Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колес с улучшенными эксплуатационными свойствами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Рябов, Игорь Михайлович

• Рябов, Игорь Михайлович
• доктор технических наук
• 1999

Оглавление диссертации доктор технических наук Рябов, Игорь Михайлович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АТС ПУТЁМ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АМОРТИЗАТОРОВ, ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИХ РЕССОР И КОЛЁС

1.1. Анализ основных направлений улучшения эксплуатационных свойств подвески и колёс

1.2. Состояние проблемы повышения плавности хода и других эксплуатационных качеств АТС

1.3. Классификация и эксплуатационные свойства 111Р

1.4. Эксплуатационные свойства амортизаторов и демпферов ПГР

1.5. Эксплуатационные свойства колёс с пневматическими шинами

1.6. Модели АТС для исследования плавности хода

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИНТЕЗА

АМОРТИЗАТОРОВ, ПГР И КОЛЁС С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

2.1. Методика оценки виброзащитных свойств подвески по нормам вибронагруженности

2.2. Особенности работы демпфера в случае кинематического возбуждения

2.3. Выявление потенциальных возможностей циклового регулирования демпфирования

2.4. Математическая модель колеса с воздушным демпфированием

2.5. Математическая модель амортизатора с рекуперацией энергии в цикле колебаний

2.6. Математическая модель амортизатора, саморегулируемого по фазе колебаний

2.7. Математическая модель амортизатора, саморегулируемого по частоте колебаний

2.8. Выводы

ГЛАВА 3. УТОЧНЁННАЯ ТЕОРИЯ ВНУТРЕННИХ ПРОЦЕССОВ ПГР

3.1. Учёт нерастворённого газа и режимов трения уплотнений ПГР при расчёте утечек

3.2. Уточнение уравнения упругой характеристики ПГР

3.3. Уточнение уравнения демпфирующей характеристики ПГР

3.3.1. Влияние растворённого и нерастворённого газа на течение жидкости через дроссель

3.3.2. Уравнение демпфирующей характеристики ПГР

3.4. Уточнение зависимостей для расчёта сил трения уплотнений ПГР

3.5. Математическая модель колебательной системы с ПГР

3.6. Выводы

ГЛАВА 4. МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИХ РЕССОР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЁС С ВОЗДУШНЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ

4.1. Методики экспериментального исследования внутренних процессов, характеристик и виброзащитных свойств ПГР

4.1.1. Основной стенд для испытаний амортизаторов, ПГР и колёс

4.1.2. Методика экспериментального определения коэффициента переноса газа через уплотнения ПГР

4.1.3. Методика экспериментального определения сил трения уплотнений ПГР

4.1.4. Методика экспериментального исследования демпфирующих и виброзащитных свойств ПГР

4.2. Методика экспериментального исследования циклового регулирования демпфирования подвески АТС

4.3. Методика экспериментального исследования частотного регулирования демпфирования подвески АТС

4.4. Методика экспериментального исследования амортизатора с рекуперацией энергии колебаний в цикле колебаний

4.5. Методика дорожных испытаний амортизатора "СКАРН" на автомобиле "Газель" - ГАЗ

Скорая медицинская помощь"

4.6. Методика экспериментального исследования колеса с воздушным демпфированием

4.7. Выводы

ГЛАВА 5 РАСЧЁТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПНЕВМОГИДРАВЛИ-ЧЕСКИХ РЕССОР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЕСА С ВОЗДУШНЫМ ДЕМПФИРОВАНИЕМ

5.1. Экспериментальное и расчётно-теоретическое исследование внутренних процессов и виброзащитных свойств

5.1.1. Эксплуатационные и конструктивные факторы, влияющие на утечку газа через уплотнения ПГР

5.1.2. Определение уравнения регрессии для коэффициента переноса газа через уплотнения ПГР

5.1.3. Экспериментальная проверка уточнённой теории утечки газа через уплотнения ПГР

5.1.4. Численный анализ влияния температуры и утечки газа на упругую характеристику ПГР

5.1.5. Расчётно-теоретические и экспериментальные исследования влияния различных факторов на силы трения уплотнений ПГР

5.1.6. Экспериментальная проверка теории течения жидкости, насыщенной газом, через дроссель ПГР

5.1.7 Расчётно-теоретическое исследование виброзащитных свойств ПГР

5.2. Расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование циклового регулирования неупругого сопротивления подвески АТС

5.3. Экспериментальное исследование амортизатора, саморегулируемого по частоте колебаний

5.4. Расчётно-теоретическое исследование саморегулируемого по частоте и направлению демпфера

5.5. Расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование амортизатора с рекуперацией энергии в цикле колебаний

5.6. Экспериментальные исследования колеса с воздушным демпфированием

5.7. Выводы

ГЛАВА 6. СИНТЕЗ ПГР, АМОРТИЗАТОРОВ И КОЛЁС АТС С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

6.1. Пути решения проблемы улучшения эксплуатационных свойств пневмогидравлических рессор и амортизаторов

6.1.1. ПГР с устройствами для автоматического возвращения утечек газа и жидкости через уплотнения за счёт энергии колебаний

6.1.2. ПГР с пониженным трением и повышенным ресурсом уплотнений

6.1.3. ПГР с повышенной эффективностью демпфирования

6.1.4. ПГР с демпфирующими узлами, обеспечивающими отрицательную жёсткость клапанного участка демпфирующей характеристики

6.1.5. ПГР с демпфирующими узлами, саморегулируемыми по частоте относительных колебаний

6.1.6. ПГР и телескопические гидравлические амортизаторы с демпфирующими узлами, саморегулируемыми по частоте, ускорениям и амплитуде абсолютных колебаний

6.1.7. ПГР с регулируемыми упругими характеристиками

6.2. Амортизаторы с рекуперацией энергии в цикле колебаний

6.3. Колёса транспортного средства с воздушным и жидкостным демпфированием

6.4. Выводы ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационных качеств АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колес с улучшенными эксплуатационными свойствами»

В настоящее время плавность хода практически всех отечественных АТС, особенно эксплуатируемых в условиях изношенных дорог и бездорожья, не удовлетворяет действующим нормам вибронагруженности из-за недостаточных виброзащитных свойств подвески и шин. Это связано с применением на АТС пассивных нерегулируемых систем подрессоривания, не обеспечивающих адаптацию своих характеристик к постоянно меняющимся условиям движения, и с низкой надёжностью перспективных с точки зрения указанной адаптации пневмогидравлических рессор (ПГР) вследствие нестабильности характеристик при эксплуатации. Несовершенство систем подрессоривания снижает производительность и повышает эксплуатационные расходы АТС, ухудшает самочувствие и здоровье людей, сохранность грузов, ускоряет износ дорог, негативно влияет на безопасность движения.

Особенно низкую плавность хода имеют безрессорные или бесподвесочные машины: колёсные тракторы, комбайны, экскаваторы, тягачи, краны и другие строительно-дорожные и сельскохозяйственные машины. Вследствие низких демпфирующих свойств шин виброускорения на рабочих местах водителей таких машин превышают уровень опасный для здоровья, что приводит к профессиональным заболеваниям, а также к снижению скоростей движения, в результате чего ухудшается топливная экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС. Эти машины уменьшают пропускную способность автомобильных дорог и безопасность движения.

В нашей стране более половины общего объёма перевозок осуществляется по дорогам с большим количеством неровностей. Это связано со спецификой работы автомобильного транспорта, состоящей в том, что он перемещает значительное количество грузов в условиях сельской местности, лесоразработок, нефтедобывающей промышленности, в карьерах, где не всегда целесообразно сооружение специальных автомобильных дорог. Кроме того, значительная

часть территории нашей страны длительное время покрыта слоем снега. В этом случае дорога с усовершенствованным покрытием в хорошем состоянии по характеристикам микропрофиля почти не отличается от грунтовых или булыжных дорог. При эксплуатации на неровных дорогах отечественных грузовых автомобилей, вследствие низких эксплуатационных свойств подвески и колёс, средняя скорость движения уменьшается на 35.40%, а себестоимость перевозок возрастает на 50.60%.

Потери виброчувствительных грузов, например, плодоовощной продукции достигают 15.30%. В масштабах народного хозяйства страны всё это приводит к ежегодным убыткам, исчисляемым в десятках миллиардов рублей. Н.Я. Говорущенко считает, что проблема повышения эффективности эксплуатации автомобилей на дорогах с различной степенью ровности покрытий приобретает особую актуальность и должна решаться общими усилиями автомобилистов и дорожников нашей страны.

Для решения проблемы повышения эксплуатационных качеств АТС необходим синтез новых структур упруго-демпфирующих элементов подвески, саморегулируемых и самостабилизируемых в зависимости от режимов работы и условий эксплуатации, а также разработка шин с повышенным демпфированием без увеличения сопротивления качению.

Одним из путей решения указанной проблемы является замена существующих нерегулируемых амортизаторов на саморегулируемые амортизаторы без изменения упругих и направляющих элементов подвески. При этом новые амортизаторы должны обеспечивать регулирование характеристик по фазе и частоте колебаний, а также рекуперацию энергии в цикле колебаний, что позволит не только повысить виброзащитные свойства подвески, но и снизить потери энергии в ней. В результате повысятся плавность хода, топливная экономичность и другие эксплуатационные качества АТС.

Другим направлением является разработка самостабилизируемых по ; утечкам рабочей среды ПГР, энергоёмких и сочетающих в одном узле упругие и демпфирующие свойства, которые легко регулировать в зависимости от изменения режимов работы и условий эксплуатации. Повышение надёжности самостабилизированных ПГР позволит расширить их применение и повысить эксплуатационные качества АТС.

Третьим направлением является разработка шин с воздушным демпфированием, которые повышают плавность хода и не увеличивают сопротивление качению. Применение этих шин позволит существенно улучшить условия труда водителей и повысить скорости движения, топливную экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС.

В связи с этим в настоящей работе поставлена общая задача: повысить плавность хода, топливную экономичность, надёжность и другие эксплуатационные качества АТС на основе синтеза амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колёс с улучшенными эксплуатационными свойствами.

Работа состоит из шести глав.

В первой главе излагается современное состояние проблемы повышения эксплуатационных качеств АТС путём улучшения эксплуатационных свойств амортизаторов, пневмогидравлических рессор и колёс, а также поставлены задачи диссертации.

Во второй главе даны теоретические основы синтеза амортизаторов, ПГР и колёс с улучшенными эксплуатационными свойствами:

- предложена методика оценки виброзащитных свойств подвески;

- уточнена природа колебаний при их кинематическом возбуждении и впервые обоснован физический смысл существования характерной общей точки для семейства АЧХ колебаний подрессоренной массы при различных уровнях демпфирования;

- обосновано существование зон неэффективной работы демпфера на части цикла колебаний подвески АТС, введено понятие "КПД амортизатора" и выведены формулы для расчёта КПД амортизаторов с различными типами демпфирующих характеристик;

- разработаны математические модели:

1) амортизаторов, саморегулируемых по фазе и частоте колебаний и с рекуперацией энергии в цикле колебаний;

2) колеса с воздушным демпфированием.

В третьей главе уточнена теория внутренних процессов ПГР с учётом влияния содержащегося в жидкости газа на утечки рабочей среды, трение уплотнений и работу демпфирующих устройств, произведён анализ и дано математическое описание этих процессов с учётом влияния ранее не рассматриваемых факторов.

В четвертой главе приведены методики экспериментального исследования пневмогидравлических рессор и амортизаторов с новыми принципами работы, а также колёс с воздушным демпфированием, дано описание созданного оригинального стенда и разработанного комплекса лабораторных установок.

В пятой главе изложено расчётно-теоретическое и экспериментальное исследование пневмогидравлических рессор, амортизаторов и колеса с воздушным демпфированием и дан анализ результатов проведенных исследований.

Шестая глава посвящена синтезу ПГР, амортизаторов и колёс АТС с улучшенными эксплуатационными свойствами. В частности разработаны пневмогидравлические рессоры, самостабилизируемые по утечкам рабочей среды, колесо с воздушным демпфированием, амортизаторы, саморегулируемые по фазе и частоте колебаний, и инерционный амортизатор "СКАРН" с рекуперацией энергии в цикле колебаний.

В заключении даны общие выводы и рекомендации по итогам работы.

В приложении к работе представлены описания предложенных конструктивных решений, расчёт экономической эффективности новых технических решений, а также приведены программы расчёта работы ПГР, амортизаторов и колёс по разработанным математическим моделям, акты испытаний и акты внедрения.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Рябов, Игорь Михайлович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Создана методика оценки виброзащитных свойств подвески, основу которой составляет разработанный с использованием методов статистической динамики алгоритм синтеза граничных по нормам вибронагруженности передаточных функций подвески для различных условий движения. Методика позволяет оперативно и обоснованно оценивать степень соответствия нормам виброзащитных свойств подвески и колёс, выбирать их основные параметры и пути совершенствования.

2. Уточнена природа колебаний при их кинематическом возбуждении и выявлен физический смысл существования характерной общей точки для семейства АЧХ колебаний подрессоренной массы при различных уровнях демпфирования, что дополняет классическую теорию колебаний и является основой для синтеза более совершенных демпфирующих устройств не только подвесок транспортных средств, но и виброизоляторов, широко используемых в других областях техники.

3. Введено понятие КПД амортизатора и выведены формулы для расчёта КПД линейного, квадратического и кубического амортизаторов и демпфера сухого трения. Самым высоким КПД в режиме резонанса (99 % при относительном коэффициенте затухания у = 0,2 и 58 % при у/= \) обладает кубический амортизатор, а самым низким (92 % при 0,2 и 44 % при у/= 1) - демпфер сухого трения. С повышением уровня демпфирования и частоты колебаний КПД амортизатора уменьшается. Для повышения КПД до 100 % разработаны алгоритмы циклового управления диссипативными силами подвески, являющиеся основой для синтеза адаптивных демпфирующих устройств, саморегулируемых по фазе колебаний. Определено, что алгоритм управления демпфером можно построить исходя из простого, легко реализуемого на практике условия: начало каждой зоны неэффективной работы демпфера соответствует моменту изменения направления движения подрессоренной массы, а конец -моменту изменения направления движения штока амортизатора. Физический смысл того, что в характерной общей точке колебания подрессоренной массы всегда равны колебаниям профиля независимо от мощности демпфера, заключается в том, что в ней к демпферу подводятся равные по величине и противоположные по знаку энергии от возбудителя, и от подрессоренной массы, которые поглощаются им полностью, т.е. демпфер в этой точке не передает энергию возбудителя подрессоренной массе. При использовании демпфера, имеющего КПД 100% энергетический баланс изменяется и амплитуда колебаний подрессоренной массы уменьшается. ^ / 1 , Д г 1 ,

5. Уточнена теория внутренних процессов пневмогидравлических рессор, учитывающая влияние температуры и содержащегося в жидкости газа на утечки рабочей среды, трение уплотнений и работу демпфирующих устройств. Для установления соответствия между утечкой газа и объёмом жидкости, переносящей газ через уплотнение, предложен коэффициент переноса газа жидкостью, с помощью которого и на основании гидродинамической теории смазки, а также профилограмм поверхностей трения^получень! ,расчётные зависимости для определения утщкилгязалёрез уплотнения в режимах граничного, переходного и жидкостного трения. Математическая модель ПГР описывает происходящие внутри неё процессы при случайном кинематическом возбуждении и позволяет на этапе проектирования прогнозировать изменение характеристик рессоры в процессе эксплуатации, в результате чего можно обоснованно назначать перио-личность технического обслуживания рессор, т * • л « ? >■>

6. Разработаны методики испытаний физических моделей адаптивных демпфирующих устройств, ПГР и колёс, и создано оригинальное стендовое оборудование с широкими функциональными возможностями, экспериментальные установки. Основной стенд (а,с. СССРЗГо 1041903, 1332176) внедрен в учебный процесс и научные исследования в ВолгГТУ, а также включён в состав

ИЛ ВолгГТУ, аккредитованной Госстандартом РФ, для проведения сертификационных испытаний подвесок.

7. Проведённые расчётно-теоретические и экспериментальные исследования показали, что:

- амортизаторы с цикловым регулированием по фазе колебаний путем отключения сопротивления в зонах неэффективной работы (т.е. при КПД амортизатора, равном 1), а также путем создания в этих зонах активной силы имеют -высокие потенциальные возможности по повышению виброзащитных свойств и снижению потерь энергии в подвеске АТС, чем обычные амортизаторы;

- коэффициент переноса газа в различных условиях эксплуатации ПГР изменяется от 0,05 до 0,2, а утечка газа - до 10 тыс. раз в основном вследствие изменения температуры;

- непосредственный контакт газа с жидкостью в ПГР снижает жёсткость её упругой характеристики на 20.30 %, увеличивает жёсткость демпфирующей характеристики на 20.50 %, что в итоге повышает виброзащитные свойства ПГР на 20.30 %;

- по сравнению с обычным демпфером демпфер, саморегулируемый по частоте уменьшает колебания на высоких частотах в 1,5.2 раза;

- демпфер с цикловым регулированием демпфирования по сравнению с обычным демпфером снижает собственную частоту подвески в 1,5. 1,7 раза и амплитуду низкочастотных колебаний в 1,5. 2 раза;

- инерционный амортизатор "СКАРН", реализующий принцип рекуперации энергии в цикле колебаний, позволяет получить практически нерезони-рующую на низких частотах подвеску, при этом он эффективнее обычного гидравлического амортизатора гасит высокочастотные колебания колёс. Дорожные испытания амортизатора "СКАРН" на автомобиле "Газель" - ГАЗ 270500 "Скорая медицинская помощь" показали, что он позволяет уменьшить ускорения на 20.30 % и увеличить скорость движения на 10. 15 км/ч на разбитых дорогах;

- модель колеса с воздушным демпфированием обеспечивает снижение низкочастотных колебаний в 2 раза при больших амплитудах возмущения (0,05 м) и в 4.5 раз при малых амплитудах возмущения.

8. На основании проведённых теоретических и экспериментальных исследований 111Р, амортизаторов и колеса предложен ряд конструкций, защищенных 19 авторскими свидетельствами и 17 патентами и обеспечивающих следующие положительные свойства:

- повышение стабильности упругой характеристики ИГР за счёт ее регулирования в зависимости от изменения температуры и подрессоренной массы (а.с. СССР № 1134820, 1207818, 1207818, 1545016, пат. РФ № 2002141, 2067051, 2075183, 2079784, 2086828, 2089406, 2089407,2090377) и вследствие возвращения утечек жидкости и газа (а.с. СССР № 1099142, 1099143, 1099144, 1216476, 1291761,1430638, 1441099);

- снижение трения и повышение долговечности уплотнений 111Р за счёт их разгрузки, дополнительной смазки (а.с. СССР № 1432299, 1545016, 1560853, 1618917) и автоматической замены износившегося уплотнения (а.с. СССР № 1631207);

- улучшение демпфирующих характеристик с помощью устройств, возвращающих утечки рабочей среды (а.с. СССР № 1216476, 1441099), а также вследствие создания постоянно замкнутого объёма жидкости, участвующего в демпфировании на ходах сжатия и отбоя (а. с. СССР № 1631209);

- регулирование уровня демпфирования в зависимости от частоты колебаний пат. РФ № 2045832, 2045833, 2045834, 2055752, 2074555, 2102253, 2102255, 2102256, 2114853, 2121087);

- повышение демпфирования шин (пат. РФ № 2108240).

9. Предложенные конструкции демпферов, ПГР и амортизаторов, работающие по принципу циклового и частотного регулирования демпфирования, уменьшают потери энергии в подвеске за счёт увеличения КПД демпфера и улучшают её виброзащитные свойства, что обеспечивает повышение топливной

272 экономичности, плавности хода и других эксплуатационных качеств АТС. Применение колёс с воздушным демпфированием позволит повысить скорость движения, комфортабельность и другие эксплуатационные качества безрессорных АТС.

10. Расчётный годовой экономический эффект от внедрения предложенной ПГР на карьерных самосвалах БелАЗ составляет 6000 $ на одну машину.

V ¡0 ц ,:/

НГ г --•-.•

С £> й \C-1aJ-~C""*

С) 1/.0

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Рябов, Игорь Михайлович, 1999 год

1. Аврамов В.П., Аврамов Д.В. Параметрический резонанс плоских колебаний двухосного автомобиля // Автомобильный транспорт, № 22, 1985. С. 101 -107.

2. Автомобили: машины большой единичной мощности: Учеб. пособ. / М.С.Высоцкий, А.И.Гришкевич, А.В.Зотов и др.: Под ред. М.С.Высоцкого, А.И.Гришкевича-Мн.: Выс.шк., 1988. 160 с.

3. Автомобиль-самосвал БелАЗ-540 / А.Г.Денисов, JI.И. Добрых, А.В.Зотов и др.: Под ред. З.Л.Сироткина. М.: Машиностроение, 1971. - 326 с.

4. Ажмегов В.Ф. Исследование систем подрессоривания автомобиля с учётом условий эксплуатации и влияния его колебаний на скорость движения: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1982. 18 с.

5. Ажмегов В.Ф., Ковалев Ю.Л., Чернов Л.Б., Гокк О.В. К вопросу оценки качества подвески автомобиля на основе системного подхода // Автомобильная промышленность, № 8, 1977. С. 14-16.

6. Айвазов Г.П. Разработка рекомендаций по учёту вибрационных характеристик шин при эксплуатации автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1987.-16 с.

7. Акопян P.A. Пневматическое подрессоривание автотранспортных средств // Львов: Вшца школа, изд-во при Львов, ун-те, 1979. 218 с.

8. Аксёнов А.Ф. Трение и изнашивание металлов в углеводородных жидкостях. М.: Машиностроение, 1977. 152 с.

9. Аксёнов П.В. Многоосные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. // М.: Машиностроение, 1989. -280 с.

10. Активная подвеска автомобиля. Заявка 495517, Япония. МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 27.03.82.

11. Активная пружинная подвеска. Пат. 5390948 США, МКИ 6 В 60 G 17/015, Опубл. 21.02.95.

12. Активный упругий амортизатор. Заявка 4141637 ФРГ МКИ 5 F 16 F 15/03, Опубл. 24.06.93.

13. Алгоритм контроля за внутренним давлением в шине. Заявка Франция № 2680137, МКИ 5 В 60 С 23/00, Опубл. 12.02.93.

14. Альбер А.Я., Мартиросян JI.B. О собственных частотах колебаний автомобиля с колёсной формулой 4x2. // Изв. вузов, Машиностроение, 1987. № 8. С. 88-90.

15. Андреев Н.И. Корреляционная теория статистически оптимальных систем. М.: Наука, 1966.-454 с.

16. Анилович И.В. Разработка методов и средств диагностирования подвески грузовых автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1983.-22 с.

17. Анкипович С.Г., Гусев И.В., Макаров С.Г., Бочаров Н.Ф. Экспериментальное определение демпфирующих свойств шин низкого давления. // Изв. вузов, Машиностроение, 1969. № 8. С.34 37.

18. Антипин И.А. Оценка усталостной долговечности кузовных элементов автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Челябинск,. 1983. -21 с.

19. Антипов Г.П. Оптимизация многоосных колёсных машин с позиции плавности хода и управляемости: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1986.-22 с.

20. Амортизатор. A.c. 1413325, МКИ 4 F 16 F 3/00 /Медведев М.Г., Михайлов В.И. Опубл. 30.07.88, Бюл. № 28.

21. Амортизатор. Заявка ФРГ № 3925519, МКИ 5 F 16 F 9/06, Опубл. 07.02.91.

22. Амортизатор с автоматическим управлением. Пат. 5305860 США, МКИ 5 F 16 F 9/46, Опубл. 26.04.94.

23. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Заявка ФРГ № 3640152, МКИ 6 В 60 G 17/08, Опубл. 24.11.88.

24. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Пат. 5054809 США, МКИ 5 В 60 G 17/00, Опубл. 08.10.91.

25. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Пат. 5097929 США, МКИ 5 F 16 F 9/34, Опубл. 24.03.92.

26. Амортизатор с регулируемым демпфированием. Заявка ФРГ № 3636482, МКИ 4 В 60 G 13/08, Опубл. 28.04.88.

27. Амортизатор с регулируемой характеристикой. Заявка ФРГ № 3446133, МКИ В 60 G 17/06, Опубл. 19.06.86.

28. Атяшкин E.JI. Уменьшение вибрации автомобиля, вызванной взаимодействием шин с дорогой, путем согласования характеристик шин и подвески: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1983. 17 с.

29. Афанасьев В.Л., Жигарев В.П., Хачатуров A.A. Определение оптимальных передаточных функций вторичного подрессоривания массы в кузове транспортных машин. В. кн.: Труды МАДИ. Устойчивость управляемого движения автомобиля, вып. 91, М., 1974.

30. Бабаков И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1968. 560 с.

31. Балабин И.В., Прокопов В В., Лукьянов Н.П. Эксплуатационные свойства легковых автомобилей с радиальными и диагональными шинами // Автомобильная промышленность, № 8, 1984. С. 11-12.

32. Балакирев В.Я. Исследование виброзащитных систем самоходных дорожных катков с целью уменьшения вибрационной нагрузки операторов: Авто-реф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1975. 26 с.

33. Баландин Д.В., Малов Ю.Я. Оптимизация параметров амортизаторов при случайных ударных воздействиях // Изв. АН СССР. Механика твёрдого тела. 1987. - № 3. - С. 27 - 33. - Вибрация в технике, 1987, № 7. - С.45.

34. Баранов A.A. Исследование влияния основных компоновочных и конструктивных параметров на плавность хода двухосных грузовых автомобилей. Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ,. 1971. -22 с.

35. Барский И.Б., Анилович В.Я., Кутьков Г.М. Динамика трактора. М.: Машиностроение, 1973. 280 с.

36. Бартенев Г.М., Лавреньтьев В.В. Трение и износ полимеров. Л.: Химия, 1972. 344 с.

37. Барахтанов Л.В. Исследование статистических характеристик пересечённой местности и колебаний вездеходных машин. Дис. . канд. техн. наук. -Горький,. 1972. -216 с.

38. Бать М.И., Джанелидзе Г.Ю., Келзон A.C. Теоретическая механика в примерах и задачах. Т.З М.: Наука, 1979. - 488 с.

39. Бахтеев Р.Х. Влияние колебаний колёсного трактора на величину давлений шины на почву (на примере трактора Т-150К): Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1985. - 20 с.

40. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 1971.-672 с.

41. Беленький Ю.Б., Имашева Н.П., Фурунжиев Р.И. и др. Влияние демпфирующих свойств шины на параметры колебаний автомобиля // Автомобильная промышленность, № 12, 1966. С. 16-18.

42. Беленький Ю Ю Мяпинич А М Бапсукевич В Ф Лемилович И Ф Петрович А.И. Исследование плавности хода автопоездов МАЗ // Автомобильная промышленность, № 8, 1977. С. 27 - 28.

43. Беленький Ю.Ю., Шуклин С.А., Московкин В.В. О мощностном балансе автомобиля при движении по твёрдым неровным дорогам // Автомобильная промышленность, № 9, 1977. С. 18-19.

44. Вернадский В.В., Зверев И.Н. Универсальный шинный тестер // Автомобильная промышленность, № 3, 1991. С.22 - 24.

45. Бендат Дж., Пирсол А. Измерение и анализ случайных процессов. М.: Мир, 1971. 408 с.(пер. с англ.).

46. Бидерман В.Л. Прикладная теория механических колебаний. М.: Высш. шк., 1972. 416 с.

47. Боголюбов H.H., Митропольский Ю.А. Асимптотические методы в теории нелинейных колебаний. М.: Наука, 1974. 504 с.

48. Богомолов А.И. Вероятностный расчет амортизации аппаратуры подвижных объектов. Министерство обороны, 1978. 128 с.

49. Борисевич В.Б. Исследование плавности хода и динамической нагру-женности упругой на изгиб несущей системы грузового автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук. -МАДИ,. 1982. 20 с.

50. Боровских В.Е., Дмигричеко С.С., Илинич И.М., Колокольцев В.А. Исследование микропрофилей дорог для городского транспорта // Автомобильная промышленность, № 1, 1976. С. 24 - 25.

51. Браун В.Н. и др. Расчёт ресурса рам по их деформациям // Автомобильная промышленность, № 8, 1984. С. 15 - 17.

52. Брундза И.А. Исследование низкочастотных колебаний трактора Т-25 при выполнении с/х работ и разработка мероприятий по снижению воздействия колебаний на водителя: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1975. - 20 с.

53. Бугай О.В. Исследование колебаний трехосных автомобилей при случайных дорожных возмущениях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Минск, 1977.-21 с.

54. Бузников С.Е. Математическое обеспечение ИНКА систем контроля давления в шинах автомобиля. // Измер. техника. - 1994, №: 7. - С. 45 - 48.

55. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах (транспортная техника): Учеб. -М.: Транспорт, 1987. 223 с.

56. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей. -М.: Транспорт, 1976. 224 с.

57. Васильев B.C. Статистическое исследование ровности дорожной поверхности и колебаний автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: 1970.-20 с.

58. Васильев Н.Г. Исследование влияния характеристик амортизаторов на устойчивость и управляемость автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.: 1982.-21 с.

59. Васильев Ю.М., Готлиб Я.Г., Филатова JI.E. Нормирование производственной вибрации в СССР и за рубежом. М.: ВНИИ охраны труда, 1976. 60 с.

60. Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения. -М.: Транспорт, 1979. 137 с.

61. Вафин Р.К., Найдёнов С.О. Расчёт случайных колебаний нелинейных механических систем. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985, № 7. С. 24 - 27.

62. Веденяпин В.Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. / Изд. 3., доп. и перераб., М.: Колос, 1973. 199 с.

63. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт, 1969.240 с.

64. Вельможин A.B., Рябов И.М., Ечеин И.А. Частотные характеристики некоторых видов грузов // Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей: Межвуз. сб. Саратов, 1992. - С. 83 - 86.

65. Веренич H.A. Управляемая система вибрационной защиты водителя большегрузного автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ,. 1983. -17 с.

66. Веремеев H.H. Сглаживающая и поглощающая способности шин при расчётах плавности хода автомобиля. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Ленинград - Пушкин, 1985. - 16 с.

67. Веселов Г.П. Зависимости для расчета упругих характеристик пнев-морессор высокого давления // Изв. вузов, Машиностроение, 1983, № 2. С. 34 -37.

68. Веселов Г.П., Густомясов А.Н., Колмаков В.И. О выборе характеристик подвески с двумя ступенями жёсткости / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. - С. 46 -51.

69. Веселов Г.П., Густомясов А.Н., Колмаков В.И., Рябов И.М. Термическая чувствительность пневмогидравлической рессоры с поршневым разделителем // Динамика колёсно-гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1975. - С. 93 - 100.

70. Вибрация, передаваемая человеческому телу. Руководство по оценке воздействия на человека. Международный стандарт. Per. № ИСО 2631 74. м.: Изд-во Стандартов, 1978. - 12 с.

71. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т. / Ред. совет: В 41 В.Н. Че-ломей (пред.) М.: Машиностроение, 1980 - Т.З. Колебания машин, конструкций и их элементов / Под. ред. Ф.М. Диментберга и К.С. Колесникова. 1980. -544 с.

72. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т. / Ред. совет: В 41 В.Н. Че-ломей (пред.) М.: Машиностроение, 1980 - Т.б.Защита от вибраций и ударов / Под ред. К.В. Фролова. М., Машиностроение, 1981. - 456 с.

73. Виташевский Е.П. Исследование системы автономного пневматического подрессоривания на автомобильном транспорте: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.: 1973. 15 с.

74. Влияние вибрации на организм человека и проблемы виброзащиты. Сборник статей. М.: Наука, 1974. 848 с.

75. Влияние вибрации на организм человека. Сборник статей. М.: Наука, 1977.-477 с.

76. Воеводенко С.М. Повышение виброзащитных свойств подвески грузовых автомобилей на основе анализа динамических характеристик листовых рессор: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1986. -19 с.

77. Вон г Дж. Теория наземных транспортных средств. М.: Машиностроение, 1982.-284 с.

78. Воронцов С.А. Снижение структурного пгума легкового автомобиля, возбуждаемого дорожными неровностями: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1982.-20 с.

79. Выговский В.В. Активная стабилизация поперечно-угловых колебаний многоопорных машин. Дис. . канд. техн. наук. Горький, 1983. - 176 с.

80. Высоцкий М.С., Беленький Ю.Ю., Азбель А.Б. Компоновка автомобиля с учётом его эксплуатационных качеств // Автомобильная промышленность, №4, 1985.-С. 13-14.

81. Танеев Ю.М., Комаев В.А., Пацановский В.П. Учёт гибкости кузовов при расчётах колебаний // Изв. вузов, Машиностроение, № 8, 1976. С. 108 — 114.

82. Герасимов Н.В., Дербаремдикер А.Д., Мелехин Г.П., Шатилов Ю.В. Подрессоренное сиденье с улучшенной виброзащитой // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 20 - 21.

83. Гидравлический демпфер. А.с. 1293404, МКИ F 16 F 9/14 / Бартеньев В.А., Маслов В.В., Демьяненко С.В. Опубл. 1987. БИ № 8.

84. Гидроамортизатор с раздельным регулированием. Пат. 5133434 США, МКИ 5 F 16 F 9/44, Опубл. 28.07.92.

85. Гидропневматическая активная подвеска. Пат. 5137299 США, МКИ МКИ 5 В 60 G 11/26, Опубл. 11.08.92.

86. Гидропневматическое устройство: A.c. 866299, СССР, МКИ 3 F 15 В 1/047, F 04 F 1/06 / Колмаков В.И., Петренко В.И., Рябов И.М., Хейфец В.И.: ВПИ. 1981

87. Глух Б.А., Воробьев A.B. Экспериментальное исследование влияния прокладок и вставок на междулистовое трение в рессорах. Труды НАТИ, 1947, выпуск 46. С. 28 - 55.

88. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Вшца школа, 1971. 232 с.

89. ГОСТ 12.1.012-84. Вибрация. Общие требования безопасности. М.: Издательство стандартов, 1984. - 29 с.

90. Горбачёв H.H. Исследование плавности хода и подрессоривания трелёвочных тракторов с полужёсткой рессорно-балансирной подвеской в условиях лесосеки: Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ, 1972. - 23 с.

91. Горобцов A.C. Автоматизация расчётов колебаний нелинейных пространственных механических систем и конструкций при различных видах возбуждения. Автореф. дис. канд. техн. наук. -ИМАШ АН СССР, 1985. 22 с.

92. Грибов М.М. Регулируемые амортизаторы радиоэлектронной аппаратуры. М.: Сов. радио, 1974. - 144 с.

93. Гридасов Г.Г. Исследование динамических характеристик систем подрессоривания автомобилей. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1979.-212 с.

94. Гудилин Н.Д. Исследование прохождения вибрации, вызванной системой шина дорога, через подвеску автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. - МАДИ,. 1982. - 15 с.

95. Гудилин Н.Д., Литвинов A.C., Гудилина М.Д. Особенности определения выходных характеристик шин на стенде с беговыми барабанами. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 8. С. 51 - 55.

96. Гулиа Н В Линямичеокое ajcifvmvгтипгтяиие и прггиггргшпгшяымр мруя.- - - j-----------^------------------------„ Г --Д.,»».^»».нической энергии для целей транспорта: Автореф. дис. . докт. техн. наук. -МАДИ, 1973.-47 с.

97. Гусаков H.B. Исследование некоторых динамических нагрузок и их связи с вибрационным возбуждением кузова легкового автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М.: 1976. 19 с.

98. Густомясов А.Н. Анализ колебательной системы подвески с дискретным изменением жёсткости // Изв. вузов, Машиностроение, 1978, № 5. С. 34-37.

99. Давыдов А.Д., Бочаров A.B. Испытания АТС на управляемость и устойчивость // Автомобильная промышленность, № 5, 1992. С. 15-17.

100. Даллакян Ю.Н. Метод и средство диагностирования амортизаторов грузовых автомобилей и колёсных тракторов без демонтажа подвески: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1984.-21 с.

101. Ден-Гартог Дж. П. Механические колебания. М.: Физматгиз, 1960.580 с.

102. Демпфер подвески транспортного средства. A.c. 1497067, МКИ 4 F 16 F 7/04, / Дрогова А.П., Кочетов О.С., Гойхнан JI.B.: Акад. коммун, х-ва. Опубл. 30.07.89, Бюл. № 28.

103. Дербаремдикер А.Д., Мусарский P.A., Степанов И.С., Юдкевич М.А. Самонастраивающийся амортизатор с программированной демпфирующей характеристикой // Автомобильная промышленность, № 1, 1985. С. 13 - 14.

104. Дербаремдикер А.Д. Амортизаторы транспортных машин. М.: Машиностроение, 1985. 200 с.

105. Дербаремдикер А.Д. Гидравлические амортизаторы автомобилей. М.: Машиностроение, 1969. 236 с.

106. Дергунов Н.П., Силуков Ю.Д. Система подвески автомобиля как стохастическая система автоматического регулирования с заданными динамическими свойствами // Автомобильная промышленность, № 8, 1981. С. 24 -26.

107. Динамический амортизатор. Пат. 5392882 США, МКИ 6 F 16 F 9/30, Опубл. 28.02.95.

108. Динамические свойства линейных виброзащитных систем / A.B. Синев, Ю.Г. Сафронов и др. М.: Наука, 1982. 206 с.

109. Динамика системы дорога шина - автомобиль - водитель / A.A. Хачатуров, JI.B. Афанасьев, B.C. Васильев и др. Под ред. А.А.Хачатурова. М.: Машиностроение, 1976. -535 с.

110. Дмитриев A.A., Чобиток В.А., Тельминов A.B. Теория и расчёт нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин М.: Машиностроение^•1 ЛЯ/ ЛАП1У/0. zu / с.

111. Добрых JI. И. Создание и исследование прогрессивных пневмогид-равлических подвесок для автомобилей БелАЗ большой и особо большой грузоподъёмности: Доклад на соискание учёной степени кандидата технических наук. Минск, 1973. - 42 с.

112. Добрых JI. И. Шумский М.Ф., Крыжановский Н.К. Силовая установка, трансмиссия и подвеска карьерных автомобилей самосвалов БелАЗ-7519 и БелАЗ-75191 // Автомобильная промышленность, № 6, 1984. - С. 13-15.

113. Долгачёв Ф.М., Лейко B.C. Основы гидравлики и гидропривод: Учебник для техникумов. 2-е изд. М.: Стройиздат, 1981. 183 с.

114. Дьяченко П.Е., Вейнштейн К.В., Розембаум Б.С. Количественная оценка неровностей обработанных поверхностей. АН СССР. Ин-т машиноведения.-М., 1952. 131 с.

115. Елисеев Б.М. Разработка длинноходовой гидропневматической подвески автомобилей для дорог с большими неровностями: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1967. 23 с.

116. Журавлев С.С. Исследование влияния параметров пневмогидравли-ческих подвесок на плавность хода сверхтяжелых автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. - Минск, 1972. - 212 с.

117. Жигаоев В.П. Исследование плавности хода автомобиля и выбоп не1. Л. • ' Г 1 Хкоторых его параметров: Дис. . канд. техн. наук. - М., 1969. - 217 с.

118. Зайдель А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, 1974.-108 с.

119. Захаров С.П. Исследование демпфирующих и жесткостных свойств шины при вертикальных колебаниях. Каучук и резина, 1976, № 7. - С. 47 - 50.

120. Златоврацкий О.Д. Пневморукава в подвесках легковых автомобилей. // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 35.

121. Зубков И.А., Цысс В.Г. Работоспособность резинокордных оболочек подвески автобусов, и Автомобильная промышленность, № 6,1981. — С.20.

122. Иванов В.В., Скалин A.B., Князева И.А. Особенности работы фрикционного, гидравлического и пневматического демпферов при бигармониче-ском воздействии // Конструирование и производство транспортных машин. Вып. 19. Харьков, 1987. - С. 66 - 68.

123. Измерение и регулирование усилия амортизатора. Пат. 5105918 США, МКИ 5 F 16 F 9/34, Опубл. 21.04.92.

124. Имашева Н.П. Влияние отдельных параметров подвески на параметры колебаний автомобиля и затраты энергии на колебания: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Минск,. 1966. - 19 с.

125. Испытания уплотнительных устройств при возвратно-поступательном движении деталей: Учеб. пособ. / В.Л. Строков, A.A. Карсаков, Ю.Г. Лапынин, В.И. Пындак. Волгоград: СХИ, 1987. - 20 с.

126. Иориш Ю.И. Измерение вибрации. М.: Машгиз, 1956. 403 с.

127. Иориш Ю.И. Виброметрия . М.: Машгиз, 1963. 771 с.

128. Иродов В.В. Исследование влияния эксплуатационных свойств (плавности хода, тормозных свойств, устойчивости и управляемости) на производительность автопоездов: Автореф. дис. канд. техн. наук. МАДИ,. 1982. -16 с.

129. Исмаилов А.Я. Исследование методики асимптотической оптимизации некоторых элементов конструкции колёсных машин при случайных возмущениях. Дис. канд. техн. наук. Минск, 1981. - 129 с.

130. Кадолко Л.И. Исследование влияния параметров подвески двухосных прицепов на их устойчивость при некоторых режимах движения: Автореф: дис. . канд. техн. наук. — М., 1978. —19 с.

131. Казарез А.Н., Залевский И.Н. Классификация карьерных дорог по микропрофилю // Автомобильная промышленность, № 12,1985. С. 23.

132. Калашников Б.А. Динамика модели автомобиля с упруго-демпфирующими пневмоэлеменгами // Изв. вузов, Машиностроение, № 6, 1985. -С. 69-73.

133. Капанадзе Г.Н. Исследование поглощающей способности шины при вертикальных колебаниях автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1977.- 19 с.

134. Каневский И.М. Исследование путей повышения долговечности манжетных уплотнений: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1975. -18 с.

135. Карамышкин В.В. Динамическое гашение колебаний /Под ред. K.M. Рагульскиса. Л.: Машиностроение, 1988. - 108 с. (Б-ка инженера. Вибрац. техника, Вып. 12)

136. Каргаполов A.C. Снижение уровня колебавши на месте водителя грузового автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1988. - 17 с.

137. Карпенко В.А. Влияние условий эксплуатации и конструктивных параметров шины на её ресурс: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1987. - 18 с.

138. Карсаков A.A., Лапынин Ю.Г., Строков В.Л. Экспериментальная установка для многоцикловых испытаний // Тракторы и сельхозмашины. 1987. -№ 10.-С. 30-31.

139. Карцов С.К., Перминов М.Д., Ставицкий А.И., Макаров С.Б. Резонансные испытания конструкций АТС // Автомобильная промышленность, № 7, 1985.-С. 14-15.

140. Катанаев Н.Т. Анализ и синтез человеко-машинной системы "Автомобиль среда-водитель": Автореф. дис. докт. техн. наук. -М., 1984. -45 с.

141. Кафаров В.В. Основы массопедачи. М.: Высшая школа, 1972.494 с.

142. Качественный анализ влияния некоторых факторов на пятнистый износ шин // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 15-17.

143. Квасновская В.Н. Снижение уровня вибрации и внутреннего шума в кузове легкового автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ,. 1988. -18 с.

144. К вопросу об упругих свойствах гидропневматических подвесок /Михайлин A.A., БытикН.С., Зыков В.А.: Моск. автомех. ин-т. -М., 1993. 7 с. - Рус. - ДЕП. В НИИинформатопроме 29.03.93, № 2171 - ап 93.

145. Киватский В.И., Муравьёва Н.В. Исследование передаточных характеристик сидений легковых автомобилей в дорожных условиях. Э.И. Конструкции автомобилей. М., 1977, № 8. - С. 37 - 40

146. Кнороз В.И., Кленико Е.В. Шины hv колёса М.: Машиностроение, 1975.- 184 с.

147. Кнороз В.И., Резвяков Е.М., Степанов В.В. Вибрационные характеристики легкового автомобиля с диагональными и радиальными шинами // Автомобильная промышленность, № 12, 1980. С. 21 - 22.

148. Князев С.И. Повышение топливной экономичности автомобиля за счёт оптимального выбора ряда параметров подвески и шин, а также стабилизации кузова: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Волгоград, 1985. - 19 с.

149. Князьков В.Н. Исследование жесткостных и кинематических параметров автомобильной шины: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1979. -19 с.

150. Ковалев В.В. Новые свойства двухтрубных амортизаторов // Автомобильная промышленность, Mi 6,1987. — С. 16.

151. Ковалёв Ю.Л., Ажмегов В.Ф., Исследование влияния параметров сиденья на вибронагруженность пассажира // Автомобильная промышленность, №3, 1977.-С. 21-22.

152. Ковалёв Ю.Л., Ажмегов В.Ф., и др. Расчёт подвески автомобиля, имеющей существенно нелинейные упругие характеристики // Автомобильная промышленность, № 3, 1980. С. 13 - 15.

153. Коваленко И.И. Исследование влияния продольной жёсткости передней подвески на реакции автомобиля^ на управление и колебания управляемых колес: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1973. - 17 с.

154. Ковицкий В.И. и др. Стенд для определения характеристик систем подрессоривания // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 36 - 37.

155. Колебания автомобиля. Испытания и исследования / Я.М. Певзнер, Г.Г. Гридасов, А.Д. Конев и др. Под ред. Я.М. Певзнера М.: Машиностроение, 1979. -208 с.

156. Колесо транспортного средства. Пат. 2108240 РФ, МКИ 6 В 60 С 17/00 / Рябов ИМ.; ВолгГТУ. 1998.

157. Коловский М.З. Автоматическое управление виброзащитными системами, М.: Наука, 1976. 248 с.

158. Конасов Ю.Ф. Скиндер И.Б. Однотрубные амортизаторы. // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 36-38.

159. Кондаков JI.А. Уплотнения гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1972.-240 с.

160. Кондаков Л.А. Рабочие жидкости и уплотнения гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1982. 216 с.

161. Конев А.Д. Влияние характеристик амортизаторов и методов их регулирования на колебания автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАМИ., 1971.-19 с.

162. Коновалов В.В. Исследование упруго-демпфирующих и динамических характеристик пневматических шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МВТУ, 1975. 17 с.

163. Коновалов В.И., и др. Влияние скорости качения на демпфирующие свойства шин // Автомобильная промышленность, № 12,1976. С. 9 - 11.

164. Коновалов В.М., Скрицкий В.Я., Рокшевскй В.А. Очистка рабочих жидкостей в гидроприводах станков. М. Машиностроение, 1976. 288 с.

165. Коневцов М.Д. Влияние микронеровностей поля и твёрдости почвы на неустановившийся характер движения тракторного навесного агрегата: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ставрополь, 1977. - 19 с.

166. Коптев Ю.В., Кулешов A.A., Марголин И.И. Для оценки нагружен-ности шин карьерных самосвалов // Автомобильная промышленность, № 9, 1991.-С. 12-13.

167. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Наука, 1977. 832 с.

168. Кочеремный Л.В., Минкин Л.М., Тольский В.Е. Математическое моделирование колебаний силового агрегата автомобиля и оценка его виброизоляции // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 20 - 23.

169. Кочетов A.C. Виброзащитная подвеска с нелинейной характеристикой. .// Автомобильная промышленность, № 7, 1984. С. 22 - 23.

170. Крикун П. Д. Обоснование пригодности нового образца транспортного средства к эксплуатации по уровню вибронагруженности груза // Динамика и прочность конструкций: Тем. сб. науч. тр. Челябинск, ЧПИ, 1987. - С. 18-23.

171. Крутиховский A.B. Приспособленность автомобиля к диагностированию // Автомобильная промышленность, № 3, 1992. С. 21 - 22.

172. Крушевский Б.В. Исследование влияния формы профиля легковых шин на их выходные характеристики и эксплуатационные свойства: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1973. 19 с.

173. Крылов В.И., Бобков В.В., Монастырский П.И. Вычислительные методы: Учеб. пособ. М.: Наука, 1977. т.2. -400 с.

174. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надёжность автомобилей. Изд-во Транспорт, 1972. 224 с.

175. Кузнецов П.Ф. Исследование собственных частот изгибных колебаний рамы автомобиля Урал-4320 // Автомобильная промышленность, № 8, 1981.-С. 23-24.

176. Кузнецов П.Ф. Исследование колебаний семейства грузовых автомобилей "Урал". Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1981. 19 с.

177. Кузьмин В.А., Тихонова В.Н. Сравнительный анализ частотных характеристик линейной и нелинейной подвесок // Изв. вузов, Машиностроение, №7, 1970.-С. 115-120.

178. Куличкин В.Ф. Разновидности неуравновешенности колес и силы, действующие на автомобиль // Автомобильная промышленность, № 2, 1985. -С. 21-22.

179. Кутенев A.A. Проблемы и резервы экономии топлива на автомобильном транспорте // Автомобильная промышленность, № 6, 1985. С. 21 -22.

180. Кучеров В.Г. Комплексные исследования автоматических установок: Учеб. пособ. Волгоград: ВолгПИ, 1985. - 104 с.

181. Лапынин Ю.Г. Работоспособность уплотнительных узлов гидравлических систем тракторов и сельхозмашин при возвратно-поступательном движении деталей: Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 1988. - 241 с.

182. Лебедев А.Н. Моделирование в научно-технических исследованиях. М. : Радио и связь, 1989. 224 с.

183. Левит В.Н. Влияние конструктивных схем подвески на устойчивость прямолинейного движения: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1973. -21 с.

184. Лисовец А.П. Вибродинамические воздействия на грузовых платформах специализированных автопоездов для перевозки длинномерных строительных конструкций. Дис. канд. техн. наук. Киев, 1982. - 191 с.

185. Литвинов A.B. Управляемость и устойчивость автомобиля. М.: Машиностроение, 1971. 416 с.

186. Литвинов A.C., Гудилин Н.Д. Стенд для вибрационных испытаний шин. В кн.: Пути повышения производительности автотранспортных средств: Сб. науч. тр. МАДИ - М.: МАДИ, 1981. - С. 87 - 89.

187. Литвинов A.C., Беленький Ю.Ю., Азбель А.Б., Гринберг Н.С., Оганесян Г.Д. Определение некоторых характеристик шин при одновременном действии на них вертикальных, боковых и продольных сил // Автомобильная промышленность, № 2, 1979. С. 17 - 20.

188. Литвинов A.C. ФаробинЯ.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. -240 с.

189. Логунов М.Ф. Исследование систем подрессоривания остова и сиденья скоростного гусеничного трактора с амортизаторами: Дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1975. - 198 с.

190. Лурье А.И. Операционное исчисление и его приложение к задачам механики. М.: Гостехиздат, 1950. 240 с.

191. Лялин В.А. Повышение уровня сохранности сельскохозяйственнойпродукции в процессе доставки автомобильным транспортом: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1981. - 20 с.

192. Майборода О.В. Потребительские свойства автомобиля, их формирование и оценка. // Автомобильная промышленность, № 7,1984. С. 11-14.

193. Мандельштам Л.И. Лекции по теории колебаний. М.: Наука, 1972.470 с.

194. Макаров В.В. Исследование колебаний колес и их влияние на устойчивость движения автомобиля с пневматическими подвесками: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Львов, 1975. - 19 с.

195. Макаров Г.В. Уплотнительные устройства. 2-е изд., перераб. и доп.- Л.: Машиностроение, 1973. 232 с.

196. Малофеев А.Г. Исследование динамического воздействия автомобиля на нежёсткие дорожные одежды в процессе эксплуатации дорог: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Омск,. 1978. - 18 с.

197. Малюкин Е.А. Исследование и разработка метода и средств диагностирования подвески легковых автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук.- Харьков, 1982. 19 с.

198. Маслов И. Т. Расчёт нелинейной подвески сиденья при случайных возмущениях // Автомобильная промышленность, № 7, 1976. С. 27 - 28.

199. Маслов И. Т. Выбор характеристик подрессоривающей системы сиденья при случайных нагрузках. // Автомобильная промышленность, № 9, 1976. -С. 19-20.

200. Машиностроительный гидропривод. / JI.A. Кондаков, Г.А. Никитин, В.Н. Прокофьев и др.: Под ред. В.Н. Прокофьева. М.: Машиностроение, 1978.- 495 с.

201. Мельников A.A., Некоторые вопросы проектирования и исследования подвески автомобиля. Горький.: Волго-Вятское кн. изд-во, 1973. - 79 с.

202. Методика выбора основных конструктивных параметров гидропневматической подвески / Михайлин A.A., Бытик Н.С., Зыков В.А.: Моск. автомех. ин-т. № М., 1993. - 7 с. - Рус. - ДЕП. в НИИинформатопроме 29.03.93, № 2172-ап 93

203. Метод регулирования демпфирования. Пат. 4821849 США, МКИ F 16 F 9/18, Опубл. 18.04.89.

204. Методы цифрового моделирования и идентификации стационарных процессов в информационно-измерительных системах / А.Н.Лебедев, Д.Д. Не-досекин, Г.А. Стеклова, Е.А. Чернявский. Л.: Эенргоатомюдат, 1988. - 64 с.

205. Митянин П.И. Исследование поглощающей и сглаживающей способности шины при колебаниях грузового автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1975. - 26 с.

206. Михайлов В.Г. Исследование систем подрессоривания сиденья водителя грузового автомобиля. Автореф. дис. . канд. техн. наук. Минск, 1982. -18 с.

207. Моисеев H.H. Математика ставит эксперимент. М.: Наука, 1979.224 с.

208. Молош Г.А. Исследование и улучшение плавности хода сельскохозяйственного колёсного трактора класса 14 кН: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -Минск, 1976. -18 с.

209. Мыцик Б.И. Исследование колебаний системы "человек сиденье" автобусов: Автореф. дис. . канд. техн. наук. - Львов, 1974. - 19 с.

210. Мюллер Г.К. Анализ утечек и трения эластомерных уплотнений при возвратно-поступательном движении на основе гидродинамикожидкостнойпленки // Проблемы современной уплотнительной техники. М., 1967. - С. 172 -193.

211. Нагруженность трансмиссии и плавность хода автомобиля / Русадзе Т.П. Тбилиси: Изд-во ун-та, 1988 - 441 с.

212. Некрасов В.К., Алиев P.M. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1983. 287 с.

213. Нефедов А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: В ища школа, 1976. -160 с.

214. Никитин C.B., Сорокин И.В., Игнатенкова H.A. Синтез рессорного подвешивания локомотива с использованием методов поискового конструирования // Изв. вузов, Машиностроение, 1984. № 7. С. 102 - 107.

215. Новиков В.В. Виброзащитные свойства и стабильность характеристик пневогидравличских рессор без разделителя для автотранспортных средств: Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 1990. - 204 с.

216. Новиков В.В., Рябов И.М., Кузнецов Н.Г. Пути снижения сил сухого трения в пневмогидравлических рессорах // Повышение надёжности сельскохозяйственной техники: Сб. науч. тр. / Редкол. A.M. Гаврилов и др.: СХИ Волгоград, 1987.-С. 93-99.

217. Новиков В.В., Рябов И.М., Кузнецов Н.Г. Исследование виброзашит-ных свойств и стабильности характеристик упруго-демпфирующих устройств пневмогидравлического типа / ВолгПИ. Волгоград, 1989. - 32 с. - Деп. в ЦНИИТЭИавтопром 27.07.89, № 1917.

218. Новый способ гашения колебаний /Рябов И.М., Новиков В.В., Чернышов К.В., Васильев A.B. //Motauto'98: Proceeding = труды /Union of mechanical engineering and etc. Sofia, 1998. - Vol. 3. - C/S.153-156.

219. Объёмные гидравлические приводы / T.M. Бапгга, И.З. Зайченко, В.В. Ермаков, Е.М. Хаймович: Под ред. Т.М. Баллы. М.: Машиностроение, 1968.-628 с.

220. Олейников В.П. Исследование эксплуатационной напряженности, колебаний и вибрации кабин грузовых автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М, 1971. 18 с.

221. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое по-соб. в 2-х кн. Кн. 1 / Под ред. П.Н. Усачева. 3-е изд. испр. - М.: Машиностроение, 1988.-560 с.

222. ОСТ 37.001.275 84 Испытания на плавность хода

223. ОСТ 37.001.277 89 Подвеска АТС. Термины и определения

224. ОСТ 37.001.084 84 АТС. Методы определения основных параметров, влияющих на плавность хода

225. ОСТ 37.001.084 84 АТС. Технические параметры плавности хода234.0СТ РД 37.001.291 84 Методика расчета показателей плавности хода грузовых автомобилей

226. Островцев А.Н. Принцип классификации микропрофилей дорог с учётом их воздействия на автомобиль // Автомобильная промышленность, 1979. №1,-С. 8-10.

227. Островцев А.Н. Системность в развитии автомобильной науки и техники // Автомобильная промышленность, 1978, № 4. С. 15—18.

228. Островцев А.Н. Потенциальные свойства функционалных систем и их влияние на эксплуатационные качества автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 10. С. 12 - 13.

229. Островцев А.Н., Дербаремдикер А.Д., Юдкевич М.А. Развитие теории рабочего процесса и исследование конструкции продольно-упругой подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1973, № 12. С. 10-14.

230. Павленко П.Д., Пептер Ю.Н., Козлова Е.Б. Для оптимизации прочности и металлоёмкости подвески трёхосных автомобилей. // Автомобильная промышленность, 1987, № 4. С. 16.

231. Палкин В.Е., Оберемок В.З., Нюнин Б.Н. Комплексы для стендовых испытаний автомобильной техники // Автомобильная промышленность, № 9, 1991.-С. 30-31.

232. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории колебаний и удара. М.: Машиностроение, 1976. - 320 с.

233. Парсамян A.C. Исследование поперечно-угловых колебаний грузового автомобиля с учётом упругости несущей системы: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1976. - 18 с.

234. Пархиловский И.Г. Статистическая динамика и расчёт оптимальных характеристик элементов подвески автомобиля: Автореф. дис. . докт. техн. наук.-М., 1971.-54 с.

235. Пархиловский И.Г. Автомобильные листовые рессоры. 2-е изд. М.: Машиностроение, 1978. -232 с.

236. Пархиловский И.Г., Шишкин В.Н., Белов С.А. Вопросы оценки эффективности виброзащиты водителя автомобиля // Автомобильная промышленность, 1976, № 8. С. 22 - 25.

237. Пашин А.Д. Разработка метода диагностирования технического состояния пневмогидравлической подвески автомобилей БелАЗ: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1987. -21 с.

238. Певзнер Я.М. О выборе соотношения параметров передней и задней подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1977, № 1. С. 20 -22.

239. Певзнер Я.М. К расчёту вертикальных колебаний автомобиля // Автомобильная промышленность, № 1,1976. С. 21 - 24.

240. Певзнер Я.М., Воеводенко С.М. Приближённый графоаналитический расчёт колебаний автомобиля в дорожных условиях // Автомобильная промышленность, № 7, 1985. С. 16 - 17. *

241. Певзнер Я.М., Горелик A.M. Пневматические и гидропневматические подвески. М.: Машгиз, 1963. 319 с.

242. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г. Исследование влияния сухого трения в подвеске на колебания автомобиля при сложном возмущении // Автомобильная промышленность, 1970, № 5. С. 19-23.

243. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г. Рост В.П. К методике определения упругих характеристик подвески автомобиля // Автомобильная промышленность, 1975, № 1.-С. 13-15.

244. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г. Плетнев А.Е. О нормировании плавности хода автомобилей // Автомобильная промышленность, 1973, № 11. С. IIIS.

245. Певзнер Я.М., Гридасов Г.Г. Плетнев А.Е. Об уровне продольных и поперечных ускорений при колебаниях легковых автомобилей. Тр. НАМИ, 1973, вып. 141.-С. 14-19.

246. Певзнер Я.М., Зельцер Е.А. Исследование на АВМ колебаний подвески при нелинейном демпфировании и сложном возбуждении. Тр. НАМИ, 1979, вып. 121. -С. 3-18.

247. Певзнер Я.М., Конев А.Д. Исследование на АВМ влияния характеристик амортизаторов на колебания автомобиля. Автомобильная промышленность, № 11, 1969. - С. 8 - 11.

248. Перепелкин К.Е., Матвеев B.C. Газовые эмульсии. Л.: Химия, 1979. -200 с.

249. Петренко A.M. Гуров М.М. Стенд для исследования систем с пнев-могидравлическими упругими элементами. Автомобильная промышленность, №5, 1981.-С. 22-23.

250. Петровская И.М. Синтез гидравлических пассивных виброзащитных систем с оптимальными параметрами: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1984.-21 с.

251. Пидгородецкий Я.И. Повышение эффективности работы нелинейных пневматических систем подрессоривания колёсных машин: Дис. . канд. техн. наук. Б.М., 1983.-218 с.

252. Пластинчатый насос: А.с. 1421901 СССР, МКИ 4 F 04 G 2/34 / Кузнецов Ю.М., Тарновский В.Н. Козлов О.И., Рябов И.М.: ВолгПИ, 1988.

253. Пластинчатый насос: А.с. 1800113 РФ, МКИ 5 F 04 С 2/34 / Рябов И.М., Козлов О.И., Тарновский В.Н., Жуков В.А.: ВолгПИ, 1993

254. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1989. - 312 с.

255. Платонов В.Ф., Лепашвили Г.Р. Гусеничные и колёсные транспортные машины. М.: Машиностроение, 1986. - 296 с.

256. Платонов C.B. Формирование скоростного режима движения автомобиля / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Вол-гогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. - С. 28 - 34.

257. Платонов В.Ф. Возможности повышения средних скоростей движения автомобилей на неровных дорогах. Автомобильная промышленность, № 4, 1974.-С. 10-13.

258. Пневматический амортизатор. A.c. 1682678, МКИ 5 F 16 F 9/04, / Га-лиев И.И., Пиновский M.JL, Богуславский В.А., Мардер М.Г., Пономарева H.JI., Оме. ин-т. инж. ж.-д.трансп. Опубл. 07.01.91.

259. Пневматическая подвеска A.c. 842295 СССР. / Б.И.Фитилев, Г.С.Аверьянов, В.Н.Бельков. Опубл. в БИ № 24,1981.

260. Пневматическая подвеска A.c. 968536 СССР. / Г.С.Аверянов, Г.ККачанов, Б.Н.Фитилев и др. // Опубл. в БИ № 39,1982.

261. Пневматический упругий элемент. Заявка ФРГ № 4327909, МКИ 6 В 60 G 15/09, Опубл. 02.03.85.

262. Пневмогидравлическая подвеска транспортного средства: Пат. 2075183 РФ, МКИ 6 В 60 G 13/06, F 16 F 5/00 /Рябов И.М., Новиков В.В., Чернышев К.В.: ВолгГТУ, 1997.

263. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 996768, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Котельников В.Н., Веселов Г.П., ВПИ, 1983.

264. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1059318, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Котельников В.Н., ВПИ, 1983.

265. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1099142, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/Рябов И.М., Новиков В.В., ВПИ, 1984.

266. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1099143, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Котельников В.Н., Кузнецов Н.Г., ВПИ, 1984.

267. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1099144, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Новиков В.В., ВПИ: 1984.

268. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1216476, СССР, МКИ 4 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Новиков В.В., ВолгПИ: 1986.

269. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1291761, СССР, МКИ 3 F 16 F 5/00/Рябов И.М., Новиков В.В., ВолгПИ: 1987.

270. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1430638, СССР, МКИ 4 F 16 F 9/06 / Рябов И.М., Новиков В.В., ВолгПИ: 1988.

271. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1441099, СССР, МКИ 4 F 16 F 5/00/ Рябов ИМ., Новиков В.В., Новикова C.B.: ВолгПИ. 1988.

272. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1545016, СССР, МКИ 4 F 16 F 9/06 / Рябов И.М., Новиков В.В., Колмаков В.И.: ВолгПИ, 1990.

273. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1631207, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Новиков В.В., Рябов И.М., Новикова C.B.: ВолгПИ, 1991.

274. Пневмогидравлическая рессора: A.c. 1631209, СССР, МКИ 5 F 16 F 9/06 / Рябов И.М., Новиков В.В., Кузнецов Н.Г., Черняев В.Д.: ВолгПИ, 1991.

275. Пневмогидравлическая рессора: Пат. 2089406 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 5/00 / Рябов И.М., Новиков B.B.,: ВолгГТУ, 1997.

276. Пневмогидравлическая рессора: Пат. 2089764 РФ, МКИ 6 F 16 F 5/00 / Рябов И.М., Новиков В.В.,: ВолгГТУ, 1997.

277. Пневмогидравлическая рессора для транспортных средств: A.c. 2002141, РФ, МКИ 5 F 16 F 9/06 / Новиков В.В., Рябов И.М.: ВолгПИ, 1993.

278. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2045832 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.

279. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2045833 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.

280. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2045834 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов КВ.: ВолгГТУ, 1995.

281. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2074555 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Колмаков В.И., Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов К.В.: ВолгГТУ, 1997.

282. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2079764 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 5/00 / Новиков В.В., Рябов ИМ.: ВолгГТУ, 1997.

283. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2089407 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В.В., Рябов ИМ., Чернышов К.В.: ВолгГТУ, 1997.

284. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2090377 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов К.В.: ВолгГТУ, 1997.

285. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2086828 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Новиков В.В., Рябов И.М., Чернышов К.В.: ВолгГТУ, 1997.

286. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2102253 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Новиков В.В., Болотина Е.В., Рябов И.М., Чернышов К.В., Колмаков В.И. ВолгГТУ, 1997.

287. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2102254 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Рябов И.М., Новиков В.В., Васильев A.B.: ВолгГТУ, 1998.

288. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2115843 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Рябов И.М., Новиков В.В., Васильев A.B.; ВолгГТУ. 1998.

289. Пневмогидравлическая рессора подвески транспортного средства: Пат. 2121087 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/34 / Рябов И.М., Новиков В.В., Васильев A.B.; ВолгГТУ. 1998.

290. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: A.c. 1028533, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00/ Рябов И.М., Котельников В.Н., Колмаков В.И.,ВПИ, 1983.

291. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: A.c. (Пат. РФ) 1703882, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Новиков В.В., Рябов И.М.: ВолгПИ, 1992.

292. Пневмогидравлическая рессора транспортного средства: Пат. 2055752 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26, F 16 F 9/54 / Рябов И.М., Новиков В.В., Чер-нышов К.В. ВолгГТУ, 1996.

293. Пневмогидравлическая рессора транспортных средств: A.c. 1618917, СССР, МКИ 5 F 16 F 5/00 / Рябов И.М., Новиков В.В., Ибрагимов И.И.: ВолгПИ, 1991.

294. Пневмогидравлическая рессора транспортных средств: Пат. 2067051 РФ, МКИ 6 В 60 G 11/26 / Рябов И.М., Новиков В.В.: ВолгГТУ, 1996.

295. Победил A.B., Ходес И.В., Мезенцев М.С. Автоматизация проектирования подвески трактора: Учеб. пособ. Волгоград: ВолгПИ, 1990. - 109 с.

296. Подвеска с регулируемыми амортизаторами. Заявка № 61-75007, Япония. МКИ 4 В 60 G 17/06, Опубл. 17.04.86.

297. Подвеска с регулируемым демпфированием. Пат. 5054809 США, МКИ 5 В 60 G 11/26, Опубл. 31.03.92.

298. Подвеска транспортного средства: A.c. 1134820 СССР, МКИ 4 В 60G 17/00 / Рябов И.М., Новиков В.В., ВолгПИ, 1986.

299. Подвеска транспортного средства: A.c. 1207818, СССР, МКИ 4 В 60 G 17/00 / Рябов И.М., Новиков В.В., ВолгПИ. 1986.

300. Полу активная система регулирования характеристик демпфирования. Пат. 5088760 США, МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 18.02.92.

301. Понтрягин JI.C., Болтянский В.Г., Гамкрелидзе Р.В., Мшценко Е.Ф. Математическая теория оптимальных процессов. М.: Наука, 1976. 392 с.

302. Поросятковский В.А. Исследование параметров вертикальных колебаний автомобильной шины и их влияние на сопротивление качению колеса по грунту: Автореф. дис. канд. техн. наук. Киев, 1974. - 19 с.

303. Проблемы совершенствования автомобильной техники: Докл. Все-союз. Семинара / Ред. Г.А. Смирнов. -М.: Машиностроение, 1988. 48 с.

304. Прочность и долговечность автомобиля. / Под ред. Б.В. Гольда. М.: Машиностроение, 1974. -327 с.

305. Пугачев B.C. Теория случайных функций и её применение к задачам автоматического управления. М.: ГИТТЛ, 1957. 660 с.

306. Работа автомобильной шины. Под ред. В.И. Кнороза. М.: Транспорт, 1976. 238 с. Авт.: В.И. Кнороз, Е.Б. Клеников, И.П. Петров, А.С. Шелухин, Ю.М. Юрьев.

307. Рабинович В.И. Обоснование выбора конструктивной схемы подвески автомобиля, обеспечивающей оптимальные показатели устойчивого прямолинейного движения: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1974. - 19 с.

308. Раймпель И. Шасси автомобиля: Элементы подвески / Пер. с нем. А.Л. Карнухина: Под ред. Г.Г. Гридасова. -М.: Машиностроение, 1987. 288 с.

309. Рамм В.М. Абсорбция газов. М.: Химия, 1966. - 767 с.

310. Раздолин M.B. Уплотнения авиационных гидравлических агрегатов. М.: Машиностроение, 1965. 194 с.

311. Рассадин Ю.А. Совершенствование конструкции автотранспортных средств важнейший резерв экономии металла // Автомобильная промышленность, № 7,1984. - С. 14 -15.

312. Распределение энергии в цикле колебаний подвески АТС / Рябов И.М., Новиков В.В., Чернышов К.В., Васильев A.B., Осинцев О.В. // Справочник. Инженерный журнал. 1998. - № 4. - С. 31 -33.

313. Регулируемые амортизаторы. Заявка ФРГ № 3631876, МКИ 4 В 60 G 17/10, Опубл. 31.03.88.

314. Регулируемый амортизатор. Заявка № 4016807 Франция МКИ 5 В 60 G 17/08, Опубл. 01.09.89.

315. Регулируемый амортизатор. Заявка ФРГ № 4016807, МКИ 5 В 60 G 17/08, F 16 F 9/46, Опубл. 24.01.91.

316. Регулируемый амортизатор. Заявка ФРГ № 3924168, МКИ 5 В 60 G 17/08, F 16 F 9/44, Опубл. 24.01.91.

317. Регулируемый гидравлический амортизатор. Пат. 4757884 США, МКИ 4 F 16 F 9/348, Опубл. 19.07.88.

318. Регулируемый гидравлический амортизатор. Пат. 4765446 США, МКИ 4 F 16 F 9/34, Опубл. 23.08.88.

319. Регуляторы давления шин. Пат. 5309969 США, МКИ 5 В 60 С 23/00, Опубл. 17.12.91.

320. Регулирование давления в шине при её испытании на стенде. Пат. 5291776 США, МКИ 5 G 01 М 17/02, Опубл. 08.03.94.

321. Регулятор положения кузова транспортного средства: 1449362 СССР, МКИ 4 В 60 G 17/04 / Хрунь В.М., Вайда И.Р., Скоропад Е.Г.: Львов, политехи. ин-т, Всес. конструкт.-эксперим. ин-т автобусостр. Опубл. 07.01.89, Бюл. № 1.

322. Регулятор уровня кузова для пневмоподвески: Заявка № 3924168 ФРГ, МКИ В 60 G 17/04, Опубл. 19.07.90.

323. Ресурс шин и подвеска / Янгевский В., Клочков Б. // Автомоб. транш. (Москва). 1989, № 5. - С. 46 - 47.

324. Решетов Д.Н., Иванов A.C., Фадеев В.Э. Надежность машин: Учеб. пособ.: Под ред. Д.Н. Решетова. -М.: Высш. шк., 1988. 238 с.

325. Рзаев А.Р. Исследование движения автомобильного колеса по коротким неровностям дороги: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1969. - 19 с.

326. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на долговечность и надёжность деталей машин. -М.: Машиностроение, 1970. 315 с.

327. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля и его колебания. 2-е изд. М.: Машгиз, 1960. 356 с.

328. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1972. 392 с.

329. Русадзе Т.П. Стенд для исследования поглощающей способности и жёсткости шины в тангенциальном направлении // Автомобильная промышленность, № 4, 1981. С. 25 - 26.

330. Рябов И.М. Изыскание способов стабилизации характеристик пневогидравличских рессор мобильных машин: Дис. . канд. техн. наук. Волгоград, 1983.-268 с.

331. Рябов И.М., Кузнецов Н.Г. Захарьин А.Б. Инженерные методы анализа и синтеза подвески АТС // Научный вестник. Вып.1. Инженерные науки / ВГСХА. Волгоград, 1997. - С. 100 - 104.

332. Рябов И.М., Кузнецов Н.Г. Куликов А.В. Инженерный метод прогнозирования свойств систем подрессоривания // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов, гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. - С. 79 -81.

333. Рябов И.М., Новиков В.В., Чернышев К.В. КПД амортизатора транспортного средства при резонансе // Эффективность эксплуатации транспорта: Межвуз. науч. сб. /Саратов, гос. техн. ун-т.- Саратов, 1994. С. 81 - 86.

334. Рязановский А.Р. Исследование колебаний шин автомобиля: Авто-реф. дис. . канд. техн. наук. -М, 1978. 19 с.

335. Савельев В.А. Исследование воздействий на подрессоренную массу автомобиля и некоторых направлений их снижения: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Горький, 1974. - 18 с.

336. Саморегулируемая пневмогидравлическая рессора: A.c. 1134820 СССР, МКИ F 16 F 5/00 /Рябов И.М., Новиков В.В., ВПИ, 1985.

337. Санитарные правила СССР № 480-64 на предельно допустимый уровень вибраций сидений водителей сельскохозяйственных машин, самоходных шасси и прицепных орудий тракторов.

338. Сачко В.Е. Аналитический метод оценки интенсивности колебаний многоосных машин. / Динамика колесных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980. - С. 59 - 69.

339. Савин Г.П. Повышение долговечности автомобильных рессор. // Автомобильная промышленность, № 3, 1981. С. 27 - 28.

340. Сафронов Ю.Г., Синев A.B., Соловьев B.C., Чепелев М.М. Активные подвески. Без электроники // Автомобильная промышленность, № 3, 1992. С. 15-16.

341. Светлицкий В.А. Случайные колебания механических систем. М.: Машиностроение, 1976. -215 с.

342. Свешников A.A. Прикладные методы теории случайных функций. М.: Наука, 1968. -463 с.

343. Семенов В.М., Кузнецов А.П., Шляков Г.В. Динамическое взаимодействие системы автотранспортного средства с грунтом // Автомобильная промышленность, № 5, 1984. С. 18-19.

344. Сигнальное устройство пневматической шины. Заявка ЕПВ № 0606511, МКИ 5 В 60 С 23/04, Опубл. 20.07.94.

345. Силаев A.A. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин. М.: Машиностроение, 1972. 192 с.

346. Силуков Ю.Д. Аналитическое определение сил неупругого сопротивления при колебаниях пневматического колеса // Изв. вузов, Машиностроение, 1973, №8.-С. 88-94.

347. Синев A.B., Кочетов О.С., Сафронов Ю.Г., Соловьев B.C. Виброзащита водителей автомобилей пневматическими средствами // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 20 - 21.

348. Сиов Б.Н. Истечение жидкости через насадки. М.: Машиностроение, 1968. -140 с.

349. Системы подрессоривания современных тракторов / Д.А. Попов, Е.Г. Попов, Ю.Л. Волошин и др. М.: Машиностроение, 1974. 176 с.

350. Система активного регулирования демпфирования амортизаторов. Заявка 2215287, Япония. МКИ 4 В 60 G 17/08, Опубл. 20.09.89.

351. Система контроля активной гидропневматической подвески. Пат. 5060970 США, МКИ 5 В 60 G 11/27, Опубл. 29.10.91.

352. Система переключения режимов демпфирования амортизаторов. Пат. 5024460 США, МКИ 5 В 60 G 17/04, Опубл. 18.06.91.

353. Система питания активной подвески. Пат. 5085459 США, МКИ 5 В 60 G 17/04, Опубл. 04.02.92.

354. Система регулирования амортизаторов. Пат. 5127667 США, МКИ 5 В 60 G 21/02, Опубл. 07.07.92.

355. Система регулирования амортизаторов. Пат. 5133574 США, МКИ 5 В 60 G 17/015, Опубл. 28.07.92.

356. Система регулирования демпфирования. Пат. 4606440 США, МКИ 4 Б 16 Б 9/48, Опубл. 19.08.86.

357. Система регулирования демпфирования. Пат. 4621833 США, МКИ В 60 в 11/26, Опубл. 16.12.85.

358. Система регулирования демпфирования. Пат. 4635959 США, МКИ В 60 0 17/08, Опубл. 13.01.87.

359. Система регулирования демпфирования. Заявка 60 185615, Япония. МКИ 5 В 60 в 17/00, Опубл. 21.09.85.

360. Система регулирования демпфирования. Заявка 61 18512, Япония. МКИ В 60 в 17/08, Опубл. 27.01.86.

361. Система регулирования характеристик подвесок. Пат. 4613154 США, МКИ В 60 в 11/26, Опубл. 23.09.86.

362. Система активной гидропневматической подвески. Пат. 5176399I

363. США, МКИ 5 В 60 в 17/04, Опубл. 05.01.93.

364. Система активной подвески с электронным регулированием амортизаторов. Заявка ФРГ 42412149, МКИ 5 В 60 в 17/06, Опубл. 24.06.92.

365. Система активной подвески с характеристиками демпфирования, зависящими от частоты вибраций. Пат. 5056811 США, МКИ 5 В 60 О 11/26, Опубл. 15.10.91.

366. Система контроля положения кузова. Заявка 2213782 Великобритания, МКИ В 60 в 17/04, Опубл. 23.05.89.

367. Система регулирования уровня кузова грузового автомобиля для удобства погрузки и выгрузки. Заявка 2616721 Франция МКИ 4 В 60 Р 1/00, В 62 В 53/06, Опубл. 23.12.88.

368. Система стабилизации положения кузова. Пат. 4892329 США, МКИ В 62 Б 9/02, Опубл. 09.06.90.

369. Система управления гидропневматической подвеской. Пат. 5060969 США, МКИ 5 В 60 в 11/26, Опубл. 29.01.91.

370. Система управления гидропневматической подвеской. Пат. 5087072 США, МКИ 5 В 62 D 9/02, Опубл. 11.02.92.

371. Ситроен "ИксМ" гидропневматические подвески / Биолкини Романо, Джанкарло Бернарди // Автотехника. 1992. - № 4. С. 64 - 75. Рус.

372. Скиднер И.Б., Лиепа Ю.А. Гидравлические телескопические амортизаторы. М.: Машиностроение, 1968. 124 с.

373. Следящее устройство активной гидропневматической подвески. Заявка 2660705,' Франция МКИ 5 F 15 В 9/09, В 60 G 17/015. Опубл. 11.10.91.

374. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин. 2-е изд., доп. и перераб. -М.: Машиностроение, 1990. - 352. с.

375. Соколов В.А. Снижение вибронагруженности многозвенных автопоездов: Автореф. дис. канд. техн. наук. -МАДИ, 1988. -17 с.

376. Способ гашения механических колебаний объекта на двухкамерной пневмоподвеске и устройство для его осуществления A.c. 970004 СССР, / Б.А.Калашников, и др. Опубл. в БИ, № 40. 1982.

377. Способ испытания гидравлических амортизаторов. A.c. 1236221, МКИ F 16 F 5/00 / Анилович И.В., Говорущенко Н.Я. 1986, Бюл. № 21.

378. Способ поддержания требуемого давления в шинах. Заявка Франция № 2698122, МКИ 5 В 60 С 23/10, Опубл. 17.06.94.

379. Способ управления диссипативной силой пневматического управляемого амортизатора. A.c. 1656239, МКИ 5 F 16 F 9/02 / Богуславский В.А., Харьк. автомоб-дор. ин-т. Опубл. 15.06.91.

380. Стенд для испытания упругих элементов: A.c. 1041903, СССР, 3 МКИ G 01 М 17/04 / Рябов И.М., Котельников В.Н., Колмаков В.И., ВПИ, 1983.

381. Стенд для испытания упругих элементов: A.c. 1332176, СССР, 3 МКИ G 01 М17/04 / Рябов И.М., Новиков В.В., Колмаков В.И., ВПИ, 1987.

382. Стенд для испытания колес с эластичными шинами: A.c. 1749753 СССР, МКИ 5 G 01 М 17/00 / Рябов И.М., Гудков В.А., Тарновский В.Н., Куб-раков В.П., Мир-касимов В.В.: ВолгПИ, 1992.

383. Стенд для испытаний пневматических шин A.c. т188563 СССР, МКИ G 01 M 17/02 / Литвинов A.C., Хинов И.Н., Гринберг Н.С.: МАДИ, 1985. Бюл. №40.

384. Стенд для испытаний уплотнений: Информ. лист № 129 / В.Л. Строков, A.A. Карсаков, В.И. Пындак и др.: Волгогр. ЦНТИ. Волгоград, 1987. - 4 с.

385. Стенд для контроля амортизаторов. Заявка ФРГ № 4120169, МКИ 5 В 01 M 13/00, F 16 F 9/44, Опубл. 26.03.91.

386. Степанов В.В., Тарасов A.A., Шелухин A.C. и др. Влияние конструкции шины на вертикальные колебания в легковом автомобиле. Тр. НАМИ, 1976, вып. 158.-С. 41—51.

387. Степанов И.С. Исследование плавности хода и режимов работы элементов подвески короткобазных грузовых автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.,. 1972. - 20 с.

388. Страмилов В.Р. Аналитическая и экспериментальная оценка возмущающего воздействия горных дорог на автомобили. Дис. . канд. техн. наук. -Фрунзе, 1982. 234 с.

389. Суперпневмоамортизатор. A.c. 1237818, МКИ F 16 F 9/04 / Андрей-чиков A.B., Кочетов О.С., Никитин C.B., Коцубенко В.П.: Брян. машиностр. з-д им. В.И. Ленина, Брян. ин-т трансторт, машиностроения. Бюл. № 22, 1986.

390. Таболин В.В., Маслов В.Е., Шевченко И.В., Румшевич И.Н. Колебания подрессоренного сиденья с управляемым демпфером // Автомобильная промышленность, № 5, 1984. С. 22.

391. Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства: Пат. 2102255, МКИ 6 В 60 G 17/04, F 16 F 9/00 / Рябов И.М., Новиков В.В., Васильев A.B.; ВолгГТУ. 1998.

392. Телескопический гидравлический амортизатор подвески транспортного средства: Пат. 2102256, МКИ 6 В 60 G 17/04, F 16 F 9/00 / Рябов И.М., Новиков В.В., Васильев A.B.; ВолгГТУ. 1998.

393. Теоретические основы САПР: Учебник для вузов / В.П.Корячко, В.М.Кутейчик, И.П.Норенков. -М: Энергоатомиздат, 1987. -400 с.

394. Тиль Р. Электрические измерения неэлектрических величин. / Пер с нем И.П. Кужекина. 2-е изд. перераб.и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1987. -191 с.

395. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле. М.: Наука, 1967.444 с.

396. Толстопятенко Э.И. Исследование вертикальных колебаний самоходных колесных бесподвесочных машин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МВТУ, 1971.-21 с.

397. Тольский В.Е. Виброакустика автомобиля. М.: Машиностроение, 1988.-144 с.

398. Торопыгин В.Е. Повышение надёжности клапанов сжатия амортизаторов // Автомобильная промышленность, № 5, 1985. С. 25 - 26.

399. Торсионная независимая подвеска с регулированием уровня кузова. Заявка 2615456 Франция. МКИ 4 В 60 G 21/00. Опуб. 25.11.88.

400. Торцовое уплотнение: A.c. 1432299 СССР, МКИ 4 F 16 J 15/34 / Кузнецов Ю.М., Тарновский В.Н., Козлов О.И., Рябов И.М.: ВолгПИ. 1988

401. Транспортные средства на высокоэластичных движителях / Н.Ф. Бочаров, В.И. Гусев, В.М. Семенов и др. М.: Мшиностроение, 1974. - 208 с.

402. Труханов В.М. Надёжность изделий машиностроения. Теория и практика: М.: Машиностроение, 1996. - 336 с.

403. Уплотнения и уплотнительная техника: Справочник / JI.A. Кондаков, А.И. Голубев, В.Б. Овандер и др.: Под общ. ред. А.И. Голубева, JI.A. Кондакова. М.: Машиностроение, 1986. - 464 с.

404. Успенский И.Н., Мельников A.A. Проектирования подвески автомобиля. М.: Машиностроение, 1976. 168 с.

405. Установка для определения рассеивания энергии в результате взаимодействия грузовой платформы автомобиля и груза / Вельможин A.B., Гудков

406. B.А., Рябов И.М., Раюшкина A.A. // Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях: Межвуз.науч. сб. / Саратов, гос. техн.ун-т. Саратов, 1994. -С. 82-84.

407. Устименко B.C., Платонов В.Ф. Особенности гидропневматической подвески с регулируемыми характеристиками. Автомобильная промышленность, № 3, 1978. - С. 16 - 20.

408. Устименко B.C., Садовников А.Н., Гусев В.И. Пневмогидравличе-ская подвеска с устройством для стабилизации характеристик // Изв. вузов, Машиностроение 1974. - № 9. - С. 101 - 103.

409. Устройство для амортизации и использования энергии колебаний подвески транспортного средства: A.c. 1238982 СССР, МКИ В 60 G 13/18 / Артамонов Н.И., др. Опуб. в Б.И., 1986, № 23.

410. Устройство для контроля давления воздуха в пневматических шинах. A.c. 1664600, МКИ 5 В 60 С 23/06, G 01 L 17/00.

411. Упругая разделительная диафрагма: A.c. 654822 СССР, МКИ 2 F 16 J 15/52 / Рябов И.М., Хейфец В.И., Колмаков В.И., Петренко В.И.: ВПИ, 1979.

412. Фалеева E.H. Разработка методики оптимизации и исследования параметров подрессоривания колесных тракторов с применением аналогово-цифрового комплекса: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -М., 1972. 21 с.

413. Фаробин Н.Я. Совершенствование виброзащитных свойств автотранспортных средств с пневматической подвеской: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1985. - 23 с.

414. Фаробин Я.Е., Иванов A.M. Исследование характеристик шин автомобилей "Урал" // Автомобильная промышленность, № 2, 1982. С. 17-18.

415. Фитилев Б.Н., Чинов В.Н., Аверьянов Г.С., Бельков В.Н. Исследование рабочего процесса пневморессоры с пневматическим демпфером / Динамика колёсных и гусеничных машин: Сб. науч. тр. / Волгогр.политех. ин-т. Волгоград, 1980.-С. 74-81.

416. Фортунков Д.Ф. Характеристики упругости шин и их влияние на стабилизацию и самовозбуждение управляемых колёс автомобиля // Автомобильная промышленность. 1984, № 6. - С. 26 - 27.

417. Фрикционный демпфер. A.c. 1293400, МКИ F 16 F 7/04, / Бондаренко JIM., Мещерин Ю.В., Произв. об-ние Коломен. з-д. и Всесоюзн. н.-и. тепловоз, ин-т. Опубл. 1987. БИ № 8.

418. Фролов К.В., Фурман Ф.А. Прикладная теория виброзащитных систем. М.: Машиностроение, 1980. 276 с.

419. Фурунжиев Р.И. Исследование некоторых вопросов демпфирования колебаний автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Минск., 1965. - 17 с.

420. Фурунжиев Р.И. Проектирование оптимальных виброзащитных систем. Минск: Вышейшая школа, 1971. -318 с.

421. Фурунжиев Р.И. Автоматизированное проектирование колебательных систем. Минск: Вышейшая школа, 1977. - 452 с.

422. Фурунжиев Р.И. Останин А.Н. Управление колебаниями многоопорных машин. М.: Машиностроение, 1984. 206 с.

423. Фурунжиев Р.И. Останин А.Н. Современные направления создания новых средств виброзащиты. Минск: БелНИИНТИ, 1976.-45 с.

424. Хемминг Р.В. Численные методы. Пер. с англ. М.: Наука, 1972.400 с.

425. Хинов И.Н. Методика целенаправленного формирования вибрационных характеристик автомобильных пневматических шин: Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ,. 1984. - 19 с.

426. Хромов М.К. Усталостное разрушение шинных резин в режимах циклического нагружения: Автореф. дис. . докт. техн. наук. М., 1988. - 33 с.

427. Хрунь В.М. Исследование нагруженности несущих систем автобусов статистическими методами: Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Львов, 1980. -19 с.

428. Цвид С.Ф., Харазов А.М. Определение достоверности диагностирования автомобилей при помощи контрольно-измерительных приборов // Автомобильная промышленность, № 2,1982. С. 19.

429. Цимбалин В.Б. Успенский И.Н. и др. Испытания автомобиля. М.: Машиностроение, 1978. - 199 с.

430. Цимберов П.И. К Вопросу оценки упругих характеристик сиденья автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 5, 1976. С. 29 - 31.

431. Цимпефин ИМ., Штейн В.Д. Эксплуатация карьерных автосамосвалов: Учеб.- М.: Высш.шк., 1987. 320 с.

432. Цифровой датчик положения кузова: Пат. 4836578 США, МКИ 4 В 60 в 17/00. Опубл. 06.06.89.

433. Цхай Ф.А. и др. Устройство для регистрации угловых колебаний автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 2, 1985. С. 38 - 39.

434. Цысс В.Г. Оценка работоспособности резинокордной оболочки пневмобаллонов И-02 для автобусов. // Автомобильная промышленность, № 2, 1981.-С.13.

435. Чупраков Ю.И. Гидравлические системы защиты человека-оператора от общей вибрации. М.: Машиностроение, 1987. - 224 с.

436. Шупляков B.C. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. М.: Транспорт, 1974. 328 с.

437. Шебашева И.Е., Градобоев В.Н. Прогнозирование качества функционирования и параметров гидравлических амортизаторов автомобилей. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 11. С. 54 - 56.

438. Шебашева И.Е., Никифоров А.Д. К разработке математической модели оптимизации параметров гидравлических амортизаторов автомобилей. // Изв. вузов, Машиностроение, 1985. № 7. -С. 19- 84.

439. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения: ГОСТ 2798 73, ГОСТ 2.309-73. -М., 1974. - 12 с.

440. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения: Учеб. пособ. / А.А.Невелов, В.И.Козырев, А.П.Ковалев и др.: Под ред. A.A. Не-велова и В.И. Козырева. М.: Высш. шк., 1989. - 311 с.

441. Энкарначчо Ж., Шлехтендаль Э. Автоматизированное проектирование. Основные понятия и архитектура систем: Пер. с англ. — М.: Радио и связь, 1986.-288 с.

442. Юдин Б.В. Экспериментальные методы оценки плавности хода автомобиля и работы некоторых элементов подвески в дорожных условиях: Ав-тореф. дис. . канд. техн. наук. МАМИ, 1965. - 24 с.

443. Юдкевич М.А. Исследование влияния продольно-упругой подвески на комфортабельность и некоторые другие эксплуатационные свойства легкового автомобиля: Автореф. дис. . канд. техн. наук. -МАДИ, 1975. 24 с.

444. Якушев А.И. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. М.: Машиностроение, 1979. 343 с.

445. Янгелевский В., Клочков Б. Ресурс шин и подвеска // Автомоб. транш. -1989. № 5. С. 46 - 47.

446. Яресько B.C. Диагностика неуравновешенности управляемых колёс легкового автомобиля на примере ГАЗ-21 "Волга": Автореф. дис. . канд. техн. наук. МАДИ, 1971. - 21 с.

447. Яценко H.H. Поглощающая и сглаживающая способность шин. М.: Машиностроение, 1978. 132 с.

448. Яценко H.H. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972. 367 с.

449. Яценко H.H., Рыков H.H., Карцов С.К. и др. Новая модель сглаживающей способности шин. Расчёт колебаний автомобиля. // Автомобильная промышленность, № 11,1987. С. 18 - 21.

450. Яценко H.H. Форсированные полигонные испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1984. 328 с.

451. Яценко H.H., Антипцев В.П., Шалдыкин В.П., Кузнецов А.Н., Енаев A.A. Экспериментальные исследования колебаний автомобиля при торможении на неровной дороге // Автомобильная промышленность, № 7,1985. С. 13-14.

452. Яценко H.H., Зарайский А.И. Деформации листовых рессор при форсированных испытаниях // Автомобильная промышленность, № 11, 1984. С. 15-17.

453. Яценко H.H., Прутчиков O.K. Плавность хода грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1969. 219 с.

454. Bargt G.J. Dieluftfedrung und der Fahrkomfort, ATZ, № 5,1950.

455. Barrer R.M. Diffusion in and Throgh Solids, Combridge University Press,1941.

456. Behles F. Möglichkeiten und Grenzeder Verbesserung der Federweichheit kraftfahrzeugen-ATZ, 1963, № 12, 19 22.

457. Gide for the evaluation of humans exposure to whole body vibration ISO (TC 108) WG 1969.

458. Hayward A.T.I. Compressibility measure-ments on hydraulic fluids. -Hydraulic pneumatic power, 1965, 11, № 131, 3 6.317

459. Hook C.J., Lines D.J., O'Donoghue J.P. Elastohydrodynamic lubrication of O-ring seals. Proc. Inst. Mech. Engrs, 1966 1967, 181, № 1.

460. Ichiryn Ken Nakamura Ichiro "Haity rwpioijy Hydraul and Pneam". 1973, 12, №12, 28 -32.

461. MELLER Th. Theoretische Betrachtungen über sesbtpumpende hydro-pneumatische Fedrelemente. "ATZ" 1968, № 7, № 9.

462. Mitschke M. Nichtlineare Feder und Dampferkennungen in Kraftfahrzeug. -ATZ, ¿969, 71, № 1,14- 21.

463. Nutringe aus Plyurethan-Technika (Snisse), 1983, 32, № 1, p. 57.

464. Pradko F., Ojr LR.,. Lee R.A. Human vibration analysis. "SAE Preprint". 1965, № 650426, p. 109 - 117.