Определение механических характеристик и изменений в конструкции цельнокатаных колес грузовых вагонов с учетом повышения осевых нагрузок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.01, кандидат технических наук Разумов, Андрей Сергеевич

• Разумов, Андрей Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Разумов, Андрей Сергеевич

Введение.

Глава 1. Отечественный и зарубежный опыт изготовления и эксплуатации цельнокатаных колес.

1.1. Развитие отечественных технических требований на цельнокатаные вагонные колеса.

1.2. Современные проблемы эксплуатации цельнокатаных колес на российских железных дорогах.

1.2.1. Повреждения обода.

1.2.2. Повреждения диска.

1.3. Зарубежный опыт производства и эксплуатации цельнокатаных колес.

Глава 2. Улучшение металлургического качества и повышение механических характеристик металла цельнокатаных колес.

2.1. Разработка технических требований к колесам нового поколения.

2.1.1. Обоснование химического состава стали.

2.1.2. Надежность по отношению к хрупким разрушениям.

2.1.3. Влияние раскисления алюминием и внепечной обработки на свойства колесной стали.

2.1.4. Определение режимов термической обработки.

2.2. Выпуск опытно-промышленной партии колес.

2.2.1. Изготовление опытных колес.

2.2.2. Анализ макроструктуры.

2.2.3. Анализ микроструктуры.

2.2.4. Механические свойства металла опытных колес.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка конструкции цельнокатаного вагонного колеса с криволинейной формой диска.

3.1. Существующие и новые подходы к расчету колес.

3.2. Компьютерный расчет конструкций колес на основе использования метода конечных элементов.

3.2.1. Теоретические положения расчетного метода.

3.2.2. Описание программного обеспечения.

3.2.3. Структура исходных данных и алгоритм расчета.

3.2.4. Результаты сравнительного расчета колес.

3.3. Выпуск опытно-промышленной партии колес с криволинейным диском.

3 .4. Верификация результатов расчета.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Испытания цельнокатаных вагонных колес нового поколения.

4.1. Лабораторные стендовые испытания.

4.1.1 . Методика проведения испытаний.

4.1.2. Разработка методики стендовых испытаний колес грузовых вагонов для перспективных условий эксплуатации.

4.1.3. Усталостные испытания.

4.2. Полигонные испытания.

4.2.1. Методика проведения испытаний.

4.2.2. Результаты испытаний.

Выводы по главе 4.

Глава 5. Расчет экономического эффекта от внедрения колесных пар грузовых вагонов с колесами нового поколения.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Определение механических характеристик и изменений в конструкции цельнокатаных колес грузовых вагонов с учетом повышения осевых нагрузок»

Железные дороги являются основным звеном транспортной системы России, обеспечивающим наибольший объем государственных и коммерческих перевозок. При этом наибольшая экономическая выгода приходится на долю грузовых перевозок, тенденция роста которых в последние годы становится особенно отчетливо видна. Безопасность и эффективность перевозок в значительной степени зависят от надежности железнодорожного подвижного состава.

Одним из наиболее ответственных элементов ходовой части подвижного состава является колесо. Как показывает анализ статистических данных железных дорог всего мира [49], повреждения именно этого элемента ходовой части подвижного состава вызывают наибольшее количество крушений с тяжелыми последствиями. Именно поэтому данному элементу следует уделять особое внимание при рассмотрении вопросов повышения надежности движения.

В процессе эксплуатации колесо подвергается воздействию широкого спектра механических и тепловых нагрузок, как со стороны элементов пути, так и со стороны вагона, которые оказывают существенное влияние на его напряженно-деформированное состояние. Фактическое напряженное состояние, в свою очередь, во многом определяет стойкость колеса к повреждениям и, в конечном счете, его ресурс.

В последние годы в связи с растущими потребностями в перевозке грузов и сокращении полезного парка вагонов происходит интенсификация использования подвижного состава, сопровождающаяся к тому же ростом осевых нагрузок (на некоторых маршрутах планируется их увеличение до 30 тс). К дополнительным факторам изменения условий эксплуатации колес грузовых вагонов следует отнести увеличение теплового воздействия на них из-за использования композиционных тормозных колодок (до 95 % тепла - в колесо), а также повышение динамической нагруженности колес за счет возрастания жесткости пути (применение железобетонных шпал). Кроме того, за последние годы значительно выросла доля укладываемых в путь объемнозакаленных рельсов с твердостью головки до 380 НВ (80 % в главных путях), при том, что твердость металла вблизи поверхности катания стандартных вагонных колес не превышает 310 НВ.

Указанные изменения привели к тому, что ресурс цельнокатаных колес по пробегу за последние десять лет снизился в 1,5 раза, растет число повреждений ободьев усталостными и тормозными дефектами (ежегодная браковка - нескольких сотен тысяч штук) [8]. Определенную тревогу представляют собой случаи повреждения цельнокатаных колес по такому опасному с точки зрения безопасности движения дефекту, приводящему в некоторых случаях к разрушению всего колеса, как трещина в диске.

Кроме того, положение усугубляют производственные (чаще металлургического происхождения) дефекты колес [17, 64], а так же их невысокие механические характеристики, уступающие аналогичным характеристикам объемнозакаленных рельсов

Данная ситуация влияет не только на обеспечение безопасности движения, но и существенно повышает эксплуатационные расходы, связанные с ремонтом имеющихся и закупкой новых колес.

Преодоление сложившейся ситуации при безусловном обеспечении безопасности движения требует проведения комплекса мероприятий по повышению работоспособности и надежности цельнокатаных колес, что, в частности, отражено в Комплексной программе "Реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г." Среди основных технических решений предусмотрены переход на "применение колес с повышенной твердостью обода до 340-360 НВ (вместо 255 НВ), с упрочненным диском, позволяющими исключить изломы колес, повысить срок службы колес не менее, чем на 50%".

Преждевременный выход колес из эксплуатации по дефектам, их небольшой срок службы (низкая износостойкость) определяются, кроме причин, связанных с нарушениями в эксплуатации, характеристиками самих колес:

1) невысокое металлургическое качество колесной стали, заключающееся в повышенном содержании неметаллических включений и дефектов выплавки, нарушающих сплошность, химическую однородность металла и являющихся концентраторами напряжений в эксплуатации;

2) низкие прочностные характеристики металла ободьев (прежде всего твердость), обуславливающие его пониженную сопротивляемость механическим деформациям;

3) несовершенная конструкция колеса, приводящая к увеличению уровня эксплуатационных напряжений в его диске и снижению стойкости к усталостным повреждениям.

Диссертационная работа посвящена решению проблемы повышения надежности цельнокатаных колес грузовых вагонов по этим трем направлениям и с учетом планируемого перехода на повышенные осевые нагрузки за счет проведения следующих мероприятий:

- повышения металлургического качества колесной стали благодаря внедрению прогрессивных технологий выплавки и внепечной обработки;

- увеличения прочностных характеристик металла за счет изменения химического состава и усовершенствования операций термической обработки;

- изменения параметров конструкции колес, заключающегося в придании диску криволинейной формы, с использованием компьютерных расчетных методов.

Заключение диссертации по теме «Металловедение и термическая обработка металлов», Разумов, Андрей Сергеевич

1. Основные результаты диссертационной работы

1.1. Сравнительный анализ положений отечественных и зарубежных стандартов на изготовление цельнокатаных колес показал, что к отечественным колесам предъявляются менее строгие требования по металлургическому качеству стали, механическим характеристикам и параметрам конструкции. Это обуславливает их невысокий ресурс по пробегу и повышенную повреждаемость различными дефектами в эксплуатации.

1.2. С учетом планируемого перехода грузового подвижного состава на повышенные осевые нагрузки до 30 тс для колес нового поколения сформулированы более высокие по сравнению с существующими требования к чистоте стали по неметаллическим включениям и газонасыщенности, механическим свойствам (прежде всего, твердости), структуре, режимам термической обработки, усталостной прочности диска. Эти требования вошли в ТУ 0943-102-01124328-2000 (Изм.№1).

1.3. С целью обеспечения указанных требований на основе предварительных исследований совместно с ЦНИИчермет разработаны новые технологии разливки и внепечной обработки, основанные на глубоком раскислении колесной стали алюминием с устранением вредного влияния глинозема силикокальцием, отсечке печного шлака и введении твердых шлакообразующих смесей на основе извести и плавикового шпата при выпуске металла в ковш, продувке расплава в ковше аргоном. Так же изменены режимы закалки ободьев колес за счет увеличения давления воды и снижения времени охлаждения, повышена температура отпуска.

1.4. Использование новых технологий выплавки и режимов термической обработки в производственных условиях ОАО "ВМЗ" позволило изготовить опытные колеса с повышенным металлургическим качеством и механическими свойствами, удовлетворяющими требованиям ТУ 0943-102-01124328-2000 (Изм.№1).

1.5. Рассмотрены используемые в нашей стране и за рубежом нормы и стандарты на прочностные расчеты конструкций колес. Установлена ограниченность их применения для колес, эксплуатирующихся на российских железных дорогах, ввиду мягкости условий нагружения и отсутствия в некоторых случаях четких критериев выбора оптимальной конструкции.

1.6. По условиям, учитывающим самые неблагоприятные случаи работы колес, с использованием специализированного программного обеспечения проведен сравнительный расчет стандартного колеса и трех опытных колес. Анализ результатов расчета позволил предложить в качестве альтернативы стандартному колесу с плоскоконическим наклонным диском опытное колесо с криволинейным диском с центральным выгибом, обеспечивающим более равномерное распределение и меньший уровень напряжений от внешних нагрузок.

1.7. Проведенная на основе тензометрических испытаний верификация расчетных данных по стандартному колесу и опытному колесу повышенного качества с криволинейным диском, изготовленному по ТУ 0943-098-01124328-2000 (Изм.№1), показала незначительное отличие в характере распределения и значениях напряжений.

1.8. На основе реальных данных по эксплуатационной нагруженности колес и с учетом планируемого повышения осевых нагрузок до 30 тс разработана методика усталостных испытаний колес по одноступенчатой и многоступенчатой (блок-программной) схемам нагружения.

1.9. По новым режимам нагружения испытаны опытные колеса повышенной твердости и качества с дробеструйным упрочнением диска (ТУ 0943-102-01124328-2000 (Изм.№1)) и опытные колеса повышенного качества с криволинейным диском (ТУ 0943-098-01124328-2000 (Изм.№1)).

Результаты испытаний показали существенное преимущество дисков опытных колес по усталостной прочности перед плоскоконическими дисками стандартных колес.

1.10. Проведены полигонные испытания опытных колес под вагонами нового поколения производства ГУП "ПО "Уралвагонзавод" с повышенными осевыми нагрузками 25, 27 и 30 тс. Они выявили высокую эксплуатационную стойкость ободьев опытных колес, и в особенности колес повышенной твердости (ТУ 0943-102-01124328-2000 (Изм.№1)), к образованию контактно-усталостных выщербин на поверхности катания, а так же более значительную их износостойкость по сравнению со стандартными колесами. Во второй половине 2003 г. будет организовано серийное производство колес повышенных качества и твердости с упрочненным и криволинейным дисками.

2. Научная новизна результатов теоретических и экспериментальных исследований

2.1. Впервые для отечественных железных дорог сформулированы требования к цельнокатаным колесам грузовых вагонов с учетом перехода на повышенные осевые нагрузки (до 30 тс). Данные требования включают комплексное повышение чистоты колесной стали, ее механических (главным образом, прочностных) характеристик и надежности к хрупким разрушениям, а так же увеличение усталостной прочности диска за счет изменения его формы.

2.2. Впервые для отечественного производства разработаны новые технология выплавки и режимы термической обработки, обеспечивающие одновременное получение более высоких прочностных характеристик и вязкости металла обода, а так же металлургического качества стали опытных колес по сравнению со стандартными колесами.

2.3. Впервые расчет существующей и опытных конструкций цельнокатаных вагонных колес с различной формой диска проведен с учетом самых неблагоприятных условий эксплуатации. По его результатам для грузового подвижного состава предложено цельнокатаное колесо с криволинейным диском повышенной усталостной прочности, не требующим дополнительного упрочнения, рассчитанное на эксплуатацию с осевыми нагрузками до 30 тс.

2.4. Впервые разработана методика усталостных испытаний колес, рассчитанных на осевые нагрузки до 30 тс, учитывающая реальное распределение их нагруженности в эксплуатации и включающая как одноступенчатые так и многоступенчатые (блок-программные) испытания.

3. Практическая ценность

3.1. Разработаны и внедрены на ОАО "ВМЗ" новые технологии выплавки и термической обработки колес, отличающихся повышенными металлургическим качеством и механическими характеристиками металла, обеспечивающих стойкость к износу и возникновению наиболее распространенных эксплуатационных дефектов (выщербин) как минимум в 2 и 3 раза выше по сравнению со стандартными колесами. Данные колеса рассчитаны на осевые нагрузки до 30 тс.

3.2. Проведение компьютерных расчетов и усталостных испытаний позволило разработать цельнокатаное колесо с криволинейным диском, отличающимся от плоскоконического диска стандартного колеса более высокой усталостной прочностью и не требующим дополнительного упрочнения, которое преимущественно рассчитано на эксплуатацию при повышенных осевых нагрузках 25-30 тс. Опытное производство данных колес осуществлено на ОАО "НТМК".

3.3. Разработана методика усталостных испытаний колес, которая еще на стадии опытного производства позволяет определять эффективность проведенных мероприятий по увеличению усталостной прочности их дисков.

3.4. На основании результатов полигонных испытаний опытных колес под вагонами нового поколения производства ГУП "ПО Уралвагонзавод" и при повышенных осевых нагрузках (25-30 тс) выявлена их высокая стойкость к эксплуатационным дефектам и износу, превышающая аналогичную для стандартных колес. С учетом этого, а так же положительного опыта лабораторных усталостных испытаний, на ОАО "ВМЗ" и ОАО "НТМК" организовывается серийное производство колес с упрочненными и криволинейными дисками, обладающих повышенными металлургическим качеством и прочностными свойствами обода (см. приложения 1 и 2).

4. Апробация диссертационной работы

Отдельные положения, промежуточные и итоговые результаты диссертационной работы докладывались на Международной научной конференции по проблемам производства, эксплуатации и ремонта железнодорожных колесных пар (Польша, июль 2002 г.) и обсуждались на научно-технических семинарах и совещаниях комплексного отделения "Транспортное металловедение" ВНИИЖТ.

Заключение

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Разумов, Андрей Сергеевич, 2003 год

1. AAR S-660-83. Процедура аналитической оценки конструкции колес для локомотивов и грузовых вагонов, 1984.

2. Fermer М. Optimisation of a railway freight car wheel by use of a fractional factorial design method // Proceedings of Inst. Mech. Ing., Vol 308, 1994.-p. 97-107.

3. Marich S., Mutton P. J. Material developments in the Australian industry past, present and future // Proceedings of the 4th Heavy Haul Conference. -Brisbane, 1989.

4. Mutton P. J., Epp C. J. Factors influencing wheel and rail wear // Proceedings of the Railway Engineering Symposium. Melbourne, 1983.

5. Steele R. Overview of the FAST HTL/HAL rail performance tests // Proceedings workshop on heavy axle loads. Pueblo, 1990.

6. Tsyurenko V. N. Service reliability of wheel pairs in Russian freight cars // Proceedings of the Railway Wheelsets Conference. Katowice, 2002

7. Zakharov S. M., Zharov I. A., Komarovsky I. Tribological aspects of rail/wheel interface // Proceedings of IHHA'99 STS-Conference on wheel/rail interface. Moscow, 1999. - p. 221-228.

8. Анализ работы колесных пар и их элементов. Меры по повышению их надежности / Цюренко В. Н., Иванов С. Г., Флюменбаум С. X., Фофанова А. В. М.: ВНИИЖТ, 2003. - 120 с.

9. Бернштейн М. Л., Займовский В. А. Механические свойства металлов. 2-е изд., перераб. - М.: Металлургия, 1979. - 495 с.

10. Богданов В. М., Мазо JI. А., Писаревский Г. Е. Методика определения эффекта внедрения мер по снижению износа гребней колес и рельсов № ЦЭУЭП-26/13. М.: ВНИИЖТ, 1997. - 15 с.

11. Брунер Дж. П., Джонс Р. Д., Леви С., Вандриско Дж. М. Напряжения в железнодорожных колесах различных конструкций // Конструирование итехнология машиностроения: Пер. с англ. М.: Машиностроение. - 1968. -Т. 90.- №3. - С. 144-155.

12. Виноград М. И. Неметаллические включения в шарикоподшипниковой стали. -М.: Металлургиздат, 1951.

13. Влияние неровностей поверхностей катания колес на работу ходовых частей пассажирских вагонов: Сборник науч. тр. ВНИИЖТ. Вып.610 / Под ред. Н. Н. Кудрявцева. -М: Транспорт, 1981.-131 с.

14. Вуколов В. А. Температурные режимы при торможении чугунными и композиционными колодками // Труды ЦНИИ МПС. 1961. - Вып. 212.

15. Давиденков В. А. Неоднородность стального слитка и его кристаллизация // Изв. АН СССР. Отд. техн. наук, №12.

16. Дайчик М. Л., Пригоровский Н. И., Хуршудов Г. X. Методы и средства натурной тензометрии. Справочник. М.: Машиностроение, 1989. -240 с.

17. Дефекты стали. Справочник. / Под ред. С. М. Новокщеновой, М. И. Виноград. М.: Металлургия, 1984. -200 с.

18. Зенкевич О. К. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир,! 975

19. Зенкевич О., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация / Пер. с англ. Б. И. Квасова / Под ред. Н. С. Бахвалова. -М.: Мир, 1986. 318 с.

20. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408. М.: Транспорт, 1997.- 135 с.

21. Исследование напряженного состояния цельнокатаных железнодорожных колес и определение путей повышения их конструктивной прочности. Отчет о научно-исследовательской работе МТ 83-80: -Днепропетровск: ИЧМ, 1981. 182 с.

22. Исследование усталостной прочности и напряженного состояния цельнокатаных колес с различной формой диска. Тема №72-15. Отчет о научно-исследовательской работе: М.: ЦНИИ МПС, 1981. - 70 с.

23. Исследования динамики вагонов: Сборник науч. тр. ВНИИЖТ. Вып. 105 / Н. Н. Кудрявцев, А. А. Попов, В. В. Чиркин, С. В. Вершинский, А. В. Федосеев. -М.: Трансжелдориздат, 1955. 100 с.

24. Карминнский Д. Э., Хрулев В. И., Балаш В. А. Исследование температурного режима бандажа и колодки при торможении // Труды РИИЖТ.- 1961,- Вып. 32.

25. Кислик В. А. Износ углеродистой бандажной стали. М.: Трансжелдориздат, 1938.

26. Кислик В. А., Бураков В. А. Повышение стойкости колесной стали к наволакиванию металла в процессе торможения // Труды РИИЖТ. 1972. -Вып. 92. - С. 102-105.

27. Кислит Р., Ланге Н. Неметаллические включения в стали. М.: Металлургия, 1968. - 124 с.

28. Классификация неисправностей вагонных колесных пар и их элементов. М.: Транспорт, 1978. - 31 с.

29. Климковский Б. М., Щепак А. С. Разработка новых конструкций колес с упругоподатливым диском // Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей. Днепропетровск, 1971. — С. 83-87.

30. Колеса и оси. Руководство, принятое американской ассоциацией железных дорог: Пер. с англ. М.: Трансжелдориздат, 1939. - 185 с.

31. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта./ В. В. Лукин, Л. А. Шадур, В. Н. Котуранов, А. А. Хохлов, П. С. Анисимов. М.: УМК МПС РФ, 2000. - 731 с.

32. Кривошеев В. Н. Результаты исследования эксплуатационной стойкости цельнокатаных колес пассажирских и грузовых вагонов // Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей. -Днепропетровск. 1971.-С. 101-105.

33. Кудрявцев Н. Н. Исследование динамики необрессоренных масс вагонов: Труды ВНИИЖТ. Вып. 287. -М.: Транспорт, 1965. 168 с.

34. Кудрявцев Н. Н. Исследование динамики необрессоренных частей железнодорожных вагонов / Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М., ВНИИЖТ, 1967 - 409 с.

35. Ларин Т. В. Исследование механизма износа, усталостного выкрашивания, образования выщербин и наволакивания на поверхности катания цельнокатаных колес // Труды ЦНИИ МПС. 1977. - Вып. 571. — С. 51-68.

36. Ларин Т. В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес. -М.: Трансжелдориздат, 1958. 168 с.

37. Ларин Т. В. Об оптимальной твердости элементов пары трения "колесо-рельс" // Вестник ВНИИЖТ. 1965. - №3. - С. 5-9.

38. Ларин Т. В. Проблема повышения срока службы бандажей и цельнокатаных колес подвижного состава железных дорог: Дисс. д-ра тех. наук. -М., 1956. 436 с.

39. Ларин Т. В., Вихрова А. М., Сунгуров А. С., Парышев Ю. М. О причинах разрушения вагонных колес в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1983.-№1.-С. 33-35.

40. Ларин Т. В., Клещева И. И. Исследование дефектов, возникающих на вагонных колесах от тепловых воздействий в процессе торможения // Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей. -Днепропетровск, 1971.-С. 95-100.

41. Ларин Т. В., Узлов И. Г., Парышев Ю. М., Данченко Н. И., Шмаков Е. Н. Причины выхода колес из эксплуатации и пути повышения их служебных свойств // Вестник ВНИИЖТ. 1975. - №6. - С. 30-33.

42. Лахтин Ю. М. Металловедение и термическая обработка металлов. -М.: Металлургия, 1993. 448 с.

43. Литовченко В. П. Исследование влияния тепловых процессов торможения на напряженное состояние и деформации колес: Дисс. канд. тех. наук. М., 1970.

44. Марков Д. П. Исследование влияния давлений на износ колесно-рельсовых сталей // Вестник ВНИИЖТ. 1994. - №2. - С. 28-32.

45. Марков Д. П. Повышение твердости колес подвижного состава // Вестник ВНИИЖТ. 1995. -№3.- С. 10-17.

46. Марков Д. П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары//Вестник ВНИИЖТ. 1995. - №5. - С. 30-35.

47. B.Г.Иноземцев, С.Н.Киселев, А.С.Киселев, А.В.Саврухин, Р.И.Зайнетдинов,

48. C.Ю.Петров, Г.Д.Кузьмина. М.: МИИТ, 1994. - 162 с.

49. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ - ВНИИЖТ, 1996

50. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Пер. с англ. / У. Дж. Харрис, С. М. Захаров, Дж. Ландгрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст, 2002. - 408 с.

51. Пашолок И. Л., Харитонов В. Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес // Вестник ВНИИЖТ. — 1997. -№1. С. 32-36.

52. Передовой производственный опыт: "Прогрессивные технологические процессы и оборудование для производства колес". / А. Т. Есаулов, М. И. Староселецкий. Киев: Знание, 1985. - 17 с.

53. Проектирование оптимальных форм колеса для железнодорожного подвижного состава / ЦНИИ ТЭИ. № 806/81. - М., 09.09.81. - 9 с. - Пер. ст. Reich О. из журн.: Die Eisenbahntechnik. - 1981. - №7. - S. 296-299.

54. Производство железнодорожных колес / Г. А. Бибик, А. М. Иоффе, А. В. Праздников, М- И. Староселецкий. -М.: Металлургия, 1982. 232 с.

55. Раков К. М. Перспективы развития Экспериментального кольца ВНИИЖТ // Вестник ВНИИЖТ. 2002. - №4.

56. Республиканские целевые комплексные научно-технические программы: "Научные основы и технологические решения проблемы повышения качества колес". / И. Г. Узлов, Н. Г. Мирошниченко. Киев: Знание, 1985. -17 с.

57. Спектор Я. И., Ляшенко В. П., Самсонов А. Н. Исследование усталостных микротрещин у неметаллических включений // Сталь и неметаллические включения. М.: Металлургия, 1980. - №4. — С. 30-38.

58. Сунгуров А. С. Причины разрушения в эксплуатации вагонных колес по диску: Дисс. канд. тех. наук. -М., 1987. 165 с.

59. Узлов И. Г. Пути дальнейшего повышения служебных свойств изделий из транспортного металла // Вопросы производства и эксплуатации железнодорожных колес и осей. Днепропетровск, 1971. - С. 47-56.

60. Указание № К-2879у об изменении норматива по допускаемому неравномерному прокату для колес грузовых вагонов от 4 декабря 2000 г. / МПС РФ

61. Червяков А. Н., Киселева С. А., Рыльникова А. Г. Металлографическое определение включений в стали. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Металлургиздат, 1962. - 248 с.

62. Шадур Л. А. Развитие отечественного вагонного парка. М.: Транспорт, 1988. - 279 с.

63. Шимкович Д- Г. Расчет конструкций в MSC/NASTRAN for Windows. М.: ДМК Пресс. 2001. - 446 с.

64. Шифрин М. Ю. Дефекты цельнокатаных колес. М.: Металлургиздат, 1959. - 202 с.

65. Школьник Л. М. Методика усталостных испытаний. Справочник. -М.: Металлургия, 1978.-302 с.

66. Школьник Л. М. Скорость роста трещин и живучесть металла. -М.: Металлургия, 1973. 216 с.

67. Школьник Л. М., Кудрявцев Н. Н., Сунгуров А. С., Староселецкий М. И., Прохоренко И. М., Чуприна Л. В. Оценка эффективности упрочнения вагонных колес по испытаниям эксплуатационным блок-программным нагружением // Вестник ВНИИЖТ, 1988, №2, с. 32-36.

68. Школьник Л. М., Парышев Ю. М., Вихрова А. М. Эволюция технических условий на вагонные колеса // Вестник ВНИИЖТ, 1986, №6, с. 34-39

69. Школьник Л. М., Староселецкий М. И., Сунгуров А.С., Бондаренко Л.И. Нагрузка текучести и циклическая трещиностойкость цельнокатаных колес // Вестник ВНИИЖТ, 1985, №4, с. 25-28.

70. Школьник Л. М., Сунгуров А. С. Прогнозирование предела выносливости и циклической несущей способности цельнокатаных колес вагонов // Вестник ВНИИЖТ, 1986, №2, с. 35-39

71. Шмагер 3. Ползуны и наплывы на колесных парах // Ж. д. мира. -1989.-№4.-С. 41-44.

72. Щапов Н. П., Кислик В. А. Исследование раковин на железнодорожных бандажах и борьба с ними // Сталь. 1936. - №6.