Совершенствование методов организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов с использованием теории конфликтных ситуаций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Попов, Виталий Николаевич

• Попов, Виталий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Попов, Виталий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДАХ.

1.1. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий, связанных с паркированием легковых автомобилей.

1.2. Анализ исследований по организации паркирования легковых автомобилей в городах и методов оценки безопасности движения на улично-дорожной сети городов.

1.2.1. Исследования по организации паркирования в городах.

1.2.2. Методы оценки безопасности дорожного движения.

1.2.3. Исследования по имитационному моделированию транспортных потоков на городских улицах.

1.3. Организованное и неорганизованное паркирование легковых автомобилей на улично-дорожной сети (по результатам натурных обследований, проведенных в составе диссертационной работы).

1.3.1. Объемы и характер паркирования.

1.3.2. Анализ видов нарушений Правил дорожного движения при паркировании.

1.4. Анализ нормативно-методического и организационно-правового обеспечения организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети в городах.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРОЦЕССА ПАРКИРОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Оценка степени опасности условий движения на участке УДС, на котором расположена парковка, с использованием теории конфликтных ситуаций.

2.2. Математическая модель движения транспортного потока на участке перегона улично-дорожной сети города при наличии парковок.

2.3. Математическая имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей.

2.4. Подготовка исходных данных для проведения моделирования процесса паркирования. Результаты комплексного исследования характеристик процесса паркирования.

2.4.1. Затраты времени на заезд и выезд легковых автомобилей с машино-мест на парковках.

2.4.2. Перестроения легковых автомобилей в транспортном потоке, связанные с паркированием на улично-дорожной сети.

2.4.3. Геометрические параметры машино-мест при свободной установке легковых автомобилей на проезжей части продольно ее краю.

2.5. Методика и результаты проведенных имитационных экспериментов по оценке влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения и характеристики транспортного потока.

2.6. Оценка адекватности разработанной имитационной модели.

2.7. Экономическая оценка потерь, связанных с паркированием легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОРОДАХ.

3.1. Типология парковочных пространств.

3.2. Предложения по организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети.

3.2.1. Методика определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети.

3.2.2. Основные планировочные параметры парковок.

3.2.3. Организация и обеспечение безопасности движения в районе размещения парковок.

3.2.4. Информационное обеспечение водителей при организации парковок.

3.3. Предложения по изменению и дополнению действующих нормативно-методических документов.

3.3.1. Предложения по изменению и дополнению Правил дорожного движения РФ.

3.3.2. Предложение по изменению ГОСТ Р 52289

Технические средства организации дорожного движения.

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ

ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ПРАКТИКЕ г. МОСКВЫ.

4.1. Практика проектирования парковок.

4.1.1. Проектирование парковок на стадии разработки

Комплексной схемы организации дорожного движения города (реализация Постановления Правительства Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ).

4.1.2.Экспериментальная проверка разработанных методических предложений при проектировании парковок на стадии разработки проектов организации движения (реализация Постановления Правительства Москвы № 351-ПП от 01 июня 2004г.).

4.1.3. Технико-экономические показатели организации парковок на улично-дорожной сети города.

4.2. Практика организации функционирования парковок в городе в рамках проведения эксперимента «Юго-Восточный луч» в центре г. Москвы (реализация Постановления Правительства Москвы от 29.08.2000 № 698-ППМ).

4.3. Организационно-правовые аспекты организации парковок на улично-дорожной сети города.^.

4.4. Направления дальнейших исследований.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование методов организации паркирования легковых автомобилей на улично-дорожной сети городов с использованием теории конфликтных ситуаций»

Актуальность исследования. Последние годы характеризуются быстрыми темпами автомобилизации страны, существенно опережающими рост протяженности улично-дорожной сети (УДС). Такая ситуация создает объективные предпосылки роста дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Только в 2006 г. в Российской Федерации было зарегистрировано 229140 ДТП, в которых погибло 32724 и ранено 285362 человека, социально-экономический ущерб от ДТП составил 476,4 млрд. рублей. Причем в городах и других населенных пунктах совершено около 70 % от общего количества ДТП.

Значительное негативное влияние на условия и безопасность дорожного движения в городах оказывает процесс неорганизованного паркирования легковых автомобилей на УДС и особенно с нарушением Правил дорожного движения (ПДЦ).

По имеющимся немногочисленным данным отечественных и зарубежных исследований, доля ДТП, связанных с процессом паркирования легковых автомобилей в городах, составляет от 5 до 15 %. Как правило, такие ДТП возникают при маневрировании автомобилей, подъезжающих к краю проезжей части для остановки и отъезжающих с места паркирования, а также встраивающихся в транспортный поток.

Вместе с тем, в условиях острого дефицита машино-мест на внеуличных автостоянках проезжая часть предоставляет практически единственную возможность осуществить стоянку при внутригородских поездках на автомобиле с различными целями.

В настоящее время фактически отсутствует единая нормативно-методическая база, которая позволяла бы определять допустимость организации парковок на УДС и регламентировать их параметры. В результате даже организованные парковки, в том числе платные, в ряде случаев размещаются без должного обоснования, что приводит к снижению пропускной способности УДС, росту количества ДТП, а также увеличению задержек транспортных средств.

Все это обусловило необходимость проведения настоящего исследования и подтверждает актуальность темы диссертации.

Целью исследования является разработка научно обоснованных методов и практических рекомендаций по организации паркирования легковых автомобилей на УДС городов с учетом обеспечения требований безопасности дорожного движения.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

• оценка влияния процесса паркирования легковых автомобилей на БДД с использованием имитационного моделирования и теории конфликтных ситуаций;

• разработка требований к геометрическим параметрам парковок;

• разработка предложений по совершенствованию организации парковок на

УДС;

• экспериментальная проверка разработанных предложений по совершенствованию организации парковок на УДС и оценка их эффективности;

• разработка предложений по Дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования.

Объект и предмет исследования: транспортные потоки, процесс паркирования легковых автомобилей, конфликтные ситуации, возникающие при маневрировании автомобилей в процессе паркирования.

Методы исследования: системный и статистический анализ, натурные наблюдения, математическое имитационное моделирование транспортных потоков с использованием теории конфликтных ситуаций.

Научная новизна проведенных исследований состоит в следующем:

• разработана математическая модель процесса паркирования легковых автомобилей с учетом маневров перестроения с одной полосы движения на другую и заезда-выезда автомобилей при паркировании;

• получены количественные оценки влияния процесса паркирования легковых автомобилей на безопасность движения;

• комплексно исследован процесс паркирования легковых автомобилей, и получены зависимости основных характеристик транспортного потока и показателей безопасности движения при различных способах размещения автомобилей на парковке;

• разработана методика определения допустимости размещения парковок для легковых автомобилей на УДС городов;

• разработан метод оценки задержек транспортного потока, связанных с процессом паркирования.

Практическая значимость работы заключается в разработке:

• методики определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов;

• предложений по планировочным параметрам парковок;

• рекомендаций по информационному обеспечению платных парковок;

• предложений по дополнению действующих нормативно-методических документов в части организации паркирования легковых автомобилей.

Разработанные предложения и рекомендаций" позволяют существенно повысить обоснованность и качество принимаемых проектных решений по организации дорожного движения в городах.

Реализация результатов работы. Результаты исследования были использованы ГУП НИиПИ Генплана Москвы при разработке «Рекомендаций по проектированию парковок на улично-дорожной сети г. Москвы», при проектировании парковок на 62 улицах Центрального административного округа г. Москвы в пределах Садового кольца в рамках реализации Постановления Правительства г. Москвы от 1 июня 2004 г. № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы», при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 -2012 годах", а также в учебном процессе МАДИ (ГТУ) кафедрой «Организация и безопасность движения».

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ) (г. Москва, 2003 и 2004 гг.), X и XIII Международных научно-практических конференциях «Вопросы планировки и застройки городов» (г. Пенза, 2003 и 2006 гг.).

На защиту выносятся.

1. Результаты экспериментальных и теоретических исследований процесса паркирования легковых автомобилей на УДС и его влияния на характеристики транспортного потока и безопасность дорожного движения.

2. Имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей, использованная для оценки безопасности маневров при паркировании на основе теории конфликтных ситуаций.

3. Методика определения допустимости размещения парковок на конкретном участке улично-дорожной сети;

4. Предложения по совершенствованию организации паркирования легковых автомобилей, разработанные на основе анализа проектной практики г. Москвы и проведенных в диссертации исследований.

Публикации. Основные положения диссертации отражены в 6 печатных работах, в том числе 1 статья, опубликована в издании, утверждённом ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Текст диссертации изложен на 171 странице, включая 42 рисунка и 15 таблиц. Список используемой литературы содержит 135 наименований работ российских и зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Попов, Виталий Николаевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

1. По Данным статистики в г. Москве около 4 % ДТП являются следствием наезда на стоящие транспортные средства, что в основном связано с парки-рованием автомобилей на проезжей части. Проведенный анализ причин и факторов, способствующих увеличению объемов паркирования на УДС, в том числе с грубыми нарушениями ПДД (около 45 %), свидетельствует о необходимости совершенствования методов и средств организации паркирования автомобилей в городах.

2. Разработанная автором имитационная модель процесса паркирования легковых автомобилей на проезжей части позволяет с использованием теории конфликтных ситуаций определять влияние этого процесса на безопасность движения и параметры транспортного потока в зависимости от способа и угла постановки автомобилей на парковке. Адекватность разработанной математической модели реальным условиями движения подтверждена результатами сравнительной оценки данных имитационных и натурных экспериментов.

3. В результате проведенных исследований установлено, что процесс паркирования автомобилей на проезжей части негативно влияет на условия и безопасность движения, а также приводит к увеличению потерь времени при движении в районе размещения парковок.

Так, при увеличении интенсивности движения в 2 раза вероятность возникновения ДТП из-за перестроений легковых автомобилей и маневров заезда-выезда при пользовании уличными парковками увеличивается в 2 - 3 раза; при увеличении интенсивности движения в 3 раза - средние затраты времени на выезд легковых автомобилей с машино-места увеличиваются в 3 - 5 раз, при этом средняя скорость движения транспортного потока уменьшается на 25.60 % по сравнению с ситуацией, когда остановка у края проезжей части запрещена.

4. На основе результатов проведенного исследования и экспериментального проектирования парковок на 62 улицах г. Москвы разработана методика определения возможности размещения новых и дальнейшей эксплуатации существующих парковок на УДС.

5. Разработаны удельные показатели, позволяющие на предпроектной стадии определять стоимость работ по установке дорожных знакоТз и нанесению дорожной разметки при организации парковок на УДС.

6. Подготовлены предложения по уточнению требований Правил дорожного движения РФ и ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» в части касающейся мест запрещения остановки в зоне перекрестков, информационного обеспечения парковок и геометрических параметров машино-мест.

Предложения по геометрическим параметрам машино-мест внедрены в практическую деятельность ГУП НИиПИ Генплана Москвы и использованы при реализации Постановления Правительства г. Москвы от 1 июня 2004 г. № 351-ПП «Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы».

Предложения по информационному обеспечению парковок используются ГУП «Городская служба платных парковок» в г. Москве. Результаты диссертационного исследования использованы при разработке материалов по пункту 4 приложения № 4 к Федеральной целевой программе "Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах".

7. Дальнейшие исследования по проблеме организации паркирования в городах целесообразно продолжить в направлении разработки требований к общегородским системам мониторинга и автоматизированного управления единым парковочным пространством города и информационного обеспечения водителей, ведения реестра и кадастра парковок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Попов, Виталий Николаевич, 2007 год

1. Адомавичус В. П. Исследование существующего и перспективного режима использования городских автостоянок. Дис. канд. техн. наук. Л., 1971.

2. Андерсен Б., Бентфельд, Бенеке П. и др., Проектирование и строительство автостоянок:/ Под ред. Г. Е. Голубева, пер. с нем. Е. Ш. Фельдмана. М.: Стройиздат, 1986. - 391 с. с ил.

3. Артемов С. Н. Повышение пропускной способности и безопасности движения вводов в крупнейшие города: Дис. канд. техн. наук. М., 1984.

4. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

5. Бабков В. Ф. Проблемы безопасности движения. Проектирование автомобильных дорог: Сб. ст. МАДИ (ГТУ). 1990. - №4 - 11 с.

6. Бадалян А. М. Оценка уровня безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах методом имитационного моделирования конфликтных ситуаций. Дис. канд. техн. наук. М., 2003.

7. Бадалян А. М., Еремин В.М. Степень опасности конфликтных ситуаций в дорожном движении// Наука, техника, управление. 2002. - №3. - С. 27-31.

8. Банатов А. В. Оценка безопасности движения в городских условиях. Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 2002.

9. Боровик Е. Н. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах. Дис. канд. техн. наук. М.,1972.

10. Боровик Е. Н. Организация паркирования транспортных средств на территории города Москвы. Материалы конференции «Пути решения проблем организации дорожного движения в городе Москве». М.: Департамент транспорта и связи Правительства Москвы, июнь 2004 г.

11. Боровик Е. Н. Формирование парковочных пространств на территории Москвы. //Транспортная безопасность и технологии. Национальный журнал-каталог. М., 2005. - № 2(3).- С. 58 - 62.

12. Боровик Е. Н., Попов В. Н., Белых М. О. Методология разработки и основные положения рекомендаций по проектированию парковок на улично-дорожной сети г. Москвы М; ГУЛ НИиПИ Генплана Москвы, 2004. - 5 стр. Деп. в ВИНИТИ 10.12.04, № 1975-В2004.

13. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 339 с.

14. Васильев А. П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

15. ВСН 23-75. Указания по разметке автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1976. - 124 с.

16. Гаврилов А. А. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт,1980.-189 с.

17. Герасимов А. Н. Исследование режимов работы и совершенствование организации временных автомобильных стоянок. Дис. канд. техн. наук. М.,1981.

18. Голубев Г. Е. Автомобильные стоянки и гаражи в жилой застройке городов. -М.: Стройиздат, 1988.-252 е.: ил.

19. Горбанев Р. В., Красников А. Н., Щербаков Е. И. Городские улицы и дороги с многополосной проезжей частью. -М.: Стройиздат, 1984. 167 е.: ил.

20. ГОСТ Р 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. М.: ФГУП «Стандартинформ», 2005. - 95 с.

21. Государственный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации. Служба общественной безопасности ГУ ГИБДД МВД РФ,-М., 2003.-73 с.

22. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. Пособие для студентов вузов. Изд. 5-е, стер. -М.: Высш. шк., 2001.-400 е.: ил.

23. Должиков А. И. Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог по условию безопасности движения транспортных потоков. Дис. канд. техн. наук.-М., 1987.

24. Дорожно-транспортные происшествия в Россини (2004 г.). Информационно-аналитический сборник. М.: ДОБДД МВД России, 2005. - 100 с.

25. Дорожно-транспортные происшествия в Россини (2005 г.). Обобщенные сведения. М.: ДОБДД МВД России, 2006.

26. Дрю Д.Т. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972 .-423 с.

27. Еремин В.М., Бадалян A.M. Имитационное моделирование транспортных потоков и метод конфликтных ситуаций. Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог: //Сб. научн. тр. МАДИ. М., 1995. - С. 145-152.

28. Еремин В. М., Должиков А. И. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах методом конфликтных ситуаций. Режимы и безопасность движения в сложных дорожных условиях. // Сб. научн. трудов МАДИ. М., 1987.-с. 5-12.

29. Еремин В.М., Живописцев И.Ф., Бадалян A.M. Разработка программного комплекса для оценки условий и режимов движения автомобилей в транспортном потоке. Проектирование автомобильных дорог // Сб. научн. трудов МАДИ (ГТУ). М., 2002. - С. 97-101.

30. Зырянов В.В. Совершенствование критериев оценки условий движения на городских магистралях. Дис. канд. техн. наук. М, 1982.

31. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966 г. - 280 с.

32. Инструкция о сборе за парковку (стоянку) в специально оборудованных местах. Утверждена Решением Минского городского Совета депутатов 30.12.03 г. №83.

33. Иносэ X., Хамада Т.М. Управление дорожным движением./ Пер. с англ. -М.: Машиностроение, 1983 г. 248 с.

34. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1997 г. - 231 с.

35. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1988. 108 с.

36. Красников А.Н. Скорости движения потоков автомобилей на автомагистралях с шестью полосами движения. Проектирование дорог и безопасность движения: Сб. тр. МАДИ. 1974. - вып. 72. - С. 72-75.

37. Крысин С.П. Оценка безопасности движения на городских четырехполосных автомагистралях: Дис. канд. техн. наук. М., 1991.

38. Крысин С.П. К вопросу о методе конфликтных ситуаций // IX областная научно техническая конференция «Повышение качества строительства автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР». - Владимир, 1986. - С. 14-15.

39. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989 г. - 240 с.

40. Лобанов Е. М. Транспортное планирование городов: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1990. - 240 с.

41. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00.Минтранс РФ. ФГУП НИИАТ. Трансконсалтинг. М. 2001. 44 с.

42. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы.

43. МГСН 5.01-01. Стоянки легковых автомобилей.

44. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. М.: Мир, 1975. - 500 с.

45. Орлов Л. Л. Имитационные и аналитические методы моделирования транспортных потоков. Динамич. нелинейн. дискрет, электротехнич. и электрон, систем: ДНДС'99 // Материалы 3-ей Всерос. науч.-техн. конф. Чебоксары, 1999-С. 189-191.

46. Осетрин Н. Н. Исследование принципов расчета системы автостоянок для индивидуальных автомобилей в крупных и крупнейших городах (на примере г. Киева). Дис. канд. техн. наук. Киев., 1975.

47. Пипия Э. П. Архитектурно-планировочная организация хранения легковых автомобилей в городах (применительно к условиям городов IV климатической зоны). Дис. канд. архит. Тбилиси., 1975.

48. Положение о муниципальных парковках в городе Нефтекумске Ставропольского края РФ. утверждено решением Совета депутатов города Нефте-кумска от 11 июня 2003 г. № 31

49. Положение «О порядке организации и эксплуатации муниципальных зон платных притротуарных автостоянок в городе Мурманске» утверждено решением Мурманского городского совета от 28.04.1999 № 23-210

50. Попов В.Н., Попков В.В. Вопросы обоснования габаритов машино-места при организации автостоянок и парковок. М; ГУП НИиПИ Генплана Москвы, 2004. - 5 стр. Дел. в ВИНИТИ 10.12.04, № 1974-В2004.

51. Попов В.Н. Уличные парковки и безопасность дорожного движения. М; Архитектура и строительство Москвы, 2005, с. 26 - 28.

52. Пособие к МГСН 5.01.94*. Стоянки легковых автомобилей.

53. Постановление Правительства Москвы от 09.12.1997 г. № 864. О мерах по развитию системы муниципальных парковок в городе Москве.

54. Постановление Правительства Москвы от 03.11.1998 г. № 844. О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города.

55. Постановление Правительства Москвы от 29.08.2000 г. № 698. О Концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы.

56. Постановление Правительства Москвы от 05.12.2000 г. № 971. О мерах по совершенствованию организации дорожного движения в городе Москве.

57. Постановлении Правительства Москвы от 01.06.2004 г. № 351-ПП. Об организации мероприятий по Комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы»

58. Постановление Правительства Москвы, от 01.11.2005 г. № 854. О создании, обустройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве.

59. Правила благоустройства Павлово-Посадского района. Утверждены решением Совета депутатов Павлово-Посадского района Московской области от 20 июля 2001 г. №67/19

60. Правила дорожного движения Российской Федерации. С изменениями и дополнениями от 01.01.06 г.

61. Правила оказания услуг автостоянок. Утверждены постановлением Правительства РФ от 17 ноября 2001 г. № 795

62. Распоряжение заместителя Премьера Правительства Москвы от 26.04.2000 г. № 377-РЗП. О мерах по упорядочению организации, эксплуатации и пользования муниципальными парковками на территории г. Москвы.

63. Распоряжение Мэра Москвы от 02 июня 2006 г. № 143-РМ. О выборе управляющей компании.

64. Рекомендации по обеспечению БДЦ на автомобильных дорогах. М.: Ро-савтодор, 2002 г.

65. Романов А. Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

66. Романов А. Г. Закономерности дорожного движения в городах. Пособие. -М.: ВНИИБД, 1980. 84 с.

67. Романов А. Г. Исследование некоторых вопросов организации дорожного движения в центральных районах крупных городов. Дис. канд. техн. наук. -М., 1978.

68. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. // Утверждено Министерством внутренних дел СССР 30.08.73 г. и Министерством ЖКХ РСФСР 23.08.73 г.

69. Рунэ Э., Аннэ Б-М., Трулс В. Справочник по безопасности дорожного движения. / Под редакцией проф. В.В. Сильянова, пер. с норв М.: МАДИ (ГТУ), 2001. - 754 с.

70. Рэнкин В.У., Клафи С., Халберт С. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. Пер с англ. М.: Транспорт, 1981. - 592с.

71. Рябиков Н.П. Модель установившегося движения потока автомобилей в режиме следования за лидером// Сб. тр. МАДИ 1976 - вып. 127. - С. 39 - 45.

72. Самойлов Д. С., Юдин В. А., Рушевский П. В. Организация и безопасность городского движения. М.: Транспорт, 1981.

73. Саруханян Г. М. Исследование принципов нормирования и размещения автомобильных стоянок в больших городах. Дис. канд. техн. наук. М., 1969.

74. Сиденко В.М., Рыбалченко A.A. Комплексный метод оценки безопасности дорожного движения //Автодорожник Украины. 1978. - № 3. - 42-43 с.

75. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

76. Сильянов В.В., Анохин Б.Б., Васильев П.Н. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России. // Мир безопасности. 2001 г. - № 9. - С. 25-27.

77. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. М.: МАДИ (ТУ), 1981. -119 с.

78. Сильянов В. В., Кочарян Т. В. Оценка вариантов автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей методами математического моделирования на ЭЦВМ // Сб. тр. МАДИ. 1972. - Вып. 37. - С. 4-12.

79. Смыковский А. В. Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов. Дис. канд. эконом, наук. М., 2003.

80. СНиП 2.07.01 89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Госстрой России. - М.: ГУП ЦПП, 2000. - 58 с.

81. СНиП 21-02-99. Стоянки автомобилей. Госстрой России. М.: ГУП ЦПП, 2000.-19 с.

82. Стельмах О.В. Мютобуд1вш принципи i методи формування системи парку-вання легкових шдивщуальних автомобшв в крупншх та найкрупшших мютах Украши (на приклад! м. Киева). Автореферат дис. канд. техн. наук. -Киев, 2004.

83. Талицкий И.И., Чугуев В.Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: Справочник. М.: Транспорт, 1988 г. - 158 е.: ил.

84. Трибунский В.М. Исследование взаимодействия автомобилей в транспортном потоке. Безопасность движения на дорогах: //Сб. тр. МАДИ. 1972. -вып. 33.-С. 111-115.

85. Федеральный закон РФ № 196-ФЗ. О безопасности дорожного движения. -М., 1995. 21 с. - (Сер.: Правовая информация для граждан и предпринимателей).

86. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов: Учеб. Пособие для студ. авт.-дор. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1985. - 239 е., ил.

87. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности движения и пропускной способности трехполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М., 1981.

88. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. -187 с.

89. Цыганов А.Р. Оценка безопасности движения при проектировании автомобильных дорог с учетом напряженности работы водителя. Дис. канд. техн. наук. -М., 1986.

90. Шелков Ю.Д., Ткаченко Б. А., Верейкин В. Е. и др. Организация дорожного движения в городах: Метод, пособие под общ. Ред. Ю. Д. Шелкова; Науч.-исслед. центр ГАИ. -М.: Транспорт, 1995. 142 е.: ил.

91. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978.-418 с.

92. Шештокас В.В., Город и транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 176 е., ил.

93. Ю2.Шештокас В.В., Адомавичюс В. П., Юшкявичус П. В. Гаражи и стоянки:

94. Учеб. Пособие для вузов. Под общ. Ред. В. В. Шештокаса. М.: Стройиздат 1984.-214с. ил.

95. Шештокас В.В., Насутавичюс Р. А. Оценка безопасности дороги // Автомобильные дороги. 1984. - № 12. - С. 14-15.

96. Шештокас В.В., Самойлов Д.С. Конфликтные ситуации и безопасность движения в городах. М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

97. Ю5.Ядгаров. А.Х. Исследование условий движения транспортных потоков в зоне стоянок на магистральных улицах городов. Дис. канд. техн. наук. Ташкент, 1980.-157 с.

98. Якимов В.М. О расчете численности выборки в обследованиях подвижности городского населения. «Известия вузов», раздел «Строительство и архитектура», 1968, № 7.

99. Arnold K., Harald S. 10 Jahreneues Wiener Verkehrskonzept. Osterr. Ing.- und Archit.-Z. 2000. 145, N 5-6, c. 170-176,2. Нем. AT. ISSN 0721-9415

100. Buttner О. Parkplatze und Grobgaragen. Copyright 1970 by VEB Verlag fur Bau-wessen, Berlin

101. Chick С. On-Street Parking: A Guide to Practice. Landor Publishing. London. 1996.

102. Cooper P. Experience with traffic conflicts in Canada with emphasis on Post Encroachment Time technique -1984.

103. Depolo V. Moguci nacini finansiranja izgradnje objekata za parkiranje. Tehnika. 2001. 56, N 2, c. S19-S24. Библ. 4. Серб.; рез. англ. YU. ISSN 0040-2176

104. DiRenzo J. F., Cima В., Barber E. Study of Parking Management Tactics. Washington: US Dep. Of transportation, Federal Highway Administration. 1980 -83 p.

105. Eremin V. M. Badalyan A. M. Simulation of transport conflicts. Proceeding of International Conference //Traffic Safety on Three Continents, Moscow, Russia. 19-21 September-2001.

106. Garder P. Theory for strong validation, in: KTI, Traffic Conflicts and Other Intermediate Measures in Safety Evaluation^ Institute for Transport Sciences, Budapest -1986.

107. Gefahrlicher Verhaltensweisen im Straßenverkehr, Abschluberich zu einem FWF-Projekt, Wien-1991.

108. Gerlah V. J., Dohmen R., Blochwitz H. Kennlinien der Parkraumnachfrage. -Bremerhaven: Wirtschaftsverl. N. W., 2000. 90 с. ил.,

109. Hobbs F. D. Traffic Planning & Engineering. Pergamon Press. London. 1979.

110. Hyden Ch. The development of a method for traffic safety evaluation: The Swedish Traffic Conflicts Technique, Doctor,s Thesis, Lund Institute of Technology -1987.

111. James, J. L. eds. Traffic Engineering Handbook (4th Edition). Institute of Transportation Engineers. Prentice Hall. New Jersey. 1992. p. 204-238.

112. Jo K. New car parks design guidance. Struct. Eng. 2002. 80, № 13, c. 13, 0 ил. Англ. GB. ISSN1466-5123

113. Jones T.R., Potts R.B. The measurement of acceleration noise traffic parameter. "Oper. Res." 1962. 10. № 6, p. 745-763.

114. Kimber R. M. The Effects of Wheel Clamping in Central London. TRRL Report 1136. Transport and Road Research Laboratory. Crowthorne. 1984.

115. Lec J., Yu Jason C. Energy change noise a Measure of the Quality of Freeway Traffic. "Traffic Eng.", 1974, № 5, p. 28-35.

116. Ludvigsen H. S. Traffic Conflict experience in Dennmark. //TRRL Suppl. Rept. -1980.-№557.-p. 107-114.

117. Neufert Ernst. Bau-entwurfslehre. Bertelsmann Fachverlag 1972.

118. Older S.J. Shippey J. Traffic Conflict Studies in the United Kingdom. Proceedings of the First Workshop on Traffic Conflicts,//Transportokonomiski Institutt TOI, Olso- 1977.

119. Potter H. S. Parking strategies across the subregion. Proc. Inst. Civ. Eng. Munic. Eng. 2001. 145, № 1, с. 3-6.Библ. 3. Англ. GB. ISSN 0965-0903.

120. Putnik Nikola. Moduci koncept gradnje kapaciteta za parkiranje. Tehnika. 2001. 56, № 2, c. S15-S18, 5. Библ. 4. Серб.; рез. англ. YU. ISSN 0040-2176

121. Topp H. H. Zur Rolle des Parkens in der Verkehrsberuhigung: 16.0.1.3.7. Stras-senverkehrstechnik. 1994. 38, N 6, c. 375-379. Нем. DE. ISSN 0039-2219

122. Turner D. Red Routes and Parking. Parking News. April 1999. p. 16-19.

123. Wiltshire P. Sensitivity tests on the financial aspects of a proposed controlled parking scheme: Traffic Eng. + Contr. 1996. 37, № 9, c. 532-534. Англ. GB.ISSN 0041-0683

124. Yousif S. On-street parking: Effects on traffic congestion/Department of Civil and Environmental Engineering, University of Salford, UK: Traffic Eng. + Contr. 1996, №9, c. 424-427. Англ.

125. Результаты проверки адекватности данных проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

126. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку с 1-ой полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

127. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2 1х,Ч£х,Г/я 485,2-2898,1/6 Л ,. п-1 " 6-12 1у*-\1.у12/т 2015-22231/14 „„,у — — , л л ~ -ЭА' ,т-1 14-1

128. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у \п-т-(п + т-2) 9,0-10,71. Тнабл "п+т ,/(6-1)0,4+(14-1)32,71б.Щб+Н-2)- = У1. V 6 + 14 20,7

129. Находим число степеней свободы: ¿ = л+/и-2 = 6+14-2 = 18

130. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:двуст.кР (0,01; 18)=2,88;

131. Сравниваем \гт6\ и (двуст.кр:1. Т'набл ^ (двуст.кр0,71 <2,88

132. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку со 2-ой полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

133. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2 = 1х}-\1х,\2/п = 5144-39815/9 . п-1 9-1

134. Иу,-\Е.уЦт 4586,5-18333,2/4 — , ~ . , — Ы ?т-1 4-1

135. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у \п-т-(п + т-2) 22,2-33,91. Тиабл

136. V п + т Л/(9-1)90 + (4-1Х19 + 4 26,9

137. Находим число степеней свободы: £ = л + /и-2 = 9 + 4-2 = 13

138. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:1. СшлД0,01;13)=3,01;25. Сравниваем \тна6л\ и :1. Т'иой»! ^ ¿двуст.кр2,4 <3,01

139. Проверка адекватности значений затрат времени на заезд легковых автомобилей на парковку с 3-й полосы проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

140. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборокрезультатов:2о2 Их.-\Ъх\1п 7770-37395/5 „.--:-=-—-7.1 5-11у2,-Ы2/т = 6950,3-13900,4/2 =()1.1.1 2-1 3.2. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:х-у ¡п-т-(л + т-2) 38,7-59,01. Тнабл —"

141. ТНЫ^МВ' я+и 7(5-1)72,8+(2-1)0,11. V 5 + 2 17

142. Находим число степеней свободы: к=п+т-2=5+2-2=5

143. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:1беусш,р (0,01; 5) =4,03;35. Сравниваем \тшб\ и ■1. Тиайл! ^ (двуст.чр3,2 < 4,03

144. Проверка адекватности значений затрат времени на выезд легковых автомобилей с парковки на 1-ую полосу проезжей части 3-х полосной улицы, полученных в результате проведенных натурных наблюдений и имитационных экспериментов

145. Вычисляем исправленные выборочные дисперсии выборок результатов:

146. I х1- Ц х\2/п = з 192 8798 / 3п-1 3-1 ' ' А* = 18900-262246/14т-1 14-1

147. Вычисляем наблюдаемое значение критерия Стьюдента:1. Г 31,3-36,6 /ЩзШ^2} -5,37(3-1)129,7 + (14-1)12,9 V 3 + 14 " 20^

148. Находим число степеней свободы:= л + /и-2 = 3+14-2 = 15

149. По таблице критических точек распределения Стьюдента по заданному уровню значимости а=0,01 находим табличное значение критерия:0,01; 15) =2,95;

150. Сравниваем \тна6л\ ^ /двуст.кр '1. Т'нобл! ^ /двуст.кр1,56 <2,95

151. Расчет социально-экономического ущерба от ДТП, связанных с наездом АТС на стоящие АТС в городах и населенных пунктах Российской Федерации за 2006 г

152. Общий ущерб (По) от ДТП с пострадавшими определяется по формуле:

153. П0 = Пс + Пб + ПИНр + ПИр + Пр + Пд (П2.1)где Д; потери, связанные с гибелью людей, имевших семью;

154. Пб потери, связанные с гибелью людей без семьи;

155. Пинр потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

156. Пир потери, связанные с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

157. Пр потери, связанные с временной нетрудоспособностью;

158. Пд потери, связанные с гибелью детей.

159. Потери, связанные с гибелью людей, имевших семью (ГЦ) и без семьи(Пб) вычисляются по формулам:

160. Пс = Н1 х Кс = 2262 тыс. руб. х 257 = 581 334 тыс. руб. (П 2.2) Пб = Н2 х Кб = 2139 тыс. руб. х 288 = 616 032 тыс. руб. (П 2.3) где Н1 стоимостная оценка ущерба от гибели человека, имевшего семью;

161. Н2 стоимостная оценка ущерба от гибели человека, не имевшего семью;

162. Кс количество погибших, имевших семью;

163. Кб количество погибших без семьи;

164. Кс = N„ х d„c = 545 х 0,47 = 257 чел. (П 2.4)

165. Кб = Nn Кс = 545 - 257 = 288 чел. (П2.5)где Nn общее число погибших в ДТП данного вида;с1ис удельный вес людей из числа погибших, имевших семью;

166. Потери, связанные с получением инвалидности, в результате которой пострадавшие не работают (Пинр) и работают (Пир), устанавливаются по формулам:

167. К„„р = К„ Кир = 348 - 198 = 150 чел. (П 2.8)

168. Кир = К„ х dp„ = 348 х 0,57 = 198 чел. (П 2.9)где dp„ удельный вес инвалидов, которые получают пенсию и одновременно работают,

169. К„ количество пострадавших, получивших инвалидность,

170. К„ = Np х dn„ = 4965 х 0,07 = 348 чел. (П 2.10)где Np- количество раненых в ДТП данного вида,dnH удельный вес пострадавших, получивших инвалидность.

171. Потери от ранения людей, получивших временную нетрудоспособность (Пр), определяются по формуле:

172. Пр = Н5 х Кр = 12 тыс. руб. х 4617 = 55 404 тыс. руб. (П 2.11) где Кр количество пострадавших, получивших временную нетрудоспособность,

173. Н5 стоимостная оценка ущерба от ранения без получения инвалидности, Кр = Np - К„ = 4965 - 348 = 4617 чел. (П 2.12)

174. Потери от гибели детей (Пд) определяются по формуле:

175. Пд = Н6 х Кд = 2596 тыс. руб. х 0,31 = 805 тыс. руб. (П 2.13) где Н6 стоимостная оценка ущерба от гибели ребенка, Кд - количество погибших детей.

176. Кд = Nn х ёвд х dWn х dCT = 545 х 0,05 х 0,315 х 0,036 = 0,31 чел. (П 2.14) где ёпд доля детей среди погибших во всех ДТП, ёпдп - доля погибших детей пассажиров,dCT доля ДТП, связанных с наездом автотранспортных средств на стоящие транспортные средства.

177. По = 581 334 +616 032 + 167 700 + 127 710 +55 404 + 805 = 1 548 985 тыс. руб.,

178. Для перевода в цены 2007 г. был использован пересчет через курс доллара США:

179. Д>(1999) = Д> ущерб от гибели и ранения людей в ДТП связанных с наездом на стоящие АТС в г. Москве в 2006 году в ценах 1999 года.

180. Таким образом, суммарный социально-экономический ущерб от ранений и гибели людей в ДТП, связанных с наездом АТС на стоящие АТС в городах и населенных пунктах РФ за 2006 г. в ценах 2007 года составил 1 531,8 млн. руб.

181. Методика определения допустимости размещения парковок на улично-дорожной сети городов

182. Сбор и подготовка исходных данных.

183. Подготовка картографического материала улицы, на которой необходимо оценить допустимость размещения парковок.

184. Определение категории рассматриваемой улицы в соответствии со СНиП 2.07.01-89* или территориальными строительными нормами (например, для г. Москвы табл. 9.1.1 и 9.1.2 МГСН 1.01-99).

185. Определение схемы ррганизации движения транспортных и пешеходных потоков, маршрутов городского общественного транспорта.

186. Определение нормативной ширины проезжей части и тротуара в соответствии со СНиП 2.07.01-89* или территориальными строительными нормами (например, для г. Москвы табл. 9.1.3 и 9.1.4 МГСН 1.01-99).

187. Определение возможности размещения парковки на УДС

188. Определение допустимости размещения парковки на ПЧ из условия обеспечения нормативного значения ширины проезжей части (Вг"(пи")).

189. Если ширина ПЧ меньше указанных значений или не отвечает приведенным требованиям, то определяется возможность размещения парковки полностью на тротуаре или с частичным заездом на тротуар по условиям, оговоренным ниже в п. Ш.З настоящей методики.

190. Определение возможности размещения парковки на тротуаре или с частичным заездом на тротуар из условия обеспечения возможности заезда на машино-места непосредственно с проезжей части.

191. Определение допустимости размещения парковки на тротуаре из условия обеспечения нормативной минимальной ширины тротуара (В"(пип)).

192. В соответствии с приложением 8 к таблице 8 СНиП 2.07.01-89* при непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать указанную ширину тротуаров не менее чем на 0,5 м.

193. К(тт)= Лг(т1п) + ^(т1п) = (Вг В"(т,П)) + (В5 - В"(тП)) (3.1.1)

194. Если Я(пи„) < 2,5 м, то парковку на рассматриваемом участке улицы разместить нельзя, иначе производится определение резерва ширины ПЧ итротуара по условию пропуска существующих и перспективных транспортных и пешеходных потоков.

195. Выбор основного варианта размещения парковки.

196. Если Я < 2,5 м, то на рассматриваемом участке УДС разместить парковку нельзя.

197. Обязанности и права операторов городских платных парковок

198. Оснащать места парковок специальным оборудованием, дорожными знаками и наносить дорожную разметку в соответствии с утвержденными проектами на организацию парковок.

199. Обеспечивать исправность оборудования парковок, поддерживать его в рабочем состоянии, охранять оборудование, убирать бытовой мусор на территории парковок, содействовать в освобождении территории при производстве работ по уборке и вывозу снега.

200. Помогать водителям в установке автомототранспортных средств на парковку, силами сотрудников ОГПП проводить контроль за размещением автомототранспортных средств на парковке.

201. Проводить контроль за своевременной и правильной оплатой за пользование парковкой.

202. Уведомлять сотрудников территориальных подразделений ГИБДД г. Москвы о водителях, осуществляющих постановку транспортных средств с нарушением Правил дорожного движения.

203. В случае угона или хищения автомототранспортного средства немедленно оповещать компетентные органы и содействовать проведению следственных действий.

204. При наличии свободных мест на парковке безусловно предоставлять их клиентам парковки для размещения автомототранспортных средств.

205. При предоставлении машино-мест на парковке для размещения автомототранспортных средств не оказывать предпочтение какому-либо клиенту парковки перед другим клиентом, кроме случаев, предусмотренных законами и иными нормативными актами.

206. Права и обязанности клиента (пользователя) парковки

207. Требовать от сотрудников ОГПП надлежащего выполнения своих обязанностей, в соответствии с п. 2 настоящих правил; в случае необходимости -обращаться в вышестоящие организации.

208. Соблюдать правила пользования городской платной парковкой.

209. Осуществлять плату за пользование машино-местом на парковке, занимаемое автомототранспортным средством клиента, в соответствии с действующими тарифами.1. Администрация ГУП «ГСПП»/ 700 мм /7 / л Тариф: \| \ со СП о10 руб. в час 1. V J \

210. Информационная табличка дополнительной информации (таблички) "Тариф за парковку"700 /7 1 / \|

211. Адрес парковки: ул. Охотный ряд, д. 2 \

212. Оператор: ООО "Оптим-паркинг" ИНН 770933806

213. Юридический адрес: 109028, г. Москва, ул. Яузская, д. 1/15, стр. 7 со сл о

214. Контактный телефон: [phone]

215. Телефон вышестоящей организации ^ (ГУП "ГСПП"): 251-77-66 ук

216. В Ученый совет МАДИ (ГТУ) Д.212.126.04правка о внедрении.1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, проведенных в рамках кандидатской диссертации Попова В. Н.

217. Генеральный директо ШЛ^У? д.в.Губанов1. НИиПИ™ного1. плана ащвы

218. Правительстве Москвы . ~ . •. •

219. Комитет по архитектуре и градостроитель,ству г. Москвы Государственное унитарное предприятие

220. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ГОРОДА МОСКВЫ125047, Москва, 2-я Брестская ул., д. 2/14, тел.: [phone], факс: [phone]ЛОР* * 5/5114а №

221. В Ученый совет МАДИ(ГТУ) Д.212.126.04правка о внедрении.1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, проведенных в рамках кандидатской диссертации Попова В. Н.