Транспортная инфраструктура агропромышленного комплекса в рыночных условиях: На примере Республики Саха (Якутия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Гоголев, Василий Егорович

• Гоголев, Василий Егорович
• кандидат экономических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Гоголев, Василий Егорович

Введение.

Глава I. Теоретические и практические основы формирования дорожнотранспортной инфраструктуры региона.¡

1.1. Формирование и функционирование дорожно-транспортной сети.

1.2. Особенности дорожно-транспортной инфраструктуры -г» агропромышленного комплекса. М)

1.3. Факторы и пути развития дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) . 3(>

Глава II. Анализ состояния и формирования дорожно-тоанспортной сети Республики Саха (Якутия).:.

2.1. Изучение транспортной инфраструктуры

2.2. Анализ состояния и развития автомобильных дорог как основы дорожно-транспортной сети.

2.3. Особенности формирования сети автомобильных дорог.

Глава III. Основные направления развития сети автомобильных дорог агропромышленного комплекса.

3.1. Факторы, определяющие специфику автомобильных дорог АПК.

3.2. Совершенствование сети сельских автомобильных дорог в заречных сельскохозяйственных улусах Республики Саха (Якутия).

3.3. Основные принципы размещения и развития сельскохозяйственных автомобильных дорог.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортная инфраструктура агропромышленного комплекса в рыночных условиях: На примере Республики Саха (Якутия»

Переход экономического развития страны на рыночные основы связан с необходимостью совершенствования всей инфраструктуры агропромышленного комплекса, в том числе системы коммуникаций. Очевидно, что становление рыночных отношений требует быстрого реагирования на экономическую ситуацию, но в условиях экономического кризиса предсказать характер изменения всех факторов многообразия хозяйственных связей на ближайшую перспективу не представляется возможным.

На каждом этапе экономического развития степень и сила влияния внешней и внутренней среды могут быть различными. Поэтому функционирование агропромышленного комплекса зависит, прежде всего, от того, насколько отлажены механизмы его саморегулирования и управления им.

Характерной чертой рыночной экономики является то, что степень влияния внешней среды по своему воздействию превосходит влияние внутренней среды, поскольку является более неопределенной, чем внутренняя, а в современных российских условиях - особенно. Обеспечение нормального функционирования и взаимодействия всех элементов комплекса при сохранении его целостности в таких условиях требует качественно новых подходов в определении места и роли каждого из структурообразующих элементов. Недоучет, а тем более игнорирование объективной взаимосвязи и взаимозависимости всех структурообразующих элементов агропромышленного комплекса может привести разбалансированности его развития, нарушению воспроизводственного цикла, деформациям в структурных сдвигах.

Аграрный сектор, сельское хозяйство, в экономике любой страны занимает особое место. Специфичность сельского хозяйства обуславливается производством продуктов питания как основы жизнедеятельности людей и воспроизводства рабочей силы, производством сырья для многих видов непроизводственных потребительских товаров и продукции производственного назначения. То есть, по существу, уровень развития сельского хозяйства во многом определяет уровень экономической и продовольственной безопасности страны. Вместе с тем, при осуществлении экономической и хозяйственной деятельности в сельском хозяйстве следует учитывать особенности, обусловленные технологией производства, размещением трудовых, производственных и земельных ресурсов.

Многообразие хозяйственных связей в агропромышленном комплексе требует создания транспортных коммуникаций, в которых особое место следует отводить опережающему развитию автомобильных дорог.

Значимость ее определяется тем, что из всех системообразующих факторов, / создаваемых человеком в техногенной среде, они наиболее универсально и мобильно обеспечивают связь посредством перемещения по ним грузовых, информационных и финансовых потоков, товарных и энергетических ресурсов и возможностью развития социальной инфраструктуры. Концентрация названных потоков на сеть автомобильных дорог, при одновременном снижении удельных энергоресурсозатрат на транспортировку грузов и пассажиров, должна способствовать существенному повышению устойчивости развития региона в решении задач экономической и продовольственной безопасности.

Учитывая огромное значение транспортной инфраструктуры в развитии агропромышленного комплекса, в решении продовольственной проблемы и всех других задач социально-экономического развития страны, необходимо предусмотреть возможности дальнейшего развития сельской дорожной сети. С точки зрения обеспеченности единства государства - затраты на жизнеобеспечение являются необходимыми, что требует повышенного участия государства в функционировании дорожной сети.

В условиях рыночной экономики коренным образом изменяются многие традиционные взгляды, подходы, методики, критерии эффективности развития территории. В частности, усиливается тенденция изменения отношения к дорожно-транспортной отрасли не только как к отрасли, перевозящей грузы и людей, но и как к межотраслевой системе, преобразующей условия жизнедеятельности и хозяйствования.

В связи с этим, развитие эффективной транспортной системы должна преследовать достижения следующих целей:

- социально-территориальной справедливости, понимаемой как гарантия транспортной доступности для населения социальных благ, их роста, экономии времени и расширения товарообмена;

- снижения степени риска хозяйственной деятельности, зависящей от транспортных сЬакторов, увеличение продукции сельскохозяйственного производства.

Аграрная реформа в Российской Федерации, в том числе в Республике Саха (Якутия), проходит в сложной социально-экономической ситуации, для которой характерны: неустойчивость производственно-хозяйственных связей, отказ от государственного контроля, инфляция, удорожание кредитных ресурсов, сокращения государственного финансирования, снижение покупательской способности потребителей сельскохозяйственной продукции, рост неплатежей между предприятиями, неконкурентность продукции агропромышленного комплекса и др.

Особенно актуальным в северных экстремальных регионах России, в частности в Республике Саха (Якутия), является опережающее развитие местных автомобильных дорог, которое определяет решающую роль в эффективном функционировании различных отраслей сельского хозяйства. Дело в том, что по местной сети автодорог осуществляется более половины общего объема грузоперевозок, более 90 % местной сельскохозяйственной продукции и столько же пассажироперевозок.

Бездорожье является одной из главных причин слабого развития агропромышленного комплекса, падения уровня социального обеспечения и защиты сельского населения. Непременным условием успешного развития агропромышленного комплекса региона является наличие устойчивых и надежных транспортных связей с поставщиками и с потребительским рынком сельскохозяйственного сырья и продукции, а также возможность обеспечения всеми социальными благами сельских тружеников.

С учетом фактического состояния дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) представляется возможным на ближайшую перспективу принять за основу следующие принципы: сохранить существующую сеть местных и внутрихозяйственных автодорог сельскохозяйственных улусов республики; обеспечить все сельские населенные пункты постоянно действующей автотранспортной связью;

- совершенствовать технический уровень сельских автодорог;

- создать экономически обоснованную правовую базу для поддержки и развития сельских автомобильных дорог.

Актуальность исследований. Недостаточная изученность вопросов влияния сельских автомобильных дорог на социально-экономическое развитие региона, на агропромышленный комплекс, необходимость оценки развития сельских дорог с учетом природно-климатических, организационно-хозяйственных, социально-экономических и зональных особенностей определили цели и задачи данного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей диссертационной работы является комплексное исследование условий и факторов развития сельских автомобильных дорог, необходимых для эффективного функционирования агропромышленного комплекса, поиск оптимальных возможностей развития дорожной сети АПК в сельскохозяйственных районах (улусах) Республики Саха Якутия).

В соответствии с поставленной целью были выделены следующие задачи: исследовать региональные особенности развития дорожного хозяйства; проанализировать развитие дорожно-транспортной сети региона; разработать обоснование основных подходов по развитию автодорожной сети в сельскохозяйственных районах агропромышленного комплекса; разработать предложения эффективного развития и совершенствования транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса региона.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования явилась транспортная инфраструктура агропромышленного комплекса республики, а также предприятия АПК и сельскохозяйственные товаропроизводители всех форм собственности. Более углубленные исследования проводились в заречных сельскохозяйственных районах.

Предметом исследования выступает влияние условий, факторов и тенденций развития автомобильных дорог на социально - экономическое развитие сельскохозяйственных районов республики.

Методологические основы диссертации. Теоретической и методологической основой исследования послужили положения и выводы, сделанные в трудах отечественных ученых по созданию наиболее эффективных форм рыночной инфраструктуры, по концептуальным вопросам реформирования аграрного сектора экономики и, в частности, дорожного хозяйства, к ним относятся: Буздалов И.Н., Попов H.A., Боев В.Р., Емельянов А.Н., Синюков М.И., Никонов A.A., Милосердое В.В., Курцев И.В., Шутьков A.A., Стадник А.Т., Першукевич П.М., а также ученые-специалисты дорожники: Славуцкий А.К., Бабков В.Ф., Цыганков В.И., Бугроменко В.Н., Иванов H.H., Михайлов Н.М., Тулаев А.Я., Васильев А.П. и др. Региональные особенности экономики и управления АПК нашли отражение в работах Матвеева H.A., Дарбасова В.Р., Борисова Е.А., Тихонова H.H., Емельянова С.И. и других ученых.

В зависимости от поставленных целей и задач в ходе научной работы применялись различные методы экономических исследований: экономико-статистический, монографический, расчетно-конструктивный, также системного и структурного анализа.

Информационной базой диссертации послужили сборники Государственного Комитета по статистике, материалы министерств и ведомств Российской Федерации и Республики Саха (Якутия); материалы исследований институтов различных форм хозяйствования; годовые отчеты сельскохозяйственных и дорожных предприятий республики; справочно-нормативная литература и данные научных учреждений Республики Саха (Якутия); собственные исследования автора.

Научная новизна исследования заключается в следующем: в исследовании методологических основ развития дорожно-транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса; впервые проводится комплекс аналитических оценок эффективности развития сети сельских автомобильных дорог, проведенных на базе статистических материалов, монографического изучения типичных сельскохозяйственных районов (улусов) в Республике Саха (Якутия);

- разработаны прогноз и основные направления совершенствования транспортной инфраструктуры заречных сельскохозяйственных улусов.

Практическая значимость работы заключается в том, что позволяет сделать обоснованные предложения по структуре управления сельским дорожным строительством и по совершенствованию методов организации и планирования автотранспортной сети АПК, обеспечивающих эффективное хозяйствование в условиях рыночной экономики. Результаты исследования могут быть использованы для дальнейшего совершенствования приемов анализа и объективной оценки эффективности развития сети автомобильных дорог, выявления возможностей использования производственно-технического и ресурсного потенциала региона для развития агропромышленного комплекса.

Апробация и реализация исследований. Исследования по теме работы были использованы в разработке Программ совершенствования и развития автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) с 1994 по 2005 гг. под руководством и при непосредственном участии диссертанта. Основные положения диссертации докладывались в региональных научно-практических конференциях по совершенствованию и развитию автомобильных дорог в условиях формирования рыночных отношений (Москва, 1993 и 1996 гг.; Санкт-Петербург, 1994; Иркутск, 1995; Сочи, 1996; Хабаровск, 1999 г.), в международных конференциях (Аляска (США), 1993; У

Канада, 1995; Голландия, 1996), в республиканской научно-практической конференции ЯГСХА, посвященной Году детства (Якутск, 1999). По материалам диссертации опубликовано 5 работ, 2 находятся в печати.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов и предложений. Список литературы представлен 172 библиографическими наименованиями. Работа изложена на 196 страницах машинописного текста, содержит 20 таблиц, 6 диаграммы и 29 приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Гоголев, Василий Егорович

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Решение проблем планомерного и динамичного развития народного хозяйства с целью создания мощной продовольственной и сырьевой базы для ускорения роста народного благосостояния, улучшения социальных условий жизни сельского населения неразрывно связано с развитием регионального агропромышленного комплекса.

Непременным условием успешного развития агропромышленного комплекса региона в рыночных условиях является наличие устойчивых и надежных транспортных связей между всеми его предприятиями, поставщиками и потребителями. С другой стороны, создание эффективной сети автомобильных дорог в сельской местности может ускорить процесс развития сельского хозяйства, приведет к повышению уровня жизни сельского населения, появлению новых рабочих мест и будет способствовать проявлению личной инициативы населения к участию в развитии сельскохозяйственного производства.

Территория Республики Саха (Якутия) целиком расположена в зоне высокорискованного сельскохозяйственного производства, тесно связанной с суровыми природно-климатическими условиями, что, в свою очередь, требует от государства существенной финансовой поддержки, налоговых льгот, дотаций, кредитов, инвестиций и новых законодательных актов, поддерживающих и стимулирующих сельскохозяйственных производителей.

Одним из важнейших и актуальных направлений поддержки сельскохозяйственного производства является обеспечение надежной автотранспортной сетью круглогодичного действия сельских товаропроизводителей, или другими словами, обеспечение транспортной доступности.

Аграрная реформа, проводимая в стране, которая предусматривает комплексное переустройство многоукладного сельскохозяйственного производства, технологическое переоснащение агропромышленного комплекса, формирование рыночной инфраструктуры, имеет результаты положительного и отрицательного плана.

Произошел значительный спад сельскохозяйственного производства, в основном из-за высоких цен на технику, ГСМ, удобрения, покупные корма и из-за высоких транспортных расходов на автомобильные перевозки, по причине плохого состояния существующих автодорог. Идет процесс резкого расслоения сельского населения, ликвидируются рабочие места в сфере социальных услуг и возрастает тенденция миграции сельского населения в поисках социальных благ в районные центры и города.

К положительным результатам можно отнести формирование устойчивого потребительского рынка продовольствия местных сельскохозяйственных товаропроизводителей, рост их конкурентоспособности, как внутри районов, так и в масштабе республики, тенденцию к вытеснению привозной продукции.

Укрепление регионального агропромышленного комплекса в условиях социально ориентированной рыночной экономики привели к существенной активизации^транспортных связей между хозяйствами^ организациями и предприятиями всех форм собственности, к увеличению объемов межхозяйственных и внутрихозяйственных перевозок. В этих условиях все большее значение приобретают высокий уровень и надежность транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса, а значит, и качественный уровень состояния дорожной сети.

Анализ транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса республики показал, что более 75 % сельских населенных пунктов не обеспечены автодорогами с твердым покрытием.

Бездорожье, особенно во время весенней и осенней распутицы, в период посевной компании и уборки урожая, приводит потерям трудовых, временных, материальных и финансовых ресурсов. От этого особенно страдает сельское население занимающееся традиционным сельскохозяйственным производством.

Агропромышленный комплекс несет немалые потери от бездорожья: так значительная часть автомобильных дорог транспортной сети заречных улусов, обслуживающая региональный агропромышленный комплекс не обеспечена дорогами с твердым покрытием; внутрихозяйственные автомобильные дороги в основном грунтовые, полевые; протяженность внутрихозяйственных дорог в заречных улусах в среднем в 6 раз больше дорог общего пользования, в то же время с твердым покрытием более 10 раз меньше; плотность сети автомобильных дорог с твердым покрытием составляет 0,01 км на кв. км; потери сельскохозяйственных предприятий от уровня развития сети автомобильных дорог в среднем составляет 5,5% региональной валовой продукции по заречным улусам и 4,2%» - по республике; доля транспортных издержек в себестоимости сельскохозяйственной продукции составляет до 32,8%.

Состояние автомобильных дорог региона требует, что для предотвращения дальнейшего разрушения сельских автодорог целесообразно х выработать порядок очередности приведения сельских автодорог республики в нормативное состояние и приемки указанных дорог в сеть дорог общего пользования.

Выделен ряд факторов, определяющих специфику сельскохозяйственных дорог транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса, в частности: влияние технологии и организации сельскохозяйственных работ; социальные факторы развития современного села; типы нагрузок на дорожное полотно; режим движения; народнохозяйственную ценность сельскохозяйственных угодий; особенность экономических обоснований, учитывающих эффективность сельскохозяйственного производства; особенности финансирования; разбросанность объектов на значительной территории; малую капиталоемкость одного объекта; разнотипность работ; значительный объем работ по благоустройству; специфику внутрихозяйственных дорог; специфику инфраструктуры транспортной сети.

Стратегия развития сети автодорог сельскохозяйственных районов заключается в рациональной инвестиционной программе, чтобы обеспечить транспортную доступность сельской местности, улучшить фактические значения интегральной транспортной доступности, повысить надежность транспортной сети и снизить степени хозяйственного риска сельских товаропроизводителей от транспортных факторов.

Социально-экономическое развитие села должно стать приоритетным направлением экономической и социальной политики государства. Главными принципами которой должны являться государственный протекционизм по отношению к сельскохозяйственным производителям и сельскому обществу в целом, достижение равных с городом условий получения реальных денежных доходов и социального обслуживания населения, равнодоступность объектов социальной инфраструктуры и одинаковые условия социального обеспечения для всех групп населения, независимо от зганятия и места проживания. ^

Результаты проведенных исследований и обобщений по теме диссертационной работы позволяют сформулировать следующие предложения:

1. Для стабилизации и развития агропромышленного комплекса, создания нормальной социально-экономической инфраструктуры села необходимо придать развитию сельских автомобильных дорог приоритетное значение;

2. Планирование развития сети дорог, строительство и содержание их в сельскохозяйственных районах должны производиться с учетом реальных потребностей агропромышленного комплекса. В этой связи рекомендуется разработать целевую программу развития автомобильных дорог в сельскохозяйственных районах с указанием приоритетных направлений и источников финансирования с учетом показателей минимального транспортного стандарта и интегральной транспортной доступности.

3. В целях предотвращения разрушения и дальнейшего развития сети сельских автомобильных дорог необходимо установление и распределение ответственности за управление сельскими автомобильными дорогами между региональным органом агропромышленного комплекса и дорожными организациями, с проведением тщательной инвентаризации дорог;

4. Необходимо утвердить единого подрядчика по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог агропромышленного комплекса, что позволит сконцентрировать единую ответственность и аккумулировать общие интересы социально-экономического развития сельскохозяйственных районов региона.

5. Необходимо использовать принципы и подходы местного самоуправления, натурального участия налогоплательщиков и товаропроизводителей для эффективной эксплуатации и дальнейшего развития транспортной инфраструктуры агропромышленного комплекса.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Гоголев, Василий Егорович, 2001 год

1. Авдеев И.П. Интенсификация и стимулы развития сельского хозяйства.-Якутск, 1966.-С. 14-21

2. Авсеенко A.A., Петров, Цыганков В.И. Экономика и управление в дорожном хозяйстве,- М.: МАДИ, 1990,- 363 с.

3. Автомобильные дороги районного агропромышленного комплекса / Ю.Ф. Клюшин, П.Н. Константинов, В.П. Носов и др.; под ред. А.К. Славуцкого.- М.: Транспорт, 1987,- 207 с.

4. Автомобильные дороги Севера.- М.: Транспорт, 1981.-247 с.

5. Агропромышленный комплекс Якутской АССР (социально-экономические проблемы).- Якутск: Кн. Изд-во, 1988,-192 с.

6. Акимов А.К. Новое в региональной политике освоения Севера (на примере Якутской АССР).- Якутск: Якутское кн. изд-во, 1990.-112 с.

7. Акимов А.К. Социальная политика: региональные аспекты.- Якутск, 1996.-380 с.

8. Александров Г.А. ЧтеГ такое эффективность экономики,- М^: Экономика, 1984.-56 с.

9. Александров Н.П. Размещение и специализация сельского хозяйства по природно-экономическим районам СССР.- М.: Колос, 1970.-С.25-35

10. Алексеев H.A. Основные этапы развития дорожного хозяйства РСФСР за 50 лет (1917- 1967).- М.: Транспорт, 1967.-56 с.

11. Альбом форм регионального государственного статистического наблюдения, централизованных в органах государственной статистики РС(Я).- Якутск, 2000,- 158 с.

12. Артюхов В.Г. Дороге нужен хозяин // Автомобильные дороги.- М.: изд-во «Дороги», 1997.-№ 11.-С.45

13. Артюхов В.Г. Мы протягиваем руку инвесторам не как просители, а как деловые партнеры // Автомобильные дороги.- М.: изд-во «Дороги», 1998.-№ 11.-С.1

14. Артюхов В.Г. Остановиться, оглянуться. // Автомобильные дороги.-М.: изд-во «Дороги». 1998.-№ 12.-С.1-5

15. Арутюнова Г.И. Рыночная экономика,- М.: фирма Плюс, МАДИ,1993,-181 с.

16. Атлас автомобильных дорог Республики Саха (Якутия).- Якутск: Якутское аэрогеодезическое предприятие Роскартографии, 1999.-62с.

17. Атлас сельского хозяйства Якутской АССР.- М.: Изд-во ГУГК СССР,1989.-С. 16-35

18. Афанасьев В.А. Поточная организация строительства.- Л.: Стройиздат,1990,- 49 с.

19. Афиногенов О.П. Повышение эффективности дорожного строительства в условиях Сибири.- Кемерово: КПИ, 1991.-150 с.

20. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги,- М.: Транспорт, 1983,- 280 с.

21. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали.- М.: Транспорт, 1974.- 120 <?. /

22. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.- М.: Транспорт, 1982,- 210 с.

23. Бабков В.Ф. Экономика дорожного хозяйства.- М.: Транспорт, 1990.-247с.

24. Баловнев В.И., Полищук H.A. Новые машины для транспортного строительства // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1995.-№7-8.-С. 17-21

25. Баранова Л.Я., Левин А.И. Потребности. Доходы. Потребление.- М.: Экономика, 1988.-351 с.

26. Бевентер Э., Хампе Й. Основные знания по рыночной экономике в восьми лекциях / Пер. с нем.- М.: Республика, 1993.-176 с.

27. Безрук В.М., Петрович П.П. Перспективный путь реализации Федеральной программы «Дороги России» // Автомобильные дороги.-М.: Трансстройиздат, 1995.-№ 7-8.-С.4-6

28. Беспахотный Г.В. Перспективы развития АПК / Эффективность и конкурентность аграрного сектора России, т.З.- М.: 1999,- С.8-23

29. Бирман И.Я., Гохман В.И. Методические указания по определению оптимальных схем перевозок, снабжения и размещения предприятий с помощью линейного программирования.- М.: Экономика, 1964,- 119 с.

30. Близниченко С.С., Носачев А.И. Совершенствование организационных форм управления сельским дорожным строительством на Кубани //Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1994.-№ 3.-С.7-10

31. Близниченко С.С., Носачев А.И. Управление сельским дорожным хозяйством края // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1995.-№ 7-8.-С.8-11

32. Бондаренко А.Н. Повышение эффективности сельскохозяйственного производства.-М.: Россельхозиздат, 1987.-63 с.

33. Борисов Е.А. Аграрная реформа и государственная поддержка сельских товаропроизводителей в Республике Са*а (Якутия). -Хабаровск, 1996.-С.42-49

34. Борисов Е.А., Дарбасов В.Р. Аграрная реформа в Республике Саха (Якутия).(Экономика, опыт, рынок) / Академия наук Республики Саха (Якутия).- Якутск, 1997.-С. 132,С. 189,С.209-212,С.219-220.

35. Борисов Е.А. Система управления агропромышленным комплексом Республики Саха (Якутия) (вопросы теории и практики).- М.: Айыына, 2000,- 348 с.

36. Бушуева Л.А. Долги эти тяжкие // Автомобильные дороги.- М.: изд-во «Дороги», 1998.-№ 5.-С.20-21

37. Васильев А.П. Метод комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог // Автомобильные дороги,- М.: Трансстройиздат, 1991 .-№ 7-8.-С.15-17

38. Васильев А.П. Некоторые проблемы управления состоянием автомобильных дорог // Автомобильные дороги.- М.: Трансстрой, 1993 .-№3 .-С .1-4

39. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1989.-287 с.

40. Васильев А.П. Состояние дорожной сети и концепция ее дальнейшего развития // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1992.-№ 3.-С.1-4

41. Ведута E.H. Государственные экономические стратегии.- М.: Деловая > книга, 1998,-440 с.

42. Вершинин A.A. Аграрная реформа: переход к рыночным отношениям.-Новосибирск: Наука, 1991.-С.34-56

43. Виноградов А.П., Носов В:П., Попов В.А. Во что обходится отложенный ремонт // Автомобильные дороги,- М.: изд-во «Дороги», 1998.-№ 5.-С.8-9

44. Виноградов В.В. Транспорт и дороги села.- Горький: Волго-Вятское кн. изд-во, 1981,- 143 с.45. ^ Винокуров B.C. К вопросу по социально-экономическим процессам,происходящим на Севере // Знание на службу нуждам

45. Севера:Тез.докл.-1-й Междунар. конф. Академии Северного Форума.-Якутск: Северовед,Т996.-С.121-122

46. Вопросы повышения эффективности дорожно-строительного производства.- М.: СоюздорНИИ, 1980.-122 с.

47. Вопросы экономики и организации дорожного строительства // Сб. статей./ Отв. ред. Е.М. Зейгер.- М.: СоюздорНИИ, 1977.-105 с.

48. Глазкова З.А. Повышение эффективности капитальных вложений вдорожном строительстве. (Фактор сезонности и сроки строительства).-Минск: Наука и техника, 1975.-С.7-35

49. Глазов A.A. Диагноз будущего // Автомобильные дороги,- М.: изд-во «Дороги», 1999.-№ 4.-С.46

50. Головатюк М.З. и др. Экономико-математические модели и методы в агроэкономических исследованиях,- Новосибирск, 1988.-С.36-49

51. Гончаров П.Л. Научные основы ведения АПК Республики Саха (Якутия) // В сб. материалов научной экспедиции « Проблемы в условиях вечной мерзлоты » Якутск-Олекминск-Тикси-Якутск, 15-28 июля 1991 г. т. 1.-Новосибирск, 1993.-С.20-34

52. Государственная власть и предприятие: от команды к партнерству.- М.: Международные отношения, 1991.-368 с.

53. Государственное регулирование экономических процессов в условиях рыночной экономики // Сб. научных трудов.- М., 199Г-128 с.

54. Грищенко М.П. Совершенствование организационно-экономического механизма хозяйствования // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий,-1997.-№ 7.-С.39-43

55. Гусев A.A. Формирование внутрихозяйственных экономических отношений // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий.-!997.-№ 8.-С.59-61

56. Дадаян B.C., Тавадян A.A. Системология экономических категорий.1. Наука, 1992.-108 с. '

57. Дарбасов В.Р. Рынок села,- Якутск: Полиграфист, 1996,- С.8-15

58. Дарбасов В.Р. Рынок, Васильев А.Д. Опираясь на экономические рычаги.-Якутск: Кн. изд-во, 1987.-66 с.

59. Дароасов В.Р., Васильев Я.Т., Царев В.Т. Региональные проблемы формирования рыночных отношений. Новосибирск: Наука. Сибирская издательская фирма РАН, 1996.- 320 с.

60. Дарбасов В.Р., Оконешникова М.С. Фермерские хозяйства Якутии.-Якутск, 1999,- 108 с.

61. Демина М.П. Социально-экономические проблемы развития АПК региона,- Иркутск: Изд-во ун-та, 1991.-С.260-288

62. Добрынин В.А. Экономика сельского хозяйства,- М.: Россельхозиздат, 1992.-С.27-45

63. Добрынин В.А., Иванов A.C. Проблемы выхода АПК из кризиса // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий.-1997.-№ 5.-С.12-16

64. Донской Ф.С. Пути обеспечения расширенного воспроизводства населения народностей и народностей Севера, Сибири и Дальнего Востока.-Якутск: ИЭКОПРС АН СССР, 1990.-79 с.

65. Донцов Г.И. Из российской беды всем миром // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1995.-№ 10-11.-С.1-4

66. Донцов Г.И. Форпост атаки на бездорожье // Автомобильные дороги.-М.: Трансстройиздат, 1994.-№ 3.-С.2-5

67. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление / А.М, Антонов, Э.В. Дингес^ Ю.Н. Петров и др.; под ред. E.H. Гарманова.- М.: Транспорт, 1981.-481 с.

68. Драгайцев В.П., ПлиткоА.А. Экономический механизм ресурсосбережения в агропромышленном комплексе // АПК: экономика, управление.- М., 1995.-№ 2.-С.49-55

69. Дрозд П.А. Сельскохозяйственные дороги на болотах.- Минск: Урожай, 1966.-167 с.

70. Егоров Е.Г. Исследование проблем перехода к рыночной экономике.-Якутск: Бичик, 1995.- 192 с.

71. Егоров Е.Г. Научные основы региональной социальной политики в условиях перехода к рыночной экономике,- Якутск: Полиграфист, 1994.-С.28-30

72. Ермилов А.Б. Рациональные условия функционирования автомобильно-дорожного комплекса // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1994.-№ 6.-С.-13-16

73. Ермилов А.П. Теория рыночного хозяйства,- Новосибирск: Наука, 1993.-411с.

74. Завоз потребительских товаров для государственных нужд и продукции производственно-технического назначения по состоянию на 1.02.99 // Экспрессинформация К» 4.-Якутск: Госкомстат РС(Я), 1999.-С.3-4

75. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве,- М.: Транспорт, часть 1, 1974.-246 с.

76. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве.-М.: Транспорт, часть 2. 1974.-62 с.

77. Казаков М.П. Финансовые проблемы сельского хозяйства // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий.- М., 1996.-№ 2.-С.12-14

78. Казанский Ю.Н. Опыт организации и управления строительными фирмами в США,- М.: Экономика, 1984,- 68 с.

79. Как составить проектно-сметную документацию для строительства сельских дорог.- М.: Автотрансиздат, 1961 .-40 с.

80. Калныньш A.A., Клейнберг В.Ж., Рутенберг К.К. Районное аграрно-промышленное объединение,- М.: Колос, 1983.- 314 с.

81. Ковалев Я.Н., Яромко В.Н. Дорожный опыт Финляндии // Автомобильные дороги,- М.: Трансстройиздат, 1995.-№ 7-8.-С.38-40

82. Колосова Е.И. Состояние и перспективы развития сельского хозяйства республики // Проблемы развития сельского хозяйства в условиях вечной мерзлоты: Сб. материалов науч. Экспедиции.- Новосибирск: СО РАСХН, 1992.-Том 2.-С.206-222

83. Концепция аграрной политики Российской Федерации,- М.: 2000.- 56 с.

84. Концепция модернизации региональной экономики: «Якутия 21 век» / Институт региональной экономики АН РС(Я).- Якутск: Кудук, 1998.-С.29-31

85. Концепция развития якутского села в условиях перехода к рыночным отношениям.- Якутск: АН РС(Я) ИРЭ, 1994.-С.4-9

86. Концепция экономического и социального развития народностей Севера ЯАССР на период 1991-2005 гг.- Якутск: ЯНЦ СО АН СССР, 1990.-44с.

87. Кудрявцев A.C. Очерки истории дорожного строительств^ в СССР дооктябрьский период.- М.: Дориздат, 1951.-332 с.

88. Кузин Ф.А. Кандидатская диссертация. Методика написания, правила оформления и порядок защиты //' Практическое пособие для аспирантов и соискателей ученой степени,- 3-е изд., доп.- М.: Ось-89, 1999.-208 с.

89. Кузнецов Г.А. и др. Благоустройство территориальных связей колхозов и совхозов.- М.: Стройиздат, 1970.-271 с.

90. Кузнецов Г.А. и др. Сельскохозяйственные дороги,- М.: Колос, 1978.-С.5-12,С.89-111,С. 122-127,С. 130-136,С. 142-144

91. Курцев И.В. Аграрная реформа в Сибири // Экономист, 1997.-№ 8.-С.91-97

92. Курцев И.В. Стратегия стабилизации АПК // В сб. тезисов и докладов региональной научно-практической конференции « Опыт и проблемы перехода к рыночной экономике в условиях Севера ».- Якутск, 1995.-С.78-80

93. Ленский Е.Г. и др. Повышение эффективности дорожного хозяйства.-Киев: Будивельник, 1988.-59 с.

94. Мамедов О.Ю. Современная экономика.- Ростов-на-Дону: Феникс, 1996.-С.29-565

95. Мартынов A.C. Сельские дороги // Сельское строительство,- 1981,-№3,-С.11-12

96. Матвеев И.А. Аграрная реформа и пути решения социально-экономических вопросов развития села // В сб. тезисов и докладов научно-практической конференции « Опыт и проблемы перехода к рыночной экономике в условиях Севера ».- Якутск, 1995.-С.84-87

97. Матвеев И.А. Сельское хозяйство Республики Саха (Якутия).-Новосибирск: СО РАСХН, 1993.-С.26-32,С.97-104,С. 198-199,С.213,С.230-232.

98. Матвеев И.А. Эффективность интенсификации сельского хозяйства Якутии.-М.: Колос, 1981.-137 с.

99. Методика расчета экономической эффективности капиталовложений в строительстве и реконструкции сети автомобильных дорог.- М.: Стройиздат, 1968.- 29 с.

100. Методика экономических исследований в АПК / Под ред. Боева А.Р.-М.,1995.- 218 с.

101. Михайлов В.В. Дороги Канады,- М.: Автотрансиздат, 1960.-84 с.

102. Михалев В.Н. Бездорожье или бесхозяйственность // Автомобильные дороги,- М.: изд-во «Дороги», 1998.-№ 12.-С.4-5

103. Могилевич В.М., Боброва Т.В. Организация дорожно-строительных работ,- М.: Транспорт, 1990,- 152 с.107108109110111112113114115116117118119

104. Назарчук A.A. Современное состояние сельскохозяйственного производства в Российской Федерации // АПК: экономика, управления, 1996.-№ 1.-С.4-14

105. Народное хозяйство Якутской АССР (1986-1990 гг.).- Якутск, 1991.-С.12-34

106. Немчинов B.C. Экономика и математические методы,- М., 1977.-С. 207-21 1

107. Организация и планирование сельскохозяйственного производства.-М.:Колос, 1992.-272 с.

108. Основные показатели сельского хозяйства Республики Саха (Якутия) за 1996-1999 годы.- Якутск: Министерство экономики Республики Саха (Якутия), 2000,- 12 с.

109. Основные итоги деятельности агропромышленного комплекса РС(Я) за 1999 год и перспективы его развития на 2000 год.- Якутск: Агроинформ, 2000,- 90 с.

110. Островский И.В. Методика расчета экономической эффективности капиталовложений в строительство и реконструкцию сетиавтомобильных дорог,- М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1968.-С.6-11,С.22-29

111. Платонов А.П., Беляев H.H. Автомобиль дорога - канцерогенные вещества - человек // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1994.-№ 12.-С.23-24

112. Поисеев И.И. Устойчивое развитие Севера: эколого-экономический аспект,- Новосибирск: Наука. Сибирская издательская фирма РАН. 1999,- С.61-70, С.116-148

113. Полякова Г.А., Григоренко Н.М. Социально-экономические вопросы развития сети автомобильных дорог.- М.: МАДИ, 1977,- 72 с.

114. Попов В.А Состояние и задачи развития сети автомобильных дорог России // Автомобильные дороги.- М.: Трансстройиздат, 1992.-N« 7-8,-С.4-6

115. Попов В.А. Основные направления стабилизации дорожного хозяйства России // Автомобильные дороги,- М.: Трансстройиздат, 1993.-№ 6,-С.1-6

116. Попов H.A. Экономика сельского хозяйства,- М.: Изд-во ЭКМОС, 1999.-352 с. /

117. Попович И.В. Методика экономических исследований в сельском хозяйстве.- М.: Экономика, 1973.- 280 с.

118. Потребительский рынок РС(Я) в 1990-1998 гг. // Информ. записка № 3-7.-Якутск: Госкомстат РС(Я), 1999.-21 с.

119. Применение математических методов в размещении производства.-М.:Наука, 1968.- 245 с.

120. Проектирование, строительство, ремонт и содержание транспортных сооружений в условиях Сибири.-Томск: изд-во Томского университета, 1997.-224 с.

121. Пшенникова А.Е. Оформление библиографического аппарата научных работ // Методическое пособие.- Якутск, 1993.-29 с.

122. Радугин H.H. О федеральном бюджете агропромышленного комплекса //Экономист, 1996.-№3.-С.79-81

123. Размещение производственной базы дорожного хозяйства / Л.Б. Миротин, Н.В. Травкин, В.Я. Бубес, Л.Е. Тыревич; под ред. Л.А. Бронштейна,- М.: Транспорт, 1973.- 88 с.

124. Региональные проблемы формирования рыночных отношений / В.Р. Дарбасов, Я.Т. Васильев, В.Т. Царев; под ред. В.Р. Дарбасова.-Новосибирск: Наука, 1996.-С.156-210

125. Ремонт и содержание автомобильных дорог / Под ред. Г.В. Бялобжев-ского.- М.: Транспорт. 1974,- 144 с.

126. Саркисьянц Г.А. Дорожное хозяйство Швеции.-М.: Автотрансиздат, 1960.-95 с.

127. Сельскохозяйственные дороги / Г.А. Кузнецов и др.- М.: Колос, 1978.160 с.

128. Серегин Н.П. Решение дорожных проблем зависит от общих усилий центра и территории // Автомобильные дороги,- М.: изд-во «Дороги», 1997.-№ 12.-С.4-5

129. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения.- М.: Транспорт, 1977.- 308 с.

130. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1984.-79с.

131. Скворцов О.В. В регионах, где активно ведется дорожное строительство, оживляются и другие сектора экономики // Автомобильные дороги.- М.: изд-во «Дороги», 1998.-№ 11 .-С.4

132. Скрыбыкин А.Н., Азарова A.A. Экономические аспекты научно-технического прогресса на Севере,- Якутск: 1995.-168с.

133. Славуцкий А.К. Сельскохозяйственные дороги и площадки.- М.: Высшая школа, 1980.- 487 с.

134. Славуцкий А.К. Сельскохозяйственные дороги.- М.: Высшая школа, 1963,-467 с.

135. Совершенствование методов разработки и системы показателей плана развития транспорта региона // Сб. статей./ Отв. ред. Н.Е. Гончаров.-М.:ИКТП, 1980.-132 с.

136. Солодкий А.И., Карпов Б.Н. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1988,- 73 с.

137. Спирин М.А. Сельские автомобильные дороги.- М.: Московский рабочий, 1972.-64 с.

138. Степанов М.Е. Производственные типы совхозов Центральной Якутии.- Якутск: Кн. Изд-во, 1975,- 116 с.

139. Строительство сельских дорог / Под ред. А.К. Славуцкого,- М.:Транспорт, 1976,- 282 с.

140. Технико-экономические вопросы развития транспортных систем в зарубежных странах // Сб. статей./ Отв. ред. A.B. Омельченко, Э.С. Окунь.-М.: ИКТП, 1981 .-181с.

141. Тихонов H.H. Проблемы развития села при переходе к рынку // Проблемы перехода экономики Севера к рынку.- Якутск, 1991.- С.42-65

142. Тихонов H.H. Северное село,- Новосибирск: Наука, 1996.-С.79-80,С.87-88,С.96,С.248-249

143. Тумусов Ф.С. В новый Век с Новой Якутией,- Якутск: Кудук, 2000,-60с.

144. Тумусов Ф.С. Финансы Республики: от прошлого к будущему./ Финансовая система РС(Я).- М.: Б. и. 1995.- 263 с.

145. Удовенко В.M., Ярцев А.И. Грузовые перевозки и тарифы,- Минск: Высшая школа, 1986.-158 с.

146. Указание по определению экономической эффективности капитальных вложений // ВСН 21-83 Минавтодор РСФСР,- М.: Транспорт, 1985.

147. Ульджабаев К.У. Повышение эффективности перевозок продуктов животноводства,- М.: Легкая и пищевая промышленность, 1983.-272 с.

148. Фабричное А.М. Издержки производства и себестоимости в сельском хозяйстве,- М.: Экономика, 1979.-С.37-72

149. Филиппов В.М. С чего начинается дорога?- Иркутск: В-Сиб. кн. изд-во,1985.-111 с.

150. Хеггие Иен, Вискерс Пьер. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях / Пер. с англ. под ред. В.В. Сильянова,- М.: МАДИ, 1999,- 174 с.

151. Холод Л.И. Политика цен, торговли и государственной поддержки АПК // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий.-M., 1996.-№ 1 .-С.4-8

152. Цезар Кейрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог / Пер. с англ. под. ред. В.Ф^ Бабкова,- М.: МАДИ, 1995.-57 с.

153. Цыганков В.И. Влияние автомобильных дорог на интенсификацию сельскохозяйственного производства // Автомобильные дороги,- 1982.-№4.- С.29-35

154. Шамонин Н.И. Опыт проведения подрядных торгов // Автомобильные дороги,- М.: Трансстройиздат, 1995.-.М> 10-11.-С.5-7

155. Шафиркин Б.И. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта.- М.: Высшая школа, 1983.-191 с.

156. Шафиркин Б.И. Сокращение транспортных затрат в народном хозяйстве.-М.: Знание, 1979.-64 с.

157. Экономика дорожного строительства / Под ред. Л.А. Бронштейна.-М.:Транспорт, 1979.- 320 с.

158. Экономика сельского хозяйства.- М.: Агропромиздат, 1990.-476 с.

159. Экономика: семейная, улусная, республиканская. Справочные материалы к республиканской научно-практической конференции / Госкомстат РС(Я).-Якутск, 1998.- 103 с.

160. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения / Г.А. Бородянский, A.B. Кац, В.А. Ногай и др.; под ред. A.B. Каца.- М.: Транспорт, 1980.- 118 с.

161. Яковлева М.В. Зонирование как экономический механизм формирования рыночных отношений на селе (на примере ЭЗР « Заречье ») // Сборник тезисов докладов научно-практической конференции, посвященной Году Арктики.- Якутск, 1998.-С.81.

162. Яромко В.Н. Оценка состояния дорог и назначения ремонтных дорог // Автомобильные дороги.-М.: Трансстройиздат, 1991.-№ 8.-С.11-13/ /