Повышение эффективности работы защит фидеров контактной сети на основе исследования переходных процессов токов короткого замыкания в тяговой сети и на электроподвижном составе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.09, кандидат технических наук Анисов, Андрей Николаевич

• Анисов, Андрей Николаевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Анисов, Андрей Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМ ЗАЩИТЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ 3,3 КВ

1.1. Оценка эксплуатационных условий работы быстродействующих выключателей фидеров тяговых подстанций

1.2. Анализ причин отключений подстанционных выключателей при использовании анализаторов переходных процессов в тяговой сети

1.3. Применяемые в других странах техй№?ескиётешения, улучшающие защиту тягового электроснабжения постоянного тока

2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ 3,3 КВ

2.1. Математическая модель системы электрической тяги постоянного тока напряжением 3,3 кВ

2.2. Разработка математической модели электровоза в режиме пуска

2.3. Разработка математической модели электропоезда в режиме пуска

2.4. Разработка математической модели режима короткого замыкания за выключателем моторного вагона электропоезда в режиме пуска

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПЕРЕХОДНЫХ ПРОЦЕССОВ НА РАБОТУ ЗАЩИТЫ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ ПРИ АВАРИЙНЫХ И НОРМАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ

3.1. Исследование влияния переходных процессов при коротких замыканиях в тяговой сети на работу защиты тяговой подстанции на основе машинных экспериментов

3.2. Исследование влияния режимов пуска ЭПС на работу защиты тяговых подстанций на основе машинных экспериментов

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВЫБОРА УСТАВОК БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ С ИНДУКТИВНЫМИ ШУНТАМИ И РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРИМЕНЯЕМЫХ ЗАЩИТ

4.1 Разработка методики выбора уставки, учитывающей динамические свойства работы быстродействующего выключателя

4.2. Разработка аппаратно-программного комплекса для оценки алгоритмов работы микропроцессорных защит

5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СНИЖЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ЛОЖНЫХ НЕСЕЛЕКТИВНЫХ ОТКЛЮЧЕНИЙ ФИДЕРНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДИКИ ВЫБОРА УСТАВОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности работы защит фидеров контактной сети на основе исследования переходных процессов токов короткого замыкания в тяговой сети и на электроподвижном составе»

Одной из проблем, от решения которой зависит возможность увеличения перевозочного процесса электрифицированных линий железных дорог (магистральных, пригородных), является защита от токов короткого замыкания (к.з.) и недопустимых перегрузок. В сложившихся экономических условиях в России повышение эффективности действия применяемых защит способствует экономии средств дорог в части эксплуатационных расходов дистанций электроснабжения на капитальные и текущие ремонты выключателей подстанций. Однако в настоящее время без существенных капитальных вложений повышение эффективности работы защиты может быть осуществлено усовершенствованием методов выбора уставок (МВУ) автоматических быстродействующих выключателей (БВ), дооснащением защит тяговых подстанций (ТПС) микропроцессорными защитами (МЗ).

Задача выбора уставок БВ фидеров контактной сети (к.с.), соответствующих условиям эксплуатации, важна практически для любого участка дороги постоянного тока. Уставки БВ часто бывают сильно заниженными, что приводит к большому количеству ложных и неселективных отключений БВ ТПС. Причинами ложных срабатываний БВ являются скачкообразные изменения тока нагрузки в тяговой сети (т.е.) во время переходов группировок тяговых двигателей (ТД) электровозов при нормальных режимах работы электроподвижного состава (ЭПС). Неселективные отключения БВ происходят из-за нескоорди-нированности работы защит ТПС с защитами ЭПС при к.з. за БВ ЭПС. На сегодняшний день использование современной вычислительной техники позволяет разработать новые МВУ БВ ТПС. Такие МВУ могут основываться на математическом моделировании переходных процессов в т.е. и на ЭПС при аварийных и нормальных режимах, что позволяет разработать МВУ, в которых учитываются влияния переходных процессов в т.е. и на ЭПС на работу БВ ТПС. Однако применение таких МВУ не решает всех проблем осуществления защиты т.е. постоянного тока, поскольку функции, реализуемые защитными устройствами БВ индуктивные шунты и реле РДШ), для того, чтобы отличать большие токи к.з. от малых, явно недостаточны. В этом смысле для повышения селективности и чувствительности защиты фидеров т.е. многого можно добиться, дополняя БВ ТПС устройствами МЗ. Поэтому, применение МЗ совместно с БВ ТПС позволяет устранить недостатки, присущие используемой в настоящее время защите фидеров. Однако применение МЗ также будет наиболее эффективно, если будут реализованы МВУ МЗ, которые также используют математическое моделирование переходных процессов.

Теоретическим исследованиям переходных процессов в т.е. постоянного тока и разработке новых устройств защиты, реагирующих на признаки переходного процесса, посвящены работы российских ученых: Андреева В.В., Бень-яша Ю.Л., Векслера М.И., Голубева А.И., Косарева Б.И., Котельникова A.B., Крюкова И.С., Кузнецова С.М, Куссуля А.М., Макарова А.Г., Марквардта Г.Г., Марквардта К.Г., Пупынина В.Н., Радченко В.Д., Рыкова И.И., Соколова С.Д., Сухопрудского Н.Д., Фарафонова A.B., Фигурнова Е.П. и др.

Автор диссертации защищает:

1. Классификацию отключений автоматических быстродействующих выключателей с индуктивными шунтами тяговых подстанций системы тягового электроснабжения напряжением 3,3 кВ;

2. Математическую модель переходных процессов в тяговой сети постоянного тока напряжением 3,3 кВ для схемы с существенно изменяемой конфигурацией в процессе выполнения каждого эксперимента;

3. Математические модели, воспроизводящие переходные процессы в тяговой сети постоянного тока при режимах пуска грузового электровоза и моторного электропоезда;

4. Математическую модель, воспроизводящую переходные процессы в тяговой сети постоянного тока при коротком замыкании за выключателем одного из моторных вагонов электропоезда в режиме пуска; 6

5. Методику выбора уставок быстродействующих выключателей с индуктивными шунтами, учитывающую их динамические свойства;

6. Аппаратно-программный комплекс для выбора уставок микропроцессорной защиты;

7. Рекомендации по настройке уставок защиты по приращению тока в микропроцессорной защите типа БЗ-М1;

8. Улучшенный алгоритм работы по приращению тока для микропроцессорной защиты типа БЗ-М1, в котором учтены результаты исследований коротких замыканий за выключателем моторного вагона электропоезда.

Заключение диссертации по теме «Электрификация железнодорожного транспорта», Анисов, Андрей Николаевич

выводы

1. Предложена классификация отключений БВ с ИШ ТПС СТЭ напряжением 3,3 кВ. Показано, что свыше 70 % всех отключений подстанционных БВ приходится на срабатывания, вызванные к.з. за БВ ЭПС. Даны рекомендации, позволяющие снизить число отключений БВ с ИШ ТПС.

2. Разработана математическая модель СТЭ постоянного тока 3,3 кВ для схемы с существенно изменяемой конфигурацией в процессе выполнения каждого эксперимента. Разработаны математические модели электровоза и моторного электропоезда в режиме пуска. Разработана математическая модель, воспроизводящая переходные процессы в т.е. при к.з. за БВ одного из моторных вагонов электропоезда в режиме пуска. Результаты моделирования сопоставлены с опытными данными.

3. В результате проведенных исследований установлено, что при металлическом к.з. в контактной сети (на рельс), для широкого диапазона параметров фидерных зон и выбора уставок по МВУ обеспечивается надежное отключение БВ с ИШ ТПС. Наличие ЭПС в тяговом режиме на зоне в момент возникновения к.з. в т.е. не ухудшает условия процесса отключения БВ с ИШ ТПС.

4. Предложена новая расчетная модель для выбора уставок БВ, учитывающая переходные процессы в т.е. и на ЭПС.

5. Применение значений уставок, полученных на основе предложенной расчетной модели, позволяет уменьшить количество неселективных срабатывания БВ ТПС при к.з. за БВ одного из МВ электропоезда в момент вывода реостатных ступеней. Установлено, что не может быть обеспечена селективная работа БВ ТПС и БВ ЭПС, если к.з. возникает за БВ МВ на позициях ослабления поля ТД. Место расположения моторного электропоезда несущественно влияет на полученные выводы.

6. Экспериментально установлено значение времени М, в течение которого не начинается процесс отключения БВ с ИШ ТПС. Существование А1 объяс

130 няется механическими процессами, выраженными в запаздывании отпадания якоря БВ с ИШ ТПС. Для начала процесса отключения БВ с ИШ необходимо, чтобы ток к.з. или нагрузки, превышающий уставку, просуществовал время А1. Поэтому, если в течение времени А1 к.з. быстро ликвидируется выключателями МВ, и при этом ток в размагничивающем витке БВ с ИШ ТПС спадает ниже значения уставки, то отключения БВ с ИШ ТПС не происходит.

7. Показано, что для получения координации в работе защит ТПС и ЭПС при к.з. за БВ ЭПС необходимо, чтобы БВ ЭПС были способны ликвидировать любое к.з. не более чем за 15 ч-17 мс.

8. Разработана МВУ, учитывающая динамические свойства БВ с ИШ ТПС. Разработаны номограммы, позволяющие определять уставку БВ с ИШ ТПС в зависимости от параметров фидерной зоны т.е.

9. Разработаны рекомендации по настройке уставок защиты по приращению тока МЗ типа БЗ-М1. Разработан улучшенный алгоритм работы МЗ по приращению тока типа БЗ-М1.

10.Применение качественно новой регистрирующей техники в виде анализатора процессов в т.е. и использование новой расчетной модели, позволило вскрыть резервы, заложенные в БВ с ИШ ТПС. Использование резервов выключателей позволяет снизить количество срабатываний фидерных БВ с ИШ ТПС примерно на 50%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Анисов, Андрей Николаевич, 2000 год

1. Серия электроснабжение электрических железных дорог. Экспресс-информация «Основные показатели электроснабжения железных дорог за 1995 г.» ЦНИИТЭИЖТ, вып 3, М, 1996, 21.

2. Сайто Аосихиро, Ямамото Харуо. Fault Current Actual Measurement and its Analysis for DC Feeder Circuit. Дэнки Тэцудо (Electric Railways),1979,VOL.33, №5, pp.14-18.

3. Umair A. Khan, Steven B. Leeb, Mark C. Lee. A Multiprocessor for Transient Event Detection. IEEE Transactions on Power Delivery, vol. 12, № 1, January 1997.

4. Ридель Э.Э. Работоспособность групповых переключателей электровозов ЧС2. Электрическая и тепловозная тяга, №3,1987, 30-32 с.

5. В. Don Russell. New Developments in Systems for Transmission and Distribution Substation Control and Protection. Electric Power Systems Research, 1982, №5, pp.21-34.

6. Andre Rohr. Method and apparatus for the detection of short circuits/United States Patent №3.978.374, 31.08.1976.

7. Minory Makita. DC Substation Equipment for Subways. Meiden Review, international edition, Series No.71,1984, No.2, pp.14-21.

8. Griffin A.J. Adaptive Protection For Electric Railways. Railway Engineering Conference Adelaide 23-25 September 1991, pp. 16-20.

9. M. Nremege. L' Utilisation de Г Interrupter en Traction Electrique. Revue Generale des Chemins de Fer Franscais, November 1969, pages 640-648.

10. John S. Morton. Circuit Breaker and Protection Requirements for DC Switchgear Used in Rapid Transit Systems. IEEE Transactions on industry applications, vol. IA-21, NO. 5, September/October, 1985, pp.1268-1273.

11. Thomas Dreßler, Thomas Lösel, Steffen Rohling. Dynamisches Verhalten von elektrischen Kenngrößen bei Kurzschlüssen in GleichstromBahnenergieversorgungsnetzen mit rückspeisefähigen Fahrzeugen. Electrie, 1994, 11/12, S.468-474.

12. Thomas Dreßler, Thomas Lösel, Steffen Rohling. Problems in short circuit detection in DC railway traction networks with regenerative braking motor vehicles. Elektrische Bahnen, 1995, №4, S. 134-139.

13. Кириевский E.B., Степанов Г.Н., Фоменко Т.П. Моделирование аварийных режимов машин постоянного тока для оценки релейных защит. Электричество №2, 1976, с 43-47.

14. Nimmersjo Gunnar, Lundovist Wertil. Real-time simulator for the testing of protection equipment. Power Technology International, 1989, pp. 111-116.

15. Пупынин B.H. Защита и отключение тяговых сетей в аварийных режимах. /Докторская диссертация. М.: МИИТ, 1986, 340 с.

16. В.К. Калинин. Электровозы и электропоезда. М.: Транспорт, 1991, 480 с.

17. Н.П. Ермолин. Переходные процессы в машинах постоянного тока. М: ГОСЭНЕРГОИЗДАТ, 1951, 191 с.

18. Жиц.М.З. Переходные процессы в машинах постоянного тока. М: ЭНЕРГИЯ, 1974,112 с.

19. М.Д. Находкин, Г.В. Василенко, Б.И. Бочаров, М.А. Козорезов. Проектирование тяговых электрических машин. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1967, 536 с.

20. Иоффе А.Б. Тяговые электрические машины. JL: Энергия, 1965, 232 с.

21. Андреев В.В. Методы разработки алгоритмов и программ при использовании средств вычислительной техники для решения задач проектирования и эксплуатации систем электроснабжения электрифицированных ж.д., ч 1 и 2, М.: 1984г.

22. Мельников Н.А. Матричный метод анализа электрических цепей. М., 1972, 232 с.

23. R. Kadhim, J. Alian, В. Mellitt. Power electronic circuits simulator for railways applications. Railway Design and Management, 1994, pp.560-565.

24. S. Burdett, J. Alian, J.A. Taufiq, B. Mellitt. Simulation techniques for studying AC railway power electronic traction drive circuits. Elektrische Bahnen eb 88 (1990), №3, S.155-160.

25. Электрические системы: Математические задачи электроэнергетики/Под ред. В.А. Веникова. -М.: Высшая школа, 1981,287 с.

26. В.А. Веников. Переходные электромеханические процессы в электрических системах. М.: Высшая школа, 1985, 536 с.

27. Б.А. Кротков, Е.Н. Попков. Алгоритмы имитационного моделирования переходных процессов в электрических системах: Учеб. Пособие / Под ред. И.А. Груздева. JL: Изд-во Ленингр. ун-та, 1987, 280 с.

28. Е.К. Лоханин, Г.В. Васильева. Применение методов численного анализа к исследованию уравнений переходных процессов в сложных энергетических системах. /ТР. ВНИИЭ, М.: Энергия,1968, вып. 33, с 19-39.

29. E.K. Лоханин, Г.В. Васильева. Постановка задачи об интегрировании дифференциальных уравнений переходных процессов в электрических системах шагом переменной длины./ТР. ВНИИЭ, М.:Энергия, 1968, вып. 33, с. 51-58.

30. П.В. Цукало, Б.К. Просвирин. Эксплуатация электропоезда. М.: Транспорт, 1994, 380 с.

31. Марквард К.Г. Энергоснабжение электрифицированных железных дорог. М.: Транжелдориздат, 1948, 568с.

32. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985, 287 с.

33. Андреев В.В., Анисов А.Н. Математическое моделирование движения поезда в пусковом режиме.// «Неделя науки-98». Сборник тезисов докладов научно-практической конференции МГУПС (МИИТ).- М.: МИИТ, 1998, с. 102.

34. Электровоз ВЛ10. Руководство по эксплуатации. Под редакцией O.A. Кик-надзе, М.: Транспорт, 1975, 520 с.

35. Электровоз ВЛ8. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982, 320 с.

36. Электровоз ВЛ11М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994, 460 е.;

37. Электровоз ВЛ1 Iм. Расчет пусковых и тяговых характеристик. СКБ-01 п/о Электровозостроитель, 1986, 72 с.

38. Электродвигатель тяговый Тл-3. Расчетная записка. СКБ-02 п/о Электровозостроитель, 1987, 56 с.

39. Электродвигатель тяговый Тл-2к. Протокол. Типовые испытания тяговых двигателей ТЛ-2К1. СКБ 853. п/о Электровозостроитель, 1987, 63 с.

40. Путкарадзе Г.В. Коммутационные перенапряжения в магистральных электровозах постоянного тока. /Кандидатская диссертация. М.: ВНИИЖТ, 1982, 203 с.

41. Е.Г. Бовэ, Г.В. Грандова, Ю.И. Чуверин. Основные результаты тяговых испытаний магистрального электровоза постоянного тока ВЛ10.// Под ред.

42. С.Д. Соколова Повышение эксплуатационной надежности и эффективностиустройств энергоснабжения. ВНИИЖТ, М.: Трансжелдориздат, 1963, вып.250, с.3-9.

43. Вольф A.M., Лазарев K.M. Тягово-энергетические и эксплуатационные испытания электровозов ВЛ11./Тр. ВНИИЖТ, 1983, вып.671, с.16-43.

44. Усов В.А. Исследование тяговых свойств электровоза ВЛ11. /Тр. УрЭМИ-ИТ, 1984, вып.71, с.141-151.

45. Технический справочник железнодорожника. Электроподвижной состав железных дорог. М.: ТРАНЖЕЛДОРИЗДАТ, 1957, Том 9, 652 С.

46. A.M. Нестеров. Справочник. Ремонт электроподвижного состава ж.д. Пособие мастеру депо. М.: Транспорт, 1988, 208 с.

47. Трахтман Л.М. Электрическое торможение электроподвижного состава. М.: Транспорт, 1965, 204 с.

48. Костюковский М.А. Управление электропоездом и его обслуживание. М.: Транспорт, 1987, 253 с.

49. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров H.H. Теория электрической тяги. М.: Транспорт, 1983, 328с.

50. Рюденберг Р. Переходные процессы в электроэнергетических системах. М.: Издат. иностр. литерат., 1955, 714 с.

51. Д.Д. Захарченко. Тяговые электрические аппараты. М: Транспорт, 1991, 247 с.

52. Ю.М. Бей, P.P. Мамошин, В.Н. Пупынин, М.Г. Шалимов. Тяговые подстанции. М.: Транспорт, 1986, 320 с.

53. Цукало П.В., Ерошкин Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2р. М.: Транспорт, 1986, 359 с.

54. Голубев А.И. Быстродействующие автоматические выключатели. М.: Гос-энергоиздат, 1955,192 с.

55. Кучма К.Г., Г.Г. Марквардт, В.Н. Пупынин. Защита от токов короткого замыкания в контактной сети. М.: Трансжелдориздат, 1960, 260 с.

56. Векслер М.И. Защита тяговой сети постоянного тока от токов короткого замыкания. М.: Транспорт, 1976, 120 с.

57. Сердинов С.М. Повышение надежности устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1985, 302 с.

58. Савченко В.А., В.Ф. Хариков, Н.Ю. Наумов, Л.Д. Старченко. Серия: Электрификация и энергетическое хозяйство. Обзорная информация. Выпуск 6. Совершенствование защиты тяговой сети постоянного тока. М.: ЦНИИТЭИ МПС 1989. 21 с.

59. Выключатель автоматический быстродействующий ВАБ-43-4000/30-Л-УХЛ4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 2БП.274.086.10. М.: Вешторгиздат. Изд.№2211СО, 31 с.

60. Радченко В.Д., Фарафонов A.B. Высоковольтные аппараты защиты постоянного тока. Труды ЦНИИ МПС, 1971, вып. 448,144 с.

61. Фарафонов A.B. Зависимость процесса гашения дуги постоянного тока от параметров цепи. Труды ВНИИЖТ, 1978, вып. 595, с.139 145.

62. Пупынин В.Н. Влияние тяговой нагрузки на работу импульсной защиты от токов короткого замыкания. /Тр. МИИТ, вып.90/13, 1956, с.140-154.

63. Векслер М.И. Экспериментальное исследование влияния тяговой нагрузки на формирование тока короткого замыкания и работу импульсной защиты питающих фидеров./Тр. ВЗИИТ, вып.ЗО, 1968, с. 49-62.

64. Рыков И.И. Быстродействующие выключатели электровозов постоянного тока. М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1961, 72 с.

65. Технические характеристики на устройство для настройки автоматических быстродействующих выключателей для железнодорожного транспорта типа ПРУС 3200/220-1, ПРУС 6400/380-1, ПРУС 6400/220-3. «Таврида-Электрик Р»ВЭИ.

66. Пупынин В.Н. Полная теория работы и характеристики параллельных индуктивных шунтов быстродействующих выключателей типов ВАБ-2, АБ-2/4, АБ-2/3 и реле-дифференциальных шунтов выключателей ВАБ-28. / ТР. МИИТ, 1965, вып.213, с. 61-86.

67. Фигурнов Е.П., Т.Е. Петрова. Релейная защита систем электроснабжения. Расчеты защит от коротких замыканий и перегрузки. 4.1. Тяговые сети постоянного тока напряжением 3,3 кВ. /Учебное пособие. МПС РФ, РГУПС, СК РНЦАТ, Ростов-на-Дону, 1997, 72 с.

68. Сердинов С.М. Развитие методов расчета устройств электроснабжения. Ж-д. транспорт, 1981, №9, с. 44-50.

69. Векслер М.И. Методика расчета импульсных уставок и параметров индуктивных шунтов быстродействующих выключателей постоянного тока. /Тр. ВЗИИТ, вып.30,1968, с. 63-71.

70. Гречишников В.А. Разработка многопараметрической микропроцессорной защиты фидеров тяговой сети постоянного тока 3,3 кВ с использованием методов математического моделирования и натурного эксперимента. Автореферат диссертации к.т.н. М.: МИИТ, 2000, 24 с.

71. Анисов А.Н. Моделирование переходных процессов в тяговой сети и на ЭПС для оценки применения алгоритмов работы микропроцессорной защиты.// «Неделя науки-99». Сборник тезисов докладов научно-практической конференции МГУПС (МИИТ).- М.: МИИТ, 1999, с.99.;

72. Б.И. Косарев, Я.А. Зельвянский, Ю.Г. Сибаров. Электробезопасность в системе электроснабжения железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1983, 200 с.

73. Анисов А.Н. Использование микропроцессорной защиты для блокировки ложной работы выключателя. М., 1999. - 7 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, №6236 :ЖД99.

74. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования электрифицированных железных дорог. ЦЭ/39 30.06.92 г., МПС РФ УЭиЭ, М.1992, 94с.

75. МПС РФ УЭиЭ. Карты технологических процессов капитального, текущего ремонтов и профилактических испытаний специфического оборудования тяговых подстанций электрифицированных железных дорог. М. 1994,188с.

76. Типовые нормы времени на текущий ремонт и профилактические испытания оборудования и устройств тяговых подстанций и постов секционирования электрифицированных железных дорог. МПС РФ, Управление электрификации и электроснабжения, М. 1995, 160 с.

77. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ

78. Уставки МЗ по приращению тока были выставлены согласно рекомендациям Анисова А.Н.

79. Испытания погрузочного устройства проводились совместно:- Разработчиком и изготовителем прогрузочного устройства ПРУС 6400/380 3 предприятием «Таврида Электрик Р»

80. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ОКТЯБРЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ

81. Уменьшение количества неселективных отключений БВ, позволяет снизить эксплуатационных затраты на обслуживание и капитальный ремонт выключателей в среднем на1600 руб. в год на один выключатель.

82. Новожилов В.П. Лукин А. Б. Яковлев Т.Н.