Повышение долговечности ведущих мостов тракторов и автомобилей путем восстановления корпусных деталей бандажированием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Шестаков, Андрей Олегович

• Шестаков, Андрей Олегович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Шестаков, Андрей Олегович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Обоснование объекта исследований.

1.2. Анализ условий работы и нагруженного состояния базовых деталей ведущих мостов.

1.3. Характер повреждений и анализ дефектного состояния деталей.

1.4. Анализ известных способов восстановления корпусных деталей.

1.5. Структурная модель исследовательской работы.

1.6. Выводы и задачи исследований.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЕЙ ВЕДУЩИХ МОСТОВ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ БАНДАЖИРОВАНИЕМ.

2.1. Основные положения рабочей гипотезы.

2.2. Разработка общей модели напряженного состояния рукава полуоси трактора МТЗ и кожуха дифференциала ведущего моста автомобиля КамАЗ.

2.2.1. Расчет напряжений в рукавах полуосей при максимальном окружном усилии при движении вперед при спокойной езде.

2.2.1.1. Определение моментов инерции и сопротивления сечения в месте установки опорного подшипника.

2.2.2. Определение запаса усталостной прочности.

2.2.3. Расчет напряжений в рукавах полуосей при движении трактора вперед с преодолением препятствий.

2.2.3.1. Определение моментов инерции и сопротивления сечения в месте установки навесных орудий.

2.2.4. Определение нагрузок на рукава полуосей при торможении.

2.2.5. Определение нагрузок на рукава полуосей при повороте трактора и в режиме скольжения.

2.2.6. Результаты расчета напряженного состояния кожуха дифференциала ведущего моста автомобиля КамАЗ.

2.3. Анализ напряженного состояния многослойного ленточного бандажа.

2.4. Оптимизация формы и геометрических параметров бандажного кольца.

2.5. Выводы.

3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Методика анализа конструктивных особенностей и дефектов корпусных деталей ведущих мостов.

3.2. Методика анализа напряженного состояния базовых деталей ведущего моста.

3.3. Методика определения оптимальных значений параметров бандажирова-ния.

3.4. Методика испытаний полых деталей на прочность.

3.5. Методика исследования структурного состояния восстановленных деталей и определения микротвердости.

3.6. Методика определения остаточных напряжений.

3.7. Методика испытаний на усталостную прочность.

3.8. Методика сравнительных ресурсных испытаний.

3.9. Экспериментальное устройство для восстановления посадочных мест под подшипник многослойным бандажированием.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Результаты регрессионного анализа режимов многослойного бандажирова-ния.

4.2. Результаты испытаний на усталостную прочность.

4.3. Результаты прочностных испытаний восстановленных деталей на статическое растяжение и сжатие.

4.4. Результаты сравнительных структурных исследований и определения микротвердости.

4.5. Результаты исследований остаточных микронапряжений.

4.6. Результаты определения односторонних сборочных натягов.

4.7. Результаты эксплуатационных испытаний.

4.8. Технологический процесс восстановления деталей бандажированием.

4.9. Выводы.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности ведущих мостов тракторов и автомобилей путем восстановления корпусных деталей бандажированием»

Важнейшей задачей современного сельскохозяйственного производства I является рациональное использование имеющихся материальных ресурсов. Из-за отсутствия средств на приобретение новой техники, увеличения сезонной нагрузки на каждую машину резко возросла трудоёмкость ремонтных работ машинно-тракторного парка. Ежегодные затраты хозяйств агропромышленного комплекса на запасные части составляют более 50% от стоимости капитальных ремонтов [1]. Как показывает практика, особое место в решении задачи увеличения валового сбора и уменьшения потерь сельскохозяйственной продукции отводится колесным тракторам и грузовым автомобилям. Согласно данным министерства сельского хозяйства Саратовской области доля новых в парке машин I! составляет не более 2%, остальные прошли хотя бы один капитальный ремонт. Аналогичная картина наблюдается в соседних областях. Удельная нагрузка на каждую машину составила в среднем в 2,7 раза больше, чем в США и в 8,7 раза больше, чем в Западной Европе из-за почти 4-х кратного за последние 10 лет сокращения численности МТП [2].

Из-за низкой сменности парка машин происходит обвальное старение ре-сурсоопределяющих элементов машин, сопровождающееся снижением до критического уровня показателей их долговечности. Известно, что надежность машины в значительной мере определяется работоспособностью деталей трансмиссии, в частности тяжело нагруженных корпусных деталей задних мостов: рукавов полуосей колесного трактора и кожухов дифференциала грузового автомобиля, процент выбраковки которых при капитальном ремонте составляет более 60% [3]. Существующие технологии восстановления подобных металлоемких деталей не обеспечивают необходимый уровень долговечности и потребность ремонтных предприятий в запчастях. В связи с этим актуальным является решение комплекса вопросов по созданию эффективного способа восстановления корпусных деталей, имеющих дефекты в районе посадочных мест под подшипники.

Российскими учеными: Н.В. Валуевым, С.Я. Ландо, К.А. Ачкасовым, П.А. Пепчуком, Н.В. Молодык, А.И. Таратутой, В.А. Шадричевым, М.И. Черноволом, С.М. Бабусенко, Н.И. Доценко, Е.Л. Воловиком, Е.С. Кержимановым и др. [5 -29] разработан ряд технологических процессов восстановления подобных изношенных деталей, позволивших получить некоторую экономию материальных и трудовых ресурсов. Однако ни один из известных способов не обеспечивает комплексного устранения дефектов у деталей типа рукав полуоси или кожух дифференциала ведущих мостов тракторов и автомобилей с одновременным повышением запаса их прочности. Так, например, приваркой металлических заплат, вырезанных из малоуглеродистой стали [5], обеспечивается лишь исходный уровень прочности. А использование в качестве бандажа стаканной втулки с утолщенной стенкой не обеспечивает должную прочность сцепления с основной деталью, работающей в условиях динамических нагрузок [6]. Такое состояние вопроса вызвало необходимость разработки новой более совершенной технологии восстановления корпусных деталей, отвечающей требованиям безотходности, отличающейся простотой реализации, обладающей высокими показателями ресурсосбережения и доступной стоимостью ремонта.

Всем этим требованиям отвечает способ восстановления деталей многослойным бандажированием, разработанный в Саратовском государственном аграрном университете [30]. Он обеспечивает не только устранение дефектов посадочных мест корпусных деталей, но и способствует повышению запаса их прочности. Исходя из преимуществ, присущих анализируемым в работе способам бандажирования, проведение исследовательских работ в данном направлении представляет научный интерес и производственную целесообразность.

Актуальность темы связана с необходимостью разработки эффективной технологии восстановления корпусных деталей с наивысшим коэффициентом использования ремонтных материалов и подтверждается существующим уровнем потребности в запасных частях данного наименования.

Цель работы состоит в повышении долговечности корпусных деталей задних мостов тракторов и автомобилей, а также эффективности их восстановления путем обоснования и совершенствования технологии бандажирования.

Объектами исследований являются рукава полуосей задних мостов трактора МТЗ-80 и кожуха дифференциала автомобиля КамАЭ-5320, а также усовершенствованный способ ремонта данных деталей бандажированием.

Научная новизна работы заключается в теоретическом и экспериментальном обосновании параметров процесса восстановления рукавов полуосей и кожухов дифференциала задних мостов методом бандажирования, обеспечивающим устранение дефектов, повышение долговечности и исходного уровня прочности.

Практическая ценность диссертации состоит в разработке по результатам исследований комплекта конструкторской и технологической документации, позволившей изготовить и внедрить технологию и оснастку для восстановления корпусных деталей задних мостов тракторов и автомобилей в условиях ремонтного предприятия.

Реализация результатов исследований. Технологический процесс с комплектом оборудования и оснастки внедрен в ремонтной мастерской ЗАО «Промстрой-С» Саратовской области.

Научные положения, выносимые на защиту:

- теоретическое обоснование напряженно-деформированного состояния корпусных деталей ведущего моста, восстановленных бандажированием;

- результаты экспериментально-аналитического моделирования технологического процесса многослойного бандажирования;

- рекомендации по формированию гарантированных показателей качества деталей в процессе их восстановления и по промышленной реализации предлагаемого способа.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены и одобрены на научной конференции профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов кафедры «Надёжность и ремонт машин» СГАУ им. Н.И. Вавилова в 2005 г. В виде стендового доклада материалы работы представлялись на 15, 16 и 17 Межгосударственном научно-техническом семинаре по проблемам экономичности и эксплуатации в АПК СНГ в 2003, 2004 и 2005 г.г., экспонировались на выставке «Золотая 0сень-2003» ВВЦ г. Москва.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, из которых 2 - в изданиях, указанных в "Перечне ." ВАК, в том числе 2 патента на полезную модель, общим объемом 1,34 пл., в т.ч. 0,91 п.л. принадлежат лично соискателю.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 5 разделов, выводов и приложений, включает 140 страниц текста, 10 таблиц и 42 рисунка. Список литературы состоит из 146 наименований.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Шестаков, Андрей Олегович

-129-ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ условий работы ресурсоопределяющих деталей ведущих мостов колесных тракторов и грузовых автомобилей показал, что наиболее интенсивно рукава полуоси и кожухи дифференциала изнашиваются в месте установки опорных подшипников качения, воспринимающих крутящий момент, осевые и радиальные знакопеременные нагрузки. Результаты исследований напряженно-деформируемого состояния указывают на то, что наибольшие нагрузки возникают при движении вперед по бездорожью с преодолением препятствий. Результирующие напряжения в «опасных» сечениях близки к пределу прочности чугуна и составляют с учетом циклических нагрузок от 180 до 250 МПа для рукава полуоси и 460.500 МПа для стального кожуха дифференциала, являясь причиной появления торцевых трещин.

2. Для обеспечения регламентируемого 2,.,3-х кратного запаса усталосной прочности и увеличения ресурса рукава полуоси и кожухи дифференциала требуют упрочнения в процессе восстановления или модернизации конструкции путем увеличения толщины стенки с 8 до 16 мм за счет применения бандажного кольца. Сравнительные прочностные расчеты ленточного бандажа показали, что оптимальной конструктивной схемой является 3-х витковая обмотка стальной лентой толщиной 3 мм с односторонним натягом до 0,22 мм. Применение альтернативного цельному кольцу ленточного бандажа упрощает процесс восстановления, будет способствовать более равномерному распределению эквивалентных напряжений, металлосбережению, снижению габаритов с одновременным

I обеспечением запаса прочности.

3. Разработана математическая модель процесса бандажирования, позволившая выявить наиболее благоприятные режимы намотки ленты (Р^ж-2,5 КН, Пвращ = 5 мин"1, Днагяг = 0,15 мм) с достоверностью 92,5%. На основании экспериментально-аналитических исследований построена номограмма, позволяющая без трудоемких расчетов графически получить с достоверность 95% численные значения величин натягов между витками многослойного бандажа в зависимости от сборочных напряжений, толщины стальной ремонтной ренты и количества витков.

4. Испытания на статическое растяжение и сжатие показали, что стенки деталей в месте установки бандажа выдерживают внутреннее давление со стороны опорного подшипника более, чем в 2 раза превышающее допустимое. Рентгенографическими исследованиями выявлены в бандажных кольцах остаточные напряжения 2-го рода, имеющие равномерное распределение по толщине слоя. Микроструктурными исследованиями установлены потенциальные зоны возникновения торцевых трещин. По пределу выносливости восстановленные бандажом детали в 2 раза превышают серийные.

5. Эксплуатационными испытаниями установлено, что использование бандажа в наиболее нагруженных сечениях рукавов полуосей ведущего моста колесного трактора позволит продлить ресурс ходовой части почти в 3,4 раза. Ресурс кожуха дифференциала грузового автомобиля благодаря установке бандажного кольца в месте нахождения опорного подшипника увеличился на 25%. Технологические процессы разработаны с использованием патентов на полезные модели № 34109, 41269 и внедрены в ремонтное производство на механическом участке ЗАО «Промстрой-С» с годовым экономическим эффектом 118 тыс. руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Шестаков, Андрей Олегович, 2006 год

1. Медведев Ж.А. Сельскохозяйственный кризис и аграрные реформы. Степные просторы, № 5-6,1998. С. 11-14

2. Черноиванов В.И., Северный А.Э. и др. Проблемы технического сервиса в АПК России.- М.: ГОСНИТИ, 2000. 299 с.

3. Нугаенко A.A. Возможные пути стабилизации развития народного хозяйства. М.: Колос 1989. 239 с.

4. КамАЗ: Что ожидает автогигант в будущем? // Бизнес, 2003. С. 29

5. Ландо С.Я. Восстановление автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1987.45 с.

6. Молодык Н.В. Восстановление деталей машин. Справочник.- М.: Машиностроение, 1989.420 с.

7. Ачкасов К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1975.194 с.

8. Таратура А.И. Прогрессивные методы ремонта машин. Минск.: Урожай, 1975.344 с.

9. Черновол М.И. и др. Повышение качества восстановления деталей машин.-Киев.: Техника, 1989. 169 с.

10. Шадричев В.А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей.- М.: Машиностроение, 1976.560 с.

11. Микотин В.Я. Технология ремонта сельскохозяйственных машин и оборудования.- М.: Колос, 1997.367 с.

12. Черновол М.И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники.- Киев.: УМКВО, 1989.256 с.

13. Бабусенко С.М. Современные способы ремонта машин.- М.: Колос, 1977. 180 с.

14. Иващенко Н.И. Технология ремонта автомобилей.- Киев.: Высш. шк., 1971.360 с.

15. Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов / В.П. Крюков и др.-М.: Высш. шк., 1984. 223 с.

16. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование / В.Е. Каранчук и др.- М.: Транспорт, 1995.303 с.

17. Intellectual prophecy network: WEB-страница.-www.patent.ibm.com/ibm.html

18. Тракторы фирмы New Holland с автоматическим включением привода переднего моста: Отчет НАТИ / А.П. Парфенов и др.- М., 1999.96 с.

19. Пройкштат А. Шасси автомобиля. Типы приводов / Пер. с нем.- М.: Машиностроение, 1991. 320 с.

20. Износ деталей сельскохозяйственных машин / Под ред. Севернева М.М. М.: Колос, 1972.120 с.

21. Козлов Ю.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельскомIхозяйстве.- М.: Высш. шк., 1980.222 с.

22. Степанов В.А. Ремонт тракторных коробок передач и задних мостов,-М.: Колос, 1968. 86 с.

23. Доценко Н.И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавкой. М.: Транспорт, 1972.134 с.

24. Воловик E.J1. Справочник по восстановлению деталей.- М.: Колос, 1981.351 с.

25. Каталог деталей тракторов «Беларусь» МТЗ.- М.: Колос, 1968.403 с.

26. Серый И.С. и др. Курсовое и дипломное проектирование по надежности и ремонту машин.-М.: Агропромиздат, 1991. 184 с.

27. Долженков А.Т. и др. Ремонтное дело.- М.: Сельхозиздат, 1970.190 с.

28. Пат. 5125443, США, МКИ В60В9/26. Spring-mounted wheel assembly / 1 Gil Schwartzman

29. Пат. 4553577, США, МКИ В60В9/26. Wheel structure with resilien spokes /JohnD.W. Gregg

30. Технические условия на капитальный ремонт автомобиля КамАЗ. Мин-автотранс РСФСР.- М.: ОНТИ-ГОСНИТИ, 1971.80 с.

31. Руководство по капитальному ремонту трактора МТЗ-80. Минавто-транс РСФСР. М.: ОНТИ-ГОСНИТИ, 1979. 95 с.

32. Серенсен C.B. и др. Валы и оси.- М.: Машиностроение, 1970.255 с.

33. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Ка-мАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-М.: Издательство «Третий Рим», 1997. 88 с.

34. Наливайко В.Н. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники электролитическими покрытиями на основе железа. М.: МашиностроеIние.- 1993.367 с.

35. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ и СУЗов / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.- М.: Машиностроение, 1989.272 с.

36. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко.- М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997. 528с.38. Сайт www.CLAAS.com

37. Надежность и ремонт машин. / Под. ред. В.В. Курчаткина. М.: Колос, 2000.125 с.

38. Tyres and Traction. By J. Rutherford and M. Allester. England, 1983. 206 c.

39. Есенберлин P.E. Восстановление автомобильных деталей сваркой, на-1 плавкой и пайкой.- М.: Колос, 1994.200 с.

40. Синичкин В.П. Технологии восстановления полуосей задних мостов автомобилей давлением. Диссертация, СГАУ, Саратов, 2000.249 с.

41. Китаев А.М. Справочная книга сварщика.- М.: Машиностроение, 1985. 385 с.

42. Николаев Г.А., Ольшанский H.A. Специальные методы сварки.-М.: Машиностроение, 1975. 190 с.

43. Масино М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ^ ремонте. М.: Транспорт, 1972.148 с.

44. Колпашков А.И., Вялов В.А. Гидропрессование металлов. М.: Металлургия, 1973.255 с.

45. Рудик Ф.Я. Восстановление давлением. Степные просторы, № 4, 1990. 23-24 с.

46. Пашин Ю.Д. Восстановление деталей автомобилей, тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин способом давления.- Саратов: ЦНТИ, 1983. 8 с.

47. Батищев А.Н., Голубев Н.Т., Лялякин В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. М.: Информагротех, 1995. 122 с.

48. Юрченко А.Н. Ходовая часть автомобиля.- М.: Колос, 1983.211 с.

49. Черноиванов В.И., Бледных В.В., Северный А.Э., Ольховский А.К. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учебное пособие для вузов. М.-Челябинск, 2001.398 с.

50. Черноиванов В.И., Северный А.Э., Пильщиков JI.M. Система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 2001.293 с.

51. Какуевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей.-М.: Машиностроение, 1993. 148с.

52. Альбом технических карт и технических условий на ремонт и контроль деталей шасси и ходовой части трактора «Беларусь».- М.: Колос, 1986. 147 с.

53. Шестаков А.О. Технология восстановления рукавов ведущего моста трактора МТЗ-80 бандажированием // Молодые ученые. ФГОУ ВПО "Саратовский ГАУ"- агропромышленному комплексу Поволжского региона.- Саратов, 2003. 569-571 с.

54. Бошберов Э.А. Каталог деталей и сборочных единиц тракторов «Беларусь».- М.: Машиностроение. 1986.215 с.-13557. Кононов А.О. Справочник по тракторам «Беларусь». М.: Колос, 1964. 68 с.

55. Барский И.Б., Антилович В.Я., Кутьков Г.М. Динамика трактора,- М.: Машиностроение, 1973.280 с.

56. Антилович В.Я., Водолажченко Ю.Т. Конструирование и расчет сель-ско-хозяйственных тракторов: Справочное пособие.-2-е изд.- М.: Машиностроение, 1976.456 с.

57. Платонов В.Ф., Леиашвили Г.Р. Гусеничные и колесные тягово- транспортные машины.- М.: Машиностроение, 1986. 544 с.

58. Осыков В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамA3-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.- М.: Патриот, 1991.351 с.

59. Котаев В.П. Прочность и износостойкость деталей машин.- М.: МашIгиз, 1960. 130 с.

60. Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет / Под ред. И.П. Ксеневича.- М.: Машиностроение, 1991. 280 с.

61. Курганов А.И. Основы расчета шасси тракторов и автомобилей.- М.: Изд-во с.-х. литературы, 1967. 612 с.

62. Беспятый Ф.С., Троицкий И.Ф. Теория, конструкция и расчет тракторов,- М.: Высш. шк., 1987. 197 с.

63. Бухарин H.A., Прозаров B.C., Щукин М.И. Автомобили. Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля. Учебное пособие для вузов. Л.: Машиностроение, 1973. 153 с.

64. Чудаков Е.А. Теория автомобиля,- М.: Машиностроение, 1970. 210 с.

65. Тарт С.М. Краткий курс теоретической механики.- М.: Машинострое-' ние, 1987.345 с.

66. Анурьев В.Н. Справочник конструктора-машиностроителя. Т.1.- М.: Машиностроение, 1980.325 с.

67. Курганов А.И. Основы расчета шасси тракторов и автомобилей.- М.: Изд-во с.-х. лит-ры, 1967. 612 с.

68. Краткий справочник машиностроителя / Под ред. С.А. Чернышевского. М.: Машиностроение, 1976. 798 с.

69. Справочник технолога-машиностроителя. Т.2./ Под ред. A.B. Ачерка-на.- М.: Машиностроение, 1975. 541 с.

70. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надёжности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1978. 298 с.

71. Вохминов Д.Е. Методика расчета тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля на стадии проектирования.- М.: Колос 1992. 180 с.

72. Исаков П.П. Автоматизация расчетов тягово-механических характеристик промышленных тракторов,- М.: Колос, 1988. 256 с.

73. Ксеневич И.П. Тракторы. Проектирование и расчет.- М.: Наука, 1991. 125 с.

74. Гришневич А.И. Проектирование трансмиссий автомобилей.- М.: Наука, 1984. 89 с.

75. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов: Учеб. для вузов. 9-е изд., перераб. — М.: Наука, 1986.

76. Альгин В.Б. Динамика трансмиссии автомобилей и трактора.- М.: Колос, 1986.387 с.

77. Фесик С.П. Справочник по сопротивлению материалов. Киев: Буди-вельник, 1970,674 с.

78. Беляев Н. М. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1979. 608 с.

79. Федосеев В.И. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1976. 560 с.-13786. Ицкович Г.М. Сопротивление материалов.- М.: Высш. шк. 1970.230 с.

80. Рубашкин А.Г. Лабораторные работы по сопротивлению материалов.-М.: Высш. шк., 1971. 78 с.

81. Шипачев B.C. Высшая математика.- М.: Высш. шк., 1998.

82. Томленов А.Д. Теория пластичного деформирования металлов.- М.: Металлургия,. 1964.408 с.

83. Бабичев М.А. Методы определения внутренних напряжений в деталях машин.- М.: Машиностроение, 1975.373 с.

84. Хилл Р. Математическая теория пластичности.-М.: ГИТТЛ, 1966.408 с.

85. Грачев Ю. П. Математические методы планирования эксперимента.-М.: Наука, 1981.218 с.

86. Информатика / C.B. Симонович и др.- СПб.: Питер, 2001.

87. Корн Г. Справочник по математике.- М.: Наука, 1977. 831 с.

88. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента.-М.: Наука, 1971.212 с.

89. Деденко Л.Г. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента.- М.: Изд-во МГУ, 1977. 280 с.

90. ГОСТ 27.503-81 Надежность в технике. Система сбора и обработки информации,- М.: Изд-во стандартов, 1981.

91. Финк К. Измерение напряжений и деформаций.- М.: Машгиз, 1963. 340 с.

92. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д-М.: Транспорт, 1989.432 с.

93. Панкратов Г.П. Двигатели внутреннего сгорания, автомобили, тракторы и их эксплуатация.- М.: Колос, 1992. 189с.

94. Налимов В.В. Теория эксперимента.- М.: Наука, 1976.230 с.

95. Адлер Ю. П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1996. 280 с.

96. Сборник научных программ / Пер. с англ. Вып.1.-М.: Статистика, 1984. 180 с.

97. Унксов Е.П. Теория пластических деформаций металла.- М.: Машиностроение, 1983. 597 с.

98. ГОСТ 2055-83 Форма и размеры образцов для испытаний на растяжение.- М.: Госстандарт. 1983. 36 с.

99. ГОСТ 1524-82 Механические испытания на ударную вязкость.- М.: Госстандарт, 1982.34 с.

100. Авдеев Б.А. Испытательные машины и приборы.- М.: Машгиз, 1967. 154 с.

101. Металлография железа. Кристаллизация и деформация чугуна с атласом микрофотографий / Пер. с англ.- М.: Металлургия, 1972. 655 с.

102. ГОСТ 8233-75. Эталоны микроструктуры.- М.: Госстандарт 1975. 12 с.

103. Материаловедение и технология металлов / Под ред. Г.П. Фетисова.-М.: Высш. шк., 2000. 387 с.

104. СТСЭВ 469-77. Металлы и сплавы. Метод измерения твердости по Ро-квеллу. Шкалы А, В и С.- М.: Госстандарт, 1979. 7 с.

105. Геллер Ю.А. Материаловедение. М.: Металлургиздат, 1975.455 с.

106. Кобрин М.М. Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях.- М.: Машиностроение, 1975.120 с.

107. Коганов H.H. Рентгеноструктурный анализ,- М.: Машгиз, 1970. 216 с.

108. Горелик С.С. и др. Рентгенографический и электроннооптический анализ металлов. М.: Металлургия, 1970.366 с.

109. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / С.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др.- М.: Наука, 2001.340 с.

110. Гаркунов Д.Н. Триботехника, износ и безызносность.- М.: МСХА, 2001.266 с.

111. Черноиванов В.И., Северный А.Э., Буклагин Д.С., Михлин В.М., Голубев И.Г., Колчин A.B. и др. Руководство по техническому диагностированию при техническом обслуживании и ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин.- М.: Информагротех, 2001. 228 с.

112. Вадивасов Д.Г. Рекомендации по организации и технологии восстановления изношенных деталей. М.: 1970.120 с.

113. Информационный листок № 10-2004 ГРНТИ 68.85.83. Бандаж для восстановления и укрепления посадочного места под подшипник в корпусе заднего моста трактора «Беларусь» / Шестаков А.О.- Саратов, ЦНТИ, 2004.2 с.

114. Богатырев С.А., Шестаков А.О. Кольцо повышает прочность / Сельский механизатор, №2.- М.: 2004. С. 11.

115. Трефилов М.А. Разработка метода упреждающего диагностирования редукторов ведущих мостов автомобиля М.: Машиностроение, 1991.413с.

116. Супрун В.А. Обоснование программы исследовательских работ при разработке технологий восстановления / Улучшение эксплуатации машинно-тракторного парка: Сб. науч. тр.СГАУ, Саратов: СГАУ, 1997. 115 с.

117. Юрченко А.Н. Ходовая часть автомобиля.- М.: Колос, 1983. 211 с.

118. Загниев A.A., Дидманидзе О.Н., Митягин Г.Е. Повышение эффективности работы сервисных служб машинно-технологических станций.- М.: Агро-консалт, 2001. 218с.

119. Ермолов JI.C. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982.271 с.

120. Артемьев A.M. Основы надежности сельскохозяйственной техники.- М.: Колос, 1972.250 с.

121. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин.- М.: Высшая школа, 1988.238 с.

122. Информационный листок № 11-2003 Сер. Р.68.85.83. Технологический процесс восстановления корпуса ведущего моста трактора "Беларусь" / Шес-таков А.О. Саратов, ЦНТИ, 2003. 2 с.

123. Черноиванов В.И., Черепанов С.С., Северный А.Э., Михлин В.М., Халфин М.А. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. М.: ГОСНИТИ, 1999.403 с.

124. Монтаж, эксплуатация и ремонт технологического оборудования перерабатывающих отраслей АПК: Справочник. А.Н. Батищев, Т.В. Чижикова, И.Г. Голубев, И.А. Спицин.- М.: Информагротех, 1997. 156 с.

125. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий.- М.: Колос. 1981.295 с.

126. Молоков В.М. Определение объема восстановления деталей при ремонте машин / Техника в сельском хозяйстве, 1979, №2

127. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. -М.: Транспорт, 1981.176 с.

128. Методика определения экономической эффективности использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1987. 40 с.

129. Экономика и организация ремонтно-обслуживающего производства АПК. М.: Агропромиздат, 1987.175 с.

130. Экономика. Справочное пособие / Под ред. Д.В. Валовой и др.- М.: Интел-Синтез, 2001.

131. Экономия и организация ремонтно-обслуживающего производства

132. АПК.- М.: Агропромиздат, 1997. 175 с. МЗ.Мелкумов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций.- М.: ИКЦ«ДИС», 1997.160 с.

133. Романов В.И. Экономическая эффективность организации и технологии ремонта МТП.- М.: Урожай, 1988. 88 с.

134. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1983. 414 с.

135. Консон A.C. Экономика ремонта машин.- JI.: Машиностроение, 1988. 216 с.I

136. ПРОГРАММА ЗАВИСИМОСТИ РЕЖИМОВ НАМОТКИ1. СТАЛЬНОЙ ЛЕНТЫinclude "stdafx.h" //include "CreateGridDIg.h"ifdefDEBUGdefine new DEBUGNEWundefTHISFILEstatic char THISFILE. = FILEjendifiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiihii

137. CCreateGridDlg::CCrcateGridDlg(CWnd* pParent /*=NULL*/) : CDialog(CCreateGridDlg::IDD, pParent){AFXDATAINIT(CCreateGridDIg)mstrName = GenerateNameO;mnCols = 0;mnRows = 0;1. AFXDATAINITvoid CCreateGridDlg::DoDataExchange(CDataExchange* pDX) {

138. CDialog::DoDataExchange(pDX); //{{AFXDATAMAP(CCreateGridDlg) DDXText(pDX, IDCGRIDNAME, mstrName); DDXText(pDX, 1DCGRIDC0LS, mnCols); DDXText(pDX, 1DCGRIDR0WS, mnRows); //}} AFXDATAMAP

139. BEGINMESSAGEMAP(CCreateGridDlg, CDialog) //{{AFXMSGMAP(CCreateGridDlg) //}} AFXMSGMAP ENDMESSAGEMAPO

140. HCURSOR CCursorManager::mCursor6.;eCursorType CCursorManager::mCurrentCursor = CursorDefault;