Повышение износостойкости колес железнодорожного подвижного состава путем уменьшения выщербинообразования на поверхности катания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Нахимович, Ирина Алексеевна

• Нахимович, Ирина Алексеевна
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нахимович, Ирина Алексеевна

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Существующие взгляды на механизм изнашивания колес

1.2. Существующие взгляды на роль материала тормозной колодки в механизме изнашивания колес.

1.3. Основные задачи исследования.

2. АНАЛИЗ ВИДОВ ИЗНОСОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕС В ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Исследования выхода колес из эксплуатации по повреждениям поверхности катания.

2.2. Влияние центровки колесных пар в тележке грузового вагона на интенсивность изнашивания колес

2.2. Исследования механизма образования поверхностных дефектов колес в эксплуатации

2.2.1. Исследования колес с отколами.

2.2.1.1. Металлографические и механические испытания образцов, изготовленных из колес с отколами

2.2.2. Исследования колес с выщербинами усталостного типа. 68 2.2.2.1. Металлографические и механические испытания образцов, изготовленных из колес с выщербинами усталостного типа.

2.2.3. Исследования колес с выщербинами тормозного типа

2.3. Выводы.

3. ВЛИЯНИЕ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИИ МЕЖДУ КОЛЕСОМ И РЕЛЬСОМ, ЧИСТОТЫ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСА, ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА И МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК 81 КОЛЕСНОЙ СТАЛИ НА ВЫЩЕРБИНООБРАЗОВАНИЕ

3.1. Напряженное состояние в зоне контакта колеса с рельсом.

3.1.1. Определение главных напряжений.

3.1.2. Определение максимальных касательных напряжений

3.2. Влияние диаметра колеса на напряженное состояние в зоне контакта колеса с рельсом

3.3. Влияние чистоты обработки поверхности катания колеса на выщербинообразование.

3.5. Влияние содержания углерода в колесной стали и ее твердости на контактно-усталостную выносливость колес

3.5.1. Определение усилия прижима между испытуемыми образцами.

3.5.2. Испытания образцов на контактную усталость

3.5.3. Влияние содержания углерода в колесной стали и ее твердости на изнашивание поверхности катания колес

3.6. Выводы

4. ПОДБОР КОМПОЗИЦИОННОГО ПОЛИМЕРНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛОДКИ.

4.1. Трибологические явления в паре трения колесотормозная колодка

4.2. Процесс электризации полимерных тел при трении

4.3. Способ получения фрикционного полимерного материала

4.4. Методика проведения фрикционных испытаний

4.5. Выводы.

5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК

5.1. Эксплуатационные испытания тормозных колодок и колес на участках с различным профилем пути

5.2. Методика расчета потребного количества тормозных колодок на год

5.3. Эксплуатационные испытания опытных тормозных колодок

5.4. Выводы

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРИМЕНЕНИЯ КОМПОЗИЦИОННЫХ ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ЗАЯВЛЕННЫМ

СПОСОБОМ, В СРАВНЕНИИ С СЕРИЙНЫМИ

КОЛОДКАМИ 8-1

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение износостойкости колес железнодорожного подвижного состава путем уменьшения выщербинообразования на поверхности катания»

Рыночные методы управления требуют экономии всех видов ресурсов. Наиболее металлоемкими и дорогостоящими элементами железнодорожного подвижного состава являются колеса, в значительной степени обеспечивающие эффективную работу железнодорожного транспорта и безопасность движения. Увеличение уровня нагрузок на колеса обусловило в последние годы рост количества восстановлений профиля поверхности катания, связанных с поверхностными дефектами и износами. Неэкономичный метод восстановления геометрии профиля катания колес обточкой в большинстве случаев ведет к сокращению расчетного срока службы колесной пары на 30.40%.

За последние десятилетия железнодорожный путь претерпел существенную модернизацию. Используются железобетонные шпалы, щебеночный балласт, термоупрочненные рельсы типов Р65и Р75. Это изменило условия работы колесных пар в эксплуатации. Увеличившаяся жесткость пути отразилась на состоянии рабочих поверхностей колес. Повреждаемость в виде выщербин и износы в виде остроконечного наката и подреза гребня являются основными причинами выхода из строя колесных пар, отказа в эксплуатации целого вагона или локомотива, увеличения времени простоя вагона или локомотива в нерабочем парке. В связи с этим возникла проблема в разработке мероприятий по устранению причин, приводящих к образованию этих дефектов.

Действующим в настоящее время стандартом (ГОСТ 10791-87) определено дифференцирование марок стали для колес грузовых и пассажирских вагонов. По сравнению с ранее существующим стандартом занижено содержание углерода в колесной стали пассажирских вагонов. Объясняется такой подход с позиции уменьшения степени прокаливаемости стали, что снижает повреждаемость тормозными дефектами. Практически прогнозируемое в работе /1/ увеличение срока расчетного службы колес пассажирских и грузовых вагонов на 15.20 % не зафиксировано. На фоне снижения числа тормозных дефектов наблюдается рост усталостных повреждений, обусловленных недостаточной механической прочностью, и износов, вызванных низкой твердостью колесной стали в сравнении с рельсовой сталью.

Контактные и температурные напряжения активизируют физико-химические процессы, оказывающие разрушающее действие на поверхность катания колес. Протекание этих процессов сопровождается выделением водорода и его диффузией в поверхностные слои колес. Наиболее интенсивно разрушающее действие водорода проявляется у колес, оснащенных композиционными тормозными колодками. Повышенный износ сопряженной с ними металлической поверхности колеса сопровождается внедрением в поверхность композита продуктов износа колеса в виде «чешуек». Дискретное образование однородной пары трения «металл-металл» снижает фрикционные свойства металлополимерного трибосопряжения, заменяя процесс торможения резанием обода колеса и ставя под угрозу безопасность движения. На поверхности катания колеса возникают глубокие кольцевые выработки.

На железных дорогах страны значительно возросло количество отцепов в ремонт пассажирских вагонов из-за образования выщербин на поверхности катания колес. Увеличились материальные и трудовые затраты ремонтных предприятий. Снижен оборотный запас исправных колесных пар на дорогах, под угрозой безопасность движения поездов.

Указанием МПС от 24.08.1994 г. №К-716-У «во исполнение Постановления Коллегии МПС от 06.04.1994 г. №10, основываясь на выводах и предложениях ВНИИЖТ, в целях снижения повреждаемости в эксплуатации колес колесных пар, парк пассажирских вагонов, обращающихся со скоростями движения свыше 120 км/ч», переоснащен с композиционных тормозных колодок на чугунные. 7

Данные статистики свидетельствуют, что уровень повреждаемости остался прежним. Выщербинами повреждены практически на одном уровне колеса грузовых вагонов, эксплуатирующиеся только с композиционными колодками, и колеса пассажирских вагонов, работающие с чугунными колодками. Этот факт позволяет заключить, что выщербинообразование не столько зависит от типа колодки (чугун-композит), сколько от свойств колесной стали и состава композита колодки. Иными словами от совместимости пар трения колесо-рельс и колесо-тормозная колодка.

Цель представленной работы заключается в исследованиях механизма образования повреждений на поверхности катания колес в виде выщербин и в разработке мероприятий по повышению стойкости колес этим повреждениям.

Работа выполнена на кафедре «Строительная и теоретическая механика» Ростовского государственного университета путей сообщения.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Нахимович, Ирина Алексеевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Колеса грузовых и пассажирских вагонов подвержены дефектам, имеющим одну природу происхождения: износу в виде остроконечного наката и поверхностному повреждению в виде выщербин на поверхности катания. Износы возникают при движении колесных пар с перекосом. Выщербины являются следствием недостаточного уровня прочностных характеристик материала колес. Введение в эксплуатацию цельнокатаных колес из малоуглеродистой стали (ГОСТ 10791-87,1 марка) негативно отразилось на их контактной прочности.

2. Основным механизмом изнашивания колес является усталостное разрушение. Тормозной тип повреждений играет в процессе изнашивания колес второстепенную роль и не ставит под угрозу безопасность движения, если размеры тормозных повреждений не превышают допустимых правилами технической эксплуатации размеров ползуна. Тормозное трещино- и выщербинообразование не распространяются ниже закаленного слоя и образованные при замыкании трещин тормозные выщербины закатываются в процессе эксплуатации. Правомерность этого подтверждена исследованиями микроструктур части колес с тормозными дефектами.

3. Дендритная неоднородность в колесной стали снижает стойкость колес к контактным дефектам, вызванным действием переменных контактных напряжений. Рекомендовано осуществление гомогенизации заготовок с целью уменьшения отрицательного влияния дендритной неоднородности на износостойкость колес.

4. Откол, частный случай усталостной выщербины, образуется в результате развития трещины усталости от концентраторов напряжений, расположенных на значительной глубине от поверхности катания. Основная причина образования отколов - остатки околоусадочной ликвации слитка. Предложено увеличение прибыльной части слитка

5. Обоснована гипотеза о преимущественном трещинообразовании с поверхности катания колес, вызванного действием наибольших нормальных напряжений на основе разработанного автором аналитического метода исследования механизма усталостного трещинообразования. Определены зоны наибольших контактных напряжений. Рекомендовано повышение твердости поверхности катания до 350 НВ.

6. На основе анализа современных теоретических представлений о трении и износе, экспериментальных исследований с использованием современного оборудования установлено повышение контактной прочности с увеличением содержания углерода в стали.

7. Установлена взаимосвязь трибологических и диффузионных процессов с механизмом водородного изнашивания поверхности катания колес в результате исследования трибологических процессов в зоне колесо-тормозная колодка. Отрицательный потенциал на металле приводит к снижению износостойкости колес из-за интенсивного наводороживания их поверхности трения.

8. Предложены рекомендации к выбору колесной стали и к материалу тормозной колодки опираясь на установленные закономерности влияния трибологических процессов на изнашиваемость рабочих поверхностей колес выщербинами.

Для цельнокатаных колес железнодорожного подвижного состава необходимо повысить содержание углерода до 0,75 % и твердость обода до 350НВ.

Для тормозных колодок использовать полимерных композиционный материал трибоотрицательной зарядки.

9. Эксплуатационные испытания показали эффективность использования опытных композиционных колодок в сравнении с серийными тормозными колодками. Средний прокат колес при работе с опытными колодками меньше, чем при работе с серийными чугунными и композиционными соответственно на 30 и 22 %.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нахимович, Ирина Алексеевна, 2000 год

1. Ларин Т.В., Вихрова A.M. Новый стандарт на вагонные колеса.- Ж.-д. трансп., 1981, №10, с.72.,.73.

2. Кислик В.А., Кармазин А.И. Повышение сроков службы рельсов тяжелых типов// Труды РИИЖТа, вып.92, Ростов-на-Дону, 1972,с.5.88.

3. Производство железнодорожных колес/ Г.А.Билик, А.М.Иофе, А.В.Праздников и др.- М.: Металлургия, 1982, 232 с.

4. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429. М.: Транспорт, 1977, 88с.

5. Кислик В.А., Кармазин А.И. Выбор стали для вагонных колесных пар//Ж.-д. трансп., №8, с.24.25.

6. Ларин Т.В. Исследование механизма износа, усталостного выкрашивания, образования выщербин и наволакивания на поверхности катания цельнокатаных колес //Труды ВНИИЖТа, Вып.581, М.: Транспорт, 1977, С.51.68.

7. Силкокс Л.А. Влияние повышения веса и скорости поезда на подвижной состав-М.: Трансжелдориздат, 1947. 255 с.

8. Клещеева И.И., Кривошеев В.Н., Ларин Т.В. Цельнокатаные колеса из низколегированной стали//Вестник ВНИИЖТа, №3, 1970, С.1.5.

9. Повреждения и износ колес грузовых вагонов// Кислик В.А., М.А.Вдовин, А.И.Кармазин. Материалы научно-технической конференции секций ДорНТО СКЖД и кафедр института (12. 17 апреля 1971 г.), РИИЖТ, Ростов-на-Дону, С.39.45.

10. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов.-М.: Транспорт,1985, 270 с.

11. Ситаж Марек. Повышение работоспособности колес железнодорожных экипажей конструкционными, технологическими и эксплуатационными методами// Автореф. докт. дисс., Санкт-Петербург, 1995.

12. Макушин В.М. Деформация и напряженное состояние деталей в местах контакта. В кн.: Основы современных методов расчета на прочность в машиностроении.-М.: Машгиз, 1950, С.567.634.

13. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов.-М.: Транспорт, 1978.

14. Лахтин Ю.М., Леонтьева В.П. Материаловедение.- М.: Металлургия, 1980, 494 с.

15. Голиков И.Н., Маслеников С.Б. Дендритная ликвация в сталях и сплавах.-М.: Металлургия, 1977, 233 с.

16. Флеминге М. Процесс затвердевания. Перевод с английского// М.: Мир, 1977.

17. Виноград М.И. Включения в стали и ее свойства.- М.: Металлургия, 1968,252 с.

18. Обергоффер П. Техническое железо.- М.: Металлургиздат, 1940.

19. Шпис Х.Н. Поведение неметаллических включений в стали при кристаллизации и деформации.- М.: Металлургия, 1971, 127 с.

20. Иванова B.C., Щанявский A.A. Качественная фрактография.- М.: Металлургия, 1988, 399 с.

21. Пинегин С.В. Работоспособность деталей подшипников. М.: Машгиз, 1949.

22. Кармазин А.И., Кармазина Л.А. Способ диффузионного отжига блюма перед прокаткой на рельс/ Патент №2082773 с приоритетом от 26 мая 1993 г. Зарегистрирован в Государственном реестре изобретений 24 мая 1997 г. Бюл.№18.

23. Андреев Г.Е., Савинов А.И. Выгода налицо (на Октябрьской железной дороге используется суженая колея)//Путь и путевое хозяйство.-1973.- №2.

24. Пути повышения долговечности рельсов и колес подвижного состава/А.И.Кармазин, И.А.Нахимович, В.Г.Яценко и др. // Межвузовский сборник научных трудов./ РГУПС.- Ростов-на-Дону.- 1995, С.5.9.

25. Панькин H.A. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути его устранения// Ж.-д. трансп.- 1991. №11, С.57.59.

26. Ларин Т.В. Исследование механизма износа, усталостного выкрашивания, образования выщербин и наволакивания на поверхности катания цельнокатаных колес//Тр. ВНИИЖТ.- 1977.- вып.581, с.51.68.

27. Хрусталев Ю.А. Физико-химический подход к процессу наводороживания конструкционных материалов при трении и износе//Труды 2-го международного симпозиума по трибологии фрикционных материалов. Т.П. Ярославль, 6.8 сентября 1994 г., С.425.432.

28. Крагельский И.В. Трение и износ.- М.: Машиностроение, 1968,480 с.

29. Поверхностная прочность металлов при трении / Б.И.Костецкий, И.Г.Носовский и др.//Техника. Киев. 1976, 293 с.

30. E.Rabinovicz. Influence of Surfase Enerqy on Friction and Wear Penomenä, J/Appl. Phys., 32 (8) (1961),1440.1444 p.

31. E.Rabinovicz. Friction and Wear of Materials, Wiley, New Yore, 1965.

32. Генкин C.M. Нагрев и износ колесной стали при трении по композиционным материалам//Вестник ВНИИЖТ,- 1969, №1,с.18.21.

33. Ларин Т.В., Девяткин В.П. Причины неравномерного износа колес при торможении композиционными колодками//Ж.-д. трансп.-1965.-№4, C.61.64.

34. Кривошеев В.М. Влияние композиционных колодок на работоспособность вагонных колес//Вестник ВНИИЖТ.- 1971.- №2, С.40.42.

35. Карминский Д.Э., Балон Л.В., Черняк И.М. Исследования композиционных тормозных колодок. В сб.: Повышение эффективности автотормозов// Труды РИИЖТа. Вып. 82, Ростов-на-Дону, 1972, С.20.36.

36. Карминский Д.Э., Балон Л.В., Черняк И.М. Надежность тормозных колодок. В сб.; Повышение эффективности автотормозов// Труды РИИЖТа. Вып. 82, Ростов-на-Дону, 1972, с.20.,.36.

37. Гаркунов Д.Н. Повышение износостойкости деталей машин.- М.: Машгиз, 1960,163 с.

38. Поляков A.A., Крагельский И.В., Гаркунов Д.Н. О водородном износе//ДАН СССР.-1970.-Т.195, №3, c.666.668.

39. Поляков A.A. О механизме водородного износа. В сб.: Исследование водородного износа.-М., Наука, 1977, с. 13. 18.

40. Боев С.Г., Лучников А.П. О роли механоэмиссии в процессе заряжения диэлектриков при трении. Тезисы докладов VII Всесоюзного симпозиума по механоэмиссии и механохимии твердых тел.- Ташкент.- 1979, С.52.53.

41. Усманов А.И. Электростатические явления при трении и обработке металлов резанием//Автореферат канд. дисс. Ташкент, 1975.

42. Галактионова H.A. Водород в металлах М.: Металлургиздат, 1959,255 с.

43. Карпенко Г.В., Крипякович Р.И. Влияние водорода на свойства стали.-М.: Металлургиздат, 1962, 196 с.

44. Взаимодействие водорода с металлами. Отв.ред. А.П.Захаров./ Агеев В.Н., Бекман И.Н., Бурмистрова О.П. и др.- М.: Наука, 1984, 265 с.

45. Мороз Л.С., Чечулин Б.Б. Водородная хрупкость металлов. М.: Металлургия, 1967, 255 с.

46. Гаркунов Д.Н., Поляков A.A. Развитие исследований водородного износа и новые задачи. В сб.: Исследование водородного износа.- М.: Наука, 1977, С.3.12.

47. Кудинов В. А. Температурная задача трения и явление наростообразования при резании и трении//Доклады III Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах.- М., АН СССР. 1960. Т.З, с.207.,.216.

48. Матюшенко В.Я. Исследование наводороживания при трении с фрикционными пластмассами/УАвтореферат канд. дисс.- М., 1974.

49. Матюшенко В.Я. Износостойкость наводороженных металлов.- В кн.: Исследование водородного износа.- М.: Наука, 1977, с.24.,.27.

50. Матюшенко В.Я., Гаркунов Д.Н. Роль температуры в процессе наводороживания металла.- В сб.: Исследование водородного износа.- М.: Наука, 1977, с.44.,.49.

51. Бородулин М.М., Гаркунов Д.Н., Матюшенко В.Я. Распределение водорода в металлическом контртеле после трейия с фрикционными пластмассами. В сб.: Среда и трение в механизмах.- Таганрог, 1974, вып.1, с.52.56.

52. Рачински В., Смяловски М. Влияние различных факторов на водородную хрупкость железа и стали. Т.З// Защита металлов,- 1967. №3, с.267.,.277.

53. Справочник по триботехнике под ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. Т.З. М.: Машиностроение, 1992,494 с.

54. Барамбойм Н.К. Механохимия высокомолекулярных соединений. Изд.3.- М.: Химия, 1978, 384 с.

55. Симаков Ю.С., Матюшенко В.Я. Материалы 5 всесоюзного симпозиума по механоэмиссии и механохимии твердых тел.- Таллинн, изд.Бит., т.П, 1975, 130 с.

56. Исследование водородного износа/ Под. ред. А.А.Полякова, Ю.С.Симакова.- М.: Наука, 1977, 84 с.

57. Поляков A.A. Основные явления избирательного переноса в узлах трения машин.- В кн.: Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения.- М.: Машиностроение, 1982, с.30.,.88.

58. Гаркунов Д.Н. Триботехника.- М.: Машиностроение, 1985, 424 с.

59. Поляков A.A., Гаркунов Д.Н. Водородная хрупкость поверхностных слоев при трении//Физ.- хим. мех. матер.- 1969.- №2, 48с.

60. Шпеньков Г.П. Физико-химия/Под ред. Д.Н.Гаркунова. Минск: БГУ им. В.И.Ленина, 1978, 204 с.

61. Гаркунов Д.Н. Самоорганизующиеся процессы при фрикционном взаимодействии в трибологической системе. Справочник по триботехнике под ред. М.Хебды и А.В.Чичинадзе. т.1.- М.: Машиностроение, 1989,400 с.

62. Электрохимические процессы при трении и использование их для борьбы с износом// Труды Всесоюзной науч.- техн. конф. Одесса, 1973.

63. Гутман Э.М. Механохимия металлов и защита от коррозии. 2 издание.-М.: Металлургия, 1981, 271 с.

64. Хайнике Г. Трибохимия.- М.: Мир, 1987, 584 с.

65. Симаков Ю.С., Г.М.Коган, М.М.Таненбаум, Ю.А.Хрусталев, С.М.Кауфман. Трение и износ, 1989. Т.10, №4, С.749.750.

66. Поляков A.A., Гаркунов Д.Н. Выделение водорода в процессе трения в деталях машин. -В сб.: Проблемы трения и изнашивания.- Киев, Техника, 1974, Вып.4, с. 145. 149.

67. Симаков Ю.С. Механохимическое структурирование полимеров в процессе трения,- В сб.: Пластмассы и твердые смазки в тяжелонагруженных узлах трения машин.- Челябинск, Изд-во ЧПИ, 1974, с.38.,.39.

68. Бородулин М.М., Васильев И.И., Церева Т.Г. Водородный износ в автомобильных тормозах.- В сб.: Исследование водородного износа.- М.: Наука, 1977, С.19.24.

69. Способ получения фрикционного полимерного материала./В.А.Лапицкий, В.И.Колесников, А.П.Сычев, И.В.Колесников, И.А.Нахимович/ Заявка №99109450 на патент от 27.04.99 г.

70. Избирательный перенос в тяжелонагруженных узлах трения/ Под ред. Д.Н.Гаркунова. М.: Машиностроение, 1989, т.1, 400 с.

71. Балон Л.В., Чернов С.Т. Пути повышения эффективности торможения. В сб.: Совершенствование конструкций, технического обслуживания и ремонта подвижного состава в современных условиях. РГУ ПС. Ростов-на-Дону, 1995, с.152.,.154.

72. Балон Л.В. Электромагнитные рельсовые тормоза.- М.: Транспорт, 1994, 108 с.

73. Балон Л.В. Привод тормозного башмака электромагнитного рельсового тормоза. Положительное решение о выдаче патента РФ по заявке 94-044989/11 от 27.12.94 г.

74. Кислик В.А., Кармазин А.И. Повышение срока службы рельсов тяжелых типов// Труды РИИТа. Вып.92. Ростов-на-Дону, 1972, С.5.88.

75. Кислик В.А., Кармазин А.И. Лабораторные исследования стойкости легированных и углеродистых сталей контактным повреждениям и поперечным изломам//Материалы XXXI научно-технической конференции института, РИИЖТ, Ростов н/Д.- 1968, С.385.388. ,

76. Ребиндер П.А., Щукин Е.Д. Поверхностные явления в твердых телах в процессах деформации и разрушения//Успехи физических наук, 1972, т.108, вып.1, С.3.42.

77. Основы современных методов расчета на прочность/ С.Д.Пономарев, В.Л.Бидерман, К.К.Лихарев и др.- М.: Машгиз. 1950. 703с.

78. Вагоны. Конструкция, теория и расчет. Под ред. А.А.Шадура.-М.: Транспорт, 1980.

79. Беляев Н.М. Вычисление наибольших расчетных напряжений при сжатии сопрягающихся тел. В сб. Ленинградского института инженеров путей сообщения, вып. 129, с.1.24.

80. Осипян А.В. Экспериментальные исследования питинговых разрушений в зубчатых колесах// Труды НАТИ, вып.43, 1945.

81. Кислйк В.А., Девяткин В.П. Исследование образования раковин при работе цельнокатаных и бандажных колес железных дорог// АН СССР. Трение и износ в машинах, сборник УПП, 1953.

82. Пинегин С.В. Работоспособность деталей подшипников.- М.: Машгиз, 1949.

83. Way S. How to Reduce Surface Fatique// Machine Desiqnn, №3, 1939.

84. Шишкин K.A. Борьба с выкрашиваниями тендерных бандажей конденсационных паровозов. Техника железных дорог. №3 4, 1944.

85. Шишкин К.А. О службе легированных бандажей на тендерах паровозов СОк. Техника железных дорог, №5 6, 1944.

86. Балабеков М.Т. Явление обратимого изменения механических и электрических свойств поверхности твердых тел при их трении. Тезисы докладов VII Всесоюзного симпозиума по механоэмиссии и механохимии твердых тел, Ташкент, 1979, C.156.157.

87. Балабанов В.И., С.М.Мамыкин, Ю.А.Хрусталев, Б.Ф.Ляхов. Железные дороги мира, 1977, №6, с.З.5.

88. Водородный износ и его закономерности/Д.Н.Гаркунов, Ю.А.Хрусталев, В.И.Балабанов, С.М.Мамыкин/Дополнение к трудам 3-го международного симпозиума по трибологии фрикционных материалов. Ярофи-97, Ярославль, 1997.

89. S.Wise, G.Lewis. Composition BrakeBlocks and Tyres. J.Inst. Mech. Eng. Roil-way Div. 1(4) (1970), p.386. .430.

90. Георгиевский Г.А., Олина Я.О. О намазывании и схватывании при трении пластмасс по чугуну. В кн.: Вопросы трения и проблемы смазки.- М.: Наука, 1968, С.127.131.

91. Сцешка С.Ф. Трибологические явления в парах трения сталь-композиционный материал для тормозных накладок. Перевод с анг./Wear, т. 64, №2,1980, с.367.,.378.

92. Технология пластический масс. Под ред. В.В.Коршака. Изд.З-е, перераб. и доп.-М.: Химия, 1885, 560 с.

93. M.G.Jacko. Physical and Chemical Changes of Organic Disc Pads in Service. Wear, 46 (1978) p.163.175.

94. K.Tanaka, S.Ueda and N.Noguchi. Fundamental Studies on the Brake Friction of Resin-based Friction Materials, Wear, 23 (1973), p.349. .365.

95. Melgaard. The Dry Wear of Metals as a Process in an Open System. Wear. 32 (1975), p.353.362.

96. Василенок Ю.И. Защита полимеров от статического электричества. -Л.: Химия, 1975, 188 с.

97. Леб Л.Б. Статическая электризация. Перевод с англ.- М.: Госэнергиздат, 1963, 408 с.

98. Статическое электричество при приработке химических волокон. Под ред. И.П.Генца.- М.: Легкая индустрия, 1966, 345 с.

99. Дроздов Н.Г. Статическое электричество в промышленности. -М.: Госэнергоиздат, 1949,176 с.

100. Harper W.R. Contact and Frictional Electrification. Oxford, 1967, 621 p.

101. Корнфельд М.И. Что такое электризация трением? ФТТ, 1969, т.2

102. Кронфельд М.И. Избыточные электрические заряды в щелочно-галоидных кристаллах.- ФТТ, 1968, т.Ю, вып.8, с.2422.,.2430.

103. Кронфельд М.И. Электрические заряды на поверхности щелочно-галоидного кристалла ФТТ, 1971, т.13, вып.2, С.474.479.

104. Лучшеков А.П., Сигов A.C., Боев С.Г. Стабилизация зарядов электретов механическим трением /Тезисы докладов VII Всесоюзного симпозиума по механоэмиссии и механохимии твердых тел.-Ташкент, 1979, С.26.27.

105. Билик Ш.М. Пары трения металл-пластмасса в машиностроении и механизмах.- М.: Машиностроение, 1965, 311 с.

106. Цуркан В.П. Исследование электричества при сопряжении металла с пластмассой и его влияние на антифрикционные свойства узла трения. Автореф. канд. дисс., М., 1965.

107. Билик Ш.Н., Цуркан В.Н. Влияние направления стекания электрических зарядов, образующихся при трении на износ металлополимерной пары. В кн. Теория смазочного действия и новые материалы.- М.: Наука 1965, с.222.,.224.

108. Евдокимов Ю.А., Санчес С.С., Сухоруков H.A. Влияние поверхностной активности полимеров в период деструкции на процесс трения и износа пар пластмасса-металл и металл-металл. Механика полимеров, 1973, №3, С.520.525.

109. Колесников В.И. Теплофизические процессы в металлополимерных трибосистемах и повышение их фрикционных характеристик. Дисс.на соиск. уч. ст. д.т.н. Ростов-на-Дону, 1987, 381 с.

110. Симаков Ю.С., Матюшенко В.Я. Физико-химические процессы на фрикционном контакте, приводящие к образованию водорода. ФХММ, 1977, №1, С.27.33.

111. Бородулин М.М., Гаркунов Д.Н., Матюшенко В.Я. Распределение водорода в металлическом контртеле после трения с фрикционными пластмассами. В сб.: Среда и трение в механизмах. Таганрог, 1974, вып.1, С.52.56.

112. Чернин И.З., Ф.М.Смехов, Ю.В.Жердев. Эпоксидные полимеры и композиции.- М.: Химия, 1982, 232 с.

113. Коршак В.В. Технология пластических масс.-М.: Химия, 1985, С.276.278.

114. Энциклопедия полимеров. -М.: Советская энциклопедия. 1977, С.786.788.

115. Справочник по композиционным материалам: В 2-х кн. Кн.1/ Под ред. Дж.Любина; Перевод с англ. А.Б.Геллера, М.М.Гельмонта; Под ред. .Э.Геллера, -М.: Машиностороение, 1988, 448 с.

116. Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справочник/ Е.В.Зиновьев, А.Л. Левин, М.М.Бородкулин, А.В.Чичинадзе.-М.: Машиностороение, 1980, 208 с.

117. Франц П. Накладки эффективных дисковых тормозов. Железные дороги мира, 1989, №9, с.22.,.26.176

118. Truc Brake Block Swell, Growth and Thermal instability/ Anderson Arnold E.// SAE techn/pap/ser., 1990 №902248, C.1.12.

119. L.S.Bark, D.Morgan, S.I. Percival. Chemical Changes in Asbestos Based Friction Materais During Performance, Wear, 1975, v.34, №2, p. 131.139.

120. Вуколов JI.А. Эксплуатация композиционных тормозных колодок. Железнодорожный транспорт. 1973, №4, С.42.43.

121. Хаит Э.И. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.у., Минск, Из-во «Полымя», 1979, 144 с.

122. Вуколов Л.А. Трибология композиционных тормозных колодок на вагонах железных дорог России. Труды 3-го Международного симпозиума по трибологии фрикционных материалов. «Ярофи-97», Ярославль, 1999г.

123. Карминский Д.Э., Балон Л.В., Черняк И.М. Исследования композиционных тормозных колодок. В сб. Повышение эффективности автотормозов. Вып. 82. Труды РИИЖТа. Ростов-на-Дону, 1972 г.

124. Пивень Е.Г. Фрикционные полимерные изделия, армированные просечно-вытяжными металлическими структурами. Трение и износ. Т. 13, №6, 1992 г., С.1108.1111.«✓Х' I ^1. ВЕРЖДАЮ:ик вагонного депо ВЧД-3,1. Абазиев С.Г » 1999 г.

125. Установлено, что используемые материалы композиционных тормозных колодок при трении электризуются положительно, что инициирует процесс адсорбции и последующей диффузии водорода вглубь обода колеса возникшим электрическим полем.