Проблемы и тенденции развития автомобильных перевозок в процессе реформирования экономики Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Нгуен Тхи Тху Ха

• Нгуен Тхи Тху Ха
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Нгуен Тхи Тху Ха

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ВЬЕТНАМА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАСШИРЕНИЯ ИНТЕГРАЦИИ.

1.1. Особенности внешнеэкономических связей СРВ.

1.2. Социально-экономическое развитие СРВ в контексте региональных интеграционных процессов АСЕАН.

1.3. Внешнеэкономическая политика СРВ, ее тенденции, проблемы и потребности.

1.4. Особенность внешнеэкономического сотрудничества СРВ и Российской Федерации на современном этапе развития двухсторонних отношений.

Выводы.

ГЛАВА 2. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ETC В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СРВ.

2.1. Ретроспективный анализ особенности внешнеэкономического развития СРВ в последней четверти XX века.

2.2. Формирование глобальных тенденций внешнеэкономических связей СРВ в рамках общеэкономической стратегии развития страны.

2.3. Роль и значение ETC в обеспечении реализации программ экономического развития СРВ.

Выводы.

ГЛАВА 3. ПРОБЛЕМЫ И СТРАГИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА СРВ И ЕГО ДОМИНИРУЮЩАЯ РОЛЬ В ИНТЕНЦИФИКАЦИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

3.1. Стратегические перспективы и приоритеты деятельности автотранспорта СРВ как ключевой фактор в реализации перспективного экономического развития страны первой четверти XXI века.

3.2. Перспективы и стратегия развития автотранспорта в обеспечении экспортно-импортных перевозок грузов по территории СРВ.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проблемы и тенденции развития автомобильных перевозок в процессе реформирования экономики Вьетнама»

Актуальность исследования обусловлена объективными социально-экономическими процессами развития народного хозяйства Социалистической Республики Вьетнам (СРВ).

Как предполагает реализация плана развития экономики страны на период 2000—2020 гг., в СРВ должны быть решены три взаимосвязанных программы: программа производства продовольствия и продуктов питания; программа производства товаров народного потребления и продуктов экспорта; программа развития инфраструктуры хозяйства. Все это в совокупности предполагает особое внимание к развитию транспортных коммуникаций.

Транспорт — важнейшее звено хозяйственной инфраструктуры и должен развиваться для обеспечения потребностей экономики страны и населения в перевозках. В настоящее время автомобильный транспорт СРВ обеспечивает около 65% перевозки товаров и более 80% перевозки пассажиров. При этом необходимо учитывать специфику вьетнамского образа жизни: по состоянию на 01.11.2002 г. на дорогах Вьетнама передвигаются около 10 млн. мотоциклов и 26 млн. велосипедов, способствующих дополнительному осуществлению мелких перевозок грузов и перевозке пассажиров.

Экономические прогнозы предполагают неизменное возрастание доли автотранспортных перевозок в развитии транспортных коммуникаций страны. По проведенным расчетам, доля автотранспорта в перевозке грузов возрастет к 2020 г. до 68,4%, а в перевозке пассажиров составит 90,5% общего объема. Это, в свою очередь, потребует реализации дополнительных инвестиций, что обуславливает необходимость направить на развитие автотранспортной инфраструктуры около 60% общего объема капиталовложений по транспортным коммуникациям.

Особое значение в развитии автомобильного транспорта страны имеет реализация программ экспортно-импортных перевозок, учитывая то обстоятельство, что вступление СРВ в члены Ассоциации Стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) повлечет за собой резкий скачок в реализации внешнеторговых операций.

Хотя в рамках единой транспортной сети СРВ на международные перевозки грузов в первую очередь ориентирован морской транспорт, обеспечивающий реализацию около 90% грузооборота экспортно-импортных перевозок, а автомобильный — всего лищь 10%, значение последнего резко возрастает при распределении международных грузов по территории СРВ.

Таким образом, проблема использования максимально эффективного участия автомобильного транспорта страны, выполняющего доминирующую функцию внутренних перевозок грузов и пассажиров, при обеспечении своевременной и сохранной доставки экспортно-импортных грузов по территории СРВ весьма актуальна.

Цель настоящего диссертационного исследования — разработка на базе всестороннего анализа особенностей участия автомобильного транспорта в процессе международных перевозок, научно-методических основ и рекомендаций по повышению конкурентоспособности и эффективности автомобильного транспорта СРВ в международных транспортных операциях.

Достижение поставленной цели предполагает последовательное решение следующих задач:

•О- выявить роль и значение транспорта в целом, и автомобильного, в частности, в процессе развития внешнеэкономических связей СРВ. показать специфику социально — экономического раз-втия СРВ в условиях расширяющейся региональной межгосударственной интеграции; определить на основании уточнения реального места автомобильного транспорта в рамках ETC в системе хозяйствования СРВ, роль и значение перевозки экспортныо-импортных грузов по территории страны; выявить реальные запросы субъектов хозяйствования, занимающихся экспортно-импортными операциями и их потребности в использовании транспортных коммуникаций для обеспечения своих целевых установок; определить общую стратегию и направления развития автомобильного транспорта в рамках ETC СРВ в процессе обеспечения нормальной реализации хозяйственных процессов и эффективной реализации внешнеторговых операций.

Объектом исследования в диссертационной работе, исходя из поставленной цели исследования и вытекающих из нее задач станут хозяйственные субъекты, занимающиеся экспортно — импортными операциями с привлечением транспортных средств для завершения начатого внешнеторгового цикла.

Предмет исследования — транспортные процессы перевозки экспортно-импортных грузов по территории СРВ.

Теоретическая и методологическая основа исследования — фундаментальные и прикладные труды вьетнамских, российских и зарубежных авторов по проблемам экономического развития региона Юго-Восточной Азии, экономики и транспорта СРВ, а также методологии организации автотранспортных перевозок; методология системно-логического анализа, современные методы экономических и финансовых исследований деятельности субьектов хозяйствования с привлечением технологии социалогического опроса для выявления реальных мнений о степени эффективности действующих механизмов реализации автоперевозок экспортно-импортных грузов в процессе осуществления внешнеэкономической деятельности.

Концептуальной основой диссертационного исследования стал постулат о неразрывной связи элементов технологического процесса внешне-экономической деятельности хозяйствующих субъектов, включая процесс транспортировки экспортно-импортных отправлений по территории СРВ.

Информационная база исследования — данные официальной государственной, международной и ведомственной статистики об экономическом потенциале страны и результах деятельное ти автомобильного транспорта в рамках ETC СРВ с привлечением результатов социологических и экономических исследований, выполненных по авторской программе.

Достоверность исследования обеспечена применением современных методов экономического и социологического анализа, а также использованием первичной и вторичной аналитической информации, опубликованной во вьетнамской, российской и зарубежной литературе.

Научная новизна. Наиболее существенные результаты диссертационного исследования состоят в следующем:

-О- исходя из результатов проведенного ретроспективного и сопоставительного анализа основных стратегических тенденций социально-экономического анализа развития СРВ, уточнено значение транспортной составляющей инфраструктуры хозяйственной деятельности страны; исходя из результатов проведенного ретроспективного и сопоставительного анализа основных стратегических тенденций социально — экономического анализа развития СРВ, уточнено значение транспортной составляющей инфраструктуры хозяйственной деятельности страны. разработана концепция повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта в осуществлении экспортно-импортных перевозок грузов. разработана концепция стратегического планирования развития внутригосударственных автомобильных перевозок экспортно-импортных грузов на территории СРВ.

Апробации работы. Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования были доложены на заседаних кафедры экономика автомобильного транспорта МАДИ (ГТУ), а также опубликованы в 3 авторских статьях, общим объемом 0,48 п.л.

Практическая значимость — отдельные положения нашли практические применения в учебном процессе МАДИ (ГТУ), разработанные методические рекомендации использованы в учебном процессе ханойского института транспорта и переданы в Министерство транспорта СРВ.

Структура и объем работы. Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов, содержит 165,страниц машинного текста и библиографию, включающую 110 источников.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Нгуен Тхи Тху Ха

ВЫВОДЫ

1. Анализ деятельности 140 фирм, занимающихся внешнеторговыми операциями показывает, что перевозка международных грузов главным образом обеспечивается морским и автомобильным транспортом. И хотя доля морского транспорта в грузообороте составляет около 90%, а автомобильного — около

10%, значение последнего резко возрастет при распределении товаров уже внутри страны, поскольку все грузы, прибывшие морским путем, распределяются только автомобильным транспортом.

2. На рынке автомобильных грузов до 90% участников — частные фирмы. Государственные и крупные автотранспортные предприятия часто уступают частным в конкурентной борьбе за право на предоставления услуг. 100% опрошенных отдает предпочтениям частным перевозчикам за низкие тарифы и оперативные условия предоставления услуг. Частные перевозчики более оперативно предоставляет свои услуги по более низким тарифам. Однако их деятельность вызывает серьезные опасения. Их транспортные средства устарели, технические характеристики не всегда соответствуют требованиям, на работу нанимаются неквалифицированные водители, что приводит к высокой аварийности в их работе.

3. Основные недостатки перевозок автомобильным транспортом — большие затраты, малая грузоподъемность автомобильных средств. Из-за перегруженности в городах, отсутствия альтернативных маршрутов движения движение автомашин грузоподъемностью свыше 2,5 тонн по большим городам ограничивается от 22 до 6 часов утра, что объясняет выбор в пользу легких грузовых автомашин. Это в свою очередь приводит к увеличению затрат на перевозки.

4. Несоответствие технических характеристик автомобильных дорог и подвижных средств также одна из причин неэффективности использования этого вида транспорта. На единственной транснациональной магистрали существуют мосты и участки, грузоподъемность которых ниже 13 тонн. По новым принятым указам движения автомашин грузоподъемностью свыше 13 тонн по этим местам запрещено. Это уже привело к медленному освобождению портовых терминалов и повышению тарифов на перевозки автомобильным транспортом.

5. По мнению опрошенных, перевозка этим видом транспорта — самая дорогостоящая. Отсутствие специализированных подвижных средств делает перевозки особых грузов (например, скоропортящихся товаров), более дорогостоящей и труднодоступной, что в конечном итоге отрицательно влияет на эффективность работы самых фирм.

Стратегическое планирование развития автодорожного транспорта предлагает строительства новых высокоскоростных трасс с современными развязками, мостами и узлами, параллельных с транснациональной магистралью. При этом учитывается факт, что скорое вступление СРВ в АФТА и ВТО повлечет за собой резкий скачок внешнеторговых операций, что приведет к возрастанию потоков грузов, перевозимых автомобильным транспортом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Курс на открытую экономику и политика обновления «дой мой» способствовали замедленному росту экспортного потенциала, диверсификации внешнеэкономических связей, их расширению и укреплению. Это в свою очередь стимулирует более активное участие СРВ в международной экономической жизни. Чтобы принимать реальное участие в деятельности международных и региональных экономических организаций, Вьетнам должен постоянно совершенствовать свою экономику, чтобы она могла активно участвовать в мирохозяйственных связях, успешно конкурировать на мировом рынке. С учетом своих природных и трудовых ресурсов, Вьетнам по мере укрепления экономического потенциала, может занять более заметное место в мировой экономике и более эффективно участвовать в международным разделении труда.

2. Существование в СРВ многоукладной экономики при ведущей роли государственного сектора позволило мобилизовать все внутренние ресурсы для подъема народного хозяйства, создания благоприятных условий для продолжения индустриализации и модернизации страны. Реформирование экономики сформировало равные правовые условия для всех экономических отношений для достижения эффективного экономического результата.

3. Постоянное улучшение деятельности государственного аппарата превращает его в гибкий и эффективный инструмент воздействия на рыночный механизм. Активное участие государства в совершенствовании законодательства, создании нормальной правовой базы для всех экономических укладов, обеспечении внешнеэкономической деятельности и эффективном участии иностранного капитала в экономической жизни Вьетнама стали важным звеном в экономическом механизме страны.

4. Вьетнам имеет все условия для формирования внутренних источников накопления капитала, получения современных технологий, необходимых для индустриализации и модернизации страны. Условием решения этой задачи — постоянное совершенствование инвестиционной среды, создание благоприятного политического и экономического климата для интенсификации инвестиционного процесса в стране.

5. Современное состояние экономики и внешнеэкономической деятельности, реализация социально-экономических программ страны на период 2000—2020 гг. создают предпосылки для развития транспортной системы страны, не соответствующей темпам экономического развития на данном этапе.

6 Рынок транспортных услуг во Вьетнаме и состояние инфраструктуры транспортных коммуникаций этой страны до настоящего времени не стали предметом теоретических и практических исследований. Анализ современного состояния АТС Вьетнама и ее работы за последние 5 лет показал, что транспортные отрасли, в том числе и автотранспорт, не могут удовлетворить потребность общества в перевозках. Рынок транспортных услуг СРВ характеризуется большим количеством участников; различается по организационно-правовым формам, по видам подвижного состава, производственно-технической базой и др. Стихийное и неорганизованное развитие этого рынка стало причиной неэффективного использования транспортных средств и больших затрат на перевозку грузов и пассажиров. Поэтому необходимо разработать практические рекомендации по повышению эффективности перевозок, в частности, международных грузов автомобильным транспортом.

7. Для планирования развития транспорта рассчитана потребность в перевозках. Были использованы методы экономического сценария и способ экстраполяции с применением многофакторной модели для установления потребности в транспортных услугах в условиях экономического роста. Подход к развитию транспортной системы на основе достигаемых и прогнозируемых экономических показателей позволяет определить потребность в перевозках и объем капиталовложений для создания современной инфраструктуры транспортных отраслей, включая автотранспорт.

8. Исследование деятельности 140 фирм, занимающихся экспортом и импортом, методом экспертного опроса показало, что доля автотранспорта в перевозке грузов внутри страны — около 65%, и около 23,7% в случае международных перевозок. С одной стороны, это обусловлено спецификой вьетнамской экономики и географическими условиями, с другой — отсталой материально-технической базой всей транспортной системы, включая автотранспорт. Для вьетнамских дорог наиболее подходящими признаны микроавтобусы и легковые грузовые автомобили. Малая грузоподъемность грузовых автомобилей, их ограниченные технические характеристики, отсутствие высокоскоростных магистралей делает перевозку грузов и пассажиров на расстояние более 300 км менее выгодной, чем при комбинированной перевозке. Но перевозка смешанными способами означает дополнительные расходы на загрузку и разгрузку грузов, увеличивает затраты на перевозку в целом. Во многих районах, особенно в треугольнике Вьетнам—Лаос—Камбоджа, автомобильный транспорт — единственный способ перевозок. Поэтому повышение эффективности его работы приобретает особое значение. По этому направлению идет строительство автодорог, отвечающих международным стандартам, от г. Хошимина до г. Пномпеня и некоторых провинций Лаоса. Их использование сократит время передвижения на 4—6 часов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Нгуен Тхи Тху Ха, 2003 год

1. Авсенев М.М. Демократическая Республика Вьетнам. Экономика и внешняя торговля. М.: Внешторгиздат, 1960. — 1 Юс.

2. Агеев В.М. Структура производственных отношений социально ориентированной многоукладной экономики. М.: Стандарты., 1995.

3. Анищенко И.Ю. Банки и кредитно-финансовая система в процессе становления рыночной экономики во Вьетнаме 80—90е г.г., XX века. М.: 1999.

4. Артемьев С.П. Межгородние и международные автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1968 — 162 с.

5. Артинова Г.И. Рыночная экономика. М.: Плюс, 1993.

6. Артынов А.П. Управление взаймодействием транспортных систем. -М.: Наука, 1986. — 198 с.

7. Батищев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.:АСМАП, 1995 — 40 с.

8. Бажулина Н.А. Внешнеэкономическая политика СРВ на современном этапе (1987—1994). Дисс. канд. экон. наук:08.00.14. М., 1995

9. Вельможин А.В., Герсианов В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1980 — 216 с.

10. Вензик Н.Г. управление смешанными превозками грузов: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М., 1997.

11. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., 1969, 576 с. .

12. Воробьев М.Р. Оценка стоимости АТП в рыночных условиях. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М., 1999.

13. Воронин А.С., ОгнетовИ.А. Социалистическая Республика Вьетнам. Справочник — Зе изд.доп. М.: Политиздат, 1987. — 127 с.

14. Глазунов Е.П., Исаев М.П. Страны Индокитая: путь, борьба и современность. М.: Мысль, 1984.

15. Гольц Г.А., Филина В.Н. Транспорт, экономика, экология: тенденция взаимосвязанного развития.// Проблемы прогнозирования. М., 1999. N° 1.

16. Горянов B.C. Организация перевозок внешнеторговых грузов на различных видах транспорта. М.: Рекламинфор бюро ММФ, 1977, — 63 с.

17. Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. Единая транспортная система. Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1996.—295 с.

18. Громов Н. Н. Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990.— 336 с.

19. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М., АСМАП, 1993. — 51 с.

20. Заметалин И.И. Методические основы совершенствования организации и управления международными автомобильными перевозками: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. СПб, 1997.

21. Измайлова Д. К. Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М.: 2002.

22. Конторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. Под. Ред. Лившица В.Н., Паесона Н.В., Тихонова Е.Ф., М.: Наука, 1989. -304 с.

23. Кругман П. Р., Обстфельд М. Международная экономика. Теория и политика. М., 1997 — 769 с.

24. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики. Дисс. на соиск. Степени доктора транспорта. СПб.: Акадимия транспорта, 1996 г.

25. Лопатин Н.Ф. Единая транспортная система. М.: Наука, 1988. — 160 с.

26. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М., Статистика, 1979. — 254 с.

27. Лукинский В.В. Совершенствование методов организации и управления АТП, осуществляющими международные перевозки. Дисс. канд. экон. наук:, 08.00.05. Санкт-Петербург: 2000.

28. ЛеТхань Лыонг. Создание и функционирование свободных экономических зон в условиях СРВ: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М.: 1995.

29. Малетин Н.П., Чан Куок Нгуен. Вьетнам в системе международных отношений Юго-Восточной Азии (1976—1994гг.). М.: Политиздат, 1983.

30. Малов В.Н. Совершенствование методов организации и управления международными перевозками в рыночных условиях: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. Санкт-Петербург, 1997.

31. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983. —336 с.

32. Марковкаская О.В. Повышение эффективности смешенных перевозок внешнеторговых грузов: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М.: 2001.

33. Мацнев М.Ю. Организационно — экономические аспекты совершенствования управления международными перевозками грузов автомобильным транспортом: Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05,08.00.10. М.,2000.

34. Мельянцев В.А. Информационная революция, глобализация и парадоксы современного экономического роста в развитых и развивающихся странах. М, 2000.

35. Миротин Л.Б., Безель Б.П., Сулейменко Т.О., Мадалиев К.О. и др. Транспортная логистика: Учеб. Пособие. М.: МАДИ (ТУ), 1996. — 211 с.

36. Нгуен Мань Кыонг. Реформа и развитие внешнеторговой деятельности Вьетнама. Дисс. канд. экон. наук:, 08.00.05.М.: 1997

37. Нгуен Тьан Куэ. Внешнеторговые связи Вьетнама и направления их дальнейшего развития. Ханой, 1991.— 132 с.

38. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 271 с.

39. Низов М.А Управление инвестиционной деятельности на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАНП, 1995. -97 с.

40. Никалаев Д.С. Транспорт в медународных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984. —205 с.

41. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: учебник/ Под ред. Спирина А.А. Башо-ной О.Э. М.: Финансы и статистика, 1994. — 296 с.

42. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под. Ред. Александров JI.А. М.: Вышая школа, 1986

43. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте./ Под. Ред. МиротинаЛ.Б. М.: Брандес, 1997, — 311 с.

44. Пивоваров Я.Н., Исаев М.П. Внешняя политика СРВ. М.: Наука, 1983. 215 с.

45. Пивоваров Я. Н., Исаев М.П. Развитие народного хозяйства СРВ. М.: Наука, 1980- 180 с.

46. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980. -296 с.

47. Реформа и обновление экономики во Вьетнаме. Под. Ред. Три-губенко М.Е. М.: Первопечатник, 1996. — 136 с.

48. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт. 1995, 197 с.

49. Социалистическая Республика Вьетнам. Конституция, законодательные акты. М.: Политиздат, 1988.

50. Статистические данные об экономичесом, культурном развитии международных связей Вьетнама с 1930—1984 гг.

51. Сухин Ю.П. Международные автомибильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995 — 55 с.

52. Улицкий М.П., Савченко-Белский К.А., Билибина Н.Ф. и др. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт. 1994, —328 с.

53. Улицкий М.П., Тиномиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инсестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП. 1994. —24 с.

54. Фан Суан Шон. Вьетнам — Путь к обновлению. М.: Союз, 1994

55. Хайман Д.Н. Современная микроэкономик: анализ и применение. М.: Финансы и статистика, 1992

56. Хоанг Ван Тьау. Международные смешанные перевозки и перспективы их использования во внешнеэкономических связях СРВ. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.14. М.: 1993.

57. Хоанг Динь Фыонг. АСЕАН и Вьетнам: пути сближения. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.14. М.: 1996.

58. Хоанг Минь Ха. Экономическая реформа во Вьетнаме. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М.:1997.

59. Чурилов. Организация интермодальных международных перевозок грузов. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. М.: 1999.

60. Штерн JI. О. Разработка методики планирования международных перевозок. Дисс. канд. экон. наук: 08.00.05. Санкт-Петербург: 1998.

61. Яскина Г.С. Сельское хозяйство стран Азии. Вьетнам, Монголия, Китай, Тайвань. М. Наука, 1996.

62. Bao cao cua chinh phu tai сиос hop nhom tu van 6/2000. (Доклад правительства СРВ на конференции доноров 6/2000)

63. Во ke hoach va dau tu. Bai hoc ve cong nghiep hoa — hien dai hoa. Ha noi. 1996 (Уроки индустриализации и моделизации)

64. Во ke hoach va dau tu. Trien vong kinh te Viet Nam nhung nam cuoi the ky XX, dau the ky XXI. Ha noi, 1996 — 295 с. (Перспектива вьетнамской экономики на рубежье XXI).

65. Cau hoi ve Tong cuc Hai quan. Khao cuu tinh hinh tai chinh va thue quan/ Sai gon. 1972. (Вопросы таможенной службы. Изучение финансов, томоженных пошлинн и сборов Сайгон. 1972

66. Chien luoc on dinh va phat trien kinh te xa hoi Viet Nam den nam 2000. Ha noi, 1990. (Стратегия социально-экономической стабилизации и развития Вьетнама до 2000 года.)

67. Chien luoc on dinh va phat trien kinh te xa hoi Viet Nam den nam 2010. Ha noi, 2000. — 143 с (Стратегия социально-экономической стабилизации и развития Вьетнама до 2010 года.)

68. Dao Le Minh va Le Minh Tuan: Huy dong nguon von noi dia cho tang truong nen kinh te Viet Nam. Nhung van de kinh te the gioi, 1998. (Мобилизация внутреннего капитала для развития Вьетнамской экономики)

69. Due Uy, Hoang Tri Bao, Nguyen Thanh Tuan. Mot so van de chinh sach xa hoi cua nuoc ta hien nay. Ha noi, 1993. (Некоторые проблемы социальной политики нашей страны в настоящее время).

70. Kinh te va tai chinh Viet Nam 1986— 1990. Ha noi, 1991. 185 с. (Экономика и финансы Вьетнама 1986—1990 гг.)

71. Kinh teva tai chinh Viet Nam 1991-2000. Hanoi, 2001. 356 с. (Экономика и финансы Вьетнама 1991—2001 гг.)

72. Mot so у kien ve chien luoc phat trien giao thong van tai den nam 2010 va dinh huong den nam 2020. Ha noi, 2001. (Некоторые мнения о стратегии развития транспортной системы до 2010 г. и ориентирование до 2020 г.)

73. Nguyen Duy Hung. Vai tro quan ly kinh te cua nha nuoc trong nen kinh te thi truong. Ha noi, 1996 (Управляющая экономическая роль государства в рыночной экономике).

74. Nguyen Thi Luyen. Mot so van de dac khu kinh te. Ha noi, 1993 (Некоторые проблемы об особых экономических зонах)

75. Nien giam thong ke 1990. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke. 1991. — 302 с. (Ежегодная статистическая книга)

76. Nien giam thong ke 1995. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke., 1996. — 356 с. (Ежегодная статистическая книга)

77. Nien giam thong ke 1997. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke, 1998. — 395 с. (Ежегодная статистическая книга)

78. Nien giam thong ke 1999. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke, 2000. — 452 с. (Ежегодная статистическая книга)

79. Nien giam thong ke 2000. Hanoi.: Nha xuat ban thong ke. 2001. — 599 с. (Ежегодная статистическая книга)

80. Nien giam thong ke cua Bo Thuongmai Viet Nam 1986—1991. (Еже-гожная статистика Министерства Торговли Вьетнама)

81. Tran Nham. Со mot Viet Nam nhu the. Doi moi va phat trien. Ha noi, 1997. (Вьетнам как он есть. Обновление и развитие)

82. Tran Hoang Kim. Tong quan tinh hinh kinh te — xa hoi 6 thang dau nam 2000. Ha noi, 2000. so 7 (Общие сведения о социально — экономическом положении за первую полугодию 2000)

83. Thuc trang kinh te-xa hoi Viet Nam 1986—1996. Ha noi, 1998. (Социально-экономическая ситуация Вьетнама 1986—1991 гг.)

84. Quy hoach phat trien giao thong van tai duong bo phuc vu CNH-HDH Viet nam den nam 2020. Hanoi, Bo giao thong van tai. 2002. — 108 c. (Планирование развития автомобильного транспорта для ускорения индустриализ-щации и моделизации Вьетнама до 2020 года)

85. Van kien Dai hoi dai bieu toan quoc lan thu VIII. Ha noi, 1996 (Материалы VII Съезда КПВ)

86. Van kien Dai hoi dai bieu toan quoc lan thu IX. Ha noi, 2001 (Материалы IX Съезда КПВ)

87. Vien kinh te the gioi: Doi moi kinh te Viet Nam va chinh sach kinh te doi ngoai. Ha noi, 1995. (Обновление Вьетнамской экономики и внешнеэкономическая политика).

88. Viet nam — con so va su kien. 1945—1985. Hanoi, 1990. (Вьетнам— цифры и факты. 1945—1985гг.)

89. Vo Dai Luoc. Cong nghiep hoa, hien dai hoa Viet nam den nam 2000. Hanoi, 1996. (Индустриализация и моделизация Вьетнама до 2000 года.)

90. Vu Pham Quyet Thang. Hoat dong kinh te doi ngoai: Noi dung — Giai phap — Thanh tuu. Ha noi, 1998. — 167 с (Внешнеэкономическая деятельность: Содержание — Мероприятие — Достижение)

91. Vu Xuan Kieu. То chuc lai thanh phan kinh te quoc doanh den nam 2000/ Nghiencuu kinh te, 1994. (Переорганизация государственного сектора до 2000 г.)

92. So lieu kinh te — xa hoi cac nuoc va vung lanh tho tren the gioi. Ha noi, 2002 (Социально — экономические показатели стран и территорий мира)95. 45 nam kinh te Viet Nam (1945—1990), На noi, 1991. (45 лет экономики Вьетнама)1. Периодические издания:

93. Dau Tu (Инвестиция) http://www.vir.vom.vn/

94. Giao thong van tai (Транспорт)

95. Con so va su kien (Цифры и факты)

96. Bo giao thong van tai. (Мнистерство Транспорта) http://mt.gov.vn

97. Ban tin Dai suquan Viet nam tai Lien bang Nga. M, 1998 — 2001 (Информационный вестник Посольства Вьетнама в Российской Федерации)

98. Lao dong. (Труд) http://www.laodong.com.vn

99. Kinh te ke hoach (Экономика-Планирование)

100. Nghien cuu kinh te (Исследование экономики)

101. Nguyet san Bo Thuong mai. (Ежемесячный материал Министерства Торговли)

102. Nhan dan (Народ) http://nhandan.org.vn/

103. Thoi bao kinh te (Экономическая газета).http:// www.vneconomy.com.vn

104. Thuong mai (Торговая газета)

105. Tuan bao Sai Gon (Сайгонская еженедельная газета) http:// www. saigontimesweekly. saigonnet. vn/

106. Tuan bao tai chinh. http://www.vnn.vn/tintuc/ktethmai/ (Еженедельная

107. Tuan bao quoc te. (Еженедельная Международная газета) http:// mofa.gov. vn: 8080/