Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Яхимович, Валерий Владимирович

• Яхимович, Валерий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Яхимович, Валерий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ эффективности существующих мероприятий по повышению пропускной способности ремонтируемых перегонов.

1.1. Анализ технологических процессов ремонта пути и методов организации пропуска грузовых поездов на железных дорогах России и ряда зарубежных стран.

1.2. Анализ эксплуатационной работы на примере ВСЖД при пропуске грузовых поездов по ремонтируемым участкам с применением современных технологических процессов ремонта пути.

1.3 Оценка влияния работ по капитальному ремонту пути на экономику страны в целом.

1.4. Цели и задачи исследований.

ГЛАВА 2. Совершенствование технологии работ по капитальному ремонту пути в новых условиях

2.1. Характеристика организации технологии капитального ремонта пути для «окон» большой продолжительности.

2.2. Внедрение ресурсосберегающих технологий.

2.3. Усиление основной площадки земляного полотна.

2.4. Особенности производства капитального ремонта пути.

ГЛАВА 3. Исследование изменения графика движения поездов на закономерности возможного роста пропускной способности ремонтируемых перегонов.

3.1. Анализ средств увеличения пропускной способности участков пути при различных видах ремонта.

3.2. Оценка влияния пакетного движения на показатели эксплуатационной работы двухпутных линий при капитальном ремонте пути.

3.3. Оценка эффективности и рациональной области применения методов повышения пропускной способности ремонтируемых перегонов за счет снятия ограничении в технологии перевозочного процесса.

Выводы по третьей главе.

ГЛАВА 4. Разработка методов увеличения объемов эксплуатационной работы при пропуске грузовых поездов по ремонтируемым участкам

4.1. Особенности определения оптимальной продолжительности «окон» при капитальном ремонте пути и ее влияние на качество и производительность ремонтных работ.

4.2. Разработка классификационной матрицы «окон» при капитальном ремонте пути.

4.3. Разработка модели функциональной взаимосвязи пропускной способности ремонтируемых участков пути, эксплуатационных параметров этих участков и технологического процесса ремонта.

Выводы по четвертой главе.

ГЛАВА 5. Практическое применение предлагаемых мероприятий по сокращению задержек грузовых поездов в период ремонта пути

5.1. Особенности использования мероприятий по сокращению задержек грузовых поездов на участках при капитальном ремонте пути на сети железных дорог.

5.2. Установление экономии от применения разработанных мер ускорения пропуска грузовых поездов при выполнении работ по капитальному ремонту пути.

5.3. Эффективность укладки временных диспетчерских съездов на станциях и перегонах.

5.4. Эффективность применения новой технологии капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта

5.5. Расчет экономии от предлагаемых мероприятий.

Выводы по пятой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги»

На экономическую деятельность как железнодорожного транспорта, так и всего хозяйства страны в целом, важное значение оказывает рациональная организация работ по текущему содержанию, а также капитальному ремонту устройств пути. Несмотря на спад в объемах перевозок и уменьшение в связи с этим нагрузок на путь и сооружения, на железнодорожном транспорте ежегодно направляются огромные материальные ценности для замены на новые изношенных и вышедших из строя элементов верхнего строения пути. Кроме материальных затрат, непосредственно связанных с организацией ремонта пути, вынужденный при этом перерыв в движении на железнодорожных линиях вызывает значительные потери от задержек проходящих грузовых поездов.

В создавшихся условиях проведения в стране экономических реформ изменение условий эксплуатационной работы железных дорог потребовали разработки новых подходов к проблеме организации ремонта пути. Ликвидация централизованного планирования в управлении хозяйственной деятельности страны в период проведения в последние годы реформ потребовала учета многих факторов, влияющих на величину суммарных расходов не только железнодорожного транспорта, но и всего народного хозяйства страны в целом. Технический прогресс в целом хозяйстве всех стран мира, а также внедрение в практику новых вариантов организации работ по замене изношенных элементов верхнего строения с перерывами в движении требуют более полного учета затрат, связанных с задержками поездов, а также выполнением работ по капитальному ремонту пути.

В то же время, в имеющихся научных разработках нормативы организации работ по ремонту и замены изношенных элементов верхнего строения пути и контактной сети в малой степени учитывали влияние организации ремонтных работ, на возможность смягчения возможных отрицательных последствий от периодически повторяющихся спадов в объемах производства, часто имеющих место в экономической деятельности хозяйства страны. Имеющиеся научные разработки, посвященные отдельным элементам организации работ по капитальному ремонту пути, в недостаточной степени учитывают последние достижения научно-технического прогресса в хозяйстве стран мира. При оценке потерь от задержек грузовых поездов не оценивалась возможность влияния работ по капитальному ремонту пути на смежных перегонах и участках и возможное снижение при этом суммарных задержек грузовых поездов для протяженных полигонов.

В рассматриваемой работе обобщен практический опыт ВосточноСибирской железной дороги по организации работ по капитальному ремонту пути, с учетом последних достижений научно-технического прогресса. Излагаются вопросы оценки эффективности вариантов совершенствования пропуска поездов, в случае комплексной организации капитального ремонта пути для «окон» большой продолжительности в зависимости от размеров движения двухпутных железнодорожных линий.

На защиту диссертации выносятся: разработанная методика оценки величины задержек грузовых поездов в случае осуществления рационального порядка их пропуска в зависимости от размеров движения двухпутных железнодорожных линий;

- разработанная методика установления рациональной сферы применения мер по ускорению пропуска грузовых поездов в период ограничений в пропускной способности из-за выполнения работ по капитальному ремонту пути;

- методика оценки рациональной сферы применения временных диспетчерских съездов при организации работ по капитальному ремонту пути как в зависимости от грузонапряженности железнодорожных линий, так и от протяженности ремонтируемых перегонов.

- методика оценки эффективности мер по совершенствованию работ по капитальному ремонту пути и установлению рациональных вариантов пропуска поездов в случае ограничений в пропускной способности на участках Восточно-Сибирской железной дороги.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Яхимович, Валерий Владимирович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Выполнение научной работы и их внедрение в практику позволили сделать следующие основные выводы.

1. Краткий обзор выполненных работ по теме исследования показал, что до настоящего времени в научных исследованиях основные работы были выполнены для «окон», выполняемых в течение рабочего дня продолжительностью преимущественно в 5 — 6 часов. Недостаточно исследовалась возможная величина задержек грузовых поездов для «окон» большой продолжительности, составляющих несколько суток. Не устанавливалось различие в характере пропуска поездов через ремонтируемые перегоны для различной степени загрузки пропускной способности двухпутных линий.

2. Применение «окон» большой продолжительности обеспечивает сокращение затрат на переезд путейских щебнеочистительных машин, позволяет повышать их производительность. В то же время, для «окон» большой продолжительности, превышающих 10 часов и высоких размерах движения сверх 40 пар поездов в сутки происходит значительный рост задержек грузовых поездов.

3. .В практику эксплуатационной работы Восточно-Сибирской железной дороги внедрено снятие ограничений в скорости для вагонов при движении по съездам на боковой путь, что позволяет сокращать задержки грузовых поездов за счет роста пропускной способности железнодорожных линий. Укладка временных диспетчерских съездов позволяет улучшать маневренность железнодорожных линий, что сокращает задержки грузовых поездов, вызванные ограниченной пропускной способностью ремонтируемых перегонов. Все размеры движения двухпутных железнодорожных линий по характеру пропуска поездов были разделены на группы: малые, средние и повышенные. При малых размерах движения не возникает задержек грузовых поездов, вызванных выполнением работ по капитальному ремонту пути. Для средних размеров движения возникают задержки поездов, вызванные лишь образованием пакетов. Для повышенных размеров движения появляются длительные задержки грузовых поездов от недостатка пропускной способности. Они имеют место не только в период «окна» но и последующего восстановления нормального движения.

4. Укладка временных диспетчерских съездов возможна на станциях и перегонах. Укладка временных диспетчерских съездов на станциях требует меньших капитальных затрат и эксплуатационных расходов, по сравнению с перегонами. В то же время, укладка временных съездов на перегонах позволяет в большей степени сокращать суммарные затраты, вызванные задержками грузовых поездов вследствие ограничений в пропускной способности из-за выполнения работ по капитальному ремонту пути. Установлены размеры движения двухпутных железнодорожных линий, для которых становится экономически целесообразной укладка временных диспетчерских съездов на перегонах.

5. Установлена сфера экономической эффективности применения новой технологии по капитальному ремонту пути для «окон» большой продолжительности. Определены критические размеры движения поездов двухпутных железнодорожных линий, для которых достигается наибольший эффект от применения «окон» большой продолжительности. Установлены также максимальные размеры движения, для которых применение новой технологии организации капитального ремонта пути становится нецелесообразной. Временные диспетчерские съезды при капитальном ремонте пути были уложены на перегонах Ангасолка - Слюдянка, Хингуй -Худоеланская, Байкальск - Выдрино, Делюр - Зима и др.

6. Суммарный эффект для предлагаемых мер по Восточно-Сибирской железной дороге от сокращения задержек грузовых поездов при капитальном ремонте пути для одной ПМС составляет примерно около 11 млн. руб. в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Яхимович, Валерий Владимирович, 2001 год

1. Адлер Г., Д ь я ко в Ю. В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и выходных элементов узлов//Тр. МИИТ, 1975. Вып. 469. с. 45 - 75.

2. Аксененко Н. Е., Дмитренко А. В., М и л о в а н о в А. И., П о з д е е в В. Н. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку // Ж. д. Трансп. 1993. - №2. - с. 37 - 42.

3. Акулиничев В. М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт. - 1979.-276 с.

4. А м е л и н В. П. Резервы увеличения погрузочных ресурсов на углепогрузочных дорогах // Ж. Д. Трансп. 1984. №3. с. 27 — 30.

5. Архангельский Е. В. Определение необходимых резервов производственной мощности станций // Вестник ВНИИЖТ. — 1985.-№3. с. 5 — 9.

6. АрхангельскийЕ. В. Этапность развития, загрузки иэксплуатационная надежность работы станций// Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М.: 1996. - Тр. МИИТ. -с. 30-31.

7. Архангельский Е. В., Воробьев Н. А. Дроздов Н. А., Ми рошниченкоР. И., СегалЛ. Г. Расчет пропускной способности железных дорог. -М.: Транспорт, 1977. 310 с.

8. Бабичков А. М., Егорченко В. Ф. Тяга поездов. М.: Трансжелдориздат, 1962.-256 с.

9. БалчВ. И., КазовскийИ. Г., Кудрявцев В. А., Гречанюк В. Ф. Регулирование грузовых перевозок на железных дорогах. — М.: Транспорт, 1984,-218 с.

10. Баранов А. М., Козлов В. Е., Чернюгов А. Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий //Тр. ЦНИИ, 1968. -Вып. 361. —208 с.

11. Бартенев И. П. Железнодорожные станции и узлы. -М.: Транспорт, 1955.-516 с.

12. Б е л о в И. В., П е р с и а н о в В. А. Транспортные издержки и пути их снижения//Ж.-д. Транспорт. 1983. -№12.-с. 56-61.

13. Бернгард К. А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. Тр. ВНИИЖТа, вып. 119. М.: 1956. 376 с.

14. Боголюбов Н. С., Назаренко Г. Ф., Дмитренко А. В. Организация местной работы (Из опыта Восточно-Сибирской железной дороги)//Ж.д. трансп. 1992. - №3. с. 38 -41.

15. Б о г о л ю б о в Н. Н., Ш и б е к о В. Н., Д м и т р е н к о А. В. Регулирование пропуска поездов на загруженных линиях// Ж.-д. Трансп. -1978. -№3. -с. 24 26.

16. Б у я н о в В. А. Назревшие изменения в системе управления перевозками на железных дорогах России//Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта.-тр. МИИТ.№ 575. 1986. -с. 20

17. В а с и л ь е в И. И., Г ол р д и е н к о П. Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. -М.: Трансжелдориздат, 1958. -628 с.

18. Вентцель Е. С. Теория вероятностей.-М.: Наука, 1964. -576 с.

19. В е т у х о в Е. А. Взаимное расположение устройств на станциях. -М.: Транспорт, 1978.- 175 с.

20. В о л к о ва Б. A., JI е в и н Д. Ю., J1 е р м а н В. Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. -М.: Транспорт, 1984. -208 с.

21. Г и б ш м а н Е. А. Определение экономической эффективности капитальных вложений// Ж.-д. Трансп. —1969. -№8. -с. 56 — 60.

22. Г р и н е в А. А., К о з л о в В. Е., В о л к о в В. С. Взаимодействие станции и участка//Ж.-д. Трансп. -1ё985. №2. -с. 33 - 35.

23. Г у л я е в В. В., Д м и т р е н к о А. В. Режим вождения грузовых поездов.-М.: Электрическая и тепловозная тяга, 1979.-№12. -с. 44 — 45.

24. Г у с е в В. С., С а п л о в А. С., К р ю к о в Н. Д. Колмплексная технология местной работы // Ж.-д. Трансп. -1980. -№1. с. 14-18.

25. Гундобин Н. А. И др. Справочник эксплуатационника. М.: Транспорт. 1971.-704 с.

26. Г р у н т о в П. С. Опыт внедрения и перспективы развития автоматизированных диспетчерских центров управления железными дорогами в СНГ //Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. -М.: 1996. -Тр. МНИТ. -с. 22.

27. Д митренко А. В., Халтар Лувсангийн. Выбор вариантов прокладки сборных поездов на участках. Ж.-д. Трансп. -1996. -№9.с. 12-14

28. Дмитренко А. В., Сухарев А. Установление очередности пропуска грузовых поездов через сортировочные станции при капитальном ремонте пути: Сб. научн. Трудов// БелИИЖТ. Гомель, 1980.-36-43 с.

29. Дмитренко А. В., Максимов С. В. Использование локомотивов в условиях ограничений в движении поездов.-М.: Транспорт.-1990 — 46 с.

30. Дмитренко А. В. Принципы оценки способов управления движением на сети железных дорог. Тр. ИрИИТ. Тезисы конференции. -1995. —7 с. (Транспортные проблемы Сибирского региона).

31. Дмитренко А. В. Принципы планирования пропуска грузовых поездов при затруднениях в движении. Сб. научн. Трудов //НИИЖТ. Новосибирск. 1984. Вып. 0292. -с. 52 57.

32. Дмитренко А. В. Принципы управления движения на железнодороджном транспорте в условиях рыночных отношений // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта ВосточноСибирского региона: Сб. научн. Трудов//ИрИИТ. Иркутск, 1985. Вып. I.e. 11-15.

33. Ермаков В. М., Воецкая Т. Г. Особенности глубокой очистки щебня // Путь и путевое хозяйство. 1996. №6. С. 4 7.

34. Ефименко Ю. И. Обоснование рациональной частоты переустройства станций // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. -М.: 1996. -Тр. МИИТ. -156. ч. 11.

35. Изралимский -М а р у т Е. С. Организация движения на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт. 1964. -180 с.

36. Инструкция по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ №ЦП-485. М.: Транспорт, 1997. 184 с.

37. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. -М.: транспорт, -1973. — 199 с.

38. Инструкция по текущему содержанию пути №ЦП-492/МПС РФ. М.: Транспорт, 1999. 250 с.

39. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов /ЦРБ-393. М.: Транспорт, 1996. 56 с.

40. Каменский В. Б., Ш а ц Э. Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М.: Транспорт. 1987. 189 с.

41. К а р е т н и к о в А. Д., В о р о б ь е в Н. А. График движения поездов. -М.: Транспорт. 1969. 280 с.

42. К а р п у щ е н к о Н. И. Надежность связей рельсов с основанием. М.: Транспорт. 1986.150 с.

43. К о в а л е в И. В. Транспорт в Великой Отечественной войне (1941 -1985 гг.). М.: Транспорт. -1981. -480 с.

44. Кривошей В. А. Местной работе комплексный подход// Ж.-д. Трансп.-1991. -№ 1. -с. 6 -9.

45. К очневФ. П., АкулиничевВ. М., Макарочкин А. М. Организация движения на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт. 1979.-568 с.

46. Ку дрявцевВ. А., Угрюмов А. К., Романов А. П. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. Учебн. Для техн. школ ж.д. трансп. -Транспорт. 1994. —264 с.

47. JT е в и н Д. Ю. Методы регулирования движением поездов // Ж. д. Трансп. 1975. -№9. с. 28 -30.

48. JI и с и ц и н A. JI. Провозная способность, вес грузовых поездов и основные принципы выбора тяговых средств // Вестник ВНИИЖТ. -1980. -№4. -с. 1-9.

49. Макарочкин А. М., Дьяков Ю. В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог.-М.:Транспорт —1981. —287 с.

50. М аксимов В. Ф., ВойлошниковВ. Д., Дмитренко А. В., Поздеев В. Н. Пропуск поездов на грузонапряженных линиях/ Ж. д. Трансп. -1983.- № 11. -с. 53 -56.

51. М аксимов В. Ф., Дмитренко А. В. Ускорять продвижение поездов // Ж.д. трансп. -1986. -№3. с. 48 -52.

52. М а к с и м о в В. Ф., Д м и т р е н к о А. В. Важный резерв ускорения перевозок. Рациональная организация труда локомотивных бригад // Ж. д. Трансп.- 1987. -№6. с. 6 9.

53. Н екрашевичВ. И. Организация поездной работы по графику движения, обеспечивающему полную стабилизацию грузовых перевозок // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. -М.: 1996. -Тр. МИИТ. -с. 28.

54. Н икифоровБ. Д., Тишкин Е. М., Макарочкин А. М., К л и м а н о в В. С. Управление поездной работой на направлении //Ж. д. Трансп. -1993. -№2. с. 37 45.570 бразцов В. Н. Станции и узлы. Ч. 2. -М.: Трансжелдориздат. 1983.-674. с. 78.

55. Персианов Б. А. Станции и узлы в современной транспортной системе (проблемы, мнения, идеи)//Ж. д. Трансп. —1980. №2. -с. 48 —56.

56. Р а б ч у к С. А. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства //Путь и путевое хозяйство. 1995. №4. с. 5 — 12.

57. С а в ч е н к о И. Е., 3 е м б л и н о в С. В., С т р а к о в с к и й И. И. Железнодорожные станции и узлы. -М.: Транспорт. 1973. -480 с.

58. Самуэльсон П. Экономика. -М: НПО. «Алгон», «Машиностроение». -1997. — 2 тома. —740 с.

59. С е м е н о в В. Н., К у с т о в В. Н., Т е р т е р о в М. М., Романова И. И. Коммерческая и грузовая работы на железнодорожном транспорте. Санкт-Петербург. 1995. -262 с.

60. Сотников Е. А. О развитии транспортной сети России в современных условиях // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта, М.: 1996. —Тр. МИИТ. -22 с.

61. Сотников Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт. -1979. -с. 38 -43.

62. С о т н и к о в Е. А. Организация перевозок и оборот вагона // Ж.д. трансп. -1980. -№3. -с. 38 -43.

63. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку пути и других устройств путевого хозяйства// МПС РФ. М.: Транспорт. 1988. 150 с.

64. С т р е л ь н и к о в В. Т. Организация движения поездов с наименьшими затратами //Ж.д. трансп. -1995. -№10. -с. 12-15.

65. Т е т е р с к и й Г. И., П о з д е е в В. Н., Д м и т р е н к о А. В. Выбор оптимальных вариантов пропуска грузовых поездов при капитальном ремонте пути // Ж.д. трансп. -1978. -№7. -с. 24 -29

66. Тимошков В. М. Организация работы сборных поездов при удлинении тяговых плеч // М.6 Трансжелдориздат. -1963. -с. 180.

67. Типовые технически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктаъх технического обслуживания вагонов. -М.: Транспорт, 1978,-39 с.

68. Тихомир ов И. Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. -Минск: Высшая школа, 1979. — 456 с.

69. Тихонов К. К. Выбор оптимальных вариантов эксплуатации железных дорог. -М.: Транспорт, 1974. -326 с.

70. У г р ю м о в А. К. Неравномерность движения поездов. —М.: Транспорт. 1968. -112 с.

71. У г р ю м о в А. К., Г р о ш е в Г. М., Кудрявцев В. А., Платон о в Г. А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1983. -240 с.

72. Карпущенко Н. И., Грищенко В. А., Щепотин Г. К. и др. Управление техническим состоянием пути // Новосибирск: Изд-во СГАПС. 1995. 205 с.

73. Угодников Ю. А. Технология усиленного капитального ремонта пути // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 3. С. 10—12.

74. Ф а д е е в Г. М. И др. История железнодорожного транспорта России. С-Петербург-Москва. 1994. 3 тома.

75. Халтар Лувсангийн. Эффективность сокращения остановок сборных поездов. Ж. д. Трансп. -М.: 1994. -№5. -с. 16 -21.

76. Ш а р а п о в С. Н., Т е й т е л ь А. М., Глюзберг Б. Э. Перспективы развития стрелочного хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1998. № 9. С. 17 20.

77. Ш аров В. А. Основные направления технологии работы малодеятельных линий в условиях снижения объемов перевозок // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. -М.: 1996. -Тр. МИИТ. -с. 34 35.

78. Я х и м о в и ч В. В., Никулин А. Н. Внедрение ресурсосберегающих технологий // Путь и путевое хозяйство. —2001. -№6.

79. Я х и м о в и ч В. В., Н а з а р е н к о Г. Ф. Эффективность «окон» большой продолжительности. Тезисы докладов 111 межвузовской научно-методической конференции.-М.: 1998.-ч. 11.

80. Я х и м о в и ч В. В. Установление эффективной сферы применения временных диспетчерских съездов при капитальном ремонте пути. Тезисы конференции СГУПСа. Новосибирск. 2001. с. 76 -77.

81. Яхимович В. В. Эффективность мер по совершенствованию пропуска поездов при капитальном ремонте пути. Тезисы докладов научно-технической конференции. Иркутск, ИрИИТ. 2000. с. 25-26.

82. Я х и м о в и ч В. В., Н и к у л и н А. Н. Организация пропуска поездов в период капитального ремонта пути при «окнах» большой продолжительности. Межвузовский сборник научных трудов. — Санкт -Петербург. 1999.

83. Я химович В. В., Истомина Ю. С. Эффективность организации совмещенных «окон» по капитальному ремонту пути. Межвузовский сборник научных трудов. М.: МИИТ. 1999. с. 35 - 36.

84. Я химович В. В., Опыт организации движения при капитальном ремонте пути // Железнодорожный транспорт. —2001. №1. с. 42 —45.

85. Я химович В. В., Никулин А. Н., Дмитренко А. В. Эффективность «окон» большой продолжительности // Ж. д. трансп. -1999. №5. с. 36-38.