Оценка задержек транспортного потока на улично-дорожной сети города тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Иванова, Евгения Анатольевна

• Иванова, Евгения Анатольевна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Иванова, Евгения Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ

1. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННЫХ ГОРОДОВ (НА ПРИМЕРЕ г.МОСКВЫ)

1.1 Динамика изменения уровня автомобилизации в г.Москве

1.2 Тенденция роста уровня автомобилизации в отдельных странах мира.

1.3 Улично-дорожная сеть Москвы

1.4 Средние затраты времени на поездку и средняя дальность передвижения

1.5 Скорость сообщения и задержки транспорта

1.6 Ущерб от дорожных пробок в различных странах мира. 22 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНОГО И ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОПЫТА

ОЦЕНКИ ПАССАЖИРА-ЧАСА, АВТОМОБИЛЕ-ЧАСА

2.1 Стоимостная оценка пассажира-часа

2.2 Стоимостная оценка автомобиле-часа 42 ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3. ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Анализ режимов движения на городских улицах и дорогах и автомобильных дорогах

3.2 Определения средних потерь времени транспортными средствами.

3.2.1 Анализ методов расчета потерь времени транспортными средствами на регулируемых перекрестках.

3.2.2 Определения средней длительности задержки транспортных средств на перекрестках.

3.3 Определение среднего наполнения общественного транспорта.

3.4 Определение среднего наполнения легковых автомобилей

3.5 Структура автомобильного парка г. Москвы и Российской

Федерации

3.6 Определение количества автомобилей иностранного производства в транспортном потоке

ВЫВОДЫ ПО ТЕТЬЕЙ ГЛАВЕ

4. МЕТОДИКА СТОИМОСТНОЙ ОЦЕНКИ ПАССАЖИРА

ЧАСА И АВТОМОБИЛЕ-ЧАСА

4.1 Методика стоимостной оценки пассажира-часа

4.2 Методика стоимостной оценки автомобиле-часа

4.2.1 Методика расчета стоимостной оценки автомобиле-часа для улиц и дорог города

4.2.2 Методика расчета стоимостной оценки автомобиле-часа для автомобильных дорог

4.2.3 Область и методика применения стоимостных оценок автомобиле-часа и пассажира-часа

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка задержек транспортного потока на улично-дорожной сети города»

Актуальность темы:

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Только в Москве прирост автомобилей за 1991-95гг. в 5,5 раз превысил показатель за 1986-90гг. [33]. В 1986г. уровень автомобилизации в Москве составил 74 автомобиля на одну тысячу жителей, а в 2004г. около 300.

Обвальная автомобилизация особенно сильно отразилась на крупных городах, где существующая улично-дорожная сеть уже не справляется с возросшими объемами движения, и как результат, стали обычным явлением частые заторы на улицах и дорогах города, при этом потери времени на транспортные передвижения измеряются уже не минутами, а часами.

В настоящее время многие работы и исследования посвящены проблемам организации движения на улицах и дорогах города. В большинстве это интересные и перспективные решения, но предлагаемые мероприятия требуют экономического обоснования, в частности оценки эффекта от реализации проекта. Это можно сделать двумя путями: 1) оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах (например в часах, минутах); 2) дать стоимостную оценку потерь времени.

В первом случае - оценить ожидаемый эффект в натуральных единицах достаточно просто: для этого можно использовать математическое моделирование, известные зависимости и закономерности.

Гораздо сложнее оценить ожидаемый эффект в денежном выражении. Общую стоимость проекта и срок окупаемости капитальных вложений можно оценить действующими нормативами. Однако полученные значения лишь говорят о необходимом количестве денежных средств на реализацию проекта и никак не отражают стоимость эффекта, полученного в натуральных единицах. Причина этой проблемы - отсутствие методик расчета стоимости временных потерь при движении транспортного потока.

IIель и задачи исследования:

Цель диссертационной работы - разработка методики стоимостной оценки пассажира-часа и автомобиле-часа.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и последовательно решены следующие задачи:

- исследование транспортных проблем современных городов с целью установления основных показателей, определяющих транспортные потери в городском движении на примере г.Москвы;

- анализ существующей методической базы стоимостной оценки пассажира-часа и автомобиле-часа;

- исследование реальных условий и режимов движения транспортных потоков на городских улицах и автомобильных дорогах;

- разработка методики стоимостной оценки 1 пассажира-часа и 1 автомобиле-часа

Объект исследования:

Объектом исследования являются транспортные задержки и характеристики транспортных потоков на улично-дорожной сети г.Москвы.

Предмет исследования:

Количество потерянного времени, проведенного пассажирами в пути и потери времени автомобилями при затрудненном движении на УДС города.

Методика исследования:

Основой диссертационного исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации движения и стоимостной оценки пасс.-ч. и авт.-ч. В работе использованы материалы статистического учета ГУП НИиПИ Генплана Москвы, официальные нормативные и справочные материалы, а также результаты натурных исследований условий движения автомобилей, которые проводились на магистралях города Москвы и автомобильных дорогах.

Научная новизна:

Разработана методика определения стоимостной оценки пасс.-ч. и авт.-ч., учитывающая экономическое развитие города, региона и страны в целом.

Практическая ценность диссертационного исследования заключается в возможности использования предложенной методики расчета стоимости 1 авт.-ч. и 1 пасс.-ч. при оценке транспортных потерь на городских магистралях и автомобильных дорогах.

Реализация работы:

Разработанная в диссертации методика используется НИиПИ Генплана г.Москвы при оценке вариантов организации движения на улично-дорожной сети Москвы.

Апробация работы:

Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-технических конференциях в МАДИ (ГТУ) в 2002-2004г.г.

Публикации:

По материалам диссертационной работы опубликованы 3 печатные работы.

Структура и объем работы:

Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и содержит 131 страница компьютерного текста, 25 таблиц, 33 рисунка и 113 наименований библиографии.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Иванова, Евгения Анатольевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. Анализ существующих методов стоимостной оценки авт.-ч. и пасс.-ч. показал, что в настоящее время нет единого подхода к расчету данных показателей.

2. Разработана методика расчета стоимостной оценки пасс.-ч. В основу положен показатель, рассчитанный через ВВП государства - для укрупненных расчетов и ВРП региона — для городов и субъектов Федерации.

3. Разработана методика стоимостной оценки авт.-ч., учитывающая среднее наполнение автомобиля и его износ в процессе эксплуатации.

4. По результатам исследований установлено наполнение общественного транспорта и легковых автомобилей в часы «пик» на улично-дорожной сети г.Москвы.

5. Натурные наблюдения состава транспортного потока на улично-дорожной сети города показали, что почти половина легковых автомобилей в потоке - автомобили иностранного производства, несмотря на то, что 61% зарегистрированных в ГИБДД автомобилей — отечественного производства.

6. Перспективы изменения количественных значений пасс.-ч. и авт.-ч. тесно связаны с ростом валового регионального и внутреннего валового продуктов. Анализ прогнозов и расчеты показали, что для г.Москвы стоимостная оценка пасс.-ч. будет ежегодно увеличиваться в среднем на 6%. В 2005г. стоимость пасс.-ч. составит 279 руб., стоимость авт.-ч. условного легкового автомобиля - 467 руб.

- 108 —

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Иванова, Евгения Анатольевна, 2005 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер.с англ./ В.У.Рэнкин, П.Клафл, С.Халберт и др. — М.: Транспорт, 1981.- 592с.;

2. Автомобильный транспорт России 2002-2003. Ежегодный доклад («Синяя книга IRU). Международный Союз Автомобильного Транспорта;

3. Автомобили и цены: №4(88) 31 января 6 февраля 2005г.

4. Аксенов В. А., Попова Е.П., Дивочкин О. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. — М.: Транспорт, 1987. 128с.;

5. Анализ результатов обследования скоростей сообщения и задержек автотранспорта на основных магистралях города. Предварительный отчет. НИиПИ Генплана г.Москвы. М., 2002г.;

6. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. -Таллин: ЭЭСТИ Раамат, 1982. 216с.

7. Аррак А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок: (на примере автомобильного транспорта). Таллин: ЭЭСТИ Раамат., 1982.-200с.;

8. Болоненков Г.В. Сколько стоит комфорт проезда на городском транспорте. «Городское хозяйство Москвы», 1970. №5;

9. Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города-М., Стройиздат., 1972;

10. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: М.: Транспорт, 1990. - 208с.;

11. ВСН 21-83 Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкциюавтомобильных дорог/ Минавтодор РСФСР.М.: Транспорт, 1985, 125с.;

12. Всякое управление: осмыслено только при наличии цели. http://mihailov.mail333.com/Gl 05.htm

13. Гарманов Е.Н. Исследование вопросов ТЭО дорожного строительства. Дисс. .канд.техн.наук.-М.:МАДИ, 1965г.;

14. Глава 25 НК РФ. Налог на прибыль. введен Федеральным Законом от 06.08.2001г., №110-ФЗ;

15. ГОСТ 10022-62 «Нормы плотности размещения стоящих пассажиров»;

16. Градостроительство Москвы: 90-е годы / под ред. А.В.Кузьмина. -М.:АО «Московские учебники и Картолитография», 2000.-280с.:ил.

17. Гуревич Г.Л., Мельников Д.И., Пчелинцев О.С. К вопросу об экономической оценке свободного времени. Известия АН СССР. Серия экономическая, №1, 1978;

18. Дорожные условия и режимы движения автомобилей/ под ред. В.Ф.Бабкова. М.: Транспорт, 1967;

19. Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление, утвержденное Постановление Совмина СССР от 22 октября 1990г. №1072;

20. Завадский Ю.В. Методы статистической обработки экспериментальных данных —М.: МАДИ, 1973. — 73 с;

21. Заклинский А. Д., Капитанов В.Т. Управление транспортными потоками при заторах. Пособие М.:ВНИИБД МВД СССР, 1980г.;- 11023. Зирберталь А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. — М.-Л., 1937г.;

22. Игуменов В. Столетняя война — Forbes, февраль, 2005г.;

23. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением /Под ред. М.Я.Блинкина: Пер. с англ., М.: Транспорт, 1983. -248с.;

24. Исследования вопросов повышения эффективности и качества работы городского пассажирского транспорта: отчет/МАДИ; Рук.темы Л.А.Бронштейн; №ГР76020889.-М., 1976.

25. Исследование вопросов повышения эффективности и качества работы городского пассажирского транспорта. (Промежуточный отчет)./МАДИ; Рук.темы М.П.Улицкий. Тема №111. - М., 1979. -185с.

26. Жамин В.А., Егиазарян Г.А. Эффективность квалифицированного труда. «Экономика», М., 1968г.;

27. Караваев А.Р. Некоторые вопросы организации работы автобусного транспорта в городах. Дисс.канд.техн.наук. -М., 1974г.

28. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. — 5-е изд., перераб. и дор. М.: Транспорт, 2001.-247с.;

29. Комментарий официальных органов к Трудовому кодексу Российской Федерации. Раздел IV, глава 15, статья 91; глава 16, статья 100 /сост. А.В.Верховцев. 5-е изд., доп. - М.: ИНФА - «Трудовое право Российской Федерации». Вып.15(112);

30. Концепция транспортной политики в области улучшения условий дорожного движения в г.Москве (аналитические материалы) — М., МАДИ(ГТУ), 2004

31. Красников А.Н. Исследования закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях. Дисс. . канд.техн.наук. -М.: МАДИ, 1976.-290с.;

32. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения: Учебник для автомобильно-дорожных вузов и факультетов. -М.: Транспорт, 1981. — 252с.;

33. Крестин М. Развитие транспортной инфраструктуры и третье транспортное кольцо как приоритетная программа.

34. Куликов Ю.И. Исследование загруженности городского автобуса. Дисс.канд.техн.наук. М., 1970;

35. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. М.6 Транспорт, 1990.-240с.;

36. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог М.:Транспорт, 1970.-152с.;

37. Маркетинговые исследования рынка. Агентство «Маркет» http://www.market-agency.ru/auto00.shtml:

38. МГСН 1.01-99 Нормы и правила проектирования, планирования и застройки г.Москвы;

39. МДС 81-3.99 «Методические указания по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств» / Госстрой России, 1999г.;

40. Менделев Г.А. Закономерности изменения во времени интенсивности городского автомобильного движения. Автореферат на соиск. .канд.техн.наук М., 2001г.;

41. Михайлов А.С. Управление рынком перемещений городского населения — http://waksman.fromru.com/Russian/Mobility/mobility.htm;

42. Моржаретто И. Явление 2003-е. Все те же -http://arch.zr.ru/articles/04 2003 информационный сайт журнала «За рулем»;

43. МЭРТ РФ http://8-04.olo.ru/news/economy/37221 .html;

44. ОАО «Вологодский механический завод». Базовые цены на троллейбусы http://www.vologda.ru/~vhc/VMZ/baseprice.htm;

45. Оценка возможного спроса на услуги скоростных железных дорог/ работа авторского коллектива сотрудников института народнохозяйственного прогнозирования РАН для ВНИИ ЖТ МПС РФ, 2001г.;

46. Пономарева С.А., Пахман Т.А. Ещё об оценке пассажиро-часа. -Железнодорожный транспорт, 1968., №11;

47. Попова Е.П. Исследование технико-экономических вопросов реконструкции городских магистралей. Дисс. .канд.техн.наук. — М., 1973,216с.;

48. Положение по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» (ПБУ 6/01), утвержденное приказом Минфина РФ от 30 марта 2001г. №26н;

49. Постановление Правительства РФ от 1 января 2002 г. N 1 "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы"(с изменениями от 9 июля, 8 августа 2003г.);

50. Правдин Н.В. Проблемы комплексного развития узлов пассажирского транспорта в крупных городах.-Дис.д-ра экон. наук.-М., 1968. ТI.;

51. Проект московского городского транспорта. Проект заключительного отчета.Том1: Общие положения., октябрь 1998г.

52. Пруденский Г.А. Время и труд. «Мысль», М., 1964г.;

53. Пряхин А.И. Магистральные улицы и внеуличная сеть автомобильных дорог в городах. — М.: «Высшая школа»., 1968г. — 123с.;

54. Пути улучшения учета затрат и анализ использования грузового автотранспорта. www.poluchi5.ru/014122-10.html;

55. Развитие системы пассажирских сообщений/ Под ред. Л.В.Канторовича, Н.Н.Бещевой. М.: Наука, 1984. - 170с;

56. Разработка методики прогнозирования пассажиропотоков на основе их статистических характеристик. Отчет о науч.-исслед. Работе. Инв.№Б380871. Рук.темы Цеханович И.Л. М., 1974г. Тема №1124;

57. Расчет загрузки УДС города по различным вариантам строительства IV транспортного кольца. Научно-технический отчет. ДИЦ. М., 2002г., 25с.;

58. Расчет изменений движения на УДС г.Москвы со строительством моста в створе Украинского бульвара ул. 1905г. - ДИЦ МАДИ., 1997.-29с.;

59. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2003: Стат.сб./Госкомстат России. М., 2003. - 863с;

60. Романенко И.А. и др. Методика определения затрат времени городского населения на получение бытовых услуг/ сост. Романенко И.А., Волчок Э.В., Генералова И.П. и др. М., 1980. - 33с.;

61. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. -М.: Транспорт, 1984,80с.;

62. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./Госкомстат России. — М., 2001.-679с.-11468. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./Госкомстат России. — М., 2003. -679с;

63. Рудницкая А. Пробки от греха http://www.mn.ru/2004-48-33

64. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог./Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982 - 88с.;

65. Руководство по оценке эффективности дорожных проектов (разработано взамен ВСН 21-83). Минтранс РФ. Государственная служба дорожного хозяйства. —М., 2003.-194с.

66. Социальное положение и уровень жизни населения России. 2002: Стат.сб. / Госкомстат России. — М., 2003 г. — 453 с.

67. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения: Учебник для вузов 2-е изд., перераб. и доп. - М., Высшая школа, 1981. - 256с.;

68. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат., 1983. - 384с.;

69. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дисс. .докт.техн.наук. М.: МАДИ, 1978.-447с.;

70. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения М.: Транспорт, 1977. - 303с.;

71. Скорлыгина Н. Пробки ставить некуда. Как муниципалитеты борются с заторами на дорогах.-Авто. Коммерсант. №187., 2004;

72. Смыковский А.В. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходный переходов. Спец.08.00.05 -Экон. и упр. народ, хоз-вом. Дисс. . канд. экон. наук. М., 2003.

73. СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

74. Статистические службы международных организаций http://www.cisstat.com;

75. Старинкевич А.К. Проблемы повышения эффективности транспортных систем крупных городов — Сб. «Опыт проектирования городов Украины и Молдавии», Киев., 1965;

76. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. Пер. с польск. Ч.С.Рачинской. Под ред.д-ра экон.наук Н.Н.Баркова М.:Транспорт, 1979-308с.

77. Территориальная комплексная схема развития транспорта г.Москвы. -НИиПИ Генплана г.Москвы., М., 199785. v Томсен А.А. Экономическая оценка транспортной усталости. —

78. Проблемы больших городов». Серия обзоров., ГОСИНТИ., М.,1971;

79. Транспорт в России. Стат.сб./Госкомстат России. М., 2003. - 200с.;

80. Трибунский В.М. Влияние дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дисс. Канд.техн.наук. М.: МАДИ, 1971;

81. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке В кн.: Безопасность движения на а/д - Труды/ МАДИ, 1972, вып.33, с.111-115;

82. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта М., Изд-во АН ССР, 1959;

83. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.-336с.;

84. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения: Учеб.пособие для вузов. 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Высшая школа. 1980. - 296с., ил.

85. Шевяков А.П. Влияние состава и условий движения на пропускную способность автомобильных магистралей. — В. кн.: Проектирование автомобильных дорог Труды/МАДИ, вып. 179, 1979, с.92-99;

86. Шершевский Ю.З. Пассажиропотоки на сети общественного пассажирского транспорта: определение фактических значений -http://waksman.fromru.com/ Russian/ Economics/ economy.htm

87. Шлиппе И.И. Исследование закономерностей распределения пассажиропотоков на внутригородских автобусных маршрутах. Дисс.канд.экон.наук. М., 1977;

88. Шумов Н.В. Исследования закономерностей движения смешанных транспортных потоков. Дисс. . канд.техн.наук. М.: МАДИ, 1976. -155с.;

89. Щеглов В.А. Стоимостное выражение затрат времени пассажиров. — В кн.: Комплексная оценка городских территорий. М., 1971г.;

90. Эффективность капитальных вложений. Сборник утвержденных методик/АН СССР. М.: Экономика, 1983. 126с.;

91. Япония: «пробки» как средство для прокладки новых дорог. -http://dotcom.times.1v/archiv/21072001 .htm

92. Яременко Ю.В., Ершов Э.Б., Смышляев А.С. Опыт построения производственных функций для народного хозяйства СССР за 1950- 1171970гг. В кн.: Исследования по математической экономике и смежным вопросам -М.: Изд-во МГУ, 1973 -с.271-315;

93. Bruzelius, Nils (1979) The Value of Travel Time, London: Croon Helm;

94. Cohen, H. "Literature Review on Travel Impacts of Highway Capacity Improvements", National Research Council Paper (September, 1994);

95. David L.Lewis (1999), Road User and Mitigation Costs in Highway Pavement Projects, Synthesis of Highway Practice 269, Transportation Research Board, Washington, D.C.;

96. Empfehlungen fur Wirtschafitlichkeitsuntersuchungen an Strassen (EWS) Aktualisierung der RAS-W86. Ausgabe 1997;

97. Glen Weibrod, Donald Vary, George Treyz (2001), Economic Implication of Congestion, NCHRP Report 463, Transportation Research Board, Washington, D.C.;

98. Guttman, Joel M. (1979) "Uncertainty, the Value of Time, and Transport Policy", Journal of Transport Economics and Policy, Vol.13, p.p. 225-229;

99. Hendrickson, Chris, and Edward Plank (1984) "The Flexibility of Departure Times For Work Trips", Transportation Research, V0I.I8A, No.l, p.p.25-36;

100. Hensher, David A (1978) "Valuation in Journey Attributes: Some Existing Empirical Evidence", in Determinants of Travel Choice, ed. By David A.Hensher and Quasim Dalvi. New YorK: Praeger, p.p. 203-265;

101. Jose A.Gomez-Ibanez, Kenneth A.Small (1994), Road Pricing for Congestion Management: A Survey of International Practice, Synthesis of Highway Practice 210, Transportation Research Board, Washington, D.C.;

102. Kenneth A.Small, Robert Noland, Xuehao Chu, David Lewis (1999), Valuation of Travel-Time Savings and Predictability in Congested Conditions for Highway User-Cost Estimation, Report 431, Transportation Research Board, Washington, D.C.;

103. Miller, Т., The Value of Time and the Benefit of Time Savings: A Literature Synthesis and Recommendation of Values for Use in New Zealand. The Urban Institute (March 1989);

104. Mohring, Herbert, John Schroeter, Paitoon Wiboonchutikula (1987) "The Values of Waiting Time, Travel Time, and a Seat on a Bus", Roud Journal of Economics, Vol. 18, No. 1, p.p. 40-56;

105. Пример заполнения бланков для определения средних скоростей и транспортных характеристик потока

106. Кол-во Скорость движения

107. Участок полос Дата Время легковые грузовыедвижения легкие средние тяжелые

108. Дмитровское шоссе, 4 км от МКАД 3 2.08.04 14-15 87,68,92,91,98,95,92, 90,98,82,72,86,54,91, 104,78,68,63,82,62,66 61,61,79,80,76, 59,64,88 82,83,80, 79,62 73,68,73,85, 79,69,70

109. Дмитровское шоссе, 8 км от МКАД 3 2.08.04 15-16 97,110,103,88,93,90 77,83,80,91,76,82,94,90 91,98,86,96,102,88,94 75,70,63,66, 79,82,84 70,66,54, 59,67 75,81,69,66, 72, 75,58о

110. Рис. 1 Пример заполнения бланка для определения скоростей автомобилей. 1

111. Участок Кол-во полос движения Дата Время Количество автомобилей в потоке Интенсивность в течение 15 минут Часовая инт-сть Доля грузовых автом. в потокелегковые грузовые Итого грузовых легкие средние тяжелые

112. Дмитровское шоссе, 4 км от МКАД 3 2.08.04 14-15 136 30 19 43 92 228 912 0,40

113. Дмитровское шоссе, 8 км от МКАД 3 2.08.04 15-16 127 21 12 38 71 198 792 0,36

114. Рис.2 Пример заполнения бланка для определения транспортных характеристик потока.

115. Перечень улиц и дорог города и автомобильных дорог, на которых проводились измерения скоростей движения.