Оптимизация основных элементов и характеристик пассажирских судов для условий Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.03, кандидат наук Нгуен Дык Тхинь

• Нгуен Дык Тхинь
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Дык Тхинь

Содержание

Стр

ВВЕДЕНИЕ

Перечень принятых обозначений и сокращений

Глава 1 Основные сведения о водных путях и судостроении Вьетнама

1.1. Водные пути Вьетнама

1.2.Водный пассажирский транспорт Вьетнама

1.3.Технико-экономические характеристики морских портов Вьетнама

1.4.Судостроение во Вьетнаме

1.5.Резюм е

Глава 2 Современные тенденции развития скоростных судов и

выбор оптимального типа судна для Вьетнама

2.1 .Определение скоростных судов

2.2.Тенденции развития мирового рынка скоростных

пассажирских судов

2.3.Основные особенности проектирования скоростных пассажирских судов

2.4.Архитектурно-конструктивные типы скоростных судов

2.5.Выбор оптимального типа скоростных пассажирских судов для условий Вьетнама

2.6.Резюме

Глава 3 Решение внутренней задачи проектирования пассажирских СВП

3.1 .Установление зависимостей между характеристиками СВП

3.2.Алгоритм расчета основных характеристик и элементов СВП на начальных стадиях проектирования

3.3.Пример расчета основных характеристик СВП для линии Дананг - Нячанг

3.4.Резюм е

Глава 4 Алгоритмы для решения внешней задачи проектирования

пассажирских СВП 96 4.¡.Алгоритм определения состава флота пассажирских судов на воздушной подушке

4.2.Модель расчета экономических показателей флота пассажирских СВП

4.2.1 .Определение себестоимости постройки СВП

4.2.2.0пределение расходов на эксплуатацию

4.2.3.Определение приведенных затрат

4.3.Резюм е

Глава 5 Оптимизация основных элементов и характеристик

пассажирских СВП

5.1.Постановка задачи математического программирования

при определении элементов пассажирских СВП

5.2.Алгоритм оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП

5.3.Программа оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП

5.4.Выбор оптимального варианта пассажирских СВП для

перевозки пассажиров на некоторых линиях во Вьетнаме

5.5.Оптимизация характеристик пассажирских СВП на базе

численного моделирования

5.6.Резюме

Заключение

Список литературы

Приложения 1: Статистические данные по АСВП

Приложения 2:Результаты расчетов по оптимизации основных элементов

СВП

Приложения 3: АКТ внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимизация основных элементов и характеристик пассажирских судов для условий Вьетнама»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы

С тех пор, как появился транспорт, его создатели ведут постоянный поиск увеличения скорости движения, одного из основных показателей экономической эффективности. Развитие транспортной системы рассматривается как решение задачи быстрейшей доставки грузов или пассажиров в конечные пункты. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д. Несмотря на значительное разнообразие типов скоростных судов, они обладают определенными особенностями, отличающими их от обычных транспортных судов, эксплуатирующихся с умеренными скоростями.

В отличие от других видов транспорта все попытки повысить скорость водоизмещающих судов за счёт значительного увеличения мощности энергетической установки не дали положительных результатов. Основной причинной было значительное волновое сопротивление, которое увеличивается примерно с ростом квадрата скорости.

Увеличение скорости на водном транспорте стало возможным только при создании судов, использующих новые принципы движения: динамический принцип поддержания.

Вьетнам - страна в юго-восточной Азии, с длинной береговой морской линией, составляющей длину около 3200 км. Кроме этого, во Вьетнаме имеется большое количество внутренних рек, выходящих к морской границе. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. В настоящее время в стране эксплуатируются пассажирские суда, но большинство из них не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для перевозки пассажиров актуальная проблема для Вьетнама.

Во Вьетнаме эксплуатируют пассажирские суда на разных линиях эксплуатации. Эти линии существенно отличаются друг от друга протяженностью, пассажирским потоком и инфраструктурой портов и др. Поэтому и обслуживающие эти линии пассажирские суда также должны отличаться друг от друга своими характеристиками, такими, например, как скорость хода, либо мощность главных двигателей, пассажировместимость, главные размерения и т.д.

Изложенное дает основание предположить, что для каждой линии эксплуатации можно предложить пассажирское СВП с характеристиками, которые позволят ему наилучшим, с экономической точки зрения, образом выполнять все перевозки на данной линии эксплуатации. Таким образом, имеет место задача определения оптимальных характеристик пассажирских СВП для обслуживания заданной линии эксплуатации во Вьетнаме. Методики решения таких задач применительно к проектированию пассажирских СВП для Вьетнама в настоящее время нет. Поэтому тема диссертационной работы является актуальной.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики и программного обеспечения для определения и оптимизации основных элементов и характеристик СВП на начальных стадиях проектирования.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования являются скоростные пассажирские СВП для обслуживания во Вьетнаме.

В соответствии с выбранной темой предметом исследования стали методы определения и оптимизации элементов и характеристик пассажирских СВП для условий Вьетнама.

Постановка задачи исследования в диссертации

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

•изучение природно-географических характеристик региона прибрежных перевозок Вьетнама;

•анализ системы водной перевозки пассажиров во Вьетнаме; •анализ тенденции развития скоростных пассажирских судов на мировом рынке. Выбор оптимального типа скоростных судов для Вьетнама: СВП;

•анализ элементов и характеристик пассажирских СВП, получение функциональных зависимостей для их определения на этапе концептуального проектирования;

•разработка алгоритма расчета основных элементов и характеристик СВП; •разработка алгоритма обоснования состава флота пассажирских СВП для обслуживания на линии эксплуатации;

•разработка методики расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей судна;

•разработка алгоритма и программного обеспечения оптимизации основных элементов и характеристик СВП;

•по результатам численного эксперимента, проведенного с помощью разработанного программного обеспечения, анализ влияния проектных решений на экономические показатели работы судна.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов. В их числе работы Ашика В.В.[2], Бенуа Ю.Ю. [5], Ногида Л.М.[60,61], Пашина В.М.[65-68], Бронникова А.В.[9-11], Гайковича А.Щ17], Демешко Г.Ф.[23-28], Леви Б.3.[44], Логачева С.Щ45], Павленко Г.Е.[64], Царева Б.А.[82-84], Соколова В.П., Любимова В.И.[46], Колызаева Б.А. [41, 42], Ваганов

В.М. [13]. Carrier R.[108], Esley G.H., Devereucx A.J.[109], Smith B.S.L.[111], Stevens М.Ц110].

Методы исследования

Для проведения исследований использовались методы теории проектирования судов, методы оптимизации судов, методы теории вероятности и математической статистики, методы расчета экономических показателей работы пассажирских СВП, принципиальная методика программирования на языке Matlab.

Решение поставленных задач выполнялось с помощью ПК и имеющегося программного обеспечения.

Научная новизна

•Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов применительно к Вьетнаму.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Рассмотрены возможности и перспективы развития скоростного флота республики Вьетнам, даны предложения для использования СВП.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования судов и основные эксплуатационные линии Вьетнама.

• Разработана методика проектирования скоростных СВП, позволяющая определить главные размерения пассажирских СВП на начальных стадиях проектирования применительно к Вьетнаму.

• Создан программно-методический комплекс для выбора основных элементов оптимальных скоростных пассажирских СВП

Практическая значимость работы

Практическая значимость работы заключается в том, что полученные алгоритм для определения основных элементов пассажирских СВП и алгоритм расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы СВП

8

могут быть использованы на начальном этапе проектирования для условий эксплуатации во Вьетнаме. Разработанный программный комплекс для определения и оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП может быть использован при практическом проектировании скоростных СВП для Вьетнама.

Достоверность полученных результатов подтверждается хорошим совпадением результатов расчетов с характеристиками существующих пассажирских судов при использовании разработанной информационной базы; выполненными статистическими исследованиями с оценкой погрешности результата; применением математического программирования и выполнением тестовых вычислений. Результаты работы использованы в учебном процессе в Нижегородском государственном техническом университете им. P.E. Алексеева при чтении курса «проектирование судов с динамическим поддержанием».

Апробация работы

Основные положения и результаты работы докладывались на молодежных научно-технических конференциях «Будущее технической науки» в Нижегородском государственном техническом университете им. Р. Е. Алексеева, г. Нижний Новгород, 2012 и 2013г.

Публикации

По результатам исследований, представленных в диссертационной работе, опубликовано 7 научных работ, из них 6 работы в личном авторстве. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%.

Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 145 страницы основного текста (включая 46 рисунков и 28 таблиц). Список использованных источников включает 110 наименования.

Перечень принятых обозначений и сокращений

ГТД - газотурбинный двигатель;

СВП - судно на воздушной подушке;

АСВП - амфибийное судно на воздушной подушке;

ССВП - скеговое судно на воздушной подушке;

ВП - воздушная подушка;

ГД - главный двигатель;

ГО - гибкое ограждение;

ЭУ - энергетическая установка;

ГЭУ - главная энергетическая установка;

СДПП - суда с динамическими принципами поддержания;

СПК - судно на подводных крыльях;

ЭЭС - электроэнергетическая система.

Глава 1 Основные сведения о водных путях и судостроении

Вьетнама

1.1.Водные пути Вьетнама

1.1.1.Внутренние водные пути

Вьетнам- страна в Юго-Восточной Азии, расположенная на полуострове Индокитай. На западе граничит с Лаосом и Камбоджи, на севере- с Китаем, с востока и юга омывается Южно-Китайским морем [72].

Во Вьетнаме имеется много рек. Но только некоторые из них судоходные. Их главные направления течения: с запада на восток. Уклон рек достаточно большой. В таблице 1.1 показаны главные крупнейшие судоходные реки Вьетнама и их характеристики.

Таблица 1.1. Главные крупнейшие судоходные реки Вьетнама

№ Название реки Протяженность, км Судоходная Протяженность, км Глубина, м

Северный Вьетнам

1 Красная река (Хонг) 544 525 15

2 Да(приток Хонга) 527 237 14

3 Ло(Приток Хонга) 274 115 Судоходство (100-150т)

4 Дау 240 163 10-20

Центральный Вьетнам

1 Лам 361 96,5 20

2 Зань 160 63 10-20

3 Чыонгзанг 80 60,2 10-20

4 Тху Бон 247 65 16-20

Продолжение таблицы 1.1

Южный Вьетнам

Система рек Донг Най 586 517 6-25 м

1 1.1 Донгнай 98 98 15-25

1.2 Сайгон 112 96,2 15-25

1.3 Вамко 143 92,8 6-20

2 Тиен 259 237,5 20

3 Ко Чиен 184 133,8 15

4 Hay 250 173,2 25

На территории Вьетнама достаточно густая речная сеть. Все реки Вьетнама относятся к бассейну Южно-Китайского моря. Они позволяют удовлетворять потребности в воде сельского хозяйства и промышленности, способствуют развитию водного транспорта, содержат огромные гидроэнергетические ресурсы. Крупнейшие реки страны — Хонгха (Красная река), Да, Ма и Меконг. Общая протяженность судоходных рек и каналов более 40 тысяч км. Пассажирские суда ходят в заливе Халонг, по Ароматной реке и реке Меконг. В таблице 1.2 приведены главные речные пассажирские порты Вьетнама и их характеристики.

Таблица 1.2.Главные речные пассажирские порты СРВ [99]

№ Порт Место расположения (город/провинция) Пассажировместимость одного судна (максимальная) Пассажирский поток (тыс. пасс./ год)

1 Ханой Ханой 100 322

2 Хайфон Хайфонг 150-200 500

3 Хынг Ен Нынг Ен 100 100

4 Тхайбинь Тхайбинь 150-200 100

5 Катба Куанг Нинь 150-200 200

6 Халонг Куанг Нинь 250 400

7 Кауда Бариа-Вунгтау 100 800

Продолжение таблицы 1.2

8 Тан Ан Лонг Ан 100 800

9 Ми Тхо Тиен Занг 100 1500

10 Као Лань Донг Тхап 100 1000

11 Ча Винь Ча Винь 100 800

12 Винь Лонг Винь Лонг 100 1000

13 Бэн Че Бэн че 100 2000

14 Лонг Суен Ан Занг 100 800

15 Чау Док Ан Занг 100 800

16 РачЗа Киен Занг 100 800

17 Ха Тиен Киен Занг 100 500

18 Шок Чанг Шок Чанг 100 1500

19 Ка мау Ка мау 100 4000

20 Намкан Ка мау 100 1500

21 Онг Док Ка мау 100 1500

1.1.2.Морские пути. Протяженность. Ветро-волновой и штормовой режим во Вьетнаме

Вьетнам имеет длинную береговую линию. Общая длина береговой линии равна 3260 км. Вьетнам располагается на морском пути от Индийского океана к Тихому океану. Это дополняется развивающейся и постоянно совершенствующейся инфраструктурой, которая состоит из системы морских портов, внутренних и международных аэропортов, сетей государственных и трансазиатских транспортных путей. Однако, удобных для судоходства бухт и заливов мало. Наилучшая естественная гавань - залив Камрань [92].

Водный транспорт играет в перевозках огромную роль и приносит большую прибыль. Вьетнам располагает 119 действующими морскими портами. Большинство вьетнамских портов относятся по классификации к малым портам и

13

оборудованы устаревшей техникой. На рис. 1.1 показана карта Вьетнама. В таблице 1.3 показаны основные морские пути Вьетнама в настоящее время, их протяженности и пассажирские потоки.

Таблица 1.3: Основные морские пути во Вьетнаме[102]

Основные маршруты Протяженность Пассажирский поток

(км) (человек/день)

(в 1 сторону)

Хайфон - Тханьхоа 220 200

Хайфон - Винь 399 200

Хайфон - Дананг 690 450

Хайфон - Хошимин 1500 800

Тханьхоа - Винь 205 150

Винь - Дананг 450 250

Винь - Донгхой 270 100

Донгхой - Дананг 290 200

Дананг - Куинён 300 250

Дананг - Хоангша 315 100

Дананг - Хошимин 820 600

Куинён - Фан Тхиет 440 250

Фантхиет - Хошимин 290 300

Хошимин- Чыонгша 670 150

Южно-Китайской море - полузамкнутое море на западе Тихого океана. Глубины западной и южной части моря менее 150м, восточной - до 5245м [19].

В Южно-китайском море температура воздуха высокая в течение всего года. Средняя температура февраля + 15°С на севере и +25 °С на юге моря, августа — +27 - 28 °С. В периоде юго-западного муссона температура воздуха 25 - 30 °С, её суточная амплитуда не превышает 1-3 °С [19].

—)■. щ

*' - ш

Китай

С К*

• .Д.

III

I {

г й " ' Ч.Л

Залив Бакбо

Л- ••< »< •

.1*

■Л ****

ь

Ь<

г ' ■■• -

Хоггт)! таг

Южно-китайское море

Сиамский"+ залив

Л» . •

* '»¡»0000

Рисунок 1.1. Главные порты, морские маршруты и их протяженности [ 102]

Средняя температура воды на поверхности в феврале от 20 °С на севере до 27 °С на юге. В июле — августе средняя температура на всей поверхности моря около 28 °С [19].

Ветровой режим Южно-Китайского моря обусловлен потоками муссонных ветров: зимой северного и северо-восточного направления, летом — южного и юго-западного. Зимний муссон наблюдается с октября по март. Наступление муссона характеризуется быстрым нарастанием скорости ветра, иногда даже доходящего до штормовой силы. Зимний муссон сильно развивается в период с ноября по январь и достигает полного развития в январе. Зимний муссон очень устойчив по направлению, его повторяемость может превышать 80 - 90%, при этом скорость ветра может изменяться в больших пределах. Повторяемость ветра >14 м/с зимой составляет 26%. Над северной и средней частями открытого моря сила ветра зимнего муссона в период наибольшего развития обычно достигает 5 баллов, но временами она может возрастать до 6-7 баллов. [76].

В мае в открытом море устанавливается летний муссон, который к июню распространяется и на прибрежные районы. Летний муссон менее продолжителен и устойчив по направлению: его по повторяемость составляет 50 - 70%. Летний муссон слабее зимнего, повторяемость ветров >14 м/с составляет 5% . В апреле — мае наблюдаются ветры переменных направлений[19,76]. В таблице 1.4. приводятся данные о повторяемости и обеспеченности скоростей ветра по сезонам Вьетнамского моря.

Тропические циклоны (тайфуны), как правило, образуются над Тихим океаном к востоку от Филиппинских островов (рис.1,2).Максимум повторяемости тайфунов приходится на лето и осень, когда зона тропической конвергенции расположена не слишком близко к экватору, а поверхность океана прогрета (до 27°С и более). В связи с этим, наибольшее количество тайфунов над ЮжноКитайским морем приходится на август - сентябрь, наименьшее - на январь-апрель [58]. Центры тайфунов не всегда достигают берегов. Скорость движения

тайфунов различна, как правило, от 6 до 18 уз, иногда до 25у уз. Ветер в

16

зависимости от расстояния до центра тайфуна может колебаться от 10 до более 40 м/с

Таблица 1.4. Повторяемость Р и обеспеченность Б скоростей ветра Вьетнамского моря, % [19]

Скорость ветра, м/с Зима Весна Лето Осень

Р Б Р Б Р Р Р Б

штиль 0,5 100 2 100 3 100 1 100

<2 1,5 99,5 9 98 7 97 4 99

2-4 5 98 26 89 18 90 10 95

4-6 10 93 28 63 22 72 15 85

6-8 13 83 19 35 18 50 16 70

8-10 15 70 10 16 13 32 16 54

10-12 15 55 3 6 9 19 12 38

12-14 14 40 1,6 2 5 10 11 26

14-16 10 26 0,2 0,4 3 5 6 15

16-18 7 16 0,14 0,2 1,2 2 4 9

18-20 4 9 0,03 0,06 0,4 0,8 3 5

20-22 3 5 0,02 0,03 0,2 0,4 1 2

22-24 1Д 2 0,03 0,01 0,13 0,2 0,6 1

24-26 0,4 0,9 0,02 0,007 0,03 0,07 0,2 0,4

26-28 0,3 0,5 0,05 0,005 0,02 0,04 од 0,2

>28 0,2 0,2 - - 0,02 0,02 од од

Рисунок 1.2.Пути перемещения тайфунов[20]

При тайфунах на акватории Южно-Китайского моря развиваются большие барические градиенты, а, следовательно, и большая скорость ветра, которая при вторжении тропических циклонов на побережье Вьетнама составляет, в среднем, 20-30 м/сек. Наибольшая отмеченная скорость ветра - 48-50 м/сек. В таблице 1.5 показано количество штормов, воздействующих на шельф Вьетнама по годам.

Таблица 1.5.Количество штормов по годам [107]

Год

о чО ЧО чО ЧО ЧО ЧО чо чО ЧО чо чо чО ЧО чо чО

оч о\ оч ОЧ Оч ОЧ -о -о -о ^ -л ОО

ОЧ 00 ЧО о 1 ' ю ^ ОО чо о

Количество 10 5 2 3 5 3 4 6 6 9 5 6 3 8 5 6

штормов

Год

■о чО чО ЧО ЧО чо чо чо чО чО ЧО ЧО чо ЧО ЧО ЧО

со СО ОО СО ОО ОО ОО ОО со ЧО чо чо ЧО ЧО ЧО ЧО

К) и> ОЧ со ЧО о (О О.) ^ ОЧ

Количество 3 5 7 7 7 5 3 3 7 6 2 4 3 7 3 7

штормов

Гол ю К) ю ю ю го ы К1 го ы [О К) м

ЧО ЧО чО о О о о о о о о о о о о о

ЧО ЧО ЧО о О о о о о о о о о 1—1 —1

СО ЧО о ю и! VI ОЧ оо чо о - ю

Количество 4 4 4 3 3 2 4 2 7 6 8 14 14 7 4 10

штормов

По данным в таблице 1.5 отмечаем, что в 1964-2012 гг. на шельф Вьетнама воздействовало 261 штормов, то есть в среднем около 5 штормов в год.

Если принимает среднюю продолжительность одного шторма 5-6 дней, то среднее количество штормовых дней, когда эксплуатация судов затруднена или запрещена, находится на уровне 25-30 суток. Количество штормовых дней на северной и центральной части Вьетнама больше, чем на юге (рис. 1.3)

Дд.<*ы ''' -

1 Имй

Пая

Южио-китайское море

И кг*«

Ветровой режим Штгргюгтйретгш

/ Ветер <т*егв с* <юи* -* о,3 ■ 1 цггор« / «мчац

^ В««|» .«««ко «кич*^,»^ 1. М шторм/ми„ц

„» Лммкима **«гр г^^-г* 'I

Рисунок 1.3. Ветровой и штормовой режимы во Вьетнаме[102]

Режим волнения Южно-Китайского моря достаточно хорошо согласуется с характером распределения ветров: в период зимнего муссона волнение сильнее, чем в период летнего[19]. Наибольшее волнение наблюдается в северной части моря, наименьшее - в южной части (рис. 1.4). Повторяемость волнения в 5 баллов и более достигает 24% в северной половине моря. В северной и северо-восточной части моря свыше 10% времени наблюдается сильная зыбь, около 50% -умеренная и 40% - слабая или отсутствие зыби. В других районах моря, сильная зыбь наблюдается значительно реже (5%), умеренная - 25%, а 70% времени -слабая зыбь или штиль [79,101]. Поскольку ветры летнего муссона слабые и неустойчивые, сильная и умеренная зыбь наблюдается сравнительно редко (от 5 до 32%). Во время действия муссонных ветров волны могут достигать больших размеров, мало отличающихся от размеров океанских волн. В период действия зимнего муссона высота волн может достигать 7 м при длине 175 м. Скорость ветра при этом сравнительно велика и обычно превышает 12 м/сек. При прохождении тайфунов высота волн также достигает значительной величины порядка 7 м и более. [76,79]

Рисунок 1.4. Ветровые волны [20]

На таблице 1.6 представлены статистические данные значений высоты волн Ь3% разных районов Вьетнамского моря. Эти данные были собраны с помощью

ежедневных прогнозов ветрового волнения Вьетнамского моря в период с 01/2011 по 04/2013.

Таблица 1.6. Статистические данные высот волн Ь3% в период с 01/2011 по 04/2013 [105,106]

Название моря высота волны Ь^м)

Янв. Фев. Мар. Апр. Май Июнь Июль Авг. Сен. Окт. Ноя. Дек. Среднее значение Ь3%

Север Север Тонкинкого залива 1,52 1,20 1,28 1,12 1,09 1,40 1,32 1,14 1,08 1,29 1,31 1,48 1,26

Юг Тонкинкого залива 1,65 1,31 1,38 1,19 1,13 1,35 1,33 1,15 1,15 1,4 1,35 1,66

Центральный Куанг Чи - Куанг Нгай 1,99 1,43 1,48 1,12 0,96 1,31 1,26 1,08 1,09 1,65 1,3 1,92 1,41

Бинь Динь - Нинь Тхуан 1,4 1,65 1,60 1,15 1,1 1,63 1,73 1,69 1,32 1,55 1,31 1,04

и 2 Бинь Тхуан- Камау 2,63 2,00 1,70 1,15 1,40 2,09 2,11 2,41 1,90 1,44 1,42 2,21 1,4

Камау - Киен Занг 1,1 0,77 0,64 0,53 0,84 1,15 1,09 1,03 0,94 0,63 0,63 0,91

1.2. Водный пассажирский транспорт Вьетнама до 2013

Во Вьетнаме используются такие транспортные подсистемы: воздушная; автомобильная; железнодорожная; водная.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки воздушного, автомобильного железнодорожного и водного транспорта.

К основным преимуществам воздушного транспорта относятся скорость и возможность достижения отдельных районов.

Недостатки воздушного транспорта - высокие тарифы перевозки и зависимость от метеоусловий.

К преимуществам автомобильного транспорта относятся:

•высокая маневренность;

•груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

•регулярность поставки.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

•сравнительно высокая себестоимость перевозок; •плата по максимальной грузоподъемности автомобиля; •для развития автомобильного транспорта необходима развитая сеть автомобильных дорог.

К преимуществам железнодорожного транспорта относятся:

•приспособленность для перевозки различных типов грузов при любых погодных условиях;

•возможность доставки груза на большие расстояния; •сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов.

Для развития железнодорожного транспорта требуется наличие железных дорог в стране.

К преимуществам водного транспорта относятся:

• низкие грузовые тарифы; •высокая провозная способность.

Недостатки водного транспорта:

•низкая скорость;

•жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

На рис. 1.5 показан годовой пассажиропоток-миль разных видов транспорта во Вьетнаме.

6000

1990г 1995г 1997г 1999г 2000г 2001 г 2003г 2006г 2008г

Годы

□ Железнодорожный транспорт

0 Автомобильный транспорт

В Водный транспорт

□ Воздушный транспорт

Рисунок 1.5. Годовой пассажиопоток-миль разных видов транспорта

Данные на рис. 1.5 показывают, что железнодорожный и автомобильный транспорты часто используются, потому что у них скорость перевозки быстрее водного транспорта и стоимость перевозок низкая.

Во Вьетнаме важная роль отводится водному транспорту, использующему многочисленные судоходные каналы и реки. Для перемещения по ним предлагаются не только суда, но и частные лодки и катера. Морские суда, паромы и катера осуществляют доставку на некоторые острова. Во Вьетнаме в настоящее время существуют морской, речной флот и флот смешанного плавания, который служит для осуществления прямых река-море перевозок на направлении "Север-Юг" страны.

Вьетнам имеет все виды современного транспорта. В некоторых случаях быстрее и удобнее морской транспорт. Линии вдоль всего побережья только начали развиваться. Но, в северных и южных морских городах хорошо развито прибрежное пассажирское судоходство на относительно короткие расстояния, где используются небольшие суда, в том числе, на подводных крыльях. Пассажирский морской транспорт представлен судами на подводных крыльях и обычными водоизмещающими судами.

Суда на подводных крыльях ходят в нескольких направлениях от г.Хошимина на юге и в Тонкинском заливе на севере. Большинство из них -советские СПК . Например : «Метеор», «Колхида», «Восход». Эти Суда самые быстроходные во Вьетнаме в данный момент.

Речное пассажирское сообщение существует также на севере и юге. По Меконгу можно попасть даже в Камбоджу и ее столицу, город Пномпень. Местные жители в дельте Меконга активно используют лодки и катера, на которых можно добраться практически во все населенные пункты в дельте благодаря разветвленной системе каналов. Вся эта водная сеть обслуживается тысячами каботажных судов, частных катеров и лодок.

Во Вьетнаме недостаточные скорости движения и скорости для перевозки пассажиров водным транспортам. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для перевозки пассажиров - актуальная проблема для Вьетнама.

1.3.Технико-экономические характеристики морских портов Вьетнама

Во Вьетнаме действует приблизительно 119 портов, 305 причалов с общей длиной причалов более 35 км. В общем плане развития сети морских портов Вьетнама особое внимание уделяется трем группам портов: на севере, в центральной части и на юге страны. Порты страны разделены на основные группы [45]:

•группа северных портов (от провинции Куангнинь до провинции Ниньбинь),

•группа портов северной части центрального Вьетнама (от провинции Тханьхоа до провинции Нгетинь),

•группа портов центральной части центрального Вьетнама (от провинции Куангбинь до провинции Куангнгай),

•группа портов южной части центрального Вьетнама (от провинции Биньдинь до провинции Биньтхуан),

•группа портов города Хошимина, провинций Донгнай, Бария-Вунгтау,

•группа портов в дельте Меконга и группа портов острова Кондао.

Распределение морских портов по возможности принятия самых крупных по дедвейту судов может быть представлено следующим образом:

•более чем 50000 т составляет 1,15 %;

•30000*50000 т составляет 8,84 %;

•20000*30000 т составляет 8,07 %;

• 10000*20000 т составляет 35,38 %;

•менее 10000 тDW составляет 46,53 %.

Большинство вьетнамских портов относятся по классификации к малым портам и оборудованы устаревшей техникой. В связи с этим в настоящее время во Вьетнаме широко разворачивается работа по развитию портов, их инфраструктуры.

1.4.Судостроение во Вьетнаме. Оценка состояния технического и технологического уровня судостроительных производств СРВ.

Судостроение появилось во Вьетнаме в период с 1955 по 1960 годы. В это время в стране только закончилась война, и транспортных средств было очень мало. В составе водных средств входили только каноэ и старые баржи. Миссия судостроительной промышленности в тот период заключалась лишь в сборке барж, буксиров, земснарядов из частей, привозимых из СССР, Китая и Восточной Германии. Существовало всего четыре цеха (как судостроительных, так и механических) в городе Хайфон (в настоящее время верфь Бакх Данг). В тот период судостроительная техника поступала во Вьетнам в основном из СССР и Китая.

В 1960-е г.г. основной задачей судостроительной отрасли Вьетнама являлся ремонт и переоборудование старых судов. В это время во Вьетнаме спроектировали и построили буксир мощностью 135 л.с. и осадкой 1,25 м и

деревянную каноэ-баржу. Через некоторое время в судостроительной промышленности Вьетнама произошли существенные преобразования, в том числе налажено производство баржи 200 т, и различных барж и буксиров. Кроме этого в тот период на судостроительную промышленность Вьетнама была возложена ответственность за строительство боевых морских средств. При этом количество судостроительных предприятий увеличилось с созданием новых верфей: Тамбак, Шонгкам, Шонгло.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Дык Тхинь, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алексеев, P.E. Основные направления развития транспортного скоростного судостроения // P.E. Алексеев. Тезисы доклада на IV Научно-технической конференции по проектированию скоростных судов 16-17 декабря 1976г.

. 2. Ашик, В.В. Проектирование судов / В.В. Ашик. - JI.: Судостроение. 1985г.-318с

3. Белавин, Н.И. Экраноплан / Н.И. Белавин- JL: Изд. Судостроение, 1977.-229с.

4. Белобродский, A.B. Поиск решений в Excel 2000: Руководство по решению экстремальных задач в экономике/ A.B. Белобродский, М.А. Гриценко.-Воронеж: изд-во ВГУ. - 76с.

5. Бенуа, Ю.Ю. Основные теории судов на воздушной подушке / Ю.Ю. Бенуа, В.К. Дьяченко, Б.А. Колызаева и др. - JL: Судостроение, 1971г.

6. Бенуа, Ю.Ю. Суда на воздушной подушке / Ю.Ю. Бенуа, В.М. Корсаков. - Л.: Судостроение, 1962г.

7. Бень Е. Модели и любительские суда на воздушной подушке./ Е. Бень. - Л.: Судостроение, 1975г.

8. Бреслав, Л.В. Теория обоснования экономических решений, конспект лекции / Л.В. Бреслав. - СПб.: СПбГМТУ, 2000г. - 149с.

9. Бронников, A.B. Проектирование судов / A.B. Бронников. - Л.: Судостроение, 1991.-320с.

Ю.Бронников, A.B. Разработка основных технико-эксплуатационных требований на проектирование морского судна / A.B. Бронников. - СПб.: СПбГМТУ, 1997г -187с.

П.Бронников, A.B. О формулировании задачи теории проектирования судов / A.B. Бронников. - Л.: Судостроение, 1974г.

12.Будницкий, Ю.А. Морские пассажирские суда / Ю.А. Будницкий, Г.П. Пилипенко, А.Г. Чукавин, B.C. Петухов. - Л.: Судостроение 1989г.

1 З.Ваганов, A.M. Проектирование скоростных судов / A.M. Ваганов. - Л.: Судостроение 1978г.

14.Венецкий, И.Г. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник / И.Г. Венецкий, В.И. Венецкая В.И.- 2-е изд, перерб. и доп. -М.: Статистика, 1979г.-447с.

15.Вечерова, Л.В. Транспортные средства с динамическими принципами поддержания: Зарубежное судостроение (1975-1985) / Л.В. Вечерова. Изд.ЦНИИ «Румб», 1985г.

16. Войлошников, М.В. Методы оптимизации проектных характеристик транспортного судна / М.В. Войлошников, М.В. Коваленко. - Владивосток. 2008г.

17.Гайкович, А.И. Применение современных математических методов в проектировании судов / А.И. Гайкович. - Л.: ЛКИ, 1982г.

18. Горбунов, Ю.В. Суда для малых рек / Ю.В. Горбунов, В.И.Любимов, Б.П. Гамзин. - Москва: «Транспорт». 1990г. -175с.

19.Давидан, И.Н. Регистр СССР. Ветер и волны в океанах и морях: Справочные данные / И.Н. Давидан, Л.И. Лопатухин, В.А. Рожков. Л.: Транспорт, 1974г.

20.Данг, Конг Минь. Приливные явления Южно-Китайского моря: Дисс. канд. т.п./ Данг Конг Минь. - Москва: ИОАН. 1974г. -161с.

21. Дементьев, В.А. Методологические аспекты создания экранопланов / В.А. Дементьев, В.В. Крапивин. Н.Новгород. 2012г.-78с.

22.Дементьев, В.А. Проблемы и перспективы создания и использования экранопланов на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей / В.А. Дементьев // Современные технологии в кораблестроительном и энергетическом образовании, науке и производстве: сб. докладов Всероссийской научно-технической конференции - Н.Новгород, 2006г.

23.Демешко, Г.Ф. Место и тенденции развития скоростных судов в мировом судоходстве / Г.Ф. Демешко, Д.Е. Цимляков. Сборник докладов конференции «Моринтех-97». - СПб.: ТОО-Моринтех.

24.Демешко, Г.Ф. Ограждения воздушной подушки на судах и транспортных аппаратах: Учеб. пособие / Г.Ф. Демешко. Л.: Изд. ЛКИ, 1982г.

25.Демешко, Г.Ф. Определение главных размерений амфибийных судов на воздушной подушке// Оптимизационное проектирование судов: Сб.науч.тр. / Г.Ф. Демешко. Л., 1990г.- с.74-80.

26.Демешко, Г.Ф. Проектирование судов: Амфибийные суда на воздушной подушке, том 1 / Г.Ф. Демешко. - Санкт Петербург: Судостроение 1992г.

27. Демешко, Г.Ф. Проектирование судов: Амфибийные суда на воздушной подушке, том 2 / Г.Ф. Демешко. - Санкт Петербург: Судостроение 1992г.

28.Демешко, Г.Ф. Систематизация и анализ проектных элементов амфибийных СВП// Проектирование судов: Сб.науч.тр. / Г.Ф. Демешко. Л.; ЛКИ., 1980г.- с.120-126.

29.Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. -М.: Финансы и статистика, 1995г.- 368с.

30.Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. - 4-е изд. Перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2001г.- 480с.

31.Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. - 5-е изд. Перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2006г.- 656с.

32.Зайцев, H.A. Отечественные суда на подводных крыльях / Н. А. Зайцев, А.И.

Маскалик. - Л.: Судостроение, 1967г. 33.Захаров, А.П. Экономическое обоснование проектных характеристик скоростных судов с применением модульного подхода / А.П. Захаров. - Л.: Судостроение №6, 2006г, - с. 47-49.

34.3ахаров, И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля / И.Г.

Захаров. - Л.: Судостроение, 1987г, - 135 с. 35.3лобин, Г.П. Суда на воздушной подушке / Г.П. Злобин, Ю.А. Симонов. - Л.: Судостроение 1971г.

36.Злобин, Г.П. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке / Г.П. Злобин, С.П. Смигельский. - Л.: Судостроение, 1976г.

37.3уев, В.А. Выбор основных характеристик морских транспортных судов на начальной стадии проектирования / В.А. Зуев, Н.В. Калинина, Ю.И. Рабазов. -Нижний Новгород, 2007г.

38.Иконников, В.В. Особенности проектирования и конструкции судов на подводных крыльях / В.В. Иконников, А.И. Маскалик. JL: Судостроение, 1987г.

39.Йе Тхет Хтун. Методика проектного обоснования скоростных туристских судов для Союза Мьянма: Диссертация кандидата технических наук/ Йе Тхет Хтун. -Санкт-Петербург, 2010г.

40.Йин Тхун. Методика проектного обоснования скоростных пассажирских судов: Диссертация кандидата технических наук/ Йин Тхун. - Санкт-Петербург, 2008г.

41.Колызаев, Б. А Справочник по проектированию судов с динамическими принципами поддержания/ Б.А. Колызаева, А.И. Косоруков, В.А. Литвиненко. Л.: Судостроение 1980г.

42.Колызаев, Б.А. Особенности проектирования судов с новыми принципами движения / Б.А. Колызаева, А.И. Косоруков, В.А. Литвиненко. Л.: Судостроение, 1974г.

43.Корабельников, A.A. Дизельные установки СПК / A.A. Корабельников. Л.: Судостроение, 1966г.

44. Леви, Б.З. Пассажирские суда прибрежного плавания/ Б.З. Леви. - Л.: Судотроение, 1975г.-320с

45.Логачев, С.И. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития / С.И. Логачев, В.В. Чугунов. - СПб: Судостроение, 2009г. - 212с.

46.Любимов, В.И. Суда на воздушной подушке / В.И. Любимов, В.И. Поспелов, Ю.В. Горбунов. - Москва: Транспорт, 1984г. -207с.

47.Макливи, Р. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке / Р. Макливи. Л.: Судостроение, 1981г.

48.Маскалик, А.И. Крылатые суда России / А.И. Маскалик, P.A. Нагапетян, А .Я. Вольфензон, В.В.Иваненко. - СПб.: Судостроение, 2006г. - 207с.

49.Методика № 299012-54-М-78 (НИИ «Румб»). Определение цен на отдельные типы судов на начальных стадиях проектирования параметрическими методами с учетом порядкового номера судна в серии.

50.Методика и нормативы определения себестоимости и оптовых цен на постройку судов внутреннего плавания промышленными предприятиями Минречфлота РСФСР. - М., 1979г. - 86 с.

51.Милованов, Э.В. Перспективы использования амфибийных СВП за рубежом / Э.В. Милованов, Л.Г. Цой. Судостроение. 1976г. №4. С.16-19.

52. Минее, В.И. Экономика предприятия. Расчет стоимости и продолжительности строительства транспортного судна: метод указания по выполнению работы для студентов всех специальностей очного и заочного обучения / В.И. Минее. -Нижний Новгород : Изд-во: ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007 - 43с.

53.Морской флот: технико-экономические характеристики: справочник, в 2-х томах / Буянова Л.Н., Буянов С.И. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002г.- 475 с.

54.Нго Дык Тханг. Актуальные типы судов для Социалистической Республики Вьетнам / Нго Дык Тханг, Ле Чунг Киен, Нгуен Дык Тхинь. - Курск: Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов, 2009.

55.Нгуен Дык Тхинь. Алгоритм расчета состава флота скоростных пассажирских судов на воздушной подушке/ Нгуен Дык Тхинь. Вестник Астраханского государственного технического университета. Серия: Морская техника и технология. Астрахань, 2013- №1.- ст. 38-45.

56.Нгуен Дык Тхинь. Создание флота скоростных пассажирских судов для СРВ. Выбор оптимального типа пассажирских судов для СРВ/ Нгуен Дык Тхинь. Труды Нижегородского государственного технического университета им. P.E. Алексеева- Н. Новгород, 2013.-№1(98).-с. 171-178.

57.Нгуен Дык Тхинь. Состояние и перспективы развития судостроения Вьетнама/ Нгуен Дык Тхинь, Май Ван Куан. Труды Нижегородского государственного технического университета им. P.E. Алексеева- Н. Новгород, 2012г.-№3(96). - ст. 158-167.

58.Нгуен Тиен Зунг. Циркуляция вод Южно-Китайского моря в зимний и летний сезоны: Дисс. канд. г.н./ Нгуен Тиен Зунг. - Владивосток, ТОЙ ДВО РАН. 1990г. -177 с.

59.Никитин, Е.И. Технология постройки судов с динамическими принципами поддержания. Учебное пособие/ Е.И. Никитин. - JL: Судостроение, 1983.

60.Ногид, JI. М. Теория проектирования судов / JI.M. Ногид. - Л.: Судостроение, 1955г.

61.Ногид, Л.М. Определение элементов проектируемого судна, ч1 / Л.М. Ногид. - Л.: Судостроение, 1964г. — 233 с.

62.ОСТ 5Р.0206-2002 Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов нагрузки. Принят и введён в действие распоряжением технического комитета по стандартизации ТК «Судостроение» от 27.02.2002, №ТК 0206-26.-74с.

63.ОСТ 5Р.0206-2002 Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов нагрузки. - Взамен РД 5Р.0206-76; введ. 27.12.2002. — М.: НИИ «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. Акад. А.Н. Крылова», 2003. - 73 с.

64.Павленко, А.Н. Скоростные суда вчера, сегодня, завтра // XIV Алексеевские чтения/ А.Н. Павленко. - Н. Новгород: НГТУ. 2010г. с. 27-33.

65.Пашин, В.М. Определение основных элементов судна в начальной стадии проектирования / В.М. Пашин, А.И. Гайкович. - Л.: Изд. ЛКИ. 1984г, - 73с.

66.Пашин, В.М. Оптимизация судов / В.М. Пашин. - Л.: Судостроение, 1983.-296с.

67.Пашин, В.М. Система автоматизированного проектирования судов / В.М.Пашин, Ю.Н. Семенов. - Л.: Судостроение, 1981г. -261с.

68.Пашин, В.М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна/ В.М. Пашин. - Л.: Судостроение, 1976. - 51 с.

69.Плисов, Н.Б. Аэродинамика судов с динамическими принципами поддержания/ Н.Б.Плисов, К.В. Рождественский, В.К.Трешков. - Л.: Судостроение, 1991г.- 248с.

70.Постановление правительства РФ от 5.12.2001 года № 848 О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (с изменениями и дополнениями). Интернет: [http://base.garant.ru/1587083/].

71.Постановление правительства СРВ №69/TTg От 31/01/1996.

72.Правила классификации и постройки высокоскоростных судов// Российский Морской Регистр Судоходства, 1998, НД No 2-020101-010.

73 .Программа расчета стоимости проектируемых и строящихся морских транспортных судов, судов активного ледового плавания и ледоколов, судов рыболовного флота на отечественных и зарубежных верфях - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. - 124 с.

74. Пузырев, М.Н. Мореходные и маневренные качества судов и кораблей на воздушной подушке / М.Н. Пузырев. Л.: Изд.ЦНИИТЭИС, 1968г.

75.Российский Морской Регистр. Бюллетень №2: Дополнений и изменений правил Российского речного регистра. Временные правила классификации и постройки экранопланов. Москва, 2004.- 59с.

76.Ростов, И.Д. Атлас по океанографии Южно-Китайского моря / И.Д .Ростов, В.В. Мороз, К.Т. Богданов, A.A. Пан, В.И. Ростов, Н.И. Рудых, Е.В. Дмитриева, В.А. Лучин [Электронный ресурс] // URL: http://pacificinfo.rU/data/cdrom/9/text.html#morg.

77.СанПиН 2.5.2.703-98. Санитарные правила и нормы 2.5.2. Водный транспорт. Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Введён 01.07.1998.

78.Симонов, Ю.А. Исследование проблемы создания морских судов на воздушной подушке/ Ю.А.Симонов. - Судостроение за рубежом, 1967г, № 12, ст. 45-58.

79.Справочные данные по режиму ветров и волнения в океанах. Регистр СССР. М., Морской транспорт, 1965г. - 235с.

80.Старцев, К.С. Трудоемкость постройки судов. Классификация, назначение и порядок определения / К.С. Старцев - Н.Новгород: НГТУ, 2001г.

81 .Технико-экономические характеристики судов морского флота. Справочник. СПб.: ЦНИИМФ, 2001г -447с.

82.Царев, Б.А. Модульные задачи в проектирование судов: учеб. Пособие / Б.А. Царев- Л. Изд. ЛКИ, 1986г.-96с.

83.Царев, Б. А. Проектные аспекты гидродинамического совершенствования скоростных судов / Б.А. Царев, В.А. Соколов. Морской Вестник.-2002г-№1- с. 4956.

84.Царев, Б.А. Оптимизационное проектирование скоростных судов/ Б.А. Царев. -Л.: изд. ЖИ, 1989г.

85. Честнов, Е.И. Зарубежные суда на воздушной подушке/ Е.И. Честнов. ЦНИИЭВТ. 1975г. Вып. 117.

86.Экономика водного транспорта. Расчет стоимости, продолжительности постройки и диапазона рыночной цены судна: методические указания/ В.И. Жмачинки [и др.]. -Н. Новгород : ВГАВТ, 1997г. - 38с.

87.Dubrovsky V. Multi-Hull Ships / Dubrovsky V., Lyakhovitsky A. Backbone Publishing Company, USA, 2001 г., 495 с.

88.Gee N. - FUTURE TRENDS IN HIGH SPEED VESSELS / N. Gee; High Speed Vessels Future Development Conference, Victoria, 2005r.

89.Gee N. The World Market for Fast Vessels/ N. Gee. Proc. of the 8th Intern. Conf. FAST 2005, - St. Petersburg, Russia, 2005r.

90.Johan Gille. Study of the Vietnamese shipbuilding/ Johan Gille, George Bruce. Maritime Sector. Final Report.Norwegian Agency for Development Cooperation. -Rotterdam, 30 June 20 Юг.

91.Website: http://ru.wikipedia.org/wiki -Экраноплан// Материал из Википедии -Свободной энциклопедии.

92.Website: http://ru.wikipedia.org/wiki/BbeTHaM // Материал из Википедии -Свободной энциклопедии.

93.Website: http://ru.wikipedia.org/wiki/KaTaMapaH // Материал из Википедии -Свободной энциклопедии.

94.Website: http://ru.wikipedia.0rg/wiki/CvaH0 на подводных крыльях// Материал из Википедии - Свободной энциклопедии.

95.Website: http://www.incatcrowther.com/products.php7set-products

96.Website: http://www.mtudda.com.au/mtu/

97.Website: http://www.vinashin.com.vn

98.Website:http://ru.wikipedia.org/wiki/CyjHQ на воздушной подушке// Материал из Википедии - Свободной энциклопедии. Электронный ресурс.

99.Website:http://vi.wikipedia.org/wiki/Cang_s6ng_Viet_Nam

100. Website:http://vietmarine.net/forum/showthread.php?t=1488 - Основные сведения о развитии судостроительной промышленной отрасли Вьетнама в периоде 19551990// Электронный ресурс.

101. Wyrtki К. Scientific results of marine investigations of the South China Sea and Gulf of Thailand 1959-1961/Wyrtki K.Naga Report. 1961r.

102. Атлас Вьетнама. - Ханой: изд. Ханой - 2000г.

103. Нгуен Дык Тхинь. Методика расчета технико-экономических показателей работы пассажирских судов/ Нгуен Дык Тхинь// Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. — 2013г. - № 9- с.252-253

104. Нгуен Д.Т. Методика обоснования основных элементов и характеристик пассажирских СВП / Д.Т. Нгуен // Молодой учёный.- 201 Зг - № 10. - с. 168-172.

105. Website: http://webdien.com/d/showthread.php?t=40032

106. Website: http ://www.nchmf. go v. vn/web/vi-VN/127/144/18/0/wave/Default.aspx

107. Website: http://www.thoitietnguvhiem.net/BaoCao/BaoCaoBaoVung.aspx

108. Carrier, R. The effect of skirt Configuration on the Seakeeping on ACV//AIAA//SNAME Advanced Marin Vehicle Conference// R. Carrier, W. Lunblad, M.R. Swift. Virginia.-1976.

109. Esley, G.H. Hovercraft Design and Contruction// G.H. Esley, A.J. Devereucx. David and Charles Newton Abbot. 1968.

110. Stevens, MJ. Air Cushion Vehicles: Report DTNSRDS-81/026.1981.// M.J. Stevens, S.D. Prokhorow. Yuly.- c. 153-185.

111. Smith, B.S.L. The principles of hovercraft powering and propulsion// B.S.L Smith. Hovering Craft and Hydrofoil. 1979. Vol.18.- c. 10-14.

Приложение 1 Статистические данные по АСВП

Характеристика Обозначение БЫ N5 ВН 7Мк2 ЗБШбМкб 8 АН 2200

1 Страна-строитель Англия Англия Англия Англия

2 Длина судна, м Ь 11,8 23,9 18,8 12,0

3 Ширина судна, м В 7,0 13,8 7,9 4,2

4 Длина ВП, м и - - - -

5 Ширина ВП, м Вп - - - -

6 Высота ГО, м Ьго 1,22 1,76 - 0,5

7 Площадь ВП, м2 8п 61 - - -

8 Полное водоизмещение, т Оп 7,0 48,0 17,01 -

9 Масса перевозимого груза, т Вгр 2,0 15 6 2,2

10 Давление в воздушной подушке, кПа Рп 1,15 1,96

11 Пассажировместимость Пласс 18 72 55 23

12 Скорость, км/ч V 111 105 111 75

13 Мощность ЭУ, кВт N 660 2640 940 141

14 Дальность плавания, км г 390 430 370 805

Tiger 40 PUC 22 Lams Тип 722 MV-PP5 MV-PP 15 N300 Voiyageur

1 Англия Финляндия Китай Япония Япония Франция Канада

2 16,5 33,0 27,2 16,0 26,4 24 20,0

3 6,0 14,7 13,8 8,6 13,9 10,5 11,2

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 0,8 1,0 1,8 0,6 1,8 2,0 1,22

7 - - - - - 160 166

8 12,36 65,0 16,3 56,0 27,0 41,3

9 3,0 30 15 5,5 16,31 13,0 25

10 - - - - - 2,14 2,44

11 40 50 52 155 120 -

12 75 46 101 101 111 111 100

13 750 2600 4970 772 3236 1884 1912

14 - - - 260 - 286 885

VCA-36 LACV-5 TURTIV API-88/200 Пума Ирбис Барс

1 Испания США Южная Корея Англия СССР СССР СССР

2 25,5 12,2 12,7 24,5 12,2 17,5 7,0

3 11,04 6,4 7,0 11,2 5,2 6,2 3,35

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 1,4 0,91 0,8 1,52 0,6 0,6 0,45

7 - 56,6 - - 46,7 - -

8 36,0 12,0 9,6 47,2 5,7 10,7 2,65

9 14,0 4,53 1,5 12,45 1,45 2,6 0,82

10 - 2,08 - - - - -

11 - - - - 16 32 9

12 111 - 101 93 60 60 70

13 3676 - 780 1500 176 282 239

14 330 340 322 - 174 - 241

БЯ N6 шк1 БЯЖ шк2 УТ2 БЯЖ шкЗ АР1-88 ШРБА ШБРВ

1 Англия Англия Франция Франция Англия США США

2 14,8 39,7 30,2 56,39 23,6 29,3 26,4

3 7,0 23,8 16,6 27,89 10,1 14,6 14,3

4 12,5 35 - 52,07 21,3 27 23,4

5 6,0 21 - 22,5 8,1 13,2 12,4

6 1,22 2,44 1,7 2,7 1,2 1,52 1,52

7 69,0 682,0 324,0 1068,4 166 328 283

8 10,0 200,0 111,5 300,0 36,3 157 154,2

9 3,45 69,8 32,6 112 9,16 54,5 54,5

10 1,42 2,88 3,4 2,757 2,15 4,81 5,35

11 58 282 - 418 100 - -

12 96 122 111 124 93 148 148

13 673 10560 5280 10000 1260 12366 12366

14 - - - - - - -

LCAC LACV-30 Проект 1749 N500.002 SRN2 SRN2 mk2 Ranger

1 США США СССР Франция Англия Англия Австралия

2 26,8 23,3 9,4 50,0 18,4 19,5 10,6

3 14,3 11,2 5,0 23,0 9,0 9,1 4,1

4 24,1 21,9 8,08 45 - - -

5 12,5 9,4 4,17 21,4 - - -

6 1,52 1,2 0,7 2,5 0,8 0,8 -

7 307 200 32 830 129,2 141,2 111,0

8 153,5 53,6 5,7 265 27,0 27,0 5,5

9 54,5 30 1,27 90,3 10 - 2,6

10 4,91 2,63 1,75 3,13 2,94 2,94 -

11 - - 14 400 70 48 25

12 93 115 82 139 130 135 90

13 12940 2060 412 11775 - 1216 220

14 - - - - - - -

л

81Ш6 БЯЖ ВН 7 УТ 1 ВН8 СС6 Бк.9

1 Англия Англия Англия Франция Англия Франция -

2 14,8 39,7 23,5 29,1 29,3 22,9 17,3

3 7,0 23,5 13,9 13,6 17,1 10,1 10,0

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 1,2 2,1 1,7 1,7 - - 1,5

7 80,8 727,7 255 308,7 390,8 180,4 134,9

8 18,8 147,5 13,9 13,6 17,1 22,2 21,3

9 4,0 50,5 15 21,3 35 7,2 9,2

10 - - - - - - -

11 38 174 72 162 110 30 90

12 111 130 119 89 139 74 113

13 900 12496 2499 2720 5000 2720 1838

14 298 257 290 275 - 121 290

(Л

м

МУРРЮ N102 Е\¥М ВНТ 130 ВНТ 150 ВНТ 160 ВНТ 180

1 Япония Франция - Англия Англия Англия Англия

2 21,0 10,0 44,0 29,3 31,0 32,3 33,7

3 10,4 6,2 16,7 15,0 15,0 15,0 15,0

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 1,5 0,8 - - - - -

7 170 33,9 573 342,8 362,7 - 394,3

8 36,0 2,5 120,0 - 22,5 22,5 -

9 - 1,0 - - - - -

10 - - - - - - -

11 106 12 120 130 150 160 180

12 143 117 56 83 83 83 83

13 6794 587 3600 1350 1350 1350 1350

14 274 - - - - - -

1Л 00

Belgal Odyssey Griffon 2400TD Griffon 8100TD Pioneer шкЗ Griffon 2000TD Griffon 3Ö00TD

1 США Новая Зеландия Англия Англия Австралия Англия Англия

2 19,2 14,0 13,4 22,5 12,1 13,4 18,4

3 9,2 5,5 6,8 11,0 5,7 6,8 10,1

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 - - - - - - -

7 137,0 60,1 71Д 193,1 53,8 68,3 139,4

8 - - - - - - -

9 8,0 2,7 2,4 2,5 2,4 4,5

10 - - - - - - -

11 75 33 25 98 25 25 48

12 111 74 56 83 74 56 69

13 294 - - 745 320 440 440

14 - - - - 1000 350 350

Griffon 4000TD Griffon 8000TD Velocity 25 Velocity 30 HS Model 2500 HS Model 4500 HS Model 15000

1 Англия Англия Австралия Австралия США США США

2 21,2 21,3 11,5 14,2 12,5 14,5 28,0

3 10,1 11,0 6,6 5,0 4,4 5,7 12,0

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 - - 1,07 - - - -

7 160,6 175,7 56,9 53,1 41,3 62,0 252,0

8 - - - - - - -

9 6,0 9,3 2,5 3,5 2,5 5,0 30,0

10 - - - - - - -

11 66 82 25 30 24 42 200

12 65 83 130 65 72 72 80

13 440 630 331 276 544 720 2205

14 350 400 - - - - -

1Л 1Л

БТЗОООНР УесЬг 25 Арктика ЗД МАРС 2000 МАРС 3000 Ирбис 5 Хиву с 32

1 Россия Канада Россия Россия Россия СССР Россия

2 17,0 12,6 12,8 13,0 15,5 17,5 19,0

3 7,0 4,4 5,6 5,1 7,7 6,2 8,0

4 - - - - - - -

5 - - - - - - -

6 - 0,45 - - - - -

7 89,3 41,7 53,8 51,3 92,6 84,6 118,6

8 - - 9,9 6,8 13,8 - 16,0

9 3,0 2,5 3,3 - - 2,5 4,5

10 - - 1,8 1,3 1,46 - 1,32

11 32 25 25 20 33 28 48

12 65 65 100 93 102 90 60

13 282 272 590 234 404 - 630

14 400 - - 500 500 450 500

(Л СП

Хивус 48 Airojet 20Т Арктика ЗДКГ Арктика 60Д Сибирь Бизон 17482 ПВП

1 Россия Россия Россия Россия Россия СССР СССР

2 18,5 9,9 12,8 45,0 25,0 18,7 18,7

3 8,0 3,2 5,6 15,0 12,0 9Д 9,1

4 - - - - - 18,0 18,0

5 - - - - - 8,0 8,0

6 - - - - - 0,65 0,65

7 115,4 24,3 55,9 526,5 225,0

8 16,0 - 10,3 115 50,0 55,0 57,0

9 4,6 1,7 2,7 69 - 10,0 20,0

10 1,35 - 1,81 2,14 - - -

11 48 20 25 25 30 - -

12 70 60 100 85 80 - -

13 630 184 676 3528 - 802 802

14 400 480 1100 800 - 180 180

Мурена Сормович Викинг

1 СССР СССР Канада

2 32,0 29,2 13,6

3 15,0 11,35 7,9

4 - - -

5 - - -

6 - 0,8 1,2

7 - - -

8 150 36,4 14,2

9 - 5,0 7,0

10 - - -

11 140 50 -

12 102 99 100

13 1470 1690 960

14 200 600 1250

U1

оо