Повышение безопасности дорожного движения в Республике Казахстан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Каленов, Галымжан Кендебайулы

• Каленов, Галымжан Кендебайулы
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Каленов, Галымжан Кендебайулы

Введение.

1 Состояние вопроса. Цели и задачи исследования.

1.1 Анализ состояния дорожно-транспортного комплекса в.Республике Казахстан.

1.2.1 Состояние аварийности на автомобильном транспорте в мире.

1.2.2 Анализ аварийности на дорогах Республике Казахстан.

1.3 Факторы влияющие на безопасность дорожного движения.

1.3.1 Влияние дорожных условий на БДД.

1.3.2 Влияние на вероятность возникновения ДТП свойств автомобиля.

1.3.3 Анализ системы подготовки водителей.

1.4 Выводы по главе. Цель и задачи исследования.

2 Разработка методологии оценки влияния динамических свойств автомобиля на БДЦ.

2.1 Анализ механизма возникновения ДТП.

2.1.1 Методика определения вероятностных показателей Б ДД.

2.1.2 Сравнительный анализ характерных особенностей состояний

БДД в Казахстане и России.

2.2 Разработка методики оценки влияния динамических свойств автомобиля на БДД.

2.2.1 Разработка критерия оценки влияния динамических свойств автомобиля на БДД.

2.2.2 Разработка экспериментально-расчетного метода определения показателей динамических свойств автомобиля влияющих на

2.2.3 Определение статистической зависимости между конструктивным шумом ускорения и наработки до ДТП.

2.2.4 Анализ показателей качества управления автомобилем.

Выводы по главе.

3 Экспериментальное определение количественных значений показателей качества управления автомобилем.

3.1 Объект испытаний.

3.2 Алгоритм управления, применяемый водителем.

3.3 Результаты испытаний.

3.4 Анализ результатов испытаний и и разработка требований к количественным значениям показателей качества управления автомобилем.

3.5 Выводы по главе

4 Разработка предложений по повышению БДД в Республике

Казахстан.

4.1 Предложения по повышению качества оценки состояния БДД

В Республике Казахстан.

4.2 Методика обучения водителей применению АМК в процессе управления автомобилем.

4.3 Предложения по реализации мер по повышению БДД в

Республике Казахстан.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности дорожного движения в Республике Казахстан»

Актуальность работы. В результате дорожно-транспортных происшествий в Республике Казахстан как и в других странах ежегодно погибает большое количество людей, относящихся к одной из наиболее социально активных групп общества. Исследования показывают, что ключевым элементом в системе «человек-автомобиль-дорога» является водитель и существенное повышение безопасности дорожного движения чисто техническими методами, не изменяющими поведение водителя, осуществить практически не возможно. Анализ статистических данных в Казахстане показывает, что доля высокодинамичных легковых автомобилей в составе автомобильного парка непрерывно увеличивается и показатели их аварийности выше, чем у менее динамических автомобилей. Это связано с тем, что повышение динамических свойств автомобиля способствует увеличению числа ошибок, допускаемых водителями, что приводит к снижению безопасности дорожного движения (БДД).

При этом необходимо отметить, что снижение аварийности, как показывает мировой опыт, может быть достигнуто не за счет использования автомобилей с более низкими динамическими характеристиками, а путем применения специальных методов подготовки и переподготовки водителей.

В связи с изложенным разработка предложений по обеспечению БДД в Республике Казахстан, когда доля высокодинамичных автомобилей в составе парка ТС непрерывно увеличивается, является своевременной и актуальной.

Целью диссертационной работы является разработка специальных средств и методов обучения водителей для повышения БДД в Республике Казахстан, в условиях роста доли высокодинамичных автомобилей автотранспортного парка страны.

Достоверность результатов исследования обеспечивалась применением современных математических методов теории вероятности для проведения теоретического анализа и анализа результатов эксперимента. Достоверность результатов экспериментов дополнительно обосновывалась соблюдением требований стандартов, использованием аттестованных средств измерения, повторяемостью результатов измерений.

Научная новизна:

• предложено уравнение, устанавливающее зависимость комплексного показателя БДД - вероятности гибели человека (социального риска) от вероятностей наступления предшествующих событий;

• предложен показатель эффективности мероприятий по повышению БДД, позволяющий сравнивать уровни БДД в регионах с различными уровнями автомобилизации;

• предложен комплексный показатель динамических свойств автомобиля, названный конструктивным шумом ускорения автомобиля;

• получено аналитическое выражение зависимости среднего пробега до ДТП (наработки до ДТП) от величины конструктивного шума ускорения и установлено, что увеличение конструктивного шума ускорения приводит к уменьшению наработки до ДТП;

• предложены показатели качества управления легковым автомобилем, с помощью которых можно оценивать соответствие режимов движения автомобиля требованиям безопасности.

Практическая ценность работы заключается в разработке:

• зависимости комплексного показателя БДД (вероятности гибели человека в дорожном движении) от изменения единичных показателей, что позволяет анализировать причины изменения состояния БДД;

• показателя эффективности мероприятий по повышению БДД, позволяющего сравнивать состояние БДД в регионах с различными уровнями автомобилизации;

• экспериментально - расчетной методики определения конструктивного шума ускорения;

• численных значений показателей качества управления легковым автомобилем, соответствующих безопасному режиму движения;

• методики обучения водителя выбору безопасных режимов движения и реализации безопасных режимов движения при управлении автомобилем с помощью автомобильного маршрутного компьютера;

• предложений по обеспечению безопасности дорожного движения в

Республике Казахстан в условиях роста доли высокодинамичных автомобилей автотранспортного парка страны.

На защиту выносятся:

1. Методика определения показателя эффективности мер по повышению БДД.

2. Методика вычисления комплексного показателя динамических свойств автомобиля - конструктивного шума ускорения и установленные закономерности влияния динамических свойств автомобиля на безопасность дорожного движения.

3. Показатели качества управления и их нормативные значения, соответствующие безопасным режимам движения легкового автомобиля.

4. Методика обучения водителей легковых автомобилей применению показаний автомобильного маршрутного компьютера для повышения безопасных режимов движения.

Личный вклад автора

- предложен новый показатель состояния БДД - коэффициент эффективности мероприятий по повышению БДД, позволяющий сравнивать степень обеспечения безопасности в регионах с различными уровнями автомобилизации;

- выполнен анализ влияния динамических свойств автомобиля на безопасность движения с позиции восприятия водителем этих свойств;

- предложен комплексный показатель динамических свойств автомобиля конструктивный шум ускорения и экспериментально-расчетный метод определения конструктивного шума ускорения;

- разработана методика определения статистической зависимости между комплексным показателем динамических свойств и наработкой ДТП;

- определены количественные значения показателей качества управления автомобилем, соответствующих безопасным условиям;

Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и одобрены на заседании кафедры «ОиБД» МАДИ (ГТУ) (г. Москва), V Международной научно-практической конференции «Nrans - mech - art -chem» МГУПС (МИИТ) (г. Москва, 2008 г.), VIII Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» СПб гос. архит. - строит, ун-т. (г. Санкт-Петербург, 2008).

Реализация результатов работы. Результаты и материалы работы внедрены и используются в практике работы автошколы «Вираж», г. Москва, а также внедрены в учебный процесс МАДИ (ГТУ) и КызГУ имени Коркыт Ата г. Кызылорда, республика Казахстан.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных статей, из них 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК, 3 статьи в сборниках международных научных конференциях, 1 статья в сборнике МАДЩГТУ), 1 статья депонирована в ВИНИТИ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций и приложений. Текст диссертации изложен на 139 страницах, включая 43 рисунка, 27 таблиц и приложения. Список литературы включает 95 наименований отечественных и зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Каленов, Галымжан Кендебайулы

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Анализ аварийности на дорогах Республики Казахстан показал, что в период с 2000 по 2006 годы, количество ДТП выросло на 41,8 %, количество раненных на 46,3 %, а количество погибших на 107,8%. Число ДТП по вине водителей повысилось с 81% до 86%.

2. Одно из причин, увеличения числа ДТП в результате ошибок водителей в Республике Казахстан, является рост числа высокодинамичных легковых автомобилей, доля которой составляет 80% от всего парка ТС. Ежегодный прирост числа легковых автомобилей за последние годы увеличился с 50 - 60 тыс. до более 200 тыс. автомобилей. При этом более 80% всех вновь зарегистрированных являются высокодинамичные легковые автомобили стран дальнего зарубежья.

3. На основании выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей влияния комплексного показателя динамических свойств автомобиля (конструктивного шума ускорения) на БДД. Это позволило показать, что с увеличением динамичности автомобиля вероятность его попадания в ДТП возрастает. При увеличении конструктивного шума ускорения с 1 до 5,5 м/с2 средняя наработка до ДТП снижается с 3,5 до 0,7 млн.км/ДТП.

4. Теоретически обоснована определяющая роль водителя в обеспечении БДД, поскольку улучшение дорожных условий и свойств автомобиля не повышают БДД, а только расширяют границы в пределах которых можно безопасно управлять автомобилем.

5. Разработанная и апробированная методика анализа БДД с помощью вероятностных показателей позволила подтвердить социально -психологический характер проблемы БДД и предложить методику анализа влияния единичных показателей на комплексный показатель БДД — величину социального риска.

6. Предложенный новый показатель состояния БДД - коэффициент эффективности мероприятий по повышению БДД - позволяет сравнить степень обеспечения безопасности в регионах с различными уровнями автомобилизации. Так, коэффициент эффективности мероприятий в различных областях Казахстана изменяется в пределах от 0,39 до 1,24. При этом состояние БДД во всех регионах является неудовлетворительным.

7. Разработанная методика экспериментально — расчетного определения конструктивного шума ускорения позволила определить корреляцию между динамичностью автомобиля и наработкой до ДТП.

8. Предложены показатели качества управления автомобилем и их количественные значения: максимальная скорость — разрешенная скорость + 10 км/ч; коэффициент скорости (отношение средней скорости к максимальной) - 0,45 . 0,75 в городе, 0,75 . 0,90 на шоссе; шум ускорения — не выше 0,8 при движении по городу и 0,5 по шоссе.

9. Разработаны требования к автомобильному маршрутному компьютеру и методика обучения водителя выбору безопасных режимов движения и реализации безопасных режимов движения при управлении автомобилем с помощью автомобильного маршрутного компьютера; >

10. Разработаны предложения по повышению БДД в Республике Казахстан путем применения предложенного метода анализа аварийности и обучения водителей современных автомобилей методике выбора безопасных режимов движения на основании применения автомобильного маршрутного компьютера.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Каленов, Галымжан Кендебайулы, 2008 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник / Пер. с англ. В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберг и др. — М.: Транспорт, 1981 -592 с.

2. Анализ оценки состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1992 по 1996 годы М.: Трансконсалтинг, 1997 — 105 с.

3. Анализ оценки состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1995 по 2000 годы — М.: Трансконсалтинг, 2002 — 168 с.

4. Афанасьев, JI.JT. Конструктивная безопасность автомобиля / Афанасьев JI.JI., Дьяков А.Б., Иларионов Б.А. М.: Машиностроение, 1983 - 210 с.

5. Афанасьев, JI.JI. Автомобиль и водитель проблема безопасности движения / Афанасьев, JI.JI., Зинченко, В.П., Ротенберг, Р.В // Автомобиль, пром. - 1976. - №7. - С. 34-38.

6. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. -М.: Транспорт, 1970-256 с.

7. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. -М.: Транспорт, 1982 288 с.

8. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: учебник для вузов / В.Ф. Бабков. М.: Академия, 1993 - 188 с

9. Балмаков, А. К чемуприводит неправильный выбор скорости. А. Балмаков, В. Звоно // Автомобиль, транспорт. 1985 №7 17 с.

10. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности: Пер. с англ. И.А. Ушакова, под редакц. АН УССР Б.В. Гнеденко М.: Советское радио, 1969-488 с.

11. Безопасность дорожного движения / В.В. Амбарцумян и др. ; под ред. чл.- кор. РАН проф. В.Н. Луканина. М.: Машиностроение, 1997. - 288 с.

12. Ваганов В.И. Вождение автотранспортных средств / В.И. Ваганов, А.А. Рыбкин. М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

13. М.Вайсман А.И. Здоровье водителей и безопасность дорожного движения: учебник для вузов / А.И. Вайсман. —М.: Транспорт, 1979. 137 с.

14. Васильев А.К. Пути совершенствования системы обеспечения безопасности дорожного движения / А.К. Васильев // Безопасность дорожного движения на автомобильном транспорте. — М.: 1985 — с. 3-10.

15. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях / А.П. Васильев. М.: Транспорт, 1976 — 224 с.

16. Васильев А.П. Обеспечение удобства и безопасности движения / А.П. Васильев., В.П. Расников // Обзорная информация ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М.: 1973 - Вып.З. - 92 с.

17. Венгеров Н.И. Пути совершенствования системы подготовки водителей / Н.И. Венгеров // Безопасность дорожного движения на автомобильном транспорте М.: 1985 - С. 3 -10.

18. Венда В.Ф. Психологические факторы надежности управления автомобилями и проблема общения между водителями / В.Ф. Венда, Р.В. Ротенберг, Г.С. Улиханян // Психологический журнал. 1983 - Т.4, -№4. - С. 75.

19. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятности: учебник для вузов / Б.В. Гнеденко. М.: Наука, 1988. - 28с.

20. Гольдин И.И. Исследование и статистическое моделирование процесса управления скоростью автомобиля в системе «водитель-автомобиль-дорога» : дис. . канд. техн. наук / И.И. Гольдин ; Московский автом,-дор. инст-т. Москва, 1977.-182 с.

21. Грико А.В. Исследование зависимости оптимальной скорости автомобилей от интенсивности движения и рельефа местности / А.В. Грико. // Оптимизация сроков реконструкции и стадийного строительства автомобильных дорог. Алма-Ата, 1973. - С. 191 - 197.

22. Дадашев Ф.Д. Оценка безопасности управляемого движения автомобиля : дис. . канд. техн. наук / Ф.Д. Дадашев ; Московский автом,- дор. инст-т. -Москва, 1985.-98 с.

23. Дадашев Ф.Д. Экспериментальное исследование водителя в кн.: Повышение эффективности и улучшение качества работы автомобильного транспорта. - М.: МАДИ, 1984. - с. 39 - 42.

24. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на ДТП. М.: Машиностроение, 1979. — 207 с.

25. Диллон Б., Инженерные методы обеспечения надежности систем / Б. Диллон, Г. Сингх . М.: Мир, 1984. - 318 с.

26. Дорожно транспортные происшествия в России (2002г.) / Информационно - аналитический сборник. - М.: ГУ ГИБДД СОБ МВД России, 2003 - 92с.

27. Дорожно транспортные происшествия в России (2003г.) Информационно - аналитический сборник. - М.: ГУ ГИБДД СОБ МВД России, 2004-100с.

28. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими / Пер. с англ. Коваленко Е.Г. и Шермана Г.Д. Под редакцией чл. корр. АН СССР Бусленко Е.Г. // М.: Транспорт, 1972 357 с.

29. ЕКМТ Автомобильный транспорт. Прошлая, настоящая и будущая работа ЕКМТ по безопасности дорожного движения: Пер. с англ. 2002 35с.

30. Жулев В.И. Водитель и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, ДОСААФ, 1984. 158 с.

31. Игнатов Н.А. Человек за рулем. М.: Транспорт, 1976. - 96 с.

32. Игнатов Н.А. Приборы и методики психофизиологического обследования водителей автомобилей / Игнатов Н.А., Мишурин В.М., Мушегян Р.Т., Сергеев В.А. -М.: Транспорт, 1978. 88 с.

33. Иларионов В.А. и др. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. -445 с.

34. Иларионов В.А., Клинковштейн Г.Н. Методика нормирования скоростей на международных автобусных линиях. М.: МДНТО, 1965. - 45 с.

35. Иларионов В.А., Кошелев М.В., Мишурин В.М. Водитель и автомобиль. — М.: Транспорт, 1985. 247 с.

36. Каленов Г.К. К вопросу о влиянии динамических свойств автомобиля на безопасность дорожного движения. М.: ВИНИТИ, 2008. - 13 с.

37. Каленов Г.К. Казахстан: проблемы безопасности дорожного движения. — М.: // Автомобильная промышленность. 2007. - №3. - С. 50.

38. Клебельсберг Д. Транспортная психология: Пер. с нем. / Под ре. В.Б. Мазуркевича. -М.: Транспорт. 1989. 367 с.

39. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. — М.: Транспорт, 1982.-240 с.

40. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. — Организация дорожного движения. Учебник для вузов 4-е издание, переаб. и доп. М.: Транспорт, 1997 - 231

41. Кондрацкий А. А. Тип отношения водителя к риску: методика автоматизированной оценки // Тезисы докладов научной конференции. «Психологические и эргономические вопросы безопасности деятельности». Таллин. 1986. - С. 178-181.

42. Котик М.А. Природа ошибок человека —оператора на примерах управления транспортными средствами. М.: Транспорт. 1993. — 252 с.

43. Котик М.А. Психология и безопасность. 3-е изд. Таллин: Валгус 1987г, 1989.-449 с.46.Кравченко JL.

44. Краткий автомобильный справочник НИИАТ / А.Н Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО Консалтинг, 1994 - 779 с.

45. Кременецкий A.M. исследование методов оценки качества управления автьомобилем. Диссертация на соискание уч. утеп. канд. техн. наук. — М.: МАДИ, 1973.

46. Куперман А.И. Безопасное управление автомобилем. М.: Транспорт, 1989. -160 с.

47. Майборода О.В. Кто он безопасный водитель? Для повышения безопасности необходимо изменить поведение водителей. — Автомобильный транспорт, 2003 №11, с. 25-26.

48. Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения — М.: Академия, 2004 256 с.

49. Майборода О.В., Литвинова Т.А. Какая статистика нам необходима? // Автомобильный транспорт, 1995., №3.

50. Майборода О.В., Литвинова Т.А. Состояние и пути повышения // Автомобильная промышленность, 1995., №1.

51. Майборода О.В., Невский Н.В. Оптимизация процесса управления скоростью движения — один из путей снижения расхода топлива автомобилями. Автомобильная промышленность, 1984, №3. с. 12 14.

52. Новые нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М.: ИНФРА - 2004.

53. Официальный сайт МВД Республики Казахстан http://www.mvd.kz -Астана, 2007.

54. Полянова Т.А. Стратегия деятельности водителей автомобилей в связи с индивидуальными особенностями. Автореф. дисс. канд. психол. наук, -М.: Изд-во МГУ, 1989. 22с.

55. Попов Е.П. Автоматическое регулирование и управление М.: Наука, 1966.-388 с.

56. Партнерский обзор по стране: Российская Федерация «Состояние безопасности дорожного движения» ЕКМТ, 2006. - 141 с.

57. Программа развития автодорожной отрасли Республики Казахстан на 2006-2012 годы. Астана 2005г.

58. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика.- М.: Наука, 1979.-495 с.

59. Романов А.Н. Автотранспортная психология: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений М.: Изд. «Академия», 2002. - 224 с.

60. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль — дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1986г.-85с.

61. Рябчинский А.И., Майборода О.В., Курьянова О.Е., Сатышев С.Н. Определение параметров обгона: Методические указания М.: МАДИ(ГТУ), 2000 - 32 с.

62. Рябчинский А.И., Майборода О.В., Курьянова О.Е., Сатышев С.Н. Определение параметров обгона: Методические указания М.: МАДИ(ГТУ), 2000 - 32 с.

63. Рябчинский А.И., Токарев А.А., Русаков В.З. Динамика автомобиля и безопасность дорожного движения: Учебное пособие М.:МАДИ(ГТУ), 2002.-131 с.

64. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и рганизация движения. М.: Транспорт, 1977 - 299 с.

65. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984 - 287 с.

66. Справочник по БДД. Эльвик Р. и другие // Пер. с норв. Бюро переводо Хельсинки. Осло / Копенгаген: Институт экономики транспорта, 1996 — 643 с.

67. Справочник по безопасности дорожного движения. Эльвик Р. и другие // Пер. с норв. под редакцией проф. Сильянова В.В. // М.: МАДИ (ГТУ), 2001 -754 с.

68. Справочник по безопасности дорожного движения: Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения / Р. Эльвик, А. Боргер, Э.Эствик, Т. Ваа ; пер. с норв. под рук. У. Агаповой ; Ин-т экономики транспорта (Осло).; Копенгаген, 1996. 646 с.

69. Статистика ДТП в Европе и Северной Америке // Том XLVIII // ЭЕК ООН, Нью-Йорк и Женева, 2003 141 с.

70. Статистики транспорта для Европы и Северной Америки // ежегодный бюллетень // ООН, Нью-Йорк и Женева, 2001 275 с.

71. Статистики транспорта для Европы и Северной Америки // ежегодный бюллетень // ООН, Нью-Йорк и Женева, 2002 248 с.

72. Статистики транспорта для Европы и Северной Америки // ежегодный бюллетень // ООН, Нью-Йорк и Женева, 2000 283 с.

73. Статистики транспорта для Европы и Северной Америки // ежегодный бюллетень // ООН, Нью-Йорк и Женева, 2004 237 с.

74. Статистический сборник. — А.: Агентство по статистике Республики Казахстан, 2006.

75. Статистический сборник. А.: Агентство по статистике Республики Казахстан, 2000. С. 24.

76. Статистический сборник. А.: Агентство по статистике Республики Казахстан, 2002. С. 23.

77. Транспорт и связь Республики Казахстан 2001-2004 годы. Алматы 2005г.

78. Транспорт и связь Республики Казахстан 2002 2005. Статистический сборник // Агентство Республики Казахстан по статистике. - Алматы, 2006.-84 с.

79. Транспорт Республики Казахстан 1999 2002. Статистический сборник // Агентство Республики Казахстан по статистике. — Алматы, - 2003. — 29 с.

80. Транспортная стратегия Казахстана до 2015 года. Министерства транспорта и коммуникации РК. Астана. 2006.

81. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

82. Цибулевский И.Е. Человек как звено следящей системы. М.: Наука, 1981.-288 с.

83. Шестопалов С.К. Безопасное и экономическое управление автомобилем: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования / 4-е изд., стер. - М.: Изд. «Академия», 2006. - 112 с.

84. Шибанов Г.П. Количественная оценка деятельности человека в системах человек техника. - М.: Машиностроение, 1983. 264 с.

85. Denton G.G.A. subjective seal of speed when driving a motor vehice // Ergonomics/ 1966/ №9.

86. Ehlers Т. Experimentelle Untersuchugen zur personlichkeitsbedingte Unfallgefahedung. Dissertation Philosophischen Fakultat der Philipps -Universitat. Bremen. 1964. S. 252 279/

87. Goodenougx D.R. Donald R.A. Review of individual differences in field dependence as a factor in auto safety // Human Factors. 1976. V. 18. N 1 P.

88. Hakkinen S. Estimation if distance and velocity in traffic situations. Reports from the Institute of Occupational Healt, N3. Helsinki: Institute of Occupational Health. 1963.

89. АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫИ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

90. Почтовый адрес: 125319, Москва, Ленинградски?! проспект, 64 ректор

91. Телеграфный адрес: Москва, А-319, МАДИ

92. Интернет. http://wvnv.madi.w1. Тел.: [phone]

93. Факс: [phone] E-mail. info@madi ru1. СПРАВКАо внедрении в учебный процесс результатов диссертационной работы аспиранта кафедры «Организация и безопасность движения» Г.К. Каленова, выполненной на тему: «Повышение безопасности дорожного движения в

94. Декан факультета Управления д.т.н., профессор

95. Зав. кафедрой ОБД д.т.н., профессор1. А.И. Рябчинский