструирования корпуса судна. - СПб.: Судостроение, 1993. — 304 с.

5. Барабанов Н.В., Турмов Т.П. Конструкция корпуса морских судов.- СПб.: Судостроение, 2002.

6. Благовещенский С.Н., Холодилин А.Н. Справочник по статике и динамике корабля. В двух томах, Изд. 2-е, перераб. и доп. Том 1. Статика корабля. Л., «Судостроение», 1976. - 336с.

7. Бреслав Л.Б. Теория обоснования экономических решений. Исследование операций. Конспект лекций. СПб.: Изд.центр СПбГМТУ, 2000, 99 с.

8. Бронников A.B. Приложение основных вероятностно-статистических закономерностей к задачам проектирования судов. Обработка статистического материала: Учеб. пособие. СПб.: СПбГМТУ, 2002. 103 с.

9. Бронников A.B. Проектирование судов: Учебник - Л.: Судостроение, 1984.

10. Букшев A.B., Одегова О.В. проектирование морских транспортных судов: Методические указания по курсовому проектированию. Л. 2007.

11. Букшев A.B., Чан Нгок Ту. Эволюция архитектурно-конструктивного типа контейнеровоза // доклады «научно-техническое общество судостроителей Им Акад. А.Н. Крылова».

12. Букшев A.B., Чан Нгок Ту. Особенности определения высоты борта ячеистых контейнеровозов // Морской вестник. - 2012. - Специальный выпуск №1(9). -С. 9-11. ISSN 1812-3694.

13. Букшев A.B., Чан Нгок Ту. Особенности определения ширины ячеистых контейнеровозов // Морские интеллектуальные технологии. - 2011. - №2(12). - С. 11-20. ISSN 2073-7173.

14. Букшев A.B., Чан Нгок Ту. Программное обеспечение «Программа оптимизации основных элементов фидерных контейнеровозов традиционного типа» // Свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ № 2012616122 зарегистрировано 04.07.2012 г.

15. Букшев A.B., Чан Нгок Ту. Программное обеспечение «Программа оптимизации основных элементов фидерных контейнеровозов открытого типа» // Свидетельство о государственной регистрации программ для ЭВМ № 2012617985 зарегистрировано 04.09.2012 г (автор - 80%).

16. Бурменский А.Д. Учет заливаемости безлюковых контейнеровозов на начальных стадиях проектирования// Вестник ГОУВПО «КнАГТУ». Вып. 5: В 3 ч. Ч. 1: Сб. науч. тр. - Комсомольск-на-Амуре: ГОУВПО «КнАГТУ», 2005. -С. 122126.

17. Бурменский А.Д.. Методика определения главных размерений безлюковых контейнеровозов на начальных стадиях проектирования: Дис. техн. наук. Комсомольск-на-Амур. Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет, 2009.

18. Гайкович А.И. Основы теории проектирования сложных технических систем. СПБ.: НИЦ «МОРИНТЕХ», 2001. 432 с.

19. Гайкович А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов. Учебное пособие. - Л., Изд. ЛКИ, 1982. 89 с.

20. Гайкович А.И. Проектирование контейнерных судов. Часть 1: Учебное пособие. - Л.: Изд. ЛКИ, 1985. - 91 с.

21. Гайкович А.И., С.Н. Рюмин, курсовое и дипломное проектирование с использованием УИ САПР «флот»: Учеб. пособие СПбГМТУ; СПб.,2005,78 с.

22. Гайкович А.И., Семенов Ю.Н. Системотехника и основы САПР в судостроении. Л., Изд. ЛКИ, 1989. 100 с.

23. Гайкович А.И., Царев Б.А. Принципы построения математической модели оптимизации элементов контейнерного судна // Труды ЛКИ, 1974. - №90. -С.ЗЗ-38.

24. Гилл Ф., Мюррей., Райт М. Практика оптимизация. М., мир. 1985. 412 с.

25. ГОСТ Р ИСО 3874-2008. «Контейнеры грузовые серии 1». Перегрузка и крепления. Приложение С. Штабелирующие конусы для крепления контейнеров.

26. Жинкин В.Б., Товстых И.Е. Теория корабля. Ходкость судна. Учеб. пособие. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2000. 55с.

27. Иванова В.М. и др. Математическая статистика/ Калинина В.Н., Нешумова Л.А., Решетникова И.О. М.: Высшая школа, 1981.

28. Ирхин А.П., Суворов B.C., Щепетов В.К. Управление флотом и портами: учебник для вузов/ Под ред. А.П. Ирхина. - М.: Транспорт, 1986. - 392 с.

29. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов. -Л.: Судостроение, 1981.-280 с.

30. Курнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Контейнеризация: История и тенденции развития. Контейнерный бизнес № 1(3), 2006. 56-62 с.

31. Курнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Показатели работы морских контейнерных терминалов. Контейнерный бизнес № 1(4), 2006. 142-145 с.

32. Лебедев С.Б., Морейние Ф.А. Методы определения стоимости судов на начальных стадиях проектирования// Судостроение за рубежом, 1981. №5(173), с. 15-27.

33. Логачев С.И., Чугунов В.В. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития.- СПб.: Судостроение, 2001. -321с.

34. Логачев С.И., Чугунов В.В., Горин Е.А. Мировое судостроение: Современное состояние и перспективы развития. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - СПб.: мор Вест, 2009.

35. Любимов Е.В. Проектная технология и трудоемкость постройки судов и морских технических средств: учеб.пособие. СПбГМТУ. СПб., 2007. - 56 с.

36. Мытник H.A. Shipstat. Электронная версия.

37. Мытник H.A. Начальное проектирование наплавных судов открытого докового и понтонного типа, предназначенных для транспортировки крупногабарит-

ных и тяжел овестных грузов: Учебное пособие.- Хабаровск: Хабаровский политехнический институт, 1991. - 97 с.

38. Никитин Н.В. Основы логистики в судостроении. Учеб. пособие. - СПб.: Изд-во ООО «НИЦ «Моринтех», 2010.- 102 с.

39. Ногид JI.M. Проектирование морских судов. JL, Судостроение, 1964. 359 с.

40. Ногид. JI.M. Остойчивость судна и его поведение на взволнованном море. JL, Судостроение, 1976.241 с.

41. Пантин A.A. Методические основы разработки программ пополнения транспортного флота и оценка ее экономической эффективности. - Труды ЦНИ-ИМФ, М. - Л., Транспорт, вып. 102, с. 3-14.

42. Пашин В.М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна. Л., Судостроение, 1976, 51 с.

43. Пашин В.М. Оптимизация судов. - Л., Судостроение, 1983. - 296 с.

44. Пашин В.М., Гайкович А.И. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования: учебное пособие. Л.: Изд. ЛКИ, 1984, 73с. (28)

45. Пашин В.М., Поляков Ю.Н. Вероятностная оценка экономической эффективности судов. Л., Судостроение, 1976, 83 с.

46. Пашин В.М., Семенов Ю.Н. Система автоматизированного проектирования судов, Учеб. пособие, 1981.

47. Правила классификации и постройки морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. - СПб.: Транспорт, 2007.

48. Правила о грузовой марке морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. - СПб.: Транспорт, 2007.

49. Правила о грузовой марке морских судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Транспорт 2010.

50. Рождественский В.В. и др. Статика корабля: учебник - Л.: Судостроение, 1986.-240с., ил.

51. Савинов Г. В., Вальдман H.A., Шебалов А.Н. Математическое моделирование в судостроение. СПб., СПбГМТУ, 1998, 44 с.

52. Савинов Г.В., Краснов Н.М., Рыжов В.А. Математическое программирование. Часть 1, Линейное программирование. СПб., СПбГМТУ, 2001, 84 с.

53. Сахновский Б.М. Особенности оптимизационного обоснования характеристик судов с учетом доминиующих факторов эксплуатации. Материалы «кораблестроительное образование и науки -2005». СПбГМТУ, 2005. с 149-153.

54. Семенов Ю.Н. О построении математических моделей оптимизации состава отечественных флота// Проблемы автоматизации проектирования судов: Материалы по обмену опытом, вып.291/ НТО им.акад. А.Н. Крылова. - Л.: Судостроение, 1979.

55. Симоненко A.C. Грузовые устройства сухогрузных судов. Л.: Судостроение, 1988.(30)

56. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов. -Л.: Судостроение, 1987.

57. Справочник по теории корабля в трех томах. Т. 1,2/ Под ред. Войткунского Я.И. - Л.: Судостроение, 1985. - 440 с.

58. Судоходство и судостроение. Статика, экономика, цены: справочное издание ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. Выпуск 7(34), 2005. Выпуск 8(35), 2006. Выпуск 9(36), 2007. Выпуск 10(37), 2008. Выпуск 11(38), 2009. Выпуск 12(39), 2010.

59. Титов И.А., Четыркин А.Н. Приблеженное определение основных характеристик современных контейнеровозов. // Судостроение. -1993. - №1.~С. 9-13.

60. Третников Н.И., Любушин Н.П., Бируля В.А., Иконников А.Ф. Экономические обоснование проектных решений. Л., Судостроение, 1990. 216 с.

61. Уайльд Д. Оптимальное проектирование М., Мир, 1981.

62. Улисес P.M. Оптимизация комплекса флота-порт-судоремонтное предприятие, обеспечивающего каботажные перевозки Республики Кубы, Диссертация, ЛКИ, 1990. 145 с.

63. Хоренко В.И. Автоматизация расчетов ходкости на основе математической моделей. Л.: Судостроение. 1972. 43 с.

64. Царев Б.А. Модульные задачи в проектировании судов. - Л.: ЛКИ, 1986.

65. Чан Нгок Ту. Обоснование состава контейнерного флота при линейной организации транспортного судоходства [текст] / Чан Нгок Ту // Вестник АГТУ. Сер.: Морская техника и технология. - 2012. - № 1. - С. 62-69. ISSN 20371574.

66. Экономическое обоснование проектных решений: Пособие для конструктора-судостроителя: Справочник/ Н.И. Третников, Н.П. Любушин, В.А. Буруля, А.Ф. Иконников; Под общей ред. Н.П. Любушина - Л.: Судостроение, 1990. -216 с..

67. Ячеистый контейнеровоз открытого типа (без люковых крышек) дедвейтом -5815 т. //Судостроение. -№7. - 1992, - с. 13-18.

68. Яшин С. Международное судоходство: проблемы и пути развития// Морской флот.-№1.- 1998. с.ЗО-ЗЗ.

69. «Open-top» Containerschiff "Norasia Fribourg" //Hansa. 1994. №l.p.33 -46.

70. «Open-top» Containerschiff "Type 168" // Hansa. 1998. №1 .p.30 - 37.

71. Aertssen G. The effect of weather of two classes conteiner ships in the North Atlantic. //Naval Architect. 1979. №1. p. 11-13.

72. Aslidis A.H. Optimal container loading. National Technical University of Athens, Greece, 1983. p. 126.

73. Atlantic Lady, first completely hatch coverless containership // Shipping world & shipbuilder. 1992. December, p. 25-26.

74. Atlantic Lady, first in a series of two 16500 dwt, 1472 TEU single screw hatch-less container vessels //Holl. Shipbuild. 1992. vol 41. №7. p. 13-27.

75. Benford, H., "General Cargo Ship Economics and Design", College of Engineering, The University of Michigan, 1968. (Estimates for Cargo liners).

76. Biran A. B. Ship Hydrostatics and Stability. Butterworth-Heinemann, Oxford, 2003. p 342.

77. Chneekluth, H. Ship Design for Efficiency and Economy. Aachen University of Technology, 1987.

78. Chryssostomidis C. Optimization Methods Applies to Containership Design. Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1967. p 62.

79

80

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90.

91,

92,

93,

94,

95,

Completely hatchoverless container ship from Verolme Heusden // The Naval Architect. 1991. №5. p. 543.

Concept of a hatchoverless design/ Zylicz Witold // Schiff und Hafen: See-wirtschafl, Kommandobrücke. 1995. 47. №8. p. 22 - 24.

Container stow optimized in continuous cell guides // The Motor Ship. 1992. February, vol 72. p. 16-22.

Containerschiff: Verstärkung im Mittelfeld//Hansa. 1997, №3, p.22-26.

Das Containerschiff - der Favorit deutscher Reeder/ Encke Michael// Schiff und

Hafen: Seewirtschaft, Kommandobrücke. 1995. №9. p. 19-20.

David G.M. Watson. Practical Ship Design. Elsevier, Oxford, 1998. p 531.

Designer argues for covered container ship. // The Motor Ship. 1991. April, vol

72. №849. p. 22-28.

Developments in container ship design. //The Motor Ship. 1992. February. vol 72. № 859. p. 19.

Erichsen, S., "Optimum Capacity of Ships and Port Terminals", Doctoral Dissertation, Department of Naval Architecture and Marine Engineering, The University of Michigan, Ann Arbor, April 1971.

Ester Neubau einer neuen Feederschiffs Generation bei HDW auf Kiel ge-legtV/Schiff und Hafen: Seewirt., Kommandobrücke [Schiffund Hafen Seewirt.], 1998, №1. p.31.

Euro power confirms success of «Bell Pioneer» // The Naval Architect. 1992. October, p. 486.

Hatch cover system allows easy access/The Motor Ship. 1990. January, vol.70. №834. p. 53.

Hatchcoverless container ship family from Conoship // The Naval Architect. 1992. November, p. 545.

Hatchcoverless containerships//LAutomazion. Navale. 1990. №11. p. 52. Hatchless design offers fast cargo handling//The Motor Ship. 1990, p. 53. HDW baut neuartige Containerschiffe // Hansa. 1992. №7. p. 646. Huisman H. Nedlloyds new containership design // 7th Terminal Operations Conference and Exhibition. Genoa 16-18 June 1992 Worcester Park. 1992.p. 53 -61.

96. International team designs unique container ship//The Motor Ship. Spec. Spec. Supp. Bell Pioneer. 1990. p. 6 - 7.

97. Kevin Cullinane. Shipping Economics. Elsevier, Oxford, 2005. p 313.

98. Largest Chinese container ships help upgrade fleet. // The Motor Ship. 1990. May. vol. 71. № 838. p. 22 - 28.

99. Latest designs meet cost saving requirements. // The Motor Ship. 1991. January, vol 71. №846. p. 14-17.

100. Mandel Philip, Leopold Reuven. Optimization methods applied to ship design.// «Trans. See. Nav. Arhit. and Mar. Eng.». 1966(67). p. 477 - 505. Discuss, p. 505 -521.

101. Maximising potential //Lloyd's Ship Manag. 1997. №5. p. 80 - 82.

102. Mc Dermott Kevin. The hatchless pioneer/ 7th Terminal Oper. Conf. and Exhib. Genoa 16-18 June 1992, Worcester Park, 1992. p. 63 - 72.

103. Nakamura S. Nominal speed loss of ship in waves// Prads symposium, Tokio, October, 1977, Society of Naval Architects of Japan, Tokio, 1977.

104. Neue Generation lukendeckelloser Containerschiffe. // Schiff und Hafen. 2006. 58. № 12. p. 47.

105. Norasia Fribourg successful entry into a new generation of ship // German Maritime Industry Journal. 1994. April. №1. p.6-9.

106. Open hatch layout minimizes cargo delays // The Motor Ship. Spec. Supp. Bell Pioneer. 1990. p. 9-10.

107. Open topped container ships 'would save time and money' // The Motor Ship. 1987. June, vol 68. № 803. p.39 - 42.

108. Open-top containerschiff von HDW // Schiff und Hafen / Seewirt. 1994. №2. p. 33 -34.

109. Open-top ships safe and more efficient claim owner and builder // MER. 1996. April, p.32-33.

110. Panagiotis S. Tsilingiris A. Multi-state Decision-support Methodology for the Optimization-based Liner-network Design. Dessertation, National Technical University of Athens, 2005. p 111.

Ill

112

113

114

115

116

117,

118.

119,

120,

121.

122.

123.

124.

125.

126.

Rain shelters for hatchless containership // Shipping world & shipbuilder. 1992. December, p.26.

Reliability is owners' priority // The Motor Ship. 1990. vol 71. p. 14 - 18. Renewal of the Russian fleet// Maritime Journal. 1994. №11. p. 6 - 10. Sandipan Ganguly. Algorithmic Modifications to a Multidisciplinary Design Optimization model of containerships. Virginia Polytechnic Institute and State University, 2002. p 57.

Significant Ships 1995, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2005, 2006, 2007, RINA, London.

Thomas Lamb. Ship design and construction. Vol II. The Society of Naval Architects and Marine Engineers 610 Pavonia Ave Jersey City. p. 849. Tomasz Cepowski. Modelling of green water ingress into holds of an open-top containership in its preliminary design phase. Polish maritime research 1 (59) 2009 vol 16; pp. 3-7.

Towusin R.L, Block coefficient and service speed// The Naval Architect. 1979. May, p. 231 -238.

Vikram Ganesan. Global Optimization of the Nonconvex Containership Design Problem Using the Reformulation-Linearization Technique. Thesis, Virginia Polytechnic Institute and State University, 2001. p 121.

Volker Bertram. Practical Ship Hyroddynamics . Butterworth-Heinemann, Oxford, 2000. p 270.

GL: app.gl-group.com/register/index.isp.

Seasafe Transport A/S: www.seasafe.no/ru/index.html.

Ship's Equipment Centre Bremen: www.sec-bremen.de/extra/downloads.html. VR: http://203.162.20.156/TaubienVR/SelectShip V.aspx AIMU technical Services Committee Report Open-Top Container Ships: http://www.aimu.org/opentopcontainers.html

Final Report on Economic Transport Performance/ The Alliance of Maritime Regional Interests in Europe: www.eskema.eu/DownloadFile.aspx

127. Утверждение планировочного решения развития флота внутреннего водного транспорта и ориентация на 2010 год до 2020 года правительства Вьетнама: http://www.mt.gov.vn/default.aspx

128. Vietnam Maritime Administration: www.vinamarine.gov.vn

129. Vietnam Seaports Association: http://www.vpa.org.vn/indexvn.isp

130. http://www.container-transportation.com

131. Порты Хайфона: http://www.haiphongport.com.vn/GeneralInfo/StatisticImg.aspx

132. Тарифы портовых сборов в порту Вьетнама, 2010: http://vbpq.mof.gov.vn/home.aspx

133. Department of meteorology, hyrology and climate change: http:// ww w. dmhcc. go v. vn

134. http ://giaothongvantai. com. vn/

135. Нормативно-расчетная база определения трудоемкость постройки судов в верфях Вьетнама, http ://www.vinashin.com.vn/

і