Организация управления инвестиционными процессами технического перевооружения дорожно-строительных фирм тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Солнцев, Максим Михайлович

• Солнцев, Максим Михайлович
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Солнцев, Максим Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

1. Развитие теории и практики управления инвестиционными процессами обновления машинных парков и выпуска новой техники (в условиях транспортного строительства).

1.1. Экономические методы управления в сфере формирования спроса и потребления новой техники.

1.2. Современная методология инвестиционной деятельности в сфере научно-технического прогресса.

1.3. Анализ организационных форм реализации инвестиционных процессов

1.4. Выводы по состоянию проблемы, цель и задачи исследования.

2. Принципы и методы оценки и выбора инвестиционных ф - предложений по обновлению машинных парков.

2.1. Принципиальная схема организации инвестиционных процессов в системе технического перевооружения строительных фирм.

2.2. Анализ вариантов инвестиционных решений.

2.3. Общее сравнение вариантов инвестиций для обновления машинного парка

2.4 Особенности реализации инвестиционных решений.

2.5 Динамическая модель выбора оптимальных инвестиционных решений (по замене техники).

Выводы к главе 2.

3. Эффективность создания и функционирования инвестиционных компаний для технического перевооружения.

3.1. Структура и функции инвестиционных компаний.

3.2. Организация инвестирования фирм для технического оснащения строительства нового крупного объекта транспорта.

3.3. Деятельность инвестиционной компании для технического перевооружения строительных и машиностроительных фирм региона.

3.4. Особенности организации технического перевооружения с привлечением иностранных инвестиций.

Выводы к главе 3.

4. Обобщение результатов экспериментальных расчетов параметров инвестиционных процессов для обновления машинных парков на строительстве объектов транспорта.

4.1. Особенности экономического управления техническим перевооружением (на примере АО «Центростроймеханизация »).

4.2. Расчет сроков приобретения новых и замены изношенных машин с учетом инвестиционных параметров (с применением динамического программирования).

4.3. Выбор инвестиционных схем для обновления машинного парка на строительстве автомагистрали МКАД-Кашира.

Выводы к главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация управления инвестиционными процессами технического перевооружения дорожно-строительных фирм»

Актуальность темы. В рыночных условиях хозяйствования проблема ускорения научно-технического прогресса и, на его основе - технического перевооружения, непосредственно связана с необходимостью повышения инвестиционной активности. Создание новой техники и замена изношенных основных фондов, разработка и реализация новых технологий, - являются стратегическими направлениями развития отечественных и зарубежных фирм, претендующих на конкурентоспособность на отечественном и мировом рынке строительных контрактов.

Современная наука и новая техника должны развиваться с учетом реального состояния инвестиционного климата в стране. А реалии состоят в депрессии промышленного производства, инфляционных процессах и нестабильном состоянии инвестиционной сферы.

В этих крайне сложных для научно-технической деятельности финансовых условиях новая техника тем более необходима. Только перевооружение может создать материальную базу, соответствующую по своей структуре и функциям, новым требованиям рынка контрактов, который неизбежно будет возрастать.

Повышение инвестиционной активности в техническом перевооружении транспортного строительства связано, главным образом, с увеличением доли негосударственных инвестиций и структурными изменениями в экономике: создаются лизинговые компании, для привлечения капитала коммерческих структур и взаимодействия между заводами-изготовителями и потребителями техники; организуются акционерные общества для реализации крупных инвестиционных проектов и целевых программ по строительству и реконструкции транспортных коммуникаций, созданию и освоению производства машин нового поколения и др.; организуются кредитные линии и создаются льготные условия для возможности привлечения иностранного капитала и технологий.

Техническое перевооружение является также важной социальной проблемой, решение которой способствует реализации федеральных программ

Транспорт", "Дороги России", и ряда других, имеющих важное значение для развития транспортной системы нашей страны.

В работе [87] отмечается взаимосвязь инновационного направления в современной отечественной экономике и активизации инвестиционных процессов. Выделены новые приоритеты развития:

• наращивание производства с быстрым оборотом капитала;

• поддержка наукоемких и высокотехнологических предприятий на базе развития кооперации с иностранными компаниями;

• производство конкурентоспособной машиностроительной продукции как основы технической реконструкции экономики.

Отмечены новые источники инвестиций: а) инвестиционные концессии; б) эмиссия промышленных денег в виде государственных гарантий для оплаты потребления энергоресурсов.

Необходимыми условиями инвестиционной активности признаны: совершенствование нормативно-правовой базы в инвестиционной сфере для привлечения в реальный сектор экономики иностранных инвестиций и развитие концессий между российскими и зарубежными компаниями.

В [27] А. Вольским отмечается катастрофическое сжатие основного капитала из-за физического, морального износа и выбывание основных фондов. Ввод их в действие снизился с 6,9% (от общей стоимости) в 1990 году до 1,5% в 1998 г. Доля устаревшего оборудования возросла с 15 до 23%.

На наш взгляд отмеченное явление не несет катастрофического характера с точки зрения технического перевооружения строительного производства на основе новой и принципиально новой техники. Идет процесс прекращения выпуска неконкурентоспособных машин, ликвидации моральной изношенной индустриальной базы и создания на ее месте нового машиностроения. Необходимы новые конструктивные и композиционные материалы, новая элементная база для выпуска современных машин. Именно в этой проблеме актуальное значение имеет рассматриваемая в диссертации регулируемая инвестиционная политика, основанная на рыночных механизмах взаимодействия инвесторов, строительных фирм и машиностроительных предприятий.

Научная новизна

Разработаны экономические методы управления инвестиционным процессом технического перевооружения строительных фирм, обеспечивающие привлечение и повышение эффективности инвестиций. Обоснована концепция организации инвестиционных потоков на основе разработанной системы рыночных отношений «спрос - предложение инвестиций» для обновления машинных парков.

На защиту вынесены результаты исследования

1. Предложены принципиальная схема функционирования и структурная часть рыночной системы «спрос - предложение инвестиций» для обновления машинных парков. Установлена параметрическая связь между эффективной организацией инвестиционных и инновационных процессов. (гл.1).

2. Разработаны методы оценки эффективности инвестиционных предложений и выбора оптимальных параметров инвестиционных процессов перевооружения строительных фирм и машиностроительных предприятий. (гл.2)

3. Разработана модель-сетка прогнозирования оптимальной инвестиционной стратегии замены изношенных машин и приобретения новой техники, основанная на принципах динамического программирования. (гл.З)

4. Обоснована экономическая необходимость, разработаны структура и функции инвестиционной компании. Показаны особенности ее инвестиционной деятельности при техническом перевооружении строительных фирм региона и при обновлении машинных парков на строительстве автомагистрали.

5. Предложены и реализованы в АО «Центростоймеханизация» матричные методы выбора инвестиционных решений по техническому перевооружению механизированных колонн для строительства автомагистрали «МКАД-Кашира» («Дон»).

Практическая значимость результатов диссертации состоит в создании организационных и экономических условий для устойчивого инвестиционного обеспечения технического перевооружения строительных фирм и машиностроительных предприятий за счет привлечения инвесторов, выбора рациональных инвестиционных решений и концентрации экономических фондов новой техники.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Солнцев, Максим Михайлович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. В современных рыночных условиях эффективность технического перевооружения определяется состоянием инвестиционного обеспечения. В существующей теории и практике обновления машинных парков строительных фирм управление инвестиционными процессами не имеет обоснованной концепции и системного решения.

2. Разработана концепция организации инвестиционных процессов, состоящая во взаимосвязи участников технического перевооружения - инвесторов, строительных и машиностроительных фирм в рыночной системе отношений «спрос-предложение инвестиций» на принципах экономической заинтересованности в агломерационном эффекте от движения капитала и объединения финансовых ресурсов.

3. Для выбора наиболее эффективных инвестиционных решений предложены методы параметрического анализа эффективности инвестиций в новую технику. Определен состав параметров, который позволил варьировать организационные формы и схемы инвестиций. Проведены экспериментальные расчеты, разработана модель-сетка оптимальной стратегии замены изношенных машин и приобретения новой техники, основанная на принципах динамического программирования. Дана оценка чувствительности инвестиционных решений в режиме покупки, покупки в рассрочку, кредита и лизинга отечественных и зарубежных экскаваторов к изменению управляемых параметров в широком спектре, в т.ч. сроков кредита, кредитных ставок, рост курса, роста цен в строительстве и машиностроении.

4. Повышение эффективности технического перевооружения может быть достигнуто за счет концентрации капитала в инвестиционных компаниях. Их деятельность особенно эффективна в районах сосредоточения нескольких фирм строительного комплекса, машиностроительных и ремонтно-эксплуатационных предприятий. Для финансирования систематического обновления машинных парков на всех стадиях жизненного цикла новой техники инвестиционная компания должна учитывать: параметры предложений отечественных и зарубежных инвесторов, экономические и технологические характеристики фондов новой техники строительных и машиностроительных фирм, параметры лизинга и страхования.

5. Экономический механизм инвестиционной компании разработан в двух сферах его функционирования: 1) при формировании машинных парков на строительстве автомагистрали; 2) при управлении инвестиционными процессами в регионе. Оптимизация инвестиционных процессов осуществляется на основе матричной модели и управляемых параметров: размеров и условий предоставления кредитов и кредитных соглашений с отечественными и зарубежными инвесторами. Для выбора вариантов инвестиционного обеспечения строительных фирм разработана сводная балансовая матрица инвестиционных потоков в системе "спрос - предложение инвестиций".

6. Экспериментальная проверка разработанных методов организации инвестиционного обеспечения выполнена в подразделениях Корпорации 'Трансстрой". В АО "Центростроймеханизация" обоснована экономическая целесообразность и проведен расчет инвестиционной схемы обновления экскаваторного парка. Матричные расчеты позволили увязать параметры инвестиционных схем для перевооружения механизированных колонн со сроками ввода пусковых комплексов на строительстве автомагистрали «МКАД-Кашира» (Дон).

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Солнцев, Максим Михайлович, 2000 год

1. Анчишкин А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. М.: Политиздат, 1981.

2. Агапкин В.М., Хайтун А.Д. Мобильность строительного производства М.: Строиздат, 1987. - 302с.

3. Адашев И.С., Луцкий С.Я., Садовников Е.М., Андрианов С.Н., Лебедев Г.И. Модульный принцип формирования механизированных колонн// Механизация строительства. -1984 г. №12. - с. 18-19.

4. Базднихин A.C. Основы управления в строительстве.-М.Высшая школа, 1990.-192с.

5. Баловнев В.И. Научные исследования в строительном и дорожном машиностроении при переходе отрасли к рыночной экономике.//СДМ, 1992,№2,с.2-4.

6. Басин Е.В. .Ландсман А.Я. Техническое перевооружение строительного производства в условиях рынка.- М.: Архитектура, 1995.-200с.

7. Басин Е.В. и др. Залоговые отношения в России. М.: Минстрой РФ.-1993 г.

8. Бапаховская М., Рагожина Е.К. Конструктивные особенности экскаваторов зарубежных фирм//Строит. и дор.машины,1984,№3,с. 10-12.

9. Белпман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования.^. :Физматгиз, 1965 .-457с.

10. Ю.Березовская М. Инновационный аспект экономического развития. М., Вопросы экономики, 1997,3,с.58-66.

11. Бжилянская Л. Научно-технический прогресс: поддержка государства// Экономика и жизнь.-1991.-№4,с.7.

12. Бирман И.Я. Оптимальное программирование. М.:Экономика,1966.

13. Болотин A.B. Методы оценки эффективности проектных решений и сферы их применения//Ж.д. транспорт, 1996,№7.

14. Борода Г.Л., Нагин В.Н. Организационная структура управления транспортным строительством. М.Транспорт, 1987.- 223 с.

15. Борода Г.Л., Выпов И.Г. Проблемы повышения организационного уровня обеспечения строительства ресурсами // Транспортное строительство. -1986.-№9.

16. Бланк Jl.И. и др. Влияние основных факторов на использование строительных машин в различных условиях их эксплуатации. М.: Стройиздат, 1971 г.-68с.

17. Болотин A.B. Нормирование рентабельности капитальных вложений //Железнодорожный транспорт, 1997, № 9. С 48-50.

18. Браун М.Теория и измерение технического прогресса//Пер. с англ.-М.:Статистика,1971.-208с.

19. Брежнев В.А. Транспортное строительство взгляд в будущее// Транспортное строительство, спецвыпуск.-1994.

20. Брябрин В.М. Интеллектуальный интерфейс на основе персональной ЭВМ// Микропроцессорные средства и системы. № 3, 1984.

21. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968.

22. Варфоломеев В.П., Любимцев A.B. Логическая система планирования и управления производством строительной и дорожной техники .//СДМ, 1992, №6, с.3-4.

23. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.-552 с.

24. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1988. - 480 с.

25. Вильсон Дж.,Цапелинк В. Естественные монополии в России: история и перспективы развития системы регулирования.//Вопросы экономики,1995,№11.-с.80-87.

26. Волков Б.А., Болотин A.B. и др. Экономика строительства.-МГСУ,1996.

27. Вольский A.A. Инновационный фактор обеспечения экономического развития //Вопросы экономики, 1999, № 1, с. 4-8.

28. Временное положение об оценке технического уровня и качества проектов на строительство, расширение и реконструкцию предприятий. Госстрой РФ. - М.: 1988 г. - 7с.

29. Временное положение о лизинге в строительстве . М: Минстрой РФ. -1995.

30. Гапоненко Н. Инновации и инновационная политика на этапе перехода к новому технологическому порядку.-М.,Вопросы экономики, 1997,№9,с.84-97.

31. Гатовский Л.М. Научно-технический прогресс.-М.:Наука, 1974,432с.

32. Гезалов Н.С. О процессе принятия инновационных решений //Тезисы к конференции.-М.:ГАУ,1993,с.61-63.

33. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 299 с.

34. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технологического развития.-М.:Наука,1990.

35. Гольденштейн М.Н. Опыт организации ТО и ремонта в строительных фирмах США.Обзор.-М.:ЦИНИС,1981 .-135с.

36. Гольштейн Е.Г., Юдин Д.Г. Новые направления в линейном программировании. М.: Сов.радио, 1966.

37. Гусаков A.A. Основы проектирования организации строительства. М.: Стройиздат, 1977. -116 с.

38. Епифанов С.П. и др. Строительные машины. Общая часть. -М.: Стройиздат, 1981.-168 с.

39. Ефимов К.А.,Львов Д.С. Эффективность новой техники .- М.: Экономика, 1979.-144с.

40. Золотарь И.А. Экономико-математические методы в дорожном строитель-стве.-М. Транспорт, 1974.- 248с.

41. Иванченко О.Г. Экономические методы оценки и управления воспроизводством и использованием основного капитала в строительстве. Авт.дисс. на соиск. уч.ст. д.э.н.-С.-Пб.: ГИЭА.1997, 34с.

42. Инструкция по определению экономической эффективности новой техники в строительстве./СН-509-78/.- М.:НИИЭС,1979.

43. Исследование операций / Под ред. Дж.Моудер, С.Алмаграби. М.: "Мир", 1981.

44. Канторер С.Е. Амортизация и сроки службы машин и оборудования в строительстве.-М.-Стройиздат, 1975,-240с.

45. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат, 1969. - 293 с.

46. Канторович Л. В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов. М.: Изд. АН СССР, 1960. - 315 с.

47. Канюка Н.С., Пазин В.В. Улучшать использование машинных парков в условиях рассредоточенного строительства//Механизация строительства. -1986.-№3.-С. 17-18.

48. Кибанов А.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. М.Машиностроение, 1991.-160с.

49. Киевский В.Г. Экономическая эффективность новой техники в строительстве.- М.:Стройиздат, 1991 .-143с.

50. Клейнер Г.Б. .Нагрудная П-В. Структурно-интеграционные процессы в экономке: принципы формирования финансово-промышленных групп// Экономика и мат.методы,1995,вып.2,с.20-31.

51. Коган И.Б., Соловьев A.B. Программы для решения проекгно-изыскательских задач. М.: Транспорт, 1991. -125 с.

52. Каноныхин Б.Д. Современные проблемы механизации и автоматизации строительного производства.//СДМ, 1993,№1,с.2-4.

53. Концепция среднесрочной программы Правительства РФ на 1997-2000 годы.- -М., Вопросы экономики, 1997,№1,с.4-68.

54. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. -М.: ИКК "ДЕКА", 1996.-304с.

55. Крутик А.Б. Регулирование деятельности предприятий // СДМ, 1993, №7.бб.Ландсман А.Я.,Луцкий С .Я. Выбор параметров развития и техническогоперевооружения строительной фирмы//Сб. Проблемы развития транспортных инфраструктур.-М.,1996.-с.2-11.

56. Ланцов В.А. Прогнозирование эффективности механизации. Л.: Стройиз-дат, Ленинградское отделение, 1982.-197 с.

57. Лебедев Г.И. О методах оптимизации возрастной структуры парка механизированных колонн /Сб.науч.тр МИИТ.1978. Вып. 602. с. 142-147.

58. Леонтьев В.В. Исследование структуры американской экономики.-М.:Госстатиздат,1958.-640с.

59. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.:Транспорт, 1986.

60. Липкин М.Я. Кривые распределения в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1972. -144 с.

61. Луцкий С.Я., Рагожина Е.К. Формирование машинных парков и лизинг дорожно-строительной техники.//Трансп.стр.-во,1997, №11,с.13-16.

62. Луцкий С.Я., Берг М., Ландсман А.Я., Рагожина Е.К. Эффективность новой техники для строительства земляных сооружений.//Проблемы развития транспортных коммуникаций, 1997,№4-5,с.46-50.

63. Луцкий С .Я., Берг М., Ландсман А.Я., Солнцев М.М. Техническое перевооружение строительного производства с привлечением иностранных инвестиций.// Проблемы развития транспортных коммуникаций,1999,№1,с.З-7.

64. Луцкий С.Я., Адашев И.С. Развитие и эффективность механизации транспортного строительства. М.: Транспорт, 1988. - 284 с.

65. Луцкий С.Я. О расчетах эффективности механизации/Яранспортное строительство,1977,№7. с.37-39.

66. Львов Д., Гребенников В., Дементьев В. Путь российских реформ//Вопросы экономики, 1996, №6, с. 119-143

67. Львов Д.С. Дементьев В.Е. О концепции и практических мерах по реализации промышленной политики.//Вопросы экономики, 1993,№9.

68. Львов Д.С., Медницкий В.Г.,Овсиенко В.В.,Овсиенко Ю.В. Методологические проблемы оценивания эффективности инвестиционных проек-товЯЭкономика и мат.методн,1995,вып.2,с.5-19.

69. Макаров В. О применении метода эволюционной экономики. -М.,Вопросы экономики, 1997,3,с. 18-26.

70. Мензуренко A.C. К оптимальной структуре парка землеройных машин II Механизация строительства. -1984. №7. - С.10-11.

71. Методические рекомендации по оценке экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса в строительстве. М.: ЦНИИЭУС, 1990.-115с.

72. Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. М.: Минэкономики, Минфин, Минстрой, Госкомпром РФ. -1994 г.

73. Мешик Ч.П. Формирование эффективных парков машин для строительных работ. М.: Стройиздат, 1981г. - 111с.

74. Мильнер Б. Управление: пути преодоления кризиса. -М.,Вопросы экономики, 1997, №6,с. 118-127.

75. Минькин В.И. , По л и щук Н.А.И др. Организация и эффективность лизинга в транспортном строительстве//Транс.стр-во,1996,№1.-С.6-9.

76. Минькин В.И., Полищук H.A. Луцкий С.Я., Борода Г.Л., Солнцев М.М. Перспективы франчайзинга в транспортном строительстве//Транс.стр-во, 1999,№6.-С.2-3.

77. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.Наука, 1971.

78. Немчинов B.C. Экономико-математические методы и модели.-М.:Мысль,1965.

79. Никитин B.C. Методология определения и оценки эффективности производственных инвестиций в рыночных условиях//Экономика стр-ва, 1994, №10.

80. Панкратов Е.П.,Бобылев В.В. Инвестиционное проектирование развития организационных форм управления в строительстве//Экономика стр-ва, 1994, №12.

81. Паспорта-табели технического оснащения механизированных колонн . -М.: Сб. ВПТИтрансстрой,- М.: 1985-72 с.

82. Плещинский А,С. Модели текущего внутрифирменного управления в условиях рыночной экономики.-М.:ЦЭМИ РАН.1992.

83. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. -М.:РИЦ "Мегаполис-Контакт", 1993.-113с.

84. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта/Под ред. Канторовича Л.В., Лившица В.Н.- М.:Наука,1982.

85. Рапопорт B.C. Развитие организационных форм управления научно-техническим прогрессом в промышленности.-М.:Экономика,1979.-231с.

86. Расчеты экономической эффективности применения машин в строительстве /Под ред. проф.С.Е.Канторера. М.: Стройиздат, 1972.-487 с.

87. Рекитар Я.А. Проблемы повышения инвестиционной активности в экономике России.- Экономика строительства, 1997,№8,с. 15-31.

88. Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. М.: Стройиздат, 1982г. -40 с.

89. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. М.: Стройиздат, 1993 - 62 с.

90. Реформы и развитие Россйской экономики в 1995-97г.г. Программа правительства РФ.//Вопросы экономики,1995,№4,с.67-158.

91. Рудашевский В.Д., Фурщик М.А., Оптимальная стратегия развития фран-чайзинговой системы.// Экономика и мат. методы 1998, вып.2.

92. Эб.Самойлович В.Г. Оптимизация параметрических рядов строительных и дорожных машин // Тр.ЦНИИТЭСтроймаш М.: 1977 - 46с.

93. Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем//Системные исследования. Ежегодник.-М. : Наука, 1979.-С.29-54.

94. Смоляк С.А., Татаренко Б.П. Математические модели в экономике строй-тел ьства//МИСИ, 1983,82с.

95. СН 494-77. Нормы потребности в строительных машинах. М.: Стройиз-дат. 1973. - 14 с.

96. Соколов B.C., Луцкий С.Я. и др. Комплекты машин основа гибкой технологии/Транспортное строительство. - 1992г. - №4.

97. Солнцев М.М. Организация инвестиционных процессов технического перевооружения//Проблемы развития транспортных коммуникаций, 1999, №1,с.7-9.

98. Солунский А.И., Щербина В.М. Организационно-методические аспекты выбора оптимальных инвестиционных проектов при проведении тор-гов//Экономика стр-ва,1994,№1.

99. Степанов И.С., Огарков С.А. Методологические положения оценки инвестиционных проектов//Экономика стр-ва,1994,№11.

100. Технология, механизация и автоматизация строительства /Под ред. С.С.Атаева, С.Я.Луцкого М.: Высш.шк.,1991г.-592с.

101. Тимофеев Н.Д. О состоянии и путях развития механизации строитель-ства.//Механизация строительства, 1993,№ 10,с.2-4. с.

102. Тихомирова А.В. Оценка эффективности управления производством. -М. Экономика,1984.-104с.

103. Устинова Н.В. Организационно-экономические основы лизинга в сфере малого предпринимательства в России. Дисс. на соиск. уч.ст. к.э.н.-М.: ГАУ им.Орджоникидзе, 1997.

104. Фапьцман В.,Корепанов Е.,Давыдова Л. Факторы спроса на экономическую науку.-М.,Вопросы экономики,1997,№9,с.69-83

105. Фатхутдинов Р. Менеджмент как инструмент достижения конкуренто-способности.-М.,Вопросы экономики, 1997,5,с. 118-127.

106. Федоренко Н.П., Львов Д.С., Петраков Н.Л., Шаталин С.С. Экономическая эффективность хозяйственных мероприятий//Экономика и математические методы. 1983, т. XIX, вып.6.

107. Фонатов А. Теоретико-методологические подходы к разработке //Российский экон.журнал,1992,№9.

108. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979.-336с.

109. Хастингс П., Пидок Дж. Справочник по статистическим распределениям. М.: Статистика, 1980г. - 96 с.

110. Ховард К., Короткое Э.М. Принципы менеджмента. Управлениев системе цивилизованного предпринимательства. -М.:"Инфра",1996.-224с.

111. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов.-М.: Дело, 1992г.

112. Шафранский В.Н., Чистяков А.Т. Определение потребности в строительных машинах. М.: Стройиздат, 1983. -143 с.

113. Шахпаронов В.В. и др. Организация строительства в особых природно-климатических условиях. М.: Стройиздат, 1986.-256 с.

114. Шумпетер Й. Теория экономического развития.М.Прогресс, 1982.

115. Экономическая теория научно-технического прогресса/ Под ред. Д.С.Львова.-М.:Наука,1982.-255с.

116. Экономическая теория/ Под ред. А.С.Булатова.-М.:БЕК, 1997, 84с.

117. Экономика железнодорожного строительства /Под ред. проф. В.Я.Шульги. М.: Транспорт, 1982.-336 с.

118. Энтов Р., Радыгин А. и др. Развитие российского финансового рынка и новые инструменты привлечения инвестиций. -М: Инс-т экон. проблем переходного периода, РАН, 1998.-282 с.

119. Юдин Д.В., Гольштейн В.Г. Задачи и методы линейного программирования. М.: Советское радио, 1964. - 736 с.

120. Amara R. New Directions for Innovation/Futures.-1991,№2.-p.142-152.

121. C.Moler, J.Little, S.Bangert. PC-MATLAB for personal computers. MathWorks, Inc. 1987. Copyright 1985,1986 Ashton-Tate.

122. Exemple d'utilisation du procédé pour stabilisation d'un rembllai ferjviaire ligne SNCF Paris Toulouse, Chanliers de Franct", 1987. - C.58-59.

123. Esta J.-B. Dix uns de technique française de pointe au Liban. "Travaux".

124. Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern software products Inc. 1986.

125. Microstat. Statistics for PC. Copyright Ecosoft Inc. 1985.

126. New Developments in Franchising. Washington: Gov. Print. Off., 1992.

127. STATGRAPHICS. Statistical graphics system by Statistical Graphics Corporation. Copyright 1986.

128. Martinek K.t Vorschift fur Erdbauwerke (VE). "Eisenbahn ingenier", 1982, 33, №9, S.389-395.

129. Feldwisch W. Zur Bauteilung der Zuverlassungkeit von Erdbauwerken. ETR: Eisenbahntech. Rdsch. 1988. - 37, №7. -S.401-409.

130. Mixed-Integer Linear programming for the IBM PC. Copyright Eastern Software products Inc. 1986.

131. Romer P. Increasing Returns and Long-Run Growth Journal of Political Economy, 1986,v.94,№5,p. 1002-1037.

132. Солнцев M.M. Оценка инвестиционной привлекательности проектов развития дорожного хозяйства // В сб. трудов научной методической конференции МАДИ ТУ М., 1999 с. 36-38.

133. Федеральный закон «О соглашениях о разделе продукции (№ 19-ФЗ от 07.01.99)