Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Рудаков, Владимир Александрович

• Рудаков, Владимир Александрович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Рудаков, Владимир Александрович

Введение

Глава 1.Анализ состояния безопасности движения поездов на сети железных дорог России и зарубежья.

1.1 Общее состояние безопасности движения.

1.2 Анализ состояния безопасности движения на Забайкальской железной дороге.

1.3 Обзор научных исследований. Анализ отечественного и зарубежного опыта обеспечения безопасности движения поездов в вагонном хозяйстве.

1.4 Выводы по первой главе, постановка задачи и цели диссертационной работы.

Глава 2.Исследование инфраструктуры вагонного хозяйства в условиях реформирования отрасли.

2.1 Характеристика состояния инфраструктуры вагонного хозяйства в целом по сети и на Забайкальской железной дороге.

2.2 Исследование уровня специализации и концентрации производства в вагонном хозяйстве на качество ремонта и безопасность движения поездов.

2.3 Исследование корреляционной зависимости качества ремонта вагонов.

Глава З.Моделирование случаев возникновения нарушений безопасности движения.

3.1 Анализ классификации и квалификации случаев нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах

3.2 Анализ факторов и причин, определяющих количество и структуру случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве методом экспертных оценок и ранговой корреляции

3.3 Построение стохастической модели вероятности возникновения случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве отрасли

Глава 4.Разработка организационных мероприятий по повышению безопасности движения

4.1 Систематизация и структуризация факторов, влияющих на работу вагонного хозяйства

4.2 Разработка мониторинга степени профессионализма специалистов вагонного хозяйства, как инструмент повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте 110 целом по сети и на Забайкальской железной дороге

4.3 Исследование результатов уровня знаний нормативных документов железнодорожного транспорта работниками вагонного хозяйства

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения»

Известно, что обеспечение безопасности движения является одним из приоритетных направлений функционирования железнодорожного транспорта.

Опечение безопасности движения подразумевает собой деятельность органов железнодорожного транспорта, органов государственной власти, органов местного самоуправления, предприятий и граждан, направленную на бесперебойное функционирование железных дорог и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижения последствий возможных аварий.

Федеральный Закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» определяет безопасность движения как состояние стабильности перевозочного процесса, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущий за собой причинение вреда жизни и здоровью граждан, окружающей среде, имуществу физических и юридических лиц.

При этом непременным условием планирования мероприятий безопасности движения является предварительная технико-экономическая проработка всех предлагаемых объектов, определение экономической эффективности их реализации с учетом удовлетворения определенных заданных ограничений, а именно скорости движения, сохранности пассажиров и грузов, соответствующего сервиса и др. Для выполнения изложенных задач возникает необходимость анализа случаев нарушений безопасности движения (НБД) как по количественным показателям, так по причинам и характеру возникновения.

Повторение из года в год крушений, аварий, сходов в грузовых и пассажирских поездах и возникновение предпосылок к ним практически по одним и тем же причинам свидетельствует о том, что действующая в настоящее время система управления безопасностью перевозок не всегда достаточно эффективна. Она не обеспечивает самого главного - необходимой заинтересованности работников в качественном и своевременном исполнении технологических процессов, не вскрывает нарушения и не предотвращает их последствия.

Процесс управления безопасностью начинается с установления нормативных значений показателей безопасности перевозок и заканчивается оценкой их фактических значений. Особую важность приобретают этапы правления, на которых осуществляется надзор за исполнением инструкций, регламентирующих работы по техническому обслуживанию и ремонтам технических средств, контроль их остаточного ресурса.

Стало очевидным, что в изменившихся условиях работы сети, связанных, в том числе и с внедрением на железных дорогах новых технологий, существующая система обеспечения безопасности движения поездов уже не в состоянии охватить все необходимые производственные и эксплуатационные процессы, от которых зависит гарантия безаварийного перевозочного процесса.

Исследования показали, что на долю вагонного хозяйства приходится порядка 15-20 % случаев нарушений безопасности движения (НБД) поездов. Вагонное хозяйство обеспечивает создание условий безопасной работы железнодорожного транспорта, удовлетворяет потребности в исправном подвижном составе и оказывает существенное влияние на качество перевозок и финансово-экономические результаты деятельности ОАО «РЖД». Поэтому требования к безаварийному функционированию вагонного хозяйства отрасли обуславливают актуальность проблемы совершенствования системы мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов в целом.

Настоящая диссертационная работа направлена на решение вопросов безопасной эксплуатации подвижного состава, прогнозирования случаев НБД по причинам отказа технических средств, а также на реализацию организационных мероприятий по повышению безопасности движения (на примере вагоноремонтного комплекса Забайкальской железной дороги).

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Рудаков, Владимир Александрович

Выводы по четвертой главе:

1 .Разработана и поострена блок-схема систематизации и структуризации факторов, влияющих на условия безаварийной работы вагоноремонтного комплекса полигона исследования. Сформулированы основные факторы, входящие в состав модели безопасной эксплуатации подвижного состава.

2.Построена семантическая модель распределения основных недостатков функционирования вагонного хозяйства. Определены аспекты их применения.

3 Разработана модель мониторинга степени профессионализма специалистов вагонного хозяйства, как инструмент повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте. Определено пространство показателей интеллектуальной и технологической безопасности функционирования вагонного хозяйства отрасли.

4. Выполнено исследование уровня знаний нормативных документов железнодорожного транспорта работниками вагонного хозяйства. Установлено, что уровень знаний работников подчиняется теоретически-нормальному закону распределения. Построены эмпирические и теоретические кривые данного распределения. Проверка соответствии эмпирического распределения теоретическому закону выполнялась по критерию согласия о

Пирсона (Р(% ,)~0,9). Его значение свидетельствует об объективности исследования.

5.Значения параметров эмпирического распределения уровня знаний работников ( М(Х) =0,82; СГ=14,77) подтверждают целесообразность изменения формы проведения тестирования на профессиональную пригодность, а именно - применение электронного тестирования для более объективной оценки уровня знаний опрашиваемых.

Заключение

1 .Выполнен детальный анализ объема и структуры случаев НБД как в целом по сети, так и на полигоне исследования (Забайкальская железная дорога). Обобщена система мер по обеспечению сохранности вагонного парка, улучшению качества всех видов ремонта, содержащая как нормативно-технологические, так и организационные аспекты рассматриваемой проблемы.

2.Выполнен анализ научных исследований по тематике, посвященной обеспечению сохранности вагонного парка, созданию условий безаварийной работы.

3.Выполнена характеристика состояния инфраструктуры вагонного хозяйства в целом по сети и на Забайкальской железной дороге. Установлено, что имеется вся необходимая инфраструктура для обеспечения безаварийной эксплуатации подвижного состава, но необходимы разработка и реализация мероприятий организационного характера для сокращения случаев НБД как в целом по сети, так и на полигоне исследования.

4.С учетом возрастного критерия использования грузовых вагонов парка ОАО «РЖД» разработана характеристика возрастного ценза вагонов. Установлены значения коэффициентов использования вагонов во времени с учетом надежность подвижного состава для эксплуатации

5.Выполнен ретроспективный анализ количества допущенных случаев отказов технических средств в вагоноремонтном комплексе Забайкальской железной дороги, сформулированы основные мероприятия по их сокращению.

6. Определена степень специализации предприятий вагоноремонтного комплекса полигона исследования с учетом дифференцирования системы показателей ремонта подвижного состава на объектах исследования. Установлена зависимость значений коэффициента качества ремонта вагонов от уровня специализации предприятий по ремонту и обслуживанию подвижного состава. Установлено, что данное изменение наилучшим образом аппроксимируется степенной регрессией.

7. Выполнен корреляционный анализ зависимости отказов технических средств от ряда факторов. Установлено, что наибольшее влияние на коэффициент качества ремонта вагонов оказывает уровень морального и физического износа оборудования ремонтных мощностей предприятий. Парный коэффициент корреляции данного фактора гухА =0,6782. Невысокие значения между факторными признаками показали низкую связь между ними и отсутствие мультиколлинеарности.

8. Разработана сетевая «Сэндвич»-модель, предусматривающая обоснование причинно-следственных связей возникновения случаев НБД, свойственных вагонному хозяйству отрасли. Установлена взаимозависимость факторов, как в одной плоскости, так и в разных плоскостях. Представлено многоуровневое расположение как самих случаев НБД, так и их «первопричины» во взаимосвязи и взаимозависимости друг с другом.

9. Методом экспертных оценок и ранговой корреляции выполнена оценка степени влияния различных неисправностей подвижного состава на безопасность движения поездов. Установлено, что наибольшее влияние на создание и соблюдение условий безаварийной работы, по мнению экспертов, оказывает фактор X 4 - неисправность тормозной магистрали с наименьшей суммой рангов (пт =154) и фактор X 2 ~ неисправность

11=1 ' воздухораспределителя (пт =198). Поэтому, именно этим факторам следует

Л Л X:: ¡=11=1 ' уделять первостепенное значение. Коэффициент конкордации при этом \У=0,83, что подтверждает объективность оценки экспертов. Разработана и построена гистограмма распределения сумм рангов факторов, влияющих на условия безаварийной работы вагонного хозяйства и безопасность движения.

10. С целью прогнозирования и идентификации случаев НБД на полигоне исследования построена стохастическая модель распределения основных неисправностей подвижного состава. Определены параметры эмпирического распределения отказов технических средств в ретроспективе. Предложены и обоснованы теоретические законы распределения случайной величины отказов, построены кривые данных распределений.

11. Разработана и поострена блок-схема систематизации и структуризации факторов, влияющих на условия безаварийной работы вагоноремонтного комплекса полигона исследования. Сформулированы основные факторы, входящие в состав модели безопасной эксплуатации подвижного состава.

12. Разработана модель мониторинга степени профессионализма специалистов вагонного хозяйства, как инструмент повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте. Определено пространство показателей интеллектуальной и технологической безопасности функционирования вагонного хозяйства отрасли.

13.Выполнено исследование уровня знаний нормативных документов железнодорожного транспорта работниками вагонного хозяйства. Установлено, что уровень знаний работников подчиняется теоретически-нормальному закону распределения. Построены эмпирические и теоретические кривые данного распределения. Значения параметров эмпирического распределения уровня знаний работников подтверждают целесообразность изменения формы проведения тестирования на профессиональную пригодность.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Рудаков, Владимир Александрович, 2008 год

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте».-М. :Трансинфо,2003.-189 с.

2. Якунин В.И.Приоритеты определены // Выступление на сетевом селекторном совещании, Чита, 2005.

3. Отчетные статистические данные Забайкальской железной дороги.-Чита,2007 г.

4. Лисенков В.М. Безопасность технических средств в системах управления движения поездов.- М.: Транспорт, 1992.-С. 192,193

5. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения по-ездов//М, ВНИТИРАН, 1999.-С.45,48,51,53-55,86-89.

6. Лисенков В.М. Управление безопасностью требует новых подхо-дов//журнал «Евразия вести», 2003.- №4. -С.5,6.

7. Шанайца П.С. Актуальные задачи повышения уровня организационного обеспечения безопасности движения поездов // Труды конференции «Безопасность движения поездов», М.,2000.- С.12-14.

8. Красковский А.Е., Ройтман С .Я. Система оценки качества и безопасности движения на линейных предприятиях железных дорог// Аннотации докладов второй межведомственной научно-практической конференции «Те-леКомТранс-2004». -Ростов н/Дону.- С.30.

9. Красковский А.Е. Парадигма правды // Октябрьская магистраль, 2004.-№138.-С.2-3.

10. Розенберг И.Н., Замышляев A.M. Методы и технологии повышения безопасности движения в службе перевозок // I Международная научно-практическая конференция «Наука в транспортном измерении», 2005.-С.92.

11. Розенберг. E.H. Проблемы обеспечения безопасности в информационно-управляющих системах// Ведомственные корпоративные сети и системы, специальный выпуск.- М.: 2001.-№2 С. 143.

12. Розенберг E.H., Шаров В.А. Безопасная организация маневровой работы на железнодорожных станциях // Проблемы безопасности на транспорте: Тезисы докладов Международной практической конференции.- Гомель: 2001.- С.13-14.

13. Розенберг E.H., Шубинский И.Б. Методы и модели функциональной безопасности технических систем // Монография // ВНИИАС, Москва 2004.

14. Золотников А.Г. Задачи информационной безопасности при создании единого пространства транспортной системы России // Аннотации докладов второй межведомственной научно-практической конференции «Те-леКомТранс-2004». -Ростов н/Дону.- С. 101-102.

15. Логинов А.И. Исследование по установлению фактических сроков службы основных типов грузовых вагонов и их узлов. М.: ВНИИВ, вып. 4, 1967.- С.27-30.

16. Кузьмич Л.Д. Ускоренные испытания вагонных конструкций на усталостную прочность. М.: Тр ВНИИВ, вып. 14., 1971, С.31-33.

17. Артамоновский В.П., Деркач Б.А. Оценка надёжности модернизированных рам тележек электропоездов при отсутствии отказов в опытной партии. М.: Тр. ВНИИВ, вып. 34, 1978,- С.51-53.

18. Фаерштейн Ю.О., Бабаев В.Н. Служба надёжности в вагонном хозяйстве и вагоностроении // Железнодорожный транспорт, 1975,№1, С.55-58.

19. Фаерштейн Ю.О. Надёжность вагонов: информационное обеспечение// Железнодорожный транспорт, 1983, №5, С.34-36.

20. Сендеров Г.К., Орлов М.В. Разработка методики сбора и результаты обработки информации о надёжности грузовых вагонов.М.: Тр. ВНИИЖТ, вып.583, 1978. С.47-49.

21. Камаев О.Б., Пранов A.A. и др. Сбор информации о надёжности // Железнодорожный транспорт. 1988, №1- С.36-37.

22. Кузьмич Л.Д., Харитонов В.А. Исследование методов определения надёжности вагонов по неполным выборкам. М.: Вестник ВНИИЖТа, 1979, №3- С.39-41.

23. Портнов Ю.Ф. Оценка показателей надёжности ж.д. вагонов на этапе испытаний М.: Вестник ВНИИЖТ., 1975, №6- С.40-42.

24. Гридюшко В.И. Исследование надёжности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности. М.: Тр. ВНИИЖТ, 1974, вып. С.524,66.

25. Базовский И. Надёжность. Теория и практика. М.:МИР, 1965.-375 с.

26. Кубарев А.И. Надёжность в машиностроении. М.: Изд.Стандартов,1977.-264 с.

27. Дружинин Г.Г. Надёжность автоматизированных систем управления. М.: Энергия, 1977.-282 с.

28. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука, 1965.-453 с.

29. Дружинин Г.В. Учёт свойств человека в моделях технологий. М.: МАИК «Наука/Интерпериодика», 2000.-327 с.

30. Котик М.А., Емельянов A.M. Природа ошибок человека-оператора. -М: Транспорт, 1993,-251 с.

31. Анисимов П.С., Мотовилов К.В., Гусев М.И. Пути повышения качества технологического обслуживания вагонов. // Железнодорожный транспорт №4, 1993.

32. Анисимов П.С.,Мотовилов К.В., Гусев М.И.Важный фактор обеспечения безопасности движения.//Железнодорожный транспорт №10,1994.

33. Анисимов П.С., Мотовилов К.В. Влияние человеческого фактора при техническом обслуживании вагонов на ПТО на безопасность движения поездов. Тр. МИИТа, кн. I 2000 г.

34. Мишарин A.C., Информатизация-важнейшее средство повышения эффективности работы отрасли.// Железнодорожный транспорт 1999, №9-с. 19-23.

35. Хохлов A.A., Петров Г.И., Тимков С.И.Безопасность движения порожних грузовых вагонов при синфазности колебаний/АИестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов».-М.,2006.

36. Хохлов A.A., Петров Г.И., Саврухин A.B. и др.Отчет «Оценка безопасности движения подвижнонго состаа при различной его загруженности (в т.ч. при порожнем режиме) и синфазности колебаний».-М.2005.

37. Болотин М.М., Второва Т.В., Гоголев A.B. Прогнозирование и оптимизация мощности депо по ремонту грузовых вагонов // Вопросы проектирования, эксплуатации и ремонта вагонов:Сб.трудов МИИТа, М:1981- с.8-19.

38. Нагорный Е.В., Хаба И.И. Совершенствование технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях. Киев: Техника, 1987, 110 с.

39. Устич П.А.Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов.-М.:МИИТ, 1989.-153с.

40. Шишков А.Д, Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава/Под ред. А. Д.Шишкова.-М. Транспорт, 1997.-343с.

41. Устич П.А., Моксяков А.П., Ванслов Ю.Д. Определения оптимальной периодичности плановых ремонтов подвижного состава. // Механизация и автоматизация производства: М., 1989, №11, с. 35-37.

42. Устич П.А., Вологдина Л.Б., Митюхин В.Б, Петров Н.В. Оценка безопасности эксплуатации грузовых вагонов на основе новых информационных технологий. ЦНИИ ТЭИ, № 3-4, 2001, 39 с.

43. Соколов A.M. О надёжности буксовых узлов грузовых вагонов. // Железнодорожный транспорт, 2007, №7, с.50-52.

44. Салли Дж. Новые высокоскоростные пассажирские поезда компании Siemens.- Modern Railways, Великобритания, 2006, № 696, p.64-65, англ.

45. Катлен К. Высокоскоростные поезда TGV POS.- Revue Generale des Chemins de Fer, Франция, 2006, №153, с.33-43

46. Железные дороги США: особенности грузовых и пассажирских перевозок. // Железные дороги мира, 2007, №4, с.9-32.

47. Порядок испытания подвижного состава с использованием измерительного вагона Федеральных дорог Австрии (ОВВ) Железные дороги мира, 2007, №6, с.35-37.

48. Шмаров П.П., Никулина H.A., Вовк A.A. Реформирование вагонного хозяйства ОАО «РЖД». // Железнодорожный транспорт, 2004, №7, с.28-34.

49. Морозов В.Н. Вагонное хозяйство жизнеобеспечивающая сфера деятельности. // Железнодорожный транспорт, 2003, №5, с. 10-16.

50. Никулина H.A. Повышение экологической эффективности работы вагонного хозяйства ж.д. транспорта в условиях его реформирования. Дисс. к. т. н. М., 2004.- 148 с.

51. Рудаков В.А. Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в XXI веке: Труды Всероссийской научно-практической конференции учёных транспорта, вузов, НИИ, инженерных работников и представителей академической науки- Чита: 2006. с. 120-125.

52. К.Маркс и Ф.Энгельс. Переписка с русскими политическими деятелями. Госполитиздат, 1951.

53. Пономарев В.М. Рудаков В.А. Ресурсосберегающие технологии на транспорте и в промышленности // сборник научных трудов ЗабИЖТ, Чита: 2007, с.94-100.6 8. Статистические методы обработки эмпирических данных. М.:ВНИИНМАШ, 1978.-232 с.

54. Карасёв А.И.Теория вероятности математическая статистика. М.: 1970.-343 с.

55. Елисеева И.И., Юзбашев М.М. Общая теория статики. М.: 1995.368с.

56. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статика. Учеб. пособие для вузов. М.: Высш. шк., 2000.-479с.72.Приказ №1Ц от08.01 1994

57. Шутюк C.B.Основы взаимодействия с регионами.// Мир транспорта, 2005,№ 3, с.84-89.

58. Пономарёв В.М., Рудаков В.А. Математическое моделирование отказов ходовых частей подвижного состава как основа безаварийной работы железнодорожного транспорта//Наука и техника транспорта, 2008.- №1.-с.67-70.

59. Митюхин В.Б.Повышение эффективности вагонного хозяйства на основе использования новых информационных технологий. Дисс. к. т. н. -М.: 2002,131с.

60. Лёвин Б.А. Галахов В.И. Человек в транспортной среде. -М„: 1970.-343 с.

61. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. М:2002.-190 с.

62. Инструкция по сигнализации на железных дорог Российской Федерации.- М:2000-128с.

63. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.-М:Транспорт,2000.135 с.

64. Положение об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги» № 2191- р от 25.12.2005 г