Выбор рациональных мер по повышению скорости движения пассажирских поездов в условиях растущего объема грузовых и пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Харина, Елизавета Владимировна

• Харина, Елизавета Владимировна
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Харина, Елизавета Владимировна

Введение.

1. Состояние проблемы. Постановка задачи.

1.1. Практика работы железных дорог по повышению скоростей движения пассажирских поездов.

1.2. Анализ научных исследований в области повышения скоростей пассажирских поездов.

1.3. Зарубежный опыт повышения скоростей пассажирских поездов.

1.4. Постановка задачи, цель и методы исследования.

2. Технические параметры железнодорожных линий при повышении скоростей движения пассажирских поездов.

2.1. Технические особенности строения пути, устройств энергоснабжения, СЦБ и связи, обеспечивающие высокие скорости движения пассажирских поездов.

2.2. Параметры подвижного состава при организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения.

2.3. Особенности организации движения скоростных пассажирских поездов.

3. Технико - технологические параметры движения грузовых и пассажирских поездов в смешанном потоке.

3.1. Показатели грузового движения при заданных скоростях пассажирского.,.

3.2. Установление условий отклонения грузовых потоков на параллельные и кружные хода.

3.3. Возможность организации движения соединенных поездов на направлении.

3.4. Организация движения поездов на трехпутных линиях.

4. Экономико-математическая модель освоения растущих грузовых и пассажирских перевозок в условиях этапного повышения скоростей.

4.1. Этапы повышения скоростей движения пассажирских поездов.

4.2. Экономико-математическая модель по установлению рациональных мер, обеспечивающих повышение скоростей движения пассажирских поездов.

4.3. Методика решения задачи.

5. Расчеты по установлению эффективности повышения скоростей движения пассажирских поездов для различных условий эксплуатации железнодорожных направлений.

5.1. Влияние на максимальную скорость движения пассажирских поездов объемов грузовых перевозок.

5.2. Влияние на максимальную скорость движения пассажирских поездов объемов пассажирских перевозок.

5.3. Рациональные сроки сооружения специализированных магистралей в зависимости от темпов роста грузовых и пассажирских перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор рациональных мер по повышению скорости движения пассажирских поездов в условиях растущего объема грузовых и пассажирских перевозок»

Повышение скоростей пассажирских поездов одно из приоритетных направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. В современных условиях актуальным является движение пассажирских поездов с максимальными скоростями от 140 до 350 км/ч, при следующей организации движения: при совмещенном движении грузовых и пассажирских поездов

- до 140 — 160 км/ч - скоростное движение поездов на обычных железных дорогах, после капитального ремонта пути;

-до 200 км/ч - скоростное движение поездов на реконструированных линиях; при движение только пассажирских поездов

- свыше 200 км/ч - высокоскоростное движение на вновь сооруженных высокоскоростных магистралях (ВСМ).

Следует отметить, что значительное повышение скоростей движения пассажирских поездов будет носить при определенных условиях и коммерческий интерес для отрасли, так как железные дороги России смогут предоставлять пассажирам конкурентоспособную по отношению к авиа- и автотранспорту услугу.

По существующим прогнозам скоростное движение в ближайшем будущем может охватить значительно более широкий сектор пассажирских перевозок, чем высокоскоростное, так как его организация не связана со строительством новой линии, хотя и требует существенных затрат на реконструкцию. Однако после сооружения ВСМ все скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда будут следовать по вновь сооруженной магистрали, а на существующей будут сконцентрированы в основном грузовые перевозки. Тогда капитальные вложения в реконструкцию и развитие существующей линии окажутся «бросовыми».

Целью данной работы является разработка комплексной методики оценки различных вариантов организации скоростного и высокоскоростного движения на направлениях сети, в зависимости от их технико-технологического состояния и при различных условиях финансирования.

Диссертация состоит из пяти разделов, включающих 17 глав, введения и заключения.

Первый раздел содержит описание практики отечественных железных дорог по повышению скоростей в период до 2002 г (глава 1.1). Анализ ранее выполненных научных исследований в этой области (глава 1.2) и обобщение зарубежного опыта (глава 1.3) позволяет сделать вывод, что существуют предпосылки внедрения скоростного и высокоскоростного движения на российских железных дорогах. В главе 1.4 описывается постановка задачи и описание экономико-математической модели процесса определения оптимальных скоростей пассажирских поездов при условии ряда ограничений.

Второй раздел посвящен влиянию технических параметров железных дорог на возможность организации скоростного движения. В этом разделе проводится исследование технических достижений в области высоких скоростей, которые обеспечивают скорости движения пассажирских поездов в диапазоне от 140 км/ч до 350 км/ч.

В третьем разделе установлена степень влияния повышения скоростей пассажирских поездов на показатели грузового движения и пропускную способность линии (глава 3.1). А также рассмотрены различные способы организации скоростного движения при совмещенном движении пассажирских и грузовых поездов: отклонение части грузовых поездов на параллельное направление (глава 3.2); организация движения соединенных грузовых поездов (глава 3.3); строительство и ввод в эксплуатацию третьего пути (глава 3.4).

В четвертом разделе представлены возможные схемы этапного повышения скоростей пассажирских поездов от 120 км/ч до 250 км/ч (глава 4.1) и приведена методика технико-экономических расчетов по выбору наиболее рациональной схемы (глава 4.2). Также в этом разделе предлагается способ решения задач такого рода на основе модифицированного метода динамического программирования (глава 4.3).

В пятом разделе проведено апробирование созданной модели на железнодорожном направлении Москва — Красное, при условии различных темпов роста пассажиро- и грузопотока, эксплуатационных расходах и вариантах финансирования проектов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Харина, Елизавета Владимировна

Выводы и предложения.

1. Железнодорожный транспорт по сравнению с авиа- и автотранспортом обладает рядом преимуществ: экономичностью энергопотребления, экологической чистотой, безопасностью и комфортностью поездки, стабильностью выполнения расписания и сравнительно низкими тарифами на перевозку. В целях дальнейшего повышения конкурентоспособности и привлечения дополнительного пассажиропотока необходимо значительное повышение скоростей следования пассажирских поездов.

2. Анализ зарубежной литературы показал, что накоплен значительный мировой опыт по повышению скоростей пассажирских поездов. Лидерами в этой области являются Япония и Франция.

3. Условия нашей страны позволяют решать задачу повышения скоростей за счет: организации скоростного движения (до 200 км/ч) на существующих линиях после реконструкции и при сохранении на них грузового движения; строительства и ввода в эксплуатацию специализированных высокоскоростных магистралей (ВСМ), для движения пассажирских поездов со скоростями до 350 км/ч.

4. В работе на основе изучения современных достижений науки в области подвижного состава и строения пути, сделан вывод, что в нашей стране существует техническая база позволяющая достигать высоких скоростей. Вместе с тем в исследованиях в области организации скоростного движения на существующих железных дорогах в смешанном движении уделено не достаточно внимания взаимовлиянию объемов грузо-, пассажиропотоков и возможных границ пассажирских скоростей. Также не проводились исследования позволяющие определить целесообразность организации скоростного или высокоскоростного пассажирского движения в зависимости от местных условий.

-5. В диссертации предложена модель позволяющая установить рациональные мероприятия по повышению скоростей движения пассажирских поездов в зависимости от объемов грузо- и пассажиропотоков и технико-технологического состояния линии (состояния пути, средств сигнализации и связи, способа тягового обслуживания, способа организации движения, наличия параллельных линий и т.д.). С помощью данной модели можно установить рациональные сроки ввода в строй ВСМ и оценить варианты организации скоростного и высокоскоростного движения на направлении.

6. Для повышения спроса населения на железнодорожные перевозки предложено классифицировать поезда на утренние, вечерние и ночные в зависимости от соотношения маршрутов следования и возможных скоростей движения поездов. На основе предложенной классификации было установлено, что для маршрутов протяженностью 830-1130 км нецелесообразно организовывать ни скоростное, ни высокоскоростное движение.

7. Основной задачей при определении рациональных сроков ввода скоростного движения является выявление влияния роста скоростей скоростных пассажирских поездов на показатели движения обычных пассажирских и грузовых поездов. В данной работе было показано что аналитический расчет эксплуатационных показателей не дает достоверных значений. Поэтому для определения среднего, значения показателей движения необходимо составлять многовариантные графики движения поездов, что и было выполнено в работе. В ходе исследований было установлено, что:

- на двухпутных линиях рост скоростей 5-8 пассажирских поездов с 80 до 200 км/ч при постоянных размерах грузового движения (до 30 пар/сутки) вызывает снижение маршрутных скоростей грузовых поездов в среднем на 3,5 км/ч ; -увеличение скоростей пассажирских поезлдов с 80 км/ч до 200 км/ч в отдельных случаях приводит к снижению маршрутных скоростей обыкновенных пассажирских поездов на 10 км/ч.

8. Для освоения заданных объемов грузо- и пассажиропотоков, а в некоторых случаях для улучшения эксплуатационных показателей движения при установленных скоростях скоростного движения необходимо увеличивать провозную способность линии. Установлено, что в этих случаях приемлемы такие мероприятия как: отклонение части грузопотока на кружную линию, организация движения соединенных поездов, сооружение и ввод в эксплуатацию третьего главного пути. Основываясь на этом, были определены схемы этапного повышения и поддержания на заданном уровне скоростей пассажирских поездов.

9. Для решения поставленной задачи в диссертации предложена методика расчетов, основанная на принципах условной оптимизации. Для подтверждения практической значимости предложенной методики определения мер по повышению скоростей пассажирских поездов были выполнены многократные расчеты для условий линии Москва -Красное, являющейся частью международного направления Москва -Брест — Берлин.

10. Расчеты показали следующее. После сооружения специализированной магистрали наиболее целесообразно перевести на нее порядка 80% пассажирских поездов, не зависимо от уровня грузо- и пассажиропотоков. Расчеты показали, что поэтапное повышение скоростей (120-160-200км/ч) к 10-му году эксплуатации требует затрат на 1-2 млрд. р. больше, чем в варианте с разовым повышением скоростей до 200 км/ч на 10-м году эксплуатации. Такое соотношение затрат остается справедливым при любой грузо- и пассажиронапряженности.

11. Расчетами было установлено, что рациональной схемой развития направления практически при любой грузо- и пассажиронапряженности является схема И - Скор — Тр — ВСМ.

12. Следует отметить, что увеличение темпов роста, как грузопотока так и пассажиропотока приближает срок ввода в эксплуатацию третьего пути на 6 лет. Снижение стоимости строительства третьего пути в 5 раз даже при небольшом приросте грузо- и пассажиропотока приближает срок ввода на 5 лет. Снижение же капиталовложений в 10 раз позволяет начать эксплуатацию третьего пути уже на 10 год. Однако увеличение стоимости электроэнергии отдаляет срок эксплуатации.

13. Установлено, что организация на направлении движения соединенных грузовых поездов дает наименьший по сравнению с эксплуатацией третьего пути, прирост провозной способности, за счет чего срок ввода в эксплуатацию ВСМ приближается. Поэтому схема И — Скор — С — ВСМ не будет эффективной при любых (даже самых низких) капитальных вложениях.

Тем не менее, при темпах роста грузопотока 1,25 млн. т нетто в год и пассажиропотока 146 тыс. чел в год, из-за одинаковой провозной способности при эксплуатации третьего пути и движении соединенных грузовых поездов, схема И — Скор — С — ВСМ будет эффективной, так как капиталовложения в организацию соединенных поездов значительно меньше капиталовложений в строительство третьего пути. Необходимо отметить, что ввод в обращение соединенных, грузовых поездов требуется сразу же при организации на направлении скоростного движения.

14. При приросте пассажиропотока 1,46 тыс. чел. и грузопотока 0,25 млн.т нетто/год в год, предлагается также рассматривать как конкурентную схему И - Скор - С - Тр - ВСМ. Однако при стоимости пассажиро-часа 105 руб./пасс-час развитие направления по этой схеме требует затрат в среднем на 700 млн. руб. больше, чем в схеме И — Скор -Тр-ВСМ.

15. В ходе исследований было определено, что при установленных капиталовложениях строительство специализированной магистрали целесообразно осуществлять лишь после исчерпания резервов пропускной способности. Однако стоимость сооружения ВСМ по многим причинам сегодня является величиной неопределенной, даже прогноз окупаемости проекта достаточно не проработан. Вследствие указанных причин предлагается при расчетах проводить варьирование стоимости сооружения ВСМ.

16. При темпах роста грузопотока 0,25 млн. т нетто в год приблизить срок ввода ВСМ в эксплуатацию можно только за счет снижения капиталовложений в строительство. При снижении стоимости ВСМ в 5 раз рациональный срок ВСМ — 23 год эксплуатации, при наиболее интенсивном росте грузопотока — 1,25 млн. т нетто в год, срок ввода в эксплуатацию ВСМ наступит на 16 год эксплуатации;

17. Рост пассажиропотока — 146 тыс. чел. в год приводит к снижению резерва провозной способности, поэтому даже при небольшом темпе роста грузопотока 0,25 срок ввода в строй ВСМ, при установленных капиталовложениях, наступит на 24 год эксплуатации. Однако повышение стоимости пассажиро-часа и снижение капиталовложений в 5 раз способствует вводу в эксплуатацию ВСМ уже на 16 год. Также если темп роста грузопотока будет составлять 1,25 млн. т нетто то эксплуатация ВСМ будет эффективна уже на 10 год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Харина, Елизавета Владимировна, 2004 год

1. Акулиничев В.М. Научные основы решения задачи оптимизации перевозочного процесса. // Тр. МИИТ, 1973, Вып.420, с. 6-15

2. Алексеева С.В. Выбор оптимальных параметров реконструкции плана железных дорог при введении скоростного движения пассажирских поездов. Автореферат на соиск. учен, степени канд. техн. наук. М.: МИИТ, 1997,24с.

3. Архангельский Е.В., Воробьев Н.А., Дроздов Н.А., Мирошнеченко Р.И., Сегал Л.Г. Расчет пропускной способности железных дорог. — М.: Транспорт, 1971,310с.

4. Басов А.В., Каретников А.Д. График движения поездов. — М.: Трансжелдориздат МПС, 1960, 115 с.

5. Батурин А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. — М.: Транспорт, 1991, 176 с.

6. Батурин А.П., Минаков А.Н. Усиление пропускной способности железнодорожной линии. Методические указания к дипломному проектированию. М: МИИТ, 1984.

7. Березкин А.В. Реконструкция параллельных железнодорожных направлений при введении скоростного пассажирского движения. Диссертация на соиск. учен, степени канд. техн. наук. — М.: МИИТ, 2001, 102с.

8. Болотин А.В. Теоретические основы определения экономической эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка влияния таких линий на национальный доход. Автореферат на соиск. учен, степени докт. наук. — М.: МИИТ, 1993.

9. Болотин А.В. Экономическое сравнение вариантов высокоскоростных линий. // Тр. МИИТ, 1992, Вып. 869.

10. Ю.Вентцель Е.С. Исследование операций. -М: «Советское радио», 1972.

11. П.Волков В.И. Скоростное железнодорожное движение. — М.: Знание, 1990, 62с.

12. Воробьев Н.А., Лашутин Б.В., Суворов В.К. Методика распределения грузовых и пассажирских потоков на параллельных линиях. //Тр. ВНИИЖТ, 1969, Вып.403, 160 с.

13. Высокоскоростное пассажирское движение. Под общей редакцией Н.В. Колодяжного-М.: Транспорт, 1976,416 с.

14. Гавриленков А.В., Жабров С.С., Шиварева Е.А. Стратегия формирования и развития сети высокоскоростных сообщений в Европейских государствах СНГ. //Транспортное строительство. 1994, №9-10, с.33-41.

15. Гуткин Л.В., Самарец Д.М. Результаты эксплуатации электропоезда ЭР200. //Железнодорожный транспорт, 1994, №5, с.38-41.

16. Дьяков Ю.В., Ренерт В. Проблемы организации высокоскоростного движения между Западом и Востоком Европы. //Железнодорожный транспорт, 1995, №2, с.24-28.

17. Жабров С.С., Принципы построения сети скоростных трасс. //Железнодорожный транспорт, 1991, №3, с. 12-14

18. Жабров С.С., Сотников Е.А., Ковалев В.И. Скоростной и высокосокростной транспорт. //Железнодорожный транспорт, 1998, №4, с. 39-42

19. Жабров С.С., Тимохин Э.Ю., Приписцова С.В. Совершенствование пассажирских перевозок. Железнодорожный транспорт-Серия «Организация движения и пассажирские перевозки», ЭИ ЦНИИТЭИ, 1988, Вып. 1,-с. 1-15.

20. Жабров С.С. тенденции разработки графика движения поездов на основе компьютерных технологий. Железнодорожный транспорт-Серия «Организация движения и пассажирские перевозки», ЭИ ЦНИИТЭИ, 2000, Вып. 1,-с. 1-28.

21. Жабров С.С., Попов Ю.В. Централизации разработки графика движения поездов на основе компьютерных технологий. //Железнодорожный транспорт, 2003,№5, с.48-55.

22. Зеленский Ю.И. Скоростное пассажирское движение. М.: Трансжел дориздат, 1957.

23. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. Издание официальное. Система нормативов. — М.: МПС, 1995, 162с.

24. Инструкция по расчету наличной пропускной способности, железных дорог.-М.: Транспорт, 1991, с.37-42

25. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения научастках обращения скоростных пассажирских поездов. Издание официальное. М.: МПС, 1996, 56с.

26. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1960.

27. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. -М.: Транспорт, 1964,155с.

28. Козлов В.Ю. Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов. // Тр. МИИТ, Вып.715, с. 90-94

29. Концепция развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах России. Москва М.: МПС, 2000.

30. Кочнев Ф.П. Вес и скорость пассажирских поездов. М.: Транспорт, 1965, 276 с.

31. Кочнев Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. — М.: Транспорт, 1964,176 с.

32. Кочнев Ф.П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов. -М.: Транспорт, 1970, 271 с.

33. Купоров А.И. Экономическая эффективность скоростного пассажирского движения. Диссертация на соиск. учен, степени канд. эконом, наук. -М.: МИИТ, 1971, 289 с.

34. Лашутин Б.В. Определение количества остановок и участковой скорости грузовых поездов. //Вестник ВНИИЖТ, 1967, №8.

35. Маисова Г. А. Технико-экономическая характеристика системы устойчивого обращения соединенных поездов. Депонированная рукопись. -М.: МИИТ, 1986, 15 с.

36. Павловский И.Г., Перминов А.С., Чертогов А.Д. Организация движения соединенных поездов. — М.: Транспорт, 1977, 128 с.

37. Пазойский Ю.О., Рябуха JI.C., Шубко В.Г., Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1991, 240 с.

38. Повышение скорости движения поездов на обычных линиях. //Железные дороги мира, 2002, №9, с.69-73

39. Позамантир Э.И. Тувышева JI.E. Рациональные способы развития сильнозагруженных двухпутных направлений железнодорожной сети.// Тр. Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, 1989, Вып. 128, с. 16-44

40. Полак Э. Численные методы оптимизации. Единый подход. — М: «Мир», 1974.

41. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М: Транспорт, 1985, с. 3-49

42. Проблемы развития скоростного движения поездов. (Опыт работы Общественного научно-исследовательского института Октябрьской железной дороги). Под. общ. ред. JI.B. Рымши — JI.: Транспорт, 1974, 268с.

43. Проект поэтапного повышения скоростей движения пассажирских поездов на направлении Москва — Красное. — М: ГИПРОТРАНС ТЭИ МПС, 1999.

44. Рейтинг высокоскоростных сообщений. //Железные дороги мира, 2002, №1.

45. Рыжик Е.А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения. Диссертация на соиск. учен, степени канд. техн. наук. — М.: МИИТ, 1998, 205 с.

46. Савельев В.Г. Определение эффективности ввода скоростного движения на направлении Москва Брест. Автореферат на соиск. звания, академика ATP. - М.: ГИПРОТРАНС ТЭИ МПС, 1994, 27с.

47. Савельев В.Г. Организационно-экономические условия формирования системы скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах. Автореферат на соиск. учен, степени канд. эконом, наук. М.: ГИПРОТРАНС ТЭИ МПС России, 1997, 24 с.

48. Савельев В.Г., Витт Д. Организация скоростного движения на направлении Москва — Минск — Брест. //Железнодорожный транспорт, 1995, №5, с.23-25

49. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Под общей редакцией В.И. Ковалева. Том1. — С.Пб.: 2001, 320 с.

50. Скоростные железные дороги Японии: Синкансен. Татемацу Тосихико, Кумо Сатоси, Исихаро Есио и др.; сокр. пер. с японского М.И. Мухамедзянова; под ред. В.Г. Альбрехта. М.: Транспорт, 1984, 199 с.

51. Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993, 200 с.

52. Сухотина М.Е. Особенности развития промежуточных раздельных пунктов при обращении сдвоенных поездов. В сборнике научных трудов ВНИИЖТа «Основные требования к параметрам особо грузонапряженных линий». — М.: Транспорт, 1988, с. 39-42

53. Тематическая подборка материалов из журнала «Железнодорожный транспорт» за 1970-2002 гт.

54. Тематическая подборка материалов из журнала «Железные дороги мира» за 1980-2002 гг.

55. Тихомиров И.Г. Разработка мер увеличения пропускной и провозной способности железнодорожного направления на перспективу и организация движения поездов на расчетный год. Часть I. — Гомель: БелИИЖТ, 1976, 60 с.

56. Тихонов К.К. Выбор оптимальных параметров эксплуатации железных дорог.-М: Транспорт, 1974, 192 с.

57. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов. // Тр. МИИТ, 1970, Вып.ЗЗ 1,200 с.

58. Тихонов К.К. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог. -М: Трансжелдориздат, 1962, 252 с.

59. Турбин И.В. Развитие метода формирования оптимальных схем овладения перевозками. //Тр. МИИТ, 1984, Вып 750

60. Турбин И.В., Матвеев С.И., Карпов М.И. Поэтапное повышение скоростей. //Железнодорожный транспорт, 1990, №3, с. 15-16

61. Харина Е.В. Скоростное и высокоскоростное движение: оценка затрат. //Железнодорожный транспорт, 2002, №11, с.64-67.

62. Шубко В.Г., Колпаков B.C. Совершенствование пассажирских перевозок. — М.: Транспорт, 1983,191 с.

63. Черномордик Г.И. Повышение скоростей движения поездов. — М.: Транспорт, 1964,202 с.

64. Черномордик Г.И., Козлов И.Т., Козин Б.С. Аналитический способ определения участковой скорости движения поездов. //Транспортное строительство, 1960, №1

65. Черномордик Г.И., Паршикова К.В. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР.

66. Шульга В.Я. Технико-экономическая оценка мероприятий по повышению скоростей движения поездов. Учебное пособие. — М.: МИИИТ, 1975. 116 с.

67. Шульженко П.А. Методика технико-экономических расчетов при усилении линии для пропуска сдвоенных поездов. — Гомель: БелИИЖТ, 1972, 63 с.

68. Bitterberg U. Создание железнодорожной сети для грузовых перевозок: Cargo Rail Net. //Internationales Verkehrswesen, 1997, №3, с. 104-109, пер с нем.

69. Breimeier R. Создание в Германии скоростной железнодорожной сети. //Eisenbahntechnische Rundschau, 1999, №1-3 с. 15-16, 23-26, 28-29, пер с нем.

70. Sven Andersen. Проблематика смешанных пассажирских и грузовых перевозок при большой разнице скоростей движения. //Eisenbahntechnische Rundschau, 1995. №5 с.351-360, перевод с нем.

71. Weingand W. Методика планирования и прогнозирования высокоскоростных перевозок. //Eisenbahntechnische Rundschau 1995, №4, с.279-290, пер с нем.

72. На повестке дня французских железных дорог грузовые перевозки. //Railway Gazzette International, 1999, №2 с.93-94, пер с англ.