Структурные особенности процессов износа и контактно-усталостных разрушений термически упрочненной колесной стали различного химического состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.01, кандидат технических наук Дружинин, Михаил Александрович

• Дружинин, Михаил Александрович
• кандидат технических наук
• 1985

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дружинин, Михаил Александрович

1. ВВЩЕНИЕ.

2. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР НАКОПЛЕННОЮ

МАТЕРИАЛА.

2.1. Факторы, определяющие надежность и долговечность железнодорожных колес в эксплуатации

2.2. Влияние условий эксплуатации на надежность и долговечность колес. Новые требования к их качеству.

2.3. Структурные изменения и текстурообразование на поверхности и в подповерхностных участках контактно-нагруженных тел.

2.4. Влияние химического состава, структурного состояния на комплекс механических свойств, кон« тактную прочность и износостойкость цельнокатаных колес.

2.5. Постановка задачи исследования

3. МАТЕРИАЛ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Материал исследований.

3.2. Методика испытаний на износостойкость

3.3. Методика испытаний на контактно-усталостную прочность.

3.4. Методика нанесения искусственного белого слоя

3.5. Эксплуатационные испытания

3.6. Методика металлографических исследований

3.7. Методика рентгеноструктурного анализа

4. ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ КОЛЕСНОЙ СТАЛИ С РАЗЛИЧНЫМ СОДЕРЖАНИЕМ УГЛЕРОДА

4.1. Исследование формы карбидной фазы и степени ее дисперсности на износостойкость среднеуглеро-дистых сталей.

4.2. Исследование структурных изменений, происходящих в материале контактной зоны образцов, испытанных на износостойкость

4.3. Изучение текстурообразования на контактной поверхности и в подповерхностном слое, вызванного деформацией трением качения с проскальзыванием

4.4. Исследование влияния проскальзывания на величину износа и текстурообразование при испытании образцов на износостойкость

Выводы.

5. КОНТАКТНО-УСТАЛОСТНАЯ ПРОЧНОСТЬ КОЛЕСНОЙ СТАЖ.

5.1. Определение влияния содержания углерода на контактно-усталостную прочность колесной стали

5.2. Текстура контактной поверхности и ее развитие по толщине поверхностного слоя в образцах, испытанных на контактно-усталостную прочность

Выводы.

6. ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА СВОЙСТВА ОБОДА КОЛЕСА

6.1. Влияние эксплуатации на состояние поверхности катания колес и их износостойкость

6.2. Изменение механических свойств материала обода колеса под воздействием эксплуатации

Выводы.

7. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ СТРУКТУРЫ И ФОРМИРОВАНИЕ ТЕКСТУРЫ НА ПОВЕРХНОСТИ И В ПОДПОВЕРХНОСТНОМ СЛОЕ КРУГА КАТАНИЯ ОБОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОЛЕСА В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

7.1. Распределение преимущественных ориентировок кристаллитов на поверхности и в подповерхностном слое крута катания обода эксплуатировавшихся железнодорожных колес.

7.2. Структурные изменения материала обода колеса при эксплуатации

7.3. Неметаллические включения в среднеуглеродистых сталях и их формоизменение при контактном наг-ружении.

7.4. Распределение сил, действующих в зоне контакта образец-контробразец и колесо-рельс при модельных и эксплуатационных испытаниях.

7.5. Белый слой на поверхности катания колес, особенности его генезиса и структуры

Выводы.

8. ОБЩИЕ ВЫВОЛН.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Структурные особенности процессов износа и контактно-усталостных разрушений термически упрочненной колесной стали различного химического состава»

Для решения задач, поставленных в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", как было указано на декабрьском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС, необходимо" . задействовать полностью, с высокой отдачей имеющиеся производственный и научно-технический потенциал страны".

На ноябрьском (1979 г.) Пленуме ЦК КПСС было сказано, что железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономического потенциала Советского Союза, а в условиях небывалого развития промышленности Сибири и на Дальнем Востоке, углубления специализации и кооперирования, его значение возрастает еще больше.

Так, в одиннадцатой пятилетке предусмотрено построить не менее 3,6 тыс.км новых железнодорожных линий, увеличить грузооборот железнодорожного транспорта на 14-15 % и пассажирооборота на 9 %,

Развитие современного железнодорожного транспорта предусматривает значительное повышение скоростей движения поездов и нагрузки на ось.

Опыт эксплуатации подвижного состава в СССР и в других странах показывает, что основными причинами выхода из строя колес является их естественный износ и возникновение на поверхности круга катания различных дефектов контактно-усталостного и тормозного происхождения. Долговечность и надежность колес (износостойкость и сопротивление возникновению дефектов эксплуатации) в значительной мере обусловлены химическим составом стали, уровнем их свойств и условиями эксплуатации.

Целью настоящей работы является разработка практических рекомендаций по оптимизации химического состава стали для железнодорожных цельнокатаных колес на основе результатов, полученных при изучение структурных изменений и свойств, происходящих при контактном нагрузкении термически упрочненной на разные уровни прочности колесной стали с различным содержанием углерода.

В работе проведено исследование влияния структурных характеристик (формы и размера цементитных частиц, количества структурно-свободного феррита, степени дисперсности перлита) на износостойкость и контактно-усталостную прочность колесной стали.

Изучены структурные изменения материала контактной зоны как при модельных (испытания на износостойкость и контактно-усталостную прочность), так и при эксплуатационных испытаниях железнодорожных колес.

Проанализировано поведение неметаллических включений в колесной стали в приповерхностной зоне круга катания ободьев железнодорожных колес при их эксплуатации и модельных образцов при испытаниях в режиме износа при трении качения.

Выявлены основные закономерности текстурообразования на контактной поверхности и в подповерхностном слое модельных образцов при испытаниях на износостойкость и контактно-усталостную прочность и в материале поверхностного слоя круга катания ободьев железнодорожных колес в условиях эксплуатационных испытаний.

Исследована структура "белого слоя", образующегося на поверхности круга катания обода железнодорожного колеса в результате резкого торможения.

Результаты текстурного анализа участка обода колеса с"белым слоем"позволяют высказать предположение о специфичности силового воздействия на колесо при образовании белого слояГ который служит как бы передатчиком деформации вглубь обода колеса, сжимая материал поверхностной зоны.

Применение метода текстурного анализа позволило определить различие в способности сопротивления пластической деформации при эксплуатации колес, изготовленных из сталей с различным содержанием углерода.

Проведены эксплуатационные испытания опытной партии железнодорожных колес.

На защиту выносятся следующие положения:

- при контактном нагружении в различных режимах трения качения на поверхности и в подповерхностном слое модельных образцов из среднеуглеродистых (0,55-0,73 % С) сталей формируются принципиально различающиеся специфические текстуры - сдвигового и "усталостного" типа;

- текстура, образующаяся в контактной зоне крута катания обода железнодорожного колеса в результате эксплуатационных испытаний представляет собой текстуру "усталостного" типа; схема деформации поверхностного слоя круга катания обода железнодорожного колеса при эксплуатации наиболее полно моделируется испытаниями на контактно-усталостную прочность;

- особенности напряженно-деформированного состояния (высокая степень локализации переменных по абсолютному значению и знаку нагрузок) и повышенная температура рабочей зоны круга катания обода железнодорожных колес и модельных образцов в условиях контактного нагружения инициируют процесс перехода пластинчатого цементита в глобулярный в материале контактирующего слоя;

- в исследованном диапазоне концентрации углерода максимальной износостойкостью, контактно-усталостной прочностью, степенью сопротивления распространению пластической деформации при контактном нагружении (минимальной толщиной текстурованного слоя), наилучшей эксплуатационной стойкостью обладает колесная сталь с содержанием 0,63-0,66 % С.

Научные результаты, полученные в данной работе, послужили обоснованием для введения поправки к ГОСТ 10791-64 (Колеса цельнокатаные облегченные) по повышению нижнего предела содержания углерода и обеспечения, тем самым, высокого комплекса свойств железнодорожных цельнокатаных колес для грузовых вагонов.

Работа выполнена в Институте черной металлургии МЧМ СССР.

Заключение диссертации по теме «Металловедение и термическая обработка металлов», Дружинин, Михаил Александрович

8. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Подтверждено, что износостойкость и контактно-усталостная прочность среднеуглеродистых сталей определяется ее структурными характеристиками: формой и размером цементитных частиц, количеством структурно-свободного феррита, степенью дисперсности перлита. Выявлено, что максимальной износостойкостью и контактно-усталостной прочностью характеризуется сталь с содержанием 0,63-0,66 % С с пластинчатым строением карбидных частиц.

2. Изучены структурные изменения материала контактной зоны, происходящие как в модельных образцах в результате испытаний на износостойкость и контактно-усталостную прочность, так и круга катания обода железнодорожных колес при эксплуатационных испытаниях. В частности, впервые показано, что при данном виде наг-ружения в зоне контакта имеет место процесс динамической сферо-идизации. Представлена поэтапная схема трансформации пластинчатого цементита исходной структуры перлита стали в глобулярный в результате температурно-деформационного воздействия, имеющего место как при модельных, так и при эксплуатационных испытаниях.

3. Определен состав и поведение неметаллических включений в сталях с содержанием 0,57-0,73 % С в приповерхностной зоне круга катания обода железнодорожных колес при их эксплуатации и модельных образцов при испытаниях в режиме износа. Представлена схема последовательной трансформации неметаллических включений и трещинообразования в стали вблизи включений при их различном расположении относительно контактной поверхности.

4. Подтверждено, что структура "белого слоя", образующегося на поверхности катания обода железнодорожного колеса в результате резкого торможения, представляет собой типичный мартенсит охлаждения. Результаты текстурного анализа участка обода колеса с "белым слоем" позволяют высказать предположение о специфичности силового воздействия на колесо при образовании "белого слоя", который служит, как бы передатчиком деформации в глубь обода колеса, сжимая материал поверхностной зоны.

5. Выявлены основные закономерности текстурообразования на контактной поверхности и в подповерхностном слое модельных образцов при испытаниях на износостойкость и контактно-усталостную прочность:

- в поверхностном слое зоны контакта на образцах, подвергнутых нагружению в режиме износа формируется специфическая текстура, описываемая совокупностью стабильных ориентировок (123)

331> и (331) Г m J;

- изменение толщины текстурованного слоя хорошо коррелирует с данными по износостойкости;

- пластическое течение материала зоны контакта при испытаниях на контактно-усталостную прочность приводит к образованию отчетливо выраженной так называемой "усталостной" текстуры, ориентация кристаллитов которой, как впервые установлено в настоящей работе, однозначно описывается ориентировкой (223) [334] и аксиальными ориентировками сжатия и растяжения оси ^III^ и <(lI0> которых перпендикулярны поверхности катания.

6. В материале поверхностного слоя круга катания обода железнодорожных колес впервые обнаружена текстура, формирующаяся в условиях эксплуатационных испытаний. Изучены закономерности ее развития как по профилю обода, так и по глубине контактирующего слоя:

- распределение полюсной плотности на ПФ (110) в поверхностном слое обширной зоны центрального участка круга катания обода колес, бывших в эксплуатации, описывается ориентировками "усталостного" типа, а в зоне перехода к недеформированному металлу - сдвиговой ориентировкой (123) <^331)> , а затем -аксиальной с осью <(П0^> , перпендикулярной контактной поверхности;

- минимальной толщиной текстурованного (упрочненного) слоя (максимальным сопротивлением пластической деформации) характеризуются колеса, изготовленные из стали с 0,66 % С;

- на основании сопоставительного анализа текстур, образующихся в поверхностных слоях модельных образцов, испытанных в режиме износа и контактной усталости, а также круга катания обода эксплуатировавшихся колес однозначно установлено, что схема деформации колес наиболее полно моделируется испытаниями на контактно-усталостную прочность.

7. Анализ данных по эксплуатации опытных партий железнодорожных колес показал, что наибольшей износостойкостью, наименьшей склонностью к образованию дефектов поверхности катания и наиболее благоприятным комплексом механических свойств в состоянии поставки характеризуются колеса, изготовленные из стали с содержанием 0,63-0,66 % С.

8. Установлено, что повышение верхнего предела по содержанию углерода в колесной стали до 0,67 % обеспечивает повышение временного сопротивления металла обода на 30 МПа и увеличивает износостойкость колес грузовых вагонов в эксплуатации до 10 %. Изменения по содержанию углерода в колесной стали и требования по временному сопротивлению материала обода колес внесены в ГОСТ 10791-81.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дружинин, Михаил Александрович, 1985 год

1. Пашнин С.А. Развитие советских железных дорог и решение социальных проблем, - Железные дороги мира, 1983, № 2, с. 2-8.

2. Цикунов А.Е. 0 контактной прочности колеса и рельса. Гомель: Труды Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта, вып. 80, 1970. - 101 с.

3. Armstrong J. Wheelsets: A world view.- Railway age,1981, v.82, U 22, p.41-55.

4. Рудяков 3.3. Взаимодействие сил в контакте колеса и рельса. -В кн.: Вопросы эксплуатации и ремонта подвижного состава. Днепропетровск: ДЙИТ, 1965, вып. 47, с. 32-36.

5. Newland D.E. On the time -dependent spin creep of a railway wheel.-J.Mech.Sci.,1982,v,24, 52, p.55-64.

6. Andrews H.I. The contact between a locomotive driving wheel and the rail.- Wear, 1959, N2,p.464-484.

7. Мур Д. Основы применения трибоники, M.: Мир, 1978. - 487с.

8. Шульман З.А. Расчетно-теоретическое исследование динамического колеса. В кн.: Исследование пути и подвижного состава. Днепропетровск: ДЙИТ, 1979, вып. 204/21, с. I02-II0.

9. Grassi S.L., Gregory R.W.,Johnson K.L. The behaviour of railway wheelsets and track at high frequencies of exitation-r- J. Mech.Eng. Sci., 1982,v.24, N2,p. 103-111.

10. Система оценки состояния пути по силам взаимодействия с подвижным составом / В.В.Абашкин, В.Ф.Девятков, Н.Н.Кудрявцеви др. Вестник ЦНИИ МПС, I960, № I, с. 10-14.

11. Кривошеев В.Н., Кудрявцев Н.Н. Взаимодействие пути и вагонных колес с неравномерным прокатом. Вестник ЦНИИ МПС, 1966, № 8, с. 30-32.

12. Яковлев В.Ф. Динамические силы в контакте колеса и рельса. -Вестник ЦНИИ МПС, 1965, № 5, с. 3-9.

13. Вериго М.Ф., Алексеев М.В. Исследование работы пути с рельсами, пораженными дефектами по рис. 64 и 82. М.: Трансжелдор-издат, вып. 264, 1963. 150 с.

14. Cavell Bo.G. Resilient wheels of SAB design applied to main line locomotives of high power. Rail. Eng. Int.,1974, v.4, N1,p.31-37.

15. Федюнин Ю.П. Оценка влияния сил взаимодействия колеса и рельса на боковые колебания подвижного состава. В кн.: Проблемы подвижного состава и тяги. М.: ШИТ, вып. 470, 1974, с.16-24.

16. Коган А.Я. Поперечные горизонтальные силы, действующие на железнодорожный путь в прямых участках. М.: Транспорт, 1979, 88 с.

17. Kalker J.J. Transient phenomena in two elastic cylinders, rolling over each other dry friction.- J.Appl.Mech.,1970,37, p.677-688.

18. Duffek W., Jaschinski A. Efficient implementation of wheel rail contact mechanics in dynamic curving.- Vehical Syst.Dyn. 1981, v.10, Я2, p.184-192.

19. Revillon A.,Leluan A. Evolution des contraintes residuelles dans les roues monoblocs. Influence sur les degradations. -Rev. gen. chemins fer, 1975,nov.,p.647-662,689-690.

20. Ryan С.F., Hundy B.B. Steel wheels and tyres.- The Institute of locomotive engineers Journal, 1960-1961,v.50, pt.3,p.304-344.

21. Литовченко Е.П. Влияние температурных напряжении от нагрева колодочными тормозами на некоторые параметры колесной пары. -В кн. : Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей. Днепропетровск: ДИИТ, 1971, с. 149-153.

22. Кислик В.А., Кармазин А.И. Износ и повреждения поверхности катания колес грузовых вагонов. В кн.: Износ деталей подвижного состава железнодорожного транспорта. М. : РИИЖТ, 1958, вып. 23, с. 5-170.

23. Цельнокатаные железнодорожные колеса / Т.В.Ларин, В.П.Девяткин, В.Н.Кривошеев и др. М. : Трансжелдориздат, вып. 124, 1956. - 188 с.

24. Ларин Т,В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес. М. : Трансжелдориздат, вып. 165, 1958. -165 с.

25. Кислик В.А., Бураков В.А. Повышение стойкости колесной стали. -В кн. : Повышение срока службы деталей верхнего строения путии подвижного состава железных дорог. Ростов-на-Дону: труды РИИЖТа, вып. 92, 1972, с. 102-105.

26. Костецкий Б.И. Поверхностная прочность материалов при трении.-Киев: TexHlKa, 1976. 294 с.

27. Пинегин C.B. Контактная прочность в машинах. М. : Машиностроение, 1965. - 192 с.

28. Пинегин C.B. Контактная прочность и сопротивление качению. -М.: Машиностроение, 1969. 243 с.

29. Hirst W. Wear.- Metallurgical Reviews, 1965, v.10, ÏÏ38, p, 145-172.

30. Орлов A.B., Пинегин C.B. Остаточные деформации при контактном нагружении. М.: Наука, 1971. - 62 с.

31. Электронная микроскопия тонких кристаллов / П.Хирш, А.Хови, Р.Николсон и др. М.: Мир, 1968. - 574 с.

32. Пинегин B.C. ^ение качения в машинах и приборах. М.: Машиностроение, 1976. - 263 с.

33. Влияние химического состава стали и уровня прочности на свойства цельнокатаных железнодорожных колес / Н.Г.Мирошниченко, В.И.Шевченко, М.И.Староселецкий и др. Металлургическая и горнорудная промышленность, 1978, № 3, с. 31-34.

34. Костецкий Б.И., Аронов В.А., Бершадский Л.И. Исследование динамического равновесия процессов при трении и износе металлов. В кн.: Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев: УкрНЙШТИ, 1970, вып. I, с. 90-98.

35. Костецкий Б.И., Натансон М.Э., Бершадский Л.И. Механо-химиче-ские процессы при граничном трении. М: Наука, 1972. - 170с.

36. Аронов В.А., Бершадский Л.И., Костецкий Б.И. Экспериментальное исследование физической модели нормального изнашивания металлов. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: TexHlKa, 1972, вып. 2, с. 83-89.

37. Костецкий Б.И. Поверхностная прочность материалов при трении. Киев: TexHlKa, 1976. - 293 с.

38. Костецкий Б.И., Бершадский Л.И., Караулов А.К. Металлографические проблемы надежности и долговечности машин. В кн.: Металлофизика. Киев: Наукова думка, 1973, вып. 48, с.28-32.

39. Лысенко Л.И., Каденацкий Л.А. Влияние изменения тонкой кристаллической структуры в процессе трения металлов на развитие различных видов изнашивания. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техн1ка, 1975, вып. 8, с. 80-83.

40. Влияние напряжения I и II рода, возникающих в поверхностных слоях, на процессы трения и изнашивания / Ю.П.Старченко,

41. А.П.Круглик, А.И.Степанов, А.В.Милецкий. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техн1ка, 1981, вып. 19, с.44-49.

42. Любарский И.М., Палатник Л.С. Металлофизика трения. Серия "Успехи современного металловедения". - М.: Металлургия, 1976. - 176 с.

43. Garbar I.I., Skorinin J.V. Metal surface layer structure formation under sliding friction. Wear, 1978, v.51, Я 2, p.327-336.

44. Гарбар И.И. Некоторые закономерности формирования структуры металла при трении. Трение и износ, 1981, 2, № 6, с.1076-1084.

45. Kampf S.,Schilling А.,Solondz D. Strength investigation of subsurface regions stressed by tribomechanical loading. -Kristall und Technik, 1980,v.15, N4,p.489-496.

46. Крагельский ИВ. Трение и износ. М.: Машгиз, 1962. - 384 с.

47. Марченко Е.А. О природе разрушения поверхности металлов при трении. М.: Наука, 1979. - 118 с.

48. Hirt J.P.,Rigney D.A. Microstructural models for friction and wear. Strenght of metals and alloys. Proc.5-th Int. Conf. Aahen,1979, v.3, Toronto e.a.,1980, p.1483-1502.

49. Dorinson A. Primary modes and observable phenomena in the mechanical wear of metals.- Wear, 1968, v.11,N1,p.29-40.50. bandheer D.,Zaat J.H. The mechanism of metal transfer in sliding friction.- Wear, 1974, v.27, И1, p.129-145.

50. Akira Ishibashi, Takashi Yokote. Limits of contact stress allowable on rollers made of carbon and alloy steels ( 160 -300 HB) and changes in contact surfaces. Bulletin of Japan Society of Mechanical Engineers,1974,v.17, N112,p.1224-1232.

51. Hailing J. A contribution to the theory of mechanical wear. Wear, 1975,v.34, N3, p.239-249.

52. Nakajima K., Kawamoto J. X-ray study of frictional wear in metals. Fear, 1968,v.11, F1, p.21-28.

53. De Gee A.W.J. Friction and wear as related to the composi -tion, structure and properties of metals. International

54. Metals Reviews, 1979, v.24, N2, p.57-67.

55. Образование текстур после абразивной обработки сталей /

56. Б.И.Савчук, И.А.Мороз, В.С.Иваний, А.В.Гришкевич. В кн.: Физика конденсированного состояния. Киев: КЕПИ, 1978, с.106-108.

57. Теория образования текстур в металлах и сплавах / Я.Д.Вишняков, А.А.Бабарэко, С.А.Владимиров, И.В.Эгиз. М.: Наука, 1979. - 344 с.

58. Coulomb P. Influence de la texture sur les properietes collectives des surfaces et des interfaces. Memoires et Etuds Scietifiques de la Revue de Metallurgie,1980, v.77, Я 9, p. 881-885.

59. Krause H.,Demirci А.Н. Final texture of copper subjected to frictional stresses.- Wear, 1976, v.37, p.53-61.

60. Krause H., Demirci A.H. The texture changes in the running surfaces of P.С.С. metals as the result of frictional stress. Textures Materials Proceedings of 5-th International Conference, Aahen, 1978,v.2, Berlin e.a.,1978, p.389-400.

61. Krause H.,Demirci A.H. Texturentwicklung infolge Reibungsbe-anspruch im Kontaktflachenberich unterenteutehtischer Kohlenstoff stähle.- Zeitschrift für Metallkunde, 1978, v.69, Я2, S. 108-113.

62. Рентгенографическое определение и исследование текстуры качения среднеуглеродистых сталей / Б.К.Бабич, А.М.Нестерен-ко, И.Г.Узлов, М.А.Дружинин. Известия АН СССР, Металлы, 1980, J£ 6, с. 184-186.

63. Вассерман Г., Гревен И. Текстуры металлических материалов. -М.: Металлургия, 1969. 654 с.

64. Бородкина М.М., Спектор Э.Н. Рентгенографический анализ текстуры металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1981. - 272с.

65. Ван Бюрен. Дефекты в кристаллах. М.: Иностранная литература, 1962. - 584 с.

66. Сухарина H.H. Влияние технологических условий и химического состава сплава на структуру и свойства "белых слоев". В кн.: Вопросы теплоэнергетики и совершенствования подвижного состава железных дорог. Омск: ОИЙЖТ, 1964, вып. 48, с.99-105.

67. Torrance A.A., Cameron A. Surface transformations in suffing.- Wear, 1974, v.28, N3, p.299-311.

68. Кальнер В.Д., Журавлева H.A., Шклярова Е.И. Исследование химического состава белых слоев, полученных фрикционно-упрочняющей обработкой. В кн.: Новые методы структурных исследований металлов и сплавов. - М., 1982, с. 75-79.

69. Бабей Ю.И. Об аномальном ускорении диффузии при образовании белых слоев. Физико-химическая механика материалов, 1975, II, № 4, с. 104-106.

70. Griffin R.В.,Pepe J.,Morris С. Metallurgical examination of bore surface damage in a 5-inch gun.- Metallography, 1975, v.8, H6,p. 453-471.

71. Наерман M.C., Бабей Ю.И., Наерман Я.М. Влияние упрочняющего шлифования на структуру и износостойкость конструкционных сталей. Физико-химическая механика материалов, 1980, 16, № I, с. 99-101.

72. Завьялов A.C., Теплухин Г.И., Габеев К.В. Условия и механизм образования бесструктурного мартенсита (гарденита). МиТОМ, 1979, № 10, с. 11-12.

73. Узлов И.Г. Белые слои торможения и свойства колесной стали. -В кн.: Металловедение и термическая обработка стали и чугуна. Киев: Издательство АН УССР, 1961, т. 15, с. 76-81.

74. Щур Е.А. Повреждение рельсов. М.: Транспорт, 1971. - ПО с.

75. Кислик В.А., Бураков В.А. О структурных превращениях при образовании тормозных повреждений на поверхностях трения. -Машиностроение, 1972, № 4, с. 123-126.

76. Технические условия поставки цельнокатаных и литых колес из нелегированной стали для железнодорожного подвижного состава. 1С 812-3, 1974.

77. Масахико Ишизава, Иошита Танака. Колесные пары для новой магистрали Токайдо. Материалы международного конгресса по колесным парам, Мюнхен, 1966, с. 39-43.

78. Узлов И.Г. Новые процессы термического упрочнения железнодорожных цельнокатаных колес и новые марки стали для них: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Днепропетровск, 1971. - 50 с.

79. Бокштейн С.З. Структура и механические свойства легированной стали. М. : Металлургиздат, 1954. - 279 с.

80. Karlsson В.,Linden G. Plastic deformation of eutectoid steel with, different cementite morphologies.- Materials Science and Engineering,1975, v.17, p.153-164.

81. Швопе А.Д. Роль структуры в вопросах конструирования сплавов. В кн.: Структура металлов и свойства. М.: Государственное научно-техническое издательство литературы по черной и цветной металлургии, 1957, с. 109-133.

82. Гриднев В.Н., Гаврилюк В.Г., Мешков Ю.Я. Прочность и пластичность холоднодеформированной стали. Киев: Наукова думка, 1974. - 232 с.

83. The tensile properties of perlite,bainite and spheroidite / M.Gensamer, E.B.Pearsall,W.J.Pellini, J.R.baw.- Transaction American Society for Metals,1942, 30, p.983-1020.

84. Liu C.T. ,Gurland J. The strengthening mechanism in spheroi-dized carbon steels.- Transactions of the Metallurgical Society of AIME,1968, V.242, ÏÏ8, p.1553-1542.

85. Liu C.T.,Gurland J. The fracture behaviour of spheroidized carbon steels.- Transaction Quarterly, 1968,v.61, ÏJÏ, p.156-167.

86. Кардонекий В.M., Курдшов Г.В., Перкас М.Д. Влияние размера и формы частиц цементита на структуру и свойства стали после деформации. МиТОМ, 1964, № 2, с. 2-8.

87. Гриднев В.Н., Петров Ю.Н. Структурные изменения при электроотпуске высокоуглеродистой стали. В кн.: Структура металлических сплавов. Киев: Наукова думка, 1966, с. 4-16.

88. Физические основы электротермического упрочнения стали / В.И.Гриднев, Ю.Я.Мешков, С.П.Ошкадеров, В.И.Трефилов. -Наукова думка, 1973. 336 с.

89. Анселл С. Механические свойства двухфазных сплавов. В кн.: Физическое металловедение. Вып. 3. Дефекты кристаллического строения, механические металлов и сплавов. М.: Мир, 1968,с. 327-370.

90. Полухин П.И., Горелик С.С., Воронцов В.К. Физические основы пластической деформации. М.: Металлургия, 1982. - 584 с.

91. Hornbogen Erhard. Metallkundliche Gesichtspunkte des Versch-leibes.- VDI-Z, 1976,v.118, N6,s.274-280.

92. Tsuji Eiichi, Ando Yuji. Effect of the pearlite structures on the wear of 0,89% carbon steel at ambient temperature to 800°C.- Bulletin of Japan Society of Mechanical Engineers, 1973,v.16, IT 101,p. 1629-1636.

93. Krause Hans, Der Einfluss des kohlenstoffgehalts auf das Ah-mitzungsverhalten unlegierter Stähle,- Fortschr. Ber.VDI-Z, 1968, v.5, N6,8.135-141.

94. Термическое упрочнение проката / К.Ф.Стародубов, И.Г.Узлов, В.Я.Савенков, С.Н.Поляков и др. М.: Металлургия, 1970. -368 с.

95. Mombrei W.,Ottlinger Р. Probleme des Zusammenhangs zwischen Verschlessverhalten und Harte von Stählen.- Wissenschaftliche Zeitschrift Hochschule fur Verkehswesen "Friedrich bist", 1972, v.19, Я5, S.1157-1166.

96. Clayton P. The results between wear behaviour and basic material properties for pearlitic steels.- Wear, 1980, v.60,H1, p. 75-93.

97. Pigors Oltwig. Verschleibuntersuchungen an radwerkstoffen im Lahor DET - Eisenbahntechn.,1975, v.23, N8, S.359-361.

98. Шур Е.А. Структура и контактно-усталостная прочность стали. -МиТОМ, 1978, № 8, с. 37-43.

99. Шур Е.А. Конструкционная прочность стали и термическая обработка железнодорожных рельсов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва, 1980. - 33 с.

100. Определение оптимального химического состава и уровня прочности цельнокатаных колес для подвижного состава различного назначения. Отчет / НИР. ВНИИЖТ. Руководитель работы Ларин Т.В. Инв. № Б 687623. - Москва, 1978. - 164 с.

101. Носков М.М., Ларин Т.В. Влияния проскальзывания на контактную выносливость рельсовой стали. Вестник ВНИИЗКТа, 1968, $ 2, с. 23-25.

102. Колесная пара с облегченными элементами. Отчет / НИР, ДЙЙТ. Руководитель работы Савчук О.М., инв. № Б 631050, № г.р. 77078910. - Днепропетровск, 1977. - 40 с.

103. Браунли К.А. Статистические исследования в производстве. -М.: Иностранная литература, 1949. 148 с.

104. Салтыков С.А. Стереометрическая металлография. М.: Металлургия, 1958. - 447 с.

105. Горелик С.С., Расторгуев Л.П., Скаков Ю.А. Рентгенографический и электронный анализ. М.: Металлургия, 1970. - 368 с.

106. Воробьев Г.М., Котова Л.И. Определение текстуры трансформаторной стали. Заводская лаборатория, 1964, № 10, с. 12241226.

107. ПО. Бородкина М.М., Орехова Т.С. Количественная оценка текстуры слаботекстурованных материалов. Заводская лаборатория, 1976, т. 40, В 4, с. 434-436.

108. Stobo J.J. Dry wear of steelB.- Journal of Australian Institute of Metals, 1973, v.18, Ю, p.146-157.

109. Воробьев Г.М., Попова В.И. Послойное изменение текстуры иформы зерен прокатанного железа. Известия вузов. Черная металлургия, 1969, № 3, с. II5-II8.

110. Quinn T.P.J. The effect of "hot spot" temperatures on the unlubricated wear of steel.- American Society of Lubrication engineers,Transactions,1967, v. 10, p.158-168.

111. Maeda K.,Tsuchima H.,Muro H. The inclination of cracking in the peeling failure of a ball bearing steel and its relation to the inclination of the principal residual stress.-Wear, 1980, v.65, N2, p.175-190.

112. О составе стали для высокопрочных рельсов / К.Э.Сафонова, А.В.Великанов, Я.Р.Раузин и др. Вестник ВНИИЖТа, 1974, № I, с. 45-49.

113. Прейс Г.А., Сологуб H.A., Штефан Б.П. О влиянии режимов термообработки на износостойкость стали в агрессивных средах. -В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техн1ка, 1972, вып. 2, с. 102-104.

114. Чепурной П. П., Вальчук Г. И., Смагленко Ф.П. Влияние остаточных напряжений на контактную прочность цементированной стали 20ХГО2ТА в условиях трения качения. В кн.: Проблемы трения и изналшвания. Киев: ТехнЪка, 1977, №11, с. 75-77.

115. Формирование текстуры деформации в монокристаллах (НО) 001 сплава Fe-3$si при прокатке волочением / Л.М.Агеев, В.Н.Выд-рин, Г.А.Зыков и др. ФММ, 1973, вып. 35, № 5, с.1015-1021.

116. Бабич В.К., Гуль Ю.П., Долженков И.Е. Деформационное старение стали. М. : Металлургия, 1972. - 320 с.

117. Любарский И.М. Упрочнение и разрушение при трении. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техн1ка, 1971, с.27-34.

118. Gauthier P. The behaviour of wheel-sets on S.H.C.P. motive power units ( T^e effect of certain types of stresses).-French Railway Techniques, 1969, v. 12, Ii A, p. 188-201.

119. Кумар С. Параметры взаимодействия колеса и рельса, влияющие на динамику экипажа. Железные дороги мира, 1981, $ 10,с. 31-38.

120. Шпис Х.И. Поведение неметаллических включений в стали при кристаллизации и деформации. М.: Металлургия, 1971. - 125с.

121. Ларин Т.Б., Бексер H.A., Девяткин В.П. О выборе стали для железнодорожных колес при высокоскоростном движении. Вестник ВНИИЖТа, 1968, № 6, с. 35-38.

122. Фридель S. Дислокации. М.: Мир, 1967. - 644 с.

123. Золотарский А.Ф. Термически упрочненные рельсы. М.: Транспорт, 1976, - 263 с.

124. Влияние неметаллических включений на анизотропию механических свойств и характер излома рельсовой стали / В.И.Сырей-щикова, Э.Л.Колосова, В.А.Минеева и др. В кн.: Сталь инеметаллические включения, 1980, № 4, с. 96-102.

125. Совершенствование технологии раскисления рельсовой стали / В.А.Паляничка, М.С.Гордиенко, А.В.Евдокимов и др. Металлург, 1981, № 3, с. 17-19.

126. Исследование путей снижения загрязненности рельсовой стали строчечными неметаллическими включениями / В.И.Сырейщикова, Э.Л.Колосова, Л.Н.Сиунова и др. В кн.: Сталь и неметаллические включения, 1980, № 4, с. 79-90.

127. Бельченко И.Г., Губенко С.И. Особенности структуры стальной матрицы вблизи неметаллических включений. Известия вузов. Черная металлургия, 1981, № 8, с. 94-97.

128. Кудрявцев H.H., Кривошеев В.Н. Неравномерный прокат колес пассажирских вагонов. Вестник ВНИИЖТа, 1978, № 4, с.36-39.

129. Ларин Т.В., Смолина Н.В., Вихрова A.M. О неравномерном износе (прокате) цельнокатаных железнодорожных колес. Вестник ВНИИЖТа, 1979, № 8, с. 32-34.

130. Савицкий К.В., Коган Ю.И., Кудрина М.П. О причинах нетрави-мости "белых слоев". ФММ, 1964, т. 17, № 4, с. 541-546.

131. Мешков Ю.Я. Физические основы разрушения стальных конструкций. Киев: Наумова думка, 1981. - 239 с.

132. Дворянов П.А. Влияние неметаллических включений в закаленной стали марки ШХ15 на усталостное выкрашивание. Подшипник, 1953, № 5, с. 8-12.

133. Курдюмов Г.В., Утевский Л.М., Энтин Р.И. Превращения в железе и стали. М: Наука, 1977. - 236 с.

134. Бернштейн М.1., Займовский В.А., Капуткина Л.М. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983. - 480 с.

135. Кристаллография, рентгенография и электронная микроскопия / Я.С.Уманский, Ю.А.Скаков, А.И.Иванов и др. М.: Металлургия, 1982. - 632 с.

136. Узлов И.Г., Бабич В.К., Мирошниченко Н.Г. 0 структуре "белого слоя". В кн. : Термическое упрочнение проката, 1970,36, с. 51-53.

137. Узлов И.Г. Повышение служебных свойств транспортного металла путем термического упрочнения. Сталь, 1971, № 7, с. 648650.

138. Стародубов К.Ф., Узлов И.Г., Данченко Н.И. Влияние углерода на структуру и свойства среднеуглеродистой стали. В кн.: Термическое упрочнение проката. Москва: Металлургия, 1970, с. 89-92.

139. Трощенко В.Т. Усталость и неупругость металлов. Киев:

140. Наукова думка, 1971. 268с.

141. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М.: Металлургиздат, 1963. - 398 с.

142. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. -М.: Металлургия, 1975. 454 с.