Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Квинт, Марина Юрьевна

• Квинт, Марина Юрьевна
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Квинт, Марина Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Состояние путевого хозяйства железных дорог.

1.2 Направления реформирования железнодорожного транспорта в ^ странах с развитой экономикой.'.

1.3 Комплексное развитие инфраструктуры и задачи исследования

1.4 Управление затратами как основа повышения эффективности ^ инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Управление путевым хозяйством.

2.2 Совершенствование планирования и прогнозирования технико-экономических показателей путевого хозяйства Западно-Сибирской ^ железной дороги.

2.3 Разработка и исследование методов расчета показателей ^ организационно-экономической надежности путевого хозяйства.

2.4 Методика экономического обоснования совершенствования ^ управления путевым хозяйством железных дорог.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КАДРОВОГО т ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА.

3.1 Основные задачи кадрового обеспечения развития ^ железнодорожного транспорта.

3.2 Организационно-экономические аспекты управления кадровым обеспечением путевого хозяйства железных дорог.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта»

Актуальность исследуемой темы обусловлена ведущей ролью путевого хозяйства, доля которого в системе железнодорожного транспорта составляет более половины основных фондов. Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание, эффективное использование инвестиций на капитальный ремонт пути возможно за счет совершенствования системы управления, оптимизирующей затраты на материально-технические и трудовые ресурсы, реализующей инновационные технологии. Своевременность темы исследования определена структурной реформой железнодорожного транспорта. В 2008 году Правительством России утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [137, 164]. Утверждена также федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», подпрограмма «Железнодорожный транспорт», которая является важнейшим инструментом реализации первого этапа Стратегии. В октябре 2008 года Правительством РФ одобрена Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года [137]. Она определяет направления развития транспортной системы, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2030 года; устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики. Стратегия является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других, зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом. Она является базой для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами исполнительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

Несмотря на экономический кризис и временный спад объемов перевозок, в прогнозируемой перспективе ожидается рост спроса на транспортные услуги и еще более значительное его увеличение в транспортной системе страны в целом. Вместе с тем, в отдельных производственных структурах железнодорожного транспорта сохраняется ряд нерешенных системных проблем:

- отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием производственных и экономических процессов;

- не завершены структурные преобразования, связанные с формированием холдинга;

- уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов остается высоким;

- до настоящего времени не преодолены тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования;

- существуют значительные региональные несоответствия в развитии и размещении производственных мощностей;

- недостаточен инновационно - технологический уровень инфраструктуры.

Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян, в том числе и за счет «.синхронизации программ промышленного развития, по сути формирования промышленной политики Российской Федерации» [26].

Задачи развития транспортной инфраструктуры, направленные на реализацию стратегической цели, непосредственно связаны с долгосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства

5]

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии перевозочных процессов между отдельными регионами. «Необходимы новые научные подходы к организации управления грузопотоками и транспортными коридорами в плане взаимодействия различных видов транспорта» [74, 75].

Железнодорожный транспорт общего пользования продолжает оставаться ведущим звеном транспортной системы России. Он не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объему стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.

Необходимы новые научные подходы к совершенствованию управления инфраструктурой железнодорожного транспорта, в частности путевым хозяйством и экономическому обоснованию эффективности управления путевым хозяйством [63, 64, 72, 78, 92].

В современных экономических условиях, сформированных новыми социально-экономическими отношениями, научно-техническим уровнем развития транспорта возникла обоснованная потребность коренной внутренней перестройки всех типов и организационно-правовых форм формирования систем организации производства и управления. В настоящее время это реализуется в рамках программы реформирования железнодорожного транспорта. Созданы дирекция сбыта, дирекции тяги и ремонта тягового подвижного состава, дирекция управления движением, намечено создание дирекции инфраструктуры [17, 19].

Кризисные явления в мировой экономике обязывают с иных позиций подойти к решению задач оценки рисков в условиях неопределенности, опасностей, потерь и использовать кризисную ситуацию для формирования нового качества и повышения эффективности работы, новых корпоративных ценностей [164, 163].

Реализация стратегических программ возможна при наличии эффективной структуры организационного и производственного управления. ОАО «РЖД» утверждена концепция новой системы управления холдингом путем более четкого выделения корпоративного центра, формирования дирекций по видам деятельности и реализации пилотных проектов на Красноярской и Октябрьской железных дорогах как опытных полигонах реформирования. Неоднократно подчеркивалось, что для развития ОАО «РЖД», как холдинга необходимо «.использовать новейшие передовые методы и технологии управления, выступать единой командой, единым комплексом как управленческим, так и производственным» [164, стр.11].

Необходима разработка модели реформирования путевого комплекса, ряда других сфер деятельности «с целью минимизации рисков в условиях снижения доходов от перевозок» [164, стр. 6].

Профессор Мачерет Д.А. в докладе «О разработке системы комплексной оценки и повышения производительности использования производственных ресурсов по направлениям (трудовые ресурсы, инфраструктура, подвижной состав, энергоэффективность)» [100, 101] выделяет следующие процессы реализации Программы научных исследований «Формирование системы оценки производительности ресурсов железнодорожного транспорта»: формирование факторных моделей показателей производительности ресурсов, в т.ч. инфраструктуры; определение количественных целей повышения производительности каждого ресурса на период до 2015 г.; разработка основных направлений и механизмов достижения целевых показателей производительности. Разработка этих процессов требует обоснования основных факторов, влияющих на производительность инфраструктуры, определения характера и степени влияния каждого фактора на производительность и формирование принципиальной факторной модели.

Путевой комплекс является значимым звеном инфраструктуры, все научные задачи Программы являются постановочными и актуальными для экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Решению задач реформирования отрасли в целом, совершенствованию экономических отношений на железнодорожном транспорте посвящено множество исследований ученых, библиографический список которых превышает сотни наименований. Однако новые задачи структурного и экономического реформирования транспортной отрасли требуют их незамедлительного решения на основе системного подхода и применения новых экономико-математических методов.

Цель исследования - разработать методику системной оценки организационно-экономической надежности управленческих решений, направленных на повышение эффективности функционирования путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

• обосновать основные факторы системы управления путевым хозяйством для выявления направлений повышения его эффективности;

• разработать комплекс факторных моделей для оценки влияния издержек на параметры производственных процессов путевого хозяйства железнодорожного транспорта;

• разработать и обосновать показатели оценки организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве;

• разработать методику оценки организационно-экономической надежности, направленной на повышение эффективности путевого хозяйства, основанной на инновационных технологиях, кадровом обеспечении и новых структурно-функциональных образованиях.

Объектом исследования является путевой комплекс железнодорожного транспорта, структурные подразделения, организационные и информационные взаимосвязи между ними.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе развития системы управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта на основе современных экономических методов.

Методологические основы исследования. Теоретическая и методологическая основа исследования проблем экономики и управления на железнодорожном транспорте заложена работами отечественных ученых: В.И. Арсенова, Г.В. Бубновой, Т.А. Владимировой, Б.А. Волкова, A.B. Давыдова, А.П. Дементьева, А.И. Журавеля, В.И. Ковалева, Б.А. Левина, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.Г. Смеховой, В.Г. Соколова, Н.П. Терёшиной, Н.М. Шеремета и многих других. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта разрабатывается в трудах А.Л. Вольфсона, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета и др. Теоретические основы организационно-технологической надежности инвестиционно-строительных процессов заложены A.A. Гусаковым, производственных объектов железнодорожного транспорта - В. Д. Верескуном.

Методы исследования. При выполнении работы использовались статистические методы обработки информации, методы системного анализа, теории вероятностей, методы экономико-математического моделирования экономических и производственных процессов на транспорте.

Информационной базой диссертационного исследования послужили научные труды зарубежных и отечественных ученых в области организации, управления и экономики производственных объектов железнодорожного транспорта. В работе использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, нормативные документы и статистическая отчетность ОАО «РЖД», функциональные программы реформирования железнодорожного транспорта, данные научных исследований ОАО «ВНИИЖТ», ОАО «ИЭРТ», ОАО «НИИАС», материалы научных конференций.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором предложен новый методический подход к оценке эффективности управления путевым хозяйством за счет введения системного показателя организационно-экономической надежности, в рамках которого:

• выполнена оценка степени влияния различных факторов на результаты деятельности путевого хозяйства на основе корреляционно-регрессионных зависимостей;

• разработана методика повышения обоснованности принятия управленческих решений по показателю организационно-экономической надежности;

• разработаны вероятностные оценки организационно-экономической надежности планирования экономических параметров производства, как функции отклонений фактических показателей от плановых, позволяющие оценить эффективность управления путевым хозяйством;

• разработаны детерминированные оценки организационно-экономической надежности менеджмента и кадрового потенциала служб пути на сети железных дорог.

Достоверность и обоснованность полученных результатов определяется: корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук; комплексным использованием известных, проверенных практикой теоретических и эмпирических методов исследования экономических процессов, оценки достоверности и репрезентативности статистических данных; надежностью и достаточностью информационной базы.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в получении результатов, позволяющих расширить научно-методическую базу экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертации докладывались на региональных и отраслевых научно-технических конференциях, в том числе на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе». Практические результаты исследований нашли применение в службе пути филиала ОАО «РЖД»

Западно-Сибирская железная дорога» и в учебном процессе ГОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 7 печатных работах общим объемом 2,12 печ. л., в том числе 3 публикации объемом 0,8 печ. л. в ведущих рецензируемых изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем работы составляет 158 страниц, 32 таблицы и 34 рисунка, список литературы содержит 170 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Квинт, Марина Юрьевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Путевое хозяйство железных дорог является практически самым затратным звеном железнодорожного транспорта. На него приходится 25% эксплуатационных расходов и 20% эксплуатационного штата железнодорожников. От технического состояния железнодорожного пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, возможные объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. Поэтому совершенствование процесса принятия управленческих решений в путевом хозяйстве с необходимым экономическим обоснованием должно стать непрерывным процессом научно-практических исследований.

2. Реформирование железнодорожного транспорта требует дополнительных научных исследований и разработки новых показателей оценки для принятия организационно-экономических и технологических решений в инфраструктурном комплексе, в частности в путевом хозяйстве.

3. Опыт реформ на железных дорогах Европы, направленных на создание конкурентных отношений между операторами грузовых перевозок и повышение эффективности обслуживания грузоотправителей за счет разделения функций эксплуатации и менеджмента инфраструктуры, позволяет обосновать целесообразность разработки теоретико-методических положений совершенствования системы управления путевым хозяйством российских железных дорог.

4'. Значительный объем затрат в инфраструктурном комплексе затрудняет их количественный анализ и, особенно, оценку управляемости, то есть принятия решений по этим аспектам для получения экстремальной целевой функции. Для эффективного управления издержками предложена классификация издержек, выявлены управляющие, свободные и управляемые переменные издержки, определена вероятность отнесения параметра к управляемым затратам.

5. В качестве интегрального показателя, обобщенно характеризующего производственные, организационно-технологические и экономические факторы, определяющие поведение системы в целом, нами предложен и научно обоснован показатель организационно-экономической надежности (ОЭН) управления в путевом хозяйстве.

6. В ходе диссертационного исследования установлен ряд зависимостей между параметрами состояния инфраструктуры на основе корреляционно-регрессионного анализа, в том числе установлены зависимости между заработной платой и балльными оценками состояния пути по четырем отделениям филиала ОАО «РЖД» «Западно-Сибирская железная дорога».

7. Предложены детерминированный и вероятностный подходы к оценке организационно-экономической надежности, под которой автор понимает способность организационно-экономической системы быть устойчивой против внешних воздействий и, в случае изменения своих свойств, не выходить из зоны организационно-экономической безопасности, характеризуемой уровнем выполнения путевых работ и затрат на их реализацию, обеспечивающих безопасное движение поездов.

8. Совокупность полученных результатов в настоящем исследовании позволяет прогнозировать и планировать инвестиции для обеспечения заданного уровня безопасности.

9. Предлагаемая авторская методика позволяет: планируя уровень заработной платы, определять необходимый уровень организационно-экономической надежности; устанавливать необходимые капитальные вложения и по корреляционно-регрессионным уравнениям прогнозировать балльность содержания пути. Для обеспечения заданной балльности содержания пути по полученным уравнениям можно определять необходимый уровень заработной платы, организационно-экономическую надежность и требуемые капитальные вложения.

10. Выполненные расчеты организационно-экономической надежности управления дефектностью объектов при регулировании численности и квалификации кадрового потенциала позволили установить устойчивый рост организационно-экономической надежности за счет повышения квалификации кадрового потенциала и принятия обоснованных управленческих решений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Квинт, Марина Юрьевна, 2011 год

1. Анализ зависимости надежности пути от объема поставок новых рельсов с учетом условий эксплуатации / Г.И. Тарнопольский, В.Н. Шкляр, В.И. Котюков, И.Ф. Сухов // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1977. — С. 141— 148.

2. Андранович Т.В. Проблемы управления расходами железных дорог в условиях снижения объема перевозочной работы // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 86-89.

3. Андронникова Н.Г., Барканов С.Л., Бурков В.Н., Котенко A.M. Модели и методы оптимизации региональных программ развития. — М.: ИПУ РАН, 2001. —60 с.

4. Антропов В.А. Проблемы и перспективы кадрового обеспечения железнодорожной отрасли // Транспорт Урала, 2004. — №3. — С. 17-21

5. Арсенов В.И. Перспективы интеграции российского транспорта в систему евроазиатских транспортных связей // Транспорт Российской Федерации. — 2007. — № 10. — С. 4-7.

6. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М.: Экономика, 1980. 198 с.

7. Базилевич Л.А. Комплексный критерий оценки качества организационной структуры // Количественные методы анализа и синтеза структур организационных систем. — М.: МНИИПУ, 1983. — С. 14-24.

8. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Гилязов Н.М. Методы агрегирования в управлении проектами. — М.: ИПУ РАН. 1999 г. — 68 с.

9. Блауберг И.В., Садовский В. Н., Юдин Э.Г. Системные исследования и общая теория систем // Системные исследования. Ежегодн. выпуск. М.: Мысль, 1970.

10. Бокарев С.А. Автоматизированные информационно-аналитические системы управления техническим состоянием мостов // Транспорт

11. Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 58-59.

12. Болтянский В.Г. Оптимальное управление дискретными системами. М.: Наука, 1973. —448 с.

13. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. -426 с.

14. Бурносов Д.Н. Технология и организация управления персоналом в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. // Моск. гос. ун-т путей сообщ. -М.:РГБ, 2005. 27 с.

15. Буровцев В.В., Мицук И.В. Дефицит трудовых ресурсов ключевой фактор риска крупных инфраструктурных проектов Сибири // Железнодорожный транспорт, 2008, №8. С. 60-63.

16. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. — 2-е изд. — М.: Наука, 1978. —399 с.

17. Васина Л.И., Чирва И:П., Шкурина Л.В., Стручкова Е.В. Актуальные задачи профессиональной подготовке рабочих кадров // Железнодорожный транспорт, 2009, №10. С. 71-74.

18. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. — М.: Интекст, 2001.- с.

19. Верескун В. Д. Инновационная экономика и профессиональная ответственность специалиста// / В.Д. Верескун, П.М. Постников, Ю.Д. Мишин // Ж.-д. трансп. — 2009. — № 8. — С. 74-75.

20. Верескун В.Д. Организационно-технологическая надежность производственных систем железнодорожного транспорта. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. —256 с.

21. Верескун В.Д., Воробьев В.С., Квинт М.Ю. Комплексное развитие эксплуатационной инфраструктуры железнодорожного транспорта // Вестник СГУПС. Вып. №22. Новосибирск, 2010. - С.38-42.

22. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления: теория и практика. Подходы к решению ключевых проблем // Российский экономический журнал. — 2001. — № 2. — С. 15-28.

23. Владимирова И.Г. Компании будущего: организационный аспект // Менеджмент в России и за рубежом. — 1999. — № 2. — С. 58-72.

24. Владимирова Т.А., Дементьев А.П., Соколов В.Г. Экономическая надёжность в управлении оборотным капиталом предприятий железнодорожного транспорта. — Новосибирск: СГАПС, 1996. — 89 с.

25. Волков А.Н. Безопасность движения на уровень международных /Железнодорожный транспорт. 2009; №4. С. 14-26

26. Волков А.Н. На основе функциональной стратегии//Железнодорожный транспорт. №3. 2008. С. 2 - 12.

27. Волков А.Н. Повышать уровень безопасности движения// Железнодорожный транспорт. №9. 2008. С. 11-15.

28. Волков А.Н. Стратегия успеха//Железнодорожный транспорт. №4. 2007.- С.7-8.

29. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. — М: Транспорт, 1996.191 с.

30. Воробьев В.Б. Безопасность движения в путевом хозяйстве движения // Железнодорожный транспорт. №4, 2010. — С. 41- 45.

31. Воробьев В.Б. Журнальный вариант доклада на научно-практической конференции «Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов» «Колесо-рельс»// Железнодорожный транспорт. 2008. №12. - С 23-25.

32. Воробьев В.Б. Летние ремонтно-путевые работы: акцент накачество/Железнодорожный транспорт. 2009. № 4. С. 2-3.

33. Воробьёв B.C. Имитационное моделирование в планировании и прогнозировании строительного производства. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1998. — 148 с.

34. Воробьёв B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. — 323 с.

35. Вяхирев Ю.Д. Организационно-технические решения устойчивого развития предприятий ТЭК в условиях регионализации экономики/ Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук // СПб. гос. горный инс-т им. Г.В. Плеханова (техн. ун-т) М.:РГБ, 2004. - 55 с.

36. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. — СПб: Питер, 2002. — 320 с.

37. Газиев Г.М. Реформирование структурных подразделений отделения//Железнодорожный транспорт. 2008. №8. С.37-42.

38. Гапанович В.А. Белая книга ОАО «РЖД». Стратегические направления научно-технического развития компании' // Железнодорожный транспорт. №9. 2007. — С. 165-172.

39. Гапанович В.А. На основе комплексных показателей рисков // Железнодорожный транспорт. №4. 2010. — С.35-37.

40. Гапанович В.А. Обеспечить надежную работу технических средств/Железнодорожный транспорт. 2008. №9. С. 2-5.

41. Гапанович В.А. Программа научно-технического развития ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. №2. 2007. — С. 2-7.

42. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития.

43. М.: ВлаДар, 1993. — 262 с.

44. Гламаздин Е.С., Новиков Д. А., Цветков A.B. Управление корпоративными программами: информационные системы и математические модели. — М.: ИЛУ РАН, 2003. — 159 с.

45. Годин A.M. Статистика. М.: Дашков и К, 2006. - 492 с.

46. Грошев Г.М., Малкаев A.B. О надежности функционирования АРМа диспетчера // Железнодорожный транспорт. №9, 2008. — С.31-34.

47. Губанова Ю.В. Методическое обоснование определения расходов в зависимости от объема работ в ОАО «Российские железные дороги» // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 20-23.

48. Гусаков A.A. Организационно-технологическая надёжность строительства / A.A. Гусаков, С.А. Веремеенко, А.В.Гинзбург и др. М.: Внешторгиздат, 1994. - 472 с.

49. Давыдов A.B. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике / A.B. Давыдов, A.C. Овсянников, И.М. Маложон.- Новосибирск: Наука, 2003.- 268 с.

50. Давыдов A.B. Управление трудовыми ресурсами: учеб. пособие/ A.B. Давыдов, А.П. Дементьев. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. — 132с.

51. Дитгер Хан. Планирование и контроль: концепция контроллинга // Под ред. и с предисловием A.A. Турчака, Л.Г. Головача, M.JI. Лукашевича. — М.: Финансы и статистика. — 1997.

52. Дмитренко A.B. Принципы планирования пропуска грузовых поездов при затруднениях в движении // Труды НИИЖТ. 1984. - Вып. 292. - С. 52-57.

53. Дмитриенко И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики. — М.: Транспорт, 1986.288 с.

54. Дука^ Борис, Печерский Александр. Холдинги: Бюджетирование: где «спотыкаются» Ваши финансы. — ИКФ «Альт», http://www.mamba.ru /aprintasp.? PJD = 320200121548.

55. Единая информационная среда на транспорте: экспериментальные площадки // Транспорт Российской Федерации. — 2007. — № 10. — С. 78-79.

56. Елисеев С.Ю. Опорные центры в новой системе управления // Железнодорожный транспорт. — 2001. — № 11. С. 43-49.

57. Железные дороги Проекты-Компании // Железные дороги мира. 2008. №11.-С. 2-8.

58. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / А.И. Журавель. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. — 304с.

59. Зябиров Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива). Т. 1. — М., 2005. — 616 с.

60. Зябиров Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива). Т. 2. — М., 2005. — 426 с.

61. Казарян P.P. Моделирование организационно-технологической надежности при оптимизации обслуживания подсистем строительного производства // Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.т.н. // Моск. гос. строит, ун-т. М.: РГБ, 2004. - 60 с.

62. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989. — 304 с.

63. Карпущенко Н.И. Управление техническим состоянием пути // Н.И. Карпущенко, В.А. Грищенко, Г.К. Щепотин и др. Новосибирск: СГАПС (НИИЖТ), 1995.-205 с.

64. Карпущенко Н.И., Величко Д.В. Обеспечение надежности железнодорожного, пути и безопасности движения поездов. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. 321 с.

65. Квинт М.Ю. Оценка организационно-экономической надежности путевых работ на железнодорожном транспорте // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 44-47.

66. Квинт М.Ю., Брызгалова P.M. Управление затратами как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 50-54.

67. Киреевнин А.Б. Взаимодействие подразделений путевого хозяйства и дирекции управления движением на линейном уровне движения // Железнодорожный транспорт. №4. 2010. — С. 42- 46.

68. Кобзев С.А., Котельников A.B. Актуализация энергетической стратегии ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. 2008. №4. С. 40-44.

69. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли. — СПб.: Информационный центр «Выбор», 2002.

70. Ковалев В.И. Роль Российской академии транспорта в формировании научного базиса транспортного комплекса // Транспорт Российской Федерации. — 2007. — № 10. — С. 22-27.

71. Ковалев В.И. Российская академия транспорта: вчера, сегодня, завтра // Транспорт Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 4-6.

72. Коваленко Н.И. Определение расчетного срока службы деревянных шпал на линиях с высокой грузонапряженностью // Вестник ВНИИЖТа. 1985. №7.-С. 36-39.

73. Колесников В:И. Дорога длиной 80 лет // Железнодорожный транспорт. №9, 2009. —С. 68-72.

74. Колесников В.И. Задачи транспортной науки // Транспорт Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 6-8.

75. Кондаков Н.П., Новикова О.В. Влияние осевых нагрузок на срок службы деревянных шпал // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1975. С. 8-9.

76. Кондаков Н.П., Новикова O.B. Влияние осевых нагрузок на срок службы деревянных шпал // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1975. С. 8-9.

77. Кондратенко В.И., Петкевич Ф.П. Особенности организационной структуры и стратегии управления в рыночных условиях хозяйствования. — Тюмень, 1995. — 213 с.

78. Корольков В.Ф., Брагин В.В. Процессы управления организацией. — Ярославль: Изд. центр Яртелекома, 2001. — 416 с.

79. Косарев А.Б. О роли стандартизации в системе технического регулирования // Железнодорожный транспорт. 2009. №3. — С.9-13.

80. Кочетков A.A., Шалягин Д.В. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: системный подход // Железнодорожный транспорт. 2009. №2. С. 26-31.

81. Крысанов Л.Г. Работоспособность рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2009. №3.- С. 14-19.

82. Кубарев А.и. Надежность в машиностроении. М.: Изд-во стандартов. 1989.-224 с.

83. Лапидус Б.М. Повышение эффективности управления железнодорожным транспортом на основе системного подхода: Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра экон. наук: М., 2000. 310 с.

84. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.

85. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б.М. Лапидуса. — М.: МЦФЭР, 2002. — 256 с.

86. Латушкин O.A. Программа информатизации железных дорог на транспорте // Транспорт Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 49-51.

87. Левин Б.А, Мамаев Э.А. Инвестиционное взаимодействие субъектов перевозочного процесса // Мир транспорта. — 2005. — № 1. — С. 60-67.

88. Левин Б.А. Актуальные научные проблемы развития транспорта России // Второе дыхание Транссиба. — М.: Изд-во МИИТа, 2003. — С. 23-31.

89. Левин Б.А. Университетский комплекс: проблемы и решения // Железнодорожный транспорт. №9, 2009. — С.61-67.

90. Левитин И.Е. Маршрут в XXI век // Транспорт Российской Федерации.2005. — № 1. —С. 2-3.

91. Лизунов Е.В. Организационно-технологическая надёжность многоступенчатых гидротранспортных систем / Е.В. Лизунов, В.А. Седов, С.М. Кузнецов // Транспортное строительство. 2005. № 2. - С. 20-23.

92. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов.- М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 332 с.

93. Лунина Т.А. Проблемы калькулирования работ по текущей эксплуатации пути для целей бюджетирования / Т.А.Лунина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 107-109. .

94. Материальное стимулирование работников железнодорожного транспорта. Теория и практика/ A.B. Давыдов и др. Новосибирск: Наука, 2003.- 186 с.

95. Мачерет Д.А. О разработке системы комплексной оценки и повышения производительности использования производственных ресурсов по направлениям / Доклад на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» 18.03.2010 г.

96. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. — М.: МЦФЭР, 2004. — 240 с.

97. Миронов А.Ю. О создании Дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» / Железнодорожный транспорт. 2010. №9. - С. 24-29.

98. ЮЗ.Моньяков Н.В. Об оценке надежности устройств автоматики и телемеханики // Сб. научных трудов. ЛИИЖТ, Вып. 314, 1971. С.13-19.

99. Морозов В.Н. Актуальные задачи подразделений производственного блока компании // Железнодорожный транспорт, 2009, №2. С. 2-6.

100. Морозов В.Н. Актуальные задачи производственного блока компании в' текущем году // Железнодорожный транспорт, 2010, №2. С. 2-9.

101. Морозов В.Н. Итоги первого полугодия и задачи-второго полугодия // Железнодорожный транспорт, 2009, №9. С. 2-9.

102. Морозов В.Н. Повышение надежности технических средств и обеспечение безопасности движения // Железнодорожный транспорт, 2010, №4. -С. 30-34.

103. Мухачев В.А., Шадрин А.П. Оценка эффективности управления в системе менеджмента качества // Железнодорожный транспорт, 2008, №10.-С.61-62.

104. Мхитарян В. Статистика. М.: Экономистъ, 2006. - 671* с.

105. Пешков A.M., Шаров В.А. Целевое управление и сквозные технологии // Железнодорожный транспорт. — № 6. — 2001. с.

106. Пименов И.Я. Новые технологии ведения путевого хозяйства в действии / Железнодорожный транспорт. 2009. №8. С. 18-21.

107. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ. Утв.27.04.01. М.: 2002. — 21с.

108. Пронин Д.В. Процессный подход к управлению дирекцией связи/железнодорожный транспорт. 2009. №3. С. 70-72.

109. Рабочая книга по прогнозированию. М.: Мысль, 1982. 430 с.

110. Развитие 2030. Железнодорожный съезд. Магистральная сеть связи как часть инфраструктуры железных дорог обеспечивает условия дляинформационной интеграции страны от западных до восточных рубежей / Ликратов С.В. // Изд-во ОАО «Газета Гудок» — С. 127-128.

111. Розенберг E.H., Розенберг И.Н., Замышляев A.M., Прошин Г.Б. Система КАСАНТ 6, задачи, возможности, перспективы развития / Железнодорожный транспорт. 2008. №9. С. 6-16.

112. Романова М.В. Анализ реализуемости программ и проектов по созданию инновационной технологии // http:// www.src-master.ru/article87.html.

113. Романова М.В. Планирование, бюджетирование и контроль исполнения инновационных проектов // http:// www.src-master.ru/articles.phpf.html.

114. Романова М.В. Управление бизнес-процессами в компании // http:// www.src-master.ru/article87.html.

115. Романова М.В. Управление отношениями с клиентами посредством информационных технологий // http:// www.src-master.ru/article79.html.

116. Рубежанский П.М. Формирование механизма измерения результативности труда // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. — Новосибирск, 2009. — С. 72-76.

117. Рыночные реформы и оживление грузовых перевозок в Европе // Железные дороги мира. 2008, №11. С.34 - 39.

118. Садовский В.Н. Основание общей теории систем: логико-методологический анализ. ■—М.: Наука, 1974.

119. Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус, основные проблемы и перспективы развития // Системные исследования. Ежегодник. — М.: Наука, 1980.

120. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. — М.: Изд-во ВИНИТИ. — 2003. — 336 с.

121. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. — М.: Изд-во ВИНИТИ, 2002. — 437 с.

122. Свинцов Е.С. Регионально-транспортные исследования в современных условиях. -М.: Маршрут, 2005. 301с.

123. Седых Ю.И. Организационно-технологическая надежность жилищно-гражданского строительства / Ю.И. Седых, В.М. Лазебник. М.: Строй-издат, 1989.-399 с.

124. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2000. - 206 с.

125. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики / В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Талалаев и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. - 288 с.

126. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н.Г. Смехова и др. М.: Маршрут, 2003. — 494 с.

127. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Надежность реализации организационно-технологических решений и ее определение на модели // Сб. науч. тр. Вып. 925-М.: МИИТ, 1999. С. 51-52.

128. Стандарт управления проектами ANSI PMI РМВОК GUIDE 2000. Основы корпоративного управления проектами. http://www.cnews.ru/education/seminar.shtmi7143541.

129. Стариченков А.Л. Оценка и прогнозирование состояния технических средств железнодорожного транспорта // Транспорт России: проблемы и перспективы 2010; СПб: ИПТ РАН, 2010. (Труды всероссийской научно-практической конференции). - С. 78 - 88.

130. Стоимость инфраструктуры железных дорог//Железные дороги мира. 2008, №1. С.9-18.

131. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года // http//doc.rzd.ru.

132. Технология, механизация и автоматизация путевых работ/ Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др.: Под ред. Э. В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996. — 375 с.

133. Тишанин А .Г. На основе новых требований и системного подхода // Железнодорожный транспорт, 2008. №12. С. 13-17.

134. Тишанин А.Г. Переходить к новой концепции управления безопасностью движения //Железнодорожный транспорт. №4. 2010. —С. 38- 40.

135. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года

136. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. — М.: Мысль, 1978.

137. Федеральная целевая программа «Электронная Россия 2002—2010». Internet-law.ru.

138. Харламова Ю.А. Железнодорожный комплекс РФ как транснациональная корпорация // Мир транспорта. — 2007. — № 9. — С. 24-26.

139. Хафер Г. Транспортная политика Германии / Железнодорожный транспорт. 2009. №9. С. 76-77.

140. Хацкелевич A.A. Обоснование реформирования нормативной базы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. №4. 2008. С.8-13.

141. Черкесов Г.Н. Надежность аппаратно-парограммных комплексов. Учебное пособие. СПб.: Питер, 2005. - 479 с.

142. Шаманов В.И. Надежность железнодорожной автоматики и телемеханики. Иркутск: изд-во Ирита, 1999. - 78 с.

143. Шаманов В.И., Ведерников Б.М. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки. М.: МПС, 1990. —79 с.

144. Шанайца П.С. Управление безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. №9. 2006. — С. 13-17.

145. Швецов В.А. Разработка моделей и методов управления региональным строительством. М.: Фонд «Новое тысячелетие». 2002. — 264 с.

146. Шенфельд К.П. Показатель «оборот вагона» в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт, 2009. №2; — С. 53-55;

147. Шенфельд К.П., Иваницкий В.А., Кондрахина Н.В. Развитие системы содержания инфраструктуры // Железнодорожный транспорт. 2008. №4. — С.18-23.

148. Шепитько Т.В. Методология выбора: организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог // Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук. М.: МИИТ, 2000; —281 с.

149. Шепитько Т.В., Спиридонов Э.С. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог // М.: МИИТ, 2000. С.

150. Шеремет Н.М., Измайлов И.Х. Производственные транспортные системы: качество и организованность // Железнодорожный транспорт, 2008, №8. — С. 74-77.

151. Шеремет Н.М., Орлов ВН. Актуальные вопросы управления качеством в ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт, №4. 2007. —С.72-76.

152. Шульга В.Я., Болотин A.B. Периодичность проверки рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1993. №4. — С.9-12.

153. Щепотин Г.К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути // Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. ун-та путей сообщения, 2008. — 144 с.

154. Щепотин Г.К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути // Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. ун-та путей сообщения, 2008. —144 с.

155. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности / В.И. Якунин // Эксперт. -2009.-31 авг.

156. Якунин В.И. Доклад президента ОАО «РЖД» на расширенном итоговом заседании Правления открытого акционерного общества «Российские железные дороги» // Железнодорожный транспорт. №1. 2009. —С. 2-11.

157. Якунин В.И. Меры, которые позволят компании смотреть в будущее // Транспорт Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 9-11.

158. Якунин В.И. Мы делаем ставку на человеческий капитал // Гудок. — 2007. —3 авг.—№ 134 (23889). — С. 3.

159. Якунин В.И. Об основных итогах производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД» в 2007г. и задачах по обеспечению эффективности работы компании в 2008г. // Железнодорожный транспорт. №1, 2008. — С.2-12.

160. Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. М.: Мысль, 2005. — 153 с.

161. Campbell I. The Intranet Slashing the Cost of Business. International Data Corporation, 1996. http: // home.netscape.com/comprod/announce/images/ roi96idc.html

162. Schneider J. Safety, a matter of Risk, cost and consensus, SEI Journal, Vol. 10, No. 4, November 2000.