Оптимизация проектных элементов и характеристик комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Гуляев Илья Александрович

• Гуляев Илья Александрович
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Гуляев Илья Александрович

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕФТЕНАЛИВНОГО ФЛОТА

1.1 Логистическая система перевозки нефтегрузов судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания и ее место в отечественной транспортной системе

1.2 Состояние нефтеналивных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания и современные направления их совершенствования

1.3 Комбинированные суда, их классификация, состояние и направление развития

1.4 Анализ исследований по обоснованию проектных элементов и характеристик комбинированных судов

1.5 Постановка задачи исследования

1.6 Выводы к главе

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЕКТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ХАРАКТЕРИСТИК, НАВИГАЦИОННЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ КОМБИНИРОВАННОГО СУДНА

2.1 Методические основы определения основных проектных элементов судна

2.2 Методика расчета составляющих нагрузки масс

2.3 Обоснование метода расчета ходкости

2.4 Требования к минимальному надводному борту

2.5 Обеспечение грузовместимости

2.5.1 Грузовместимость по наливным грузам

2.5.2 Грузовместимость по сухим грузам

2.5.3 Особенность обеспечения вместимости комбинированных судов типа ОО и ОВ, ОВО

2.6 Методика оценки остойчивости

2.7 Расчет эксплуатационно-экономических показателей судна

2.7.1 Расчет строительной стоимости

2.7.2 Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы судна на линии

2.8 Выводы к главе

3. ОПТИМИЗАЦИЯ АРХИТЕКТУРНО-КОНСТРУКТИВНОГО ТИПА

КОМБИНИРОВАННОГО СУДНА

3.1 Характеристики конструктивных типов комбинированных судов-претендентов

3.2 Формальная постановка задачи оптимизации АКТ и характеристика алгоритма

3.3 Исследование влияния АКТ на эффективность комбинированного судна

3.4 Выводы к главе

4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЕКТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ХАРАКТЕРИСТИК КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ ТИПА ТАНКЕР/ПЛОЩАДКА

4.1 Математическая формулировка задачи

4.2 Особенности математической модели и характеристика алгоритма и программы расчета показателей эффективности

4.3 Исследование влияния проектных элементов и условий эксплуатации на экономическую эффективность танкера/площадки

4.4 Выводы к главе

5. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ

5.1 Общее описание и интерфейс

5.2 Оценка адекватности модели

5.3 Оценка устойчивости модели

5.4 Оценка чувствительности модели

5.5 Выводы к главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ I ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ,

ГРУЗООБОРОТ И ДИНАМИКА ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ II ОСНОВНЫЕ МАРШРУТЫ РАБОТЫ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ

В ЕГТС

ПРИЛОЖЕНИЕ III ОБЪЕМ ТРЕБОВАНИЙ МК МАРПОЛ 73/78 К КОНСТРУКЦИИ

СУДОВ СМЕШАННОГО И ОГРАНИЧЕННОГО ПЛАВАНИЯ

ДЕДВЕЙТОМ ОТ 600 ДО 5000 Т

ПРИЛОЖЕНИЕ IV СТАТИСТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ГРУЗОВЫМ СУДАМ

ВНУТРЕННЕГО И СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ)

ПЛАВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ V ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ

КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ VI ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ СТАНДАРТНЫХ ПРОЕКТОВ

СУДОВ СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ) И ОГРАНИЧЕННОГО ПЛАВАНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ VII СТАТИСТИЧЕСКИЕ ФОРМУЛЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЛАВНЫХ

ПРОЕКТНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII АКТЫ О ВНЕДРЕНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИИ

ПРИЛОЖЕНИЕ IX ТЕКСТ КОМПЬЮТЕРНОЙ ПРОГРАММЫ (ИСХОДНЫЙ КОД)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация проектных элементов и характеристик комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания»

ВВЕДЕНИЕ

Принятая в 2008 г. и пересмотренная в 2021 г. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (подпрограмма «Внутренний водный транспорт») [35] нацеливает на создание опережающего научно-технического задела и технологий, необходимых для повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта. Данная стратегия также отмечает необходимость увеличения объемов перевозки нефтегрузов на судах [40].

Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года [1], утвержденная распоряжением Правительства РФ от 28 октября 2019 г. № 2553-р, в частности, предполагает в целях удовлетворения потребностей внутреннего рынка строительство около 250 морских транспортных судов и более 1500 транспортных судов смешанного плавания.

Согласно Транспортной стратегии [35] средний возраст транспортных грузовых судов, в том числе и нефтеналивных судов, находящихся в эксплуатации, превышает 40 лет. В тоже время в эксплуатации находятся суда, возраст которых существенно превышает средний. За последние 5 лет выбытие грузового флота превышало ввод новых судов в 20 раз.

Существующий отечественный нефтеналивной флот внутреннего и смешанного (река-море) плавания в настоящее время имеет целый ряд негативных показателей:

- средний возраст судов внутреннего плавания составляет 40,2 года [37];

- средний возраст судов смешанного (река-море) плавания составляет 37,6 года, при изначально расчетном сроке эксплуатации порядка 25 лет [37];

- нефтеналивные суда внутреннего плавания, находящиеся в эксплуатации по целому ряду признаков не отвечают современным техническим и экологическим требованиям, в частности - требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, Правил ВОПОГ [12], Правил ФАУ «Российское Классификационное Общество» (далее - РКО), ранее имевшего наименование «Российский Речной Регистр» (далее -

РРР) [10];

- концепция танкеров смешанного (река-море) плавания была разработана отечественными специалистами еще в середине XX века, с учетом этого они по ряду признаков уже не удовлетворяют современным требованиям классификационных обществ [10],[17], международных конвенций и Правил ВОПОГ.

С учетом изложенных обстоятельств, в ближайшее время предстоит значительное списание судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания находящихся в эксплуатации, что при отсутствии их восполнения судами современных проектов может привести к практической потере Российской Федерацией этого флота (как каботажного, так и совершающего международные рейсы), что делает вопросы, связанные с обоснованием

проектных элементов и характеристик современных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, весьма актуальными.

Эксплуатация нефтеналивных танкеров показывает, что при перевозке жидких грузов значительная часть времени приходится на балластные (порожние) переходы, что отрицательно сказывается на их экономической эффективности. Технические характеристики комбинированных судов позволяют осуществлять указанным судам попеременную перевозку сухих и наливных грузов, дают возможность использовать такие суда в прямом и обратном направлениях рейса и избежать тем самым балластных (порожних) переходов.

Кроме того, в условиях нестабильности грузопотоков (как по объемам, так и структуре), обслуживаемых водным транспортом Российской Федерации [2] в ближайшее время наибольшую остроту приобретет конкурентная борьба за грузопотоки. Использование комбинированных судов даёт возможность оперативно реагировать на изменение характера перевозок, повысить рентабельность судов и уменьшить непроизводительные затраты на их переоборудование [3].

Основной проблемой комбинированных судов находящихся в настоящее время в эксплуатации является их несоответствие действующим требованиям МК МАРПОЛ73/78 [4], Правил ВОПОГ [12] и Технических регламентов [5],[6] помимо прочего, в том числе в части отсутствия двухкорпусных корпусных конструкций в районе наливных танков.

С учетом этого интерес к концепции комбинированных судов, не имеющих отмеченных недостатков, их проектированию и постройке в ближайшее время будет только возрастать [7],[20].

В связи с этим встает задача объективного технико-экономического обоснования архитектурно-конструктивных типов комбинированных судов, их оптимальных проектных элементов и характеристик.

Затраты на строительство нового танкера смешанного (река-море) плавания грузоподъёмностью 5000 т составляют более 10 млн. долларов [8]. Это не позволяет в полной мере апробировать его элементы и характеристики непосредственно опытом эксплуатации. Рационально достичь это можно только путем разработки и использования современной методики оптимизации основных проектных решений по таким судам, в основе которой должны быть программные комплексы, адекватно описывающие взаимосвязь между принимаемыми решениями по судну и экономическими характеристиками его работы. Такая методика оптимизации проектных элементов и характеристик применительно к проектированию современных комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания в настоящее время практически отсутствует. Поэтому её разработка является актуальной задачей.

Целью настоящего исследования является разработка методики оптимизации проектных элементов и характеристик комбинированных судов. Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

- выполнить классификацию архитектурно-конструктивных типов комбинированных судов и проанализировать их элементы и характеристики;

- разработать методики и предложить решения для определения главных проектных элементов и основных характеристик судна, деления корпуса на отсеки, расчета нагрузки масс, оценки ходкости, обеспечения остойчивости, обеспечения вместимости, нормирования минимального надводного борта, технико-экономических показателей, которые в дальнейшем составят основу математической модели комбинированного судна;

- обосновать оптимальный архитектурно-конструктивный тип комбинированного судна внутреннего и смешанного (река-море) плавания;

- разработать методику оптимизации проектных элементов и характеристик комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания наиболее эффективного АКТ типа;

- проанализировать проектные решения, положительно влияющие на экономические показатели работы комбинированного судна по сравнению с танкером.

Поставленные задачи решались на базе теоретических основ проектирования судов, представленных в работах В.В. Ашика, В. М. Пашина, A.B. Бронникова, А.И. Гайковича, JI.M. Ногида, Е.П. Роннова, Б. А. Царева и др; а также работах, касающихся обоснования проектных решений по комбинированным судам и танкерам Г.В. Егорова, А. Г. Егорова, Ю. А. Кочнева, Marie Douet, W. Dorman, D.R. Glen и B.T. Martin; выполнением требований нормативных документов, связанных с проектированием и эксплуатацией судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

Объектом исследования являются водоизмещающие комбинированные суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

Предмет исследования составили методы и уравнения теории проектирования судов, отражающие вопросы оптимизации проектных элементов и характеристик комбинированных судов, с учетом их архитектурно-конструктивных особенностей.

Для проведения исследования использовались методы: теории проектирования судов и теории корабля, численные методы оптимизации, последовательных приближений, вариаций, теории вероятности и математической статистики, теории обоснования и принятия проектных решений, математического моделирования, положения экономики, математического программирования. Решение поставленных задач выполнялось с использованием разработанного на языке программирования Fortran программного обеспечения.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- разработан алгоритм, математическая модель и программное обеспечение оптимизации архитектурно-конструктивного типа комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания;

- выполнен широкий численный эксперимент и тестовые расчеты по каждому из исследуемых архитектурно-конструктивных типов комбинированных судов, по результатам которого обоснован оптимальный АКТ судна внутреннего и смешанного (река-море) плавания;

- создана математическая модель, алгоритм и программное обеспечение оптимизации проектных элементов и характеристик комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания типа танкер/площадка;

- получены графические и функциональные зависимости, позволяющие оценить влияние главных проектных элементов и характеристик на эффективность комбинированного судна и обосновать их оптимальные решения.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что полученные результаты можно использовать для обоснования основных проектных решений на этапе исследовательского проектирования комбинированных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

Апробация. Основное содержание работы докладывалось автором на научно-технических конференциях ВГУВТ, на международной конференции в рамках форума «Великие реки 2019.. .2020»; Всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве», посвящённой 105-летию со дня рождения Р. Е. Алексеева, 16-17 декабря 2021 г.; Международном научно-практическом форуме «Транспорт. Горизонты развития», 7-10 июня 2022 года, г. Нижний Новгород.

Методика оптимизации основных проектных элементов и характеристик комбинированных судов использована в работе проектных организаций и в учебном процессе.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 13 статей, из них 8 статей в журналах, входящих в перечень ВАК и 1 в индексируемых в международных базах (Scopus или Web of Science). В соавторстве выполнено 12 работ (доля автора от 50 до 75%).

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографического списка использованной литературы (134 наименования), 9-ти Приложений. Основное содержание работы изложено на 107 стр. машинописного текста, работа содержит 74 схемы и рисунков, 42 таблиц.

1 СОСТОЯНИЕ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НЕФТЕНАЛИВНОГО ФЛОТА 1.1 Логистическая система перевозки нефтегрузов судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания и ее место в отечественной транспортной системе

Использование внутренних водных путей для судоходства в разных странах мира определяется, прежде всего, природно-географическими факторами. Именно поэтому Российская Федерация имеющая более 100 тыс. км. водных путей и обладающая одной из крупных воднотранспортных систем, относится к странам, в которых речной транспорт играет заметную роль в перевозке различных грузов [47].

Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания являются важнейшей компонентой водного транспорта Российской Федерации, имеющей существенное значение в организации товарообмена не только внутри страны, но и с зарубежными партнерами [14].

Россия является договаривающейся стороной Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения (далее - СМВП), признающего важную роль внутреннего водного транспорта, по сравнению с другими способами перемещения грузов и располагающего экономическими и экологическими преимуществами, а также способного снизить социальные издержки и негативное воздействие на окружающую среду со стороны транспорта в целом [9]. Водные пути единой глубоководной системы Европейской части России (далее - ЕГТС) отнесены СМВП к внутренним водным путям (далее - ВВП) международного значения и классифицированы в качестве водных путей категории Е [9]. СМВП подчеркивает важность прибрежных морских маршрутов, упомянутых в приложении I к СМВП [9], которые призваны обеспечить целостность сети европейских ВВП категории Е (рисунок 1.1.1).

В соответствии с государственным стандартом ГОСТ Р 55506-2013 под судном внутреннего плавания

понимается судно, предназначенное для эксплуатации преимущественно на внутренних водных путях, а под судном смешанного (река-море) плавания понимается судно, предназначенное для эксплуатации на внутренних водных путях и пригодное для ограниченной эксплуатации в море [13].

Рисунок 1.1.1 - Коридоры транспортного смешанного (река-море) сообщения в рамках международного соглашения СМВП [9]

Аналогичные определения содержатся в резолюции № 61 «Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания» Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [11].

Роль углеводородов в мировой экономике по прежнему весьма внушительна по сравнению с другими видами топлива (рисунок 1.2.1).

Нефть и нефтепродукты, добываемые и производимые в Российской Федерации, обеспечивают не только внутренние потребности, но и экспортируются в другие страны. Мировая экономика до сих пор очень сильно продолжает зависеть от рынка углеводородов. При этом потребность мировой экономики в нефти и нефтепродуктах продолжает увеличиваться ежегодно. Об этом

косвенно свидетельствует рост морского Рисунок ОЛ - Огруктура п°требления

источников энергии в мировой экономике

грузооборота нефти [26] (рисунок 1.2.2). г г

[25]

Источник: Расчеты секретариата ЮНКТАД на основе Clarksons Research, 2018а.

Рисунок 1.2.2 - Грузооборот морского транспорта в разбивке по видам грузов, 2000-2018 годы

[26].

Российская Федерация является одним из крупнейших экспортеров нефти и нефтепродуктов (рисунки 1.2.3 и 1.2.4) и поэтому задача их доставки до конечного потребителя продолжает оставаться весьма актуальной.

Рисунок 1.2.3 - Номенклатура экспортных Рисунок 1.2.4 - Номенклатура экспортных грузов Российской Федерации в 2020 г. [15] грузов Российской Федерации в 2021 г. [16]

Водный транспорт перевозит определенную долю из всего груза данного типа. Водный транспорт относится к одним из самых экологичных и экономичных видов транспорта. Предварительные оценки показывают, что если принять за 1 топливо, необходимое для перевозки на судне 1 т груза на 1 км, то для перевозки этого же груза по железной дороге количество необходимого топлива составляет не менее 1.4, а на автотранспорте - не менее 3.7 единиц [30].

Основные месторождения нефти и морские нефтеэкспортирующие порты Российской Федерации показаны на рисунке 1.2.5. [31].

В настоящее время в Российской Федерации нет однозначной оценки прогнозируемых объемов добычи нефти и нефтегазового конденсата на ближайшую перспективу. В таблице 1.2.1 приведены прогнозные данные объёмов добычи по данным «Концепции долгосрочного развития нефтяной промышленности» (1) и статьи «Ниже оптимизма, выше Рисунок 1.2.5

Расположение основных

пессимизма. Возможное развитие месторождений нефти по территории России

и основных морских нефтеэкспортирующих нефтяного комплекса России до 2030 портов [31]

года» (2) [32],[33].

Таблица 1.2.1

Прогноз добычи нефти и газового конденсата в Российской Федерации в 2010-2030 гг.,

млн. т. [32],[33]

Ме сторожде ние 2010 2015 2020 2025 2030

1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

Западная Сибирь 323,6 308,0 310,8 289,0 305,2 273,0 305,8 257,0 304,6 235,0

Волго-Уральское 106,4 103,2 105,6 95,0 98,7 85,0 86,6 72,5 70,2 60,0

Тимано-Печора 32,4 32,0 34,2 36,0 34,6 35,0 34,0 34,0 32,7 34,0

Продолжение таблицы 1.2.1

Ме сторожде ние 2010 2015 2020 2025 2030

1 2 1 2 1 2 1 2 1 2

Северный Кавказ 4,3 4,4 4,0 4,2 3,5 4,0 3,1 3,7 2,7 3,4

Восточная Сибирь 13,4 16,0 28,4 36,0 36,4 45,0 53,2 45,0 72,2 45,0

Дальний Восток 1,8 1,0 1,5 0,9 1,3 0,8 1,1 0,7 0,9 0,6

Калининградская область 0,5 0,5 0,5 0,4 0,5 0,3 0,5 0,2 0,4 0,1

Шельф 15,9 17,0 29,9 25,0 46,8 30,0 49,2 35,0 50,4 35,0

Конденсат 15,0 * 20,0 * 25,0 * 30,0 * 30,0 *

Российская Федерация 498,5 497,1 514,9 506,5 527,0 498,1 533,5 478,1 534,1 443,1

По сведениям [8] 84% добываемой в России нефти попадает в трубопроводную сеть. Остальная доля распределяется между железнодорожным и водным транспортом.

Согласно статистическим данным [48] объем перевалки наливных грузов в речных портах России за 2021 г. достиг 7,1 млн. тонн, что превосходит аналогичный показатель 2020 г. (6,42 млн. тонн) на 11,3%.

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России, основанные на статистических сведениях [34],[48] с 2012 по 2022 г. представлены далее в таблицах 1.1 - 1.8 и на рисунках 1.1 - 1.9 (Приложение I). Объёмы перевозок нефтепродуктов внутри бассейнов Российской Федерации в период с 2012 по 2022 г., основанные на сведениях [48] представлены в таблице 1.9 (Приложение I). Объёмы перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним, в период с 1991 г. по 2022 г., по сведениям [47], [48] представлены в таблицах 1.10 и 1.11 (Приложение I).

1.2 Состояние нефтеналивных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания и современные направления их совершенствования

В настоящее время в мировом торговом флоте темпы роста нефтеналивных танкеров уступают только темпам роста судов-газовозов (рисунок 1.2.6) [26], [27], [28].

Рисунок 1.2.6 - Темы роста мирового флота по основным типам судов, 2014-2020 гг. [26],

[27], [28]

В работе Драницына С.Н. [29] отмечается, что развитие морских перевозок, в отличие от роста тоннажа мирового флота, носит циклический характер с периодом 4-5 лет. Фактически получается, что суда, заказанные в годы подъёма экономики, вступают в эксплуатацию уже во время ее спада, создавая еще больший избыток тоннажа. Такая ситуация усугубляется еще и тем, что флот может находиться в эксплуатации только тогда, когда существует спрос на его услуги (рисунок 1.2.7).

Эти данные свидетельствуют, что в современных экономических условиях грузопотоки не могут являться стабильными, постоянными и неизменными. Аналогичные процессы протекают и в отечественной экономике.

Рисунок 1.2.7 - Мировой объем заказов на новые суда, 2000-2020 годы (тыс. т дедвейта) [26],

[27], [28]

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (подпрограмма «Внутренний водный транспорт») [35] нацеливает на необходимость увеличения объемов перевозки нефтегрузов на судах.

По сведениям [36] экономика Российской Федерации по состоянию на 2009 г. остро нуждалась в 70-ти танкерах дедвейтом 7000 т типа «Волго-Дон макс», 36-ти танкерах класса «О-Пр» дедвейтом 5400 т типа «Волгомакс», 7-ми судах класса «М-СП» дедвейтом около 3400 т типа «Лена» и порядка 20-30 нефтеналивных речных баржах.

Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года [1], утвержденная распоряжением Правительства РФ от 28 октября 2019 г. № 2553-р, предполагает в целях удовлетворения потребностей внутреннего рынка строительство около 250 морских транспортных судов и более 1500 транспортных судов смешанного (река-море) плавания.

Очевидно, что для выполнения поставленных задач необходимо создание научной и методической базы рационального выбора и обоснования архитектурно-конструктивных решений и главных проектных элементов современных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

Необходимость в пополнении отечественного флота современными и эффективными проектами грузовых судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания является актуальной проблемой развития водного транспорта страны.

Но отечественный танкерный флот имеет ряд серьезных недостатков, которые пока не позволяют ему на равных конкурировать с иными видами транспорта в полном объеме. К числу этих недостатков относятся нижеследующие.

1. Несоответствие нефтеналивных судов внутреннего плавания, находящихся в эксплуатации по ряду признаков требованиям Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта [5], Правил ВОПОГ [12] и Правил РКО, предъявляемым к судам в постройке [10].

1.1 На классификационном учете РКО в настоящее время находится 391 ед. однокорпусных нефтеналивных судов внутреннего плавания не отвечающих требованиям Технического регламента [5] ввиду отсутствия у них двойных бортов и двойного дна в пределах грузовой зоны. Преимущественно эти суда сосредоточены в Ленском бассейне. Они участвуют в решении важнейших народнохозяйственных задач по обеспечению Северного завоза, при этом не в полном объеме отвечают требованиям Технического регламента [5].

1.2 Отечественные самоходные и несамоходные суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания не отвечают требованиям Правил ВОПОГ [12] в части величины максимально допустимой вместимости грузовых танков (таблица 1.2.2).

Таблица 1.2.2

L х В х Н (м3) Максимально допустимая вместимость грузового танка (м3)

до 600 600-3 750 >3 750 L х В х Н х 0,3 180 + (L х В х Н - 600) х 0,0635 380

Примечание: L- наибольшая длина корпуса, м; B- наибольшая ширина корпуса, м; H -расчетная высота борта, м.

1.3 Отечественные самоходные и несамоходные суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания не отвечают требованиям Правил ВОПОГ [12] в части соответствия грузовых танков величине испытательного давления. В частности Правила ВОПОГ предусматривают (п. 9.3.1.23 «Испытание давлением» главы 9.3 «Правила постройки танкеров» Правил ВОПОГ) что грузовые танки и погрузочно-разгрузочные трубопроводы должны отвечать предписаниям в отношении резервуаров высокого давления. При этом испытательное давление должно составлять не менее 10кПа (0,10 бар) манометрического давления. Конструкция большинства отечественных танкеров не отвечает данному требованию.

2. Несоответствие судов требованиям Международных конвенций, в частности МК МАРПОЛ 73/78. Концепция судов смешанного (река-море) плавания была разработана

отечественными специалистами еще в середине XX века [18],[19],[30] с учетом этого они уже не удовлетворяют современным требованиям классификационных обществ и международных конвенций (таблица III. 1 Приложения III).

3. Средний возраст судов внутреннего плавания составляет 40,2 года [37]. Средний возраст судов смешанного (река-море) плавания составляет 37,6 лет, при изначально расчетном сроке эксплуатации порядка 25 лет [37]. Подавляющее большинство судов типа «река-море» каботажного плавания, находящихся в эксплуатации изначально было построено на классы внутреннего плавания (преимущественно «О» и «М» Речного Регистра РСФСР) и в дальнейшем было переклассифицировано на классы смешанного (река-море) плавания. Это обстоятельство является предметом повышенного внимания и озабоченности классификационных обществ (таблицы IV.1-IV.8 Приложения IV).

Например по критериям безопасности Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) в морском судоходстве суда, эксплуатируемые в морской среде возрастом старше 15 лет уже рассматриваются как суда, находящиеся в группе повышенного риска (рисунок IV.1 Приложения IV). И к таким судам предъявляется повышенный объем требований при освидетельствовании и установлении их технического состояния [38],[39].

Принимая во внимание возрастное состояние флота в Правилах РКО предусмотрены дифференцированные требования по объемам освидетельствования корпусов судов следующих возрастных групп: «15 лет и менее», «от 15 до 20 лет», «от 20 до 25 лет» и «старше 25 лет». При этом к судам старше 15 лет предусмотрен повышенный объем освидетельствования и дефектации [10].

3. Сезонный характер работы ВВП Российской Федерации (большинство отечественных ВВП в межнавигационный зимний период являются несудоходными из-за льдообразования) и преимущественное несоответствие каботажных судов смешанного (река-море) плавания требованиям международных конвенций не позволяет последним уходить на зимнюю работу в международное сообщение. Таким образом, в зимнее время в большинстве регионов Российской Федерации альтернатива железнодорожному и автомобильному транспорту отсутствует.

По указанным выше причинам вход в порты иностранных государств отечественным судам смешанного (река-море) плавания в большинстве случаев оказывается ограниченным. Во многом именно исходя из вышеизложенных обстоятельств на внутрироссийском рынке в настоящее время наблюдаются тенденции снижения объемов востребованности перевозок нефтеналивных грузов судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

Кроме того, специализированные нефтеналивные суда имеют один серьезнейший принципиальный недостаток - после совершения грузового рейса обратный пробег судна,

как правило, по статистике совершается в балласте, в состоянии порожнем. По сведениям от судоходных компаний расходы на обратный порожний рейс автоматически закладываются в величину фрахта танкерной перевозки, что отсутствует в практике работы других видов транспорта и повышает конкурентоспособность последних.

Например, в 2018-2019 г., в связи с изменением тарифов на перевозки железнодорожным транспортом в Российской Федерации произошло серьезное снижение объемов востребованности перевозок нефтеналивных грузов судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания [41].

В навигацию 2020 года по сведениям ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» объем перевозок нефтеналивных грузов внутренними водными путями, на примере Волжского бассейна продолжил сокращение [42].

На фоне этой ситуации судоходная компания «Волжское пароходство» осуществила переоборудование трех танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в сухогрузные суда дедвейтом 5450 тонн, предназначенные для перевозок генеральных и насыпных грузов, включая зерно, лес, гранулированную серу [43], [44]. В то же время отметим, что теплоходы типа XXVI СЪЕЗД КПСС или ВОЛЖСКИЙ (пр. 05074, 05074М и 05074А) изначально проектировались ЦКБ «Вымпел» и строились именно в качестве сухогрузных судов, а потом дважды переоборудовались. Об этой тенденции, имевшей место в 2000-ые г. отмечается в [45].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Гуляев Илья Александрович, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

[1] Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года [Электронный ресурс] // официальный веб-сайт Правительства Российской Федерации http://government.ru/: URL: http://government.ru/docs/38218/ (дата обращения 08.07.2021)

[2] Федеральное агентство морского и речного транспорта. Информационный буклет. Оригинал-макет ООО «ИД Магистраль», Москва, 2019 г.

[3] Козлов С.М. Головной крупнотоннажный нефтерудовоз «Борис Бутома». /Козлов С.М., Цыбенко А. Ф.// журнал «Судостроение», № 12, 1977 г.

[4] Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г, измененная протоколом 1978 г. к ней (МК МАРПОЛ 73/78), ЗАО «ЦНИИМФ», Санкт-Петербург, 2012 г.

[5] Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта Российской Федерации, постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 623.

[6] Технический регламент о безопасности объектов морского транспорта Российской Федерации, постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. № 620.

[7] Егоров Г.В. Прогноз состава флота судов смешанного «река-море» плавания до 2025 года с определением наиболее востребованных типов судов /Егоров Г.В., Егоров А.Г.// Труды Крыловского государственного научного центра. 2018; Специальный выпуск 2: с. 169-178.

[8] Кочнев Ю. А. Оптимизация главных элементов и доминирующих признаков архитектурно-конструктивного типа танкеров смешанного (река-море) плавания: диссертация на соискание ученой степени канд. тех. наук: 05.08.03: защищена 20.06.2011 / Юрии Александрович Кочнев. - Нижний Новгород, 2011. - 262 с.

[9] Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП).

[10] ФАУ «Российское Классификационное Общество». Правила классификации и постройки судов. Москва, 2019 г.

[11] Резолюция № 61 «Рекомендации, касающиеся согласованных на европейском уровне технических предписаний, применимых к судам внутреннего плавания» ЕЭК ООН.

[12] Правила, прилагаемые к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ), Российская Федерация присоединилась к ВОПОГ постановлением Правительства РФ от 12.08.02 N 590.

[13] Государственный стандарт ГОСТ Р 55506-2013 «Транспорт водный внутренний. Термины и определения».

[14] Новосельцев Б.Ф., Ефремов Н.А., Воронцов В.М., Поспелов В.И. Внутренний водный транспорт России. г. Москва, ООО «Журнал «РТ», 2006. - 224 с.: ил.

[15] Впервые за 20 лет доля углеводородов в российском экспорте составила меньше 50%. Статья от 12.05.2021 г. [Электронный ресурс] // информационно-аналитический портал «Открытый журнал» https://joumal.open-broker.ru/ : URL: https://journal.open-broker.ru/research/eksport-vazhnejshih-tovarov-rossii/ (дата обращения 07.04.2022)

[16] Экспорт продукции из РФ: итоги 2021 года. Статья от 10.03.2022 г. [Электронный ресурс] // информационно-аналитический портал «Открытый журнал» https://journal.open-broker.ru/: URL: https://journal.open-broker.ru/research/eksport-produkcii-iz-rf-itogi-2021-goda/ (дата обращения 07.04.2022)

[17] ФАУ «Российский морской регистр судоходства». Правила классификации и постройки морских судов. Санкт-Петербург, 2019 г.

[18] Гуляев И. А. Архитектурно-конструктивные особенности и основные элементы и характеристики комбинированных судов, Труды 21-го международного научно-промышленного форума (международной научно-методической конференции) «Великие реки-2019» (14-17 мая 2019 г.). Выпуск 8. Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек, Нижний Новгород, 2019 г. URL: httpV/вф-река-море.рф/2019/PDF/2_4.pdf (дата обращения 22.04.2022)

[19] Гуляев И. А., Бурмистров Е. Г., Роннов Е. П. Опыт классификации судов малого тоннажа, прибрежного, портового и рейдового плавания /№ 2 (94) (2020): Речной транспорт (XXI век), г. Москва, 2020. - С. 31-36.

[20] Роннов Е. П,. Кочнев Ю.А., Гуляев И.А. Предложения по корректировке Правил РРР для грузовых комбинированных судов. Труды 22-го Международного научно-промышленного форума (международной научно-методической конференции) «Великие реки-2020» (27-29 мая 2020 г.). Выпуск 9. Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек, Нижний Новгород, 2020 г. URL: http://вф-река-море.рф/2020/PDF/2_15.pdf (дата обращения 22.04.2022)

[21] Патент Российской Федерации № 2081023 (ЯИ 2081023 С1) оформленный на имя Кеслера Анатолия Александровича, наименование изобретения - сухогрузно-наливное судно (подача заявки: 18.07.1994 г, публикация патента: 10.06.1997 г).

[22] Лобастов В. П., Дулов В. С. Нефтеналивная баржа нового поколения /Лобастов В. П. //журнал «Судостроение», № 7 (632), июль 1990 г.

[23] Багров Л. В., Пашкова А. С. Танк-контейнерная технология перевозок: возникновение и развитие. Перспективы использования в России /№ 3 (39) (2009): Речной транспорт (XXI век), г. Москва, 2009. - С. 75-77

[24] Егоров А. Г. Определение весовой нагрузки судов смешанного (река-море) плавания нового поколения в начальной стадии проектирования. «Морской вестник», № 4 (48), 2013

[25] Петров М.П. Проектирование морской транспортной системы для обслуживания нефтяных месторождений северного Каспия: диссертация на соискание ученой степени канд. тех. наук: 05.08.03: защищена 17.03.2011 / Максим Петрович Петров. - Астрахань, 2010. - 262с.

[26] Обзор морского транспорта за 2018 г. Конференция ЕЭК ООН по торговле и развитию ЮНКТАД (иЫСТАВ/КМТ/2018). [Электронный ресурс] https://unctad.org/ Адрес доступа: https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2018_en.pdf (дата обращения 08.07.2021)

[27] Обзор морского транспорта за 2020 г. Конференция ЕЭК ООН по торговле и развитию ЮНКТАД (иЫСТАВ/КМТ/2020). [Электронный ресурс] https://unctad.org/ Адрес доступа: https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2020_en.pdf (дата обращения 08.07.2021)

[28] Обзор морского транспорта за 2017 г. Конференция ЕЭК ООН по торговле и развитию ЮНКТАД (иЫСТАВ/КМТ/2017). [Электронный ресурс] https://unctad.org/ Адрес доступа: https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2017_en.pdf (дата обращения 08.07.2021)

[29] Драницын С.Н., Баранов В. Б., Грицинов В. С., Соколов В. Г. Современный уровень мирового судоходства и основные тенденции развития морского транспортного флота. Труды ЦНИИМФ. Перспективные типы морских судов. Основные направления развития морского флота. Выпуск 254. Ленинград, Транспорт, 1980 г.

[30] Гуляев И. А., Роннов Е. П. Классификация и архитектурно-конструктивные особенности комбинированных судов./ № 62 (2020): Научные проблемы водного транспорта, С. 40-50. - Б01 10.37890Zjwt.vi62.38.

[31] Российские нефтеналивные порты и флот. Аналитический обзор // РосБизнесКонсалтинг. -М. 2009

[32] Кимельман С. Ниже оптимизма, выше пессимизма. Возможное развитие нефтяного комплекса России до 2030 года / С. Кимельман, Ю. Подольский // Нефтегазовая вертикаль 2010. - №6. - с. 22-30.

[33] Бушуев В. Развитие нефтяной промышленности России: взгляд с позиции ЭС-2030 / В. Бушуев, В. Крюков, В. Саенко, С. Томин // Нефтяная вертикаль 2010. - № 13-14. - с. 4-11с.

[34] Головизнин А. Развитие портовой инфраструктуры РФ. Тенденции, проекты, перспективы. Аналитический доклад. [Электронный ресурс] // ООО «Морстройтехнология» https://morproekt.ru/: URL: https://morproekt.ru/articles/prezentatsii/1178-razvitie-portovoj-infrastruktury-rf-tendentsii-i-perspektivy (дата обращения 22.06.2021)

[35] Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р) -Минтранс РФ, 2022. - 285 с.

[36] Захаров И., Егоров Г. Оценка потребности России в новых судах /И. Захаров, Г. Егоров// Морской флот. - 2009. - №2. - с.42-49.

[37] Регистровая книга судов, состоящих на классификационном учете ФАУ «Российское Классификационное Общество» [Электронный ресурс] // официальный веб-сайт ФАУ «Российское Классификационное Общество» https://rivreg.ru/: URL: https://www.rivreg.ru/activities/class/regbook/ (дата обращения 07.04.2022)

[38] Шадрина Т. Старым судам не дадут российский флаг, статья от 09.07.2012 г. [Электронный ресурс] //средство массовой информации «Российская газета» https://rg.ru/: URL: https://rg.ru/2012/07/09/suda-site-anons.html (дата обращения 16.06.2021)

[39] Российский морской регистр судоходства сообщил, что ужесточает политику в отношении возрастных судов, статья от 09.07.2012 г. [Электронный ресурс] //Информационно-аналитическое агентство «В окияне-море» http://www.publicsea.ru/: информ.-справочный портал. URL: http://www.publicsea.ru/news/rossiiyskiiy_morskoiy_registr_sudohodstva _soobschil_chto_uzhestochaet_politiku_v_otnoshenii_vozrastnyh_sudov_17-06- 15.htm

(дата обращения 16.06.2021)

[40] Буянов С. И., Буянова Л. Н. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2035 года: целевые показатели развития морского транспорта. Сборник научных трудов: выпуск 1 (2019), АО «ЦНИИМФ», СПб: 2019. 159 с.

[41] Танкеры притопило железнодорожными скидками [Электронный ресурс] // kommersant.ru, статья, газета «Коммерсантъ» №38 от 04.03.2019, стр. 7, URL: https://www.kommersant.ru/doc/3902565 (дата обращения 27.11.2019)

[42] Гусаченко Н. Объем перевозимых наливных грузов в нынешнюю навигацию сократился в Волжском бассейне на 17,3%, статья от 03.06.2020 г. [Электронный ресурс] //информационное агентство РЖД-ПАРТНЕР.РУ https://www.rzd-partner.ru/: URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/obem-perevozimykh-nalivnykh-gruzov-v-nyneshnyuyu-navigatsiyu-sokratilsya-v-volzhskom-basseyne-na-17-/ (дата обращения 22.06.2021)

[43] Волжское пароходство завершило конверсию трех танкеров в многоцелевые сухогрузные суда [Электронный ресурс] // volgaflot.com: статья, 25.10.2019 г, АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» URL: http://www.volgaflot.com/o-kompanii/novosti/volzhskoe-parokhodstvo-zavershilo-konversiyu-trekh/ (дата обращения 27.11.2019)

[44] Из танкеров - в сухогрузы. Статья. Отраслевая газета «Водный транспорт», № 11 (13005) от 15 ноября 2019 г.

[45] Ефремов Н.А. Повышение перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях. Монография «По Волге». Москва. 2004. 186 с.

[46] Баев А. С. Особенности сухогрузных судов смешанного плавания ХХ и XXI веков. /№ 5 (846) (2019): Судостроение, г. Санкт-Петербург, 2019. - С. 18-23.

[47] Милославская С. В., Мыскина А. Б. Внутренний водный транспорт России, Евросоюза и США. Монография. Москва: Издательство «ТрансЛит», 144 с.

[48] «Обзоры перевозок грузов и пассажиров внутренним водным транспортом России за 20122022 гг», АО «МОРЦЕНТР-ТЭК»

[49] Burneett A. To own a combination ship. "Marine design international", march 26, 1971, p. 19.

[50] Dorman W. Combination bulk carriers. "Marine technology", 1966, N4, p. 409-453.

[51] Marie Douet. Combined ships: an empirical investigation about versatility, Maritime Policy & Management, 1999, VOL. 26, NO. 3, p. 231-248.

[52] Железяков Ж. К. Комбинированные суда для перевозки нефти и навалочных грузов./Железяков Ж. К. //Ленинград, «Судостроение», 1976 г.

[53] «БашВолготанкер» в навигацию-2020 планирует перевезти до 1 млн тонн уфимских нефтепродуктов. Статья от 14.04.2020 г. [Электронный ресурс] // информационно-аналитический портал PortNews https://portnews.ru/ : URL: https://portnews.ru/news/294457/ (дата обращения 22.06.2021)

[54] Годовой отчет ФГУП «Росморпорт» за 2019 год [Электронный ресурс] // официальный сайт Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт» https://www.rosmorport.ru: URL: https://www.rosmorport.ru/about/disclosure/report/ presentation/strategicheskiy-otchet/index.html (дата обращения 22.06.2021)

[55] Общераспространенные полезные ископаемые. Действующие лицензии (по состоянию на 06 июня 2018 г). [Электронный ресурс] // Управление недропользования. Министерство по природопользованию и экологии Республики Карелия http://nedrark.karelia.ru/: URL: http://nedrark.karelia.ru/opi.htm (дата обращения 22.06.2021).

[56] Проход судов через Городецкий гидроузел задерживается из-за обмеления Волги, статья от 09.08.2019 г. [Электронный ресурс] // Информационно-аналитическое агентство РИА Новости https://ria.ru/: URL: https://ria.ru/20190809/1557345336.html (дата обращения 22.06.2021)

[57] Нарусбаев А. А. Введение в теорию обоснования проектных решений. Ленинград: «Судостроение», 1976 г., 222 с.

[58] Светлов И.Б. Концептуальный проект организации на Дальнем Востоке Российской Федерации импортозамещающего производства судового и энергетического оборудования на базе Хабаровского газотурбинного завода /Светлов И.Б., Савин С.Ю.// АНО «Центр стратегических исследований топливно-энергетического комплекса Дальнего Востока», 2015 г.

[59] Челпанов И. В. Особенности навалочно-наливных судов. Текст лекции по дисциплине «Объекты морской техники», в рамках темы: Классификация объектов морской техники: Особенности морских и речных судов, морских сооружений. Статья [Электронный ресурс] // Лекции.Орг - портал с публикациями материала для обучения https: https://lektsii.org/: URL: https://lektsii.org/14-47956.html (дата обращения 23.06.2021)

[60] Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd (DNV-GL). Rules for Classification of Ships [Электронный ресурс] // rules.dnvgl.com URL: https://rules.dnvgl.com/docs/pdf/DNVGL/RU-SHIP/2019-07/DNVGL-RU-SHIP-Pt1Ch2.pdf (дата обращения 27.11.2019)

[61] Report of the Commission on American Shipbuilding, Volume III, Annexes IA-IE. United States Commission on American Shipbuilding, 1973, p. 684

[62] Halle P. Hatch cover installation on OBO carriers - most important feature. "Zosen", N2, p. 30.

[63] Животовский А.А. Особенности конструкции головного теплохода «Нефтерудовоз-1» /Животовский А.А., Шалкин М.К., Самунин В.Г.// журнал «Судостроение», № 5, 1971 г.

[64] Справочники по серийным транспортным судам. Издательство «Транспорт», Москва

[65] Егоров Г. В. «Сверхполные» комбинированные суда проекта RST54 для перевозки нефтепродуктов и сухих грузов, а также контейнеров, накатной техники и проектных грузов /Егоров Г. В., Тонюк В. И., Дурнев Е.Ю.// ООО «Морское инженерное бюро», журнал «Судостроение», № 4, 2017 г.

[66] Егоров Г. В. Основные решения нового поколения «сверхполных» грузовых судов смешанного (река-море) и внутреннего плавания. /Егоров Г.В., Егоров А. Г.// ООО «Морское инженерное бюро», журнал «Судостроение», № 4, 2018 г.

[67] Егоров Г. В. Обоснование главных параметров комбинированных судов смешанного (река-море) плавания для перевозки нефтепродуктов, навалочных грузов, контейнеров, накатной техники и негабаритов. /Егоров Г.В., Тонюк В.И., Ворона О.А., Бутенко Н.В.// Вестник Одесского национального морского университета, № 3 (52), 2017 г.

[68] Комбинированный танкер - сухогруз проекта RST54 «Балт Флот 1» включен в список «Значительных судов 2014 года», пресс-релиз от 24.06.2015 г. [Электронный ресурс] //отраслевой информационно-аналитический портал https://www.korabel.ru/: URL:

https://www.korabel.ru/news/comments/kombinirovannyy_tanker_suhogruz_proekta_rst54_balt_flot

_1_vklyuchen_v_spisok_znachitelnyh_sudov_2014_goda.html (дата обращения 21.06.2021)

[69] Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания. Учебник для вузов водного транспорта - М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

[70] Протопопов В. Б., Свечников О. И., Егоров Н. М. Конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания: Учебник. - Л.: Судостроение, 1984. - 376 с.

[71] Минвостокразвития: Модернизация флота в Якутии - стратегически важная задача, статья от 09.08.2017 г. [Электронный ресурс] //средство массовой информации «Российская газета» https://mintrans.sakha.gov.ru/: URL: https://mintrans.sakha.gov.ru/news/front/view/id/2800576 (дата обращения 17.06.2021)

[72] Железяков Ж. К. Определение элементов крупнотоннажных комбинированных судов /Железяков Ж. К. //журнал «Судостроение», № 6, июнь 1972 г.

[73] Цыбенко Н.А. Проектирование корпусных конструкций судов для навалочных грузов и судов для навалочных грузов и нефти /Цыбенко Н.А.// автореферат на соискание ученой степени к.т.н., Николаевский кораблестроительный институт, Николаев, 1986 г.

[74] Кочнев Ю. А. Обоснование целесообразности постройки комбинированного судна «танкер-контейнеровоз» /Кочнев Ю. А., Масленников А. В.// Вестник ВГУВТ, № 28, 2010.

[75] Егоров Г.В. Проектирование судов ограниченных районов плавания на основании теории риска / Г.В. Егоров - СПб.: Судостроение - 2007

[76] Логвинович Э. Г. Размерный ряд навалочных судов. Перспективные типы судов. Труды ЦННИМФ, выпуск 265, Ленинград, «Транспорт», 1981 г., стр. 29-43

[77] Роннов Е. П. Статистическая модель прогнозирования остаточного сопротивления грузовых судов внутреннего и смешанного плавания / Е. П. Роннов, П. С. Цыбин // Труды ГИИВТ. - Горький, 1988. - Вып. 235. - С. 35-48.

[78] Prateek Gupta, Bhushan Taskar, Sverre Steen, Adil Rasheed, Statistical modeling of Ship's hydrodynamic performance indicator // Applied Ocean Research, Volume 111, June 2021, DOI: https://doi.Org/10.1016/j.apor.2021.102623

[79] Егоров Г.В. О возможности создания судна смешанного (река-море) плавания с предельно высоким коэффициентом общей полноты // Труды Центрального научно-исследовательского института им. академика А.Н. Крылова. 2013. № 75 (359). С. 6-14.

[80] Гайкович А. И. Основы теории проектирования сложных технических систем/ А. И. Гайкович. - СПб.: НИЦ «Моринтех», 2001 г., 432 с.

[81] Базилевский С. А. Теория ошибок, возникающих при проектировании судов. Ленинград: «Судостроение», 1964 г., 262 с.

[82] Трифонов А. В. Стандартные проекты судов. Вопросы межпроектной унификации. Учебное пособие по дисциплине «Проектирование судов» для специальности «Кораблестроение». Москва «Моркнига», 2008 - 112 с.

[83] Egorov G.V., Ilnitskiyy I.A. New Generation of the Russian Dry-Cargo Vessels of River-Sea Navigation "Volgo-Don max" Type // Papers of the Intern. Conf. "Coastal Ships & Inland Waterways II". - London (UK): Royal Institution of Naval Architects, 2006. - P. 117-125.

[84] Egorov G.V., Ilnitskiyy I.A. "Volgo-Don max" class multipurpose dry-cargo vessel of river-sea navigation with rudder propellers // Proc. of Eighth Intern. Conf. on marine sciences and technologies (Black Sea'2006). - Varna (Bulgaria). - 2006. - Vol. 1. - P. 87-92.

[85] Egorov G.V., Isupov Y.I. "Volgo-Don" type river-sea navigation tankers with full rotated rudder propellers // Proc. of Tenth Intern. Conf. on marine sciences and technologies (Black Sea' 2010). -Varna (Bulgaria). - 2010. - P. 60-67.

[86] Егоров Г.В., Ильницкий И.А., Тонюк В.И. Особенности новых серий танкеров смешанного река-море плавания (проекты RST22M, RST25 и RST27) // Сборник трудов XI междунар. конф. "Российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоение океана и шельфа "Нева 2011". - С.Пб, 2011. - С. 84-88.

[87] Драницын С.Н., Захаров Б. Н. Основные направления совершенствования транспортно-технологических и технико-эксплуатационных характеристик грузовых судов пополнения тринадцатой и последующих пятилеток. Перспективные типы морских транспортных судов, их мореходные и ледовые качества. Сб. науч. тр. - М. Транспорт, 1990 г., 152 с. (ЦНИИМФ)

[88] Drewry Shipping Consultants, 1989, Combined Carriers: Future Role and Profitability of O/O and OBO Carriers (London, UK: Drewry), p. 51.

[89] A. Campanile, V. Piscopo, A. Scamardella (2018) Comparative analysis among deterministic and stochastic collision damage models for oil tanker and bulk carrier reliability. International Journal of Naval Architecture and Ocean Engineering 10 (2018) 21-36. http://www.journals.elsevier.com/ international-journal-of-naval-architecture-and-ocean-engineering/

[90] D.R. Glen, B.T. Martin (2004) A survey of the modelling of dry bulk and tanker markets. Research in Transportation Economics, Volume 12, 2004, P. 19-64

[91] Вашедченко А. Н. Автоматизированное проектирование судов. Учебное пособие. Ленинград, Судостроение, 1985 г, 164 с.

[92] Захаров Б. Н. Сокращение сроков и повышение качества проектирования - назревшая проблема // Судостроение. 1989. № 12. С. 3-6

[93] ОСТ 5Р.0206 - 2002 Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов нагрузки. Принят и введён в действие распоряжением технического комитета по стандартизации ТК «Судостроение» от 27.12.02, №ТК 0206-26. - 74 с.

[94] Ашик В.В. Проектирование судов: Учебник / В.В. Ашик.- 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Судостроение, 1985. - 320 с.

[95] Бронников А.В. Проектирование судов: Учебник/А.В. Бронников. - Л.: Судостроение, 1991. - 320с.

[96] Поспелов В. И. Выбор на ЭВМ оптимальных элементов грузовых судов внутреннего плавания. - Л.: Судостроение, 1978. - 76 с.

[97] Гайкович А.И. Моделирование процессов создания морской техники. С-Пб.: Электронное издание, СПбГМТУ. - 2015 - 149с.

[98] Coons S.A. Surfaces for computer-aided design of space forms. Computer Science. Published 1 June 1967

[99] Angela P. Boiko and Alexander V. Bondarenko. Calculation of Weight of SWATH Ship in Preliminary Design Stages/Journal of Ship Technology, Vol. 5, No.2, July 2009, p. 34-38

[100] Jan P. Michalski A parametric method for preliminary determining of mass characteristics if inland navigation ships / Polish maritime research, 3, 2005 p. 9-14.

[101] Гуляев И. А., Роннов Е. П., Кочнев Ю.А. Математическая модель расчета массы металлического корпуса комбинированного судна / № 63 (2020): Научные проблемы водного транспорта, С. 48-54. DOI 10.37890/jwt.vi63.75.

[102] Кочнев Ю.А. Обоснование модели расчёта ходкости. // 12-й международный научно-промышленный форум «Великие реки '2010». Труды конференции. Том 2. - Н.Новгород: ННГАСУ 2011. - с. 300-302.

[103] Платов А.Ю., Васильева О.Ю. Анализ применимости методов расчета коэффициента остаточного сопротивления для судов внутреннего плавания при эксплуатационно-экономическом обосновании новых судов // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. Выпуск 60. - Н. Новгород: Изд-во ФГБОУ ВО «ВГУВТ», 2019 - с. 193-202.

[104] Holtrop J, Mennen G.G.J. A statistical power prediction method / International shipbuilding progress, vol. 25, October 1978.

[105] Артюшков Л.С. Математическое обеспечение расчетов ходкости судов на программируемых микрокалькуляторах/ Л.С. Артюшков. - Л.: Изд-во ЛКИ, 1986. -82с.

[106] Гайкович А.И. Теория проектирования водоизмещающих судов. В 2 т. Т. 2. Анализ и синтез системы «Корабль» / А.И. Гайкович.-СПб.: Изд-во НИЦ МОРИНТЕХ, 2014.-872 с.

[107] Holtrop J. An approximatepower prediction method/J. Holtrop, G.G.J. Mennen// International Shipbuilding Progress. -1982, 29. -No. 335. -P. 166-170.

[108] Селиванов Е. И. Разработка теории подобия для не подобных, но сходственных тел для исследования сопротивления воды движению корабля (аффинное подобие): диссертация на соискание ученой степени канд. тех. наук: 05.08.01: защищена 31.05.2017 / Евгений Игоревич Селиванов. - Комсомольск-на-Амуре, 2016. - 156 с.

[109] Басин А. М. Ходкость и управляемость судов. Учеб. Пособие для ВУЗов водн. трансп. М., «Транспорт», 1977. - 456с.

[110] Справочник по теории корабля: в 3-х томах. Т2. Статика судов. Качка судов / под ред. Я.И. Войткунского. - Л.: Судостроение - 1985. - 440с.

[111] Гуляев И.А., Кочнев Ю.А. Прогнозирование сопротивления движению грузовых комбинированных судов в задаче их оптимизации. Труды 22-го Международного научно-промышленного форума (международной научно-методической конференции) «Великие реки-2020» (27-29 мая 2020 г.). Выпуск 9. Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек, Нижний Новгород, 2020 г. URL: http://вф-река-море.рф/2020/PDF/2_9.pdf (дата обращения 22.04.2022)

[112] Ногид Л.М. Теория проектирования судов / Л.М. Ногид. - Л.: Судпромгиз. 1955. - 497 с.

[113] Роннов Е.П. Вместимость сухогрузного судна внутреннего плавания / Роннов Е. П. // № 31 (2012): Вестник ВГАВТ, С. 86-92.

[114] Гуляев И. А., Роннов Е. П. Расчет грузовместимости комбинированных судов в задаче оптимизации главных элементов / № 68 (2021): Научные проблемы водного транспорта - С. 5967. - DOI 10.37890/jwt.vi68.184.

[115] Гуляев И. А., Роннов Е. П. (2021) Анализ остойчивости комбинированных судов на стадии исследовательского проектирования / № 66 (2021): Научные проблемы водного транспорта, С. 29-35, DOI 10.37890/jwt.vi66.158.

[116] Благовещенский С.Н. Справочник по статике и динамике корабля. Статика корабля. Том 1 / С.Н. Благовещенский, А.Н. Холодилин. - Л.: Судостроение, 1976. - 312 с.

[117] Севостьянов Н.Б. Остойчивость промысловых судов / Н.Б. Севостьянов. - Л.: Судостроение. 1970. - 200 с.

[118] Алферьев М.Я. Теория корабля / М.Я. Алферьев. - М.: Речной транспорт, 1959. - 291 с.

[119] Гуляев И. А., Роннов Е. П., Кочнев Ю.А. Анализ запаса остойчивости судна внутреннего и смешанного (река-море) плавания/Е. П. Роннов, Ю.А. Кочнев, И. А. Гуляев// Журнал «Морские интеллектуальные технологии», № 4-1 (50), 2020 - с. 56-60. DOI: 10.37220/MIT.2020.50.4.006

[120] Гуляев И. А., Роннов Е. П., Кочнев Ю. А. Анализ запаса остойчивости судна внутреннего и смешанного (река-море) плавания/Е. П. Роннов, Ю.А. Кочнев, И. А. Гуляев// Журнал «Морские интеллектуальные технологии», № 4-1 (54), 2021 - с. 28-32. DOI: 10.37220/MIT.2021.54.4.026

[121] Кочнев Ю.А., Роннов Е. П., Гуляев И.А. Нормирование запаса остойчивости в международных и национальных требованиях. Сборник докладов Всероссийской научно-практической конференции «Современные технологии в кораблестроительном и авиационном образовании, науке и производстве», посвящённой 105-летию со дня рождения Р. Е. Алексеева. 16-17 декабря 2021 г. Нижний Новгород, 2021 г. URL: https://www.nntu.ru/frontend/web/ngtu/files/nauka/konf/konf-sovr-tekhn-v-kiaonip/programma_conf.pdf (дата обращения 26.05.2022)

[122] Роннов Е.П. Расчет характеристик остойчивости грузовых судов внутреннего плавания на ранних стадиях проектирования / Е.П. Роннов // Труды ГИИВТа, 1985. - Вып. 211. - С. 151— 159.

[123] Минеев В.И. Экономика предприятия. Расчёт стоимости и продолжительности строительства транспортного судна: метод. указания по выполнению работы для студ. всех специальностей оч. и заоч. обучения / В.И. Минеев, Г.В. Веселов, Р.Р. Латыпов. - Н. Новгород: Изд-во: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. - 43с.

[124] Гуральник Б.С. Оценка погрешностей контроля плавучести и остойчивости расчётным путём / Б.С. Гуральник, А.К. Сирота, И.В. Якута // труды региональной научно-практической конференции «Актуальные вопросы проектирования, постройки и эксплуатации морских судов и сооружений». Севастополь, 29-30 ноября 2018 г. - 82-88 с

[125] Гуляев И. А., Роннов Е. П., Кочнев Ю.А. Особенности задачи оптимизации проектных характеристик комбинированных судов /№ 1 (101) (2022): Речной транспорт (XXI век), г. Москва, 2022. - С. 54-56.

[126] Гуляев И. А., Кочнев Ю.А., Роннов Е. П. (2022) Оптимизация комбинированного судна типа танкер/площадка на основе имитационного моделирования / № 71 (2) (2022): Научные проблемы водного транспорта, С. 29-45, Б01 10.37890/]^;.у171.249

[127] Гуляев И. А., Роннов Е. П., Кочнев Ю. А. Влияние параметров оптимизационной модели на основные характеристики архитектурно конструктивного типа комбинированного судна/Е. П. Роннов, Ю.А. Кочнев, И. А. Гуляев// № 72 (3) (2022): Научные проблемы водного транспорта, С. 15-29, Б01; 10.37890/]^.у172.275

[128] Сахновский Б.М. Разработка методологии обоснования проектных характеристик судов внутреннего и смешанного плавания с учётом доминирующих эксплуатационных факторов: дисс.... доктора техн. наук: 05.08.03 / Сахновский Борис Михайлович. - СПб, 2006. - 298с.

[129] Сиротина Г.Н. Об определении остаточного сопротивления грузовых судов внутреннего и смешанного плавания при расчёте энерговооружённости судна и оптимизации его элементов. Труды ГИИВТа // Под ред. И.И. Трянина, Е.П. Роннова.- 1982. -Вып 192.- с. 135-148

[130] Давыдова С.В. Автоматизация генерации ординат теоретического чертежа интерполяционным методом // Вестник «ВГАВТ» № 56, 2018, с. 36-40.

[131] Роннов Е.П. Особенности назначения надводного борта судов смешанного плавания из условия запаса плавучести / Е.П. Роннов, Ю.А. Кочнев // Труды 18-го международного научно-промышленного форума "Великие реки-2016. Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек. Интернет журнал широкой научной тематики. Выпуск 5, 2016 г. [Электронная версия]

[132] Бартеньев О.В. Фортран для профессионалов. Математическая библиотека IMSL / О.В. Бартеньев. - Выпуск 3.

[133] Бартеньев О.В. Современный фортран - 3-е изд., доп. и перераб. - М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2000. - 449 с.

[134] Дормидонтов Н. К., Анфимов В. Н., Малый П. А., Пахомов Б. А., Шмуйлов Н. Л. Проектирование судов внутреннего плавания. Л.: Судостроение, 1974, 335с.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ГРУЗООБОРОТ И ДИНАМИКА ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Рисунок 1.1 - Грузооборот портов Российской Федерации в 2010-2019 годах [34]

Рисунок 1.2

Рисунок 1.3

Таблица 1.1

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России за 9 месяцев 2022 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

9 месяцев 2021 9 месяцев 2022 % 9 месяцев 2021 9 месяцев 2022 % 9 месяцев 2021 9 месяцев 2022 %

Всего грузов 97,89 103,26 105,5 7,37 4,11 55,9 90,53 99,14 109,5

Сухогрузы 91,78 98,18 107 4,63 1,56 33,7 87,15 96,62 110,9

Наливные грузы 6,12 5,08 83,1 2,74 2,56 93,4 3,38 2,53 74,8

Таблица 1.2

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2020 по 2021 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнето эговых внутренних

2020 2021 % 2020 2021 % 2020 2021 %

Всего грузов 123,58 126,27 102,2 8,90 8,99 101,1 114,69 117,28 102,3

Сухогрузы 117,16 119,13 101,7 6,23 5,89 94,5 110,93 113,24 102,1

Наливные грузы Из них: 6,42 7,14 111,3 2,67 3,11 116,4 3,75 4,04 107,6

нефть 0,08 0,17 199,6 0,00 0,00 0,08 0,17 199,6

нефтепродукты 6,34 6,98 110,1 2,67 3,11 116,4 3,67 3,87 105,5

Объём перевалки грузов в речных портах за 2020 г. (млн Объём перевалки грузов в речных портах за 2019 г. (млн т)

Рисунок 1.4 Рисунок 1.5

Таблица 1.3

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2019 по 2020 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2019 2020 % 2019 2020 % 2019 2020 %

Всего грузов 126,5 123,6 97,7 8,95 8,90 99,4 117,54 114,69 97,6

Сухогрузы 119,3 117,2 98,2 6,58 6,23 94,7 112,74 110,93 98,4

Наливные грузы 7,2 6,4 89,6 2,37 2,67 113,0 3,75 2,93 78,2

Объём перевалки грузов в речных портах за 2018 г. (млн т) Объём перевалки грузов в речных портах за 2017 г. (млн

Рисунок 1.6 Рисунок 1.7

Таблица 1.4

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2018 по 2019 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2018 2019 % 2018 2019 % 2018 2019 %

Всего грузов 126,53 126,48 100 8,63 8,94 103,6 117,89 117,54 99,7

Сухогрузы 119,58 119,32 99,8 5,45 6,57 120,5 114,12 112,74 98,8

Наливные грузы 6,95 7,16 103,1 3,177 2,368 74,6 3,77 4,79 127,2

Таблица 1.5

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2017 по 2018 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2017 2018 % 2017 2018 % 2017 2018 %

Всего грузов 138,16 126,53 91,6 8,74 8,636 98,7 129,41 117,89 91,1

Сухогрузы 130,8 119,58 91,4 6,119 5,459 89,2 124,68 114,12 91,5

Наливные грузы 7,363 6,951 94,4 2,626 3,177 121 4,737 3,774 79,7

Таблица 1.6

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2016 по 2017 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2016 2017 % 2016 2017 % 2016 2017 %

Всего грузов 138,681 138,16 99,6 9,297 8,745 94,1 129,384 129,418 100

Сухогрузы 131,878 130,8 99,2 5,948 6,119 103 125,929 124,68 99

Наливные грузы 6,803 7,363 108 3,349 2,626 78,4 3,454 4,737 137

Таблица 1.7

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2014 по 2015 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2014 2015 % 2014 2015 % 2014 2015 %

Всего грузов 154,039 143,596 93,2 11,364 9,116 80,2 142,675 134,479 94,3

Сухогрузы 144,036 136,041 94,4 5,391 5,208 96,6 138,645 130,832 94,4

Наливные грузы Из них: 10,0 7,55 75,5 5,972 3,907 65,4 4,03 3,647 90,5

нефть 0,1405 0,1487 105,8 0,00 0,00 0,1405 0,1487 105,8

нефтепродукты 9,862 7,406 75,1 5,972 3,907 65,4 3,889 3,498 89,9

Таблица 1.8

Объёмы грузообработки (перевалки) грузов в речных портах России с 2012 по 2013 г.

Наименование показателя Погружено-выгружено грузов, млн. тонн

Всего в том числе:

Всего внешнеторговых внутренних

2012 2013 % 2012 2013 % 2012 2013 %

Всего грузов 186,89 176,29 94,3 16,35 13,60 83,2 170,54 162,68 95,4

Сухогрузы 174,20 164,95 94,7 7,61 5,92 77,8 166,59 159,02 95,5

Нефть и нефтепродукты 12,69 11,34 89,3 8,74 7,68 87,9 3,96 3,66 92,5

Рисунок 1.8

Рисунок 1.9

Таблица 1.9

Объёмы перевозок нефтепродуктов внутри бассейнов РФ с 2012 по 2022 г., тыс. тонн [48]

Бассейн 9 месяцев 2022 г. 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012

Беломорско -Онежский бассейн 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Волго-Балтийский бассейн 79,7 324,7 254,5 179,7 83,1 66,3 112,5 17,9 0,1 0 0

Московский бассейн 132,9 75,2 76,0 46,2 22,7 13,0 26,5 332,6 12,6 17,3 0

Волжский бассейн 1237,2 2190,3 1313,6 1721,6 1444,1 1746,1 1712,7 2109,8 2409,8 нет данных нет данных

Камский бассейн 17,3 554,9 401,5 832,3 1081,6 1086,5 14,6 518,9 1026,5 0 0

ВолгоДонской бассейн 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Азово-Донской бассейн 0 5,0 74,6 4,0 0 61,3 90,0 105,4 26,8 0 0

СевероДвинский бассейн 0 0 0,2 0,4 0 0,1 0,7 0,1 1,1 8,4 20

Печорский бассейн 2,0 4,2 6,1 4,6 18,9 16,3 2,4 33,2 12,2 0 80

Енисейский бассейн 206,3 138,4 158,6 197,8 210,4 206,6 235,5 254,0 225,3 281,9 266,0

Обский бассейн 16,9 92,1 58,1 52,2 149,2 166,3 135,7 139,7 152,3 150,6 127,2

Обь-Иртышский бассейн 351,8 309,5 356,6 330,8 423,7 502,2 544,9 757,0 561,9 497,1 436,9

Ленский бассейн 913,9 980,0 866,3 748,5 817,0 732,9 536,5 735,4 1133,3 972,5 1192,0

Амурский бассейн 159,9 259,9 220,1 245,7 158,8 181,9 162,9 182,1 231,6 60,1 66,3

Всего: 3117,9 4934,2 3786,3 4363,8 4409,6 4779,4 3574,9 5186,2 5793,5 1987,9 2188,4

Таблица 1.10

Объёмы перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним, с 1991 по 2021 г.,

млн. тонн [47], [48]

Показате ль 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 г. 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2005 г. 2000 г. 1995 г. 1991 г.

Всего 16,8 17,5 18,4 17,9 17,4 18,5 16,9 17,9 17,6 20,4 20,5 18,1 11,8 14,2 20,4 42,6

В том числе:

Сухогруз ы 13,8 14,6 15,3 14,9 14,0 15,0 13,4 14,0 13,7 16,0 16,7 14,5 8,5 9,8 14,7 33,8

Нефть и нефтепро дукты 1,6 1,5 1,6 1,4 1,6 1,5 1,7 1,9 2,0 2,2 2,1 2,0 2,3 2,3 2,9 5,9

Таблица 1.11

Объёмы перевозок грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним, за 9 месяцев 2022 года, млн. тонн

Наименование показателя 9 месяцев 2021 г. 9 месяцев 2022 г. %

Всего грузов 14,64 15,90 108,6

Сухогрузы 12,07 13,39 110,9

Нефть и нефтепродукты 1,37 1,51 110,7

■ 9 месяцев 2022 г. И 9 месяцев 2021 г.

Рисунок 1.10

Таблица 1.12

Динамика объема перевозок грузов и грузооборота ВВТ России (1995-2020 гг.) [47

1995 о 5 о О") 5 'чО 00 9 2020

Показатель о г^ о о г^ о о о г^ о о о г^ о о о

Перевозка грузов - 140 117 134 102 126 141 135 125 121 118 118,6 115,1 108,2 108,9

всего, млн. т.

В том числе:

внутреннее сообщение 116 98 105 85 108 111 104 94 94 87,5 88,9 85,2 78,7 78,6

заграничное сообщение 24 19 29 17 18 30 31 31 27 30,5 29,7 29,9 29,5 30,3

, [48]

Продолжение таблицы 1.12

Показатель 1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Индексы изменения общего объема перевозок, 1995 г. -100% 100 84 96 73 90 101 96 89 86 84 85 82 77 77

Грузооборот - всего, млрд. ткм, 91 71 87 54 59 81 80 74 63 67 67 66 66 65

В том числе:

внутреннее сообщение 51 40 43 32 36 41 35 33 29 29 31 33 32 32

заграничное сообщение 40 31 44 22 23 40 45 41 34 38 35 33 34 33

Индексы изменения общего объема грузооборота, 1995 г. - 100% 100 78 96 59 65 89 88 81 69 73 73 72 72 71

Примечание: показатели за 2016-2020 г. заимствованы из «Обзоров перевозок грузов и пассажиров ВВТ России за 2016-2022 гг», АО «МОРЦЕНТР-ТЭК» [48]

Рисунок 1.11 - Морские порты Российской Федерации, обеспечивающие основную долю объемных показателей судов, млн. рег. тонн [54]

Рисунок 1.12 - Динамика изменения годовых объемов перевалки грузов в морских портах

России, млн. тонн [54]

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ОСНОВНЫЕ МАРШРУТЫ РАБОТЫ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ

В ЕГТС

Таблица 11.1

Основные направления транспортировки нефтепродуктов каботажными судами

в ЕГТС

Северное направление ЕГТС Южное направление ЕГТС

Маршруты п. Ярославль - Финский залив (п. Высоцк, большой п. Санкт-Петербург) п. Новокуйбышевск, Самарская обл. -порт Кавказ, Керченский пролив и/или п. Новороссийск

п. Кстово, Нижегородская обл. - Финский залив (п. Высоцк, большой п. Санкт-Петербург) п. Уфа, Башкортостан - порт Кавказ, Керченский пролив и/или п. Новороссийск

п. Уфа, Башкортостан - Финский залив (п. Высоцк, большой п. Санкт-Петербург)

Примечание: в таблице приведены направления транспортировки нефтепродуктов с предприятий Ярославля (Ярославский НПЗ имени Д. И. Менделеева), Кстово (Кстовский НПЗ (ОАО «ЛУКОЙЛ-

Нижегороднефтеоргсинтез»), Уфы (АО «Уфимский нефтеперерабатывающий завод») и Самарской области (Новокуйбышевский НПЗ) в большой порт Санкт-Петербург, п. Высоцк и в п. Кавказ для последующего экспорта за границу [53].

Таблица 11.2

Вероятные варианты обратной загрузки комбинированных каботажных судов в ЕГТС

Северное направление ЕГТС Южное направление ЕГТС

Гранитный щебень, минерально-строительные материалы Порты и портопункты Ладожского и Онежского озер (Карелия) - п. Москва, п. Тверь, п. Череповец, п. Рыбинск, п. Ярославль, п. Нижний Новгород, п. Казань л а <D Я « <D О и п. Новороссийск -п. Самара, п. Казань, п. Нижний Новгород, п. Пермь, п. Москва

3

iy а п. Кавказ -

п. Самара, п. Казань,

Генеральные Большой порт Санкт-Петербург - п. Москва, Я л п. Нижний Новгород,

грузы, п. Ярославль, п. Череповец, п. Нижний Новгород, л п. Пермь, п. Москва

контейнеры п. Казань, п. Пермь я <D 1-4 п. Тамань -п. Самара, п. Казань, п. Нижний Новгород, п. Пермь, п. Москва

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ОБЪЕМ ТРЕБОВАНИЙ МК МАРПОЛ 73/78 К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ СМЕШАННОГО И ОГРАНИЧЕННОГО ПЛАВАНИЯ ДЕДВЕЙТОМ ОТ 600 ДО 5000 Т

Объем требований МК МАРПОЛ 73/78 к конструкции судов смешанного и ограниченного плавания дедвейтом от 600 до 5000 тонн [4]

№ п/п Правило МК МАРПОЛ 73/78 Требование Правила Примечания Область распространения

1 Правило 14 Пункт 1 Каждое судно валовой вместимостью более 400 оснащается оборудованием для фильтрации нефти. Требуется только для судов, эксплуатирующихся вне особых районов. Каспийское море не отнесено МК МАРПОЛ 73/78 к особым районам - таким образом сепаратор требуется. Черное и Балтийское моря отнесены к особым районам, сепаратор не требуется.

2 Правило 21 Пункт 4 Высота двойного дна на танкерах дедвейтом более 600 т, но менее 5000 т, перевозящих нефть тяжелых сортов (более 900 кг/м3 или вязкостью более 180 мм /с) должна быть не менее В / 15 (например, для танкеров типа «Волгонефть» - не менее 16,5 / 15 = 1,1 м) На танкерах типа «Волгонефть» фактическая высота второго дна в ДП - 0,8м. При подъеме второго дна -выполняется. Указанное требование распространяется на танкера перевозящие нефть «тяжелых сортов», в терминологии МК МАРПОЛ 73/78.

3 Правило 26 Пункт 4 Длина любого грузового танка не должна быть больше расчётной величины, определяемой по формуле (например, для танкеров типа «Волгонефть» эта величина должна быть не более 21,96 м, хотя фактическая длина их грузовых танков составляет 23,76м, т.е. требуется модернизация). Требуется либо установка коффердамов либо перестановка существующих поперечных переборок в грузовых танках Правило 26 не применяется для нефтяных танкеров, поставленных до 01.01.1977, контракт на поставку которых заключен ранее 01.01.1974, либо киль которых был заложен до 30.06.1974, при отсутствии предварительно заключенного контракта на строительство (пункт 1.2.2 правила 26).

Продолжение таблицы Ш.1

№ п/п Правило МК МАРПОЛ 73/78 Требование Правила Примечания Область распространения

4 Правило 29 Пункт 1, 2.1 Должны предусматриваться отстойные танки и система мойки танков Требуется выделение отстойных танков Согласно пунктам 4,5 Правила 3, Правила 29, 31 и 32 могут не применяться для нефтяных танкеров, занятых исключительно в рейсах продолжительностью не более 72 часов и в пределах 50 миль от ближайшего берега в рейсах между портами или терминалами одного Государства-Стороны конвенции МАРПОЛ. Такое освобождение допустимо при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих смесей для последующей сдачи их в приемные сооружения.

5 Правило 31 Танкеры валовой вместимостью 150 и более должны быть оборудованы системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти Требуется только для судов, эксплуатирующихся вне особых районов (Каспийское море -САЗРИУС/ODME требуется)

6 Правило 32 Танкеры валовой вместимостью 150 и более должны быть оборудованы индикаторами поверхности раздела нефть/вода в отстойных танках

7 Поправка к Приложению I (резолюция ИМО MEPC.248(66) Правило 28 пункт 6 Нефтеналивные и комбинированные нефтеналивные суда, подпадающие под действие Приложения I должны быть оснащены «Прибором контроля остойчивости». В соответствии с пунктом 6 Правила 28 «Деление на отсеки и аварийная остойчивость» Приложения I МК МАРПОЛ 73/78 все нефтяные танкеры эксплуатируемые в морских районах должны быть оснащены инструментом остойчивости (прибором по контролю за остойчивостью), обеспечивающим проверку соблюдения требований по остойчивости в неповрежденном и поврежденном состоянии. Для нефтяных танкеров, построенных до 01 января 2016 г. освидетельствование прибора по контролю за остойчивостью должно быть выполнено при ближайшем очередном освидетельствовании, начиная с 01 января 2016 г., но не позднее 01 января 2021 года. Для нефтеналивных судов, построенных 01 января 2016 г. и после этой даты, освидетельствование прибора по контролю за остойчивостью должно быть выполнено при первоначальном освидетельствовании.

Примечание. САЗРИУС/ODME - система контроля сброса балластных, промывочных и нефтесодержащих вод танкеров

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

СТАТИСТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ГРУЗОВЫМ СУДАМ ВНУТРЕННЕГО И СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ) ПЛАВАНИЯ

Таблица 1У.1

Численность и средний возраст грузовых судов внутреннего плавания с классом РКО [37]

Тип судна Класс судна

Л Р О М

Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст

Самоходные 2 61,8 254 42,8 450 48,9 83 45,3

Несамоходные 25 42,8 2792 41,1 1264 37,4 88 42,8

Итого: 27 44,2 3046 41,2 1714 40,5 171 44,0

Таблица 1У.2

Численность и средний возраст грузовых судов смешанного (река-море) и прибрежного плавания с классом РКО [37]

Тип судна Класс судна

М-СП М-ПР О-ПР ПР

Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст

Самоходные 400 37,65 430 39,57 201 43,38 69 42,21

Несамоходные 179 34,06 159 30,75 78 32,4 8 33,74

Итого: 579 36,54 589 37,9 279 40,3 77 41,33

Таблица 1У.3

Дифференциация нефтеналивных судов внутреннего плавания с классом РКО по дедвейту [37]

Группа по дедвейту Количество Средний возраст

до 600 тонн 422 41,5

от 600 до 5000 тонн 388 41,9

свыше 5000 тонн 33 35,7

Таблица 1У.4

Дифференциация нефтеналивных судов смешанного и прибрежного плавания с классом РКО

по дедвейту [37]

Группа по дедвейту Количество Средний возраст

до 600 тонн 556 42,88

от 600 до 5000 тонн 561 39,82

свыше 5000 тонн 45 25,00

Таблица 1У.5

Нефтеналивные суда внутреннего плавания с классом РКО, средний возраст [37]

Тип судна Количество Средний возраст

Самоходные 323 46,8

Несамоходные 520 38,1

Итого: 843 41,5

Таблица 1У.6

Нефтеналивные суда смешанного (река-море) и прибрежного плавания с классом РКО, средний

возраст [37]

Тип судна Количество Средний возраст

Самоходные 572 45,0

Несамоходные 590 36,5

Итого: 1162 40,71

Таблица 1У.7

Численность и средний возраст нефтеналивных судов внутреннего плавания с классом РКО [37]

Тип судна Класс судна

Л Р О М

Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст

Самоходные 0 0 102 44,7 205 48,1 16 44,1

Несамоходные 5 63,7 297 39,3 211 35,5 7 48,8

Итого: 5 63,7 399 40,7 416 41,7 23 45,5

Таблица 1У.8

Численность и средний возраст нефтеналивных судов смешанного (река-море) и прибрежного

плавания с классом РКО [37]

Тип судна Класс судна

М-СП М-ПР О-ПР ПР

Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст Кол-во Возраст

Самоходные 48 38,5 150 43,8 46 47,2 1 31

Несамоходные 22 29,3 36 25,5 7 40,0 1 41

Итого: 70 35,6 186 40,2 53 46,2 2 36

Комбинированный флот

Пассажирский флот Наливной флот Сухогрузный флот

О 5 10

под флагом России

15

-'-1------ ' ' ■ 35,3

32,1 и

|

15,7 1

11,1 |

25,7

18

20 25 30 ■ под иностранными флагами

35 лет

Рисунок 1У.1. Средний возраст судов морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией [40]

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОЕКТОВ КОМБИНИРОВАННЫХ СУДОВ

Основные характеристики первых комбинированных судов неограниченного плавания

[52]

Тип и наименование Страна Дедвейт, тонн L, м B, м H, м Т, м Мощность ГД, л.с. Скорость, км/ч Коэффициент общей полноты

Флаг Строитель