Повышение плавности хода АТС путем выявления потенциальных виброзащитных свойств подвесок различной структуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Ковалев, Александр Михайлович

• Ковалев, Александр Михайлович
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Ковалев, Александр Михайлович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПОДВЕСКИ АТС РАЗЛИЧНОЙ СТРУКТУРЫ, ИХ ВИБРОЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВА И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Классическая структура подвески АТС

1.1.1.Особенности подвески АТС классической структуры

13

1.1.2. Нерегулируемые подвески

1.1.3. Подвески АТС со статическим регулированием

1.1.4. Гибридные подвески

1.2. Анализ известных подвесок новой структуры

1.2.1. Подвеска АТС с инерционным амортизатором

1.2.2. Подвеска АТС с амортизатором, регулируемым по частоте колебаний

1.2.3. Подвески с динамическими гасителями колебаний

1.2.4. Двухступенчатая (фрактальная) подвеска АТС

1.2.5. Обоснование необходимости создания новой концепции

27

подвески АТС

1.3. Методы исследования подвесок АТС

30

1.3.1. Теоретические методы исследовании

1.3.2. Экспериментальные методы исследовании

1.4. Цель и задачи исследования

1.5. Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОДВЕСОК АТС

различной структуры

2.1. Математическое моделирование подвесок АТС известных структур

од

2.1.1. Математическая модель двухступенчатой подвески

2.1.2. Математическая модель одномассовой релаксационной подвески

2.1.3. Математическая модель двухмассовой релаксационной подвески

2.2. Математическое моделирование подвесок АТС новых структур

2.2.1. Математическая модель трехмассовой колебательной системы с кинематическим возмущением

2.2.2. Математическая модель линейной трехмассовой колебательной системы с инерционным амортизатором

2.3. Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

ПОДВЕСОК АТС РАЗЛИЧНОЙ СТРУКТУРЫ

3.1. Универсальный динамический стенд для испытания подвесок

79

различной структуры

32. Динамический стенд с пневматической подвеской и экспериментальным

81

динамическим гасителем

3.3.Описание модернизированного стенда для испытаний подвески с экспериментальным динамическим гасителем

3.4. Методика испытания подвески с динамическим гасителем

оо

3.5. Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПОДВЕСОК АТС РАЗЛИЧНОЙ СТРУКТУРЫ

4.1. Результаты теоретических исследований

4.1.1. Результаты теоретических исследований двухступенчатой подвески

автомобиля

4.1.2. Результаты теоретических исследований релаксационной подвески автомобиля

4.1.3. Результаты теоретических исследований трехмассовой подвески

автомобиля

4.2. Результаты экспериментальных исследований

4.3. Выводы по главе 4

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение плавности хода АТС путем выявления потенциальных виброзащитных свойств подвесок различной структуры»

ВВЕДЕНИЕ

Современная тенденция развития подвески автомобилей состоит в снижении ее жесткости путем широкого использования пневматической или гидропневматической подвесок, а так же повышении жесткости шин из-за уменьшения высоты их профиля и снижения массы колес. При этом собственная частота колебаний кузова АТС снизилась почти до 1 Гц, а собственная частота колебаний колес легковых автомобилей возросла до 12 - 14 Гц. В работе Р.В. Ро-тенберга [112] показано, что при снижении частоты собственных колебаний кузова ниже 1 Гц вероятность низкочастотного резонанса, при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием, практически, равна нулю. Таким образом, амортизаторы «мягкой» подвески гасят не колебания кузова, а в основном, высокочастотные колебания колес, виброактивность которых, с повышением их собственной частоты возрастает, а вероятность их резонанса высока во всем эксплуатационном диапазоне скоростей движения автомобиля. При этом колеса имеют значительные перемещения и скорости, поэтому амортизаторы передают на кузов большие силы, что ухудшает плавность хода автомобиля и устойчивость его движения на больших скоростях [115].

Потенциальные свойства классической подвески автомобиля достаточно подробно исследованы в литературе, ее характеристики оптимизированы и реализованы на практике. В связи с этим можно сделать вывод о том что, дальнейшее использование традиционного подхода к конструированию подвески не приведет к повышению ее виброзащитных свойств. Для разработки нового подхода были выявлены недостатки классической подвески. Они заключаются в том, что высокочастотные колебания колес гасятся теми же амортизаторами, которыми гасятся низкочастотные колебания кузова. Это приводит к высокочастотному нагружению кузова автомобиля со стороны амортизатора и ухудшению его акустики и плавности хода. Вследствие того, что демпфирование в шине мало, причем оно резко снижается при увеличении скорости автомобиля, поэтому, колебания колес гасятся, практически, только амортизатором.

Поэтому для преодоления указанных недостатков необходимо изыскание способов и средств повышения виброзащитных свойств подвески в высокочастотном спектре колебаний [126].

Методы улучшения виброзащитных свойств подвесок автомобилей

Как правило, в качестве виброзащитных систем на автотранспортных средствах применяются простые пассивные подвески с гидравлическим демпфированием. Большое многообразие конструкций простых пассивных подвесок с гидродемпфированием обусловлено попыткой при очередном проектировании подвески избавиться от недостатков предыдущих. Однако, как показывает опыт, избавление от одних недостатков приводит к появлению других, особенно если в подвеске не используются принципиально новые конструктивные решения. Основным недостатком простых пассивных виброзащитных систем является противоречие между качеством виброзащиты в зарезонансной и резонансной областях частот возмущающего воздействия. Если сопротивление демпфера мало, то в области зарезонансных частот имеет место отличная виброзащита, но в области резонансных частот амплитуда вынужденных колебаний объекта виброзащиты значительно превышает амплитуду колебаний возмущающего основания. Увеличение сопротивления демпфера с целью снижения амплитуды колебаний объекта виброзащиты в области резонанса приводит к ухудшению виброзащитных свойств системы виброзащиты в зарезонансной области [73].

Одним из возможных путей решения этой проблемы является применение демпфирующих устройств с регулируемым сопротивлением в зависимости от спектра возмущающего воздействия. При низкочастотном спектре возмущения, соизмеримом с собственной частотой колебательной системы, сопротивление демпфера увеличивается. Если в спектре возмущения преобладают высокочастотные составляющие, то сопротивление демпфера уменьшается. Регулирование сопротивления демпфера может осуществляться различными способами: ручным переключением или дистанционным по гидромеханическим и элек-

трическим каналам. Для разработки регулируемого амортизатора необходимо проведение работ поискового характера, а наиболее перспективным направлением работы является создание автономного автоматически регулирующегося амортизатора, самонастраивающегося в зависимости от колебаний в подвеске.

Другим путём повышения плавности хода автотранспортных средств при различных спектрах возмущающего воздействия является применение активных подвесок [149]. Автомобиль должен иметь систему для определения статистических характеристик микропрофиля дороги и, в соответствии с ними, перестраивать алгоритм работы подвески. При этом подвеска должна иметь ряд регулируемых параметров, чтобы практически для любой дороги быть близкой к наилучшей. Однако предложение авторов вряд ли может быть использовано в ближайшем будущем на отечественных автомобилях, так как существенно усложняет подвеску автомобиля, превращая её по существу в систему автоматического регулирования, имеющую высокую стоимость и низкую надёжность.

Третьим направлением в защите от вибрации в общем, широкополосном спектре частот, является использование гибридных систем, состоящих из активной и пассивной виброзащитных систем, соединённых только последовательно, [131]. Однако гибридные системы виброзащиты обладают теми же недостатками, что и активные, поскольку последние составляют часть их конструкции. ,

Активные и гибридные виброзащитные системы в данной работе не рассматриваются.

Возможно ещё одно направление повышения плавности хода автотранспортных средств - путём управления параметрами подвески в цикле колебаний. Так, был разработан алгоритм управления нелинейной характеристикой амортизатора во времени, а также с использованием принципа максимума Л.С.Понтрягина для двухмассовой линейной колебательной системы найдены моменты переключения оптимального управляющего воздействия для достижения минимальных уровней ускорений подрессоренной массы. Однако даль-

нейшего развития и практической реализации эти теоретические разработки не получили.

Простые пассивные подвески имеют ещё один существенный недостаток: повышение сил сопротивления демпфера для обеспечения высокой плавности хода связано с рассеиванием значительной энергии и снижением топливной экономичности автотранспортных средств. Так, потери мощности в демпфирующих устройствах быстроходных гусеничных машин при некоторых режимах работы могут достигать величин, составляющих до 30% мощности двигателя, а в подвеске легковых автомобилей - до 15%.

В пневмогидравлических рессорах сильный нагрев рабочей жидкости приводит к тому, что одно из преимуществ пневмогидравлических рессор, а именно сочетание в одном элементе упругих и демпфирующих свойств, становится недостатком, поскольку от жидкости нагревается рабочий газ, а значит, изменяется упругая характеристика рессоры [74]. Поэтому задача уменьшения тепловыделения в демпфирующих устройствах пневмогидравлических рессор с целью стабилизации их эксплуатационных характеристик без ущерба для плавности хода также является весьма актуальной.

Уменьшить тепловыделение в амортизаторе можно путем гашения колебаний колес другими устройствами - динамическими гасителями, которые в отличие от амортизаторов не передают динамические нагрузки на кузов автомобиля.

При эксплуатации автотранспортных средств (АТС) его подвеска не только определяет плавность хода, но и оказывает значительное влияние на другие эксплуатационные свойства: скорость, устойчивость, управляемость, топливную экономичность. В настоящее время на современных АТС по-прежнему применяются классические двухмассовые подвески, состоящие из направляющих, упругих элементов и демпфера.

Цель работы: повышение плавности хода АТС путем выявления потенциальных виброзащитных свойств подвесок различной структуры.

Методы исследования: основаны на применении уравнений теоретической

механики. Использовались аналитические методы решения систем дифференциальных уравнений второго, четвертого и шестого порядка, а также численный метод Рунге-Кутта. При экспериментальном исследовании использовался метод стендовых испытаний подвесок с динамическими гасителями колебаний на универсальном вибростенде, аккредитованном для проведения испытаний подвесок АТС при ВолгГТУ.

Объекты исследований: подвески автомобиля различной структуры. Научная новизна:

- предложен и обоснован новый подход к конструированию подвески АТС, заключающийся в рациональном гашении низкочастотных и высокочастотных колебаний с использованием динамических гасителей;

-разработаны математические модели подвесок АТС различной структуры:

- одномассовой одноопорной двухступенчатой системы виброзащиты;

- линейной одномассовой колебательной системы с релаксационной подвеской с различным расположением дополнительного упругого элемента;

- линейной двухмассовой релаксационной подвески с различным расположением дополнительного упругого элемента;

- трехмассовой одноопорной колебательной системы;

- получены их решения для синусоидального и случайного профиля, которые позволяют выявлять потенциальные виброзащитные свойства;

- выявлены виброзащитные свойства подвесок АТС различной структуры и проведено их сравнение с виброзащитными свойствами подвески АТС классической структуры;

- выявлено влияние изменения жесткости шин в условиях эксплуатации на выбор параметров динамического гасителя колебаний колеса.

Практическая ценность:

- разработана новая конструкция динамического гасителя колес, позволяющая снизить ускорения подрессоренной массы в области высокочастотного резонанса

до 5-ти раз (патент на полезную модель № 97784 РФ, Динамический гаситель колебаний МГЖ Б 16 Б 7/09. 2010);

- разработаны прикладные программы для ЭВМ, которые обеспечивают возможность целенаправленного и рационального подбора конструктивных параметров подвесок АТС различной структуры;

- разработаны инженерные методики расчета параметров подвесок АТС различных структур.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на следующих научно-технических конференциях ВолгГТУ (Волгоград, 2008-2010): XIV межвузовской конференции студентов и молодых учёных Волгограда и Волгоградской области 2009; международной научно-технической конференции «Прогресс транспортных средств и систем - 2009», всероссийской научно-технической конференции «Проектирование колёсных машин», посвященной 100-летию начала подготовки инженеров по автомобильной специальности в МГТУ им. Н.Э. Баумана (25-26 дек. 2009 г.) А также: XV региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области 2010.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ, в том числе шесть, входящих в «Перечень российских рецензируемых научных журналов» рекомендованных ВАК и один патент на полезную модель.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка литературы, включающего 151 наименование, приложений. Работа содержит 130 страниц машинописного текста, включающего 5 таблиц и 37 рисунков.

Основные положения, выносимые на защиту:

1) Описание выявленных недостатков подвесок АТС известных структур;

2) Обоснование нового подхода к конструированию подвески АТС;

3) Разработанные математические модели подвесок АТС различных структур и их решения;

4) Результаты по выявлению виброзащитных свойства подвесок АТС различной структуры в сравнении с аналогичными свойствами подвески АТС классической структуры;

5) Результаты исследования по влиянию изменения жесткости шин в условиях эксплуатации на выбор параметров динамического гасителя колебаний колеса.

Диссертационная работа состоит из четырех глав.

В первой главе изложено состояние проблемы развития существующих подвесок автомобиля. Представлены и рассмотрены виды подвесок различной структуры. Предложена новая концепция раздельного гашения колебаний. Сформулированы цель и задачи диссертации.

Во второй главе выполнены теоретические исследования виброзащитных свойств подвесок АТС различной структуры» представлены расчетные схемы подвесок АТС различных структур, на основании которых составлены математические модели.

Третья глава посвящена экспериментальному исследованию подвесок АТС различной структуры.

В четвертой главе приводятся результаты теоретических и практических исследований подвесок АТС различной структуры.

За поддержку и помощь в работе над диссертацией автор выражает благодарность всему коллективу кафедры АП, ее заведующему д.т.н., проф. Гудкову В.А., к.т.н., доц. Чернышову К.В., а также научному руководителю д.т.н., проф. Рябову И.М.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Ковалев, Александр Михайлович

результаты исследования.

1. В диссертационной работе решена новая научно-практическая задача, состоящая в разработке математических моделей и выявлении на их основе виброзащитных свойств подвесок АТС различной структуры;

2. Методом математического моделирования выявлены потенциальные виброзащитные свойства фрактальной и релаксационной подвеской предложенных структурных схем. Фрактальная подвеска не дает существенного улучшения виброзащитных свойств по сравнению с традиционной подвеской. Релаксациионная подвеска дает улучшение виброзащитных свойств по сравнению с классической подвеской только в узком диапазоне частот и ухудшение в остальных диапазонах частот.

3. На основании анализа недостатков подвесок АТС известных структур предложена новая концепция подвески АТС, состоящая в снижении демпфирования подрессоренной массы и использовании динамических гасителей колебаний с сухим трением.

4. Методом математического моделирования выявлено, что наилучшую плавность хода обеспечивает подвеска АТС с ДГК. Установлено максимальное снижение ускорений в области высокочастого резонанса до 5 раз, а при моделировании движения на случайном профиле установлено максимальное снижение среднеквадратических ускорений: при движении на битом булыжнике максимальное снижение 44,5 % (50 км/ч) и на ровном цементобетоне 36% (35км/ч).

5. Создана макетная модель подвески грузоподъемностью до 1,5 т, с неподрессоренной массой 150 кг и экспериментальным динамическим гасителем колебаний колес массой 15 кг с сухим трением и проведены стендовые испытания, которые подтвердили адекватность разработанной математической модели.

6. На основе полученных результатов, выработаны следующие рекомендации по применению подвески с динамическим гасителем колебаний: динамический гаситель следует настраивать на более высокие (на 10-20%) частоты колебаний, чем расчетные, с учетом возможной перекачки шин, масса динамического гасителя должна составлять не менее 10% от неподрессоренной массы.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Ковалев, Александр Михайлович, 2011 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Alonso, M Modeling a Twin Tube Cavitating Shock Absorber / M. Alonso, A. Comas // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering. - 2006. - Vol. 220, No. 6. - p. 1031 - 1040.

2. Andrzejewski, R. Nonlinear Dynamics of A Wheeled Vehicle / R. Andrzejewski, J. Awrejcewicz. - New York: Springer, 2005. - p. 328.

3. ANSYS CFX. Release 11.0 Help. Turbulence and Wall Function Theory. -ANSYS Inc., 2007.-310 p.

4. Damping Models for Multibody Dynamic Simulation / W. S. Yoo [and oth.] // Proceedings of the EUROMECH Colloquium 495 "Advances in simulation of multibody system dynamics» / Bryansk State Technical University, Bryansk, Russia, February 2008 / Bryansk, 2008.

5. Dixon, J. C. The Shock Absorber Handbook / J. C. Dixon; Society of Automotive Engineers. - 2-d ed. - New York: John Wiley and Sons, 2007. - p. 432.

6. Fallah, M. S. New Model and Simulation of Macpherson Suspension System for Ride Control Applications / M. S. Fallah, R. Bhat, W. F. Xie // Vehicle System Dynamics. - 2009. - Vol. 47, No. 2, - p. 195 - 220.

7. Guzzomi, F. G. Investigation of Damper Valve Dynamics Using Parametric Numerical Methods / F. G. Guzzomi, P. L. O'Neill, A.C.R. Tavner // Proceedings of 16th Australasian Fluid Mechanics Conference (AFMC), Gold Coast, Queensland, Australia, 2-7 December 2007 / Gold Coast, 2007. - p. 1123 - 1130. 123

8. Kruse, A. Analysis of Dynamic Behavior of Twin-Tube Vehicle Shock Absorbers// A. Kruse, M. Eickhoff, A.Tischer / Proceedings of the SAE World Congress & Exhibition Session: Steering and Suspension Technology Symposium, Detroit, MI, USA, April, 2009 / Detroit, 2009.

9. Lee, C-T Simulation and experimental validation of vehicle dynamic characteristics for displacement-sensitive shock absorber using fluid-flow modeling / C-T. Lee, B-Y. Moon // Mechanical Systems and Signal Processing. - 2006. - No. 20.-p. 373 -388.

10. Ok, J. К. Development of nonlinear coupled bushing model based on the Bouc Wen hysteretic model / J. K. Ok, J. H. Sohn, W. S. Yoo // Proceedings of IDETC 2007, Las Vegas, Nevada. USA / Las Vegas, 2007.

11. Pacejka, H. B. Tyre and Vehicle Dynamics / H. B. Pacejka; 2-nd ed. - Oxford: Elsevier Butterworth-Heinemann, 2006. - p. 642.

12. Pracny, V. Hybrid Neural Network Model for History-depended Automotive Shock Absorbers / V. Pracny, M. Meywerk, A. Lion // Vehicle System Dynamics. -2007.-Vol. 45, No. 1.-p. 1 - 14.

13. Sorniotti, A. Shock Absorber Modeling and Experimental Testing / A. Sorniotti, N. D'Alfio, A. Morgando // Proceedings of the SAE World Congress 125 & Exhibition Session: Steering and Suspension Technology Symposium, Detroit, MI, USA, April, 2007 / Detroit, 2007

14. Wang, L. Automobile body reinforcement by finite element optimization / L. Wang, P. K. Basu, J. P. Leiva // Finite Elements in Analysis and Design. - 2005. -Vol. 40, No. 8. — p: 879-893.

15. Вязкоэластичная модель шины // Автомобильный и городской транспорт: РЖ. - 2006. - № 9. - с. 12. - 02А.121. - Реф.: Masahiko Y. Viscoelastic Tire Model / Y. Masahiko, K. Ichiro // Japan Society Mechanical Engineers. - 2005. - No. 702. -p. 541-546.

16. Адаптивная подвеска автомобиля /Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев А. В., Захарьин А. Б. //II межвуз. науч.-практ. конф. студ. и молод, уч. Волгогр. обл., 1995 г.: Сб. науч. ст. - Волгоград, 1997. - Вып.5. - С. 222 - 224.

17. Амортизаторы с рекуперацией энергии в цикле колебаний /Рябов И.М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Воробьев В. В., Галов А. В. //Справочник. Инженерный журнал. - М.: Машиностроение, 2001. - №7. - С. 31 - 34.

18. Анализ работы демпфирующих устройств виброзащитных систем /Чернышов К. В., Новиков В. В., Васильев А. В., Захарьин А. Б. //II межвуз. науч. - практ. конф. студ. и молод, уч. Волгогр. обл., 1995 г.: Сб. науч. ст. -Волгоград, 1997. - Вып.5. - С. 233 - 234.

19. Анализ и квалификация известных стендов для испытаний колёс и подвесок АТС /Бурякова М. В., Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В.,

110

Васильев А. В. //Актуальные проблемы эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов. ГТУ, Поволжск. отд. Акад. трансп. РФ. - Саратов, 1998. - С. 78- 83.

20. Белоусов Б. Н., Меркулов И. В., Федотов И. В. Управляемые подвески автомобилей //Автомобильная промышленность. - М: Машиностроение, 2004. -№ 1.-С. 23-24.

21. Бидерман В.Л. Прикладная теория механических колебаний. - М.: Высш. шк., 1972.-416 с.

22. Благодарный Ю. Ф. Вибрационнная безопасность //Автомобильная промышленность. - М: Машиностроение, 2004. - № 7. - С. 38 - 39.

23. Вельможин А. В., Рябов И. М., Ечеин И. А. Частотные характеристики некоторых видов грузов //Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. науч. сб. /Саратов. ГТУ, - Саратов, 1992, - С. 83 - 86.

24. Веселов Г. П. Зависимости для расчета упругих характеристик пневморессор высокого давления //Известия вузов. - М: Машиностроение, 1983,№2.-С. 34-37.

25. Веселов Г. П., Рябов И. М. Стенд для исследования неустановившихся режимов в нелинейных механических система типа "Кинематическое возмущение - подвеска - груз" //Неустановившиеся процессы в колёсных и гусеничных машинах: Сб. науч. тр. /ВолгПИ. - Волгоград, 1972. - С. 91 - 93.

26. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т. /Ред. совет: В 41 В. Н. Челомей (пред.). - М.: Машиностроение, 1981. - Т.6. Защита от вибраций и ударов /Под ред. К. В. Фролова. - М., Машиностроение, 1981. - 456 с.

27. Волков Ю. П., Герасимов И. М., Марецкий П. К. Гидроамортизатор, адаптирующийся к дорожным условиям. //Автомобильная промышлен-ность. -М: Машиностроение, 2004. - № 6. - С. 20 - 22.

28. Вонг Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ. - М. : Машиностроение, 1982. - 284 с.

29. Гнеушева, Е. М. Динамические свойства виброзащитных систем с дополнительным упругодемпфирующим звеном прерывистого действия / Е. М.

Гнеушева, О. В. Фоминова, В. И. Чернышев // Справочник. Инженерный журнал. - 2006. - №6. - с. 59 - 64.

30. Горобцов, A.C. Математическая модель гидравлического амортизатора транспортного средства для частотного диапазона 0,8 ... 22 Гц / A.C. Горобцов, Ан.В. Подзоров // Изв. ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы": межвуз. сб. науч. ст. Вып. 2 / ВолгГТУ. - Волгоград, 2007. - № 8. - с. 104-106.

31. Горобцов, A.C. Математическая модель частотно-зависимой характеристики гидравлического амортизатора / A.C. Горобцов, Ан.В. Подзоров // Автомобильная промышленность. - 2009. - № 7. - с. 18-20.

32. Горобцов, А. С. Математическое моделирование динамики АТС. Проблемы и перспективы / А. С. Горобцов // Автомобильная промышленность. -2006.-№4.-с. 14-16.

33. Горобцов, A.C. Представление подвески легкового транспортного средствав системе моделирования "ФРУНД" / A.C. Горобцов, Ан.В. Подзоров // Изв. ВолгГТУ. Серия «Актуальные проблемы управления, вычислительной техники и информатики в технических системах»: межвуз. сб. науч. ст. Вып. 4 /ВолгГТУ. - Волгоград, 2008. - № 2. - с. 8-10

34. Густомясов А. Н. Анализ колебательной системы подвески с дискретным изменением жёсткости //Известия вузов. - М: Машиностроение, 1978, №5. - С. 34-37.

35. Даллакян Ю. Н. Метод и средство диагностирования амортизаторов грузовых автомобилей и колёсных тракторов без демонтажа подвески: Автореф. дис.... канд. техн. наук. - М., 1984. - 21 с.

36. Ден-Гартог Дж. П. Механические колебания. - М.: Физматгиз, 1960. - 580 с.

37. Дербаремдикер А. Д., Мусарский Р. А., Степанов И. С., Юдкевич М. А. Самонастраивающийся амортизатор с программированной демпфирующей характеристикой //Автомобильная промышленность- М: Машиностроение, №1, 1985.-С. 13-14.

38. Дербаремдикер А. Д. Амортизаторы транспортных машин. - М.: Машиностроение, 1985. - 200 с.

39. Дербаремдикер А. Д. Гидравлические амортизаторы автомобилей. - М.: Машиностроение, 1969. - 236 с.

40. Дис. канд. техн. наук.-Москва, 2005.-128 с. Домнин Д.А. Метод улучшения вибродемпфирующих параметров автомобильной подвески путем выбора рациональных параметров динамических гасителей колебаний колес

41. Дис. канд. техн. наук.-Орел, 2006.-186 с. Прокопов Е.Е. Динамика виброзащитной системы с упругим звеном прерывистого действия

42. Динамика системы дорога - шина - автомобиль - водитель /А. А. Хачатуров, Л. В. Афанасьев, В. С. Васильев и др.; Под ред. А. А. Хачатурова. -М.: Машиностроение, 1976. - 535 с.

43. Дмитриев А. А., Чобиток В. А., Тельминов А. В. Теория и расчёт нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин. - М.: Машиностроение, 1976. - 207 с.

44. Дьяков И. Ф., Кузнецов В. А., Анацкий В. С. Для улучшения плавности хода автомобилей УАЗ //Автомобильная промышленность. - М: Машиностроение, 2003. - № 10. - С. 19 - 21.

45. Дядченко М.Г., Котиев Т.О., Сарач Е.Б. Конструкция и расчет подвесок быстроходных гусеничных машин: учеб. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. - 40 с.

46. Иванов В. В., Скалин А. В., Князева И. А. Особенности работы фрикционного, гидравлического и пневматического демпферов при бигармоническом воздействии //Конструирование и производство транспортных машин. Вып. 19. - Харьков, 1987. - С. 66 - 68.

47. Изыскание способов регулирования амортизаторов /Чернышов К. В., Васильев А. В., Воробьев В. В., Бурякова М. В., Рябов И. М., Новиков В. В. //IV межвуз. конф. студ. и молод, уч., Волгоград, 1998 г.: Тез. докл. /ВолгГТУ и др. -Волгоград, 1999. - С. 81 - 82.

48. Исследование циклового способа регулирования неупругого сопротивления подвески АТС /Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев А. В. //Эксплуатация современного транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов. ГТУ. - Саратов, 1997. - С. 96 - 102.

ИЗ

49. Исследование инерционно-фрикционного амортизатора "СКАРН" /Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов К. В., Быкадоров Д. В., Воробьев В. В., Галов А. В. //Прогресс транспортных средств и систем: Матер, междунар. науч.-практ. конф., 1999 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 1999. - Ч.П. - С. 160 — 161.

50. Карелин Д. Л. Математическое моделирование гидропневматической подвески силового агрегата / Д. Л. Карелин // Грузовик &. - 2005. - № 6. - с. 27 -29.

51. Калашников Б. А. Динамика модели автомобиля с упругодемпфирующими пневмоэлементами //Изв. вузов, Машиностроение, №6, 1985.-С. 69-73.

52. Князев С. И. Повышение топливной экономичности автомобиля за счёт оптимального выбора ряда параметров подвески и шин, а также ста-билизации кузова: Автореф. дис. ... канд. техн. наук. - Волгоград, 1985. - 19 с.

53. Ковалёв Ю. Л., Ажмегов В. Ф., и др. Расчёт подвески автомобиля, имеющей существенно нелинейные упругие характеристики //Автомобильная промышленность, №3, 1980. - С. 13 - 15.

54. Колебания автомобиля. Испытания и исследования /Я. М. Певзнер, Г. Г. Гридасов, А. Д. Конев и др.; Под ред. Я. М. Певзнера. - М.: Машиностроение, 1979.-208 с.

55. Колмаков В. И. Основы теории, расчета и проектирования транспортных машин (Подрессоривание. Динамика движения. Устойчивость). - Волгоград, типография изд-ва «Волгоградская правда», 1972. - 133 с.

56. Колмаков В. И., Новиков В. В., Рябов И. М. О методике обучения по разделу "Колебания автотранспортных средств и перевозимых ими грузов" //Новые образовательные системы и технологии обучения в вузе: Сб. науч.

тр.; Под ред. В. А. Гудкова /ВолгГТУ. - Волгоград, 1994. - Вып.1. - С. 80 - 82.

57. Комплексное подрессорпванпе высокоподвпжных двухзвенных гусеничных машин Г. О. Котиев, Е. Б. Сарач. - М. : Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010.- 184 с, ил.

58. Конев А. Д. Влияние характеристик амортизаторов и методов их регулирования на колебания автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук. -МАМИ., 1971.- 19 с.

59. Коренев Б.Г., Резников JIM. Динамические гасители колебаний. Теория и технические приложения - М.: Наука, 1988. - 306 с.

60. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 1977. - 832 с.

61. Косарев, С. Н. ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации: руководство по эксплуатации, технологическому обслуживанию и ремонту: каталог деталей и запасных частей / С.Н. Косарев. - М.: ACT, 2005. - 415с.

62. Лебедев А. Н. Моделирование в научно-технических исследованиях. -М.: Радио и связь, 1989. - 224 с.

63. Ляшенко М. В. Синтез систем подрессоривания гусеничных сельскохозяйственных тракторов, адаптированных к условиям эксплуатации: Монография /Волгогр. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2004. - 254 с.

64. Математическое моделирование гидропневматической подвески силового агрегата // Автомобильный и городской транспорт: РЖ. - 2007. - № 1.-е. 14. -02А.

65. Математическая модель демпфера с маятниковым управлением /Новиков В. В., Васильев А. В., Чернышов К. В., Рябов И. М. //Наземные транспортные системы: Межвуз. сб. науч. тр. /ВолгГТУ. - Волгоград, 1999. - С. 106 - 111.

66. Математическая модель пневматической подвески с воздушным демпфированием /Некрасов А. С., Новиков В. В., Рябов И. М., Новичков С. А., Загарев Д. А. //Прогресс транспортных средств и систем - 2002: Матер, междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 2002 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2002. - Часть 2.- С. 318 - 319.

67. Мельников А. А., Некоторые вопросы проектирования и исследования подвески автомобиля. - Горький.: Волго-Вятское кн. изд-во, 1973. - 79 с.

68. Методика расчета передаточной функции системы дорога-автомобиль-водитель (груз), исходя из условий движения и норм на допустимые колебания /Новиков В. В., Чернышов К. В., Захарьин А. Б., Васильев А. В. //II межвуз.

115

науч.-практ. конф. студ. и молод, уч., 1995 г.: Сб. науч. ст. - Волгоград, 1997. -Вып.5.-С. 225-226.

69. Методы цифрового моделирования и идентификации стационарных процессов в информационно-измерительных системах /А. Н. Лебедев, Д. Д. Недосекин, Г. А. Стеклова, Е. А. Чернявский. - Л.: Энергоатомиздат, 1988. - 64 с.

70. Нижегородов, А. А. Адаптивно-регулируемая система подрессоривания автомобильных средств транспортировки вооружения / А. А. Нижегородов, Г.А. Павлов, В. Ф. Терехов // Техника машиностроения. - 2005. - №3. - с. 4149.

71. Новиков, В. В. Демпфер пневмогидравлической рессоры со свободным ходом плунжера / В. В. Новиков // Автомобильная промышленность. - 2005. -№6.-с. 18-20.

72. Новиков В. В., Рябов И. М. Синтез параметров подвески АТС по граничным передаточным функциям для различных условий движения //Справочник. Инж. журнал. - М.: Машиностроение, 2005. - №2.

73. Новый подход к конструированию подвески АТС / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, А.М. Ковалев, Д.А. Голубев, В.В. Новиков // Россия периода реформ: формирование модели рыночно-ориентированной организации как элемент антикризисного управления ОАО "Газпром": матер. XIII междунар. отраслевой науч.-практ. конф. (г. Волгоград, 20-22 мая 2009 г.) / НОУ СПО "Волгогр. колледж газа и нефти" ОАО "Газпром" [и др.]. - Волгоград, 2009. - С. 195-202.

74. Новиков В. В. Пневмогидравлические рессоры подвесок автотранспортных средств: Монография /В. В. Новиков, И. М. Рябов; Волгогр. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2004. - 311 с.

75. Новиков В. В. Методика расчета демпфера постоянной мощности для пневмогидравлической подвески //Автомобильная промышленность. - М.: Машиностроение, 2005. -№ 1. - С. 17 - 18.

76. Новиков В. В. Расчет инерционно-фрикционных амортизаторов подвесок //Грузовик &. - М.: Машиностроение, 2005. - №3. - С. 22-23.

116

77. Новиков В. В., Колмаков В. И., Рябов И. М. Устройство и функциональные возможности стенда для испытания узлов подрессоривания транспортных

средств: Метод, указ. к лаб. раб. №1 /ВолгГТУ. - Волгоград, 1994. - 16 с.

78. Новиков В. В., Колмаков В. И., Рябов И. М. Контрольно-измерительная и регистрирующая аппаратура при экспериментальном исследовании характеристик узлов подрессоривания транспортных средств: Метод, указ. к лаб. раб. №2 /ВолгГТУ. - Волгоград, 1996. - 20 с.

79. Новиков В. В., Рябов И. М. Техника эксперимента (при стендовых испытаниях подвесок и колес АТС): Уч. пособие /министер. Рек. решением науч.-мет. совета /ВолгГТУ. - Волгоград, 1999. - 80 с.

80. Новиков В. В., Рябов И. М. Оценка виброзащитных свойств подвески АТС //Справочник. Инж. журнал. - М.: Машиностроение, 2004. - №12. - С. 61 -64.

81. Новиков В. В., Рябов И. М. Синтез параметров подвески АТС по граничным передаточным функциям для различных условий движения //Справочник. Инженерный журнал. -М.: Машиностроение, 2005. - №1. - С. 56 -58.

82. Новый способ гашения колебаний /Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев А. В. //Motauto'98: Proceeding = Труды /Union of mechanical engineering and etc. - Sofia, 1998. - Vol. 3. - C. 153 - 156.

83. OCT 37.001.084 - 84 АТС. Технические параметры плавности хода.

84. ОСТ 37.001.084 - 84 АТС. Методы определения основных параметров, влияющих на плавность хода.

85. ОСТ 37.001.275 - 84 Испытания на плавность хода.

86. ОСТ РД 37.001.291 - 84 Методика расчета показателей плавности хода грузовых автомобилей.

87. Пановко Я. Г. Введение в теорию механических колебаний: Уч. пособ. для вузов. - 3-е изд., перераб. - М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1991. - 256 с.

88. Пархиловский И. Г. Статистическая динамика и расчёт оптимальных характеристик элементов подвески автомобиля: Автореф. дис. ... д-ра техн. наук.-М., 1971.-54 с.

89. Пархиловский И. Г., Шишкин В. Н., Белов С. А. Вопросы оценки эффективности виброзащиты водителя автомобиля //Автомобильная промышленность, 1976, № 8. - С. 22 - 25.

90. Пат. 2226156 РФ, МКИ В 60 G 11/26, F 16 F 5/00. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства /Новиков В. В., Рябов И. М., Чернышов К. В.; ВолгГТУ. - Бюл. №9, 2004.

91. Певзнер Я. М., Горелик А. М. Пневматические и гидропневматические подвески. М.: Машгиз, 1963. - 319 с.

92. Певзнер Я. М., Конев А. Д. Исследование на АВМ влияния характеристик амортизаторов на колебания автомобиля //Автомобильная промышлен-ность, № 11, 1969.-С. 8-11.

93. Певзнер Я. М., Зельцер Е. А. Исследование на АВМ колебаний подвески при нелинейном демпфировании и сложном возбуждении //Тр. НАМИ, 1979, вып. 121.-С. 3- 18.

94. Перспективные способы повышения плавности хода автотранспортных средств /Некрасов А. С., Галов А. В., Бурякова М. В., Осинцев О. В., Новичков С. А., Новиков В. В., Фитилев Б. Н. //Y регион, конф. мол. исследов. Волгоград, обл., Волгоград, 2000 г.: Тез. докл. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2001. - С. 64 -67.

95. Пилипенко, В. В. Пневматические системы виброзащиты с квазинулевой жесткостью / В.В. Пилипенко, О.В. Пилипенко, Л.Г. Запольский // Техническая механика. - 2008. - № 2. - С. 17 - 25.

96. Платонов В. Ф. Полноприводные автомобили. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1989. - 312 с.

97. Платонов В. Ф., Лепашвили Г. Р. Гусеничные и колёсные транспортные машины. - М.: Машиностроение, 1986. - 296 с.

98. П. м. 97784 РФ, МПК F 16 F 7/09. Динамический гаситель колебаний / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, A.M. Ковалев; ГОУ ВПО ВолгГТУ. - 2010.

118

99. Пневмогидравлическая рессора с саморегулируемым демпфером /Новиков В. В., Горобцов А. С., Рябов И. М., Чернышов К. В., Измеров Д. А., Похлебин А. В. //Прогресс транспортных средств и систем - 2002: Матер, междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 2002 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2002. - Часть 2. - С. 306 - 308.

100. Повышение плавности хода АТС на основе синтеза оптимальных параметров инерционно-фрикционного амортизатора /Лободин Д. А., Новиков В. В., Чернышов К. В., Рябов И. М., Ковалев Ф. М. //Прогресс транспортных средств и систем - 2002: Матер, междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 2002 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2002. - Часть 2. - С. 303 - 305.

101. Повышение плавности хода и стабильности контакта колёс с дорогой АТС за счёт использования динамического гасителя колебаний колёс / A.M. Ковалев, И.М. Рябов, К.В. Чернышов, Т.В. Пылинская // XV региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 9-12 ноября 2010 г.) : тез. докл. / ВолгГТУ [и др.]. - Волгоград, 2011. - С. 64-67.

102. Прокопов, Е.Е. Динамика виброзащитных систем с упругим звеном прерывистого действия / Е.Е. Прокопов // Ударно-вибрационные системы, машины й технологии: материалы III межд. науч. симп. - Орел; ОрелГТУ, 2006. - С.367-374.

103. Прокопов, Е.Е. Исследование нестационарных режимов работы виброзащитньгх систем с непрямым управлением жесткости / Е.Е. Прокопов // Вибрация - 2005. Вибрационные машины и технологии: сб. науч. тр. VII мезд, науч.-техн. конф., 4.2. - Курск: КГТУ, 2005. - С.67-70.

104. Похлебин А. В., Измеров Д. А., Новиков В. В. Экспериментальное исследование пневмогидравлической рессоры со свободным ходом плунжера демпфирующего узла //VII регион, конф. молод, иссл. Волгогр. обл., г. Волгоград, 2002 г.: Тез. докл. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2003. - С. 72 - 74.

105. Пути улучшения характеристик гидравлических демпферов подвески автотранспортных средств /Новиков В. В., Чернышов К. В., Рябов И. М., Колмаков В. И., Болотина Е. В., Трофимов И. Ю., Каратаев И. В. //Новые промышленные техника и технологии. Компьютерное обеспечение и

119

компьютерные технологии: Тез. докл. 1 межвуз. науч.-практ. конф. студ. и молод, уч. /ВГПУ. - Волгоград, 1994. - С. 144 - 145.

106. Разработка и исследование нового алгоритма управления демпфированием в цикле колебаний подвески АТС / И.М. Рябов, К.В. Чернышев, A.M. Ковалев, A.B. Поздеев // Проектирование колёсных машин : матер, всерос. науч.-техн. конф., посвящ. 100-летию начала подгот. инж. по автомобильной специальности в МГТУ им. Н.Э. Баумана (25-26 дек. 2009 г.) / ГОУ ВПО "МГТУ им. Н.Э. Баумана". - М., 2010. - С. 100-108.

107. Раймпель И. Шасси автомобиля: Элементы подвески /Пер. с нем. A. JI. Карнухина: Под ред. Г. Г. Гридасова. -М.: Машиностроение, 1987. - 288 с.

108. Распределение энергии в цикле колебаний подвески АТС /Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В., Васильев А. В., Осинцев О. В. //Справоч-ник. Инженерный журнал. - М: Машиностроение, 1998. - № 4. - С. 31 - 33.

109. Расчетные исследования плавности хода гусеничной машины с пневмогидравлической подвеской /Буряков В. М., Горобцов А. С., Колмаков В. И., Новиков В. В., Ханакин В. В. //Оборонная техника. - М: Информтехника, 2004.-№6. С. 13-16.

110. Результаты исследования математической модели инерционного гасителя колебаний с линейными характеристиками элементов /Чернышов К. В., Новиков В. В., Рябов И. М., Воробьев В. В., Галов А. В. //Прогресс трансп. средств и систем - 2002: Матер, междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 2002 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 2002. - Часть 2. - С. 320 - 323.

111. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля и его колебания. 2-е изд. - М.: Машгиз, 1960.-356 с.

112. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. 3-е изд. - М.: Машиностроение, 1972. - 392 с.

113. Рябов, И.М. Виброзащитные свойства двухступенчатой подвески / И.М. Рябов,,К.В. Чернышов, A.M. Ковалев // Тракторы и сельхозмашины. - 2009. - № 8.- С. 23-26.

114. Рябов, И.М. Виброзащитные свойства двухступенчатой подвески автомобиля / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, A.M. Ковалев // Автомобильная промышленность. - 2009. - № 9. - С. 16-19.

115. Рябов, И.М. Потенциальные виброзащитные свойства подвески автомобиля с динамическим гасителем колебаний колёс / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, A.M. Ковалев // Автомобильная промышленность. - 2010. - № 12. - С. 13-16.

116. Рябов, И.М. Теоретическое исследование виброзащитных свойств подвески с динамическим гасителем колёс при движении автомобиля по случайному профилю / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, A.M. Ковалев // Изв. ВолгГТУ. Серия "Наземные транспортные системы". Вып. 3 : межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. -Волгоград, 2010. - № 10. - С. 76-80.

117. Рябов, И.М. Виброзащитные свойства двухмассовой релаксационной линейной подвески / И.М. Рябов, К.В. Чернышов, A.M. Ковалев // Тракторы и сельхозмашины. -2011.-№7.-С. 12-14.

118. Рябов, И.М. Адаптация подвески к условиям движения АТС за счёт частотно саморегулируемого амортизатора и динамического гасителя колебаний / И.М. Рябов, A.M. Ковалев // Прогресс транспортных средств и систем - 2009: матер, междунар. н.-пр. конф., Волгоград, 13-15 окт. 2009 г.: в 2 ч. Ч. 2 / ВолгГТУ [и др.]. - Волгоград, 2009. - С. 24-25.

119. Рябов И. М. Изыскание способов стабилизации характеристик пневмогид-равлических рессор мобильных машин: Дис. ... канд. техн. наук. -Волгоград,

1983.-268 с.

120. Рябов И. М. Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колёс с улучшенными эксплуатационными свойствами: Дис....д-ра техн. наук.-Волгоград, 1999.-395 с.

121. Рябов И. М., Кузнецов Н. Г. Захарьин А. Б. Инженерные методы анализа и синтеза подвески АТС //Научный вестник. Вып.1. Инженерные науки /ВГСХА. - Волгоград, 1997. - С. 100 - 104.

122. Рябов И. М., Кузнецов Н. Г. Куликов А. В. Инженерный метод прогнозирования свойств систем подрессоривания //Эффективность эксплуатации трансцорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов. ГТУ. - Саратов, 1995. - С. 79 - 81.

123. Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В. КПД амортизатора транспортного средства при резонансе //Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов. ГТУ. - Саратов, 1994. - С. 81 - 86.

124. Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В. Повышение демпфирования шин транспортных средств //Новые промышленные техника и технологии. Компьютерное обеспечение и компьютерные технологии: Тез. докл. 1 межвуз. науч.-практ. конф. студ. и молод, уч. /Волгогр. ГПУ. - Волгоград, 1994. - С. 147 -148.

125. Рябов И. М., Новиков В. В., Чернышов К. В. Стенд для исследования упругих и демпфирующих характеристик шин //Новые промышленные техника и технологии. Компьютерное обеспечение и компьютерные технологии: Тез. докл. 1 межвуз. науч.-практ. конф. студ. и молод, уч. /ВГПУ. - Волгоград, 1994. - С. 147.

126. Рябов, И.М. Обоснование новой концепции подвески АТС / И.М. Рябов,

A.M. Ковалев // Прогресс транспортных средств и систем - 2009: матер, междунар. н.-пр. конф., Волгоград, 13-15 окт. 2009 г.: в 2 ч. Ч. 2 / ВолгГТУ [и др.]. -Волгоград, 2009. - С. 26-27.

127. Сальников, В.И. «Математическое моделирование вертикальных колебаний автомобиля с учетом динамических гасителей колебаний колес» /

B.И. Сальников, Д.А. Домнин // Материалы 49-ой международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров», г. Москва, 2005 г.

128. Сальников, В.И. «Снижение вертикальных ускорений колеса динамическим гасителем колебаний» / В.И. Сальников, Д.А. Домнин // Материалы 49-ой международной научно-технической конференции ААИ «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров», г. Москва, 2005 г.

122

129. Сарач, Е.Б. Методы преобразования статистических данных микропрофиля пути / Е.Б. Сарач // Журнал Автомобильных Инженеров. - 2010. - № 2.

130. Сафронов Ю. Г., Синев А. В., Соловьев В. С., Чепелев М. М. Активные подвески. Без электроники //Автомобильная промышленность, № 3, 1992. - С. 15-16.

131. Саморегулируемый по частоте и направлению демпфер /Новиков В. В., Рябов И. М., Горобцов А. С., Бурякова М. В., Веялис А. Б. //Прогресс транспортных средств и систем: Матер, междунар. науч.-практ. конф., 1999 г. /ВолгГТУ и др. - Волгоград, 1999. - Ч.П. - С. 157 - 159.

132. Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 1972. - 192 с.

133. Системы подрессоривания современных тракторов /Д. А. Попов, Е. Г. Попов, Ю. Л. Волошин и др. М.: Машиностроение, 1974. - 176 с.

134. Синтез инерционных амортизаторов для подвесок АТС /Рябов И. М., Новиков В. В, Воробьев В. В., Данилов С. В., Смолянов О. В. //Грузовик &. -М.: Машиностроение, 2005. - №4. - С. 9 - 10.

135. Ситроен "ИксМ" гидропневматические подвески /Биолкини Романо, Джанкарло Бернарди //Автотехника. - 1992. - № 4. С. 64-75. Рус.

136. Смирнов Г. А. Теория движения колесных машин. - 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Машиностроение, 1990. - 352. с.

137. Снижение вибронагруженности АТС путём введения частотно-регулируемого амортизатора / А.М. Ковалев, А.Ю. Соколов, И.М. Рябов, К.В. Чернышов // XIV региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 10-13 нояб. 2009 г.) : тез. докл. / ВолгГТУ [и др.]. - Волгоград, 2010. - С. 72-73.

138. Технические решения по обеспечению плавности хода автомобилей с помощью демпфирования /Воробьев В. В., Лободин Д. А., Мозгунов В. А., Новичков С. А., Новиков В. В., Некрасов А. С. //Тез. докл. юбилейного смотра-конкурса науч., конструкт, и технолог, работ студентов ВолгГТУ, Волгоград, 2000 г. /ВолгГТУ. - Волгоград, 2000. - С. 71 -73.

123

139. Тимошенко С. П. Колебания в инженерном деле. - М.: Наука, 1967. - 444 с.

140. Тольский, В. Е. Современные методы проектирования автомобиля. Проблемы и пути решения / В. Е. Тольский, А. С. Горобцов, С. М. Воеводенко //Автомобильная промышленность. - 2008. - №10. - с. 34 - 36.

141. Успенский И. Н., Мельников А. А. Проектирование подвески автомобиля. -М.: Машиностроение, 1976. - 168 с.

142. Фролов К. В., Фурман Ф. А. Прикладная теория виброзащитных систем. -М.: Машиностроение, 1980. - 276 с.

143. Фурунжиев Р. И. Проектирование оптимальных виброзащитных систем. -Минск: Вышейшая школа, 1971. - 318 с.

144. Фурунжиев Р. И. Останин А.Н. Современные направления создания новых средств виброзащиты. - Минск: БелНИИНТИ, 1976. - 45 с.

145. Чернышев К. В. Улучшение виброзащитных свойств и стабильности характеристик пневмогидравлических рессор: Дис.... канд. техн. наук. -Волгоград, 2000. - 220 с.

146. Чернышов К. В., Рябов И. М., Новиков В. В. Пневматическая рессора телескопического типа с устройством для стабилизации упругой характеристики по температуре за счёт энергии колебаний //Сб. науч. статей студ. и мол. уч. Волгогр. обл.: (по итогам 1 межвуз. науч.-практ. конф. 1994 г.). - Волгоград, 1995. -4.1. С. 28 - 32.

147. Чернышов К. В., Рябов И. М., Новиков В. В. Результаты сравнительных экспериментальных исследований уплотнений поршня из известных и новых материалов //Новые промышленные техника и технологии. Компьютерное обеспечение и компьютерные технологии: Тез. докл. 1 межвуз. науч.-практ. конф. студ. и молод, уч. /Волгогр. ГПУ. - Волгоград, 1994. - С. 151 - 152.

148. Чупраков Ю. И. Гидравлические системы защиты человека-оператора от общей вибрации. - М.: Машиностроение, 1987. - 224 с.

149. Шарапов В. Д. Активные подвески транспортных средств: Уч. пособие /Рижское высшее военно-политическое Краснознаменное училище им. Бирюзова С.С. - Рига, 1980. - 262 с.

150. Шупляков В. С. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. -М.: Транспорт, 1974. - 328 с.

151. Дценко Н. Н., Прутчиков О. К. Плавность хода грузовых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1969. - 219 с.