Методы проектирования и доводки деталей ходовой системы грузовых автомобилей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Фасхиев, Х. А.

• Фасхиев, Х. А.
• кандидат технических наук
• 1994

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фасхиев, Х. А.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЯ И СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ДОВОДКИ ВЕДУЩИХ УПРАВЛЯЕМЫХ МОСТОВ (ВУМ)

1.1. Анализ конструкций ВУМ

1.2. Эксплуатационные и стендовые разрушения деталей ВУМ

1.3. Анализ современных методов проектирования и доводки деталей автомобилей

1.4. Анализ методов испытаний ВУМ на долговечность

1.4.1. Методы испытаний несущих деталей

1.4.2. Стендовые испытания деталей трансмиссии мосток

1.5. Сопоставление результатов ускоренных стендовых и дорожных испытаний

1.6. Анализ методов ускоренного определения пределов выносливости

1.7. Выводы но главе и частные задачи исследования

ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ С УЧЕТОМ УСТАЛОСТИ

2.1. Методика проектирования деталей по нормативам долговечности в стендовых условиях

2.1.1. Определение эксплуатационного ресурса детали на основе долговечности, полученной в стендовых условиях

2.1.2. Расчет геометрических параметров несущих деталей ходовой системы

2.1.3. Проектировочный расчёт зубчатых колёс мостов

2.1.4. Проектировочный расчёт валов и подшипников главной передачи

2.2. Расчет групповых болтовых соединений

2.3. Расчёт соединения с натягом картера с кожухом полуоси

2.4. Выводы по главе

ГЛАВА 3. ДОВОДКА ДЕТАЛЕЙ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ СТЕНДОВО-ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

3.1. Ускоренная оценка конструктивно-технологических решений на этапе доводки агрегата

3.2. Испытания несущих деталей мостов на постоянном уровне нагрузок

3.3. Испытания деталей трансмиссии на постоянном уровне нагрузок

3.4. Определение усталостных характеристик несущих деталей мостов

3.4.1. Определение усталостных характеристик составных конструкций методом Локати

3.4.2. Расчетно-экспериментальный метод определения усталостных характеристик детали

3.5. Ускоренная оценка ресурса конструкций в стендовых условиях

3.6. Нагруженность деталей ВУМ в дорожных условиях

3.7. Обоснование норм прочности деталей ВУМ

3.8. Выводы по главе

ГЛАВА 4. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ ВУМ

ПРИ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ИСПОЛНЕНИЯХ

4.1. Определение геометрических параметров несущих деталей

4.2. Исследование влияния конструктивно-технологических параметров на долговечность шаровой опоры

4.2.1. Влияние радиуса галтели в зоне перехода стержня во фланец

4.2.2. Влияние остаточных напряжений на долговечность шаровых опор

4.2.3. Влияние поверхностного пластического деформирования на долговечность шаровых опор

4.2.4. Влияние термообработки на долговечность шаровых опор

4.2.5. Влияние текстуры шаровой опоры на ее долговечность

4.3. Исследование прочности соединения картера с шаровой опорой

4.3.1. Проектирование шпилечного фланцевого соединения картера с шаровой опорой

4.3.2. Исследование влияния разношаговой резьбы на долговечность шпилек

4.3.3. Повышение долговечности шпилек методом электромеханической обработки резьбы

4.4. Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы проектирования и доводки деталей ходовой системы грузовых автомобилей»

Создание новых конструкций автомобилей, наиболее полно удовлетворяющих требованиям потребителей, достигается дальнейшим развитием теоретических и расчетно-экспериментальных исследований автомобильной техники. Первостепенной задачей при создании грузовых автомобилей является обеспечение прочности и заданного в техническом задании ресурса автомобиля при его минимальной материалоемкости. Отсутствие достоверных сведений по нагруженности, по характеристикам сопротивления усталости ма териалов приводит к созданию конструкций не всегда соответствующих условиям эксплуатации, поэтому особое значение при проектировании автомобиля приобретает доводка конструкции. В то же время в условиях ужесточения требований по металлоемкости необходимая и экономически целесообразная надежность автомобили обеспечивается уровнем доведенности его конструкции. Исследования показывают Г 29], что простои автомобилей в 60г70% случаев происходит по причине несовершенства конструкций и технологии изготовления их деталей. Основной причиной этого явления является несовершенство методов проектирования и доводки новых конструкций.

В конструкции грузового автомобиля одним из наиболее тяжело нагруженным агрегатом является ходовая система, которая представляет собой несущую оболочковую балку с расположенными внутри деталями трансмиссии. Вес мостов грузового автомобиля доходит до 20,-25% его веса, поэтому проблема снижения материалоемкости без ущерба для прочности и жесткости конструкции является актуальной.

Расширение выпуска автомобилей высокой проходимости, создание новых конструкций, имеющих большую грузоподъемность, эксплуатационную скорость при минимальной массе автомобиля, потребовало расширения теоретико-экспериментальных исследований данных автомобилей, многие из которых от серийных базовых моделей отличаются тем, что управляемые мосты их являются ведущими, причем детали трансмиссии обычно унифицированы с задним ведущим мостом, а несущая конструкция сильно отличается от конструкций других ведущих мостов, т. к. он должен обеспечивать одновременно и поворот автомобиля. Несущие конструкции задних ведущих мостов достаточно изучены в ряде работ Марголиса С. Я. Г 62, 63, 64, 65, 66], Горбацевича Н. И. [21, 22, 28, 84.'], Трофимова О. Ф. [20, ЮН и в работах [40. 43, 57, 82, 81, 108, 76,116,1271 .тогда как вопросы надежности ведущих управляемых мостов (ВУМ) в литературе встречается очень редко [67], что затрудняет проектирование их в оптимальном варианте при минимальных затратах. Недостаточное ведение лабораторно-дорожных исследований ВУМ по нагруженности при отсутствии норм прочности их деталей часто приводит к созданию конструкций недостаточно надежных или чрезмерно утяжеленных, что отрицательно сказывается в эксплуатационных характеристиках полноприводных автомобилей, к которым суровые условия эксплуатации ставят особо жесткие требования надежности.

В последние годы наметилась тенденция перевода дорожно-эксплуатационных испытаний в стендовые [20, 91, 22, 29, 72, 77, 881, которые позволяют значительно сократить время разработки конструкции и материальные затраты, но по сегоднешний день отсутствуют методики оценки ресурса деталей в стендовых условиях без их режимометрирования. Кроме того, большинство испытаний, особенно по определению предела выносливости, требуют большого количество деталей, что не всегда возможно на этапе доводки конструкции, поэтому методика доводки деталей при малом количестве образцов актуально.

В диссертации предлагается комплекс работ по доводке ВУМ, проводимый в кратчайшие сроки с минимальными затратами.

Объектами исследования являются высоконагруженные несущие детали и детали трансмиссии ВУМ полноприводных автомобилей, в частности КамАЗ- 4310.

Целью исследования является разработка методики проектирования и доводки деталей ВУМ с учетом условий их стендовых испытаний.

Научная новизна работы. Выявлены закономерности распределения долговечности деталей,лимитирующих надежность ВУМ. Разработана методика проектирования деталей ходовой системы автомобилей по критерию стендовой нормативной долговечности,эквивалентной заданному эксплуатационному ресурсу. Обоснована методика ускоренной доводки деталей ходовой системы с оценкой соответствия деталей нормативной долговечности и нормам прочности в стендовых условиях. Предложен рае четно-экспериментальный метод построения кривой усталости деталей сложной формы по результатам испытаний небольшого числа деталей. Разработана

- б методика определения режимов испытания зубчатых колее ВУМ на усталость по контактным и изгибным напряжениям с учетом заданной долговечности, кинематических параметров и статистических данных по пробегам автомобилей на различных передачах. Установлены закономерности влияния геометрических размеров, термообработки, остаточных напряжений на долговечность несущих деталей ВУМ.

Практическая ценность работы. Разработана методика проектирования и доводки деталей ходовой системы рациональной конструкции в кратчайшие сроки с минимальными затратами. Разработана методика расчета с учетом усталости шпилек фланцевого соединения с посадочной хвостовой частью. Для определения коэффициента внешней нагрузки разработано специальное устройство (Патент РФ N^1454059). Обоснованы нормы прочности деталей лимитирующих надежность ВУМ по условию их жесткости, прочности и долговечности. Предложены конструктореко-технологические мероприятия повышающие долговечность деталей ВУМ. Предложен способ повышения сопротивления усталости шаровых опор поворотных цапф ВУМ наведением монтажных напряжений сжатия (Патент РФ N 1552520). На основе расчета распределения контактных давлений по длине соединения с гарантированным натягом кожуха полуоси с картером определено условие появления фреттинга в соединении. Разработаны нормы прочности деталей ВУМ, которые могут быть использованы разработчиком при конструировании детали,а испытателем при ее оценке.

На защиту выносятся следующие вопросы: 1)методы проектирования и ускоренной доводки деталей по результатам их стендовых испытаний;2) методика расчета режима ускоренных стендовых испытаний зубчатых колес главных передач; 3) нормы прочности деталей, лимитирующих надежность ВУМ; 4) ускоренный метод построения кривых усталости деталей с минимальными затратами; 5) исследования влияния конструктивно-технологических факторов на долговечность деталей ВУМ.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Фасхиев, Х. А.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании теоретических и экспериментальных исследований сформулированы следующие выводы:

1. Детали ходовой системы могут быть спроектированы по нормативном стендовой долговечности, определяемой из функции соответствия эксплутационного ресурса стендовой долговечности, которая устанавливается на основе данных зксплутационных и стендовых распределений долговечности, или расчетно-экспериментальным путем для аналогичных конструкций. Размеры детали рассчитываются с использованием режима стендового испытания и характеристик сопротивления усталости материала.

2, Доводка деталей по схеме "статические и усталостные испытания на соответствие стендовым нормам прочности и долговечности - режимометрирование на полигоне - программное испытание на стенде" позволяет уменьшить материальные затраты и время доводки в 1,5*2 раза, что достигается за счет ускорения усталостных испытаний,уменьшения количества испытываемых деталей, многоцелевого использования результатов испытания на соответствие нормативной долговечности.

3, В результате обобщения статистических закономерностей распределения долговечности деталей ведущих управляемых мостов отмечено: долговечность деталей в эксплуатации распределяется по двухпараметрическому закону Вейбулла с коэффициентом вариации в пределах 0,23.-0,95, со средним значением 0,37.

4. Кривые усталости деталей сложной формы на этапе доводке с удовлетворительной точностью могут быть построены расчет-но-экспериментальным путем, используя справочные данные кривой усталости материала, и результатов испытания в гармоническом режиме небольшого числа (3f5) деталей. Результаты испытания, во-первых, служат точками кривой усталости детали, во-вторых, используются для определения коэффициента снижения предела выносливости К из расчетной функции N-f"(K), полученной для номинальной амплитуды напряжений при испытании для значений К^ < К < Характеристики кривой усталости картера КамАЗ-4310, определенные по данной методике, отличались не более чем на 18% от характеристик усталости полученных стандартным методом.

5. Испытание зубчатых колес главных передач на изгибную усталость проводится при максимальном крутящем моменте дви гателя и частоте вращения, соответствующей 1 передаче КП Наработка до разрушения дожпа быть не менее рассчитанной с учетом нормативного ресурса и распределения по передачам пробега. Главная передача автомобиля КамАЗ-4310 должна иепытыватьсяпри крутящем моменте на полуосях 16,4 кН*м. Наработка 3,5*106 циклов эквивалентна ресурсу 350 тыс. км. Испытания на контактную усталость проводятся при крутящем моменте, сн«ответетвующем II передаче КП и наработка 2,8*10* циклов эквивалентна пробегу 350 тыс. км. Эти соответствия. предложенные теоретически и обоснованные икспнриментапьно можно принять как нормы прочности главных передач грузовых автомобилей.

6. Наработка 0,75*10 6 циклов нагружений при стендовых испытаниях под нагрузкой в 2,5 раза превышающей номинальную для несущих деталей ВУМ соответствует пробегу 350 тыс. км. Жесткость БУМ п сборе не должна быть более 1,5 мм на один метр колеи. Эти нормы прочности являются исходными данными для конст-| руирования аналогичных конструкций.

7. Резьбовые детали крепления шаровой опоры конструируются по нормативной стендовой долговечности. Конструкция шаровой опоры учитывается при определении внешней нагрузки приходящейся на шпильку. Внешняя нагрузка на шпильках шаровой опоры должна определяться с учетом конструкции ее хвостовой части. Диаметр шпилек, определенный из условия усталостной долговечности | меньше, чем рассчитанные по статическим нагрузкам, поэтому при выборе размеров деталей соединения ВУМ необходимо провести проверку по статическим нагрузкам.

8. В соединении г гарантированным натягом распределение нагрузки может быть определено только при учете сдвига в сопряжении. Фреттииг-коррозия в сопряжении возникает при превышении напряжений сжатия-растяжения деталей над удельным давлением в краевых зонах. ч. Уточненная формула расчета теоретического коэффициента концентрации напряжений по галтели в зоне перехода стержня шаровой опоры во фланец дает результаты на 15 7, точнее, чем известная.

10. Создание монтажных остаточных напряжений в зоне перехода стержня во фланец шаровой опоры за счет конического выло-нения нривалочной поверхности фланца повышает долговечность шаровой опоры. Для шаровой опоры автомобиля КамАЗ-4310 оптишьный угол конуса равнялся 1°. При зтом предел выносливости на 33% выше, чем у серийных шаровых опор.

11. Накатка роликами галтелей R8 и R15 шаровой опоры на 30?» повышает долговечность шаровых опор.

12. Наиболее оптимальной термообработкой для шаровых опор из стали 40X является нормализация поковки и термоулучшение после механической обработки. При этом образуется мелкозернистая сороитная структура, обладающая повышенными механическими характеристиками. Долговечность шаровых опор с двойной термообработкой на 25% больше, чем у серийных шаровых опор, подвергаемых улучшению после ковки.

13. При неравномерном снятии материала с поверхностей фланца шаровой опоры происходит срез волокон текстуры, формируемых при ковке, в зоне перехода стержня во фланец, что скидает их долговечность в среднем на 75%. Предлагается изменить форму поковки, в которой происходит более равномерное течение металла при ковке.

14. Разность шагов резьбы шпильки и гайки может быть рассчитана из условия контакта первых витков резьбы при максимальной внешней нагрузки. Для шпилек Ш8*1.5 крепления шаровых опор ВУМ автомобиля КамАЗ-4310 разность шагов рассчитанная по предложенной методике составила 29 мкм и долговечность опытных шпилек повысилась на 45 % по сравнению с серийными шпильками.

15. Электромеханическая обработка резьбы повышает механические характеристики материала резьбы по впадинам за счет структурных изменений в металле и создает остаточные напряжения сжатия на поверхности резьбы, что повышает долговечность резьбы в среднем на 28%.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фасхиев, Х. А., 1994 год

1. Антипин И. А. Оценка усталостной долговечности кузовных элементов автомобиля. Автореферат кандидатской диссертации. -Челябинск: ЧИИ, 1983г.

2. Арасланов А. М. Расчет элементов конструкций заданной надежности при случайных воздействиях. Машиностроение, 1987, -128 с.

3. L С. 1454059/0ССР/Устройство для исследований резьбовых соединений. /Фасхиев X. А. , Павленко П. Д.-Опубл. в БИ .1989, N 41,

4. А. С. 1552520/СССР/ шаровая опора ведущего управляемого моста транспортного средства. / ф&схиев X А. и др. Опубл. в БИ 1990, п 5.

5. А. О 1588961/ССОР/ Зубчатый редуктор. / Фаехиев X. А. и др. Опубл. в БИ 1990, N 32.

6. А. 0. 1601897/0ССР/ Двухступенчатая главная передача транспортного средстга. /Фаехиев X. А. и др. Опубл. в БИ 1990, N 37.о А. С. 1610103 /СССР/ Стопорное устройство./Фаехиев X. А. , Пермяков А. В. Опубл. в БИ 1990, N 44.

7. Балацкий Л. Т. , Мелехов О, К. Влияние натяга на выносливость подступичных частей валов при передаче нагрузки через ступицу /'/ Вестник машиностроение- -1972. N 4.-С. 29-31.

8. Безверхий С. Ф. , Белокуров В. Н. , Самойлов Г. А. Эффективность экспериментальных исследований и снижение металлоемкости автомобилей// Автомобильная промышленность. -1983. N 9.-С. 10.

9. Безверхий С Ф. и др. Показатели долговечности автомобилей// Автомобильная промышленность. -1982. -N 9. -0.13.

10. Бидерман В. Л. Конструкционное демпфирование в деталях с прессовой посадкой. -В сб.: Расчеты на прочность. М.: Машиностроение. -1978. N 19.-С. 3-10.

11. Бидерман В. Л. , Тимонин В- М. , Ярошенко М. В. Остаточные деформации в прессовых соединениях при поперечном изгибе //Вестник машиностроения. -1981. N 10.-С. 18-20.

12. Бойцов Б, В. и др. определение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статических испытаний// Вестник машиностроения. -1983. N2,- С. 20-21.

13. Бочков В. И. , Оболенцева JL Л. , Безверхий О. Ф. Теория планирования эксперимента и эффективность исследований нагру-женности элементов ходовой части автомобиля.-Автомобильная промышленность//1986. N 7. -С. 13-14.

14. Бухарин Н. А. , Прозоров В. С. , Щукин М. М. Автомобили. -М. : Машиностроение, 1973.-503 с.

15. Бырин В. Н. Использование акустической эмиссии для диагностики состояния промышленных объектов// Измерения, контроль, автоматизация. -1977. N3.-С. 5-13.

16. Высоцкий М. С. и др. Автоматизированная система ускоренных испытаний автомобильных конструкций. Минск: Наука и техника, 1989. -168с.

17. Гольд Б. В. Прочность и долговечность автомобиля. -М: Машиностроение, 1974. -320с.

18. Горбацевич М. И. Отработка конструкции и прогнозирование усталостной долговечности несущих деталей ходовой части транспортных средств.-Автореферат кандидатской диссертации. Минск, 1084.

19. Горбацевич М. И. и др. Выбор конструкций установки для испытаний мостов автомобилей// Конструкции автомобилей. -1983. -N 6. -С. 7-10.

20. Горбацевич М. И. и др. Of) учете влияния частоты нагружения при испытаниях на ус талое т ь//Заводе кая лаборатория. -1984. С. 84-86.

21. Горшенев И. Я. Прогнозирование долговечности агрегатов автомобилей на стадии проектирования// Автомобильная промышленность.//^^. -N1. -С. 12-13.

22. ГОСТ 25.502-79 Методы механических испытаний металлов. Методы испытаний на усталость.

23. ГОСТ 25. 507-85. Методы испытаний па усталость при эксплуатационных режимах нагружения. Общие требования.

24. ГОСТ 19533-71. Надежность изделий машиностроения. Ускоренная оценка пределов выносливости методом ступенчатого нагружения.

25. Гречищев С. й. , Ильяшенко А. А. Соединения с натягом: расчеты, проектирование, изготовление. М.: Машиностроение, 1981. -240с.

26. Гринбург П. Г'. , Апокрин Д. А. , Блундян Н, Н. Оценка качества автомобилей. // Автомобильный транспорт. -1987. N 2 .-С. 44- 46.

27. Гриненко Н. 11 , Шефер Л А. Спеотрзльный метод оценки усталостной долговечности при действии случайных нагру-8ок//11ро0.яемы прочности. -1976. N 1. - С. 19-32,.

28. Даль В. Поведение стали при циклических нагрузках. -М.: Металлургия, 1983.-384с.

29. Дмитрнченко с. С. Анализ нагруженности элементов машин. М. : Машиностроение, 1977. 109с.

30. Дмитриченко С. С. , Воровских В. Е. , Агзамов С. К. Прогноз ресурса по результатам незавершенных испытаний//' Вестник машиностроения. 1974. • N 3. О. 54-57.

31. Дмитриченко С. С. , Кугель Р. В. , Панкратов Н. М. О выборе критериев отказов металлоконструкций машин//'Вестник машиностроения. -1976. N 7. -С. 3-5.

32. Дмитриченко С. с. , Никулин Е Н. К расчету долговечности деталей машин// Проблемы прочности.-1976.-N 1, С. 45-48.

33. Дмитриченко С.С., Бурда А. А. Определение коэффициента ускорения на усталостную прочность по спектральным плотностям динамических нагрузок// Тракторы и сельхозмашины. -1982. N 8. 0. 10 12.

34. Дмитриченко С. С. и др. Параметры случайных процесов нагружении металлоконструкций колесного трактора//' Тракторы и сельхозмашины. ■1987. N 1. -С. 21-26.

35. Дмитриченко С. С. , Боровик А. П. Расчет усталостных долго ее чностей конструкций машин//Вестник машиностроения. -1983, -N2. С. 11-12.

36. Джонсон Н. , Лион Ф. Статистика ипланирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных.-М.: Мир, 1980. -154с.

37. Дронюк Н. Н. Изготовление картеров мостов из высокопрочного чугуна/'/Автомобильная промышленность. -1986. -N7. -С. 12-14.

38. Завалич И. Г. , Шефер Л. А. Прогнозирование усталостной долговечности на основе характеристических параметров процессов нагруженности//Нро6лемы прочности.-1982.-N10. -С. 25-30.

39. Иванова В. С. Структурно-энергетическая теория усталости металлов. В кн.: Циклическая прочность металлов.'-М.: Изд-во АН СССР, .1962. -С. 11-23.

40. Исследование нагруженности деталей управляемого моста автомобиля МАЗ-503 при торможении/А. Г. Вашкардин, В. Н. Занин, IL А. Кравченко. -Сб. докладов XXX научной конференции ЛИСИ, 1972. -80с.

41. Когаев В. П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977,-232с.

42. Когаев В. II , Махутов Н. А. , Гусенков А. П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. -М.: Машиностроение, 1985. -224с.

43. Когаев В. П. , Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин. -М.: Высш. школа, 1991. -319с.

44. Кугель Р. В. Ускоренные ресурсные испытания в машиностроении. -М. : Знание, 1968. -87с.

45. Кугель Р. В. Испытания на надежность машин и их элементов. -М. : Машиностроение, 1982.-211с.

46. Кугель Р. В. , Дмитриченко С. С. Прогноз эксплуатационного ресурса деталей по результатам ускоренных испытаний//Вес-Тник машиностроения.-1971. N9.-С. 7-10.

47. Кугель Р. В. Ускоренные рееурстные испытания в машиностроении. М. : Знание, 1968.-87с.5:1. Кугель Р. В. Долговечность автомобилей. -М.: Машиностроение, 1961.-432с.

48. Коллинз Д. Повреждение материалов в конструкциях. Анализ предсказание, предотвращение /Под ред. Э. И. Григолю-ка. -М. : Мир, 1984. -624с.

49. Кудрявцев И. В. Основы рационального выбора режимов )гпрочнения малых галтелей вылов поверхностным пластическим деформированием. Вкн. 112: Вопросы прочности крупных деталей ма-вин. -М.: Машиностроение, 1976. -С. 190-200.

50. Кудрявцев И. Б. и др. Повышение циклической прочности коленчатых валов компрессоров методом пластического деформирования малых галтелей/ -'Вестник машиностроения. -1981, -N4. -С. 11-13.

51. Г)Ь. Кудрявцев И. Б. к др. Несущая способность соединений при циклическом изгибе/'/Вестник машиностроения. 1980.- N11. -С. 10-12.

52. Еузьмеико В. А. и др. Многоцикловая усталость при переменных амплитудах нагружения. -Киев: Наукова думка, 1986.-264с.

53. Лемачко В. В. , Альгин В. Б. , Дзюнь В. А. Рае чет но-статистический анализ влияния массы автопоезда на долговечность элементов ведущих мостов.- Деп. в БПИ, N12.37 ал-85.

54. Лукннский В. С. и др. Долговечность деталей шасси автомобиля. -Л. : Машиностроение. 1984. -231с.

55. Лепкий 3. К. , Карамес М. Н. Планирование усталостных испытаний// Вестник машиностроения. 1979. -N2. -С. 11-15.

56. Марголис С. Я. Мосты автомобилей и автопоездов. -М.: Машиностроение, 1983. 160с.

57. Марголис 0. Я. , Шлиомович В. М. Исследование влияния колебаний неразрезного ведущего моста на нагруженность его балки./. Автомобильная промышленность. ■ 1978. -N5. -0.28-30.

58. Марголис С. Я. , Иерейский Е. Е. Анализ нагруженности балки заднего моста легкового автомобиля при движении по криволинейной траектории //Автомобильная промышленность. -1976. -N3. С. 26 27

59. Марголис С. Я. , Златоврайский О. Д, , Черейский Е. Е. Влияние конструкции зависимых подвесок на нагру.пение картера заднего моста легкового автомобиля //Автомобильная промышленность. 1974. N6. -0. 15 -18.1.?

60. Марголис С. Я. , Шлимович В. М. Выбор дорожных неровностей и режимов движения при прочностных испытаниях деталей ходовой части автомобиля//Автомобильная промышленность. -1979. -N4. -О 17-1м

61. Марголис О. Я. Исследование нагруженности балки переднего моста грузового автомобиля//Автомобильная промышленность. ~ 1977. -N 4. -С.

62. Марголис С. Я, , Шлимович В. М. Выбор дорожных неровностей и ре.жимов движения при прочностных испытаниях деталей ходовой части автомобиля//Автомобильная промышленность. 1979.-N4 . -О. 17-19.

63. Махутов Н, А. , Пригоровский 11 И. , Салин А. Н. Исследование полей напряжений при усовершенствовании узлов зерноуборочных комбайнов//Машиноведение. -1986.-N 6. -0.76-88.

64. Морозов Б. А. и др. Влияние сдвиговых деформаций напрочность соединения с натягом/'/Вестник машиностроения.-1977. -N 6. -с. 12-15.

65. Муратов Л. В. Энергия разрушения при циклических и статических нагрузках. В кн.: Прочность металлов при переменных нагрузках. -М. : Изд-во АН ССОР. 1963. -0. 111-118.

66. Обзор методов прогнозирования усталостной долговечности. Испытательные приборы и стенды. 1988.-N41. -0. 3-8.

67. Олейник Н. В. , Пахомова Н. И. Вероятностная оценка усталостной долговечности деталей строительных и дорожных машин при нерегулярном нагружении// Строительные и дорожные машины. -1987. N10. С. 27-28.

68. Орлов II. И. Основы конструирования. Кн. 1. 2. -М.: Машиностроение, 1988.

69. Островцев А. Н. Пути развития науки по автомобилю//Автомобильная промышленность. -1973. -N3. С. 5-у.

70. Павленко П. Д. . Фасхиев X, А. , Дурандин В. К. Картеры ведущих мостов автомобилей КамАЗ. Автомобильная промышленность. -1987. -N12. -С'15.

71. Петрушев В. А. и др. К вопросу о совершенствовании методов испытаний на долговечность автомобилей и их агрега-тов//Автомобильная промышленность. -1974. -N 8. -С. 23-26.

72. Почтенный Е. К. Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей маши::.-Минск: Наука и техника, 1983. -246с.

73. Пригоровский H. И, Экспериментальные методы определения напряжений как средства усовершенствования машин и конструкций. М.: Машиностроение, 19?0. -103с.

74. Павленко П Д. , Семин А, И. , Фнсхиев X. А. Кяичние конструктивно-технологических ({акторов на жесткость идолговечность картеров гедущих мостов// Труды НАШ. -1993. -0. А6- 94.

75. Прссвирнин А. Д. . Дворян инов Я. В. , Кис иле и А. А. Исследование жесткости заднего моста автомобиля ГАЗ-ЬЗА// Автомобильная промышленность. -1975. -N 9. С. 12 -13.

76. Рабочая методика стендовых исптаний на надежность полнокомплектного зерноуборочного комбайна "Дон-1500". -М.: НПО РИСКОМ. 1986. -86с,

77. Решетов Д. Н, Детали машин. -М.: Машиностроение, 1974. -482с.

78. Рыжков Е. П. . Ракицкий А. А. , Горбацевич М. И, Влияние асимметрии нагружения на сопротивление усталости несущих деталей ходовой части автомобиля. -Деп. в ВИНИТИ 13.07.84, N 5052-84,

79. Семенов В. М. , Немцов В. В. , Волобуеь Е. Ф. Мг.делирова-ние перспективный вариант проектировани автомобильной техни-ки//Автомобильная промышленность. -1987. - N 9.-С. 18-20.

80. Ос;мин А. И. Расчетно-экспериментальная оценки ресурса и характеристик сопротивления усталости деталей сельхозма-шин//Тракторы и сельхозмашины. -1980. -N6. ~<\ 28- 30.

81. Семин А. К. Рас четно-экепериментальное определение пределов выносливости деталей автомобилей. -Труды НАШ, 1990. -С. 97-109.

82. Силин С. В. Разработка методики ускоренных стендовых испытаний для оценки долговечности алиментов несущих систем большегрузного автомобиля. Автореферат кандидатской диссертации. Москва. 1988. -16с.

83. Серенсен С. В. , Когаев В. П. , Шнейдерович Р. М. Несущая способность и расчеты на прочность деталей машин.-М.: Машиностроение, 1975. 488с.

84. Семин А. И. , Фасхие в X. А. , Павленко 1L Д. Нормирование прочности деталей ведущих мостов грузовых автомобилей/'/ Труды НАШ. -1993. С. 95-99.

85. Отарк. Д. А. Конструирование и испытание большегрузных автомобилей и тяжелых тракторов//Аьтомобильная промышленность. США. 1979. -N2. - С. 21-27.

86. Ч?. Старосельский А. А. , Балацкий Л. Т. Прочность валов и осей при прессовых поеадках/7'Вестник машиностроения. 1970. -N7. -С. 7-Я.

87. Степнов М. Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний. Справочник. -М.: Машиностроение, 1985. -232с.

88. Сухарев И. Г1. Экспериментальные методы исследования деформаций и прочности.-М : Машиностроение, 1987.-216с.

89. Соболев В. Л. Ускоренная оченка усталостных характеристик ферромагнитных 'материалов неразрушающими методами магнитного сопротивления. -Тр. ВНИИНмаш. 1972. -N 9. - С. 73-82.

90. Тарновекий В. И. , Постовалов В. П. Распределение напряжений от прессовой заделки вала //Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1979. -N 12. С. 5-8.

91. Трикоз А. А. , Александров Е. Б. , Семенов В. М. 0 критерии оценки результатов стендовых испытаний передач ведущих мостов на долговечность при постоянном режиме нагружения. -Труды НАМИ. 1990. С. 49-52.

92. Трощенко В. Т. , Оосновский JL А. Сопротивление усталости металлов и сплавов. Справочник в 2- х томах. Киев: Hayко-ва думка, 1987.

93. Трощенко В. Т. , Хамаза Л. А. Исследование влияния циклических неупругих деформаций на предел выносливости металлов при изгибе,'/Проблемы прочности. -1976.-N 4. С. 3-9.

94. Трощенко В. Т. и др. Определение усталостного повреждения металлов с использованием рентгенографической методики. -В кн.: Прогнозирование прочности материалов и конструктивных элементов машин большого ресурса. -Киев: Наук, думка, 1977. -С. 187-192.

95. Фасхиев X. А. , Павленко П. Д. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части автомобилей КамАЗ. Автомобильная промышленность. -1938. -N 4. -0. 13-14.

96. Фасхиев X. А. , Павленко П. Д. Оценка конструктивно технологических решений составных конструкций на основе ускоренных стендовых испытаний//'Гез. докл. VI Республиканской НТК КамАЗ -КамПИ. Наб. Челны: КамПИД988. -0. 64-65.

97. Фасхиев X. А. , Павленко П. Д. Методика ускоренных ресурсных испытаний несущих деталей автомобилей//Методы ускоренных стендовых испытаний агрегатов тракторов и сельхозмайин на надежность: тез. докл. всесоюзн. совещания. -Челябинск: ЧПИД991.

98. Фасхиев X. А. , Павленко П. Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых испытаний//Автомобильная промышленность, -1993. -N2. -0. 16-17.

99. Фасхиев X.А. и др. Комплексное исследование прочности ведущего фланца автомобиля КамАЗ- 43:10//Тез докл. V! республиканской НТК КамАЗ-КамПИ. Наб. Челны: КамПИД988. -П. 72-73.

100. Филоненко-Вородич В. М. Курс сопротивления материалов. Изд. 4. М.: Гостехиздат, 1956. -178с.

101. Фасхиев X. А. , Павленко II Д. . Дурандин В. К. Повышение сопротивления усталости фланцевого соединения // Сб. научных тр. ЧГТУ. Челябинск. -1993. - С. 34-37.

102. Хазов Б. Ф. , Дидусов Б. А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. -М.: Машиностроение, 1986. 224с:.

103. Цитович И.О., Каноник И. В. , Вавуло В. А. Трансмиссии автомобилей. -Минск: Наука и техника, 1979.-225с.

104. Шабрат Ю. А. Прогнозирование долговечности элементов несущих систем автомобилей по результатам стендовых испытаний. -Автореферат кандидатской диссертации. -М.: НАМИ,1990.

105. Школьник Л. М. Методики усталостных испытаний. -М.: Металлургия, 1978. -302с.

106. Якоби Г. Механические испытания материалов и узлов. -Дармштадт: Шенк-и Шеннк-Требель, 1981.

107. Яскевич 3. Ведущие мосты. -М.: Машиностроение, 1985. -601с.

108. Яценко Н. Н. , Безверхий 0. Ф. , Шухман С. Б. Перспективы повышения сопоставимости с эксплуатацией и достоверности полигонных испытаний. -Труды НАМИ. Полигонные испытания, исследование и совершенствование автомобилей: М. 1984.

109. Яценко Н. Н. Колебания, прочность и форсированные испытания грузовых автомобилей. -М.: Машиностроение,1972. -368с.

110. Яценко Н. Н. и др. Исследования нагрузочных режимов конструкций автомобилей и автопоездов для разарботки норм прочности по условиям полигонных испытаний.-Труды НАМИ, 1989. -С. 12-19.

111. Яценко Н. Н. и др. Сопоставление результатов полигонных испытаний АТС и наблюдений в опытной эксплуатации//Автомобильная промышленность. -1987. -N2. -0. 13-14.

112. Bell W. . . Benham P. Р Symposium jn fatigue helicopter:.-;.-FSTM spesial technical publ ioat. ion. 1962. -N338. -P. 25- 46.

113. Oabell B.J. "Объединенное аналитическое исследование усталости конструкций. " Общество инженеров автомобилистов. Сообщение, апрель 1982г.

114. Manson S. L'. Fatigue: A Complex Subjected--Some Simpl Approximatiuas. Experimental Mechanics.-1965.-N7. -P.193-224.

115. Miner M. А. "Накопление повреждений при усталости" Trans, ASMF.J. Appl. Mech. 1945г. 12.

116. Mitchell M. , Wetzel P. Cumulative Fatigue Analysis of Light Truck Frame. sae Puper.-1975.-N750 996.

117. Morrow I. P. Cyclic Plastic Strain Energy fyl Fatigue of met.al:3, ASTM STP. - 1965. N378. -P. 4-83.

118. Lokati L. Le prove di cafika come ausilio alia prodetta sone ed alia predusioni//Metailurgia Itali ana -1955. -N9.

119. Ekvall I.C. , Young L. Converting fatigue loading spectra for flight-lyflight testing of aircraft and helicopter components//1, of Testing and Evaluation.-1976. -N4.-P. 231-247.

120. Peterson R. E. Stress Concentration Factors. -New-York, Welley, 1974.-317p.

121. Coffin L. E. Fatigue.-Annual Review of Material Science 1972.- P. 313-348.

122. Smith К. H. , Watson P. b Topperr T.J. "Напряженно-деформационная теория при усталости металлов" J. Mater, декабрь 1970г. N 5.

123. Wei bull W. Fatigue testing and analysis of results.-London; New-York; Paris. Pergamonn Press, 1961.-275p.

124. Wetzel R. M. и Donaldson К. H. "Экспериментальное и аналитическое рассмотрение оценки эксплуатационной долговечое-ти". Статья представлена в отделе " Усталость конструкции под действием внешних нагрузок" на конференции 1977г.

125. Jacoby G. Н. Beitrad zum Wergleich der Aussagrahigke it von Programs-und Randon-Versuchen.-zeitschrift fur Flugwissenschaften V.18.-1970.-N7. -P253-258.