Экономическая оценка эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Демидов, Сергей Сергеевич

• Демидов, Сергей Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Демидов, Сергей Сергеевич

Введение.СТр.З

Глава 1. Анализ существующего состояния путевого комплекса железнодорожного транспорта и перспективы развития.СТр

1.1. Анализ текущего состояния путевого комплекса железных дорог России.стр.

1.2. Реформирование организационной структуры и системы управления путевым комплексом.стр.

1.3. Основные направления и перспективы развития путевого комплекса железных дорог.стр.

Глава 2. Анализ текущего состояния парка путевых машин ОАО

РЖД".стр

2.1. Путевые машины на железнодорожном транспорте.стр.

2.2. Анализ состояния парка путевых машин ОАО "РЖД".стр.

2.3. Ремонтная база железнодорожного транспорта.стр.

Глава 3. Методика оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах.стр.

3.1. Анализ развития методологических подходов к определению эффективности инвестиций.^р

3.2. Методика оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах.СТР'

3.3. Выявление эффектов от создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах.

Глава 4. Расчёт эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах.стр.

4.1. Организация ремонта путевых машин на Московской железной дороге.стр.

4.2. Расчёт эффектов от создания специализированного предприятия по ремонту путевой техники на примере ПМС-332 на станции Фаянсовая Московской железной дороги.стр

4.3. Экономическая эффективность создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на Московской железной дороге.стр.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники»

Эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта зависит от его гибкого и оперативного реагирования на складывающуюся экономическую ситуацию. В связи с этим должно быть выдержано стратегическое направление на повышение макроэкономической эффективности работы железнодорожного транспорта на основе обеспечения его устойчивой, рентабельной работы, предотвращение кризисных явлений и особенно — на улучшение состояния его материально-производственной базы.

Темпы роста инвестиций в основной капитал железнодорожного транспорта в последние годы значительно отстают от темпов роста инвестиций по промышленности в целом. Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в эффективном функционировании отечественной экономики, инвестиции в отрасль должны быть, как минимум, не ниже среднего уровня по промышленности. Нельзя допустить ситуацию, когда железнодорожный транспорт станет сдерживающим фактором развития экономики страны. Основными задачами федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России являются повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны. Составной частью инвестиционного процесса в системе железнодорожного транспорта является улучшение структуры основных фондов отрасли. Основными критериями в данном направлении являются замена изношенных фондов новыми, а также замена низкоэффективных фондов более эффективными. Инвестиции в инфраструктуру по-прежнему являются приоритетным направлением. Эти приоритеты соответствуют и интересам государства, так как согласно Программе реформирования отрасли инфраструктура остается в собственности государства.

Актуальность темы исследования. Путевой комплекс является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Его реорганизация вызвана необходимостью устранить отставание технического, организационного и экономического уровня российских железных дорог от уровня развитых стран Западной Европы посредством комплексного совершенствования структуры управления в условиях возникающей конкуренции.

Система ведения путевого хозяйства в современных условиях должна основываться на перспективном развитии, в основе которого лежит совершенствование конструкции верхнего строения пути, дальнейшая механизация и автоматизация работ, технологий их выполнения.

Приоритетными направлениями развития путевого комплекса на сегодняшний день являются:

- повышение долговременной стабильности пути на основе использования прогрессивных конструкций и материалов, перехода на выполнение работ современными комплексами путевых машин;

- оптимизация технологий ремонта и текущего содержания пути и доведение годовой выработки машинных комплексов до их проектной мощности;

- повышение мотивации и уровня оплаты труда при внедрении новых технологий и росте производительности труда.

Для реализации этих задач Постановлением расширенной Коллегии МПС от 14.03.2001 г. была утверждена Общая инвестиционная Программа по развитию путевого комплекса на 2001-2010 гг., план поставки лицензионных высокопроизводительных машин на линиях общесетевого назначения. Определена прогнозная величина сокращения эксплуатационных расходов, которая может быть получена от реализации мероприятий по внедрению высокопроизводительных машин нового поколения, их рациональному использованию, повышению качества технического обслуживания, применению ресурсосберегающих технологий при ремонте и текущем содержании пути.

Для обеспечения безопасной и надежной эксплуатации путевых машин необходимо обеспечить ежегодное проведение капитального, среднего и текущего ремонта. Выполнение плановых объемов ремонта путевой техники в таком значительном количестве требует создания на сети железных дорог серьезной ремонтной инфраструктуры, а именно - создания специализированных предприятий по техническому обслуживанию машин, оснащенных мобильными и стационарными средствами диагностики

В связи с этим возникает потребность в проведении технико-экономического анализа, конкретизации и детализации подходов к оценке создания таких специализированных предприятий на железных дорогах, выявлении факторов, определяющих экономию от их создания, сопоставлении полученных результатов с затратами на их достижение.

В связи с вышеизложенным, рассматриваемая тема исследования является актуальной и имеющей большое значение для совершенствования экономической деятельности железнодорожного транспорта.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в формировании методических подходов к определению эффективности и экономической оценке создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железнодорожном транспорте.

В соответствии с поставленной целью основными задачами исследования являются:

- комплексный анализ существующего состояния путевого комплекса, направлений его развития, выявление недостатков и проблем функционирования железнодорожной инфраструктуры;

- установление приоритетных направлений развития путевого комплекса в условиях реформирования отрасли;

- комплексный анализ и оценка состояния парка путевой техники и ремонтной базы ОАО "РЖД";

- развитие методологических подходов к определению эффективности инвестиций в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта;

- разработка частной методики оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах;

- расчет экономической эффективности создания специализированного предприятия по ремонту путевой техники на Московской железной дороге.

Объект исследования. В качестве объекта диссертационного исследования выступает путевой комплекс железнодорожного транспорта.

Предмет исследования. Предметом диссертационного исследования является организация и направления совершенствования ремонта путевой техники и повышения эффективности работы путевого комплекса ОАО "РЖД".

Теоретическая и методологическая база. Исследования в области эффективности применения новых технологий и современных железнодорожно — строительных машин в путевом комплексе еще далеко не завершены, хотя этот вопрос рассматривался в различных научных разработках в связи с переходом на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили результаты научных исследований и прикладных разработок отечественных и зарубежных специалистов: Абрамова А.П., Белова И.В., Болотина A.B., Волкова Б.А., Галабурды В.Г., Гибшмана А.Е., Ефанова А.Н., Лившица В.Н., Терешиной Н.П., Толкачевой М.М., Трихункова М.Ф., Ханукова Е.Д., Хачатурова Т.С., Шульги В.Я. и многих других.

В диссертационной работе используется системный подход к решению проблемы, методы комплексного и сравнительного анализа, метод дисконтированных денежных потоков, метод прогнозирования и экспертных оценок.

Информационно-методической базой исследования послужили законодательные и нормативные документы органов государственной власти, труды отечественных и зарубежных экономистов, проектных и научно-исследовательских институтов, отраслевых вузов.

В исследовании использованы статистические материалы железнодорожного транспорта в целом, ОАО "Российские железные дороги", а также управленческая отчётность и аналитические данные структурных подразделений железных дорог, характеризующие развитие и функционирование инфраструктуры.

Научная новизна. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- предложены методические принципы обоснования приоритетных направлений развития путевого комплекса в условиях реформирования железнодорожного транспорта; выполнена классификация основных экономических и технологических факторов, определяющих экономический эффект при условии ремонта путевой техники силами специализированных предприятий;

- разработан методический подход к определению экономического эффекта, связанного с повышение уровня концентрации и специализации предприятий по ремонту путевой техники на железнодорожном транспорте;

- усовершенствована методика оценки экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники.

Практическая ценность. Практическая ценность данного исследования определяется возможностью применения результатов исследования для экономического обоснования создания предприятий по ремонту и эксплуатации железнодорожно-строительных машин, других обособленных структурных подразделений железнодорожного транспорта, повышения конкурентоспособности и эффективности работы путевого комплекса ОАО "РЖД".

Внедрение и апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы представлены в материалах научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" (Москва, 2004), представлены в материалах Всероссийской научно-технической конференции с международным участием "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте" (Красноярск, 2005), рассматривались на научных семинарах преподавателей Московского государственного университета путей сообщения и используются в учебном процессе. Результаты исследования использовались при разработке бизнес-планов создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на Московской железной дороге, которые были разработаны под руководством д.э.н., профессора Б.А. Волкова с непосредственным участием диссертанта на кафедре "Экономика строительного производства" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) и прошли экспертизу в Институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта ТИПРОТРАНСТЭИ".

Основные теоретические положения исследования, выводы и предложения изложены в 5 печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Основной текст изложен на 146 страницах и содержит 11 рисунков, 20 таблиц. В списке использованной литературы 105 наименований. Диссертация содержит 3 приложения на 19 страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Демидов, Сергей Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Путевой комплекс является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Реорганизация путевого комплекса является неотъемлемой частью и необходимым условием реформирования отрасли. По существу речь идет о многогранной широкомасштабной программе в рамках структурного реформирования системы МПС, суть которой — модернизация и реформирование предприятий путевого комплекса, направленные на приведение их возможностей в соответствие с потребностями современной экономики.

Снижение эксплуатационных характеристик основных фондов путевого комплекса железных дорог России, особенно их активной части, отрицательно сказывается на структуре эксплуатационных расходов и негативно воздействует на финансовые показатели работы комплекса и отрасли в целом.

Для повышения эффективности функционирования и конкурентоспособности отрасли в современных экономических условиях необходимо значительное обновление ее материально - технической базы на современном уровне.

Инвестиционная программа реорганизации и развития путевого комплекса предусматривает реализацию за период 2001 — 2010 гг. инвестиций на общую сумму 61481,5 млн. руб., в том числе на приобретение новой техники и оборудования - 46803,5 млн. руб.

В диссертации решена задача, по экономической оценке создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на железных дорогах. Проведенные исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Значительные объемы капитальных вложений в техническое переоснащение путевого комплекса, особенно в условиях дефицита инвестиционных ресурсов, требуют усиленного внимания к определению влияния реализации рассматриваемых инвестиционных проектов на результаты хозяйственной деятельности отрасли, железных дорог.

2. Специфика организационной и производственной структуры железнодорожного транспорта, особенности экономических и финансовых * взаимоотношений внутри отрасли, приводят к тому, что крупные инвестиционные программы возможно осуществлять только на Федеральном уровне, с обоснованием их значимости, необходимости и эффективности с позиции отрасли в целом. Но инвестиционная деятельность всегда осуществляется в условиях неопределенности, степень которой может значительно варьироваться. В момент приобретения новых основных средств никогда нельзя точно предсказать экономический эффект этой операции. В связи с этим, необходима экономическая оценка результатов новых инвестиционных, инновационных, технологических решений в процессе их практической реализации в конкретных подразделениях железных дорог.

3. В результате проведенного анализа состояния парка путевой техники ОАО "РЖД" было выявлено, что текущий физический износ путевой техники составляет около 80%. В результате прогноза изменения физического износа путевой техники при 50% и 100% потребной поставки на железные дороги, был сделан вывод, что при 50% поставке износ к 2010 году составит 55%, а при 100% поставке - 40%, что является рациональным значением.

4. Анализ основных показателей работы путевого комплекса, проведенные исследования и анализ эмпирических данных позволили автору выделить основные экономические и технологические факторы, определяющие экономический эффект от ремонта путевой техники силами специализированных предприятий, предложить методический подход к оценке экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники. При этом рассматривалась не только экономическая сторона вопроса, но и совокупный технико-экономический эффект, поскольку не менее важным в управлении отраслью является обеспечение безопасности движения поездов и улучшения качества обслуживания клиентов за счет повышения технического уровня производства.

5. По разработанной частной методике произведен расчет * экономической эффективности создания специализированного предприятия по ремонту путевой техники на базе ПМС-332 станция Фаянсовая Московской железной дороги. Расчеты показывают, что средний срок окупаемости инвестиций составляет не более 7-ми лет.

6. Применение на практике результатов диссертации позволит производить оценку экономической эффективности создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на различных железных дорогах, что будет способствовать повышению конкурентоспособности и эффективности работы путевого комплекса ОАО "РЖД" и, следовательно, эффективному функционированию железнодорожного транспорта в целом.

Данная методика применялась при разработке бизнес-планов создания специализированных предприятий по ремонту путевой техники на Московской железной дороге, которые были разработаны под руководством д.э.н., профессора Б.А. Волкова с непосредственным участием диссертанта на кафедре "Экономика строительного производства" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) и Институте технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта ТИПРОТРАНСТЭИ".

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Демидов, Сергей Сергеевич, 2007 год

1. Аксененко, Н. Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н. Е. Аксененко, Б. М. Лапидус, А. С. Мишарин. — М.: Транспорт, 2001. —335 с.

2. Антипов, И.А. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства / И. А. Антипов и др. / под ред. И. А. Антипова. М.: Транспорт, 1980. - 270 с.

3. Александров, В. Система, воплощенная в жизнь // Газета "Гудок". 2004. 22 апреля.

4. Анализ работы службы пути Московской железной дороги в 2005 году t // Отчёт Московской железной дороги. 2005.

5. Беренс, В. Руководство по оценке эффективности инвестиций. Новое переработанное и дополненное издание / В. Беренс, П. М. Хавранек. -ЮНИДО, Виенна, 1991. 393 с.

6. Богатин, Ю. В. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций / Ю. В. Богатин, Ю. А. Швандар. — М.: Финансы, Юнити-Дана, 1999. 254 с.

7. Бромвич, М. Анализ экономической эффективности капиталовложений / М. Бромвич. Пер. с англ. - М.: Инфра-М, 1996. -432с.

8. Виленский, П. Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов /

9. П. Л. Виленский, В. Н. Лившиц, С. А. Смоляк. М.: Дело, 2002. - 888с.

10. Волков, Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б. А. Волков. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

11. Волков, Б. А. Менеджмент в железнодорожном строительстве / Б. А. Волков, Т. М. Муджири, И. В. Прокудин. М.: Транспорт, 1998. - 320 с.

12. Вопросы создания и модернизации строительных и путевых машин // Межвуз. сб. науч. тр. Сиб. гос. акад. путей сообщ. / Под'ред. Н. В. Мокина. Новосибирск: СГАПС ,1994.-65 с.

13. Воронин, В.Г. Организация и финансирование инвестиций / В. Г.

14. Воронин. — Омск: Изд-во ОмГУПС, 1999. 212 с.

15. Выполнение заданий Коллегии МПС РФ и Программы действий по обеспечению устойчивой работы и стабилизации финансово-экономического положения хозяйствами дороги. Приложение №5 к Указанию №НН-4/408 от 22.07.2002.

16. Галабурда, В.Г. Экономическая стратегия развития железнодорожного транспорта России / В. Г. Галабурда, Н. П. Терешина // Экономика железных дорог. 2000. №8. С. 5-12.

17. Гапеенко, Ю. В. Как снизить эксплуатационные расходы при ремонтепути // Путь и путевое хозяйство. 2001. №6. С. 16-21.

18. Гибшман, А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте / А. Е. Гибшман. — М.: Транспорт, 1985. 240 с.

19. Гончаров, Б. И. Ресурсосберегающие технологии в путевом хозяйстве // Экономика железных дорог. 2002. №4. С. 59-82.

20. Гончаров, Б. И. О технологической устойчивости путевой инфраструктуры // Железнодорожный транспорт. 2003. №3.

21. Гончаров, Б. И. Нормативная база и структурная реорганизация путевого комплекса // Путь и путевое хозяйство. 2005. №1. С. 15-18.

22. Единый формат технико-экономических обоснований (ТЭО)инвестиционных проектов 2004 года. Утвержден Протоколом заседания Инвестиционного комитета МПС России от 24 июня 2003 г. №2 М.: МПС РФ, 2003. - 25 с.

23. Ермаков, В. М. Путевое хозяйство накануне реформирования // Путь и путевое хозяйство. 2002. №3. С. 2-9.

24. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. 559 с.

25. Иванов, С. Ю. Основные направления развития путевого комплекса ОАО "Российские железные дороги" // Путь и путевое хозяйство. 2004.i №1. С. 2-5.

26. Инвестиционный меморандум ОАО "Российские железные дороги", Инвестиционный банк КИТФинанс, октябрь 2005. 76 с.

27. Инструкция по определению капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: 1973.

28. Кирсанова, Н. В. Схема развития и размещения железнодорожноготранспорта на период до 2015 года// Экономика железных дорог. 2000. №8. С. 13-24.

29. Ковалев, В. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности / В. В. Ковалев. М.: Финансы и статистика, 1998. - 512 с.

30. Концепция реформирования организационной структуры путевого комплекса железных дорог Российской Федерации. М.: МПС РФ, 2001.-68 с.

31. Концепция корпоративного строительства ОАО "РЖД", одобренная • советом директоров ОАО "РЖД" 11 января 2005 г. (протокол №16), ив протоколе расширенного заседания правления ОАО "РЖД" от 21 декабря 2005 г. №40.

32. Концепция реформирования путевого комплекса ОАО "РЖД" (проект) М.: ОАО "РЖД", 2006.-68 с.

33. Королев, А. И. Состояние парка путевых машин ОАО "РЖД" / А. И. Королев, Н. Ф. Бойко // Путь и путевое хозяйство. 2005. №1. С. 7-8.

34. Лапидус, Б. М. Оптимизация инвестиционных программ МПС России на 2002 г. // Экономика железных дорог. 2002. №3.

35. Лапидус, Б. М. Экономические проблемы управленияжелезнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б. М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2001.-301 с.

36. Лопатин, В. Л. О надежности путевых машин // Путь и путевое'^ хозяйство. 2004. №2. С. 8-9.

37. Мачерет, Д. А. Проблемы совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта // Ж.-д. транспорт. Серия: Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып. 3-4. С. 1-63.

38. Мачерет, Д. А. Проблемы эффективного управленияпроизводственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2002. №4. С. 6-22.

39. Мачерет, Д. А. Решающий фактор успешной работы // Железнодорожный транспорт. 2000. №1. С. 61-63.

40. Методика определения потребности в путевой технике для ремонтов и содержания пути на железных дорогах. ВНИИЖТ, 2003 г. Утверждена МПС России 30.06.03 г.

41. Методика оценки эффективности инвестиционных проектов на * Октябрьской железной дороге. СПб.: 1998.

42. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий НТП на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991.-239 с.

43. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса / под ред. Д. С. Давыдова.- М., 1998.

44. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов" (Вторая редакция) // М-во экон. РФ, М-во фин. РФ, ГК по стр.-ву, архит. и жил. политике / рук. авт. кол.: В. В.

45. Коссов, Н. В. Лившиц, А. Г. Шахназаров. М.: ОАО НПО "Из-воэкономика", 2000. 421 с.

46. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. -144 с.

47. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1998. - 123 с (Приложение к указанию МПС России от 31.08.1998. №В-1024У).

48. Методические рекомендации по оценке эффективности I инвестиционных проектов и их отбору для финансирования.

49. Утверждены Госстроем России, Минэкономики России, Мин-финансов России, Госкомпромом России 31.03.94. № 7-12/47.

50. Методические рекомендации по • оценке эффективности инвестиционных проектов. Утверждены Минэкономики РФ,

51. Минфинансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.99. №ВК-477. 1999.

52. Мишарин, A.C. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2001. №6.1 С. 7-20.

53. На верном пути. Интервью с заместителем начальника ЗападноСибирской железной дороги Сергеем Кретовым // Газета "Вечерний Новосибирск". 2003. 31 июля.

54. Обоснование инвестиций по решению целевой инвестиционной задачи. Утверждено Вице-президентом ОАО "РЖД" Г.В. Крафт 3 августа 2005 г. М.: ОАО "РЖД", 2005. - 20 с.

55. Организация ремонтно-путевых работ в 2006 году на Московской железной дороге // Отчёт Московской железной дороги. 2006.

56. Организация ремонта подвижного состава в Северной Америке //

57. Железные дороги мира. 2001. №4. С. 15-18.

58. Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту на 2001-2003 годы. М., 2000. - 40 с.

59. Пашинин, С. А. Путевым машинным станциям 70 лет // Путь и путевое хозяйство. 2006. №3. С. 9-16.

60. Петров, Ю. Д. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте / М.: Транспорт, 1999. - 279 с.

61. Пехтерев, Ф. С. "О Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на период до 2010 года" // Железнодорожный транспорт. 2004. №4.

62. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. Утверждено Госстроем СССР, 1964.

63. Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава ПТКБ ЦП ОАО "РЖД"№ СИ-2670, 2003.

64. По материалам зарубежной периодики. Современная путевая техника. // Путь и путевое хозяйство. 2004. №9. С. 40.

65. Федулов, В. Почему в Америке колея лучше // Газета "Гудок". 2005. 27 декабря.

66. Постановление Правительства Российской Федерации "О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы" от 1 января 2002 года №1 (В редакции Постановлений Правительства РФ от 9 июля 2003 г. №415, 8 августа 2003 г. №476).

67. Прейскурант 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые ОАО "РЖД". Тарифное руководство № 1 (части I, II).- М.: Изд-во Юртранс, 2003. 664 с.

68. Приказ министра путей сообщения №12Ц от 16.08.94г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий / МПС РФ.-М., 1994.-17 с.

69. Приказ начальника дороги "Об организации системы планово-предупредительного ремонта путевых машин и средств малой механизации на Московской железной дороге".

70. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001. №384.

71. Программа укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги на период 2000-2005 гг.- М.: МПС РФ, 1999.

72. Проект инвестиционной программы ОАО "Российские железные дороги" на 2004 г. М., 2003.0ктябрь.

73. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве: Учебник для вузов /Б.А. Волков, Т.А. Беляева, A.B. Болотин, Н.С. Лобанова, М.В. Кокин и др., под ред. Б.А. Волкова. М.: Желдориздат, 2000. -432 с.

74. Путевые машины: Труды 1-й науч.-практ. конф. г. Калуга 25-26 окт. 2001 г. Калуга : Политон , 2002. 211 с. - В надзаг.: М-во путей сообщ. РФ. Департамент пути и сооружений, Гос. уиитар. предприятие Калуж. завод "Ремпутьмаш".

75. Соломонов, С. А. Путевые машины: Учебник для студентов вузов ж.-д. трансп. / С. А. Соломонов и др., под общ. ред. С. А. Соломонова. -М.: Желдориздат, 2000. 753 с.

76. Сухих, Р. Д. Путевые механизмы и инструменты: Учеб. для учащихся образоват. учреждений ж.-д. трансп., осуществляющих нач. проф. подгот. / Р. Д. Сухих и др., под ред. Р. Д. Сухих. М., 2002. - 425 с.

77. Мазо, JI. А. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России // Сб. науч. тр. / под ред. Канд. экон. наук JI.A. Мазо. М.: Интекс, 2000. - 240 с.

78. Путь и безопасность движения поездов / В. И. Болотин, В. А. Лаптев, B.C. Лысюк, В. Л. Шульга. Под ред. В. Я. Шульги. М.: Транспорт, 1994. - 199 с.

79. Ратников, А. И. Путевое машиностроение: становление закончилось // Путь и путевое хозяйство. 2005. №10. С. 40.

80. Реконструкция промышленных предприятий. В 2 т. Т.1 / В. Д. Топчий и др. / под ред. В. Д. Топчия, Р. А. Гребенника. М.: Стройиздат, 1990.

81. Сборник основных показателей работы железнодорожного транспорта. Статистический справочник за 2005 г.

82. Семенов, В. Т. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства / В. Т. Семенов, Н. И. Карпущенко. Новосибирск: Изд-во СГУПС'а (НИИЖТ'а), 2000. - 246 с.

83. Серов, В. М. Инвестиционный менеджмент / В. М. Серов. М.:• ИНФРА, 2000. 272с.

84. Сколько стоит "бархат" под колеса. Интервью с начальником Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» С. Ю. Ивановым // Газета "Гудок". 2006. 7 февраля.

85. Сидельникова, Н. И. Продление межремонтных сроков за счет применения комплексов путевых машин на текущем содержании пути // Железнодорожный транспорт: Сер. ППХ: ЦНИИТЭИ МПС. 1996. вып. 1. С. 34-37.

86. Современные технологии строительства, ремонта и эксплуатации путевого хозяйства Западно-Сибирской железной дороги // Сб. трудов /под ред. В. И. Старостенко. Новосибирск: Изд-во СГУПС'а, 2001. -154 с.

87. Спиридонов, А. Д. Машинные комплексы на текущем содержании // Путь и путевое хозяйство. 1998. №6.

88. Теклин, В. Г. Об организации ремонта машин // Путь и путевое хозяйство. 2004. №8. С. 24-25.

89. Устав железнодорожного транспорта РФ. ФЗ "О железнодорожном транспорте РФ". М.: Книга-сервис, 2004. - 96с.90., В.З. Управление инвестиционным проектом в строительстве. / В.З. Черняк. М.: Русская Деловая Литература, 1998. 800с.

90. Шарапов, С. Н. Реформирование путевого комплекса. Экономическиепреимущества программы // Экономика железных дорог. 2001. №10. С. 5-17.

91. Шульга, В. Я. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / В. Я. Шульга, Б. А. Волков, М. В. Кокин. М.: Изд-во Маршрут, 2003. - 632с.

92. Щуко, JT.П. Амортизация имущества организаций (2-е издание). -СПб.: Издательский Торговый Дом "Герда", 2000. 416с.

93. Федеральный закон "Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений" от2502.99 №36-Ф3 в редакции Федерального закона от 02.01.2000 №221. ФЗ.

94. Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. — М.: УМК МПС России, 2001. 600 с.

95. Экономика железнодорожного транспорта / В. А. Дмитриев и др.. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

96. Экономика путевого хозяйства: учебник для вузов ж.-д. трансп. / Шульга В.Я., В.И. Ангелейко, А.А.Комаров и др. Под ред. Шульги В.Я. М.: Транспорт, 1988. - 303с.

97. Яковлева, Т.Г. Железнодорожный путь: учебник для вузов ж.-д. трансп

98. Т.Г. Яковлева. — М.: Транспорт, 2001. 407с.

99. Abbott, J. Путевые машины железных дорог Великобритании // Железные дороги мира. 2004. №7.

100. Bull, Ph. Улучшение использования путевых машин // Железные дороги мира. 2001. №7.

101. Cerny, L. Т. Нормы эксплуатации путевых машин на железных дорогах США //Железные дороги мира. 2005. №5.

102. Flatscher, P. I. Повышение эксплуатационной готовности путевых машин // Железные дороги мира. 2003. №9.

103. Matoba, К. Улучшение использования "окон" // Железные дорогимира.- 2001. №7.

104. Vanek, М. Механизация путевых работ // Железные дороги мира. 2005. №9.

105. Weart, W. Современная техника для балластировочных работ //Железные дороги мира. 2003. №10.