Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Динь Куок Ши

• Динь Куок Ши
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Динь Куок Ши

Введение.

Глава 1. Общая характеристика автомобильных перевозок в современной экономике СРВ и странах АСЕАН.

1.1. Роль автомобильных перевозок в единой транспортной системе

1.2. Анализ рынка автомобильных грузовых перевозок во Вьетнаме.

1.3. Сравнительный анализ рынка автомобильных перевозок в СРВ и странах АСЕАН.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Анализ конкурентоспособности автомобильных перевозок в СРВ

2.1. Понятие конкурентоспособности на автотранспортном рынке и критерии ее определения.

2.2. Анализ методов оценки кошсурентоспособности автомобильных перевозок.:.;.1".

2.3. Анализ конкурентоспособности на рынке автомобильных грузовых перевозок в СРВ.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Проектные мероприятия по повышению конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок СРВ при интеграции страны в АСЕАН.

3.1. Активизация системы поддержки грузовых автотранспортных предприятий СРВ.

3.2. Реформирование рынка автомобильных грузовых перевозок путем изменения масштаба деятельности.

3.3. Прогнозирование тенденций развития автомобильных грузовых перевозок на период 2010 - 2015 гт.

Выводы по главе 3.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта Вьетнама при интеграции страны в АСЕАН»

Ашпуальность темы исследования

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных направлений программы социально-экономического развития любого государства, т.е. транспорт как одна из важнейших отраслей хозяйства выполняет функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Транспорт не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует каркас территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков его технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции страны в региональную и мировую экономику. Мировая практика показывает, что автомобильный транспорт как основной вид транспорта ETC занимает существенное место в жизнедеятельности отдельных стран, без него невозможна современная экономика, т.к. он играет фундаментальную роль в эффективных цепях доставки пассажиров и грузов, обслуживая практически все отрасли хозяйства и все слои населения. Рост потребности на услуги автомобильного транспорта является следствием экономического роста и неотделим от него.

С присоединением СРВ к АСЕАН и ВТО резко повышается роль грузового автотранспорта. Однако результаты последних исследований конкурентоспособности автомобильных перевозок на территории Юго-Восточной Азии показывают, что во Вьетнаме, хотя прирост в количественном выражении наблюдается, но он не устойчивый, поскольку конкурентоспособность АТП очень низкая. Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что на пути их развития имеется множество сдерживающих факторов: несовершенство законодательной и нормативно-правовой базы, неэффективная система поддержки, маленький первоначальный капитал, низкий технический уровень и высокая степень изношенность подвижного состава, отсутствие управленческого навыков, нехватка оборотных средств для развития деятельности.

Безусловно, при имеющихся трудностях грузовые автотранспортные предприятия Вьетнама не способны полноценно конкурировать с зарубежными предприятиями и присоединяться к мировому рынку. Эти данные, безусловно, ставят проблему дальнейшего функционирования и развития АТП в разряд самых актуальных на сегодняшний день. Осуществляемые в настоящее время попытки повышать конкурентоспособность АТП не могут быть успешными без изучения и анализа состояния этих предприятий. В связи с этим необходимы исследования состояния автотранспортных предприятий для определения уровня их конкурентоспособности и оценки тенденций их развития в среднесрочной перспективе, а также формулировки рекомендаций государственным органам по выявлению первоочередных направлений государственной политики в области поддержки и развития данного сектора.

Все эти объективные обстоятельства предопределили актуальность и перспективность темы исследования.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия, осуществляющие грузовые перевозки, во Вьетнаме и в странах АСЕАН и уровень их конкурентоспособности в современных условиях хозяйствования.

Предметом исследования являются совокупность условий функционирования и тенденций развития рынка автомобильных грузовых перевозок СРВ в составе АСЕАН, способствующих повышению конкурентоспособности автомобильных перевозок, а также передовой опыт поддержки малых автотранспортных предприятий в зарубежных странах и странах АСЕАН.

Теоретической и методической основой исследования явились научные работы отечественных и зарубежных ученых о роли рынка автомобильных перевозок в национальной экономике, состоянии и перспективах их развития, сложившейся рыночной среде и ее влиянии на уровень конкурентоспособности и эффективность, системе государственной поддержки. В процессе исследования были использованы нормативно-правовые акты: Государственные законы СРВ, Постановления Правительства СРВ, государственные программы развития транспорта. При подготовке научных обоснованных выводов и рекомендаций использовались статистические данные СРВ и стран АСЕАН, материалы государственных и отраслевых конференций представителей АТП, материалы обозрения Министерства транспорта СРВ и официальные информационно-аналитические материалы.

В ходе исследования использованы методы системного, сравнительного, статистического и математического анализа.

Степень разработанности темы диссертации. Вопросы повышения конкурентоспособности рынка автомобильных перевозок во Вьетнаме привлекают внимание многих ученых. В их научных трудах исследуются различные аспекты проблемы, однако многие вопросы, связанные с комплексным анализом уровня конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок и его возможного повышения в открытых условиях хозяйствования с учетом современных проблем функционирования и развития, влияния факторов внешней и внутренней среды, сложившейся системы государственной поддержки и развития, не нашли должного отражения в отечественной научной литературе.

Цель и задачи работы. Цель исследования заключается в разработке научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию уровня конкурентоспособности и эффективности рынка автомобильных грузовых перевозок на основе изучения, анализа состояния и выявления основных тенденций развития этого важного сектора экономики внутри страны и на международной арене.

Достиженшо названной цели обусловлено решение следующих задач: провести анализ состояния и развития рынка автомобильных грузовых перевозок в рамках ETC Вьетнама и в странах АСЕАН, определение места международных перевозок в общем объеме; уточнить экономическое понятие конкурентоспособности с последующим анализом и систематизацией методов оценки конкурентоспособности автомобильных перевозок, выявлением их конкретных преимуществ и недостатков; исследовать уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок через группы факторов внешней и внутренней среды АТП, влияющих на функционирование и развитие отрасли с последующим выявлением особо сдерживающих барьеров развития; разработать предложения по совершенствованию правовой среды государственного регулирования автомобильных грузовых перевозок и системы поддержки и развития автомобильного транспорта, включая международных перевозок; разработать и обосновать предложения по расширению кредитно-финансовой поддержки вновь создаваемым и функционирующим малым АТП, включая разработку предложений по расширению масштаба деятельности и качественному изменению парка подвижного состава.

Научная новизна исследования определяется, прежде всего, комплексным подходом к разработке методов повышения уровня конкурентоспособности путем изучения современных проблем, влияющих на уровень конкурентоспособности и тенденции развития рынка автомобильных грузовых перевозок как сектора экономики. Это означает, что в процесс исследования вовлечен собственно сектор автоперевозчиков и их окружение, т.е. деловая среда и ее институты. Подобный подход способствует лучшему пониманию текущего состояния и перспектив развития рынка автомобильных перевозок в экономике Вьетнама.

В ходе исследования получены следующие результаты: 1) на основе анализа состояния вьетнамского рынка автомобильных грузовых перевозок в общем и территориальном разрезе выявлены основные факторы, оказывающие влияние на уровень конкурентоспособности автомобильных грузоперевозок во Вьетнаме;

2) на основе полученных результатов анализа внесены предложения по совершенствованию нормативно-правовой системы государственной поддержки автомобильных грузовых перевозок, включающей в себя создание специального государственного органа и блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской);

3) сформулированы основные направления реформирования рынка автомобильных грузовых перевозок путем создания кооперативов и совершенствования структуры парка подвижного состава через лизинговый механизм и льготное кредитование;

4) предложен пакет нормативно-правовых гарантий государства путем расширения кредитно-финансовой поддержки через создание целевых фондов и льготных условий использования вновь создаваемыми и функционирующими малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов;

5) обоснован прогноз повышения уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузовых перевозок на среднесрочную перспективу во Вьетнаме.

Личный вклад автора, выносимый на защиту:

- разработка классификации факторов, характеризующих уровень конкурентоспособности автомобильных грузовых перевозок во Вьетнаме, и на ее основе определены сам уровень конкурентоспособности и тенденции развития отрасли;

- рекомендации по реформированию рынка автомобильных грузовых перевозок на основе создания кооперативов с централизованной системой управления и кооперативов для оказания взаимопомощи его участникам (без головного управления);

- разработка и обоснование направлений расширения кредитнофинансовой поддержки, предполагающих рациональное сочетание прямых (субсидирование, льготное кредитование) и косвенных мер (создание обществ взаимного кредитования) государственной помощи;

- комплекс предложений по повышению уровня технического состояния и обновлению парка подвижного состава путем применения лизингового механизма и льготного кредитования;

- обоснование предложений по активизации системы поддержки грузового автотранспорта Вьетнама через создание специализированного государственного органа и развитой инфраструктуры специализированных государственных учреждений и частных организаций.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что выявленные в нем результаты анализа уровня конкурентоспособности и тенденций развития автомобильных грузовых перевозок могут быть использованы органами государственной власти и управления для реформирования единой политики, направленной на создание более благоприятных условий и способствующей процветанию данного сектора. Реализация сформулированных в работе рекомендаций на практике непременно позволит значительно повысить конкурентоспособность и увеличить вклад автомобильных грузоперевозок в национальную экономику: увеличение числа АТП и численности работников, увеличение вклада в ВВП и рост платежных платежей госбюджет, приобретение конкурентных преимуществ и завоевание новых рыночных ниш на региональном и мировом рынках.

Практическая значимость исследования состоит в том, что основные выводы и рекомендации диссертации используются Институтом стратегии и развития при Министерстве транспорта СРВ в части формирования системы поддержки рынка автомобильных грузовых перевозок и разработки стратегий развития и повышения конкурентоспособности в среднесрочной перспективе, а также в учебном процессе при изучении студентами МАДИ специальности «Экономика автомобильного транспорта».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на заседаниях кафедры «Экономика автомобильного транспорта» МАДИ (ГТУ), на 67-й вузовской научно-методической и научно-исследовательской конференции и опубликованы в журнале «Международная экономика» (рецензируемом ВАКом) и сборнике научных трудов МАДИ.

Публикации. По теме исследования опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,2 п.л., в т.ч. 3 работы объемом 1,15 п.л. в изданиях, включенных в официальный перечень ВАК, рекомендованных для публикаций исследований, представленных на соискание ученой степени кандидата экономических наук.

1) Динь Куок Ши. Актуальные проблемы российского автомобильного транспорта в современных условиях хозяйствования (зарубежный взгляд) // Международная экономика, 2006, № 6, 0,2 п.л.

2) Динь Куок Ши. Основные проблемы автотранспортных предприятий во Вьетнаме в условиях мировой экономической интеграции // Международная экономика, 2006, № 7, 0,15 п.л.

3) Динь Куок Ши. Роль автомобильного транспорта в единой транспортной системе Вьетнама // Международная экономика, 2008, № 6,0,25 п.л.

4) Динь Куок Ши. Анализ рынка автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2008, № 11, 0,45 п.л.

5) Динь Куок Ши. Анализ конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Сборник научных трудов. Вып. 14. - М.:МАДИ (ГТУ), 2008, 0,5 п.л.

6) Динь Куок Ши. Методы повышения конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме // Международная экономика, 2009, № 2, 0,45 п.л.

7) Динь Куок Ши. Интенсификация развития транспорта Вьетнама в условиях активного сближения внешнеполитического курса России и СРВ -Материалы 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции. М.: МАДИ (ГТУ), 2009, 0,2 п.л.

Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка 101 использованных нормативно-правовых актов, научной и периодической литературы. Диссертация изложена на 190 страницах, включает большое количество иллюстрационных материалов в виде таблиц (40) и рисунков (20).

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Динь Куок Ши

Выводы по главе 3:

1. Рекомендации по активизации системы поддержки и развития АТП: создание специализированного государственного органа, который выполняет все функции по регулированию деятельности автоперевозчиков и по координации деятельности всех государственно-частных органов по развитию рынка автомобильных перевозок. наличие развитой системы специализированных правительственных учреждений и организаций с государственным или смешанным капиталом, включающей в себя 5 блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской). Эти объекты должны быть на трех уровнях: государственном, провинциальном и местном. ориентация госполитики в сфере автомобильных перевозок на поощрение совместной деятельности, взаимопомощи и кооперирования внутри сектора, что обеспечивает повышение его конкурентоспособности, устойчивости и эффективности на национальном и мировом рынках.

2. В области международных перевозок предложены такие рекомендации как: совершенствование нормативно-правовой базы и отстаивание законных интересов Вьетнама при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения; повышение конкурентоспособности вьетнамских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания благоприятного налогового режима, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий работы; осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов; развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг.

3. Обобщая вьетнамский и зарубежный опыт, в исследовании предложены следующие меры для совершенствования парка подвижного состава: содействие развитию финансового лизинга современных транспортных средств во Вьетнаме; льготное кредитование АТП на приобретение современного подвижного состава с компенсацией соответствующей разницы кредитными организациями за счет средств фондов поддержки; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на повышение уровня технического состояния подвижного состава и безопасности дорожного движения с учетом требований рынка и современных международных стандартов.

4. В диссертации внесены предложения по кредитно-финансовой помощи начинающим и малым АТП: создание особых нормативно-отраслевых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов на основе использования гарантийного механизма путем предоставления государственных гарантий и поручительств по кредитам, полученным от кредитных организаций на коммерческой основе. создание специализированных финансовых, кредитных, страховых и инвестиционных институтов для льготного кредитования малым и начинающим АТП.

5. На основе планирования уровня социально-экономического развития страны и предложенных автором рекомендаций сделан прогноз тенденций развития автомобильных перевозок на период 2010-2015 гг. В результате этого определен прогностический эффект, выраженный в увеличении объема грузоперевозок за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей на 17,8%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенного исследования можно подвести следующие итоги, включающие и теоретические выводы, и практические рекомендации относительно изменения тенденций развития автотранспортных перевозок во Вьетнаме и повышения их конкурентоспособности на национальном и мировом рынках:

1. В диссертации изучено развитие единой транспортной системы во Вьетнаме за 8 лет. По признакам собственности ETC Вьетнама подразделяется на 3 сектора: государственный, частный и смешанный сектор с иностранным капиталом. В ETC Вьетнама входят 5 видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской и воздушный, каждый из которых выполняет определенные функции исходя из характера грузов. В перевозке товаров ведущая роль принадлежит частному сектору (82%), госсектор контролирует лишь 16,5%. По товарообороту картина обратная, первое место занимают государственные транспортные предприятия, затем частный сектор. Государству принадлежит преобладающая доля в воздушном, железнодорожном и морском видах транспортах.

2. В исследовании доказано, роль и место автомобильного транспорта определяются его функциями и реальным вкладом в социально-экономическое развитие. В настоящее время грузовой автотранспорт СРВ обеспечивает почти 65% перевозки товаров и 86% перевозки пассажиров. Изучение особенностей автотранспорта позволяет выявить следующие преимущества: высокая скорость доставки и возможность доставки «от двери до двери» и «точно в срок», высокая сохранность груза, мобильность, маневренность, доступность, возможность и мелкопартионных и контейнерных перевозок, возможность перевозки разного вида одновременно и небольшими партиями.

3. Анализ структуры капиталовложений во Вьетнаме показал, что развитие автотранспорта является насущной необходимостью страны. Приоритет отдан автотранспорту: на развитие этой отрасли выделено 89 % капиталовложений, т.е. около 4,42 млрд. долл. Из них 73,2 % инвестиций направлено на строительство, 3,8 % - на оборудование и 22,9 % - на другие цели.

177

4. На основе статистических данных определено, что по вкладу транспорта в ВВП первое место занимает Сингапур, затем следуют Малайзия, Камбоджа, Таиланд, а Вьетнам занимает середину. По сети национальных автодорог наилучшее состояние имеют Таиланд и Сингапур, а наихудшее -Вьетнам, Мьянма, Малайзия и Камбоджа. По количеству зарегистрированных грузовых автомобилей лидером является Таиланд, затем следуют Индонезия и Вьетнам. Эти данные подтверждают тот факт, что максимальное использование возможностей автомобильного транспорта во Вьетнаме пока не является реальным приоритетом государственной политики, которая не делает ставку на наращивание автомобильного транспорта как одного из средств, определяющих ускорение экономического роста.

5. Проведенный анализ рынка международных перевозок показал, что вьетнамский автомобильный транспорт занимает очень маленькую долю на региональном рынке (4% в общем объеме перевозок страны). В целях выдвижения автотранспорта на мировой рынок Правительством Вьетнама подписан целый ряд постановлений и соглашений. Среди всех подлежащих реализации проектов вызывает интерес «Субрегион Большого Меконга» -Программа сотрудничества между 6 странами, которая направлена на развитие транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад и расширение экономической деятельности стран-членов АСЕАН.

6. В диссертации изучено место автомобильных перевозок во Вьетнаме и странах АСЕАН, в результате которого выявлены следующие тенденции развития: опережающий рост числа грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью; высокий удельный вес автомобилей, находящихся в частной форме собственности; устойчивый рост общего количества и удельного веса автомобилей, произведенных за пределами АСЕАН; преобладание небольших АТП с парком от 1 до 10 автомобилей; обострение проблемы несоответствия автотранспортных средств стандартным техническим характеристикам.

7. На основе изучения научных работ в диссертации сделан вывод о том, что конкурентоспособность можно рассматривать на 4-х уровнях, между которыми существует внутренняя и внешняя зависимость: страновая, отраслевая,

178 конкурентоспособность предприятия и конкурентоспособность товара. Такое разделение субъектов конкурентной борьбы позволяет глубже изучить конкурентоспособность, обоснованно выбрать подходы к ее анализу и оценке. Конкурентоспособность отрасли есть суммарная конкурентоспособность ее предприятий. Конкурентоспособность АТП - это его способность длительное время занимать желаемое место на рынке среди других фирм транспорта за счет конкурентных преимуществ.

8. В диссертации на основе изучения научной литературы показано, что не выработан единый подход к вопросу оценки конкурентоспособности, несмотря на многообразие методов оценки. В связи с этим автор систематизирует все методы в 2 группы: методы оценки конкурентоспособности автоперевозки и методы оценки конкурентоспособности АТП. Методы в основном носят фрагментальный характер, не затрагивают некоторые важные методические и практические аспекты конкурентоспособности, поэтому необходимо их комплексное использование на практике.

9. В работе большое внимание уделено исследованию конкурентоспособности автомобильных перевозок во Вьетнаме, потому что по результатам последних исследований конкурентоспособности АТП на территории Юго-Восточной Азии вьетнамские автоперевозчики стоят на последнем месте. В связи с этим целесообразно разработать методику экономического анализа конкурентоспособности автомобильных перевозок через анализ системы факторов микроуровня и на макроуровня. Все факторы классифицированы автором по степени их влияния на уровень конкурентоспособности автомобильных перевозок. Необходимо отметить, что и преодоление и внутренних проблем, и внешних барьеров требует действий со стороны государства.

10. Как показывает проведенный анализ, действующая система поддержки автомобильных перевозок во Вьетнаме опирается на законодательные и нормативные акты, в основном носящие декларативный характер, который не позволяет отрасли достичь поставленных целей.

Основными причинами неэффективной системы государственной поддержки автомобильного транспорта являются: недостаточная развитость самой системы государственной поддержки, отсутствие взаимодействия между элементами инфраструктуры, неравномерность в распределении объектов инфраструктуры и низкая пропускная способность инфраструктуры.

11. Анализ нормативно-правовой среды показал, что значительная часть проблем автомобильного транспорта связана с несовершенством законодательства на государственном и региональном уровне, а в ряде случаев - с отсутствием механизмов его реализации на практике. В последнее время Правительство активно вносит изменения в Законы и издает новые Постановления с целью улучшить финансирование средств в автомобильный транспорт и их использование.

12. В диссертации сделан вывод, что темп развития дорожной инфраструктуры отстает от темпа развития рынка автомобильных перевозок в стране. В настоящее время имеется около 257 тыс. км дорог: шоссейные дороги с асфальтированным покрытием занимают 39%; дороги с твердым покрытием — 31,2%; земляные дороги - 29,7%. Большая доля автодорог приходится на сельские дороги, имеющиеся плохое покрытие. Проводимая в стране ежегодная оценка качества автодорог государственного уровня показывает, что только 43% дорог в хорошем состоянии; 37% - в удовлетворительном, 20% - в плохом и очень плохом состоянии, т.е. 57% автодорог быстро изнашивается и требует ремонта. Из-за плохого состояния дорожного покрытия и мостов, их узкой ширины и низкой грузоподъемности скорость авто движения в среднем 40 км/ч.

13. Анализ по форме собственности и масштабу деятельности показывает, что наблюдается преобладание малых форм организации АТП над средним бизнесом и преобладание частной (88%) формы собственности над государственной (12%). По критериям численности рабочих и объему уставного капитала 98,5% автоперевозчиков во Вьетнаме относятся к категории малых предприятий.

14. В исследовании изучено развитие АТП в территориальном разрезе, сделан вывод, что АТП расположены во всех регионах страны, что

180 свидетельствует об их разбросанности, раздробленности. Наибольший объем автомобильных перевозок осуществляется в дельте реки Хонг (28,63%) и южно-восточном регионе (20,46%), т.е. в крупных городах - Ханой и Хошимин, где сосредоточены основное население, промышленные предприятия, экономические зоны, международные порты. Сложившая ситуация приводит к тому, что довольно трудно равномерно проводить общую государственную политику по поддержке АТП, проводить техническое обслуживание и эксплуатацию автотранспортных средств.

15. В работе значительное внимание уделено проблеме расширения масштаба деятельности АТП, в результате этого внесено предложение по созданию кооперативов АТП. Создание кооперативов предполагает создание системы выживания, повышение качества предоставляемых услуг, повышение рентабельности предприятий за счет разнообразия направлений взаимопомощи: финансовой, технической, имущественной и кадровой. В соответствии с законодательством СРВ кооперативы могут быть созданы в 2 формах: кооператив с централизованной системой управления и кооператив, созданный для оказания взаимопомощи его участникам (без головного управления).

16. Как считает автор, важнейшее место среди факторов, влияющих на уровень конкурентоспособности автомобильных перевозок, занимают основные средства. На основе изучения парка подвижного состава сделан вывод, что парк характеризуется низким техническим уровнем, высокой степенью изношенности в эксплуатации, несоответствием структуре перевозимых грузов и другим эксплуатационным требованиям. Подвижной состав в основном состоит из российских и корейских грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью (от 2,5 до 5 тонн). Более 65% автотранспортных средств принадлежат частным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, однако на их балансе имеются лишь 1-3 автомобиля. Количество АТП, обладающих большим парком подвижного состава (около 100 автомобилей), можно считать на пальцах, а лидирующие АТП владеют только 30-50 автомобилями.

17. В диссертации на основе изучения основных техникоэксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта Вьетнама сделан вывод, что использование грузового автотранспорта крайне неэффективное и провозная способность достаточно низкая в результате отсутствия высококвалифицированных управленцев и качественной дорожной инфраструктуры . Грузовики в среднем работают не более 18 дней в месяц и не более 7 часов в сутки, средний объем перевозки составляет менее 1,7 тонн, а среднесуточный пробег автомобиля - 73 км.

18. Обобщая вьетнамский и зарубежный опыт, в исследовании предложены следующие меры для совершенствования парка подвижного состава: содействие развитию финансового лизинга современных транспортных средств во Вьетнаме; льготное кредитование АТП на приобретение современного подвижного состава с компенсацией соответствующей разницы кредитными организациями за счет средств фондов поддержки; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на покупку автотранспортных средств от зарубежных стран, находящиеся в хорошем состоянии, но в которых не нуждаются автоперевозчики этих стран; разработка и реализация экономических механизмов, направленных на повышение уровня технического состояния подвижного состава и безопасности дорожного движения с учетом требований рынка и современных международных стандартов.

19. В исследовании подчеркивается, что большинство малых АТП во Вьетнаме сталкиваются с проблемой нехватка оборотных средств для поддержания нормального функционирования деятельности или ее расширения. Основными причинами являются: формирование стартового капитала за счет личных сбережений и займов у родственников, функционирование деятельности на принципах самофинансирования и безубыточности, трудность получения банковских кредитов. В диссертации внесены предложения по кредитно-финансовой помощи начинающим и малым АТП: создание особых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов на основе использования

182 гарантийного механизма путем предоставления государственных гарантий и поручительств по кредитам, полученным от кредитных организаций на коммерческой основе. создание специализированных финансовых, кредитных, страховых и инвестиционных институтов для льготного кредитования малым и начинающим АТП.

20. Как считает автор, среди причин, обуславливающих трудности развития автомобильного транспорта во Вьетнаме, не последнее место занимает проблема управления и подготовка соответствующих кадров для работы в современных условиях рыночных отношений. При интеграции в АСЕАН и ВТО нужны крупные АТП, поэтому вопрос управления должен быть решен на государственном уровне для обеспечения высокой эффективности отрасли и повышения ее конкурентных преимуществ перед иностранными перевозчиками на локальном и региональном рынке. На основе анализа были предложены следующие рекомендации: повышение качества образования в ВУЗАХ и специальных заведениях, создание системы и обеспечение переподготовки и повышения квалификации менеджеров, создание социально-экономических условий для закрепления кадров в отрасли.

21. Анализ автомобильных перевозок по основным транспортным коридорам показал, что автотранспорт играет важную роль в осуществлении грузоперевозок по основным транспортным коридорам страны. Об этом свидетельствуют растущая потребность в нем и возможность конкурировать с другими видами транспорта на локальном рынке.

22. Изучение локального рынка позволяет сделать вывод о том, что в настоящее время наиболее актуальными являются проблемы: отсутствие взаимодействия, сплоченности и солидарности в действиях национальных автоперевозчиков; свободный допуск иностранных перевозчиков на национальный рынок; слабое взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта и развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов; низкая экономическая эффективность междугородних и международных перевозок.

23. Как показывает проведенный анализ регионального и мирового рынка, для обеспечения полноценного развития рынка необходимо решение 3-х основных проблем: качество подвижного состава, качество автотранспортной услуги и управленческий аспект, т.к. вступление страны в ВТО и вторжение иностранных фирм на национальный рынок предполагают создание крупномасштабных АТП и постоянное взаимодействие с партнерами для обеспечения конкурентоспособности.

24. Таким образом, анализ свидетельствует, что многие факторы, влияющие на поступательное развитие рынка автомобильных перевозок и его конкурентоспособность, не могут быть устранены без поддержки государственных органов, особенно внешние. Поэтому при активизации системы поддержки и развития АТП целесообразно воспользоваться следующими рекомендациями: разработка и реализация системы поддержки, основанной на создании специализированного государственного органа, который выполняет все функции по регулированию деятельности автоперевозчиков и по координации деятельности всех государственно-частных органов по развитию рынка автомобильных перевозок. наличие развитой системы специализированных правительственных учреждений и организаций с государственным или смешанным капиталом, обеспечивающих скоординированное выполнение всего комплекса задач в области поддержки автотранспорта на основе сочетания сочетание прямых и косвенных мер. Предложенная система включает в себя 5 блоков поддержки (кредитно-финансовой, имущественной, информационной, правовой и общественно-предпринимательской). Эти объекты должны быть на трех уровнях: государственном, провинциальном и местном. ориентация государственной политики в сфере автомобильных перевозок на поощрение совместной деятельности, взаимопомощи и кооперирования внутри сектора, что обеспечивает повышение его конкурентоспособности, устойчивости и эффективности на национальном и мировом рынках. первоочередные направления государственной кредитно-финансовой

184 поддержки АТП: ежегодное выделение в государственном бюджете ассигнований на реализацию государственных программ поддержки AT; финансовое обеспечение государственных и региональных программ поддержки AT за счет средств бюджетов различных уровней; создание особых условий использования малыми АТП государственных и частных финансовых ресурсов.

25. В работе исследуется накопленный опыт повышения конкурентоспособности на мировом рынке. В области международных перевозок предложены такие рекомендации как: совершенствование нормативно-правовой базы и отстаивание законных интересов Вьетнама при совершенствовании механизмов определения квот в рамках многосторонних и двусторонних соглашений об организации автомобильного сообщения; повышение конкурентоспособности вьетнамских перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок и обеспечение уровня равновыгодного паритета с иностранными перевозчиками на основе создания благоприятного налогового режима, проведения политики разумного протекционизма с применением мер тарифного и нетарифного регулирования, совершенствования законодательных гарантий стабильности условий работы; осуществление модернизации и ускоренное обновление автотранспортных средств для международных перевозок грузов; развитие терминальной системы и инфраструктуры транспортно-дорожного сервиса, обеспечивающей расширение номенклатуры и повышение качества услуг.

26. В диссертации сделан прогноз тенденций развития автомобильных перевозок на период 2010-2015 гг. на основе планирования уровня социально-экономического развития страны и предложенных автором рекомендаций. В результате этого определен прогностический эффект, выраженный в увеличении объема грузоперевозок за счет улучшения технико-экономических показателей работы автотранспортных средств при сохранении прежнего количества автомобилей на 17,8%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Динь Куок Ши, 2009 год

1. Нормативно-законодательные акты:

2. Государственный закон «Об инвестициях» № 59/2005/QH11 от 29.11.2005 г.

3. Постановление Правительства СРВ № 64/СР от 09 октября 1995 г. «О временном порядке создания и функционирования лизинговых компаний во Вьетнаме»

4. Постановление Правительства СРВ № 16/2001/NB-CP от 02 мая 2001 г. «О порядке создания и функционирования лизинговых компаний»

5. Постановление Правительства СРВ № 65/2005/NB-CP от 19 мая 2005 г. «О внесении изменений и дополнений в Постановление Правительства СРВ № 16/2001/NB-CP от 02 мая 2001 г. «О порядке создания и функционирования лизинговых компаний»

6. Постановление Правительства СРВ № 95/2008/NB-CP от 28 августа 2008 г. «О внесении изменений и дополнений в Постановление Правительства СРВ № 16/2001/NB-CP от 02 мая 2001 г. «О порядке создания и функционирования лизинговых компаний».

7. Статистический ежегодник Вьетнама, 2005

8. Статистический ежегодник Вьетнама, 20071. Научная литература:

9. Аболонин С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

10. Азоев Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы / Г.Л. Азоев, А.П. Челенков. М., 2000. - 256с.

11. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 208 с.

12. П.Артемьев С.А., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные автомобильные перевозки автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. -159 с.

13. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под ред. З.И.Аксеновой. М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с.

14. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. М.: ИИД «Филинь», 1996.528 с.

15. Н.Быков А.П., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка / Под. ред. Л.Б. Миротина. М: АОЗТ «ЭКМИ», 1995. -152с.

16. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. СПб.: Питер, 2004. - 448 с.

17. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия М.: Инфра-М, 2008 - 384 с.

18. В лабиринтах рынка / Под ред. Фельдмана Г.И. М: Транспорт, 1993.

19. Васьковский А.С. Роль конкуренции в становлении рыночной экономики. М., 2000. - 46с.

20. Волков А.В., Лесникова Я.Р. Барьеры на международном186автомобильном транспорте и их экономический анализ. // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики сб. научн. Тр. СПГИЭА - Спб - 2001.

21. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки К.: Высшая школа, 1986.-447с.

22. Воронкова А.Э. Стратегическое управление конкурентоспособным потенциалом предприятия: диагностика и организация Луганск: Изд-во Восточно-украинского национального университета, 2000. - 316 с.

23. Гинзбург А. Организация и управление международными автомобильными перевозками, СПб., 1999.

24. Глухов А.Л. Оценка конкурентоспособности товара и способы ее обеспечения М.: Маркетинг, 1999. - 228 с.

25. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом (методические рекомендации). М.: АСМАП, 1998. 96 с.

26. Иванов Ю. Б. Конкурентоспособность предприятия в условиях формирования рыночных отношений Харьков: ХГЭУ, 1997. - 248 с.

27. Коллектив авторов консалтинговой компании БКГ. Виды конкурентных стратегий. М., 2002.

28. Колоскова Л.И., Напхоненко Н.В. Курс лекций по экономике автотранспортных предприятий: Учебное пособие. М.-Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ». - 2006. - 124с.

29. Конкурентоспособность предприятия: оценка, диагностика, стратегия. Научное издание / Коллектив авторов. X.: Изд-во ХНЭУ, 2004. - 256 с.

30. Кононова Г.А. Экономика автотранспортного предприятия. Учеб. пособие. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2003

31. Куршин А.Б. Автомобильные перевозки в странах Центральной и Восточной Европы. М.: АСМАП, 1998. - 82с.

32. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под общ. ред. Н.Н.Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

33. Обзор рынка международных автомобильных перевозок Беларуси, Казахстана, России и Украина.

34. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Под редакцией П.Б. Миротина. М.: Брандес, 1997. - 3Юс.

35. Попов Е. В. Рыночный потенциал предприятия М.: ЗАО "Издательство "Экономика", 2002. - 560 с.

36. Портер М. Конкурентное преимущество: Как достичь высокого результата и обеспечить его устойчивость: пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 715с.

37. Портер М. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества стран: пер. с англ. М: Международные отношения, 1993. - 896 с.

38. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994.-40 с.

39. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М.:1. Прогресс, 1996.

40. Рынок международных автомобильных перевозок в Российской Федерации. Экономико-социологический анализ 1995 1997гг. - Изд. 2-е., перераб. и доп. - М.: АСМАП, 1998. - 96 с.

41. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоненко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учеб.пособие. М.: ИКЦ «МарТ», Рн/Д: Изд.центр «МарТ», 2006. - 496 с.

42. Спиридонов И.А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М,1997.- 170 с.

43. Страны Азии. Подпред. 2000 - 106 с.

44. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

45. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент М.: ЮНИТИ, 1998 .

46. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях М.: Транспорт, 1994 - 328 с.

47. Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление М.: ИНФРА-М., 2000. - 312 с.

48. Фельдман Г. И. В лабиринтах рынка. М. "Транспорт". 1993.

49. Цыбульская Е.И. Оценка конкурентоспособности предприятия на грузовом автомобильном транспорте. Дис. на соиск. ученой степени к. э. н. М.: 1996.

50. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции. М.: Экономика,1996.

51. Шустов А.С., Борковой В.И. Повышение качества перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. - 33 с.

52. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высших учебных заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, Н.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой М.: Издательский центр «Академия», 2005 г. - 320 с.

53. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика. Учебно-практическое пособие. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем»,1998.-384 с.

54. Литература на иностранном языке:

55. East Asia: testing times ahead. April 2008 83 c.

56. Financial sector policy in Thailand. A macroeconomic perspective. Country Economics Department. The world bank.

57. Indonesia: Economic and Social update. April 2008 38 c.

58. Policy research working paper. Roads, population pressures an deforestation in Thailand

59. Preperation studies for the ASEAN highway network development/ Technical report. Volume VIII. The Korean transport Institute. December 2003.

60. Thailand economic monitor. November 2005

61. Vietnam Transport Enteming Into 21-st Century. Hanoi: Vietnam News Agensy. 2000

62. Chien luoc phat trien giao thong van tai den nam 2020 (Концепция развития транспорта во Вьетнаме на период до 2020 г.)

63. Quy hoach phat trien mang luai giao thong duong bo Viet Nam den nam 2020 (Планировка автомобильно-дорожной сети Вьетнама до 2020 года) / Министерство транспорта Вьетнама. Департамент автомобильного транспорта.

64. Статистические данные о безопасности движения в крупных городах Вьетнама. Комитет по безопасности движения.

65. Стратегия Безопасности Дороги региона АСЕАН и План действия, 20041. Периодические издания:

66. Гордеев В. Две тенденции в эволюции конкуренции // Мировая экономика и международные отношения. 2007, № 1.

67. Завьялов П.С. Конкурентоспособность в экономической политике зарубежных стран // Маркетинг. 1996, №2.

68. Колесников А. С., Абаев В. А. Оценка конкурентоспособности на автомобильном транспорте // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». 2008, № 7.

69. Коновалов В.В., Цомаева И.В. Развитие конкурентных преимуществ -основа успеха // ЭКО. 2008, № 6.

70. Королев С. В. Издержки производства в системе конкурентоспособности компании: зарубежный опыт и российская практика // Внешнеэкономический бюллетень. 2003, № 6.

71. Кузнецова Е.И. Конкурентная среда как фактор стратегии развития России // Экономика и математические методы. 2008, № 1.

72. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия // Маркетинг. 1996, № 3.

73. Оценка конкурентоспособности продукции // Маркетинг в России и за рубежом. 2000, №1.

74. Пасечников а О.В., Малеева А. В. Конкурентоспособность организации и методы ее оценки // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». -2007, № 6.

75. Сафонова 3. А. Оценка конкурентоспособности на автомобильном транспорте // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». 2008, №7.

76. Сафонова 3. А. Рыночная конкуренция на автомобильном транспорте: сущность, виды и классификация // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». 2008, № 7.

77. Фурсов В.А. Маркетинговое управление конкурентоспособностью1. S3автотранспортных услуг // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». 2008, № 7.

78. Фурсов В. А., Сафонова 3. А. Оценка конкурентоспособности транспортных услуг // Сборник научных трудов СевКазГТУ. Серия «Экономика». -2005, №2.

79. АСВ учреждает лизинговую компанию ACBL // Электронная вьетнамская газета от 22.06.2007

80. BIDV направляет усилия на развитие финансового лизинга и биржи // Электронная вьетнамская газета от 06.02.2007

81. Sacombank Leasing повышает качество предлагаемых услуг // Вьетнамские экономические новости, от 29.02.08

82. Автомобильный транспорт в условиях мировой интеграции. Проблемы // Вьетнамская экономическая газета, от 16.11.2008

83. Активное совершенствование нормативно-правовой базы в целях улучшения автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт, от 18.08.2007

84. АТП: Постараемся повышать цену на минимальном уровне // Автомобильный транспорт, от 09.08.2008

85. АТП при интеграции в ВТО. Как выжить? // Автомобильный транспорт, от 16.11.2007

86. АТП во Вьетнаме: трудности при завоевании рыночной ниши на мировом рынке. // Автомобильный транспорт, от 23.09.2007

87. В целях повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта. // Автомобильный транспорт, от 14.12.2007

88. Как вырасти из малых АТП? // Автомобильный транспорт, от 12.10.2008

89. Конкурентоспособность вьетнамских АТП самая низкая в Азии // Автомобильный транспорт, от 12.11.2007

90. Национальная экономика тормозит развитие автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт, от 31.07.2008

91. Обновление автопарка для повышения конкурентоспособности. // Автомобильный транспорт, от 05.01.2008

92. Совершенствование нормативно-правовой базы в целях улучшения автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт, от 18.08.2008

93. Проблемы автомобильной промышленности // Автомобильный транспорт, от 25.09.2008

94. Официальные интернет-сайты:

95. Вьетнамский экономический портал www.vneconomy.vn

96. Официальный сайт АСЕАН www.aseansec.org

97. Официальный сайт Департамента дорожного транспорта Вьетнама www.vra.gov.vn

98. Официальный сайт Министерства транспорта Вьетнама www.mt.gov.vn

99. Официальный сайт Мирового 6aHKawww.worldbank.org

100. Официальный сайт Правительства СРВ www.vietnam.gov.vn

101. Электронная газета «Транспорт» www.giaothongvantai.com.vn

102. Электронная газета «Бизнес» www.business.gov.vn