Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Иванчина, Ольга Викторовна

• Иванчина, Ольга Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Иванчина, Ольга Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ.

1.1. Обзор исследований по теме диссертации.

1.2. Краткий обзор методов определения задержек поездов при различных способах организации движения.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАДЕРЖЕК ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ.

2.1. Вероятностное определение потерь поездо-часов, возникающих в период «окна» и после окончания ремонтных работ.

2.2. Влияние типа станций и расстояния от них до ремонтируемого участка на структуру задержек поездов.

3. РАСХОДЫ ПО ЗАДЕРЖКАМ ГРАФИКОВЫХ ПОЕЗДОВ.

3.1. Учет местных условий при расчете единичных расходных ставок.

3.2. Расходы по задержкам поездов.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ «ОКНА» ДЛЯ РЕМОНТА ПУТИ.

4.1. Определение затрат на ремонт пути в «окно».

4.2. Общие затраты по задержкам поездов и ремонту пути за сезон работ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка организации путевых ремонтных работ на железнодорожном транспорте»

Железнодорожный транспорт играет особую роль в транспортной системе России. Негативные тенденции в экономике и значительное снижение спроса на перевозки отрицательно сказались на финансовом положении отрасли и вызвали значительное повышение уровня износа основных фондов, который в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном - 63%. Износ верхнего строения пути превысил 70%. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности /10,23,29, 88/.

Приоритетной задачей в стратегии развития Российской Федерации до 2010 г. является модернизация системы управления экономикой. В 2001 году Правительством РФ была утверждена программа структурной реформы железнодорожного транспорта. Реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики. Основными задачами реформирования является снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, удовлетворение требований потребителей к качеству услуг и гибкое реагирование на изменение спроса /3, 11,53,66, 80, 84, 89/.

Актуальность проблемы. Анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на его стабильную работу, в отрасли существует ряд серьёзных проблем. Работа отрасли в новых рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса. у

Качество пути оказывает большое влияние на показатели работы дороги, это и скорости и безопасность движения. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути. В то же время предоставление «окон» для капитального ремонта пути вызывает затруднения в пропуске поездов и ведет к большим дополнительным задержкам поездов.

Высокая степень износа основных средств отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создаёт опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.

В последние годы наметился постоянный рост грузооборота железных дорог и согласно Стратегической программе развития ОАО «РЖД» эта тенденция должна сохраняться /60/. Это приведет к сокращению межремонтных сроков и росту объемов ремонтов всех видов.

Оптимизация продолжительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных вопросов улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.

Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации «окон», не найдены многие зависимости параметров организации движения поездов и ремонта пути от продолжительности «окна». Зачастую продолжительность «окна» назначается волевыми решениями, без учёта многих особенностей конкретных участков и направлений /57, 93/.

Для выбора экономически целесообразной продолжительности «окна» необходимо комплексно рассмотреть затраты, связанные с выполнением работ по капитальному ремонту пути в «окна» различной продолжительности и дополнительные потери в эксплуатационной работе, вызванные предоставлением данных «окон». Поэтому требуется на основе типовой технологии установить затраты на выполнение работ по капитальному ремонту пути, в части зависящих от продолжительности «окна» расходов. Для определения затрат, связанных с пропуском поездов необходимо выполнить анализ возникающих дополнительных задержек поездов, установить факторы, влияющие на величину данных задержек и разработать методику определения величины задержек поездов.

Существующие в настоящее время методы определения затрат по задержкам поездов, возникающих вследствие различных перерывов в движении, недостаточно полны и обоснованны. С их помощью нельзя точно определить ущерб от предоставления «окна» неоптимальной продолжительности. В них, в частности, допускаются большие погрешности в расчёте расходных ставок, необоснованные упрощения при учёте условий расположения ремонтируемых участков, организация движения на железнодорожном участке и т.д.

Спецификой железнодорожного транспорта является то, что затраты перевозочного процесса и процесса эксплуатации и ремонта пути тесно взаимосвязаны /28, 67/. С одной стороны, очевидно, что рост грузооборота по железным дорогам привел к снижению интервалов движения поездов. При этом продолжительность «окон» для проведения ремонтно-путевых работ снижается. Последствием этого является увеличение общего количества «окон» и удорожание работ. С другой стороны, проведение ремонтно-путевых работ в режиме длительных «окон» или закрытия перегона приводит к значительным перерывам в движении поездов и снижению качества обслуживания операторов, независимых перевозчиков и конечных потребителей. Поэтому очень важной задачей является организация проведения летних путевых работ с наиболее эффективным использованием техники и минимальными расходами.

Целью исследования является экономическая оптимизация продолжительности «окон» для проведения путевых ремонтных работ.

Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:

- разработана методика определения времени задержек поездов при различных перерывах в движении с использованием вероятностных методов и затрат по задержкам поездов в «окно» с учетом местных условий;

- предложен способ расчета единичных расходных ставок с использованием номенклатуры проектной системы отнесения эксплуатационных расходов и реальных отчетных и плановых данных конкретных подразделений железнодорожного транспорта;

- произведена формализация расчета отдельных элементов затрат путевых ремонтных формирований для целей оптимизации продолжительности «окон»;

- уточнена степень влияния основных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на оптимальную продолжительность «окна» в графике движения поездов по критерию суммарных затрат по задержкам поездов и ремонту пути;

- с учетом полученных в работе результатов построены графики зависимостей расходов от продолжительности «окна», размеров грузового и пассажирского движения, массы поезда, времени на разворот и свертывание основных работ в «окно», времени следования с базы к месту работ и обратно и доли поездов, направляемых по неправильному пути.

Объект исследования. Процесс планирования и организации путевых ремонтных работ.

Предмет исследования. Методы определения затрат при выполнении путевых ремонтных работ.

Методы исследования. В диссертационной работе использовались общенаучные методы познания, методы математической обработки результатов статистических данных, аналитический метод, метод логических оценок, методы сравнения и сопоставления и другие.

Теоретическую и методическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных ученых в области определения расходов, возникающих при ремонте пути в «окно», оптимизации продолжительности «окон» с учетом различных групп затрат, управления, планирования и качества перевозочного процесса. В процессе исследования использовались научные труды ученых железнодорожного транспорта: А.А. Абрамова, В.Г. Альбрехта, В.И. Ангелейко, Ю.А. Антонова, А.И. Богачёва, С.А. Быкадорова, В.Г. Галабурды, Ю.В. Дьякова, А.В. Дмитренко, П.Л. Клауза, А.В. Комарова, А.Л. Мельника, Н.Г. Смеховой, В.Н. Орлова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, А.С. Чудова, Л.Г. Цыпина, В.А. Шарова, A.M. Шульги, В.Я. Шульги и других.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

• разработана методика определения задержек поездов с учетом неравномерности движения и различных вариантов организации движения во время путевых ремонтных работ;

• исследована степень влияния различных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на продолжительность «окна» в графике движения поездов;

• предложена система отнесения текущих расходов на единицы эксплуатационной работы, позволяющая более точно определить затраты по задержкам поездов при выделении «окон»;

• предложен способ оптимизации продолжительности «окна» и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших общих приведенных затрат.

Практическая ценность. Предложенную в диссертации методику можно применять для целей нахождения оптимальной продолжительности «окна», обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определение дополнительных затрат от возможного изменения оптимальной продолжительности «окна»; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в «окно». Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частью стратегических задач ОАО «РЖД».

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на 1-ой Международной научно-практической конференции «Экономика. Управление. Логистика» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), Международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции «Управление. Логистика. Экономика» (Самара, СамГАПС, 2006 г.).

Основные результаты диссертации заслушаны на заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГАПС (2004-2006 гг.).

Публикации. Основные материалы по исследуемой теме изложены в четырех печатных работах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Иванчина, Ольга Викторовна

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

1. На основе Технологических процессов капитального ремонта пути произведена группировка процессов по видам ремонта и наборам применяемых машин и механизмов при различной продолжительности основных работ в «окно». Для каждой группы технологических процессов найдены и исследованы зависимости всех составляющих структуры затрат ПМС по ремонту пути от продолжительности «окна».

2. В работе предложен способ оптимизации продолжительности «окна» и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших приведенных затрат. Данный метод позволяет также определять ущерб в денежном выражении от предоставления «окна» продолжительностью, отличной от оптимальной.

3. При расчетах выявлены закономерности и степень влияния отдельных эксплуатационных и ремонтных параметров на оптимальное значение «окна». Результаты оптимизационных технико-экономических расчетов, приведенные в качестве примера для некоторых условий эксплуатационной работы и ремонта пути в «окно», показаны в виде графических зависимостей.

4. В результате исследований получены данные о величинах оптимальной продолжительности «окон», оптимальных долей числа поездов, отклоняемых на неправильный путь, для различных условий организации движения и ремонта пути, которые можно использовать для составления графиков движения поездов в период выделения «окон» и нахождения оптимальной частоты предоставления и продолжительности «окон».

По результатам проведенного исследования сделаны следующие выводы:

1. В диссертационной работе на основе вероятностных методов предложены зависимости для определения задержек поездов, возникающих при различных перерывах в графике движения. Разработаны аналитические зависимости суммарных задержек поездов от времени «окна» с учетом неравномерности движения (снижение скорости при подходе к участку с предупреждением и при проходе его). Эти зависимости учитывают также возможность отклонения на неправильный путь части поездопотока с направления ремонтируемого пути, что применяется в эксплуатационной практике для сокращения задержек поездов.

2. Общие поездо-часы задержек разделяются на две группы: простоя и задержек, связанных с ограничением скорости движения поезда. Для каждой из групп найдены аналитические зависимости от продолжительности «окна». Выделяются два варианта задержек поездов: при возможности простоя поездов в ожидании окончания ремонта на станциях и перегонах и при простоях только на станциях, также рассматривались различные группы технологических процессов капитального ремонта пути.

Предложенная в диссертации методика определения задержек поездов предусматривает учет возможности простоя поездов на участковых станциях без локомотива, которые отцепляются и используются на другие нужды. Для этих целей в работе из затрат поездо-часов простоя выделены составо-часы простоя, а затем найдены их аналитические зависимости от продолжительности «окна».

3. На основе предложенных моделей для определения задержек поездов в диссертации выведены аналитические зависимости общих расходов по разгонам и замедлениям всех поездов, на движение которых влияет выделение «окна», от продолжительности «окна».

4. В работе предложена методика определения расходов по задержкам графиковых поездов с применением для расчета удельных затрат на единицы эксплуатационной работы.

На основе изучения ряда теоретических работ и анализа учета и отчетности железнодорожных предприятий в диссертации предложена скорректированная проектная система отнесения текущих расходов на измерители. Она базируется на применении в расчетах реальных отчетных и плановых данных о расходах дорог, а также корректировке среднесетевых долей отнесения ремонтных расходов на эксплуатационные измерители по уровню значений основных качественных показателей использования подвижного состава для конкретного подразделения железнодорожного транспорта.

Произведены сравнительные расчеты текущих расходов по передвижению поездов в калькуляционной, проектной и скорректированной проектной системах. Показана возможность и область применения предложенной скорректированной проектной системы для технико-экономических расчетов.

5. С использованием расходных ставок, рассчитанных по предложенной системе, в работе определены приведенные затраты по задержкам поездов в зависимости от продолжительности «окна». Затраты по простою имеют параболическую зависимость. Расходы по движению поездов со снижением скорости (замедлениям, движению со сниженной равномерной скоростью, разгонами) зависят от времени «окна» линейно.

6. Кроме затрат по задержкам поездов, для оптимизации продолжительности «окон» необходим учет затрат по ремонту пути. С этой целью процессы с одинаковыми видами ремонта и наборами машин и механизмов, но разной продолжительностью «окна», сведены в отдельные группы. В каждой из групп с учетом современных уточнений по местным условиям расходных норм определены параметры известных составляющих затрат путевых машинных станций, связанных с основными работами по ремонту пути в «окно». В диссертации найдены аналитические зависимости каждой из этих составляющих от временных параметров ремонта пути в форме, удобной для оптимизационных расчетов.

7. В работе предложен способ оптимизации продолжительности «окна» и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших приведенных затрат. Результаты оптимизационных технико-экономических расчетов, приведенные в качестве примера для некоторых условий эксплуатационной работы и ремонта пути в «окно», показаны в виде графических зависимостей.

При расчетах выявлены закономерности и степень влияния отдельных параметров на оптимальное значение «окна». Оптимальная продолжительность «окна» соответствует загрузке соседнего пути в период производства путевых работ в размере 0,85-0,96 в зависимости от грузонапряженности. Значение суммарных приведенных расходов по задержкам поездов и ремонту пути, приходящихся на час «окна», колеблется в широких пределах и зависит от большого числа факторов.

Предложенную в диссертации методику можно применять для целей нахождения оптимальной продолжительности «окна», обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определение дополнительных затрат от возможного изменения оптимальной продолжительности «окна»; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта пути в «окно». Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частью стратегических задач ОАО «РЖД».

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Иванчина, Ольга Викторовна, 2007 год

1. Аветикян М.А. Высокие технологии перевозочного процесса // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 11.- С. 73 77.

2. Адлер Г., Дъяков Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности двухпутных линий и входных элементов узлов / Тр. МИИТа, 1975.- Вып.469.- С. 42-75.

3. Аксененко Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 1999.- № 1.- С. 2 10.

4. Альбрехт В.Г. Методика выбора оптимального «окна» и сравнение вариантов организации работ при реконструкции и капитальном ремонте пути / Рукопись МИИТа, 1955. 145с.

5. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C., Рябой А.Б. Теоретическое обоснование методики расчета продолжительности «окон» для путевых работ. Харьков: ХИИТ, 1969. - 21 с.

6. Антонов Ю.А. К вопросу о выборе продолжительности «окна» при капитальном ремонте и реконструкции пути на двухпутных линиях в зависимости от пропускной способности / Тр. НИИЖТа, 1959.-Вып.15.- С. 38-50.

7. Антонов Ю.А. К методике расчета количества поездов, задержанных на станциях и потерь поездо-часов на участках при выделении «окон» на двухпутных линиях большой грузонапряженности / Тр. НИИЖТа, 1959.-Вып.20.-С. 171 -181.

8. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чернюгов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий / Тр. ЦНИИ МПС, 1968.- Вып.361. 207 с.

9. Белов В.И., Терешина Н.П. Экономическое регулирование при рыночных отношениях // Железнодорожный транспорт.- 1990.- № 11.-С. 50-53.

10. Белова А.Г. Реформа: первый этап // Железнодорожный транспорт.-2001.-№ 12.- С. 16-22.

11. Блохин К.А., Пашинин С.А. Ремонт железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1976. - 360 с.

12. Богачёв А.И. Исследование «окон» в графике движения поездов и их использование при производстве путевых работ: Дис. . канд. техн. Наук.- М., 1945.-180с.

13. Богачев А.И. Определение оптимальных размеров «окон» в графике движения поездов для электрификации двухпутных участков и среднего ремонта пути / Вестник ВНИИЖТа, 1961.- №1.- С. 46 50.

14. Богачев А.И. Определение экономически выгодных размеров «окон» в непакетном графике при ремонте пути однопутных участков / Тр. РИИЖТа, 1961.- Вып.30.- С.35 56.

15. Быкадоров С.А. К вопросу об экономической оценке задержек поездов при ремонте пути. В кн.: Экономические проблемы эффективности работы железных работ Сибири. - Новосибирск.: НИИЖТ, 1982.- С. 53 -63.

16. Быкадоров С.А. Совершенствование методов определения затрат при различных вариантах организации движения поездов в период выполнения путевых ремонтных работ: Дис. . канд. экон. наук: 08.00.23 / Новосиб. ин-т инж. ж.-д. тр-та. М., 1985. - 195 с.

17. Быкадоров С.А., Иванчина О.В. Определение затрат по задержкам поездов при проведении ремонтных работ // ТРАНСПОРТ Наука, техника, управление. 2006. - № 9. - С. 20-21.

18. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства: Учебник длявузов / Под общей редакцией Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. М.: Маршрут, 2003. - 632 с.

19. Волков B.C. Резервы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт.- 2004.-№4.- С. 90-93.

20. Воробьев Э.В., Дъяков К.Н., Максимов В.Г. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. М.: Транспорт, 1996 - 375 с.

21. Вуйтович Марек. Комплексный выбор технико-технологических параметров и способов пропуска поездов при выделении «окон» в графике движения: Дис. канд. техн. Наук.- М., 1986. 257с.

22. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 6.- С. 46 50.

23. Гершкович Б.А. Методика определения расходов, вызываемых перерывами в движении поездов / Тр. ХабИИЖТа, 1962.- Вып. 15.- С. 200-211.

24. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Некоторые вопросы расчета эксплуатационных расходов при проектировании железных дорог / Тр. ЦНИИС, 1967.- Вып.63.- С. 31-45.

25. Гибшман А.Е., Цыпин Л.Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах // Железнодорожный транспорт. -1966.-№10.- С. 70-72.

26. Горинов А.В. и др. Изыскания и проектирование железных дорог. -М.: Транспорт, 1979.-343 с.

27. Гришин С.А. Стратегия управления перевозками на современном этапе // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 1.- С. 10 18.

28. Доклад президента открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Г.М. Фадеева на расширенном заседании Правления ОАО «РЖД» 23 января 2004 г. // Железнодорожный транспорт.- 2004.-№2.- С.2-11.

29. Дьяков Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: Дис. .докт. техн. наук.- МИИТ, 1984.- 475с.

30. Дьяков Ю.В. Этапное развитие линий и станций / Труды МИИТа, 1982.- Вып.469. с.3-20.

31. Евдокимова Е.Н., Землянская М.В. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в условиях реформирования отрасли. -М.: РГОТУПС, 2002.-87с.

32. Журавель А.И., Разуваев А.С., Сидорович Е.А., Каменев В.А. Оценка показателей эксплуатационной работы в рыночных условиях // Железнодорожный транспорт.- 1994.- № 9.- С. 52 57.

33. Иванчина О.В. Планирование и организация «окон» при проведении ремонтно-путевых работ // Управление. Логистика. Экономика: Материалы научно-практической конференции. Самара.: СамГАПС, 2006.-С. 69-71.

34. Иванчина О.В. Технико-экономическая оценка продолжительности путевых ремонтных работ // Бюллетень транспортной информации. -2006.-№ 10. С.18-20.

35. Иванчина О.В. Экономическая оптимизация продолжительности «окна» для ремонта пути // Проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе развития: Спецвыпуск СНЦ РАН. Самара: СамГАПС, 2006. -С.52-54.

36. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

37. Кархова И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях: Автореф. дисс. канд. экон. наук: 08.00.05 / МИИТ. М., 1996. - 24с.

38. Клауз П.Л., Крюков Г.Н. Организация и производство механизированных строительных и путевых работ. М.: Трансжелдориздат, 1962. - 268 с.

39. Климов М.Ф. Исследование методов организации движения поездов при производстве капитальных путевых работ на двухпутных линиях: Дис. канд. техн. наук.- М., 1962. 151с.

40. Коваленко Н.И., Атякин Д.И., Коваленко Н.А, Трукунов А.Г. Качество путевых работ и взаимодействие смежных служб // Железнодорожный транспорт. 2005. - №1. - С.67-69.

41. Комплексная механизация путевых работ: Учебник для студентов ж.-д. трансп. / B.JI. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. B.JI. Уралова. М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

42. Кондаков Н.П., Шульга В.Я., Лященко В.Н. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства. М.: Транспорт, 1974.-200 с.

43. Корженевская Е.Ю. Расчёт продолжительности восстановления нормального ритма движения после «окна» на линиях с двухпутными вставками / Сборник научных трудов МИИТа.- М., 1992.- Вып. 848. с. 21-24.

44. Кострома Т.В. Исследование принципов построения и эффективности системы интервального регулирования, предназначенных для применения в период ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте: Дис. . канд. техн. наук.- М.,1980.-199с.

45. Лапидус Б.М. Транспорт в период реорганизации экономики государства // Экономика железных дорог. 2000. - № 3. - с. 19-25.

46. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами научную основу // Железнодорожный транспорт.- 1998.-№4.- С. 9-14.

47. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

48. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. М.: Транспорт, 1988. -175 с.

49. Мазо J1.A. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Изд. МЭИ, 2000. -268 с.

50. Макарочкин A.M., Дъяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

51. Максимович Б.М., Фельдман Э.Д. и др. Выбор способов увеличения пропускной способности железнодорожных линий / Тр. ВНИИЖТа, 1958.- Вып. 147. 246 с.

52. Мачерет Д.А. Экономическая устойчивость отрасли повышается // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 12.- С. 30 32.

53. Мачерет Д.А., Мазо JI.A. Отраслевая экономическая наука: от теории к практике // Экономика железных дорог.- 1999.- № 5.- С. 15 25.

54. Мельник А.П. Вопросы усиления пропускной способности и совершенствование графика движения поездов.- М.: МЖДИ, 1957.- С. 27-34.

55. Мельник А.П.Организация движения поездов на двухпутных линиях в период выполнения путевых работ: Дис. . канд. техн. наук.-ЦНТМПС, 1956.-215с.

56. Мусихина Е. На линию вышли машины // Гудок. 2004. - 20 ноября.

57. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железных дорог РФ, 2003. 133с.

58. О Федеральном железнодорожном транспорте: Закон РФ от 20 июля 1995 // Гудок. 1995.- 11 марта.

59. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чернюгов А.Д. Организация движения соединенных поездов. -М.: Транспорт, 1977. 128 с.

60. Подвижной состав и тяга поездов / Под ред. В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. -М.: Транспорт, 1979. 368 с.

61. Положение о планировании финансово-экономических показателей работы железных дорог. МПС России, 1999.- 28 с.

62. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384. «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» . -Москва, 2001.-49с.

63. Программа структурной реформы: план действий // Железнодорожный транспорт.- 2001.- № 1.- С. 2 6.

64. Сазонов В.Н. Совершенствование ведения путевого хозяйства // Железнодорожный транспорт.- 1993.- № 7.- С. 29 34.

65. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под общ. Ред. В.Н. Орлова. - М.: Транспорт, 1965. - 332 с.

66. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А. И. Купорова.- М.: Маршрут, 2003. 494 с.

67. Северова М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.05/ Новосибирск, 1997. 16 с.

68. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. Ч. 1. М.: МИИТ, 1997.-68 с.

69. Сотников И.Б, Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. М.: МИИТ, 1967.-61 с.

70. Терешина Н.П. Инвестиционная политика в отрасли // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7. - с.46-50.

71. Терешина Н.П. Стимулирование ресурсосбережения в отрасли // Экономика железных дорог. 1999. - № 5. - с.61-69.

72. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царев P.M. Проблемы экономики и управления на железных дорогах // Экономика железных дорог.- 1999.-№7.- С. 35-43.

73. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 182 с.

74. Технологические процессы капитального ремонта пути. Выпуск 1, М.: Транспорт, 1997. - 183 с.

75. Технологические процессы усиленного капитального ремонта пути. -Выпуск 3, М.: Транспорт, 2000. 165 с.

76. Толкачев В.Н., Сапежинский Ф.Н. Железные дороги Германии // Железнодорожный транспорт.- 1998.- № 3.- С. 74 77.

77. Толкачева М.М. Структурные преобразования // Железнодорожный транспорт,- 1998.- № 4.- С. 14 23.

78. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

79. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. М.: транспорт, 1994. - 543 с.

80. Ушенин Е. Обеспечить движение вперед // Гудок. 2003. - 10 октября.

81. Федулов В. Почему буксует реформа? // Гудок. 2005. - 7 сентября.

82. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД», 2006.

83. Харитонова М.Н. Управление затратами и результатами деятельности в локомотивном хозяйстве: Автореф. дис. .канд. экон. наук: 08.00.05 / МИИТ.-М., 2000.-24 с.

84. Хофманн В. Выбор способов организации движения при реконструкции железных дорог. Автореферат дисс. .канд. техн. наук. -М., 1983,- 23 с.

85. Чичагов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы // Железнодорожный транспорт.- 2000.- № 2.-С. 18-23.

86. Чичагов П.К., Попов О.В., Ковальская М.И. Об экономических перспективах структурной реформы // Экономика железных дорог.-2003.-№8.-С. 10-15.

87. Чудов А.С. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Трансжелдориздат, 1947. - 116 с.

88. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1976. - 296 с.

89. Шобанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 2. - с.63-65.

90. Шугаев А. Будет сильной колея // Гудок. 2005. - 9 июня.

91. Шульга А. М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

92. Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М.: Транспорт, 1974. - 79 с.

93. Экономика железнодорожного строительства. Под ред. В.Я. Шульги. -М.: Транспорт, 1982. -336 с.

94. Экономика железнодорожного строительства. Под ред. А.Е. Гибшмана. - М.: Транспорт, 1972. - 376 с.

95. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

96. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорт./ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред.

97. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

98. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для экон.спец. вузов ж.-д. трансп./ И.В. Белов, В.Г. Галабурда, В.Ф. Данилин и др.; Под ред. И.В. Белова. -М.: Транспорт, 1989. 351 с.

99. Экономика путевого хозяйства: Под ред. Г.К. Наумова, В.И. Ангелейко. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

100. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства: Учебник для вузов / С.С. Маслакова, И.Г. Бойко, А.Н. Бычков и др.; Под ред. С.С. Маслаковой. М.: Транспорт, 1991. - 271 с.

101. Эксплуатация железных дорог. Под ред. В.В. Повороженко, В.М. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1982. - 382 с.

102. Эксплуатация путевых, строительных и погрузо-разгрузочных машин: Под ред П.Л. Клауза. М.: Транжелдориздат, 1963. - 303 с.

103. Юрлупов Н. Роковые ключи // Гудок. 2005. - 22 октября.

104. Яхимович В.В. Опыт организации движения при капитальном ремонте пути // Железнодорожный транспорт.- 2001.- №1.- С. 52 56.

105. Яхимович В.В. Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне В. Сиб. Региона: Автореферат дис. канд. техн. наук, 2004. - 24 с.

106. Яхимович В.В., Никулин Н.А., Дмитренко А.В. Эффективность «окон» большой продолжительности // Железнодорожный транспорт. -2000.-№3.- С. 22-24.