Повышение эффективности региональной транспортной инфраструктуры: на примере Республики Дагестан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич

• Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА 1.1. Экономическая эффективность транспортной инфраструктуры: сущность, основные научные подходы

1.2. Социально-экономическая эффективность транспортной инфраструктуры в трудоизбыточном регионе

1.3. Региональная транспортная инфраструктура как объект исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНОВ РФ

2.1. Роль транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии региона

2.2 Современное состояние и направления развития транспортной инфраструктуры Республики Дагестан

2.3 Этапы модернизации автодорожной инфраструктуры с учетом социально-экономического развития микрозон Республики Дагестан

ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕГИОНАЛЬНОГО ДОРОЖНО-ИНФРАСТРУКТУРНОГО КОМПЛЕКСА

3.1. Стратегические ориентиры и программно-целевые методы развития дорожно-инфраструктурного комплекса Республики Дагестан

3.2. Методика ранжирования муниципальных образований Республики Дагестан по уровню развития дорожно-инфраструктурного комплекса

3.3. Мероприятия, направленные на повышение эффективности транспортной инфраструктуры Республики Дагестан

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности региональной транспортной инфраструктуры: на примере Республики Дагестан»

Актуальность темы исследования. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Дагестан имеет важное значение для ее устойчивого развития, экономического роста, обеспечения перехода экономики на инновационный путь, а так же повышения уровня жизни населения.

Новые социально-экономические условия требуют своевременной и точной корректировки приоритетов развития региональной транспортной инфраструктуры, разграничения сферы ответственности государства и других заинтересованных участников, определения места и роли образования и науки в устойчивом и ускоренном развитии транспортного комплекса республики.

Инновационный путь, по которому должна следовать экономика региона, предъявляет не только качественно новые требования к транспортной инфраструктуре, но и заставляет принимать эффективные меры по ее опережающему развитию. Другими словами, необходимо сделать все возможное для того, чтобы исключить инфраструктурные ограничения экономического роста.

В связи с этим, одной из основных задач разрабатываемой стратегии социально-экономического развития Республики Дагестан на период до 2020 года является то, что она должна позволять перейти от модернизации к развитию транспортной инфраструктуры региона как единого целого. Причем делаться это должно на основе комплексного и согласованного совершенствования всех ее составляющих воздушного, водного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта. И особенно важно данный процесс строить в первую очередь за счет внедрения новых инновационных технологий, привлечения дополнительных источников финансирования, расширения государственно-частного партнёрства.

К основным видам сложившейся транспортной специализации республики относятся: железнодорожный транспорт, автомобильные дороги и автомобильный транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт и морской транспорт.

С учетом природно-ландшафтных условий в Республике Дагестан наибольшее развитие получил именно автомобильный транспорт и соответственно дорожно-инфраструктурный комплекс. Особенно важную роль он играет в развитии горных районов Дагестана. Однако, существующая в некоторых направлениях дорожная сеть с трудом справляется с нарастающими грузовыми потоками.

Необходимость повышения технического уровня транспортных средств региона, а также внедрение современных управленческих и информационно-телекоммуникационных технологий является еще одним важным направлением повышения эффективности и конкурентоспособности региональной транспортной инфраструктуры.

Исходя из этого, основные усилия федеральных, региональных и местных органов власти должны быть сконцентрированы на повышении пропускной и провозной способности объектов транспортной инфраструктуры по перспективным районам Дагестана, улучшении качества обслуживания и обеспечении безопасности функционирования объектов транспорта, обновлении и расширении парков транспортных и других технических средств республики.

Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе имеется достаточно много публикаций, позволяющих дать оценку существующим в мире научно-теоретическим представлениям и практическим результатам регулирования транспортной инфраструктуры и эффективности ее функционирования на региональном уровне.

В теорию и практику исследования региональной транспортной инфраструктуры, ее эффективности и управления внесли существенный вклад работы многих зарубежных (Д. Кейнс, А. Кульман, В. Ойкен, П. Самуэльсон, Ц. Кейроз) и отечественных ученых и специалистов (А.Г. Аганбегян, JI.JI. Афанасьев, JI.A. Бронштейн, Е.Д. Бучин, JI.K. Горский, H.H. Громов, А.Н.

Ефанов, Г.А. Кононова, JI.B. Конторович, Б.М. Лапидус, В.Н. Лившиц, A.A. Митаишвили, Л.Б. Миротин, Е.Ф. Тихомиров, М.П. Улицкий).

Проведенный анализ научных работ по теме диссертации вывил отсутствие единства взглядов на основные принципы регулирования региональной транспортной инфраструктуры, зачастую встречаются взаимоисключающие друг друга точки зрения.

Однако, несмотря на наличие достаточно большого количества публикаций в научной печати и широкий перечень научных исследований, посвященных различным аспектам развития экономики Республики Дагестан, транспортный комплекс республики остался вне поля зрения ученых-исследователей. В связи с этим, не получили должного развития теоретические и практические разработки, связанные с решением актуальных проблем развития транспортного комплекса региона.

Недостаточная разработанность вопросов эффективного функционирования и развития региональной транспортной инфраструктуры определила цель и задачи диссертационного исследования.

Целью проведенного диссертационного исследования является разработка механизма эффективного функционирования и развития региональной транспортной инфраструктуры и обоснование практических мероприятий по ее реализации.

В соответствии с поставленной целью в диссертации были обозначены и решались задачи теоретического и прикладного характера:

- исследование понятия и сущности экономической эффективности как социально-экономического явления и оценка той роли, которую играет транспортная инфраструктура в современной экономической системе;

- раскрытие сущности эффективного функционирования и развития региональной транспортной инфраструктуры, обобщение используемых в современных условиях методов стимулирования развития транспорта;

- анализ современного состояния и тенденций развития транспортного комплекса в Российской Федерации;

- определение ключевых факторов развития транспортной инфраструктуры Республики Дагестан и оценка ее ресурсного потенциала;

- обоснование стратегических направлений развития транспортной инфраструктуры в приграничном регионе;

- выявление роли и места дорожного хозяйства, как элемента производственной и транспортной инфраструктуры региона;

- разработка методики оценки уровня развития дорожно-транспортной инфраструктуры для определения необходимости вложения инвестиций в дорожное хозяйство.

Объектом исследования является региональная транспортная инфраструктура.

Предметом исследования стали организационно-экономические принципы и методы эффективного функционирования и развития транспортной инфраструктуры на региональном уровне.

Теоретической и методологической базой исследования служат положения современной экономической теории, теории управления, системного анализа, работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации транспортной деятельности и регулирования развития регионального транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры. В ходе проведения исследований использовались методы сравнительного и логического анализа, экспертных оценок, экономической статистики и др.

Разработка рекомендаций и мероприятий производилась с учетом законодательных и нормативных актов Российской Федерации и Республики Дагестан. Были использован опыт решения проблем развития транспортной инфраструктуры в зарубежных странах. Анализировались методические рекомендации и разработки государственных и региональных органов управления, материалы международных и всероссийских научных конференций и семинаров по рассматриваемой проблеме.

Информационной основой работы явились статистические материалы Федеральной Службы Государственной статистки РФ, данные Министерства промышленности, транспорта и связи, материалы справочных изданий и статистических сборников, материалы научно-практических конференций, сообщения периодической печати, а также информация, полученная автором в ходе проведенных исследований развития региональной экономики в целом и транспортного комплекса в частности.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в обосновании механизма эффективного функционирования региональной транспортной инфраструктуры и программно-целевых методов развития дорожно-инфраструктурного комплекса Республики Дагестан.

К числу основных результатов, определяющих научную новизну исследования, относятся следующие:

1. Уточнено понятие экономической эффективности транспортной инфраструктуры трудоизбыточного региона. При определении эффективности транспортной инфраструктуры должен учитываться не только непосредственный эффект определяемый как соотношение результата и затрат вложенных в саму отрасль, но и народнохозяйственный эффект выражающийся в том числе и в увеличении занятости населения региона. Обусловлена целесообразность развития транспортной инфраструктуры трудоизбыточного региона с целью обеспечения занятости населения и развития трудоемких производств (сельское хозяйство, сфера услуг и др.).

2. Выявлены количественные и качественные особенности состояния транспортного комплекса Республики Дагестан, определены причины, сдерживающие его развитие. Это послужило основой разработки основных направлений совершенствования регионального транспортного комплекса.

3. Сформулированы и обоснованы стратегические ориентиры и программно-целевые методы развития дорожно-инфраструктурного комплекса региона позволяющие реализовать эффективные проекты развития инфраструктуры международных транспортных коридоров с созданием транспорт-но-логистических комплексов в крупных транспортных узлах - кластерах на пересечениях транспортных коридоров и в портах с целью ускорения мультимодальной доставки грузов и радикального повышения качества транспортных услуг.

4. Разработана методика ранжирования муниципальных образований Республики Дагестан по уровню развития дорожно-инфраструктурного комплекса с определением многомерной средней величины для группировки на однородные по экономическому положению зоны.

5. Предложен методический подход к оценке уровня развития дорожной инфраструктуры внутри каждой микрозоны, основанный на выявлении влияния основных макроэкономических показателей дорожного хозяйства на уровень развития дорожной инфраструктуры.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные положения и рекомендации, изложенные в диссертации, могут стать основой для повышения эффективности и развития региональной транспортной инфраструктуры, послужить базисом формирования регионального механизма развития транспортного, комплекса.

Концептуальные разработки могут быть использованы в учебном процессе высших и средних специальных учебных заведений при подготовке специалистов в сфере региональной экономики и управления.

Апробация результатов исследования. Основные положения, теоретические обобщения, практические выводы и рекомендации, сформулированные в диссертационном исследовании, докладывались в порядке обсуждения на научных конференциях, теоретических и практических семинарах сотрудников, преподавателей и аспирантов в Дагестанском государственном университете, на различных конференциях и семинарах.

Основные результаты исследования отражены в опубликованных автором в открытой печати научных работах общим объемом 2,7 п.л., в т.ч. лично автора объемом 2,5 п.л.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа изложена на 173 страницах, содержит 10 таблиц и 12 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное диссертационное исследование в рамках поставленной цели - разработки механизма эффективного функционирования и развития региональной транспортной инфраструктуры и обоснование практических мероприятий по ее реализации, позволило получить следующие результаты.

1. В современных условиях социально-экономического развития транс-портно-инфраструктурный комплекс является одним из ключевых элементов, определяющих перспективы функционирования региональной экономики. Выступая в виде широко разветвленной интеграционной системы, включающей разнообразие многочисленных видов деятельности и способов осуществления перевозок, транспортно-инфраструктурный комплекс имеет значительный потенциал влияния на структуру и темпы социально-экономического развития региона.

Роль и значение транспортно-инфраструктурного комплекса в экономике региона обусловливается наличием значительного внеотраслевого эффекта от хозяйственной деятельности транспортных предприятий. Выступая производителем новых ценностей, региональный транспортно-инфраструктурный комплекс одновременно воздействует на другие сферы экономики, стимулируя (или сдерживая) динамику их развития.

Развитие транспортной инфраструктуры в отдельных территориях позволяет привлечь ресурсы, которые необходимы для развития региональной экономики. В итоге, происходит развитие социальной и производственной инфраструктуры региона и, что не менее важно, создаются новые рабочие места.

2. Приоритетный характер регионального уровня развития транспортной инфраструктуры определяется рядом обстоятельств:

- состояние региональной транспортной инфраструктуры выступает ключевым фактором развития экономики региона;

- развитие транспортной инфраструктуры в каждом отдельном районе республики имеет свои особенности, обусловленные экономическими, природными, историческими, демографическими и другими условиями;

- развитие транспортной инфраструктуры представляет собой мощный фактор социально-экономического роста регионов и в особенности способствует становлению экономики слаборазвитых районов республики, организации в них новых производств.

3. Рост объемов транспортной деятельности, происходящий на фоне недофинансирования транспортной инфраструктуры, усугубляет несоответствие инфраструктуры растущим потребностям транспорта. Особенно наглядно это проявляется в несоответствии темпов развития автомобильных дорог тенденциям устойчивой автомобилизации республики. В настоящее время слаборазвитая дорожная сеть оказывает заметное негативное влияние на экономику республики, сдерживая развитие ряда районов, не обеспеченных круглогодичным транспортным сообщением. Около 40 населенных пунктов с населением порядка 10 тыс. человек не имеет круглогодичного выхода на опорную транспортную сеть. В периоды осенней и весенней распутицы и сильно заснеженных зим многие населенные пункты практически оказываются отрезанными от внешнего мира, что является одной из важнейших причин ухудшения качества жизни жителей этих населенных пунктов.

Наблюдается усиление неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Значительная часть инфраструктурных объектов, расположенных в крупных транспортных узлах, работает с превышением номинальной нагрузки. Вместе с тем, существуют объекты, оптимальная загрузка которых не может быть достигнута в среднесрочной перспективе.

4. Обусловлена необходимость разработки перспективных направлений развития транспортной инфраструктуры Республики Дагестана, в рамках «Стратегии социально-экономического развития Республики Дагестан до 2020 года», а именно:

- Выходом экономики Дагестана на качественно новый этап своего развития, основанный на макроэкономической стабильности, высоких темпах роста, расширении инвестиционных возможностей, а также переходом от экспортно-сырьевого к инновационному типу развития и социально-ориентированной модели развития общества.

- Процессом интеграции национальной экономики, а следовательно, и транспортной инфраструктуры в мировую (грядущее вступление России в ВТО), который сопровождается усилением внутриотраслевой и международной конкуренции, растущими требованиями ко всем составляющим транспортного процесса.

- Завершением в транспортной сфере базового этапа рыночных реформ, охватившего структурные и институциональные преобразования во всех подотраслях транспорта.

- Наличием системных проблем в развитии транспортно-дорожного комплекса Дагестана, необходимостью устранения инфраструктурных ограничений долгосрочного развития экономики республики.

- Необходимостью учета на региональном уровне приоритетов Российской транспортной стратегии, а также разрабатываемых стратегических документов развития экономики и отраслей транспорта Российской Федерации.

5. Анализируя современную структуру транспортной сети республики на примере автодорог можно отметить следующее. Сеть представлена автодорогой оконтуривающей предгорья. От этой дороги вглубь гор проложены дороги. Эти дороги часто не имеют связи друг с другом. Связь между частями республики осуществляется через ограниченное число узлов. Перевозки грузов между частями, даже находящимися пространственно рядом существенно затруднены и связаны со значительными затратами. Многие районы республики не имеют сквозного проезда, а имеют только одностороннюю связь с «внешним миром». Развитие сети автодорог республики существенно отстает от существенного роста населения и его потребности в перевозках. Прогнозируемый рост парка личного автотранспорта, на фоне продолжающегося роста населения республики и городского населения в ней приведет к дальнейшему роста потребности в развитии автодорог Дагестана. Развитие системы автодорог республики по предлагаемой в исследовании схеме позволит использовать имеющиеся конкурентные преимущества нашего региона, что даст мощный толчок экономическому развитию разных частей Дагестана. Создание крупных транспортных узлов, позволит сформировать мощные экономические узлы в пределах республики и даст толчок развитию всей социально-экономической жизни Дагестана.

6. Благодаря геополитическому положению Республика Дагестан обладает значительным транзитным потенциалом перевозки грузов и пассажиров в международном и внутрирегиональном сообщении. Использование транзитного потенциала Дагестана в системе международных транспортных коридоров должно быть не только приоритетом развития республиканской транспортной системы, но и точкой экономического роста территории.

В соответствии сформулированными целями и задачами на период до 2020 года стратегическими направлениями развития транспортного комплекса Дагестана должны стать:

- гармонизированное развитие объектов транспортной инфраструктуры республики на основе российской и региональной и республиканской стратегий и программ социально-экономического развития, схем территориального планирования Дагестана;

- формирование республиканской транспортной базы для обеспечения внешнеторговых связей России, экономики регионов Южного федерального округа, повышения конкурентоспособности и интеграции транспортного комплекса Дагестана в мировую транспортную систему;

- развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории Дагестана, реализация транзитного потенциала;

- повышение качества жизни населения за счет доступного уровня транспортного обеспечения, развития транспортно-дорожной сети и ее инфраструктуры;

- транспортное обеспечение развития курортно-рекреационного ком I плекса Дагестана;

- повышение уровня надежности и безопасности транспортно-дорожного обеспечения социально-экономического развития республики в едином транспортном пространстве России.

Реализация целевых программ в соединении со стратегической ориентацией дорожно-инфраструктурного комплекса и его отдельных составляющих (объектов) на достижение необходимой результативности, на наш взгляд, должна осуществляться в соответствии со стратегической целью социально - экономического развития региона, выполняемых мер экономической, научно - инновационной, структурно - организационной и внешнеэкономической направленности. При этом каждое из указанных направлений программно-целевого и стратегического развития объектов и в целом дорожной инфраструктуры осуществляется в соответствии с конкретными разделами реализуемых программ, текущих и перспективных планов развития дорожного хозяйства как на федеральном так и на региональном уровнях.

7. Анализ статистической информации наглядно показывает, что экономическое положение муниципальных образований Республики Дагестан характеризуется достаточно ощутимой неравномерностью. Во многом отставание в социально-экономическом развитии территорий республики связано с неразвитостью транспортной инфраструктуры, в частности дорожно-инфраструктурного комплекса. Среди вполне благополучных районов республики многие держатся на плаву только благодаря дотациям из республиканского бюджета. Такая ситуация не стимулирует руководителей муниципальных образований на инициативу и желание оживлять экономику. Исходя из этого, мы предлагаем создание интегрального показателя, который будет отражать состояние всего дорожно-инфраструктурного комплекса.

Уровень развития дорожной инфраструктуры можно рассматривать как функцию от таких показателей как: категорийность автодорожной сети, плотность дорожной сети, качество содержания дорожной сети, коэффициент дорожного сервиса и коэффициент перевозок.

Общий вид этой функции можно считать уравнением многофакторной регрессии, которое учитывает ряд факторов, имеющих влияние на уровень развития дорожной инфраструктуры.

Проведенные исследования позволили теоретически ясный фактор — уровень развития дорожной инфраструктуры - представить в количественном выражении. В качестве комплексного показателя, учитывающего влияние основных макроэкономических показателей дорожного хозяйства на уровень развития дорожной инфраструктуры и имеющего численное значение, он приобретает особую ценность для практического использования при разработке федеральных и региональных программ направленных на развитие транспортного комплекса и при принятии решений об осуществлении инвестиций в транспортную инфраструктуру.

8. Автором разработана методика микрозонирования территории республики на основе статистического показателя, используемого при многомерных группировках - многомерных классификациях. Определяющим показателем многомерной группировки является многомерная средняя.

Различие многомерных средних отдельных муниципальных образований покажет, какое место они занимают в ранжированном ряду. Экспериментальные исследования на примере районов Республики Дагестан подтвердили своевременность и практическую значимость методики микрозонирования. Следует отметить, что рассматриваемая методика тесно связана с теорией мультипликаторов, поскольку, как свидетельствуют выполненные автором расчеты, государственная поддержка микрозон с учетом многомерных средних показателей уровня их развития обеспечивает и наибольший мультипликативный эффект.

Экспериментально рассчитанные показатели многомерной средней по районам республики показали (см. Приложение), что показатель Р] может колебаться в довольно широких пределах. Такой широкий разброс показателей многомерной средней привел к мысли осуществить группировку районов на однородные по положению зоны.

9. Совершенствование и рационализация транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях Республики Дагестан может обеспечиваться строительством новых коммуникаций, расширением или реконструкцией существующих, а также обновление техники и совершенствование технологии перевозок. Важное место занимает также восстановление (ремонт) объектов, основного и вспомогательного оборудования с целью улучшения качественных характеристик работы транспортной системы.

В большинстве случаев меры регулирования носят качественный характер и формируют основу спроса, поэтому они должны применяться единообразно. Это могут быть нормативно-законодательные, регламентирующие (нетарифные) и тарифные меры, которые могут применяться совместно или дифференцированно. В результате применения тех или иных мер можно оказывать более или менее радикальное воздействие на распределение транспортных потоков и пропускную способность данной транспортной инфраструктуры.

Таким образом, повышению эффективности и рационализации использования транспортной инфраструктуры в Республике Дагестан могут содействовать не только технические и технологические усовершенствования, но и меры регулирования, которые могут исходить как от государства, так и от его региональных органов. Адресность мер поддержки муниципальных образований может обеспечить использование методики их ранжирования по уровню развития дорожно-инфраструктурного комплекса предложенной автором. Наиболее нуждающимися в поддержке федеральных и региональных органов власти следует считать муниципальные образования входящие в 1 микрозону, т.к. исследования проведенные на территории Республики Дагестан выявили довольно плачевное состояние дорожно-инфраструктурного комплекса в них.

161

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Омаров, Магомедрасул Магомедалиевич, 2009 год

1. Агроскин В. «О кооперации». Три вопроса о частно-государственной кооперации,- в кн. Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика / Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике; Tech1.vestLab.com,- Челябинск: Социум, 2004, С. 181-192.

2. Айзинова И.М., Пациорковский В.В. Непроизводственная инфраструктура регионального центра// Социологические исследования, 1984. №3, С.78-89

3. Анисимов А.П. и др. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. -420с.

4. Анчишкин А.И. Прогнозирование роста социалистической экономики. -М.: Экономика, 1973.

5. Архипова В. Ф. Экономические проблемы прогнозирования развития дорожного строительства в Нечерноземной зоне России: Авто-реф. дисс. . д-ра экон .наук. М.: ВлГУ, 1998

6. Афанасьева Л.П. Понятие эффективности общественного производства // Ученые записки Куйбышев, план, ин-та. 1973. Вып. 28, С. 15-18

7. Аханов С.А. Методологические принципы анализа сущности эффективности производства при социализме. М: Экономика, 1984

8. Бабков В. Ф. Развитие техники дорожного строительства. М: Транспорт, 1993.-271с.

9. Бабков В. Ф. Автомобильные дороги: Учебник для вузов,- 3-е изд. пере-раб. и доп.- М.: Транспорт, 1983. 280 с.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1982,- С. 45,1993. - 271с.

11. Бабков В. Ф. Современные автомобильные магистрали.- Изд. 2-е, пере-раб. и доп.- М.: Транспорт, 1974.- С. 13-14.

12. Байкальский экономический форум 2000: Сб. док. на Круглом столе "Развитие коммуникационных транспортных систем Сибири и Дальнего Востока. Россия в XXI веке как транспортный мост между Европой, Азией и Америкой» М.: Минтранс РФ, 2000

13. Бакланов П.Я. Линейно-узловые системы промышленности (структурные особенности и возможности учета в планировании и управлении). Владивосток, 1983

14. Барзилов С., Чернышев А. Регион как политическое пространство // Свободная мысль .1997. № 2. С. 3-13.

15. Батищев И. И. О развитии инфраструктуры транспортных коридоров для международных автомобильных перевозок. БТИ, № 11-12, 1998 г.

16. Батрасов В. Что понимать под эффективностью общественного производства. // Экономические науки, 1976, № 6, С.57

17. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. -М.: Транспорт, 1993. -414 с.

18. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М: Транспорт, 1987. - 287 с.

19. Бгтъчак В. С, Захаров В. Ф. Региональная экономика: Монография / под ред. В. С. Бильчака. Калининград: Янтар. Сказ, 1998. - 316 с.

20. Билъчак В. С. Региональное развитие в условиях становления рыночных структур / Санкт-Петербургский ун-т экономики и финансов.- СПб., 1993,163 с.

21. Бируля А.К. Проектирование автомобильных дорог изд.4-е переработ., и доп.-М., Автотрансиздаат, 1961.-499 с.

22. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог: Учебник для вузов. -Изд-е. 3-е. М.: Транспорт, 1966. - 326 с.

23. Богиня Д.П. Эффективность общественного труда в условиях развитого социализма: проблемы теории и практики. Киев: Науково думка, 1982

24. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. М.: Книжный мир, 1999

25. Бородянский Г.А., Кац A.B. и др. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. М.: Транспорт, 1980

26. Бронштейн Л.А., Гарманов E.H. Экономическая эффективность капитальных вложений в автодорожное строительство. / Под ред. акад. Т.С. Хачатуро-ва. -М.: Высшая школа, 1966. 140 с.

27. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. -М.: Наука, 1987.-260с.

28. Бутов В.И. и др. Основы региональной экономики: Учеб. пособие для студ. вузов / В.И. Бутов, В.Г.Игнатов, Н. П. Кетова. М.: Ростов-Н/Д: МарТ, 2001.-409 с.

29. Большой экономический словарь / Под ред. А. Н. Азрилияна. М.: «Институт новой экономики», 2002.

30. Вавилов А.П. Эффективность производства: современные проблемы. -М.: Знание, 1974

31. Вардомский Л.Б. Приграничный пояс России: проблемы и тенденции развития./ Вестник научной информации «Реформы: вчера, сегодня, завтра» РАН№ 11-12 (Приграничные районы, приграничное сотрудничество).- М: 2000.

32. Винслав Ю. Итоги и уроки народно хозяйственной динамики на рубеже двух столетий // Российский экономический журнал. 2003. №2. С. 3-14.

33. Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление: Уч. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002.

34. Гейдт А.А. Концептуальные положения перспективного и стратегического развития дорожной инфраструктуры: Препринт. СПб.: Изд-во «Нестор», 2004

35. ГОСТ 7.1.84 Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления. М: Изд-во стандартов, 1984.

36. Государственный доклад. О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации. // Российская газета. 2003, № 181 (3295). С. 2.

37. Гранберг А. Г. Динамические модели народного хозяйства. М.:38. Экономика, 1985. 240с.

38. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов / Гос. ун-т Высш. шк. экон. 1-е изд., 2-е изд., 3-е изд. - М: Высшая школа экономики, 2000, 2001, 2003. - 493 с.

39. Гутник В.П. Социальное рыночное хозяйство: опыт Германии // Общество и экономика. 1997. - № 1-2. - С.60-68

40. Давыдянц, Д. Е. Эффективность функционирования экономики (теоретико-методологический анализ). Ставрополь: «Кавказский край», 2001.

41. Данилов А.Н. Оптимизация государственного управления в переходном обществе //Проблемы теории и практики управления. 1999.-№4, С.62

42. Добрынин А.И. Региональные пропорции воспроизводства. Л.: ЛГУ, 1977

43. Дмитриев В.И., Русакова В.В., Цыпин Л.Г. Методические основы оценки эффективности капитальных вложений в транспорт/ ИКТП при Госплане СССР. М., 1965

44. Дороги перестанут быть бедой, но не скоро // Российская газета. 2003, №190 (3304). С. 3.

45. Дорожная терминология: Справочник / Под ред. М.И. Вейцмана.-М.: Транспорт, 1985.

46. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ / Пер.с англ. -М.: Статистика, 1973. 392с.

47. ДубелирГ. Д. Дорожное дело. М.: Госиздат, 1928. - 610 с.

48. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимсошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 1996.-295 с.

49. Зайцев Е. И. Информационные технологии в транспортной логистике //Сборник материалов международной конференции 23-24 мая 2001 г.

50. Заславская Т.И. Проблема демократической переориентации экономики современной России II Общество и экономика. -1997. № 1-2. - С.51.

51. Засухин А.Т. Факторы повышения эффективности социалистического производства. М.: Паука, 1983.

52. Зенкин A.A. Развитие внешнеэкономической деятельности в области транспорта. Бюллетень транспортной информации. М.: Агенство Информ-банк, №2, 1996

53. Иванченко В.М. Повышение эффективности общественного производства и совершенствование хозрасчета. М., 1975

54. Ивченко В.В. Программно-стратегическое развитие приморского региона России: Теория, методология, практика: Монография.- Калининград: Изд-во КГУ, 2003. 270 с.

55. Каптерев А. Новости мировой транспортной системы. В кн. Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика / Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике; TechInvestLab.com.- Челябинск: Социум, 2004. С. 521-650.

56. Кистанов В. В., Копылов Н. В. Региональная экономика России. М.: Финансы и статистика, 2002.

57. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение.-М.: Финансы и статистика, 1986.- 239с.

58. Контейнерная транспортная система / под ред. Когана. М.: Транспорт, 1991.

59. Константинова Л.М., Соколинский З.В. Экономическая эффективность общественного производства. -М., 1974

60. Кто разрубит дорожный узел // Российская газета. 2003, №191 (3305). С.6

61. Кузнецов Ю. Транспортная стратегия Российской Федерации. В кн. Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика /Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике; TechInvestLab.com.- Челябинск: Социум, 2004. С. 1-26.

62. Кузнецова О. Федеральная экономическая политика в отношении экс-клавного региона // Вопросы экономики. 2001. - № 11. - С. 96-106

63. Курс экономики. 3-е изд., доп. /Под ред. Б.А. Райсберга. - М.: ИНФРА-М, 2000

64. Ламперт X. Социальная рыночная экономика. М.: Дело, 1994

65. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы/ Программно-целевой подход. М.: Наука, 1987.

66. Леонтьев В. Экономические эссе. Теории, методики, факты и политика. -М.: Политиздат, 1990

67. Левенчук А. Транспорт и экология. В кн. Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика / Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике ; TechInvestLab.com.- Челябинск: Социум, 2004. С. 384401

68. Лешиин И. А„ Смоляков Ю. И. Логистика. М.: Машиностроение,. 1996.

69. Лившиц В. Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.72. «Логистика в современном бизнесе» / Под ред. проф. В.И. Сергеева. М.: Изд-во ГУ ВШЭ, 2001

70. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, 1986

71. Маршсигова A.C. Управление экономикой региона / A.C. Маршалова, A.C. Новоселов: РАН, СО Ин-т экономики и организации промышленного производства. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. - 403с.

72. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция): Официальное издание. М: Экономика, 2000.422 с.

73. Механизм регулирования экономики в Германии гл. 4; Гутник В.П. Социальное рыночное хозяйство: опыт Германии // Общество и экономика. -1997. -№1-2.-С.62-64

74. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб.пособие.-М.: Рос Консульт, 2001.— 368с.

75. Набусов Н.К. Особенности транспорта и прогнозирование основных технико-экономических показателей // Региональные аспекты формирования рыночных мотивационных механизмов: Межвуз. Сб. науч. тр. Казань: Изд-во КГУ, 1998.- С.105-111.

76. Найденов И.В. Прогнозирование развития открытых социально-экономических систем на транспорте. М.: Финстатинформ, 2001.- 248 с.

77. Найденов И.В. Социально-экономическое развитие и инвестиционная привлекательность регионального транспорта // Бюллетень транспортной информации. 2002.- № 9. С 31.

78. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы оценки / Под ред. А. С. Астахова. М.: Экономика, 1984

79. Неелов О.Д. Учет региональных факторов в планировании на автомобильном транспорте // Территориальная организация производства: (вопросы теории и практики). Алма-Ата: Наука, 1983. - С. 163-176.

80. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М.: Экономика, 1975

81. Нестеренко А. Социальная рыночная экономика: концептуальные основы, исторический опыт, уроки для России // Вопросы экономики. 1998. - № 8. - С.71-84.

82. Никифорова Л. А. Развитие дорожной инфраструктуры в региональной транспортной сети // Вестник Балтийского научного центра. 2004. -№1,2* (19,20).-С. 164-170.

83. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. М.: «Наука», 1972

84. Новоселов А. С. Теория региональных рынков: Учебник.- Ростов-на-Дону, 2002. 448с.

85. Об очередной правительственной среднесрочной программе и не только о ней // Российский экономический журнал. 2003. № 3. С. 3.

86. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / Под ред. Л.В. Канторовича и В.Н. Лившица. М.: 1982

87. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под редакцией М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328с.

88. Основы рыночного хозяйства / Под ред. А. Шюллера и Х.Г. Крюссель-берга. Магбург, 1993

89. Основные показатели социально-экономического положения регионов Российской Федерации в 2008 году // Российская газета. 2009, № 49(3163). С.4.

90. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2008: Стат. сб./Росстат. М., 2009. - С. 21-22

91. Перечень законодательных и нормативных актов по финансированию дорожного хозяйства из средств федерального бюджета. -М.: Министерство транспорта Российской Федерации, Государственная служба дорожного хозяйства, 2002

92. Плата за проезд будет разумной // Интервью с руководителем Росавтодора Олегом Белозеровым / Коммерсантъ № 6 от 18.01.2005 г.

93. Проблемы повышения эффективности общественного производства Киргизии. Фрунзе, 1971

94. Программа ремонта и реконструкции городских улиц Омской области, используемых для проезда транзитного транспорта, на 2004 -2008 годы. // Российская газета.2003, № 239 (3353). Сб.

95. Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2003-2005 годы) // Российская газета. 2003, №173 (3287). С. 11.

96. Путь в XXI век (стратегические проблемы и перспективы российской экономики)», под ред. Д.С. Львова. -М.: Экономика, 1999

97. Позамантир Э.И. Естественные монополии на транспорте: влияние на развитие экономики страны, принципы государственного регулирования.// Управление экономикой переходного периода. / Под ред. В. В. Макарова. М.: Наука, Физматлит, 1998. Вып. 2.

98. Разумова Т.О. Принципы и элементы социальной рыночной экономики // Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 1998. - № 3. -С.114-117.

99. Раггцкгш К. А. Экономика предприятия. М.: Информ.-внедрен. центр "Маркетинг". 1999.103 .Райсберг Б.А., Лозовский Л. III., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - С. 146,147,161,282.

100. Распоряжение Правительства № 1521-р от 25 ноября 2004г. О проведении комплексных мероприятий по осуществлению реконструкции и последующей эксплуатации на платной основе федеральной автомобильной дороги «Подъезд к аэропорту Домодедово»

101. Юб.Росавтодор привлекает инвесторов. Российская газета.25 марта 2003г., №55(3160).

102. Россия в цифрах, 2007: Крат.стат.сб./ Госкомстат России.- М.,2008. С. 398.

103. Родионов А. Новые объекты новые риски: перспективы инвестирования в российские платные автомобильные дороги// Кредит Russia.- 2002.-№17.

104. Российский статистический ежегодник: Стат.сб. / Госкомстат России.-М., 2006.- С. 484 485, 2007. - С. 447-462, 2008. - С. 674.

105. Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог (Временное) ОДМ 218-2003 // www.rosavtodor.ru111 .Рябухин С.Н. Целевые программы развития регионов // ЭКО. 2003. № 4. С. 15-20.

106. Савалей В.В. Региональная экономика / Учеб. пособие. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 1994. - 290с.

107. Семин П. А. Международные транспортные коридоры государств участников СНГ - основа евроазиатского транзита // Бюллетень транспортной информации. 2002, № 8. С 30.

108. Сербулов А. В., Найденова А. Г. Исследование механизмов влияния транспортной подсистемы региона на его экономику и конкурентоспособность // Сб.науч. тр.- Краснодар: КГУ, 2004, С.5-11.

109. Серебряников П. Безопасность транспорта.- В кн. Горизонты транспорта: Эффективная транспортная политика / Экспертный совет Комитета СФ по промышленной политике; TechInvestLab.com.- Челябинск: Социум, 2004. С. 216-261.

110. Сергеев В.А. Показатели повышения эффективности общественного производства. В кн. Эффективность экономики развитого социализма / Под ред. П.И. Дикунина, Л.Ф. Кондратьева. - М.: Мысль, 1976

111. Сигов В.И. Региональная экономика, управление, планирование. Л., 1982.-475с.

112. Скаржинский М.И. Категория собственности в новой политической экономии // Проблемы новой политической экономии. 1999. - №4. - С.22-23

113. Славуцкый А.К. Сельскохозяйственные дороги и площадки. М.: Высш. шк., 1980

114. Составление библиографического описания: Краткие правила. — 2-е изд., доп. М.: Кн. палата, 1991. С. 116.

115. Социально-экономическое прогнозирование развития региона//Под ред.В.Я. Феодоритов, А.И. Попов.- Л.: Лениздат, 1977. 340с.

116. Статистика: учебное пособие /Под ред.проф. М.Р. Ефимовой.- М.: ИН-ФРА-М, 2002,- 336с.

117. Стратегии макрорегионов России. Методологические подходы, приоритеты и пути реализации / Под ред. А.Г. Гранберга; РАН, Отд. обществ, наук. -М.: Наука, 2004. 720 с.

118. Струмилин С.Г. Проблемы планирования в СССР. Л.: 1932.

119. Социология: Словарь-справочник. Социальная структура и социальные процессы. М.: Наука, 1990

120. Табачникас Б.И. Общественное воспроизводство и экономическая эффективность. Л., 1971

121. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / A.B. Вель-можин, В. А. Гудков, JI. Б.Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

122. Тгшофеев И. С. Методологическое значение категорий «качество» и «количество». М.: Наука, 1972. - 216 с.

123. Транспорт в России. 2002, 2003: Стат.сб. / Госкомстат России. М., 2002, 2003,- С. 78.

124. Трош^кал H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М/.АСМАП, 2000.

125. Троицкая H.A., Чубуков A.B. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / H.A. Троицкая, А.Б.

126. Указ президента Российской Федерации «Об основных положениях региональной политики в Российской Федерации». М*.; Кремль, 3 июня 1996, № 803

127. Уколов В.Ф., Ситников П.И. Управление эффективностью услуг. М.: Московский рабочий, 1991

128. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848) Подпрограмма «Автомобильные дороги».

129. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. — М.: Экономика, 1981, С.137

130. ХЪв.Хейт Ф.А. Математическая теория транспортных потоков.- М.: Мир, 1966.-287 с.

131. Хлопин Ю. Российская программа развития «Критских» коридоров// Совместный выпуск журналов «РЖД-Партнер» и «Транзит». Спб., 2000, № 8-9 (24-25). С. 14-15.

132. Цыганков В.И. Влияние автомобильных дорог на интенсификацию сельскохозяйственного производства// Автомоб. дороги. 1982. -№4, С. 14-15.

133. Шадурская Г.И., Хрипач В.Я. Критерий и показатели эффективности производства предприятий.- Мн.: Наука и техника, 1980

134. Швандар В. А. Базилевич А. И. Управление инвестиционными проектами. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.141 .Шмидхейни С, Зораквин Ф. Финансирование перемен / Перевод с англ. -М.: Издательский дом «Ноосфера», 1998,- 202с.

135. Экономика дорожного строительства / под. ред. JI.A. Бронштейна. М.: Транспорт, 1979. 320с.

136. Экономическая теория : Учеб. пособие для вузов / Под ред. Добрынина -СПб., 2000

137. Экономическая теория национальной экономики и мирового хозяйства (политическая экономия): Учебник / Под ред. нроф. А.Г.Грязновой, проф. Т.В .Чечелевой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 390с.

138. Экономическая теория (политэкономия): Учебник /Под общ.ред. В.И. Видякина, Г.П. Журавлевой. М.: Изд-во Рос.экон.акад., 2000. - 388с.

139. Экономическая теория : Учеб. пособие для вузов / Под ред. В.Д. Камаева -М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. 670с.

140. Barrass R. Madhavan S. European economic integration and sustainable development: Institution, issues, policies. London: McGraw-Hill International (UK) Limited, 1996.

141. Blair J. Local Economic Development. London, 1994.

142. European union. — Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

143. Damodar N. Gujarati. Basic econometrics. New York: McGraw-Hill, 1995.

144. Heggie, Ian G. and Piers Yickers. 1998. Commercial Management and Financing of Roads. Technical Paper 409. World Bank, Washington

145. Losch. A. The Economucs of Location. New York. 1967.

146. Matras. Demand projections, planning challenges and the institutional framework for maritime transport in the Baltic sea region // Seminar report. — Vilnius, Vision and Strategies around Baltic Sea 2010, 2000.

147. Nickesen Alfred and Mitchel Stanfield. 2000. Topic Note RH-3, Toll Road Securitization in China. World Bank, Washington

148. Samso Ivan, Lamande Vincent (UPMF Grenoble. RECER) Irina Elisseeva, Natalia Burova (FINEC St Peterburg. RECER) Gennady Fedorov (KSU. Kaliningrad) A NEW LOOK OF KALIININGRAD REGION Draft paper, October 21, 2002.

149. McDonald F., Dearden S. European economic integration. London and New York: Longman Group Limited, 1994.

150. Temple M. Regional Economics. London, 1994.

151. The single market in action. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1992.

152. Агульский район 113,00 793,00 11,30 0,14 87,7 10,0 0,59 0,67 0,33 0,61 0,01 1,48 0,614

153. Акушинский район 247,00 623,00 52,50 0,40 26 754,2 4,7 1,29 0,52 1,51 1,75 2,12 0,70 1,315

154. Ахвахский район 93,00 291,00 20,40 0,32 677,8 4,5 0,49 0,24 0,59 1,40 0,05 0,67 0,573

155. Ахтынский район 131,00 1 120,00 31,60 0,12 88,3 4,2 0,69 0,94 0,91 0,52 0,01 0,62 0,615

156. Бабаюртовский район 376,00 3 262,00 41,30 0,12 52,0 9,1 1,97 2,74 1,19 0,52 0,00 1,35 1,295

157. Ботлихский район 247,00 687,00 50,50 0,36 157 500,0 4,9 1,29 0,58 1,46 1,57 12,49 0,73 3,018

158. Буйнакский район 303,00 1 842,00 60,50 0,16 12 510,0 4,7 1,59 1,55 1,74 0,70 0,99 0,70 1,210

159. Гергебильский район 114,00 342,00 18,40 0,33 7 854,0 4,2 0,60 0,29 0,53 1,44 0,62 0,62 0,683

160. Гумбетовский район 182,00 676,00 18,20 0,27 2 830,0 10,0 0,95 0,57 0,52 1,18 0,22 1,48 0,821

161. Гунибский район 206,00 610,00 25,10 0,34 3 980,0 8,2 1,08 0,51 0,72 1,48 0,32 1,21 0,888

162. Дахадаевсий район 252,00 760,00 35,60 0,33 32 560,0 7Д 1,32 0,64 1,03 1,44 2,58 1,05 1,343

163. Дербентский район 242,00 821,00 66,50 0,30 210,0 3,6 1,27 0,69 1,92 1,31 0,02 0,53 0,955

164. Докузпаринский район 69,00 377,00 14,30 0,18 4,8 0,36 0,32 0,41 0,79 0,00 0,71 0,431

165. Казбековскии 4Л-м 145,00 район ' 584,00 41,80 0,25 16 160,0 3,5 0,76 0,49 1,20 1,09 1,28 0,52 0,891

166. Кайтагский район 187,00 678,00 26,90 0,28 58,4 6,9 0,98 0,57 0,78 1,22 0,00 1,02 0,762

167. Карабудахкентский ^ ^ район 1 414,00 55,80 0,23 347,9 5,8 1,70 1Д9 1,61 1,00 0,03 0,86 1,064

168. Кая кентский район 186,00 691,00 52,70 0,27 294,8 3,5 0,97 0,58 1,52 1,18 0,02 0,52 0,799

169. КИЗИЛЮРТОВСКИЙ (.д район 524,00 70,40 0,24 2 460,0 1,8 0,65 0,44 2,03 1,05 0,20 0,27 0,771

170. Кизлярский район 323,00 3 048,00 57,80 0,11 11 219,0 5,6 1,69 2,56 1,67 0,48 0,89 0,83 1,352

171. Кулинский район 98,00 651,00 10,80 0,15 115,0 9,0 0,51 0,55 0,31 0,65 0,01 1,33 0,561

172. Кумторкалинский ^00 район 1 256,00 15,00 0,11 8,9 0,70 1,05 0,43 0,48 0,00 1,32 0,664

173. Курахский район 128,00 699,00 15,20 0,18 1 408,0 8,4 0,67 0,59 0,44 0,79 0,11 1,24 0,639

174. Лакский район 167,00 704,00 12,40 0,24 13,5 0,87 0,59 0,36 1,05 0,00 2,00 0,812

175. Левашинский район 262,00 813,00 64,40 0,32 4,1 1,37 0,68 1,86 1,40 0,00 0,61 0,986

176. Магара мкентский район 162,00 655,00 58,70 0,25 4 391,0 2,8 0,85 0,55 1,69 1,09 0,35 0,41 0,824

177. Новолакский район 100,00 218,00 22,00 0,46 90,0 4,5 0,52 0,18 0,63 2,01 0,01 0,67 0,670

178. Ногайский район 311,00 8 871,00 21,70 0,04 14,3 1,63 7,44 0,63 0,17 0,00 2,12 1,998

179. Рутульский район 114,00 2 189,00 23,50 0,05 99,3 4,9 0,60 1,84 0,68 0,22 0,01 0,73 0,677

180. Сергокалинский район 146,00 528,00 29,70 0,28 3 500,0 4,9 0,76 0,44 0,86 1,22 0,28 0,73 0,715

181. С.Стальский район 178,00 666,00 54,00 0,27 39 564,0 3,3 0,93 0,56 1,56 1,18 3,14 0,49 1,309

182. Табасаранский район 206,00 803,00 54,70 0,26 103,8 3,8 1,08 0,67 1,58 1,14 0,01 0,56 0,839

183. Тарумовский район 278,00 3 111,00 28,60 0,09 820,0 9/7 1,46 2,61 0,82 0,39 0,07 1,44 1,131

184. Тляратинский район 224,00 1 611,00 22,10 0,14 9 500,0 10,1 1,17 1,35 0,64 0,61 0,75 1,50 1,004

185. Унцукульский район 152,00 560,00 20,40 0,27 5 832,0 7,4 0,80 0,47 0,59 1,18 0,46 1,10 0,765

186. Хасавюртовский район 363,00 1 424,00 125,40 0,25 35 884,0 2,9 1,90 1,20 3,61 1,09 2,85 0,43 1,846

187. Хивский район 141,00 471,00 20,80 0,30 58 530,5 6,8 0,74 0,40 0,60 1,31 4,64 1,01 1,448

188. Хунзахский район 260,00 552,00 30,20 0,47 27 925,0 8,6 1,36 0,46 0,87 2,05 2,21 1,27 1,372

189. Цумадинский район 210,00 1 179,00 20,60 0,18 1 071,0 10,2 1,10 0,99 0,59 0,79 0,08 1,51 0,844

190. Цунтинский район 114,00 1 319,00 9,20 0,09 332,0 12,4 0,60 1,11 0,27 0,39 0,03 1,84 0,704

191. Чародинский район 118,00 1 157,00 11,80 0,10 1 647,0 10,0 0,62 0,97 0,34 0,44 0,13 1,48 0,663

192. Шамильский район 230,00 892,00 26,10 0,26 85,6 8,8 1,20 0,75 0,75 1,14 0,01 1,30 0,858

193. Бежтинский участок 61,00 575,00 8,30 0,11 125,7 7,3 0,32 0,48 0,24 0,48 0,01 1,08 0,435среднее значение признака 190,98 1191,6 34,70 0,23 12 612,6 6,8