Повышение долговечности соединений колец подшипников качения при ремонте сельскохозяйственной техники методами оптимизации точностных параметров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат технических наук Кисенков, Николай Евгеньевич

• Кисенков, Николай Евгеньевич
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кисенков, Николай Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1. Применяемость подшипников качения в сельскохозяйственной технике.

1.2. Долговечность подшипников качения сельскохозяйственной техники.

1.3. Анализ причин отказов подшипников качения.

1.4. Условия работы и основные характеристики соединений колец подшипников качения.

1.4.1. Анализ точностных параметров подшипников качения и сопрягаемых с ними деталей.

1.4.1.1. Анализ посадок и отклонений.

1.4.1.2. Нормирование точности формы и расположения поверхностей.

1.4.1.3. Нормирование шероховатости поверхностей.

1.4.1.4. Радиальные зазоры и осевая игра в нерегулируемых подшипниках.

1.4.1.5. Радиальные зазоры и осевая игра в регулируемых подшипниках.

1.4.2. Условия работы подшипников качения и сопрягаемых с ними деталей.

1.4.3. Теоретические аспекты изнашивания посадочных мест подшипников качения и пути его снижения.

1.5. Анализ исследований по обеспечению надежности соединений колец подшипников качения.

1.5.1. Анализ методов восстановления деталей неподвижных соединений.

1.5.2. Методы и качество обработки сопрягаемых деталей.

1.5.2.1. Корпусные детали.

1.5.2.2. Валы.

1.6. Выбор посадок колец подшипников качения.

1.6.1. Базовые рекомендации по выбору.

1.6.2. Анализ методов расчета и выбора посадок циркуляционнонагруженных колец подшипников качения.

1.6.3. Анализ методов расчета и выбора посадок местно-нагруженных колец подшипников качения.

1.6.4. Анализ методов расчета и выбора посадок колебательно-нагруженных колец подшипников качения.

1.7. Выводы, цели и задачи исследований.

Глава 2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА И ВЫБОРА ПОСАДОК КОЛЕЦ

ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ.

2.1. Цели и задачи методики. щ 2.2. Выбор посадки местно-нагруженного кольца.

2.3. Расчет и выбор посадки циркуляционно-нагруженного кольца.

2.3.1. Методика расчета наименьшего конструктивного натяга.

2.3.2. Методика определения наибольшего конструктивного натяга.

2.4. Особенности расчета и выбора посадок колец конических подшипников качения при ремонте сельскохозяйственной техники.

Выводы.

Глава 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Общая методика исследований.

3.2. Методика проведения измерений и дефектации подшипников качения. щ 3.3. Выбор средств измерений для деталей, сопрягаемых с кольцами подшипников качения.

3.4. Разработка и описание методик испытаний.

3.4.1. Основные элементы теоретико-экспериментального метода прогнозирования ресурса подшипниковых узлов по физическим параметрам их качества и условий эксплуатации.

3.4.2. Характеристики стенда для проведения испытания соединения внутреннее кольцо - вал».

3.4.3. Устройство и принцип действия стенда.

3.4.4. Методика проведения стендовых испытаний с целью определения параметров предельного состояния соединения «внутреннее кольцо - вал».

3.4.4.1. Испытание радиальных шарикоподшипников.

3.4.4.2. Испытание радиально - упорных роликоподшипников.

3.4.5. Методика проведения эксплуатационных испытаний.

3.5. Методика проведения и оценки результатов испытаний при многофакторном эксперименте.

3.5.1. Методика и оценка испытаний радиальных щ шарикоподшипников.

3.5.2. Методика и оценка испытаний радиально-упорных роликоподшипников.

3.6. Обработка экспериментальных данных.

Выводы.

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

4.1. Исследование износа колец подшипников качения и сопрягаемых с ними деталей.

4.1.1. Исследование износа соединения «вал - внутреннее кольцо».

4.1.2. Исследование износа соединения «наружное кольцо - корпус».

4.2. Апробация методики расчета и выбора посадок колец щ подшипников качения.

4.2.1. Расшифровка условного обозначения подшипника.

4.2.2. Определение вида нагружения внутреннего и наружного колец.

4.2.3. Определение геометрических параметров, предельных отклонений колец и радиальных зазоров подшипника.

4.2.4. Выбор посадки для местно-нагруженного кольца.

4.2.5. Расчет и выбор посадки циркуляционно-нагруженного кольца.

4.2.5.1. Определение наименьшего конструктивного натяга.

4.2.5.2. Определение наибольшего конструктивного натяга.

4.2.6. Выбор посадки.

4.2.7. Систематизация результатов расчета и выбора посадок колец подшипников качения для исследуемых соединений.

4.3. Результаты стендовых испытаний и их анализ.

4.3.1. Испытания радиальных шарикоподшипников.

4.3.2. Испытания радиально - упорных роликоподшипников.

4.4. Результаты исследования динамики изнашивания соединения «вал-кольцо».

4.5. Исследование влияния точностных и технологических параметров соединений колец подшипников качения на долговечность.

Выводы.

Глава 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ И ИХ ТЕХНИКО

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ.

5.1. Рекомендации по повышению надежности соединений колец подшипников качения при ремонте сельскохозяйственной техники.

5.2. Оптимальный технологический процесс ремонта соединений колец подшипников качения.

5.3. Расчет технико-экономической эффективности от внедрения оптимального технологического процесса ремонта соединений колец подшипников качения.

5.3.1. Методика оценки экономического эффекта.

5.3.2. Расчет экономического эфекта от внедрения проектных предложений.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности соединений колец подшипников качения при ремонте сельскохозяйственной техники методами оптимизации точностных параметров»

В Федеральной целевой программе стабилизации и развития агропромышленного производства в Российской Федерации на 1996-2000 годы отмечается, что парк тракторов и зерноуборочных комбайнов за пять лет сократился в 1,3 раза, кормоуборочных комбайнов — в 1,2 раза. В настоящее время обеспеченность хозяйств основными видами сельскохозяйственной техники составляет 40-70%, сохраняется тенденция старения парка, возрастает срок эксплуатации машин и оборудования. Снижение платежеспособного спроса сельских товаропроизводителей обусловило депрессивное состояние сельскохозяйственного и тракторного машиностроения [1]. Поэтому в Российской Федерации наиболее низкая техническая оснащенность сельского хозяйства. Например, в США на 1000 га пашни приходится в 3,5 раза больше тракторов, чем в России И

Наряду с сокращением машино-тракторного парка продолжает снижаться его техническая готовность, а темпы снижения с каждым годом увеличиваются. По данным профессора Северного А.Э. техническая готовность тракторов и комбайнов в самые напряженные периоды их использования не превышает 60 % [3]. Это во многом обусловлено снижением объемов ремонта техники [4, 5, 6]. Особенно резко уменьшилось количество проводимых ремонтов на специализированных предприятиях. Такое положение объясняется не только ухудшением качества работы данных предприятий или появлением в условиях рынка более сильных конкурентов, но и низкой платежеспособностью заказчиков — товаропроизводителей сельскохозяйственной продукции, вынужденных экономить на ремонте техники. Хозяйства стремятся, как можно больше ремонтно-обслуживающих работ выполнять собственными силами, в ущерб качеству ремонта [6].

Таким образом, для современных условий в АПК, необходимы гибкие, экономные и качественные технологии ремонта машин в зависимости от спроса и платежеспособности товаропроизводителя.

В настоящее время перед агропромышленным комплексом страны поставлена задача: обеспечить устойчивый рост сельскохозяйственного производства и надежное снабжение страны продуктами питания и сельскохозяйственным сырьем. Выполнить поставленную задачу можно путем интенсификации и дальнейшего технического перевооружения сельскохозяйственного производства, повышения надежности и долговечности сельскохозяйственной техники, эффективности ее использования, качественного технического обслуживания и ремонта.

Однако сельскохозяйственная техника, ее качество, надежность и долговечность не отвечают предъявленным требованиям. Поэтому исследования, направленные на повышение долговечности, снижение стоимости ремонта техники, являются актуальными.

Сейчас трудно представить какую бы то ни было современную машину, в узлах которой не были бы использованы подшипники качения. В узлах отдельных тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин используются десятки, и даже сотни подшипников качения. Такое широкое применение подшипников качения в современных машинах неслучайно. При использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяются требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла: при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест стандартизированы.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание машинотракторного парка АПК составляют 19 % от его балансовой стоимости. Значительная часть этих расходов приходится на замену изношенных деталей, в том числе подшипников качения. Отсюда становится ясным, насколько важны четкие указания по выбору посадок для подшипников качения и их влияние на работу машин. Срок службы трактора или комбайна составляет 10 и более лет, в то время как большинство подшипников подлежит замене через 2500-3800 часов и даже меньше, причем большинство посадочных мест расположено в элементах корпусных деталей и валов, которые важно сохранить как можно дольше.

В этой связи огромное значение приобретает срок службы элемента детали, связанной с подшипником качения и срок службы всей сборочной единицы. Практикой накоплен большой опыт по расчету, выбору, монтажу и эксплуатации подшипников качения, применительно к различным условиям работы машин и механизмов [5,6, 7].

Срок службы подшипникового узла зависит от многих факторов, определяемых как условиями эксплуатации подшипников (правильность выбора самого подшипника, посадок колец, качество и количество смазочных материалов, величина и характер нагрузки и т.д.), так и качеством самих подшипников (качество металла и термообработки, расположение волокон вдоль и поперек желобов качения, точность геометрических параметров, качество обработки поверхностей и тел качения и т.д.). Существенное значение имеет также правильность конструктивного выполнения как самого подшипника, так и подшипникового узла.

Одним из наиболее существенных факторов, определяющих долговечность подшипника является, величина радиального зазора, образовавшегося в подшипнике в его рабочем состоянии, которая в одних и тех же подшипниках может резко изменяться в зависимости от условий их сборки, посадки колец на вал и в корпус, а также от величины рабочей нагрузки. Этот зазор в значительной степени оказывает влияние на распределение нагрузки, действующей на подшипник между его телами качения. В работе [7] отмечается многократное уменьшение долговечности подшипников качения при увеличении зазора в посадке.

Следовательно, оптимальная посадка колец подшипника на вал и в корпус, тесно связана, с одной стороны с распределением внешней нагрузки по элементам подшипника, то есть с его долговечностью, и с другой стороны, с износом посадочных мест и самих колец, то есть со сроком службы всей сборочной единицы.

Поэтому повышение долговечности подшипников качения и сопрягаемых с ними деталей является одним из основных мероприятий по повышению долговечности и технико-экономической эффективности всей машины.

Большой вклад в развитие технологии восстановления деталей и повышения долговечности соединений внесли: Ачкасов К.А., Батищев А.Н., Бугаев

B.Н., Воловик Е.Л., Ерохин М.Н., Кряжков В.М., Курчаткин В.В., Некрасов

C.С., Потапов Г.К., Северный А.Э., Стрельцов В.В., Тельнов Н.Ф., Цыпцын В.И., Черноиванов В.И. и другие.

На ремонтных предприятиях посадочные поверхности элементов деталей, сопрягаемых с кольцами подшипников качения, восстанавливают наплавкой, нанесением электролитических покрытий, газопламенным напылением порошков, электромеханической обработкой, электроконтактной приваркой стальной ленты и другими способами.

В последние годы наметилась тенденция использования упрочняющих технологий, которые позволяют значительно повысить относительную износостойкость деталей и соединений. Например, микродуговое оксидирование деталей увеличивает их износостойкость в 2.6 раз. Однако в настоящее время при восстановлении деталей не сформировалась стройная система научного обоснования и нормирования допусков. При выборе посадок соединений восстановленных деталей используется метод прецедентов. Для восстановленных соединений выбирают посадки аналогичные серийным. Такой выбор посадок справедлив лишь в случае общности физико-механических свойств поверхностей деталей, которые существенно отличаются от свойств серийных деталей. Поэтому, выбранные посадки для соединений восстановленных деталей должны быть определены с учетом различий физико-механических свойств сопрягаемых поверхностей. В каждом конкретном случае такие рекомендации являются результатом расчетов и экспериментальных проверок. Необходимость такой работы отмечена в трудах Белова В.М., Ерохина М.Н., Иванова А.И., Кур-чаткина В.В., Голубева И.Г. Карепина П.А., Куликова А.А., Леонова О.А., Сабирова М.Х., Черноиванова В.И. и др.

Для расчета и выбора допусков и посадок восстановленных деталей и соединений необходимо создавать специальные методики.

Целью работы является разработка и апробация методик расчета допусков и посадок восстановленных деталей и соединений колец подшипников качения.

Настоящая работа ставит цель рассмотреть следующие вопросы:

1. Анализ посадок колец подшипников качения, применяемых в сельскохозяйственной технике.

2. Влияние проворачивания циркуляционно-нагруженных колец подшипников качения в процессе эксплуатации на долговечность сборочной единицы.

3. Влияние точностных параметров посадочных мест на долговечность подшипников качения.

4. Обосновать теоретически и практически необходимость выбора посадок циркуляционно нагруженных колец подшипников качения с оптимальным натягом с учетом гарантированного отсутствия проворачивания и соблюдения норм радиального зазора.

5. Разработать рекомендации по выбору посадок колец подшипников качения, применяемых в сельскохозяйственной технике.

Работа выполнена на кафедре метрологии, стандартизации и квалиметрии Московского государственного агроинженерного университета им. В.П. Горяч-кина в соответствии с комплексно-целевыми программами и темами научно-исследовательских работ:

Федеральная государственная программа машиностроения для агропромышленного комплекса России;

Тема НИЧ МГАУ № 21-96 «Повышение долговечности соединений сельскохозяйственной техники методом оптимизации точностных и технологических параметров», выполненная в соответствии с государственным заказом департамента кадровой политики и образования министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации.

Основные положения и результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на конгрессах, симпозиумах, конференциях, семинарах, совещаниях, заседаниях и т. д., в частности на: международной научно-практической конференции, посвященной памяти академика В.П. Горячкина(г. Москва, 21-24 января 1998 г.); всероссийской научно-технической конференции «Новые материалы и технологии НМТ-98» (г. Москва, 17-18 ноября 1998 г.); всероссийской научно-технической конференции «Машиностроительные технологии», посвященной 130-летию факультета «Машиностроительные технологии» и 10-летию научно-исследовательского института конструкционных материалов и технологических процессов МГТУ им. Н.Э. Баумана (г. Москва, 8-10 декабря 1998 г.); международной научно-практической конференции «Современные проблемы технического сервиса в агропромышленном комплексе», посвященной 70-летию кафедры «Ремонт и надежность машин» факультета «Технический сервис в АПК» (г. Москва, 16-18 декабря 2002 г.); научно-техническом совете Минсельхоза России, секция «Техническая политика» (г. Москва, 3 июля 2003 г.); научных конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов МГАУ им. В.П. Горячкина в 1997-2003 гг.; заседаниях кафедры метрологии, стандартизации и квалиметрии МГАУ им. В.П. Горячкина (г. Москва, 1996-2003 гг.).

По результатам выполненной работы опубликовано девять статей. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, библиографического списка и приложений. На защиту выносятся:

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Кисенков, Николай Евгеньевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Выполненные практические и теоретические исследования, опыт внедрения результатов в производство позволили доказать, что применение новой методики расчета и выбора посадок колец подшипников качения при ремонте сельскохозяйственной техники с совместным применением контактной приварки стальной ленты является эффективным способом увеличения долговечности соединений, сборочных единиц и агрегатов.

1. Анализ надежности соединений колец подшипников качения показал, что посадки соединений назначаются по методу прецедентов и подобия и для местно-нагруженных колец - Н7/10 (наружное кольцо) и L0/h6 (внутреннее кольцо); для циркуляционно-нагруженных колец - К7/10 (наружное кольцо) и LO/кб (внутреннее кольцо). Повышение долговечности подшипника качения в целом зависит и от величины радиального зазора, что в современных методиках расчета посадок не учитывается.

2. Соединения колец подшипников качения являются элементами сборочных единиц, которые требуют обеспечения гарантированного запаса работоспособности, так как с отказом этих соединений дальнейшая эксплуатация машины невозможна.

3. Разработана методика выбора посадки местно-нагруженного кольца с учетом конструктивных факторов, влияющих на долговечность посадки.

4. Разработана методика расчета и выбора посадки циркуляционно-нагру-женного кольца, учитывающая: возможность выборки наименьшего радиального зазора в подшипнике до ноля; уменьшение натяга в результате смятия шероховатости поверхности в процессе запрессовки; температурные деформации в посадке внутреннего и наружного колец; изменение радиального зазора при различии рабочей температуры корпуса и вала; деформацию дорожки качения местно-нагруженного кольца; упругие деформации тел и дорожек качения и другие факторы, которые влияют на долговечность посадки и подшипника.

5. При анализе результатов двух многофакторных экспериментов 3 установлено, что наибольшее влияние на момент начала проворачивания кольца на валу оказывает величина натяга в соединении, частота вращения и осевая составляющая нагрузки влияют незначительно, шероховатость поверхности вала — практически не влияет (в диапазоне Ra = 0,2 . 3,2 мкм).

6. В результате расчета получены следующие посадки: для соединения «вал-кольцо подшипника качения 7507» - 035LO/рб (вместо 035LO/кб в редукторе Н 090.20.000); для соединения «корпус-кольцо подшипника» - 062R7/10 (вместо 062К7/10 в картофелеуборочном комбайне КПК-3); для соединения «вал-кольцо подшипника качения 218» - 090L0/p5 вместо 090LO/кб в промежуточной опоре карданного вала трактора К-710).

7. По данным длительных стендовых испытаний установлено, что интенсивность изнашивания экспериментальных соединений 035LO/рб в 1,3. 1,5 раза меньше интенсивности изнашивания серийных 035LO/кб.

8. Исследованиями установлено, что наиболее рациональным способом восстановления исследуемых соединений является контактная приварка ленты 40Х и наплавка Нп-ЗОХГСА в среде С02, что в сочетании с применением вышеуказанных посадок позволяет повысить ресурс соединений в 4 раза.

9. Годовой экономический эффект от внедрения новой посадки и технологического процесса контактной приваркой ленты 40Х для редукторов Н 090.020.000, рассчитанный по методике, разработанной в МГАУ, составил 38177 руб. при программе восстановления 400 валов в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кисенков, Николай Евгеньевич, 2003 год

1. Федеральная целевая программа стабилизации и развития агропромышленного производства в Российской Федерации на 1996-2000 годы. Утверждена Указом Президента Российской Федерации от 18 июня 1996 г. № 933. М., 1996.-60 с.

2. Сельское хозяйство России и зарубежных стран (аналитический сборник). — М.: НИИТЭИагропром, 1994. 163 с.

3. Черноиванов В.И. Состояние и перспективы технического сервиса в АПК Российской Федерации М.: ГОСНИТИ, 1993. - 67 с.

4. Технический сервис в сельском хозяйстве // П.А. Андреев, В.М. Баутин, В.Ю. Грицык и др. Под общей ред. В.И. Черноиванова. М., 1993. - 48 с.

5. Состояние и эффективность реформирования ремонтно-обслуживающей базы АПК. Отчет о НИР // Руководители: Ю.Л. Колчинский, И.Г. Голубев. № регистрации 01.09.40.007-09. -М.: Информагротех, 1994. - 46 с.

6. ГОСТ 25347-89. Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений. -М.: Изд-во стандартов, 1990.

7. ГОСТ 29955-81 «Подшипники качения. Термины и определения» М.: Изд-во стандартов, 1982.

8. ГОСТ 25256-82 «Подшипники качения. Допуски. Термины и определения». -М.: Изд-во стандартов, 1983.

9. ГОСТ 520-89 «Подшипники качения. Общие технические условия». М.: Изд-во стандартов, 1990.

10. ГОСТ 24810-81 «Подшипники качения. Зазоры». — М.: Изд-во стандартов, 1982.

11. ГОСТ 3325-85 «Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки». — М.: Изд-во стандартов, 1986.

12. ГОСТ 223.001-77. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание, смазка. Термины и определения. -М.: Изд-во стандартов, 1985. 14 с.

13. Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высшая школа, 1998. - 338 с.

14. Машиностроение. Энциклопедия / Ред. совет: К.В. Фролов (пред.) и др. — М.: Машиностроение. Детали машин. Конструкционная прочность. Трение, износ, смазка. T.IV-1 / Д.Н. Решетов, А.П. Гусенков, Ю.Н. Дроздов и др.; Под общ. ред. Д.Н. Решетова. 864 с.

15. Решетов Д.Н. Детали машин. — М.: Машиностроение, 1989.-496 с.

16. Расчет точности машин и приборов / В.П. Булатов, И.Г. Фридлендер, А.П. Баталов и др. Под общ. ред. В.П. Булатова и И.Г. Фридлендера. — СПб.: Политехника, 1993. 495 с.

17. Справочник по триботехнике / под ред. М. Хебды и А.В. Чичинадзе. В 3 т. -М.: Машиностроение, 1989.

18. Кряжков В.М. Надежность и качество сельскохозяйственной техники. — М.: Агропромиздат, 1989. 335с.

19. Якушев А.И., Бежелукова Е.Ф., Плуталов В.Н. Допуски и посадки ЕСДП СЭВ для гладких цилиндрических деталей (расчет и выбор). М.: Изд-во стандартов, 1978. 256 с.

20. Иванов А.И. Основы взаимозаменяемости и технические измерения. — М.: Колос, 1969. 496 с.

21. Белов В.М. Коэффициент запаса точности как критерий расчета ресурса деталей. //Надежность и контроль качества. 1988. №6. С. 32.36.

22. Методические указания по оценке динамики изнашивания деталей машин в условиях специализированных ремонтных предприятий / под ред. Тельнова Н.Ф. -М.: МИИСП, 1985. 422 с.

23. Надежность и эффективность в технике. Справочник: В Ют. / Ред. совет: B.C. Авдуевский (пред.) и др. — М.: Машиностроение, 1986.

24. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Расчет допусков размеров. — М.: Машиностроение, 1992. 240 с.

25. РД 50-98-86. Методические указания. Выбор универсальных средств измерений до 500 мм (по применению ГОСТ 8.051-81). М.: Издательство стандартов, 1986. 84 с.

26. Серый И.С. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. -М.: Агопромиздат, 1987,367 с.

27. Сковородин В.Я. Долговечность сопряжений деталей отремонтированной сельскохозяйственной техники (на примере сельскохозяйственных тракторов): Дис. .докт. техн. наук. Л., Пушкин, ЛСХИ. 1985.

28. Леонов О.А. Использование коэффициентов износостойкости деталей при расчете оптимального допуска посадки // Технический сервис в АПК. Сб. науч. тр. М., МГАУ, 1993. С. 102.107.

29. Голубев И.Г. Обеспечение долговечности восстановленных деталей и соединений сельскохозяйственной техники с увеличенными допусками размеров и посадок: Дис. докт. техн. наук. — М., МГАУ. 1997.

30. Бабусенко С.М. Исследование износа и долговечности подшипниковых узлов тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Дисс. . канд. техн. наук. -М., 1963. - 145 с.

31. Перель Л.Я., Филатов А.А. Подшипники качения. Справочник. — М.: Машиностроение, 1992. 606 с.

32. Palmgren A. Die Zebennsdouer von Kugellagern Z.V.D.J.Rd, 68, № 14, 1924.

33. Файнштейн Г.З. Вероятностные расчеты допусков с учетом технологической точности изготовления деталей. В кн.: Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении / Машиностроение. — Л.: 1972. — Вып. 6. — С. 46-54.

34. Сысуев С.Б. Повышение точности размерных цепей отремонтированной сборочной единицы с применением нежестких компенсаторов износа (на примере двигателя 3M3-53). Автореф. Дис. .канд. техн. наук. Саранск, МГУ им. Н.П. Огарева, 1996. - 17 с.

35. Чецов И.Е. и др. Допуски, посадки и основные требования к чистоте поверхности при судоремонте. М.: Изд-во Министерства речного флота СССР, 1950.-179 с.

36. Лезин П.П., Котин А.В., Комаров В.А. Повышение надежности агрегатов автомобилей. Саранск, МГУ им. Н.П. Огарева, 1986. - 26 с.

37. Куликов А.А., Леонов О.А. Повышение надежности уплотнительных узлов сельскохозяйственных машин оптимизацией размерных параметров // Инженерно-техническое обеспечение АПК, 1996, №5. С. 14-15.

38. Силин С.С. Научно-обоснованное нормирование операций механообработки // Тракторы и сельскохозяйственные машины, 1996, № 4. — С. 29 — 32.

39. Жуленков В.И. Основные вопросы оценки полного технического ресурса восстанавливаемых деталей подвижных сопряжений. В кн.: Надежность и ремонт сельскохозяйственной техники. Горький, Горьковский СХИ, 1983. -С. 20-28.

40. Пальмгрен А. Шариковые и роликовые подшипники (перевод с англ.). — М.: Машгиз, 1949.-149 с.

41. Голубев И.Г. Исследование долговечности неподвижных соединений, восстановленных железнением при ремонте сельскохозяйственной техники: Дис. . канд. техн. наук. -М., 1981. 130 с.

42. Курчаткин В.В. Восстановление посадочных мест подшипников полимерными материалами. М.: Высшая школа, 1983. - 80 с.

43. Шубин А.Г. Повышение долговечности посадочных отверстий корпусных деталей сельскохозяйственной техники, восстановленных герметиком 6Ф. -Автореф. Дис. . канд. техн. наук. — М., 1980. — 15 с.

44. Уотерхауз Р.Б. Фреттинг-коррозия. Л.: Машиностроение, 1976. - 271 с.

45. Голего Н.Л. Физико-химическая механика фреттинг-коррозии. // Физико-химическая механика контаткного взаимодействия и фреттинг-коррозия. — Киев, 1973.-С. 4-5.

46. Голего Н.Л., Алябьев Л.Я., Шевель В.В. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техника, 1974. - 270 с.

47. Черноиванов В.И. Организация и технология восстановления деталей машин. М.: Агропромиздат, 1989. - 336 с.

48. Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981. — 350 с.

49. Батищев А.Н., Голубев И.Г., Лялякин В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. — М.: Информагротех, 1985. — 294 с.

50. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. -М.: Машиностроение, 1989. 480 с.

51. Ремонт машин: Учебное пособие. Под ред. Тельнова Н.Ф. М.: Агропромиздат, 1992. - 560 с.

52. Сковородин В.Я. Восстановление изношенных деталей типовых сопряжений тракторов. М.: Россельхозиздат, 1983. - 36 с.

53. Абдурахимов Т.У. Исследование восстановления шеек валов неподвижных соединений сельскохозяйственных машин контактным электроимпульсным покрытием лентой. Дис. канд. техн. наук. — М., 1974. — 202 с.

54. Каракозов Э.С. и др. Состояние и перспективы восстановления деталей электроконтактной приваркой материалов. М.: Информагротех, 1991. — 84 с.

55. Саньков В.М., Некрасов А.С. Восстановление и упрочнение деталей наплавкой трением. Тезисы докладов на Всесоюзной научно-практической конференции по восстановлению деталей машин (2-5 декабря 1987 г., г. Рига). М.: 1987. - С. 24-25.

56. Справочная книга по технологии ремонта машин в сельском хозяйстве под ред. Селиванова А.И. М.: Колос, 1975. - 600 с.

57. Потапов Г.Х., Смирнов В.П. Восстановление посадочных мест трансмиссионных валов методом газопламенного напыления. — В кн.: Восстановление деталей, ремонт и диагностика машин. — Калуга, 1977. С. 142-149.

58. Аскинази Б.М. Упрочнение и восстановление деталей электромеханической обработкой. -JI.: Машиностроение, 1977. 184 с.

59. Хворостухин А.А., Шишкин С.В., Устинов В.Д. Восстановление несущей способности соединений с натягом. Вестник машиностроения. 1980, №9. -С. 22-25.

60. Сафронов П.Н. Выбор рационального способа восстановления сопряжения вал — подшипник качения тракторов и агрегатов. — Дис. . канд. техн. наук. -Л., 1974-202 с.

61. Боровников Г.А. Исследование прочности прессовых соединений с антикоррозионными покрытиями. Известия вузов, 1964, № 10. - С. 90-97.

62. Галь И.Е., Прокофьев А.А., Суржин B.C. Восстановление натяга в неподвижных соединениях. Вестник машиностроения, 1966, № 10. — С. 47-58.

63. Андреев В.П. Исследование упрочнения валов и прессовых соединений, подвергаемых хромированию и железнению при ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин. — Дис. . канд. техн. наук. — М., 1970. 243 с.

64. Голего H.JI. Технологические мероприятия по борьбе с износами в машинах. -М.: Машгиз, 1961. 193 с.

65. Гольденберг М.Б. Исследование износов и способов восстановления прессовых соединений на примере неподвижных сопряжений «ролик — шпиндель». Автореф. Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1972. - 31 с.

66. Суржин B.C. Восстановление неподвижных соединений гальваническими покрытиями. — В кн.: Твердые износостойкие электролитические покрытия в машиностроении и при ремонтных работах. — М., 1967. — С. 10 — 28.

67. Ларийчук А.В. Прочность неподвижных соединений, восстанавливаемых железнением (применительно к ремонту тракторов, автомобилей и сельхозмашин). Дис. . канд. техн. наук. — Кишинев, 1969. - 152 с.

68. Петров Ю.Н. и др. Рекомендации по восстановлению изношенных машин хромированием и железнением. — М.: Россельхозиздат, 1976. 132 с.

69. Скундин Г.И., Уткин — Любовцев О.П. Пути повышения долговечности валов и подшипников тракторных трансмиссий. — Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 12.-С. 7-12.

70. Вангели М.С. Оптимизация условий нанесения электролитических железных покрытий при восстановлении автотракторных деталей с целью повышения их качества и ресурса. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. — Кишинев, 1979.-16 с.

71. Гурьев И.В. Исследование применения упрочняюще — калибрующего инструмента для восстановления сопряжений под подшипники качения при ремонте машин. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. -М., 1974. 20 с.

72. Васьков В.И. Исследование влияния динамических нагрузок на долговечность сопряжений вал-подшипник. Дис. . канд. техн. наук. — Саратов, 1973.-142 с.

73. Генич Б.А., Кузнецов В.Г., Акабышев Б.З. Предотвращение фреттинг-коррозии в буксах с роликовыми подшипниками. В кн.: Труды ВНИИЖТ. -М., Транспорт, 1959, вып. 171.-С. 20-25.

74. Перфильев А.П. Исследование износа неподвижного сопряжения при ударных нагрузках. В. кн.: Ремонт сельскохозяйственной техники. М.: МИИСП,т. 16.-С. 16-18.

75. Какуевицкий В.Н. и др. Восстановление автомобильных деталей напылением полимеров в электростатическом поле. Там же. С. 127 — 128.

76. Аязбаев М.Д. Долговечность неподвижных соединений типа «вал — подшипник качения», восстановленных герметиком 6Ф в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., МИИСП, 1984.-16 с.

77. Гопров И.Ж. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными герметиками. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., МИИСП, 1990. — 16 с.

78. ЭНЕ Кестер Ифесечукву. Точность сборки неподвижных соединений подшипников качения, восстановленных анаэробным герметиком. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. М., МИИСП, 1993. 17 с.

79. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. — М.: Наука, 1976. — 279 с.

80. Спиридонов А.А. Планирование эксперимента при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. — 184 с.

81. Крассовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование экспериментов. Мн.: БГУ, 1982.-302 с.

82. Феденко Л.Г., Кеженцев В.В. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента. М.: Изд-во МГУ им. М.В. Ломоносова, 1977. — 122 с.

83. Кафаров В.В. Методы кибернетики в химии и химической технологии. Изд. 2-ое.-М.: Химия, 1971.-496 с.

84. Мельников С.В., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. — М.: Колос, 1980. — 167 с.

85. Тихомиров В.Б. Планирование и анализ эксперимента. М.: Легкая индустрия, 1974.-133 с.

86. Белов В.М., Карпузов В.В. Методические указания по дисциплине «Основы научных исследований». М.: МИИСП, 1986. 40 с.

87. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н. Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978. — 248 с.

88. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. — М.: АН СССР и ГКНТ СССР, 1988. 19 с.

89. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Агропромиздат, 1990.

90. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта сельскохозяйственной техники. -М.: Агропромиздат, 1988. — 167 с.

91. Рекомендации «Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно-технического прогресса в АПК» кафедры экономики и организации сельскохозяйственного производства МИИСП им. В.П. Горячкина. — М. МИИСП, 1991.-35 с.