Совершенствование методических подходов к формированию комплексной оценки капитальных вложений в увеличение ресурса пропускной способности железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Кучеров, Максим Владимирович

• Кучеров, Максим Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Кучеров, Максим Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

1. Экономические проблемы увеличения пропускной способности железных дорог Сибири

1.1. Влияние реконструкции инфраструктуры и подвижного состава железных дорог на их пропускную способность

1.2. Систематизация направлений и источников капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог

1.3. Проблемы обеспечения результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог

2. Показатели и методы экономической оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте

2.1. Особенности оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте "

2.2. Показатели оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте

2.3. Методы оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте

3. Исследование результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности ЗСЖД

3.1. Формирование факторной модели влияния величины капитальных вложений на пропускную способность железных дорог

3.2. Исследование чувствительности параметров модели к изменению макроэкономических показателей функционирования железных дорог

3.3. Исследование результативности капитальных вложений проектов реконструкции участков ЗСЖД на их пропускную способность

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методических подходов к формированию комплексной оценки капитальных вложений в увеличение ресурса пропускной способности железной дороги»

Актуальность темы исследования. Задачи модернизации производства и инвестиционного развития экономики современной России диктуют насущную необходимость увеличения пропускной способности железнодорожных линий. При растущем грузообороте техническое перевооружение транспорта является важнейшим этапом на пути к достижению стратегической цели - повышению темпов развития экономики страны и приданию ей требуемого инвестиционного характера. Без модернизации транспортной системы нельзя добиться улучшения использования транспортного потенциала страны, а следовательно -эффективного обслуживания нужд как населения, так и экономики в целом. Без технического и технологического усовершенствования транспорта невозможно также в полной мере обеспечить безопасность перевозок и охрану окружающей среды.

Реконструкция и модернизация прежде всего связаны с применением новой техники и оборудования, а также с выполнением строительных работ, что требует значительных капитальных затрат. К ним относится электрификация железных дорог, введение более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, оборудование линий автоблокировкой и электрической централизацией стрелок и сигналов, а также диспетчерской централизацией, постройка вторых путей и двухпутных вставок, смягчение профиля пути и усиление мощности верхнего строения, увеличение длины и числа станционных путей - и многое другое.

В настоящее время данная проблема успешно решается в рамках принятой в 2001 году Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)"1. Целевые установки данной программы предполагают "улучшить состояние и техническую

1 Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 оснащенность объектов инфраструктуры, привести их в соответствие с современными требованиями, ликвидировать имеющиеся "узкие" места, увеличить пропускную и провозную способность звеньев, ограничивающих перевозки, создать условия для полной реализации технических возможностей современных подвижных средств".

Состояние путевого хозяйства железных дорог России как основной составляющей инфраструктуры железнодорожного транспорта является одним из важнейших факторов, определяющих результаты модернизации транспортной системы в целом. В качестве одного из основных целевых объемных показателей результативности ФЦП применительно к железнодорожному транспорту принят показатель "средняя участковая скорость грузовых поездов". В частности, к моменту завершения ФЦП (в соответствии с утвержденными цифрами) средняя участковая скорость в грузоперевозках должна быть повышена на 5,2 %.

Таким образом, весьма актуальной является задача определения и анализа связи системы обоснования экономической эффективности проектов модернизации объектов путевого хозяйства с целевым показателем, определенным ФЦП "Модернизация транспортной системы РФ".

На Западно-Сибирской железной дороге ежегодно реализуется комплекс различных инвестиционных проектов. В 2008-2010 гг. на развитие инфраструктуры дороги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» предусмотрено выделение 70 млрд. руб., в том числе в 2008 г. было выделено - 22,8 млрд. руб. Полигон Западно-Сибирской железной дороги имеет два основных направления: главный Транссибирский ход (Называевская - Омск -Новосибирск - Мариинск) и Среднесибирский (Исилькуль - Входная -Алтайская - Артышта). В настоящее время главный ход протяженностью 1317 км специализируется на пропуске пассажирских поездов, транзитного поездопотока и вывозе грузов из Кузбасса. Коэффициент использования его мощности составляет 0,8. На ряде участков Инская - Чулымская, Омск

Татарская заполняемость графика движения грузовых поездов составляет 100%.

Однако остаются нерешенными важнейшие проблемы обеспечения результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железнодорожного пути. В условиях обострения конкуренции, ограничения объема инвестиционных средств эффективность отдачи основных производственных ресурсов на основе создания комплексной оценки их результативности приобретает важное значение. Во-первых, такая оценка обеспечивает оптимизацию инвестиционной политики в плане выбора приоритетов при планировании; во-вторых, она позволяет элиминировать «узкие места», контролировать и обеспечивать повышение эффективности.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование методов экономической оценки результативности использования капитальных вложений при проведении мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожного пути.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- рассмотрены основные направления развития путевого комплекса в период реформирования железных дорог;

- проведена систематизация показателей оценки экономической эффективности мероприятий в путевом хозяйстве железных дорог; выполнены расчеты экономической эффективности ряда инвестиционных проектов увеличения пропускной способности железных дорог;

- проведен анализ влияния результативности капитальных вложений на пропускную способность железных дорог.

Объектом исследования являются инвестиционные проекты реконструкции и путевого комплекса железных дорог Западно-Сибирской железной дороги.

Предметом исследования является система экономического обоснования капитальных вложений при модернизации пути для целей увеличения пропускной способности железных дорог.

Теоретическая и методологическая база. В диссертационной работе используется системный подход к решению проблемы, применяется метод экспертных оценок, технико-экономических расчетов, а также метод комплексного и сравнительного анализа. Исследование базируется на законодательно-нормативных актах Российской Федерации, нормативно-руководящих документах, материалах отраслевой статистики.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются научные труды и результаты исследований специалистов в области экономики транспорта и строительства, оценки эффективности инвестиционных проектов, а именно: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, А.В. Давыдова,

A.П.Дементьева, А.Н. Ефанова, А.И. Журавеля, М.В. Кокина, В.Н.Лившица,

B.А. Персианова, Н.П.Терешиной, В.Я. Ткаченко, М.Ф. Трихункова, В.Я. Шульги, А.И. Щербакова и многих других.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в разработке научно-теоретических подходов к оценке экономической эффективности технологических решений по модернизации путевого комплекса железных дорог при капитальном ремонте.

В работе автором решены следующие научные задачи: - уточнена необходимость экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог; предложены показатели, характеризующие результативность капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог; разработан инструментарий экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железнодорожного пути;

- предложен критерий (норматив) величины капитальных вложений для обеспечения заданного уровня результативности увеличения пропускной способности железных дорог.

Практическая ценность. Результаты проведенных исследований могут применяться в структурных подразделениях путевого хозяйства железных дорог России, а также служат теоретической и практической основой для разработки методики определения экономической эффективности инвестиционных проектов в путевом хозяйстве.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором и получили одобрение на региональной очно-заочной научно-практической конференции «Инвестиционное развитие инвестиционно-строительного комплекса» (Новосибирск, 12 февраля 2003 г.), III международной научно-практической конференции «Наукоемкие технологии добычи и переработки полезных ископаемых» (Новосибирск: ИГД СОР АН, 2003 г.), международном очно-заочном семинаре «Молодежный взгляд в будущее (мини - прогноз на 2050 год)» (часть 2) (Новосибирск: СГГА, 20 — 21 мая 2003 г.), международном очно-заочном конгрессе «Беринговский транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра» (часть 2) (Новосибирск, 8-9 сентября 2003 г.), международном очно-заочном конгрессе «Беринговский транспортный коридор в развитии Чукотки: вчера, сегодня, завтра» (часть 3) (Новосибирск, 2004 г.).

Публикации. Основные положения и результаты исследования, а также выводы и предложения, представленные в диссертации, опубликованы в 8 научных работах, включая две работы в журналах, рекомендованных ВАК для публикации результатов диссертационных исследований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Кучеров, Максим Владимирович

Выводы по главе:

1. Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог позволяет улучшить основные технико-эксплуатационные характеристики железной дороги.

2. Усиление пропускной и провозной способности железных дорог за счет организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины требует проведения модернизации сортировочных путей для накопления таких поездов или изменение специализации путей в сортировочном парке.

3. Практически все инвестиционные проекты в сфере путевого хозяйства направлены на увеличение провозной и пропускной способности железных дорог.

4. Мероприятия по усилению пропускной и провозной способности перегонов одним из последствий имеют увеличение скорости движения поездов различных категорий, следовательно, изменение скорости движения целесообразно (возможно) использовать в качестве критерия для оценки проектов по модернизации приводящих к увеличению пропускной и провозной способности.

2. ПОКАЗАТЕЛИ И МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Особенности оценки результативности капитальных вложений на железнодорожном транспорте

На современном этапе основные экономические нормативы, применяемые только в путевом хозяйстве, установлены Положением о переходе ведения путевого хозяйства на новую систему на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий; Приказом МПС РФ от 16.08.94 г. № 12Ц [62] (СВПХ-94) установлено, что Положение является основным нормативным документом путевого хозяйства.

Повышение эффективности и качества перевозок грузов и пассажиров в большой степени зависит от дальнейшего усиления мощности верхнего строения пути и его технического состояния. Планомерный рост и постоянное совершенствование технической вооруженности пути и сооружений, качество их технического обслуживания должны обеспечивать безопасность и бесперебойность движения поездов, способствовать улучшению эксплуатационных и экономических показателей, что, в конечном счете, позволит повысить эффективность и конкурентоспособность перевозочного процесса.

Положением 1994 г. впервые на сети дорог введена классификация пути в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимально допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Эксплуатационные требования к перевозочному процессу (повышение скоростей движения, веса и длины поездов, осевых нагрузок) связаны с обеспечением выполнения заявленных стратегических целей и параметров развития ОАО "РЖД", ориентированных на рост объемов перевозок, развитие скоростного движения, международных транспортных перевозок и т. д. Указанные цели должны уравновешиваться рациональными затратами, в том числе на содержание пути.

Цель функционирования всего путевого комплекса как одного из важнейших подразделений Компании сформулирована следующим образом: "Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке".

Следует отличать нормативы классов путей, установленные Положением 1994 г. (СВПХ-94), от нормативов деления железных дорог на категории по нормам проектирования, входящих в состав Строительных норм и правил (СНиП), по которым ведется проектирование и капитальное строительство. Нормы Положения более дифференцированы, разделены на классы, группы и категории. Например, 1А1 обозначает, что путь принадлежит к 1-му классу, входит в группу А и категорию 1.

В зависимости от грузонапряженности установлено 5 групп путей, а от скоростей - 7 категорий. В связи с изменением загруженности путей за время, прошедшее с 1994 г., введены дополнения в классификацию путей. Классификация путей с учетом внесенных изменений приведена в таблице 2.1 [92].

Экономическая эффективность работы путевого хозяйства во многом определяется затратами на текущее содержание и ремонт пути. Текущее содержание пути остается наиболее дорогим и трудоемким. На него приходится примерно 2/3 общих расходов по всем видам ремонта и около половины численности всех работников, связанных с эксплуатацией и ремонтом пути. Поэтому невозможно игнорировать дополнительные затраты, которые возникают вследствие ухудшения качества содержания пути.

В СВПХ-94 по сравнению с действовавшим ранее Положением о планово-предупредительном ремонте 1964 г. (ППР-64) введен ряд принципиальных изменений. Предусмотрен усиленный капитальный ремонт пути (обновление) для периодического полного обновления рельсошпальной решетки. Он производится только на путях 1 и 2-го классов. При усиленном капитальном ремонте выполняется глубокая очистка балласта (на глубину под шпалой 50- 80 см) и другие работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, результатами проведения анализа по представленной схеме являются набор показателей оценки отдельных инвестиционных проектов и единый обобщающий показатель оценки эффективности инвестиционной деятельности организации, который учитывает, что формирование исходных данных, а следовательно, методы оценки эффективности в условиях железнодорожного транспорта требуют гибкого подхода.

В качестве критериев оценки проектов следует использовать NPV. Однако для оценки эффективности инвестиционной деятельности предприятия показатель NPV в общепринятом виде малопригоден, поскольку затраты на исследования и разработки осуществляются непрерывно от периода к периоду, а инвестиционные проекты, использующие результаты НИОКР, начинаются в случайные моменты времени, зачастую без однозначной привязки к конкретным исследованиям. Поэтому для оценки эффективности инвестиционных затрат предприятия необходимо использовать значение среднего временного лага между началом исследований и получением результатов, достаточных для начала проекта, а также схему усреднённого распределения затрат в ходе исследований и разработок. По-мнению автора, модифицированная внутренняя норма рентабельности (MIRR) позволяет оценить эффективность инвестиционной деятельности предприятия.

Основой для проведения расчетов по оценке экономической эффективности стали материалы, представленные в форме подготовки исходных данных службами, отделениями, дирекциями и предприятиями дорожного подчинения.

На основании проделанного анализа диссертационной работе автором получены следующие результаты:

1. Уточнена необходимость экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог.

2. Предложены показатели, характеризующие результативность капитальных вложений в увеличение пропускной способности железных дорог.

3. Разработан инструментарий экономического анализа результативности капитальных вложений в увеличение пропускной способности железнодорожного пути.

4. Предложен критерий (рейтинг) очередности реализации проектов увеличения пропускной способности железных дорог, основанный на достижении максимальной величины результирующего показателя и выполнении требований обеспечения экономической эффективности проекта.

На основании полученных автором результатов исследования можно сделать следующие выводы:

- Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог позволяет улучшить основные технико-эксплуатационные характеристики железной дороги.

- Усиление пропускной и провозной способности железных дорог за счет организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины требует проведения модернизации сортировочных путей для накопления таких поездов или изменение специализации путей в сортировочном парке. Практически все инвестиционные проекты в сфере путевого хозяйства направлены на увеличение провозной и пропускной способности железных дорог.

- Мероприятия по усилению пропускной и провозной способности перегонов одним из последствий имеют увеличение скорости движения поездов различных категорий. Следовательно, изменение скорости движения целесообразно (возможно) использовать в качестве критерия для оценки проектов по модернизации, приводящих к увеличению пропускной и провозной способности.

Предложенные автором в работе показатели и методический инструментарий позволяет осуществлять экономическую оценку влияния осуществленных капитальных вложений при проведении мероприятий по увеличению пропускной способности железнодорожного пути на непосредственно показатели увеличения их пропускной способности пропускной способности, что позволяет повысить эффективность использования капитальных вложений более чем на 10%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Кучеров, Максим Владимирович, 2010 год

1. Строительно-технические нормы МПС РФ: Железные дороги колеи 1520 мм: СТН Ц-01-95: утв. МПС РФ 25.09.95. М: МПС РФ, 1995.-86 с.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской федерации, М., 2000. - 190 с.

3. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом / Д.Ю. Левин. М., 2005. — 760 с. (учебное пособие)

4. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. М., 1990. - 424 с. (учебное пособие)

5. Макарочкин A.M. Использование и развитие пропускной способности железных дорог/ А.М.Макарочкин, Ю.В. Дьяков. — М., 1981. -287 с.

6. Морозов В.Н. Актуальные задачи производственного блока компании в текущем году / Железнодорожный транспорт. №2, 2010. — с. 2-9.

7. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, М., 1991. — 303 с.

8. Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов, М: Транспорт, 1995. 162 с.

9. Амелин С.В., Даниловский П.М. Путь и путевое хозяйство. — М.: Транспорт, 1972.

10. Белов И.В., Каплан А.Б., Карчик В.Г., Майданов А.Д., Макарочкин A.M., Царев P.M. Моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. — М., 1976. — 247 с.

11. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта132

12. СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. - 413 с.

13. Болотин А.В., Кокин М.В., Ступникова Е.А. Оценка эффективности реконструкции верхнего строения пути: Методические указания.-М.: МИИТ, 1998.-37 с.

14. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. — 2-е изд., доп. и перераб. М.: Институт новой экономики, 1997. — 864 с.

15. Брежнев В.А. Транспортное строительство — взгляд в будущее. «Транспортное строительство». 40 лет отрасли // Спец. вып., 1994, С. 6-12.

16. Васютинский A.JI. Годовые расходы и эксплуатационная вертуальная длина русских железных дорог // Инженер. 1905. - №2. - С. 35-43.

17. Волков Б.А., Абрамов А.П., Муджири Т.М. и др. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте. МПС РФ. М., 1997.

18. Волков Б. А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог, 1999, №5. С. 45-60.

19. Волков Б.А., Болотин А.В., Муджири Т.М. и др. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов / Под ред. Б.А. Волкова. — М.: Желдориздат, 2000.

20. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. — 190 с.

21. Воробьев Э.В., Дьяков К.Н., Максимов В.Г. и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учебник для вузов / Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996.

22. Гапеенко Ю.В. Как снизить эксплуатационные расходы при ремонте пути // Путь и путевое хозяйство. 2001. - №6. — С. 16-21.

23. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1985.-240с.

24. Гировский В.Ф., Разу М.Л., Экономика, организация и планирование проектных работ. — М., 1972. 224 с.

25. Гончаров Б.И. Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве //Экономика железных дорог. 2002. - №4. - С.59-81.

26. Давыдов А.В. Экономическое стимулирование работников перевозочного комплекса на железнодорожном транспорте.: Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. экон. наук. — М., 1991. — 20 с.

27. Давыдов А.В., Давыдов А.А., Щербаков А.И., Пиминова А.А. Управление трудовыми процессами на железнодорожном транспорте. — Новосибирск: СГУПС МАН, 2002. - 164 с.

28. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Галабурды. — М.: Транспорт, 1999.-303 с.

29. Ермаков В.М., Виноградов П.П. Бесстыковой путь на железных дорогах России // Железные дороги мира. 2000. - №11.

30. Ермаков В.М. Дополнительные критерии оценки ведения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1998. -№11.

31. Ермаков В.М. Эффективность удлинения рельсовых плетей // Путь и путевое хозяйство. 1998. - №5.

32. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. -Новосибирск: СГУПС, 2000. 304 с.

33. Зверев Б.Н. Оценка технико — экономической эффективности производственных процессов путевого хозяйства // Экономика железных дорог. 2002. - №4. - С.34-50.

34. Зуева JI.M. Методы расчета окупаемости инвестиционных проектов // Экономика строительства. 1997. - №7.

35. Ивашенцева Т.А., Щербаков А.И. Экономика отрасли (строительство): Учеб. пособие. — Новосибирск: НГАСУ, 2000. — 148 с.

36. Ивлиев И.В. Финансы и финансирование железнодорожного транспорта. — М.: Изд-во «Транспорт», 1970. — 488 с.

37. Кирсанова Н.В. Схема развития и размещения железнодорожного транспорта на период до 2015 г. // Экономика железных дорог.- 2000.- №8. С. 13-24.

38. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. — М.: Финансы и статистика, 1998. -512 с.

39. Колесников Б.И. Социально-экономическая стратегия на железнодорожном транспорте в современных условиях— Екатеринбург: «СВ-96», 1997.- 172с.

40. Концепция реформирования организационной структуры путевого комплекса железных дорог Российской Федерации. М.: МПС РФ, 2001.-68 с.

41. Коваленко Н.И. Совершенствовать систему содержания пути // Путь и путевое хозяйство. 2001. - №1. — С.2-10.

42. Кочетов И.В. Железнодорожная статистика. — М.: Трансжелдориздат, 1953. 303 с.

43. Круглова В.Г. Совершенствование экономических методов управления первичными трудовыми коллективами на железнодорожном транспорте.: Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. экон. наук. — М., 1986.-25 с.

44. Крысанов Л.Г., Клоков М.В. О дефференциации допускаемого уровня одиночного изъятия рельсов на участках с различной грузонапряженностью. Экспресс-информация ЦНИИТЭИ МПС//Путь и путевое хозяйство.- 1986.- № 4.

45. Кузьминский А.Г. Ценообразование и сметное нормирование встроительстве: Учеб. пособие / А.Г. Кузьминский, А.И. Щербаков. — Новосибирск: МАН, 2004. 557 с.

46. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — М.: Изд-во МГУ, 2001. — 301 с.

47. Лысюк B.C., Каменский В.Б., Башкатова Л.В. Надежность железнодорожного пути. — М.: Транспорт, 2001. — 286 с.

48. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под ред. А.Б. Каплана. М.: Транспорт, 1984.

49. Мачерет Д.А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта // Ж.-д. транспорт. Серия: Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. - Вып. 3 - 4. - С. 1 -63.

50. Мачерет Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2000. - №1. - С.6-22.

51. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / В.В. Косов, В.Н. Лившиц, А.Г. Шахназаров и др. М.: Экономика, 2000. — 421 с.

52. Методические рекомендации по экономической оценке влияния качественных показателей на эксплуатационные расходы. — М.: МПС РФ, 1999.

53. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте. / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991.- 239с.

54. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте / Б.А. Волков, А.П. Абрамов, Т.М. Муджири и др. М.: Слово, 1997. — 53 с.

55. Митрохин А.Н. «Колесо рельс»: требуется более совершенная теория // Железнодорожный транспорт. - 1998. - №7. - С.41-44.

56. Мишарин А.С. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2001. -№6 - С. 7-20.

57. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: МПС РФ. 1998. - 159 с.

58. Оганесов И.С., Войтович С.А. Экономика, организация, планирование транспортного строительства. — М.: Транспорт, 1984. — 344 с.

59. О состоянии кадровых ресурсов железных дорог и задачах по совершенствованию управления ими в условиях предстоящей реформы железнодорожного транспорта: Тез. докл. сетевого совещания. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 2000. 76 с.

60. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта / Под ред. Б.И. Шафиркина. — М.: Транспорт, 1973. — 208 с.

61. Основные теории современной экономики. Двадцать пять лекций. Ростов-на-Дону: Изд-во «Феникс», 2000. - 448 с.

62. Основы научных исследований в экономике строительства и инвестициях: Учеб. Пособие (создатель авторской программы, редактор — составитель д-р. экон. наук, проф. А.И. Щербаков). Новосибирск: МАН, 2001.- 140 с.

63. Отраслевое тарифное соглашение по федеральномужелезнодорожному транспорту на 2001 — 2003 годы. М., 2000. — 40 с.

64. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технолого нормировочные карты) / ОАО «РЖД». — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 320 с.

65. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. — М.: Транспорт, 1967. — 288 с.

66. О федеральном железнодорожном транспорте. Федеральный закон. — М.: Гудок, 1995. 58 с.

67. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утв. МПС РФ 27.04.2001г.

68. Приказ министра путей сообщения № 8Ц от 03.04.97 г. «О нормативах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества» / МПС РФ. М.: 1997.

69. Приказ министра путей сообщения № 12Ц. от 16.08.94 г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий»/МПС РФ.- М.: 1994.-17 с.

70. Приказ МПС 38Ц от 17.10.88 г. «О мерах по совершенствованию организации текущего содержания пути и стимулирования труда работников дистанции пути».

71. Прищепа Е.И. Разработка проектов и смет на оздоровление пути // Путь и путевое хозяйство. 2000. - № 10. - С. 17.

72. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001г. №384.

73. Путевое хозяйство: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / И.Б. Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. Б.В. Лехно. — М.: Транспорт, 1990.-472 с.

74. Путь и безопасность движения поездов / В.И. Болотин, В.А.

75. Лаптев, B.C. Лысюк, В.Я. Шульга; Под ред. В.Я. Шульги — М.: Транспорт, 1994.- 199 с.

76. Рабчук С.А. Виноградов Н.П. Перспектива бесстыкового пути // Путь и путевое хозяйство. 2001. - № 4. - С. 2 - 4.

77. Рабчук С.А. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 5. - С. 5 — 11.

78. Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. — 2-е изд. — М.: «Информационно внедренческий центр «Маркетинг»», 2000. - 696 с.

79. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. Госкомстат России.-М., 1999.-621 с.

80. Рощин С.Ю., Разумова Т.О. Экономика труда: экономическая теория труда. М.: ИНФРА-М, 2000. - 400 с.

81. Рутковская Е.А. Оценка эффективности инвестиций // Экономика строительства. 1997. - №12.

82. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 2000. 246 с.

83. Сергеев И.В. Экономика предприятия: Учеб. пособие. — М.:Финансы и статистика, 2003. 304 с.

84. Сидельникова Н.И. Продление межремонтных сроков за счет применения комплексов путевых машин на текущем содержании пути // Железнодорожный транспорт: Сер. ППХ: ЦНИИТЭИ МПС. 1996. - Вып. 1 - С.34-37.

85. Сметно — нормативное и программное обеспечение ремонтно — строительных работ социальной сферы угольных предприятий / Курленя М.В., Кортелев О.Б., Голоскоков В.Г. и др. Новосибирск: Наука, 2002. — 331 с.

86. Снижение затрат на текущее содержание за счет новой техники

87. Железнодорожный транспорт за рубежом. Сер. 4: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС.1996.— Вып. 6-С.15-17.

88. СНиП II 39 - 79 «Железные дороги колеи 1520 мм».

89. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений на транспорте/ Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1978. - 264с.

90. Современные технологии строительства, ремонта и эксплуатации путевого хозяйства Западно — Сибирской железной дороги: Сб. тр. / Под ред. В.И. Старостенко. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001.- 154 с.

91. Соколова В.И. Организационно — экономические основы механизма мотивации результативности труда в подразделениях промышленного предприятия: Автореф. дис. на соискание ученой степени канд. экон. наук. СПб, 1993. - 18 с.

92. Спиридонов А. Д. Машинные комплексы на текущем содержании // Путь и путевое хозяйство. 1998. - №6.

93. Справочное пособие по проектированию, строительству и ремонту объектов железнодорожного транспорта. — М.,1999. 350 с.

94. Среднесетевые калькуляции стоимости ремонтов пути. МПС СССР / Главное управление пути. Утв. 19.04.84 г.

95. Строительно — технические нормы СТН Ц — 01 - 95 «Железные дороги колеи 1520 мм». М.: МПС, 1995.

96. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС, 1994. — 132 с.

97. Терешина Н.П., Бушенков В.В., Комарова М.Е. Экономические проблемы ресурсосбережения в хозяйствах инфраструктуры железных дорог // Экономика железных дорог. 2000. - № 1. — С. 67-76.

98. Терешина Н.П., Галабурда В.Г. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России // Экономика железныхдорог, 2000, № 8. С. 5-12.

99. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. М.: Транспорт, 1992.

100. Технические условия на работы по ремонту и планово -предупредительной выправке пути. -М.: Транспорт, 1998. 188 с.

101. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути / ОАО «РЖД». — М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 182 с.

102. Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах. М.: Транспорт, 1973. — 320 с.

103. Ткаченко В .Я., Щербаков А.И. Экономика строительства: Учебное пособие. Новосибирск: МАН, 2002. — 284 с.

104. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993.

105. Трусов В .Я. Управление организацией и мотивацией труда на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 1999. - №10. - С.67-72.

106. Ульяницкая Н. Управление кадрами с учетом мотивации труда // Железнодорожный транспорт. 1996. - №5. - С.58-59.

107. Управленческий учет: Учебное пособие / Под ред. А.Д. Шеремета-М.: ФРК-ПРЕСС, 1999. 512 с.

108. Хачатуров Т.С. Совершенствование методов определения эффективности капитальных вложений. Вопросы экономики. - 1973. -№3. - С. 28-42.

109. Хромова И.Б. Основные направления совершенствования организации и нормирования труда // Экономика железных дорог. 1999. -№12.-С.121-127.

110. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности / Под ред. М.И. Баканова. — М.: Финансы и статистика, 2001.-320 с.

111. Чиков М.В. Строительные работы и материалы. Москва — Ленинград: Государственное издание, 1931. — 183 с.

112. Шарапов С.Н. Реформирование путевого комплекса. Экономические преимущества программы // Экономика железных дорог. -2001. №10. — С.5-17.

113. Шульга В.Я. О совершенствовании измерения и мерах по повышению производительности труда путейцев // Труды МИИТ. — 1985. — вып. 755. 82 с.

114. Шульга В.Я. Сферы рационального применения конструкций верхнего строения пути. М., Транспорт, Труды МИИТ. 1965. Вып. 182.

115. Шульга В.Я. Технико — экономическая оценка мероприятий по повышению скоростей движения поездов. — М.: Транспорт, 1969.

116. Шульга В.Я. Учет надежности пути и сооружений в экономических расчетах // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 6. - С. 49-55.

117. Шульга В.Я., Болотин А.В. Периодичность проверки рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1993. - №4.

118. Шульга В.Я.«Экономика путевого хозяйства»-М.:Транспорт,1995 175 с.

119. Щербаков А.И. и др. Основы научных исследований в экономике строительства и инвестициях: Учеб. пособие. — Новосибирск: МАН, 2001.-136 с.

120. Щербаков А.И. Основы инновационного образования. — Новосибирск: МАН, 2004. 323 с.

121. Щербаков А.И., Аверьянова Т.А., Щербаков И.Г. Экономика успеха: деловая активность предприятия: Научное издание. — Новосибирск: МАН СГУПС, 2002. - 94 с.

122. Щербаков А.И., Кучеров М.В. Эффективностьгеосинтетических материалов в конструкции земляного полотна // Экономика железных дорог. 2005. - №3.

123. Щербаков В.А., Щербаков А.И., Ладыжская Е.А., Веселовский Е.В. Совершенствование организации инновационного обслуживания предприятий. Новосибирск: МАН - СГУПС, 2002. - 124 с.

124. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова- М.: УМК МПС России, 2001. -600с.

125. Экономика железнодорожного транспорта. В.А. Дмитриев,

126. A.И. Журавель, А.Д. Шишков и др. М.: Транспорт, 1996. — 328 с.

127. Экономика железнодорожного транспорта и строительства: Учебник для вузов / Г.Н. Жинкин, В.В. Бабич, И.И. Зеликович, И.К. Петрова; Под ред. д-ра техн. наук проф. Г.Н. Жинкина. М.: Транспорт, 1983.-397 с.

128. Экономика железнодорожного строительства / В.Я. Шульга, С.А. Войтович, Г.Е. Цыканов; Под ред. В.Я. Шульги. — М.: Транспорт, 1982.-332 с.

129. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.И. Дмитриев и др.; Под ред. Е.Д. Ханукова. — М.: Транспорт, 1969.-424 с.

130. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Е.Д. Ханукова. М.: Транспорт, 1979.-544 с.

131. Экономика железнодорожного транспорта / И.В. Беленький,

132. B.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др; Под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. М.: Транспорт, 1985. - 438 с.

133. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов / Под ред. И.В. Белова. М.: Транспорт, - 1989.

134. Экономические обследования и экономика железных дорог / Под ред. Е.А. Гибшмана, Н.Н. Дегтерева. М.: НКПС «Транспечать», 1926.- 216 с.

135. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства / И.А. Антипов, А.Р. Бабкин, А.Д. Клящицкий, A.M. Кузюбердин; Под ред. И.А. Антипова. М.: Транспорт, 1980. - 181 с.

136. Экономика путевого хозяйства / Под ред. В.И. Ангелейко, Г.К. Наусова. М.: Транспорт, 1978. — 264 с.

137. Экономика путевого хозяйства: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / ВЛ. Шульга, В.И. Ангелейко, А.А. Комаров и др.; Под ред. В .Я. Шульги. — М.: Транспорт, 1988. 303 с.

138. Экономика транспорта / А.Е. Гибшман, С.К. Данилов, В.Д. Дмитриев и др; Под ред. С.К. Данилова. М.: Трансжелдориздат, 1958. — 711 с.