Закономерности протекания процессов при работе трибосистемы колодка-колесо-рельс и пути повышения ее долговечности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.04, доктор технических наук Петров, Сергей Юрьевич

• Петров, Сергей Юрьевич
• доктор технических наук
• 2002

Оглавление диссертации доктор технических наук Петров, Сергей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ОБ ИЗНАШИВАНИИ И МЕТОДАХ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ТРИБОСИСТЕМЫ КОЛОДКА-КОЛЕСО-РЕЛЬС.

1.1. Общие подходы к анализу работы колодки, колеса и рельса как трибосистемы.

1.2. Методы определения сцепления и выделения энергии в пятне контакта колеса с рельсом в режиме торможения (тяги).

1.3. Повышение долговечности колес и рельсов за счет изменения механических свойств и структуры сталей.

1.4. Процессы, протекающие в паре трения колодка-колесо, и влияние на них физических свойств материалов колодки.

1.5. Цель и задачи исследований.

2. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ВЫДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ ТРЕНИЯ В ПАРЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС ПРИ ТОРМОЖЕНИИ.

2.1. Разработка обобщенной математической модели контактного взаимодействия колеса с рельсом.

2.1.1. Методика решения нормальной контактной задачи.

2.1.2. Методика расчета параметров тепловых процессов при решении тангенциальной контактной задачи.

2.1.3. Модель движения колесной пары.

2.2. Взаимодействие колесной пары с рельсошпальной решеткой.

2.3. Исследование влияния различных факторов на распределение энергии и работы трения в паре трения колесо-рельс.

2.4. Закономерности распределения энергии трения на поверхностях катания колеса и рельса.

2.5. Экспериментальное определение закономерностей изнашивания рельс на мезоуровне.

2.6. Выводы по главе.

3. УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ ПОДВОДА ТЕПЛОВОЙ ЭНЕРГИИ К ПОВЕРХНОСТИ КОЛЕСА НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ ОБРАТНОЙ ЗАДАЧИ ТЕПЛОПРОВОДНОСТИ.

ЗЛ. Математическая модель решения обратной задачи теплопроводности.

3.2. Оценивание закона изменения мощности теплового потока на поверхности колеса при нагреве кольцевой печью.

3.3. Фрикционный разогрев колес в эксплуатации при постоянной скорости и усилии нажатия на тормозную колодку.

3.4. Баланс тепловых потоков в трибосистеме колодка-колесо-рельс.

3.5. Выводы по главе.

4. УСТАНОВЛЕНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ИЗМЕНЕНИЯ СВОЙСТВ МАТЕРИАЛОВ ТРИБОСИСТЕМЫ КОЛОДКА-КОЛЕСО-РЕЛЬС.

4.1. Теплофизические свойства.

4.2. Изменение плотности материалов тормозных колодок.

4.2.1. Экспериментальные исследования.

4.2.2. Нормирование весовых характеристик при нагреве материалов.

4.3. Определение закономерностей изменения триботехнических свойств пары трения "колесо-колодка" в зависимости от материала колодки по результатам испытаний на фрикционную теплостойкость.

4.4. Влияние материала колодки на сцепление "колеса с рельсом".

4.4.1. Методика проведения стендовых испытаний на сцепление.

4.4.2. Исследование сцепления без учета влияния материала колодки.

4.4.3. Определение коэффициента трения и условий ускоренной модификации поверхности колеса при фрикционном нагреве "колодкой".

4.4.4. Анализ влияния материалов тормозных колодок на сцепление.

4.4.5. Нормирование сцепления от воздействия материала тормозной колодки.

4.5. Твердость материалов.

4.5.1. Исследования микротвердости методом невосстановленного отпечатка.

4.5.2. Определение твердости колодок из чугуна СЧ-15.

4.6. Рентгено-структурно-фазовый анализ поверхностных слоев фрикционных материалов.

4.6.1. Исследование образцов из натурных изделий.

4.6.2. Исследование поверхностных слоев из образцов после испытаний на фрикционную теплостойкость и на роликовом стенде.

4.7. Выводы по главе.

5. ФОРМИРОВАНИЕ СТРУКТУР В МАТЕРИАЛАХ ТРИБОСИСТЕМЫ ПОД ВОЗДЕЙСТВИЕМ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ НАГРЕВА.

5.1. Изменение структуры композиционных материалов тормозных колодок при термическом воздействии.

5.2. Комплексный метод определения структуры сталей в зависимости от сочетания параметров термического цикла.

5.2.1. Закономерности формирования структур на этапе нагрева и структурных превращений выше Ас1 в сталях.

5.2.2. Этап охлаждения.

5.2.3. Структурная классификация термических циклов.

5.3. Выводы по главе.

6. ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ ИМПУЛЬСНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ УПРОЧНЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ.

6.1. Закономерности роста зерна аустенита при нагреве.

6.1.1. Оценка величины зерна аустенита при быстром нагреве.

6.1.2. Влияние различных факторов на формирование размера зерен и механические свойства стали.

6.2. Технология электроконтактной обработки сталей.

6.2.1. Отличительные особенности формирования структур при электроконтактном упрочнении и восстановлении деталей.

6.2.2. Основные принципы разработки технологии электроконтактной наварки и упрочнения деталей.

6.2.3. Управление процессом подвода тепловой энергии к системе ЭПД.

6.3. Металлографические исследования структуры и свойств.

6.3.1. Механизм формирования структуры сварного соединения при последовательном наложении валиков.

6.3.2. Исследование структуры наваренных образцов.

6.3.3. Изменение твердости и микротвердости.

6.4. Основны принципы разработки технологии электроконтактного упрочнения и восстановления деталей.

6.5. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Закономерности протекания процессов при работе трибосистемы колодка-колесо-рельс и пути повышения ее долговечности»

Одной из базовых отраслей промышленности является железнодорожный транспорт. Вопросы стабилизации положения на железнодорожном транспорте и, тем самым, экономики России является стратегической задачей. В целях повышения эффективности внедрения новой техники и технологий, обеспечивающих существенное сокращение потребляемых в отрасли ресурсов, концентрации усилий на разработках, имеющих сетевую значимость, МПС определило считать важнейшей задачей планомерное внедрение новых технических средств и передовых технологий, направленных на повышение технического уровня предприятий железнодорожного транспорта [1].

Следовательно, исследования, направленные на решение этих задач, являются актуальными.

Одним из технологических методов решения указанных задач является снижение интенсивности изнашивания поверхностей за счет повышения их свойств эффективными методами упрочнения, а после износа соответствующими методами восстановления. Это направление является особенно перспективным для деталей, лимитирующих срок службы подвижного состава, к которым, в первую очередь, относятся колесо и рельс.

Кроме того, безопасность эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта во многом зависит от надежной работы тормозов [2-3].

Следует отметить, что в этом направлении остаются еще нерешенными важные вопросы и, в частности, недостаточно исследовано взаимодействие тормозной колодки, колеса и рельса [4].

В процессе эксплуатации подвижного состава торможение непосредственно зависит от процессов, протекающих в парах трения колодка-колесо и колесо-рельс. При этом, колодка и рельс конструкционно между собой не связаны, однако, они взаимодействуют в процессе работы с одним и тем же элементом/колесом, и имеют взаимосвязь через нагрузки и физико-химические свойства материалов.

На поверхностях трения выделяется энергия, которая приводит к разогреву взаимодействующих тел, протеканию структурных превращений при достижении критических температур и изменению физических свойств материалов, а, в конечном итоге, к изменению условий работы пар трения и интенсивности их изнашивания. Поэтому актуальной задачей является определение путей повышения долговечности на основе установления и всестороннего изучения закономерности процессов тепловой динамики трения, протекающих в парах трения колодка - колесо и колесо - рельс в эксплуатации.

Применительно к данной трибосистеме повышение срока службы достигается путем уменьшения интенсивности изнашивания каждого из ее элементов. У тормозных колодок, особенно композиционных, это достигается за счет выбора материалов с требуемыми свойствами. Дать полную и объективную оценку свойств материалов можно только на основе комплексных исследований, лежащих на стыке различных научных направлений: трибологии, теории теплопроводности, материаловедения и т.п. При этом особое внимание необходимо уделять влиянию материала колодки на сцепление колеса с рельсом.

У колеса и рельса, изготавливаемых из соответствующих сталей, может быть использовано объемное и локальное упрочнение наиболее интенсивно изнашиваемых поверхностей, например, гребней колес. При ремонте с нагревом сталей связаны процессы получения в металлах необходимых структур и механических свойств. Так, например, для продления срока службы колес используется наплавка гребней, в том числе, износостойкая. Отличительной особенностью используемых для этого технологий являются большие затраты энергии, связанные с плавлением основного и присадочного металлов. В эксплуатации при торможении под действием тепловых потоков, возникающих в трибосистеме, также происходит локальный, а из-за вращения - импульсный, разогрев металлов колеса и рельса.

Таким образом, при изготовлении, в эксплуатации и ремонте, стали подвергаются термическому воздействию в широком диапазоне скоростей нагрева и охлаждения, что приводит к формированию различных структур и механических свойств. Поэтому совершенствование методов описания и моделирования структурных превращений при термомеханической обработке металлов также является актуальной задачей, решение которой позволит на стадии изготовления и ремонта получать металл с заданными свойствами, а в эксплуатации определить причины возникновения неоднородности механических свойств на поверхностях катания.

Диссертация представляет собой научную квалификационную работу, в которой на основании выполненных исследований изложены научно обоснованные технические решения проблемы снижения изнашивания колодки, колеса и рельса путем выбора материалов или изменения их свойств на основе разработанных критериев и установленных закономерностей.

Таким образом, основными теоретическими и практическими положениями, которые выносятся на защиту, являются:

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1. Разработана обобщенная математическая модель контактного взаимодействия колес с рельсом, особенность которой состоит в том, что:

- геометрия пятна контакта и распределение по нему нормальных напряжений рассчитываются при решении контактной задачи на основе созданных полномасштабных конечно элементных моделей колеса и рельсошпальной решетки;

- на основе решения задачи сцепления колеса с рельсом рассчитываются энергетические параметры, связанные с работой трения.

2. Определено изменение прогиба рельсошпальной решетки, геометрии пятна контакта и распределения нормальных напряжений в зависимости от жесткости подшпального основания и конусности поверхности трения колеса. Установлены закономерности распределения температуры и мощности теплового потока по пятну контакта в зависимости от величины скольжения, энергии тепловыделения в единичном контакте от величины тормозного момента и состояния поверхности рельс, работы трения за одну волну виляния от зазора в рельсовой колее.

3. Предложены обобщенные закономерности распределения энергии по поверхностям контакта колеса и рельса в зависимости от их взаимной ориентации, и показано, что за одну волну виляния ширина дорожек трения на них различается, для оценки соотношений в размерах предложен коэффициент асимметрии амплитуд.

4. Разработана методика и алгоритм численного решения обратной задачи теплопроводности, в которых в качестве исходных использованы экспериментальные данные по замеру температур в колесе в эксплуатации, отличительная особенность которых состоит в учёте специфики геометрии колеса и места замера температур. При этом шаг по времени выбирается в зависимости от глубины, на которой замерены температуры, из оптимальной области значений, установленной в работе с учетом граничных условий второго и третьего рода. Для реальных условий эксплуатации идентифицированы закономерности распределения мощности тепловыделения и зависимости изменения коэффициента трения от температуры в паре колодка-колесо.

5. Установлены закономерности изменения теплофизических и триботех-нических свойств материалов от температуры и разработаны критерии, используемые для сопоставления различных материалов, обоснования и выбора нормативных значений.

6. Разработана методика стендовых испытаний по определению влияния материала колодки на сцепление "колеса с рельсом" при различном состоянии фрикционных поверхностей и предложен критерий эффективности модификации поверхности трения.

7. Предложен комплексный метод определения структуры сталей в зависимости от сочетания параметров термического цикла с детальным рассмотрением процессов структурообразования на этапе нагрева с построением формализованных зависимостей для изоструктурных изолиний Ас;(1) и конформного отображения термических циклов в координатах: степень завершенности структурных превращений (84) - степень равновесного состояния структуры (Е). Предложены структурная классификация термических циклов и структурные прогностические диаграммы, которые используются для оценки структурных превращений в сталях, как при взаимодействии колеса с рельсом в режиме качения с проскальзыванием, так и при выполнении технологических процессов, связанных с их высокотемпературной термообработкой при изготовлении и ремонте.

8. Разработана технология электроконтактной термомеханической обработки сталей, которая базируются на закономерностях изменения бальности зерна, формирования структур и механических свойств сталей при импульсном нагреве деталей, а также предложен способ управления процессом подвода тепловой энергии к нагреваемым материалам.

Практическая ценность диссертации заключается в следующем:

1. Использование обобщенной математической модели контактного взаимодействия колес с рельсами позволяет аналитически оценивать напряженно-деформированное состояние в зависимости от различных параметров колес и рельсошпальной решетки, а в сочетании с решением динамической задачи о сцеплении колеса с рельсами под действием тормозного момента в конечном итоге, устанавливать распределение температуры и энергии трения.

2. Установленные закономерности подвода тепловой энергии и зависимости коэффициента трения от температуры могут быть использованы для расчета термонапряженного состояния цельнокатаных колес.

3. Выполненные исследования позволили оценить нормативы и требования по эксплуатации композиционных колодок, широко используемых на пассажирских вагонах, движущихся со скоростями выше 120 км/ч, а также на грузовых. Подтверждено, что действующие нормативы тормозных нажатий обеспечивают безопасность движения и отвечают условиям сцепления колеса с рельсом с учетом влияния материала колодок на сцепление. Для разработки перспективных материалов тормозных колодок предложен комплексный подход оценки свойств материалов на основе:

Определения характера влияния материала колодки на сцепление колеса с рельсом, необходимом для анализа работы сложных трибоси-стем при различном состоянии поверхностей трения и выбора композиционных материалов тормозных колодок.

Рекомендаций по нормированию теплофизических свойств материалов тормозных колодок.

Рекомендаций по нормированию триботехнических свойств материалов тормозных колодок по результатам испытаний на фрикционную теплостойкость.

- Методики определения степени изменения интегральной микротвердости модифицированной при трении поверхности методом невосстановленного отпечатка.

5. Комплексный метод определения структуры сталей в зависимости от сочетания параметров термического цикла позволил воспроизвести всю цепь превращений в сталях, дополнить термокинетические диаграммы превращений и обеспечить методическое преимущество моделирования для определения режимов нагрева с целью прогностического структурного модифицирования поверхностей при трении или использовании локальных - импульсных источников энергии и скоростного охлаждения. На основе чего установлены основные принципы разработки технологии электроконтактного упрочнения и восстановления изношенных деталей подвижного состава.

Реализация результатов работы.

1. Результаты работы использованы в ТУ 2571-028-00149386-2000 "Колодки тормозные композиционные с сетчато-проволочным каркасом для железнодорожных вагонов".

2. Проведена опытная апробация использования электроконтактной технологии для повышения долговечности ходовых колес кранов за счет упрочнения поверхности катания.

10

3. Разработан "Типовой технологический процесс восстановления деталей тягового подвижного состава с применением электроконтактной наварки проволокой".

4. Внедрено 11 установок для электроконтактного упрочнения и восстановления деталей подвижного состава на 9 дорогах МПС России, в том числе по отраслевой программе "Ресурсосбережение-2001".

5. Разработанные методики и программное обеспечение используются при проектировании узлов, производимых на Стахановском вагон-заводе.

Настоящая работа является обобщением исследований, выполненных автором в период 1989-2001 гг.

Основная часть работы выполнена в Объединенном научно-исследовательском центре "Перспективные технологии" (Московского государственного университета путей сообщения, Института проблем транспорта Российской Академии наук и Академии транспорта России).

Автор выражает глубокую признательность и благодарность научному консультанту В.Г.Иноземцеву, а также В.Б.Харитонову, А.И.Костюкевичу, В.Н.Кирилову, В.Г.Павлову, Д.Г.Эфросу, Е.А.Марченко, Л.А.Вуколову, Е.А.Калашникову, М.Г.Круковичу, Ю.Н.Аксенову, Э.Р.Тоне, В.А.Дубровскому и многим другим за многолетнюю совместную работу и высказанные при обсуждении работы ценные советы.

Заключение диссертации по теме «Трение и износ в машинах», Петров, Сергей Юрьевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

На основании теоретических и экспериментальных исследований проведенных в работе по комплексному исследованию процессов протекающих в трибосистеме колодка-колесо-рельс сделаны следующие выводы:

1. Разработана обобщенная математическая модель контактного взаимодействия колеса с рельсом, особенности которой состоят в расчете геометрии пятна контакта и распределения по нему нормальных напряжений, а также энергетических параметров работы трения и полей температур на основе полномасштабных конечно элементных моделей колеса и элементов рельсошпаль-ной решетки, позволяющих учитывать геометрическую и физическую (по свойствам материалов) нелинейности.

2. Численное моделирование взаимодействия колесной пары с рельсовой колеей под действием тормозного момента позволило установить ряд теоретических закономерностей:

- изменения геометрии пятна контакта и распределения нормальных напряжений в зависимости от жесткости подшпального основания и конусности поверхности трения колеса;

- влияния величины тормозного момента, формы контактирующих тел, ориентации колесной пары в рельсовой колее, скорости движения и состояния поверхности рельсов на параметры энергии трения в пятне контакта;

- влияния условий контактирования на распределение температуры по пятну контакта и смещению максимальной температуры от центра в сторону сбегающего края.

3. На основе обобщения имеющихся данных, а так же результатов моделирования и экспериментальных исследований, проведенных в работе, предложены обобщенные закономерности распределения энергии по поверхности контакта отдельно для колеса и рельса в зависимости от их взаимной ориентации и установлено, что:

- ширина дорожек трения за одну волну виляния на колесе и рельсе различаются;

- кинетика износа локальной зоны поверхности рельса зависит от ее расположения в рельсошпальной решетке;

- соотношение ширины дорожек катания (колеса-с!у и рельса- с!тО следует рассчитывать на основе коэффициента асимметрии амплитуд: к8=с1у/с1т|, который может быть использован для оценки равномерности изнашивания каждого из элементов пары трения.

4. Разработана методика и обобщенный алгоритм численного решения обратной задачи теплопроводности, которые позволили оценить закономерности распределения теплового потока на поверхности колеса при эксплуатации с учетом экспериментально замеренных термических циклов в колесе, выбора шага по времени из оптимальной области (определенной при одновременном учете условий второго и третьего рода) в зависимости от места замера температур и изменения свойств материала колеса от температуры

5. Идентифицирована закономерность распределения мощности тепловыделения на поверхности трения колеса с наклонным диском при различных режимах длительного торможения и установлены зависимости изменения коэффициента трения от температуры для реальных условий эксплуатации, а также определены условия демпфирования тепловой энергии в контакте за счет перепада температур на границе контактирующих тел.

6. Показана целесообразность конструкционных решений для достижения равномерного распределения давления по ширине контактирования колеса с колодкой вне зависимости от деформирования колеса при нагреве за счет торможения. Наряду с минимизацией уровня термических напряжений предлагается вторым критерием оптимизации геометрии обода колеса считать неизменность положения профиля поверхности катания относительно горизонтальной линии при фрикционном разогреве тепловыми потоками.

7. Установлено влияние температуры на изменение теплофизических свойств материалов, из которых изготовлены элементы трибосистемы, плотности и триботехнических свойств, что позволило уточнить методики проведения ГОСТовских испытаний и ввести ряд критериев для их обработки:

- при проведении испытаний на фрикционную теплостойкость обоснована целесообразность проведения испытаний при удельных давлениях до ра =1.16 МПа (имитирующих эксплуатационную нагрузку на колодку до Р=3 тонн);

- при определении теплофизических свойств показана необходимость нормирования коэффициентов температуропроводности и аккумуляции теплоты, а также определения температуры деструкции для композиционных материалов тормозных колодок и нормирования предельной температуры поверхности;

- при определении изменения плотности показано, что для нормирования необходимо проводить непрерывный нагрев композиций с заданной скоростью (например, шн=5 °С/мин) и предложено устанавливать порог работоспособности материала по температуре Т5, при которой происходит 5% изменение плотности.

8. Разработана методика стендовых испытаний по определению влияния материала колодки на сцепление "колеса с рельсом" при различном состоянии фрикционных поверхностей и предложен критерий эффективности модификации поверхности трения (смазки) что позволило сопоставить между собой различные экспериментальные данные. При этом обоснованы нормативные значения: времени, необходимого для модификации поверхности образца колеса при взаимодействии с материалом тормозной колодки; контактного давления в паре образцов, моделирующих колесо-рельс; удельного проскальзывания; критериев эффективности модификации поверхности трения после воздействия колодок как при сцеплении сухих поверхностей ^кс, так и при подаче воды в контакт "колеса" с "рельсом" £,кв.

9. Установлены закономерности изменения микротвердости поверхностей элементов трибосистемы до и после трения и предложен параметр интегральной оценки микротвердости при использовании метода невосстановленного отпечатка, который позволяет определить толщину модифицированного слоя. Установлено, что поверхность трения чугунной колодки в процессе работы по сравнению с основным материалом может как упрочняться, так и разупрочняться. Рентгено-структурно-фазовым анализом установлено, что в результате физико-химических процессов в парах трения происходит модификация поверхностей трения, которая существенно зависит от свойств основного материала каждого из контр-тел.

10. Проведена оценка отечественных композиционных материалов типа 81-66 (для колодок грузовых вагонов) и 328-303 (для колодок пассажирских вагонов) по теплофизическим и фрикционным свойствам, в том числе по их воздействию на сцепление, которая показала, что данные композиции удовлетворяют современным требованиям, а по ряду показателей свойств превосходят зарубежные композиции, используемые для тормозных колодок железнодорожного транспорта.

11. Детальное рассмотрение процессов структурообразования на этапе нагрева с высокими скоростями позволило воспроизвести всю цепь превращений в сталях. Выдвинуто положение о раздвоении превращения перлита в аустенит П-»А при быстром нагреве, которое полностью объясняет физико-химическую сущность превращения и позволяет детально учитывать все особенности превращения гетерофазных структур сталей и эффективно моделировать процесс структурообразования.

12. Предложено проводить конформное отображение термокинетических диаграмм при быстром нагреве сталей в координатах степень структурных превращений (8^ - степень равновесности структуры (Е) с использованием аппроксимированных линий критических температур А 1(1) и А3(0 и изоструктурных линий А^) по уравнениям: АС1(1:) = АС1 + а-1п, Ас3(1) = Асз + М" (где а, Ь и п -эмпирические коэффициенты; X - время, с), что позволяет оценивать степень структурных превращений при различных параметрах термических циклов. Аналогичные функции предложено использовать для описания изолиний размеров зерна N^0 при нагреве /например, 1Ч15(1)=АС1^)/, что в сочетании с Ас^) дает более полную информацию для прогнозирования структуры и свойств стали в локальных объемах материала под воздействием термического цикла при эксплуатационных и технологических воздействиях.

13. Предложена структурная классификация интенсивности термических циклов по их виду которая позволяет предопределять конечную структуру и свойства стали, систематизирует термические циклы и обеспечивает условия для программирования и прогностического расчета конечной структуры и свойств детали. Предложен коэффициент интенсивности термического цикла КТц = (Тмах-(„)/(10бщ-1[0), который интегрально характеризует температурное воздействие на материал. Показано, что прогнозирование структуры сталей после термического воздействия целесообразно проводить, используя разработанные обобщенные прогностические структурные диаграммы стали в координатах степень завершенности структурных превращений - коэффициент интенсивности термического цикла - К-щ.

14. Научно обоснованы отличительные особенности формирования структур при высокотемпературной импульсной электроконтактной технологии упрочнения и восстановления размеров деталей (с учетом схемы образования сварного соединения) под воздействием оптимальной совокупности термических циклов. Общие закономерности формирования структуры и её твердости заключаются в том, что в зоне термического влияния формируются высокодисперсные структуры с чередованием твердых и менее твердых зон на поверхности и в приповерхностных слоях, приводящие к уменьшению интенсивности изнашивания в процессе эксплуатации. Выбор технологии реализуется в соответствии с разработанным алгоритмом.

317

15. Разработана универсальная электрическая схема регулирования тепловых потоков, используемая для создания требуемого теплового режима нагрева при упрочнении и восстановлении деталей при реализации электроконтактной технологии.

16. Отработана технология упрочнения поверхности катания ходовых колес кранов, опытная партия которых прошла промышленную апробацию, и получен положительный эффект по снижению интенсивности изнашивания, что показывает перспективность использования электроконтактного упрочнения и для железнодорожных колес. Кроме того, показана эффективность электроконтактного упрочнения и восстановления ряда деталей подвижного состава железнодорожного транспорта. 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10

11

12

13.

14

15

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Петров, Сергей Юрьевич, 2002 год

1. Петров С.Ю. Свойства материалов трибосистемы колодка-колесо-рельс. -М.: МИИТ, 2000. 210 с. Деп. ЦНИИТИ МПС №6309-жд00. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Вопросы и ответы. - М.-.Транспорт, 1986. - 283 с.

2. Казаринов В.М., Вуколов Л.А. Коэффициенты сцепления колес с рельсами при торможении / Труды ВНИИЖТ. Выпуск №212. Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР. М.:Трансжелдориздат, 1961. С.5-44.

3. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. -М. Транспорт, 1978. 32 с.

4. Бесстыковой путь/ В.Г.Альбрехт, Н.П.Виноградов, Н.Б.Зверев и др. -М. .Транспорт, 2000. 408 с.

5. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Справочник. Основы проектирования машин/ А.В.Чичинадзе, А.Л. Левин, М.М. Бородулин, Е.В. Зиновьев; Под общ. ред.A.B. Чичинадзе 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1988. 328 с.

6. Основные принципы оптимальной отработки тяжелонагруженных тормозов транспортных машин/ A.B.Чичинадзе, Б.С.Окулов, А.ВСуворов и др.// Тяжелое машиностроение. 2001, №4. С.6-11.

7. Лужнов Ю.М. Триботехнические подходы к выбору технологий по улучшению работы машин и оборудования// Тяжелое машиностроение. 2001, №4. С.3-5.

8. Тормозные устройства. Справочник/Под ред. М.П.Александрова. -М.: Машиностроение, 1985. 310 с.

9. Справочник по триботехнике/ Под. ред. М.Хебды, A.B.Чичинадзе. В Зт., Т.1. Теоретические основы. -М.: Машиностроение, 1989. 400 с.

10. Лужнов Ю.М. Физические основы и закономерности сцепления колес локомотивов с рельсами: Автореф.дис. д-ра.техн. наук. М., 1978. - 38с.

11. Голубенко О.Л. Зчеплення колеса з рейкою: Монография. Киев: Фирма "Випол", 1993. - 448 с. (Рос.мовою).

12. Аккерман ГЛ., Янин В.М. Влияние эксплуатационных показателей и параметров рельсовой колеи на боковой износ/ Тезисы докладов 9-ой международной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта". Днепропетровск, 1996. - С.48.

13. Вериго М .Ф. Причины роста, интенсивности бокового износа рельсов м гребней колес. М.: Транспорт, 1992. - 45 с.

14. Мюллер Р. Проблематика геометрии в контакте колесо рельс// Железные дроги мира. - 1996, № 1. - С.35.

15. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар/ Тезисы докладов 9-ой международной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта". Днепропетровск, 1996. -С.111.

16. Юшаков Л.Ф. Неравномерный боковой износ рельсов/ Фундаментальные и прикладные исследования транспорту -2000. Труды всероссийской научно-практической конференции. Часть 1. Екатерентург:УрГУПС, 2000. -С.324-326.

17. Кузнецов В.В., Лысюк B.C. Причины и механизм контактно-усталостных отказов рельс Р65// Вестник ВНИИЖТ 2000, №6, С.33-38.

18. Волков Л.II., Коротаев Б.В. и др. Моделирование поведения колесной пары/ Тезисы докладов 9-ой международной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта". Днепропетровск, 1996. - С.67.

19. Рубан В.М. Оценка факторов, влияющих на трибологическую систему колесо-рельс/ Фундаментальные и прикладные исследования транспорту -2000. Труды всероссийской научно-практической конференции. Часть 1. -Екатерентург:УрГУПС, 2000. С.69-70.

20. Моделирование процессов контактирования, изнашивания м накопления повреждений в сопряжении колесо-рельс/ В.М.Богданов, А.П.Горячев, И.Г.Горячева, М.Н.Добычин и др.// Трение и износ. Том 17, №1. Го-мель:000 "Инфотрибо", 1966. - С. 12-26.

21. Жаров И.А., КомаровскийИ.А., Захаров С.М. Моделирование изнашивания пары гребень колеса боковая поверхность рельса в кривых малого радиуса//Вестник ВНИИЖТ. 1998. №2. - С.15-18.

22. Захаров С.М., Жаров И.А. Сложные трибосистемы: Моделирование и оптимизация//Вестник ВНИИЖТ. 2001. №5. С.4-10.

23. Пыжевич Л.М. Расчет фрикционных тормозов. М. Машиностроение, 1964.-228 с.

24. Переносные средства диагностирования головки рельсов/ В.Б.Воробьев, Е.Ф.Глазков, Г.М.Хачатрян и др.// Путь и путевое хозяйство. 2001. №5. -С. 18- 25.

25. Бакурова Е.В., Горбунов Н.И. и др. Твердосмазочный лубрикатор/ 9-ая международная конференция "Проблемы механики железнодорожного транспорта". Тезисы докладов. Днепропетровск, 1996. С.52.

26. Снижение износа в паре "колесо-рельс"/ Тезисы докладов 9-ой международной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта". -Днепропетровск, 1996. С.55.

27. Буйносов А.П. Выбор смазки для бортовых гребнесмазывателей КЬ8/ Фундаментальные и прикладные исследования транспорту -2000. Труды всероссийской научно-практической конференции. Часть 1. Екатерен-тург.УрГУПС, 2000. - С. 15-16.

28. Буйносов А.П. Оценка свойств смазок в условиях эксплуатации/ Фундаментальные и прикладные исследования транспорту -2000. Труды всероссийской научно-практической конференции. Часть 1. Екатерентург: Ур-ГУПС, 2000.-С. 16-17.

29. Лозинский В.Н. Железнодорожный транспорт крупный потребитель сварочных технологий// Сварочное производство, 1994, №10, С.20-23.

30. Черноиванов В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. -М.:Агропромиздат, 1989. 336 с.

31. Кряжков В.М., Ожегов Н.М. Пути совершенствования методов восстановления и упрочнения деталей наплавкой// Сварочное производство, N1, 1985.-С. 2-4.

32. Ресурсосберегающие технологии восстановления железнодорожной техники сваркой, наплавкой и напылением: Сб. научн. тр./ Под ред. В.Н.Лозинского. -М.:Интекст, 1998. -271 с.

33. Марков Д.П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа// Вестник ВНИИЖТ 1997, №1, С.36-42.

34. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов. ЦТ336 МПС РФ. -М.:ИПК "Звезда", 1996. 457 с.

35. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ-201-98. -М.:Транспорт-Трансинфо,1999. -225с.

36. Инструктивные материалы по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве: в 3-х ч. Ч П/ Главное управление пути МПС СССР. -М. Транспорт, 1991.-104 с.

37. Инструкция по восстановлению и упрочнению идукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава/ Ю.А.Зайченко. -М.Транспорт МПС РФ, 1998. 78 с.

38. Молодык Н.В., Зенкин A.C. Восстановление деталей машин. Справочник. -М. Машиностроение, 1989. 357 с.

39. Петров С.Ю. Электроконтактная наварка перспективная энергоресурсосберегающая технология восстановления и упрочнения деталей/ Научно-практическая конф. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. -М.:МИИТ, 1998. - C.IX-6-IX-7.

40. Коржин С.Н. Анализ и выбор технологических решений по повышению износостойкости гребней колесных пар. Автореферат дис.канд. техн. наук: МИИТ, Москва, 2000. 24 с.

41. Износостойкие порошковые материалы с интерметаллидным упрочнением/ Г.Х.Карапетян, Н.Л.Акопов, Ф.К.Карапетян и др.// Порошковая металлургия, №4. 1987. - С. 75-79.

42. Блантер М.Е. Металловедение и термическая обработка. М.:Машгиз, 1963. -416с.

43. Мовчан Б.А. Структурный максимум прочности двухфазных неорганических материалов дисперсного типа/ Докл. АН УССР. Сер. А. Физ.-мат. и техн.науки, №7. 1987. - С.79-81.

44. Марков Д.П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой паря// Вестник ВНИИЖТ, №5, 1995. С.30-35.

45. Композиционные покрытия/ Б.А. Лященко, О.В.Цыгулев, А.И.Костюк и др./ Тезисы докладов XXII сессии научного совета "Защитные покрытия в машиностроении" 22-24 апр. 1986. Киев:ИЭС им. Е.О.Патона, 1986. - С34-35.

46. Бартенева Л.И. Технология Лубрикации решающий аспект в борьбе с износом в контакте колесо-рельс/ Научно практическая конф. Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. - М. :МИИТ, 1998,-C.III-3.

47. Евстратов A.C. Экипажные части тепловозов. М.: Машиностроение, 1987. - 136 с.

48. Крамарь Н.М. Поперечные горизонтальные колебания локомотива на под-резиненных колесных парах: Дис. канд. техн. наук: Ворошилов-град.ВМСИ, 1983. -215 с.

49. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп/ И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др.: Под ред. И.В. Бирюкова. М. Транспорт, 1992. - 440 с.

50. Покровский C.B. Влияние жесткости тяговых характеристик на эффективность использования потенциального сцепления электровозов// Вестник ВНИИЖТ, 1992. № 1. - С.42 - 46.

51. Горбунов Н.И. Повышение тяговых качеств тепловозов за счет совершенствования упругих связей тележек: Автореферат дис.канд. техн. наук: ДИИТ, Днепропетровск, 1987. 18 с.

52. Кашура A.JI. Оценка тягово-сцепных качеств локомотивов на стадии проектирования и модернизации с учетом динамических особенностей их движения по рельсовому пути: Дис. канд. техн. наук: Луганск, 1995. - 198 с.

53. Савоськин А.Н., Бурчак Г.П., Доргачев Н.И. Исследование влияния тягового привода на вертикальные колебания электровоза/ Пробл. динамики и прочности ж.д. подвижного состава: Межвуз. сб. научн. тр. Днепропетровск, 1982. - С.53 - 58.

54. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств/ Ушкалов В.Ф., Резников JIM., Иккол B.C., Трубицкая Е.Ю., Редько С.Ф., Залеский А.И.; Под ред. В.Ф. Ушкалова; АН УССР. И-т техн. механики. Киев: Наук, думка, 1982. - 240 с.

55. Петрушков В.А. Некоторые пути построения технической теории качения/ Труды НАМИ, вып.61, 1963. С.3-56.

56. Ушкалов В.Ф., Малышев Н.Ю. Вычисление параметров крипа при решении задач о взаимодействии колеса и рельса/ Колебания слож. мех. систем. Сб. научн. тр. Киев, 1990. - С.48 - 58.

57. Müller Т. Kraftwirkungen an Zweiachsgen Triebgestall bei Antrieb der Radsatze durch Ge Gelenkwellen// Glasers Ann. 1961. - 85, № 6 - S. 203 - 209.

58. Carter F.W. On the action of the locomotive driving wheel. Proc. Roy. Soc. A. 1928, 121, p 151 -157.

59. Chrtet A. La Theorie Statique de Derailment d'un Essieu. Revue generale les chemins de fer, 1950, v. 69, pp. 57 - 63.

60. Frederich F. Beitrag zur Untersuchung der Kraftschubbean-spruchungen an schragrollenden Schienenfarzeugradern. Dr. Lng. dissertation, Berlin, 1969. -89s.

61. Fromm H. Calculation of the slipping in the case of rolling deformable bars. -Zeitschrift fur angewandte Mathematik und Mechanik, 1927, В. 7, № 1.

62. Kalker J.J. Survey of Wheel Rail Rolling Contact Theory. - Vehicle System Dynamics, 1979, v8, N 4, p. 317 - 379.

63. Koffman I.L. Gummigefederte Lokomotivrader. DET, 1974, 22, Nrl, P.27 -30.

64. Levi R. Etude relative en contact des rouse sur le rail// Rev. gen. chemins fer. -1935. -N54. P. 81 -109.

65. Хусидов В.Д., Филиппов В.H., Петров Г.И. Математическая модель и некоторые результаты исследования пространственных колебаний колесных пар грузовых вагонов/ Тез.докл.конф. Проблемы механики ж-д.транспорта- Днепропетровск, 1984. С.45-49.

66. Голубенко A.JI. Улучшение тяговых свойств тепловозов совершенствованием механических узлов экипажа, влияющих на сцепление колес с рельсами: Дис. докт.техн.наук. М., - 1986. - 588 с.

67. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава / Научн. труды ВНИИЖТа. М.:Трнасжелдориздат, 1955. - Вып.№55. - 228 с.

68. Левин М.А., Фуфаев H.A. Теория качения деформируемого колеса. -М.:Наука, 1989.-272 с.

69. Голубенко А.Л., Костюкевич А.И., Кашура А.Л. Оценка тягово-динамических качеств локомотива на стадии проектирования/ Тез. доклада междунар. конференции "Состояние и перспективы развития локомотиво-строения", Новочеркаск, 7-9 июня, 1994. С. 106 - 108.

70. Голубенко А.Л., Костюкевич А.И., Кашура А.Л. Применимость различных моделей сцепления при решении задач динамики/ Тез. доклада IV междунар. научн.-техн. конференции "Проблемы развития локомотивостроения", Крым, 19-24 апреля, 1993. С.4.

71. Петров Г.И. Расчеты и анализ результатов моделирования на ЭВМ движения грузовых вагонов при отступлениях в содержании экипажной части и ж.д. пути/ ЦНИИТИ МПС, №2 5747. М.МИИТ, 1992. - 77с.

72. Развитие локомотивной тяги./ Под ред. Фуфрянского H.A. и Бевзенко А.Н.- М.: Транспорт, 1982. 303 с.

73. Блохин Е.П., Барбас И.Г., Манашкин Л.А., и др. Расчет грузовых вагонов на прочность при ударах. М.: Транспорт, 1989. - 230 с.

74. Блохин Е.П., Манашкин Л.А. Динамика поезда (нестационарные продольные колебания). -М.: Транспорт, 1982. 222 с.

75. Вертинский C.B., Данилов В. Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона: Учебник для вузов ж. д. трансп./ Под.ред. Вертинского C.B. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. - 360 с.

76. Гарг В.К., Дуккипати Р.В. Динамика подвижного состава. Пер.с англ./ Под ред. Н.А.Панькина. M.: Транспорт, 1988. - 391 с.

77. Кондратов В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте. М.:Интекст, 2001. - 190 с.

78. Демин Ю.В., Ковтун E.H. Исследование вынужденных боковых колебаний рельсовых экипажей с демпферами сухого трения/ АН УССР, Ин т техн. механики, Днепропетровск, 1983. - 25 с. Деп. № 3893-83.

79. Демченко И.П. Влияние продольных связей тележек с кузовом на динамические качества и реализацию силы тяги электровозов. Дис. канд. техн. наук.-М., 1993.,- 163 с.

80. Хусидов В.Д., Петров Г.И., Строгова О.И. и др. Математическое и программное обеспечение расчетов динамических качеств грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей. М., 1990. 62. с. - Деп. в ЦНИИТЭИ ТЯЖМАШ, № 5377.

81. Черняк А.Ю. Прогнозирование динамической нагруженности шестиосных тепловозов и определение рациональных параметров горизонтальных связей ходовых частей: Дис. канд. техн. наук: Днепропетровск, 1988. 252 с.

82. Голубенко А.Л., Куценко С.М., Коняев А.Н. Основы расчета подрезинен-ных колес и исследование их влияния на динамику колесно-моторного блока/Науч. труды Моск. ин-та. ж.-д. транспорта. 1973. -Вып. 422,- С.34-50.

83. Ткаченко В.П. Тяговые качества локомотива с подрезиненными колесными парами: Дис. канд. техн. наук. Ворошиловгра:ВМСИ, 1983. - 216 с.

84. Павленко А.П. Влияние динамических процессов в тяговом приводе на устойчивость движения локомотивов Ростов-на-Дону: Труды РИИЖТа, Вып. 176, 1984. - С.3-10.

85. Киселев В.И. Закономерность возникновения виброударных колебаний в тяговых электрических приводах локомотивов: Дис. докт. техн. наук: -Ташкент, 1991.-253 с.

86. Иванов П.С., МаловЕ.В., КулеминВ.Н. Усталостное разрушение рельсов бесстыкового пути// Путь и путевое хозяйство, 1998, № 2, С.3-5.

87. Яковлева Т.Г., Шульга В.Я., Амелин C.B. и др. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. M.: Транспорт, 1990. - 367 с.

88. Барбакадзе В.Ш., МуракамиС. Расчет и проектирование строительных конструкций и сооружений в деформируемых средах. М.: Стройиздат, 1989. - 472 с.

89. Конюхов А.Д. От нормирования и контроля жесткости подрельсового основания к ликвидации изломов рельсов по дефекту 69 // Вестник ВНИИЖТ. 2000.-№ 2, С. 5-11.

90. ИЗ. Шахунянц Г.М. и др. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.д. трансп. М.: Транспорт, 1987. - 479 с.

91. Зверев Н.Б., Лысюк B.C. Продольная жесткость бесстыкового пути// Путь и путевое хозяйство. 2001. №9. С. 14-17.

92. Коншин Г. Г. Рабочая зона в насыпи// Путь и путевое хозяйство. 2001. №2. С.32-36.

93. Путь и безопасность движения поездов/ В.И.Болотин, В.А.Лаптев, В.С.Лысюк и др. М.:Транспорт, 1994. - 199 с.

94. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. / Под ред. Вериго М.Ф. М. : Транспорт, 1986. - 559 с.

95. Абросимов В.И., Трофимов А.Н., Фролов JI.H. Волнообразный износ рельсов и скорость движения // Путь и путевое хозяйство. 2001. №2. С.5-7.

96. Козырев А.И. Допустимые параметры неровностей на головке рельса// Путь и путевое хозяйство. 2002. №1. С. 13-14.

97. Манаппсин Л.А., Грановский Р.Б. О моделировании периодически повторяющихся возмущений движения рельсового экипажа. М.: Наука, 1975. -60 с.

98. Исследование боковых колебаний однотележечной модели вагона метрополитена на ЦВМ: Отчет о НИР/ МИИЖТ; Руководитель Савоськин А.Н. № 26-У80. - Москва, 1980. - 77 с.

99. Демин Ю.В., Длугач Л.А., Коротенко М.Л„ Маркова О.М. Автоколебания и устойчивость движения рельсовых экипажей. Киев: Наук, думка, 1984. -160 с.

100. Попп К. Моделирование путевой структуры. В кн. Динамика высокоскоростного транспорта/ Пер. с англ. A.B. Попова, под ред. Т.А. Тибилова. М.: Транспорт. 1988.-С.15-31.

101. Защита пути на карстоопасных участках/ Э.П.Исаенко, С.П.Васильев, М.В.Юезруков и др.// Путь и путевое хозяйство. 2001. №9. С. 18-20.

102. Манашкин Л.А., Ромен Ю.С. О процессе качения составного колеса, имеющего фрикционную связь обода с диском// Вестник ВНИИЖТ. 1999. №3. С.23-26.

103. Жаров И.А. Квазистационарное движение колесной пары в кривых// Вестник ВНИИЖТ. 2001. №2. С. 17-21.

104. Данович В.Д., Ахмедов Г.Г. Математическая модель пространственных колебаний электровоза BJI85/ Днепропетр. ин-т инж. тр-та. -Днепропетровск, 1990. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС № 5456.

105. Лисицын А. JI. Тяговое обеспечение поездов повышенной массы и длины в условиях интенсификации работы электрофицированных линий железных дорог: Автореферат дис. докт. техн. наук: Л,ЛИИЖТ, 1990. - 48 с.

106. Деев В.В., Ильин Г.А., Афонин Г.С. Тяга поездов / Под ред. Деева В.В. -М.: Транспорт, 1987. -234 с.

107. Розенфельд В.Е., Исаев В.П., Сидоров H.H. Теория электрической тяги. -М.: Транспорт, 1983. 328 с.

108. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов/ Под ред. Камае-ваВ.А. -М.: Машиностроение, 1981. 351 с.

109. Кузьмич В.Д. О тяговых параметрах грузовых тепловозов// Ж.д. транспорт. Сер. Локомотивы. Вып. 2. Состояние и перспективы развития тепловозной тяги. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1992. С. 1-9.

110. Беляев А.И. Стохастическая устойчивость работы тягового привода// Вестник ВНИТИ. 1973. - № 4. - С.32-35.

111. Голубенко А.Л., Ткаченко В.П. Влияние динамических факторов на процесс сцепления и износ в контакте колес локомотива с рельсами/ Вороши-ловгр. машиностр. ин-т. Ворошиловград., 1983. - 28 с. - Деп. в УкрНИ-ИНТИ № 393Ук - Д84.

112. Асадченко В.Р. Оценка эффективности торможения транспортных средств// Вестник ВНИИЖТ. 1993 г. - №6. - С.43 - 46.

113. Львов Н.В. Влияние некоторых параметров механической части ЭПС на реализацию силы тяги: Дис. канд. техн. наук: М., 1979. - 154 с.

114. Правила тяговых расчетов для поездной работы: Утв. Министерством путей сообщения СССР 15.08.80. М.: Транспорт, 1985. - 287 с.

115. Исаев И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М. Транспорт, 1970. - 184 с.

116. Попов В. А. Влияние фрикционных процессов на реализацию сцепления колес локомотива с рельсами: Автореф. дис. канд. техн. наук: М.:МИИТ, 1985.-24 с.

117. Основы локомотивной тяги/ С.И.Осипов, К.А.Миронов, В.И.Ревич -М.:Транспорт, 1972. 336 с.

118. Теория электрической тяги / В.Е.Розенфельд, И.П.Исаев, Н.Н.Сидоров и др. М.транспорт, 1995. - 294 с.

119. Вуколов JI.A. О влиянии влаги на сцепление и коэффициент трения композиционных тормозных колодок/ Труды 6-го Международного симпозиума по трибологии, ЕВРОТРИБ-93, т.5. С.474-479.

120. Глаголев Н.И. Сопротивление перекатыванию цилиндрических тел./ Прикл. математика и механика. 1945. - 9. - № 4. - С. 318 - 333.

121. Моссаковский В.И. О качении колесной пары/ Изв. АН СССР. Отд-ние техн. наук, 1957. 11. -С. 169 - 172.

122. Александров А.И. Решение пространственных контактных задач о стационарном качении упругих тел/ В сб.: Нагруженность и надежность механических систем. Киев: Наук, думка, 1987. С.115 -121.

123. Калкер И.И., Патер А.Д. Обзор теории локального скольжения в области упругого контакта с сухим трением// Прикладная механика. М., 1971. -Т.7. - Вып.5. - С.9-20.

124. Марков Д.П. Требования к машинам для испытания рельсовых и колесных сталей//Вестник ВНИИЖТ, №5, 1994. С.22-26.

125. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса рельсом/ Богданов В.М., Марков Д.П., Жаров И.А. и др.// Вестник ВНИИЖТ. 1999. №3. С.6-10.

126. Покровский C.B. Повышение сцепных свойств локомотивов// Вестник ВНИИЖТ, №4, 1997. С.35-39.

127. Иноземцев В.Г. Снижение эксплуатационных расходов железных дорог на колесные пары и тормозные системы / IV Научно-практическая конференция "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". -М.:МИИТ,2001 С1-29.

128. Костюкевич А.И. Численная и экспериментальная идентификация процесса сцепления колес локомотива с рельсами: Дис. канд. техн. наук: Луганск, 1991.-232 с.

129. Базилевич Ю. Н., Черняк А.Ю. Определение изменения радиуса колеса в точке контакта с рельсом// Колебания слож. мех. систем Киев, 1990. - с.59 -64.

130. Данович В.Д., Рейдемейстер А.Г. Определение изменения радиуса круга катания колеса с учетом боковой качки и влияния колесной пары/ Техническое содержание и использование подвижного состава. Межвуз. сб. научн. трудов, Днепропетровск. -1994. -С.23-27.

131. Динамика установившегося движения локомотивов в кривых/ Под ред. Ку-ценко С.М. Харьков: Вшца школа, 1975. - 132 с.

132. Царев И.В. Исследования по выбору профиля бандажа и характеристик связей для тепловозного экипажа: Дис. канд. техн. наук: Ворошиловград, 1982.-233 с.

133. Корольков Е.П. Снижение износа колес железнодорожного подвижного состава при конструктивных изменениях ходовых частей: Диссертац. на со-иск д-ра.техн. наук. -М.: МИИТ, 1997. 229с.

134. Косов B.C. Снижение нагруженности ходовых частей локомотивов и пути: Дис. докт.техн. наук. Коломна, 2001 - 339с.

135. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн./ Под ред. И.В. Кра-гельского, В.В. Алисина. М.Машиностроение, 1979 - Кн.1. 1978. 400 е.,ил.

136. Флячинский К.П. Влияние условий взаимодействия колеса и рельса на фрикционные процессы в контакте колеса. Автореф. дис. канд. техн. наук -М, 1993.-25с.

137. Говорков О.Г. Тепловые процессы в зоне трения колеса локомотива с рельсом. Автореф. дис. к-татехн. наук-М, 2001. 19с.

138. Демченко И.П. Исследование на ЭВМ продольных колебаний двухосной тележки/ Электровозостроение. Новочеркасск, 1993. - т. 33. - С. 109 -117.

139. Снова об износе бандажей и рельсов/ Б.В.Захаров, Е.Н.Рогова, А.А.Сашко и др.// Локомотивы, №5. 1997. С.29-30.

140. Косов B.C. Моделирование энергетического взаимодействия локомотива и пути для различного трибологического состояния колес и рельсов// Вест-никВНИИЖТ. 2001. №2. С.13-16.

141. Осенин Ю.И. Прогнозирование и управление характеристиками сцепления колеса с рельсом/ "ВШОЛ", Киев, 1993.- 100 с.

142. Иноземцев В.Г. Казаринов В.М. Ясенцев В.Ф. Автоматические тормоза. -М.: Транспорт, 1981. 464 с.

143. Структура слитков и неметаллические включения в стали для цельнокатаных железнодорожных колес/ И.Г.Узлов, И.П.Федорова, В.А.Тарасова и др.// Качество, надежность и эксплуатационная стойкость железнодорожных рельсов и колес. Харьков, 1988. - С.26-34.

144. Основные направления повышения качества железнодорожных колес/ И.Г.Узлов// Повышение качества железнодорожных рельсов и колес. -Харьков, 1982.-С.13-19.

145. Эксплуатационная стойкость колес из углеродистой и ванадиевой стали в пассажирских поездах/ Л.М.Школышк и др.// Вестник ВНИИЖТ, №5, 1991. С.32-36.

146. Прокаливаемость стали как резерв повышения износостойкости бандажей и колес/ Л.М.Школьник и др.// Вестник ВНИИЖТ, №5, 1990. С.32-36.

147. О соотношении твердости рельсовой и колесной стали/ А.М.Вихрова, Т.В.Ларин, Ю.М.Парышев и др.// Вестник ВНИИЖТ, №6, 1983. С.34-38.

148. Грозин Б.В., Янкевич В.Ф. Структура белых слоев/ Трение и износ в машинах. Сборник XV. -М.: ИМАШ, 1962. С. 167-177.

149. Кислик В.А. О природе белого слоя на поверхностях трения/ Трение и износ в машинах. Сборник XV. М.: ИМАШ, 1962. - С. 178-197.

150. Голубец В.М., Бабен Ю.И. Долговечность белого слоя при абразивном изнашивании // Физико-химическая механика материалов. 1974. №4.- С.54-56.

151. Пошолок И.Л., Харитонов В.Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес// Вестник ВНИИЖТ, №1, 1997. С.32-36.

152. Плювинаж Г. Механика упругопластического разрушения/ Пер. с франц. -М.:Мир. 1993.-450 с.

153. Петров С.Ю. Методика использования критерия удельной энергии деформации при численном моделировании/ Актуальные проблемы прочности. Тезисы докладов. 4.2, Первая международная конференция. Новгрод. 1994.-С. 15.

154. Петров С.Ю., Плис Г.В. Методика использования удельной энергии деформации для оценки прочности и анализа геометрии сварных соединений/ Деп. ЦНИИТЭИ МПС №5869-жд93, МИИТ, 1993. 23 с.

155. Петров С.Ю., Плис Г.В. Перспективы использования удельной энергии деформации для анализа прочности сварных соединений/ Деп. ЦНИИТЭИ МПС №5868-жд93, МИИТ, 1993. 17 с.

156. Сварка в машиностроении: Справочник в 4-х т., Т.1/ под. ред. Н.А.Ольшанского. М.Машиностроение, 1978. - 508 с.

157. Теоретические основы сварки/ Под ред. Фролова B.B. М.: Высшая школа, 1970.- 676 с.

158. Suzuki H. Cold cracking and its preventation in steel weldments. Doc IIW IX-1157-80.

159. Хакимов A.H. Электрошлаковая сварка с регулированием термических циклов. М. Машиностроение, 1984. - 208 с.

160. Лифшиц Л.С., Хакимов А.Н. Материаловедение сварки и термическая обработка сварных соединений. -М.Машиностроение, 1989. 336 с.

161. Глебов Л.В. Расчет режима работы современных машин для контактной сварки// Автоматическая сварка, 1988, № 9, С.54-56.

162. Патон Б.Е. Лебедев A.B. Управление плавлением и переносом электродного металла при сварке в углекислом газе// Автоматическая сварка, 1988, №11, С. 1-5.

163. Дедюх Р.И., Азаров H.A., Мазель А.Г. Влияние модуляции тока на условия формирования шва при дуговой сварке сверху в низ покрытыми электродами// Автоматическая сварка, 1988, № 7, С.24-27.

164. Павшук В.М., Шейко П.П., Заруба И.И. Взаимосвязь параметров импульсов тока при управляемом переносе электородного металла// Автоматическая сварка, 1992, № 3, С. 19-25.

165. Зависимость химического состава металла шва от параметров режима ручной дуговой сварки модулированным током/ Д.А.Дудко, В.С.Сидорчук, С.А.Зацерковный и др.// Автоматическая сварка, 1989, № 2, С.27-29.

166. Головко В.В. Сварка под флюсом пульсирующей дугой. Обзор// Автоматическая сварка, 1995, № 12, С. 14-18.

167. Мосенкис Ю.Г., Сидорчук B.C., Цвигун А.Ф. Автоматическая сварка модулированным током под флюсом корпуса парового котла КВГ// Автоматическая сварка, 1991, № 11, С.71-72.

168. Влияние модуляции сварочного тока на структуру и трещиностойкость высоколегированных аустенитных швов// Автоматическая сварка, 1991, № 2, С.22-26.

169. Хейфец А.Л., Гольдфарт И.М. Влияние параметров импульсов тока на разрушение оксидных пленок и дегазацию ванны при сварке тонкостенных конструкций из сплава АМгб // Автоматическая сварка, 1991, № 11, С. 3336.

170. Хейфец А.Л. Сравнительная оценка некоторых способов уменьшения разбрызгивания при сварке в С02// Автоматическая сварка, 1991,№ 11, С. 3336.

171. Сараев Ю.Н. Управление переносом электродного металла при сварке в СО2 с короткими замыканиями дугового промежутка. Обзор// Автоматическая сварка, 1988, № 12, С. 16-23.

172. Пентегов И.В., Сидорец В.Н. Силовое воздействие сварочной дуги при учете ее динамики// Автоматическая сварка, 1993, № 12, С.27-31.

173. Описание движения расплава ванны при импульсно-дуговой сварке в продольном реверсируемом магнитном поле/ В.И.Матяш,В.Д.Кузнецов, Л.М.Шальда идр.// Автоматическая сварка, 1983, № 12, С.25-29.

174. Модулирование сварочного тока при помощи индуктивных накопителей энергии/ И.В.Пентегов, Е.П.Стемковский, В.А.Легостаев и др.// Автоматическая сварка, 1987, № 11, С.35-40.

175. Denis S. Revue de Mettallurgie. С1Т/ Science et Genie des Matériaux, fevrier (1997), pp. 157-175.

176. Федосов С.A. Компьютерная программа для расчета параметров термического цикла при импульсном поверхностном нагреве./Материалы и упрочняющие технологии 99. VII Российская научн. технич. конференция, 6-8 окт. 1999, Курск. -С.31-33.

177. Rödel J. Werkstoffphysikalische Model fur das Randschichthärten von Stahl. (Физические модели поверхностной закалки сталей)// HTM: Härter, techn. Mitt. -1999, -54,N4. -с. 230-240. Нем. ; рез. Англ.

178. Петров С.Ю. Безопасность эксплуатации деталей после восстановления наплавкой/ Труды Второй научно-практической конференции "Безопасность движения поездов". М.:МИИТ,2000. - С.ПЗЗ-ПЗб.

179. Источник сварочного тока с программируемыми электрическими параметрами и формой импульса/ В.П.Леонов, В.Е.Атуш, Л.А.Греченкова и др.//Сварочное производство, 1987, № 1, С. 27-28.

180. Электронная аппаратура управления однофазными машинами контактной сварки/ В .Я. Пушкин, А.Г.Лифшиц, Ю.П.Сакович// Сварочное производство, 1987, №1, С. 28-30.

181. Головин Г.Ф., Замятин М.М. Высокочастотная термическая обработка: Вопросы металловедения и технологии. Л. Машиностроение. Ленингр.отд-ние, 1990.-239 с.

182. Литовченко Е.П. Исследование влияния тепловых процессов торможения на напряженное состояние и деформации колес: Диссертация на соискание уч.степени к.т.н., Москва, ВНИИЖТ, 1970 г.-191с.

183. Бек Дж., Блакуэлл Б., Сент-клер Ч. Некорректные обратные задачи теплопроводности/ Пер. с англ. М.: Мир, 1989. -312 с.

184. Френк. Применение метода наименьших квадратов для решения обратной задачи теплопроводности// Труды амер.о-ва инж.мех. сер. Теплоперадача, 1963. №4-107с.

185. Карташов Э.М. Аналитические методы в теплопроводности твердых тел.-М.:Высш.школа, 1979.-415 с.

186. Тихонов А.Н., Арсенин В.Я. Методы решения некорректных задач. -М.:Наука,1975. 212с.

187. Beck J. V., Criteria for Comparison of Methods of the Inverse Heat Conduction Problem/Nucl.Eng.Des. 53, 11-22,1979.

188. Bass B.R., T.J.Ott. Applications of the Finite Element to the Increese Heat Conduction Problem Using Beck's Second Method// J.Eng.Ind. 102, p. 168-176, 1980.

189. Имбер M. Нелинейные задачи теплопроводности в плоских твердых телах: прямая и обратные задачи// Ракетная техника и космонавтика, 1979. №2. -С.96-107.

190. Численные методы решения некорректных задач/ Тихонов А.Н., Гончаров-ский A.B., Степанов В.В. и др. М.Наука, 1990. - 232 с.

191. Алифанов О.М., Артюхин E.H., Румянцев C.B. Экстремальные методы решения некорректных задач. М.:Наука, 1988. - 288с.

192. Вуколов Л.А. Температурные режимы при торможении чугунными и композиционными колодками/ Труды ВНИИЖТ. Выпуск № 212. Исследование автотормозной техники на железных дорогах СССР. -М.:Трансжелдориздат, 1961. -С.45-63.

193. Карминский Д.Э., Хрулев В.И., Болаш И.А. Исследование температурного режима бандажа н колодки при торможении/ Труды РИИЖТ, вып. 32, Ростов-на-Дону, 1961.

194. Пыжевич И.Р., Жаворонкина B.K. Вопросы теории торможения вагонов метрополитена и испытания тормозных колодок/ Труды МЭ МИИТ, вып. 57.-М.: Трансжелдориздат, 1949 г.

195. Anvill S. Temperature Increase in railway by brakinq/ Monthly lylletin of the International Railway congress association, voll. 34, N7, 1959 г.

196. Уротадзе M.C. Измерения температуры на поверхности трения у колодочных тормозов/ Труды ТБППЖТ, вып. ХУ11, 1954. С. 12-27.

197. Казаринов В.М. Автотормоза .-М.:Транспорт, 1969. -232с.

198. Иноземцев В.Г. Тепловые расчеты при проектировании и эксплуатации тормозов. -М.: Транспорт, 1966. 40 с.

199. Иноземцев В.Г. Развитие теории торможения поездов с учетом перспективных скоростей и весовых норм: Диссертац. на соиск доктр. М, ВИИЖТ, 1970-397 с.

200. Тормозное оборудование для железнодорожного подвижного состава: Справочник/ В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов и др. М. Транспорт, 1989. -487 с.

201. Пыжевич JIM. К вопросу о температурном режиме бандажей и ободов колес при колодочном торможении/ Труды МЭ МИИТ, вып.55, М.; Трансжелдориздат, 1948 г.

202. Казаринов В.М., Иноземцев В.Г., Ясенцев В.Ф. Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов. М.: Транспорт, 1968. - 399с.

203. Иноземцев В.Г. Нормы и методы расчета автотормозов М.: Транспорт, 1971.-62 с.

204. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1979. - 424 с.

205. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М.: Транспорт, 1982. - 382 с.

206. Гребенюк П.Т. Долганов А.Н. Скворцова А.И. Тяговые расчеты: Справочник. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

207. Гребенюк П.Т., Верхотуров В.К. Номограммы регулировочных торможений тяжеловесных поездов на спусках // Вестник ВНИИЖТ, 1994. №1. С. 16-20.

208. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.:Физ-матгиз, 1963.-472 с.

209. Крагельский И.В., Алексеев Н.М., Фусин Л.Е. О природе заедания при сухом и граничном трении// Трение и износ, №2, 1980. С. 197-208.

210. Вуколов Л.А. Выбор оптимальной методики испытаний тормозных колодок на инерционным стенде/ Труды ВНИИЖТ. Вып. 604. С.94-105.

211. Иегер Д.К. Движущиеся источники тепла и температура трения/ Сборник переводов по прикладной математике и машиностроению. -М.:Иностр.лит., 1952. 148 с.

212. Клайн С.Дж. Подобие и приближенные методы/ Пер. с англ. под ред. И.Т.Аладьева и К.В.Воскресенского. М.:Мир, 1968. - 303с.

213. Браун Э.Д.,Евдокимов Ю.А., Чичинадзе A.B. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.Машиностроение, 1982.-191с.

214. Дроздов Ю.Н., Павлов В.Г., Браун Э.Д. Моделирование трения применительно к зубчатым передачам, работающим в сухую// Машиноведение, №5, 1970, С36-42.

215. Щедров B.C., A.B.Чичинадзе, Г.И.Трояновская Температурное поле фрикционной пары как основной параметр моделирования при испытании на трение и износ/ Методы испытания на изнашивание,- М. :Изд-во АН СССР, 1962. С.140-151.

216. Браун Э.Д., Горбунов В.Н., Смушкович Б.Л. Методы и оборудование для прогнозирования фрикционно-износных характеристик узлов трения продукции тяжелого машиностроения// Тяжелое машиностроение. 2001. №4. -С.15-18.

217. Справочник по триботехнике. Триботехника антифрикционных, фрикционных и сцепных устройств. Методы и средства триботехнических испытаний/Под. ред. М.Хебды, A.B.Чичинадзе. В Зт., Т.З. М.Машиностроение, 1989.-730 с.

218. Новые надежные и экологически чистые материалы для тормозов рельсового транпорта/ М.З.Левит, Г.П.Касаткин, В.И.Изюмова и др.// Тяжелое машиностроение. 2001. №4. С.35-36.

219. Определение износа тормозных колодок/ Г.В.Гогричиани, А.В.Казаринов, Н.Н.Петров и др.// Современные направления и перспективы развития автотормозной техники железных дорог СССР М., 1991. -С. 107-113.

220. Марочник сталей и сплавов/ В.Г.Сорокин, А.В.Волосникова, С.А.Вяткин и др. М. Машиностроение, 1989.-640с.

221. Физические величины. Справочник/ А.М.Братковский и др.; под ред. И.С.Григорьева, Е.З.Мейлихова. М.:Энергоатомиздат, 1991. - 1232с.

222. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим. М.:Гос. изд-во технико-теоретической лит-ры ,1954.-408с.

223. Сергеев O.A. Метрологические основы теплофизических измерений. М.: Изд-во стандартов, 1972.

224. Теплофизические измерения и приборы/ Е.С.Платунов и др. JI. Машиностроение, 1986 .

225. Методика поверки рабочих средств измерений теплопроводности, удельной теплоемкости и температуропроводности твердых тел. МИ 115-77/ Сост. Ю.А.Чистяков, Л.П.Левина. М.: Изд-во стандартов, 1978.

226. Методика аттестации установок для определения удельной теплоемкости и удельной энтальпии твердых веществ и материалов. МИ 130-77/ Сост. К.З.Гомельский и др. М.: Изд-во стандартов, 1978.

227. Ginnings D.L., Corruccini R.I., An Improved Ice Calorimeted/ J.Res. NBS, 1947, 38, 6, p.583-593.

228. Тимрот Д.Л. Определение теплопроводности и теплоемкости сталей// ЖТФ, 1935, Т.5, вып. 6. 134с.

229. Средства измерения температуропроводности, теплопроводности и теплоемкости: стандарт предприятия СТП 1.595-4-234-88, ВИАМ, 1988г. 28с.

230. Обзоры по теплофизическим свойствам веществ/ТФЦ.-М.:ИВТ АН СССР. 1990. Т. 1-6.

231. Композиционные материалы: Справочник / В.В.Васильев, В.Д.Протасов, В.В.Болотин и др. -М.Машиностроение, 1990. 512 с.

232. Кириллин В.А., Шейндлин А.Е. Исследование термодинамических свойств веществ. M.-JI.: Изд. Госэнергоиздат, 1963. 124с.

233. Попов М.М. Термометры и калориметрия. -М.:Изд. МГУ, 1954. 112с.

234. Определение силы сцепления колеса с рельсом/ С.Ю.Петров, А.И.Костюкевич// II Международный симпозиум по трибофатике, ИМАШ, Москва, 1996. С. 89.

235. Методика моделирования фрикционного взаимодействия колеса и рельса/ А.И.Костюкевич, С.Ю.Петров, Ю.Н.Аксенов, Б.В.Харитонов// II Международный симпозиум по трибофатике, ИМАШ, Москва, 1996.- С.90.

236. Шахуньянц Г.М. Железнодорожный путь М. транспорт, 1987 - 479с.

237. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (ЦТ 329). -М.транспорт, 1995.- 122 с.

238. Конструирование и расчет вагонов/ В.В. Лукин, Л.А.Щадур, В.Н.Котуранов и др. М. :УМК МПС, 2000. - 731 с.

239. Иноземцев В.Г., Петров С.Ю., Костюкевич А.И. Тепловая динамика трения колес подвижного состава/ 11 Международный конгресс по колесным парам.-Париж, 1995, т.2. С.221-225.

240. Карслоу Г., Егер Д. Теплопроводность твердых тел. М.:Наука, 1964. -487с.

241. Шедров B.C. Температура на скользящем контакте/ Трение и износ в машинах. Сборник X. Под ред. М.М.Хрущева. М.:Изд-во АН СССР, 1955. -155-296.

242. Балакин. В.А. Трение и износ при высоких скоростях скольжения. -М.Машиностроение, 1980. 136с.

243. Петров С.Ю. Изыскание рациональной неоднородности свойств в сварных трубах для предотвращения протяженных разрушений: Дис.канд.техн.наук,- М.:МВТУ, 1988. 165с.

244. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упругопластического разрушения. М.:Наука, 1985.-504 с.

245. Сиратори М., Миёси Т., Мацусита X. Вычислительная механика разрушения/ Под ред. Е.М.Морозова. М.:Мир, 1986. - 334с.

246. Вычислительные методы в механике разрушения/ Под ред. С.Алтури. -М.:Мир, 1990. -392с.

247. Петров С.Ю., Голофаев А.Н. Пакет прикладных программ "PSTEM7 ЦНТИ, Ворошиловград. Информ. листок. № 218-85.- 4с.

248. Петров С.Ю., Шведчикова И.А. Программа "РБКГдля расчета дифференциальных характеристик поля./ ЦНТИ, Ворошиловград. Информ. листок. №080-87. -4 с.

249. Петров С.Ю., Куркин A.C. Исследование закономерностей отклонения трещин перед упрочненными зонами/ Известия ВУЗов, Машиностроение №2, 1990 С. 84 85.

250. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости/ Пер. с англ. Под ред. Г.С.Шапиро. -М.:Наука, 1979. -560с.

251. Петров С.Ю. Пути повышения долговечности элементов трибосистемы "колодка-колесо-рельс"/ IV Научно-практическая конференция "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". -М.:МИИТ,2001 С. I-35-I-36

252. Желев Ж.Д. Влияние изменения осевой нагрузки и геометрии бандажа локомотива на коэффициент сцепления: Дис. канд.техн.наук - М.:МИИТ, 1977. -204с.

253. Чичинадзе A.B., Говорков O.A., Лужнов Ю.М. Тепловая динамика трения и изнашивания колес и рельсов/ Тезисы докладов международной конференции "Передовые технологии на пороге XXI века", М.:НИЦ "Инженер", 1998. С.18-19.

254. Физическая мезомехаиика и компьютерное конструирование материалов/ В.Е.Панин, П.В.Макаров, С.Г.Псахье и др. Новосибирск: Наука. Сибирская изд.фмрма РАН, 1995. - Т1. - 284 с.

255. Физическая мезомехаиика и компьютерное конструирование материалов/ В.Е.Панин, П.В.Макаров, С.Г.Псахье и др. Новосибирск: Наука. Сибирская изд.фирма РАН, 1995. - Т2. - 320 с.

256. Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н., Харитонов В.Б. Дифференциальный измеритель непараллельности поверхностей. Свидетельство на полезную модель № 4164, заявка № 96104438 от 5.03.1996 г., Опубликовано РОСПАТЕНТ,1605.1997. Бюл. №5, 2 с.

257. Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н., Харитонов В.Б. Устройство для измерения относительного расположения поверхностей. Свидетельство на полезную модель № 6234, заявка № 96104437 от 5.03.1996 г., Опубл. РОСПАТЕНТ,1603.1998. Бюл. № 3,2 с.

258. Гольдфарб Э.М. Теплотехника металлургических процессов. -М. Металлургия, 1967.-440с.

259. Литовченко Е.П., Артамонов В.М. Влияние тепловых режимов торможения на напряженное состояние цельнокатаных вагонных колес/ Вестник ВНИИЖТ N8, 1979 - С.35-38.

260. Исследование колесных пар и их элементов с целью повышения их прочности и надежности/ Отчет ВНИИЖТ №70026083, -1971.

261. Исследование колесных пар и их элементов с целью повышения их прочности и надежности/ Отчет ВНИИЖТ №710194000. -1972.

262. Повышение прочности и надежности колесных пар/ Отчет ВНИИЖТ №81031624. -1981.-148с.

263. Beck,J.V. and Arnold,K.J. Harameter Estimation in Engi neering and Science, Wiley, New York, 1977.

264. Зинкевич О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация/ Под. ред. Н.С.Бахвалова. -М.:Мир, 1986. 318с.

265. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М.:Мир, 1979. -392 с.

266. Зедгинидзе Г.П. Измерение температуры вращающихся деталей машин. -М.:Машгиз, 1962. 126с.

267. Вуколов Л.А., Литовченко Е.П. Изыскание возможности применения электронной аппаратуры для записи температур бандажа и колодки в эксплуатационных условиях/ Рукопись, Архив ЦНИИ МПС, 1965. 64 с.

268. Беляев Н.М., Рядно A.A. Методы настационарной теплопроводности. -М.:Высш.школа, 1978.-328 с.

269. Комплексная оценка трибологических свойств материалов тормозных колодок железнодорожных грузовых вагонов/ В.Г.Иноземцев, С.Ю.Петров, Э.Д.Браун, В.Г.Павлов, Д.Г.Эфрос// II Международный симпозиум по три-бофатике. Тезисы докладов. М.:ИМАШ, 1996. - С.98.

270. Иноземцев В.Г., Петров С.Ю., Данилов В.Д. Экспериментальные исследования взаимного влияния процессов, протекающих в парах трения колесо-колодка и колесо-рельс/ II Международный симпозиум по трибофатике. Тезисы докладов. М.:ИМАШ, 1996. - С.97.

271. Обеспечение износостойкости изделий. Метод оценки фрикционной теплостойкости материалов. ГОСТ 23.210-80. М.: Издательство стандартов, 1980, -13 с.

272. Pourdee R.P. The Effects of Humidity on Load Frictional Properties of a fended Lolid Film Lubricant. ASLE Transaction, 1972, v. 15, №2, p. 130-142.

273. Иноземцев В.Г., Петров С.Ю. Свойства материалов трибосистемы «колесо-колодка-рельс»/ Труды второй научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" 28-29сентября 2000 г. МИИТ. М.: 2000, C.II-8-II-9.

274. Погосян А.К., Оганесян К.В. Явление фрикционного переноса: основные закономерности и методы исследования// Трение и износ, 1986, т.7, №6, С.998-1007.

275. Рыбакова Л.М., Куксенова Л.И. Структура и износостойкость металла. -М. Машиностроение, 1982. -212 с.

276. Григорович В.К. Твердость и микротвердость металлов. М.:Наука, 1976. -230с.

277. Богомолова H.A. Практическая Металлография. М.:Высш.шк., 1982. -272с.

278. Новое в области испытания на микротвердость. М.: Наука, 1974. С. 100-107.

279. Булычев С.И., Алехин В.П. Испытание материалов непрерывным вдавливанием индентора. М.: Машиностроение, 1990. - 224 с.

280. Методы испытания на микротвердость/ Ред коллегия: М.М.ХрущевЮ Е.С.Беркович, В.М.Глзов и др. -М.:Наука, 1965. 264с.

281. Испытания металлов/ Под ред. К.Нитцше. М. Металлургия, 1967ю -452с.

282. Полевой С.Н., Евдокимов В.Д. Упрочнение маталлов. -М. Машиностроение, 1986. 320с.

283. Маталин A.A. Технология машиностроения. Л.Машиностроение, 1985. -496 с.

284. Шаурова Н.К., Вихрова A.M., Красиков К.И., Ларин Т.В. Рентгенографическое исследование структуры поверхностей трения железнодорожных колес. -М.: Машиноведение, 1978, № 6. С.76-80.

285. УманскийЯ.С. Рентгенография металлов. М. Металлургия, 1967. -236с.

286. Горелик С.С., Расторцев Л.Н., Скаков Ю.А. Рентгенографический и элек-троннооптический анализ. М.: Металлургия, 1970. - 366с.

287. Сангвал К. Травление кристаллов: Теория, эксперимент, применение. -М.Мир, 1990.-492с.

288. Фрактография, прокаливаемость и свойства сплавов/ М.П.Браун, Ю.С.Веселянский, О.С.Костырко и др. -Киев:Наук.думка, 1966. 312с.

289. Миркин Л.И. Справочник по рентгеноструктурному анализу поликристаллов. -М.: Госиздательство физико-математической литературы, 1961.

290. ASTM ASTM Card File, Philadelfia, 1990,- 23р.

291. Металловедение и термическая обработка стали. Основы термической обработки. Справочник в 3-х т., Т.2./ Под ред. М.Л.Берштейна, А.Г.Рахштадта-М.Металургия, 1983. -368 с.

292. Лахтин Ю.М., Леонтьева В.П. Материаловедение М.: Машиностроение, 1990.-528 с.

293. Пискунов Н.С. Дифференциальное и интегральное исчисления. Для ВТУЗов. -М.:Физматгиз, 1960. 748с.

294. Корн Г., Т.Корн. Справочник по матемаатике для научных работников и инженеров. Определения, теоремы, формулы/ Под. ред. И.Г.Абрамовича. -М.:Нуака, 1978.-832с.

295. Математическая энциклопедия/ Гл. ред. Н.М. Виноградов М.: Сов. Эн-цикл. Книга (Слу - Я), 1985. - 586с.

296. Касаткин О.Г. Интерполяционные модели для оценки фазового состава зоны термического влияния при дуговой сварке низколегированных сталей// Автоматическая сварка, 1983, № 8, С.7-11.

297. Влияние технологических факторов на структуру и свойства металла ЗТВ при ремонтно-восстановительной наплавке гребней цельнокатаных вагонных колес / В.А. Саржевский, A.A. Гайворонский, В.Г. Гордоннай и др. // Автоматическая сварка, 1996г., №3, С22-33.

298. Данильченко В.Е., Полищук Б.Б. Лазерное упрочнение технического желе-за.//Физика металлов и металловедение. -1998. -86. №4. -с. 124-128. Рус.

299. Шепеляковский К.З. Упрочнение деталей машин поверхностной закалкой при индукционном нагреве. М. Машиностроение, 1972. - 288 с.

300. Формирование покрытий на рабочих поверхностях деталей электроконтактной наплавкой/ В.И.Черноиванов, Э.С.Каракозов, Б.А.Молчанов и др.// Сварочное производство, 1986. № 4. С. 16-18.

301. Рекомендации по восстановлению деталей электроконтактной приваркой проволоки. М.: ГОСНИТИ, 1977. 15 с.

302. Дубровский В.А., Булычев В.В. Электроконтактная наплавка проволокой с подплавлением соединяемых металлов// Сварочное производство. 1998. № 1, С. 22-24.

303. Петров С.Ю., Дубровский В.А., Аксёнов Ю.Н., Булычев В.В. Способ электроконтактной наплавки/ Патент РФ №2104845. Опубл. Роспатент 20.02.1998, Бюл. №5, 6 с.

304. Кулон Ж.Л., Сабоннадьер Ж.К. САПР в электротехнике/ Под. ред. Э.К.Стрельбицкого. М.: Мир, 1988,- 204с.

305. Зубчанинов В.Г. Основы теории упругости и пластичности. М.:Высш.шк., 1990.-368с.

306. Работнов Ю.Н. Механика деформируемого твердого тела. М.:Наука, 1988. -712с.

307. Писаренко Г.С., Можаровский Н.С. Уравнения и краевые задачи теории пластичности и ползучести. Справочное пособие. Киев:Наук. Думк, 1981. -496 с.

308. Бумбиерис Э.В., Луцук Е.С. Сопротивление зоны сварки при точечной микросварке// Сварочное производство, 1993, № 8, С.9-11.

309. Цай К.Л. Применение компьютеров для проектирования сварных соединений// Автоматическая сварка, 1993, № 8, С.38-50.

310. Способ контактной приварки ленты к детали/ В.П.Михайлов, В.М.Вольсон, А.В.Поляченко и др. Авторское свидетельство №416196, Опубл.25.11.1974, Бюл.№7.

311. Клименко Ю.В., Каракозов Э.С. Способ электроконтактной наплавки. Авторское свидетельство №513808, Опубл. 15.05.1976, Бюл.№18.

312. Клименко Ю.В., Севастьянов В.П. Устройство для электроконтактной наплавки порошковых металлических материалов. Авторское свидетельство №573288, Опубл.25.09.1977, Бюл.№35.

313. Клименко Ю.В. Способ восстановления рабочей поверхности роликового электрода. Авторское свидетельство № 872165, Опубл. 15.10.1981, Бюл.№38.

314. Петров С.Ю.,Аксёнов Ю.Н.,Дубровский В.А.,Булычев В.В.Способ электроконтактной наплавки/ Патент РФ №2122928. Опубл. Роспатент 10.12.1998, Бюл.№34, 10 с.

315. Диффузия, фазовые превращения, механические свойства металлов и сплавов/МежВУЗ. сб. Под.ред. М.Е.Блантера. М:ВЗМИ, 1976. - 169с.

316. Диффузионная сварка металлов. Справочник/ В.П.Антонов, В.А.Бачин, Г.В.Закорин и др. М:Машиностроение, 1981. - 271 с.

317. Институт металлургии и материаловедения им. А.А.Байкова. 60 лет. Сборник научн.трудов/ Отв.ред. Н.П.Лякишев. М.ЭЛИЗ, 1998. - 524с.

318. Бокштейн С.З., Кишкин С.Т., Мороз Л.М. Исследование строения металлов методом радиоактивных изотопов. М.Юборонгиз, 1959 - 176с.

319. Грузин П.Л. Проблемы металловедения и физики металлов, вып.4. -М.:Металлургиздат, 1955. 475с.

320. Криштал М.А. Диффузионные процессы в железных сплавах. -М.:Металлургиздат, 1963. 278с.

321. Пинес Б.Я. ЖТФ, 1946, т. 16, № 4, С.737.

322. Френкель Я.И. Введение в теорию металлов. М. :Гостехтиздат, 1948. 178с.

323. Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н. Установка электроконтактной наварки для повышения долговечности изношенных деталей// Промышленный оптовик. Ежемесячный справочный бюллетень. М.: АО "Молодая Гвардия", 1999. -№ 6, С. 10 -12.

324. Кочин К.А., Дубровский В.А., Булычев В.В., Столяров И.В., Аксёнов Ю.Н., Петров С.Ю. Восстановление деталей электровозов электроконтактной наплавкой проволокой// Локомотив, М.: 2000. №3.-С.32-33.

325. Петров С.Ю. Сварочные технологии в ремонте подвижного состава железнодорожного транспорта Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ). М.:2000. -146 е.: ил. - Библиогр. - 205 назв. - Рус. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС №6295-ж.д.00.

326. Горячева И.Г. Механика фрикционного взаимодействия М.:Наука,2001. -478 с.

327. Горячева И.Г., Добычин М.Н. Контактные задачи в трибологии -М.Машиностроение, 1988. 256 с.

328. Свириденко А.И., Чижик С.А., Петроковец М.И. Механика дискретного фрикционного контакта Мн.:Навука i техннса, 1990. - 272 с.

329. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах М.Транспорт, 1987. -172 с.

330. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1979. 560 с.

331. Петров М.А. и др. Технический справочник железнодорожника. Том 2. Технические расчеты. М.: Транспорт, 1951. - 796 с.

332. Жуковский Н.Е. Трение бандажей железнодорожных колес с рельсами. Сборник сочинений, Т. VII, ГТТИ, 1949. С.426-478.

333. Хохлов A.A. Построение единой математической модели колебаний многоосных экипажей// Вестник ВНИИЖТ, № 3, 1972. С.23-25.

334. Хохлов A.A. Расчет нагруженности вагонов. М.:МИИТ, 1999. - 146 с.

335. Хусидов В.Д., Филиппов В.Н., Петров Г.И. Математическая модель и методика исследования пространственных колебаний многоосных грузовых вагонов с различными схемами ходовых частей и опорных устройств/ ЦНИИТЭИтяжмаш 08.02.88,№2-ТМ88. М.: МИИТ, 1988. 43с.

336. Хусидов В.Д., Ромен Ю.С., Петров Г.И. Моделирование ходовых испытаний многоосных вагонов// Вестник ВНИИЖТ, № 6, 1992. С.28-32.

337. Вериго М.Ф., Петров Г.И., Хусидов В.Д. Имитационное моделирование сил взаимодействия экипажа и пути/ Бюллетень ОСЖД. Варшава: №6/93 (212), 1995.-С.З-8.

338. Петров С.Ю., Тимакова Е.А. Классификация сварочных шлаков по изменению вязкости от температуры / Сварочное производство №8, 1998. С.21-23.

339. Petrov S.Ju., Timakowa E.A.Classification of welding slaqs on the basis of the temperature dependence of viscosity / Welding International, 1999, №13 (2), P.162-164.

340. Петров С.Ю. К вопросу о совершенствовании ГОСТ 9087 "Флюсы сварочные плавленные" Сварочное производство, №4, 2000.- С. 31-38.

341. Improvement of the GOST 9087 standard "Fused welding fluxes" Petrov S.Ju.Welding International, 2000, №14 (9), P.737-744.

342. Петров С.Ю.,Аксёнов Ю.Н.,Богачёв А.Ю.,Голышев А.И. Способ соединения концентрично расположенных деталей из разнородных материалов/ Патент РФ № 2121418. Опубл.Роспатент 10.11.1998, Бюл.№31, 6 с.

343. Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н., Богачёв А.Ю. Исследование материалов сталей грузовых вагонов методом акустической эмиссии / Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ). М., 1999. - 20 с.: ил. - Деп. в ЦНИИТЭИМПС, № 6221 жд. 99.

344. Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н., Дубровский В. А., Булычев В.В., Торопов М.Н. Эффективность применения технологий с использованием электроконтактной наварки проволокой // Наука и технологии в промышленности. М. 2001. № 3 (6), С. 44-47.

345. Дубровский В.А., Булычев В.В., Петров С.Ю., Аксёнов Ю.Н. Новые решения и оборудование в технике электроконтактной наварки проволокой // Вестник КТПП. Информационно-аналитический журнал. Калуга 2001. -№1-2, С. 22-23.